铁路客车空调的故障与处理

2011年第10卷第19期

产业与科技论坛

铁路客车空调的故障与处理

□王晓东

【摘要】铁路客车空气调节装置在使用中，出现故障，其原因是多种多样的。而且有时候不同的故障原因，会出现类似的故障现象；甚至同一种故障原因在不同的环境中，有时候也会出现不同的现象。它的故障主要有：通风系统故障、制暖系统故障、制冷系统故障、电气自动控制系统故障以及一些特殊故障等。本文通过对铁路客车空气调节装置的结构、原理进行分析，结合具体实践和检查空调装置故障的方法，针对铁路客车空气调节装置在运用中的常见故障进行分析。使维修工作人员迅速正确判断发生部位，而后带着目的检查故障和消除故障，同时就减少和预防相关故障提出一些参考性建议。【关键词】铁路客车；空气调节装置；常见故障；处理方法

【作者简介】王晓东（1972．11 ），男，内蒙古呼和浩特人；呼和浩特职业学院铁道学院副院长、讲师；研究方向：机车车辆

一、客车空调装置的类型和组成以及五大系统的作用

客车空调装置按供电方式不同可分为本车供电式和集中供电式；按安装方式不同可分为集中式和单元式。由于目前我国铁路客车空气调节装置主要以单元式空调机组。不论哪种铁路空调客车，其空气调节装置通常都是由通风系统、空气冷却系统、加热系统、加湿系统及电气控制系统五大部分组成。客车空调装置对空气的处理主要包括对空气的除尘、冷却、加热、加湿、减湿等，客车空调装置五大系统的作用是：通风、加热、制冷、加湿、自动控制，其中，我国在一般车辆的空调装置中不设加湿系统。

二、检查故障的一般方法

（一）一般基本检查方法。空调与制冷装置在运行中的检查方法较多，一方面可以通过仪表，比如压力表、温度计、电流表等进行检测；另一方面也可用人体的感官进行观察、监听、和感觉进行判断：看各种仪表是否在正常值范围内及配电柜指示灯的指示情况是否正常；各继电器、控制器的整定值是否合适；各部件、管路、连接部位是否状态良好。听电机和电器元件在正常运行时的声音和发生故障时的声音差

开度小、冷凝压力低及过滤器不畅通等。二是吸气压力高：吸气压力高于正常值，其原因有制冷剂充注过多、制冷负荷大、膨胀阀开度大、冷凝压力高以及压缩机效率差。

4.排气压力（冷凝压力）对系统的影响。一是排气压力高于正常值：以上原因会引起系统循环量增加，冷凝器热负荷也相应增加。二是排气压力低于正常值：以上几种原因都会引起循环量下降，冷凝负荷量小而使冷凝温度下降。

（三）常见的空调机组故障的判断。

1.空调机组不工作。在供电线路与控制线路上，电源部分出现电源无电、电源缺相、电源电压过高或过低等现象。电气控制电路部分线路断路、接触不良、选择开关内部断路等。

2.只有通风机运转。这类故障可能是电气控制线路本身的故障，也可能是制冷系统与风机系统的故障，这些故障会引起有关保护器件的动作而切断电路。它虽发生在电气控制电路上，但故障可能是在电气方面，也有可能发生在制冷系统方面，应引起注意。

3.压缩机不启动。开机后通风机、冷凝风机运转，而压缩机不运转且电机发出“嗡嗡”的电磁噪声。这类故障主要出现在压缩机内。

4.出风口无风。先检查通风机主电源回路是否有电，通风机接触器主触点是否闭合，热继电器是否动作，空气开关是否跳闸断开，检查通风机电机绕组绝缘情况，以判别电机是否烧损。检查控制回路，如工况转换开关，通风机接触器线圈回路，以及与其有关的电器、接线等。

5.空调机组在运行中突然发生故障停机。行车中无法处理，必须运行到终点站更换压缩机。要检查这类故障，首先要检查出哪种保护器件动作切断电路，然后有的放矢地去检查进行综合分析。

6.机组制冷效果差。出现此类情况：一是系统内制冷剂泄漏，机组工作电流显示偏低。二是各空气滤尘网污脏堵塞。三是蒸发器结冰。四是制冷剂充注量过多。五是局部冰堵间接造成压缩机运行电流高。六是冷凝器表面脏堵而风量小，散热效果差。七是压缩机故障。

六、结语

我们要不断地学习国外的先进技术、管理经验，同时要结合我国现有的设备配属情况，做到理论联系实际，把空调、电器原理学懂、学通、学透，不断地积累经验。搞好我国客车空凋设备的应用与维护，必并掌握一般电气与常见空调系统故障的现象及其处理方法，对每件故障认真查找处理，总结规律，判断处理的思路与方法，还应该遵循正确的科学的逻辑思维过程去认定，做到科学管理。使自己的技术水平不断提高，保证旅客列车在运行中各项设备安全运行，高效工作。

【参考文献】

1.张宝霞．铁道车辆制冷与空气调节［M］．北京：中国铁道出版社，2005

2.陈国镇．空调机组常见漏水现象原因分析及处理建议［J］．铁道车辆，2008

3.刘海波．铁路集中供电客车空调装置［M］．北京：中国铁道出版社，2004

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异，帮助寻找发生故障部位。摸压缩机外壳及轴承和轴封处是否过热；摸电机和电磁线圈外部不导电的部分是否温度异常；吸气管的温度是否正常；压缩机的振动是否正常。用万用表、兆欧表、钳型电流表等测量电压，绝缘阻值以及运转电流是否符合要求。对于电机和电磁线圈等发生故障，绝缘体会发生异常的气味，这时应用嗅觉进行检查。

（二）空调装置各系统检查主要作业范围。空气调节装置发生故障以后，为了能够根据发生的故障现象，迅速找到故障发生部位，要先对空调装置各系统检查的主要作业范围熟悉、掌握。检查主要作业范围有：通风系统故障的检查、制暖系统故障的检查、制冷系统故障的检查、自动控制系统故障的检查。

三、空气调节装置常见故障的判断分析及处理

空调装置出现故障，其直觉反应是冷气不足、突然停机、听到碰撞声、强烈振动等一些表面现象，这些现象只能说明空调装置发生了故障或者出现故障的一种预兆，并不能立即判定其故障发生在哪里，是什么故障，只有经过详细分析和检查，才能找出发生故障部位，并排除故障。

（一）电源和电气控制系统的常见故障处理。

1.电源部分。（1）车体配线绝缘不良。首先确认电源开关是否置断开位，如没有，将其置断开位重新测量；如连接器内进水，擦干或用电热风烘干后更换不良密封件；查找出配线磨破处所，进行包扎和防磨处理。（2）电源选择开关未置I 路或Ⅱ路后，交流接触器KMl或KM2不吸合：在确认电源有电并不缺相后，首先检查FUl或FU2是否熔断及电源转换箱内配线接触是否良好。（3）交流接触器KMl、KM2吸合后，输出端U或某个负载无电：采用线路逐点测量的排除方法，确认故障部位后再进行处理。

2.电气控制系统。（1）控制回路无电压，电源指示灯不亮。查看1Q是否合上或损坏，U相与1R及1N线是否断线；选择开关SA1内部17－18触点接触不良或开路，使过、欠压继电器线圈得不到电；起机时，SA1未首先放在停位；KT3有故障；控制电路电压过高或过低，使过、欠电压继电气器起保护作用，控制电路断电，待查明原因且电压恢复正常后，欠、过压继电器自动复位。（2）通风机不工作。根据检查的现场情况：修复或更换SA1或SA2，合主回路空气开关1Q，复位或更换热继电器FR1，更换通风机电机1M。（3）通风机只有弱风而无强风。SA1（1－2）或SA2（3－4）接触不良，检查确认后，更换SA1或SA2，KM2损坏，或KM1常闭触点（40－25）开路，检查确认后，更换接触器KM1或KM2。

（二）通风系统的常见故障处理。

1.通风电机不运转（不出风）。首先检查通风机的主电源回路是否有电，再检查通风机控制电路各元件工作是否正常。检查通风机配线有无故障，查看连接器处是否有断线及接线是否松动；测量线圈电阻各线间阻值约为4．4Ω，检查电路及电器元件。

2.通风机风量不足（风量小）。可能是由于通风机电源相序不对，造成风机反转；或者是风叶固定螺丝松动，使转速下降；或者是蒸发气滤网堵塞，蒸发气表面结霜、结冰堵塞，软风道等处有泄漏。

3.通风机运转而有噪声。通风机迪点击球轴承异常，听运转时的声音是否异常，如果有，进行更换处理；紧固部位松弛，如有松弛，进行紧固处理。

（三）制暖系统故障的常见故障处理。

1.制暖位时，客室不制暖以及处理。（1）通风机正常工作时室内不暖，应先检查到电加热器去的配线，特别是连接螺栓是否松动，造成接触不良；再检查温度继电器和温度保护器是否动作不良。（2）若通风机不工作，应检查工作温度，通风机电路有无断线处。（3）检查温度控制气的设定温度是否过低。（4）操作不当。没有置到制暖位。

2.制暖位时，客室制暖的不足以及处理。（1）制暖控制主电路电路或控制电路故障，检查电路。（2）检查温度控制气的设定温度是否过低，再更正为合适温度；操作不当。通风机长期工作，制暖位没有置到全暖位。

（四）制冷系统故障。通风机运转而压缩机不运转：（1）压缩机不启动：开机后，通风机、冷凝风机运转正常，而压缩机不运转，这类故障大多出现在压缩机内部。①压缩机内部机械部分损坏，造成过载，使压缩机和电机启动困难。②压缩机电机绕组匝间短路或绝缘老化，造成电机启动困难。③压缩机电机缺相运行。还应考虑压缩机的交流接触气的三相主触头是否接触良好，有无缺损造成缺相。（2）空调机组在运行中突然停机，此时应先确认是哪个保护元件的动作，查明原因，排除故障，然后再重新启动。（3）制冷系统排气压力过高的主要原因有：制冷剂过多或系统内混入空气，冷凝风扇风量不足或散热气表面灰尘太厚，使散热效率降低，环境空气温度过高，制冷系统高压段制冷剂不畅。

1.空调机组制冷量下降。温度控制器整定温度偏高或有故障，空气滤网脏污堵塞，制冷剂充注量过多，运转电流偏大，过滤气堵塞不畅，冷凝气外表灰尘太多，系统中有不凝性气体（如空气），此时排气压力高，压缩机运转电流超过正常值，制冷剂数量不足，吸气管不结露，机组工作电流偏低，压缩机内部故障，过滤气完全堵塞不通。

2.空调机组运行中发出异常噪音和振动。空调机组在运行时，伴有有规律、有节奏的运转噪音，这是不可避免的。如果机组发出异常刺耳的噪声或金属敲击声，这说明机组有故障。主要有以下两种情况：（1）压缩机故障。如制冷剂液体进入气缸，活塞进行液体压缩，即产生液击。（2）机组故障。如机组安装不良，减振装置或紧固件松动。

四、结语

铁路客车空气调节装置是一个比较复杂的系统，其内部设备和器件在运行过程中是看不见的，一种故障现象，可有多种因素造成，但是也具有一定的规律性。总之，不论哪种铁路车型，空气调节装置的故障与处理方法有很大的相似之处。本课题通过对出现的故障，理论结合实际的综合分析，对空气调节装置的常见故障与处理进行了一些探索性和基础性的工作。

【参考文献】

1.卢毓俊，刘涛．客车空调装置［M］．北京：中国铁道出版社，2007

2.杨志强，麻冰玲．客车电气装置［M］．北京：中国铁道出版社，2008

3.孙灵军，李军．25T型铁路客车—结构、原理、检修［M］．北京：中国铁道出版社，2008