电动车控制器故障快速判断实例
教你怎么判断,电动车控制器的好坏,再也不用担心修车师傅忽悠你
教你怎么判断，电动车控制器的好坏，再也不用担心修车师
傅忽悠你
有人说不知道怎么判断控制器的好坏，那我就今天就简单给大家说下电动车的控制器也就是：控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就像是电动车的大脑，是电动车上重要的部件接下来就简单的介绍几种，如何简单的判断控制器是否好坏1，在通电的时候，万用表拨到电压档位，黑笔任意接到负极（我习惯插到报警器负极），红笔测量转把、霍尔的正极是否有5V电压，因为它们共用的同一电源。
这个情况，你怎么试转把都是没有反应的，修车宝（一般用来检测电机，控制器）上面有这个5V指示灯2，也是通电情况下（电动车启动的情况下），用修车宝检查相序是否正常。
60°和120°都是两两有序的亮灭，3，如果是拆下来的情况下，先用万能表测量下功率管，因为这个功率管是控制器的主要原件，推动有阻力的情况和它也有关系。
平时说的控制器爆管了，推起来自然就费劲4.用数字万能表测功率管当：红笔搭控制器粗黑，黑笔测量相线黄绿蓝，依次有三个几乎相同的数值（误差区间在20v左右），一般400多500多这样，如果有个不一致或者没有，那就可以判断控制器坏了；反之，黑笔搭粗红，再测一次一般比较好用的也就是这
几种方法，如果你有更好的方法，也可以留言下方评论，喜欢的话可以点赞，转发，收藏如果你电动车哪方面遇到了问题，也可以私信小编，或者留言下方评论。
电动车控制器故障快速判断实例
•第一节进门线路故障所需工具：螺丝刀，歪口钳、电工胶布、全新原装转把一、翻开电门锁整车无电〔无法启动，灯光仪表均无指示〕〔1〕短接空气开关〔2〕检查并确认所有电池连接线无松动，剥开操纵器正负电源线分不剪出一至两根细铜线做打火试验，供电正常时会马上打火熔断〔3〕短接电门锁进出线，实际上确实是基本操纵器主电源正极与软启动线。
补充知识：出线〔软启动线〕是与整车DC转换器正极并联的，即电门锁接通操纵器工作，同时整车灯光得电。
至此，整车无电应该解决。
二、行驶正常但无灯光〔1〕检查DC转换器正负极，12伏输出端是否可靠连接〔2〕从整车第一节电池引出正负12V到DC转换器负极与12伏输出端〔3〕检查开关总成是否可靠接触补充知识：第一节电池判定方法，与操纵器负极、充电插座负极直连的电池负极即为第一节电池至此，灯光局部解决。
三、翻开夜行灯电机停转〔1〕拔掉或剪断左右刹把刹车断电线〔2〕取掉尾灯炮〔3〕剪断操纵器端断电信号线〔一般为黄绿双色，如不能判定此步骤省略，临时不开大灯吧〕四、行驶途中时停时走〔自动断电〕〔1〕确认是否因为行驶时刻过长或整车过载导致操纵器高温自我保卫〔2〕按整车无电检修方法排除电源线路虚接现象〔3〕按翻开夜行灯电机停转方法排除刹车断电线路隐患。
〔4〕确认转把连接线无虚接，更换新转把试验补充知识：新手不明白如何识不转把正负极、信号线，因此换新转把时一定要注重按原车转把线颜色对接。
〔新转把要与原车转把同型号〕第二节整车要害点测试数据所需工具：一般数字万用表一、数字万用表全然使用方法现在市场上数字万用表型号许多，功能不一，我们需要的只是最一般的，能够测量通断、阻值、直流电压等数据。
〔1〕首先将万用表测试表笔黑笔插进公共端COM端口，红笔接进V欧姆端口〔2〕将档位旋钮转动到二极管档位〔通常我们讲的通断档〕，短接两支表笔，显示屏应逐渐回零，同时蜂叫器有接通提示音，全然确定万用表状态良好〔3〕常用档位判定：DCV即直流电压，ACV即交流电压〔电动车维修不用的〕，欧姆符号即电阻档〔通常我们适应用二极管档〕〔4〕确定显示屏无欠压指示〔通常显示电池符号为欠压，如今测量数据将不精确〕，确定没有按下锁定键〔5〕依据测量需要选择对应档位，开始测量二、电动车要害点电压测试方法及参考数据〔1〕整车电源电压：选择直流电压档，红黑表笔分不接充电插座或者直截了当寻到整车电池组正负极，依据电池满/欠压状态显示数据一般为48V正负5V〔48V电动车〕，假设表笔接反，那么显示数据前有“—〞号提示〔3〕操纵器输进电源电压：与整车电源直通，供电正常时为电池电压，同时翻开电门锁时软启动线对负极同样显示电池电压〔4〕霍尔电压测量：霍尔线为五根细线，颜色按国标为细黑、细红、细蓝、细绿、细黄，操纵器正常时细红线对细黑线电压值与转把正负极电压相同，为4-5V〔4〕速度仪表线电压测量：黑笔接电源负极，红笔接仪表信号线，缓慢转动转把操纵器正常时电压值应从0逐渐上升〔5〕刹车断电线电压测量：黑笔接电源负极，红笔接断电线，捏紧刹把时应显示12或48V电压值，松开刹把那么回零〔以市场上通用性较高的高电平断电为例〕第三节常见机械故障判定维修一、整车有莫名异响〔1〕检查前轮轮廓上计数器〔又称米尺或涡轮〕或码表线接头局部是否缺油，如有，加黄油〔2〕检查前后轮挡泥板是否松动导致行驶时贴合轮胎〔3〕检查减震弹簧局部有无接触并摩擦减震内筒〔4〕检查车架后平叉〔确实是基本安装固定电机的钢架〕与车架连接处螺杆是否缺油，如有，加黄油补充：加油时必须松开个接触点、螺杆、螺帽，加在不处是没有用的二、刹车时有异常响声〔1〕检查前后轮碟刹片是否磨损完或将近磨损完，局部地点刹车片完全磨损露铁〔2〕检查碟刹盘是否磨损〔经常与刹车片接触局部是否明显低于未接触面〕〔3〕检查是否有因安装调整不当导致刹车片不均匀〔拆下刹车皮目测是否有明显一边高或一边低〕〔4〕重新打磨两片刹车片成中间局部稍高于两头〔5〕假如是鼓刹，检查制动性能是否明显下落，制动行程是否明显超过新车状态，如是，更换新鼓刹〔6〕假如是新车鼓刹有异响，需要重新调整鼓刹与电机盖、电机轴与车架固定位置或鼓刹盖与车架定位铁片位置三、骑行时明显感受方向把弯向一面〔1〕如是新车，检查前后轮轴向是否在同一直线〔2〕确认有无因为长时刻负重过载或意外撞车、摔倒导致车架、前叉、立杆、方向把变形〔3〕检查前轮轮廓是否位于减震正中心、无明显歪歪〔4〕尝试用大电钻加大方向把与立杆连接孔径，重新微调手把方向四、起步或转弯时明显感受车身发抖〔1〕检查方向把与立杆连接螺杆螺母是否松动〔2〕检查立杆与车架套筒连接处定位大螺母〔非常薄的，两个，俗称前叉九件套〕是否松动，如有，适当拧紧〔3〕依据使用时长，判定是否因为九件套上下滚珠磨损〔4〕检查前轮定位轴两端螺母是否松动五、骑行时感受整车有不明缘故颤抖〔速度越快、震感越强〕〔1〕检查前后轮胎是否气压过高〔2〕检查前后减震是否有良好回弹性〔3〕空转前后轮，认真确认是否有明显轴向串动性〔左右摆动〕，如有，更换轴承〔4〕检查前后轮胎是否有明显跑偏〔左右胎面与轮毂不对称〕，如有，放气后重新定位安装，因为长时刻畸形受压导致差不多变形的轮胎予以更换第四节常见电子零部件测量与判定电动车内面，除了操纵器为核心部件，其他常用电子元器件有转把〔输出驱动信号给操纵器〕、闪光器〔提供左右转向信号〕、DC转换器〔提供整车灯光电源〕，学会并把握这几种元器件的测量方法与好坏诊断数据在排除故障中有非常大关心，省时省力。
电动车控制器常见故障的检查与维修方法
电动车控制器常见故障的检查与维修方法一、电动车有刷控制器没有输出先检查闸把输出信号的高、低电位.如果捏闸把时，闸把信号有超过4V的电位变化，则可排除闸把故障.之后，按照有刷控制器常用芯片引脚功能表，与测量出的主控芯片与逻辑芯片的电压值进行电路分析，并检查各芯片外围器件(电阻、电容、二极管)的数值是否和元件表面的表识相一致，检查出是外围器件或是集成电路出现故障，我们可以通过更换同型号的器件来排除故障。
二、飞车飞车故障一般是由MOS管击穿引起的，如果MOS管损坏，则可以通过更换同型号的器件来排除故障。
三、有刷控制器部件的电源不正常控制器内部电源一般采用三端稳压集成电器，一般用7805、7806、7812、7815规格的稳压集成电路，它们的输出电压分别是5V、6V、12V、15V，一般有刷控制器可以通过更换三端稳压集成电路排除故障。
四、无刷控制器完全没有输出参照无刷控制器主相位检查测量图，检测电压是否与转把的转动角呈对应关系，如果没有对应关系，表示控制器里的PWM电路或MOS管驱动电路有故障。
参照无刷控制器主相位检查图，测量芯片的输入输出引脚的电压是否与转把转动角度有对应关系，可以判断出是哪些芯片有故障，更换同型号芯片即可排除故障。
五、电路元件的更换方法与注意事项在检测出集成电路、MOS管损坏的情况下，就需要更换集成电路、MOS管。
下面高标的技术人员给大家介绍一些常用的操作方法：1、拆卸集成电路拆卸时，用酒精灯火焰外焰加热印刷电路板焊接成电路引脚焊盘，快速均匀地移动印刷电路板，直至所有焊盘的焊锡融化，用镊子将集成电路从印刷电路板上取下，焊接时，将焊孔里的焊锡清除干净，将集成电路插装好，用接地良好的电烙铁迅速焊接好各引脚。
注意速度要快，以免因焊接时间长,引起局部温度过高,损坏电路或焊盘。
2、拆卸功率器件拆卸时，将MOS管或三端稳压的管脚剪断，然后分别焊下它们的引脚，这样可以避免拆卸大管脚元件时损坏印刷电路板焊盘。
电动车控制器故障检测
电动车控制器故障检测
1、功率器件损坏；
2、控制器内部供电电源损坏；
3、控制器工作时断时续；
4、连接线磨损及接插件不良或脱落引起控制信号丢失。
二．针对以上失效形式起因分析如下：
A、功率器件的损坏，一般有以下几种可能:电机损坏引起的；功率器件本身的质量差或选用等级不够引起的；器件安装或振动松动引起的；电机过载引起的；功率器件驱动电路损坏或参数设计不合理引起的。
B、控制器内部电源的损坏，一般有以下几种可能:控制器内部电路短路；外围控制部件短路；外部引线短路。
C、控制器工作起来时断时续，一般有以下几种可能:器件本身在高温或低温环境下参数漂移；控制器总体设计功耗大导致某些器件局部温度过高而使器件本身进入保护状态；接触不良。
D、连接线磨损及接触插件接触不良或脱落，一般有以下几种可能:线材选择不合理；对线材的保护不完备；接插件的选型不好；线束与接插件的压接不牢。
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电动车控制器故障快速判断实例
•第一节入门线路故障所需工具：螺丝刀，斜口钳、电工胶布、全新原装转把一、打开电门锁整车无电（无法启动，灯光仪表均无指示）（1）短接空气开关（2）检查并确认所有电池连接线无松动，剥开控制器正负电源线分别剪出一至两根细铜线做打火试验，供电正常时会立即打火熔断（3）短接电门锁进出线，实际上就是控制器主电源正极与软启动线。
补充知识：出线（软启动线）是与整车DC转换器正极并联的，即电门锁接通控制器工作，同时整车灯光得电。
至此，整车无电应该解决。
二、行驶正常但无灯光（1）检查DC转换器正负极，12伏输出端是否可靠连接（2）从整车第一节电池引出正负12V到DC转换器负极与12伏输出端（3）检查开关总成是否可靠接触补充知识：第一节电池判断方法，与控制器负极、充电插座负极直连的电池负极即为第一节电池至此，灯光部分解决。
三、打开夜行灯电机停转（1）拔掉或剪断左右刹把刹车断电线（2）取掉尾灯炮（3）剪断控制器端断电信号线（一般为黄绿双色，如不能判断此步骤省略，暂时不开大灯吧）四、行驶途中时停时走（自动断电）（1）确认是否因为行驶时间过长或整车过载导致控制器高温自我保护（2）按整车无电检修方法排除电源线路虚接现象（3）按打开夜行灯电机停转方法排除刹车断电线路隐患。
（4）确认转把连接线无虚接，更换新转把试验补充知识：新手不知道如何识别转把正负极、信号线，所以换新转把时一定要注意按原车转把线颜色对接。
（新转把要与原车转把同型号）第二节整车关键点测试数据所需工具：普通数字万用表一、数字万用表基本使用方法现在市场上数字万用表型号很多，功能不一，我们需要的只是最普通的，能够测量通断、阻值、直流电压等数据。
（1）首先将万用表测试表笔黑笔插入公共端COM端口，红笔接入V欧姆端口（2）将档位旋钮转动到二极管档位（通常我们说的通断档），短接两支表笔，显示屏应逐渐归零，同时蜂鸣器有接通提示音，基本确定万用表状态良好（3）常用档位判断：DCV即直流电压，ACV即交流电压（电动车维修不用的），欧姆符号即电阻档（通常我们习惯用二极管档）（4）确定显示屏无欠压指示（通常显示电池符号为欠压，此时测量数据将不精确），确定没有按下锁定键（5）根据测量需要选择对应档位，开始测量二、电动车关键点电压测试方法及参考数据（1）整车电源电压：选择直流电压档，红黑表笔分别接充电插座或者直接找到整车电池组正负极，根据电池满/欠压状态显示数据一般为48V正负5V（48V电动车），若表笔接反，则显示数据前有“—”号提示（2）转把电压：黑笔接充电插座负极，红笔分别测试转把三根细线，显示4-5V数据的为转把正极。
电机控制器故障排查方法
控制器故障排查方法（1）控制器上电是否正常判断方法1、方向档把切换方向，仪表盘R/D会跟着变换显示，以及数字仪表显示正常，则表示控制器正常工作。
2、打开钥匙时踩加速器听控制器是否报长鸣。
3、在开钥匙的情况下测接线端子1脚与B-之间是否有电压（电压伏值同电池电压）。
（2）前进/ 后退信号是否正常判断方法1、在仪表可以显示时检查仪表显示R/D是否正确。
2、在控制器断电的情况下分别测量接线端子4脚（档把推到前进档）3脚（档把推到后退档）是否与5脚相通。
若确定方向信号不正确或无信号显示，请检查档位器以及接线。
（3）刹车信号1、在未踩刹车的情况下检查刹车灯是否亮，若亮则刹车开关有问题。
2、在刹车灯未亮的情况下测量端子26、27脚之间是否有12V电压，若有则为线路问题。
（4）加速器不输出1、在控制器能正常上电的前提下，打开钥匙时踩加速器，听控制器是否长鸣。
如果没有长鸣声，说明加速器没有输出。
2、打开钥匙后，挂空挡，踩加速器，测量加速器的输出电平，如果端子的8、31脚之间在12V左右，说明加速器供电正常；再测量端子的20、31脚之间是否有电压，如果输出电压小于0.5V，说明加速器输出异常。
（5）编码器信号异常控制器接线都正确，轻踩加速器后发现车不走，或者以很慢的速度移动，同时电机发热快则表明电机编码器信号可能异常了。
第一步：编码器AB位置互换，然后试一下车辆是否可以正常行走了，如果仍然不能正常开动，说明编码器信号有问题了。
第二步：判断电机编码器是否损坏的方法：1、打开钥匙给控制器上电，用万用表测量电机编码器的供电电源，确认引脚6、29之间电压应该在5V左右。
2、控制器上电，挂空挡，手动推一下车或者拨动车轮，让电机旋转起来，查看仪表盘的转速表是否有指示，或者用电脑上位机软件检查电机转速是否有显示。
如果编码器供电正常，电机旋转时无转速指示，表明电机编码器损坏。
电机编码器信号异常的几种可能性：编码器供电异常、断线、端子接触不良、端子信号顺序错误、编码器损坏。
电动车电机及控制器是否烧坏检测方法
电动车电机及控制器是否烧坏检测方法夏天来了，我们不少人都会为下雨天怎么保护电动车而烦恼。
家住福州塔头桂香街的林先生也碰到了这事，不过让人气愤的是，在维修时，一家店开价290元，说电机坏了要换电机，结果他到下家只花了35元换了个小配件就修好了。
“两家店怎么差别就这么大？明明没坏的电机怎么就被说成坏的呢？”有着多年电动车维修经验的廖师傅说“如果是电动车控制器坏了，一般会有烧焦的味道。
如果没有，可能只是刹车开关或转把坏了，可以自己找到电动车内一条黄绿色的刹车线，拔下来之后再转动车把，如果车子能动就可以排除控制器烧坏了！如果维修店说电机烧坏的话，打开更换下来的电机盖子，一定可以看到线圈烧焦发黑、有臭味。
如果没有，很可能只是霍尔烧坏了。
”就此，华驰电池的杨经理也表示，一些线路老化、走火也可能导致焦味。
如果维修人员在电动车的后部更换控制器后，还要拆开车头来更换某条线路，也很可能是在欺骗顾客。
“不过最主要的还是大家遇到积水时，不要硬骑车通过，可以关掉电门，然后将车推过积水路段，这样就可以尽量避免浸水造成的损害了。
”杨经理提醒说。
整车有电，电机不转如何检查？将控制器上转把正极红线和转把速度黄线短接，如果电机运转正常，则电机和控制器是好的，如果电机不转，则电机坏或控制器坏；如果短接时电机与控制器运转正常，而正常操作时（不短接）电机不转，则可能是转把与刹把的问题。
如何检测无刷电机？（1）将电机所有与线束的插头拔开，用万用表二极管档，把万用表红针指在电机六芯插头细红线上，黑针指在细黄、兰、绿及黑线上，数值显示为900以上，把红针指在黑线上，黑针指在细黄、兰、绿及红线上，数值显示为500-600。
显示为零或无穷大则坏。
（2）通电状态下，用万用表的200伏直流电压档，黑针指在六芯插头细黑线上，红针分别指在细黄、兰、绿线上，转动电机，电压显示0-6.25伏之间变化。
三根线的最大值与最小值应相差不大。
如何检测转把？用万用表20伏电压档测量控制器九芯插头，黑笔指在细黑线上，红笔指在细黄线上，此时电压应为1伏左右，将转把转到底，万用表显示1伏至4.2伏或4.8伏，则转把是好的。
电动车控制器故障检测方法
电动车控制器故障检测方法通过测量电动车控制器连接部件线的电源电压或信号电压，可以分析判断出电动车控制器的三番五次所在。
今天的高标大讲堂要讲的就是控制器常见故障的检测与排除方法。
一、电动车有刷控制器控制部件的电源不正常电动车控制器内部电源一般采用三端稳压集成电路，一般用7805、7806、7812、7815三端稳压集成电路，它们的输出电压分别是5V、6V、12V、15V。
将万用表设置在直流电压+20V(DC)档位，将万用表黑表笔与红表笔分别靠在转把的黑线和红线上，观察万用表读数是否与标称电压相符，它们的上下电压差不应超过0.2V。
否则说明控制器内部电源出现故障了。
一般有刷控制器可以通过更换三端稳压集成电路排除故障。
二、电动车有刷控制器没有输出将万用表设置在+20发(DC)档位，先测量闸把输出信号的高、低电位。
如捏闸把时，闸把信号有超过4V的电位变化，则可排除闸把故障。
然后，按照有刷控制器常用世道上脚功能表，与测量出的主控世道民逻辑芯片的电压值进行电路分析，并检查各芯片外围器件(电阻、电容、二极管)的数值是否和元件表面的标识相一致，检查外围器件或是集成电路出现故障。
我们可以通过更换同型号的器件来排除故障。
三、电动车无刷控制器缺相电动车无刷控制器电源与闸把的故障可以参考有刷控制器的故障排除方法先予排除。
对无刷控制器而言，还有其特有故障现象，比如缺相。
电动车无刷控制器缺相现象可以分为主相位缺相和霍耳缺相两种情况。
主相位缺相的检测方法可以参照电动车有刷控制器飞车故障排除法，检测MOS管是否击穿，无刷控制器MOS管击穿一般是某一个相位的上下两个一对MOS管同时击穿，更换时确保同时更换。
检查测量点。
电动车无刷控制器的霍耳缺相表现为控制器不能识别电机霍耳信号。
检测方法是：拔开控制器与无刷电机的霍耳引线，在控制器通电状态下，用万用表的+20V直流(DC)档，并将黑表笔靠在控制器霍耳引线的黑线上，红表笔测量控制器的其他霍耳引线。
电动自行车控制器常见故障的检测和排除
电动自行车控制器常见故障的检测和排除电动自行车控制器常见故障的检测与排除（技术贴）电动自行车有刷控制器的线路原理图“轻松购电动自行车网”小编，这里为大家介绍一下“电动自行车控制器常见故障的检测与排除方法”（不过此篇需要一定的电工知识才可掌握，普通浏览者还是不要继续阅读了）。
通过测量控制器连接部件或引线的电源电压或信号电压，我们可分析判断出控制器的故障所在。
一、控制器常见故障的检测与排除1、有刷控制器没有输出将万用表设置在+20V（DC）档位，先测量闸把输出信号的高、低电位。
如果捏闸把时，闸把信号有超过4V的电位变化，则可排除闸把故障。
之后，按照有刷控制器常用芯片引脚功能表，测量出的主控芯片与逻辑芯片的电压值进行电路分析，并检查各芯片外围器件（电阻、电容、二极管）的数值是否和元件表面的标识相一致，检查出是外围器件或是集成电路出现故障。
注意：在测试中，我们可以通过更换同型号的器件来排除故障。
2、无刷控制器没有输出无刷控制器电源与闸把的故障可以参考有刷控制器的故障排除方法予以排除。
3、有刷控制器部件的电源不正常控制器内部电源一般采用三端稳压集成电器，一般用7805、7806、7812、7815规格的稳压集成电路，它们的输出电压分别是5V、6V、12V、15V。
将万用表设置在直流电压+20V（DC）档位，将万黑表表笔与红表笔分别*在转把的黑线和红线上，观察万用表读数是否与标称电压相符，它们的上下电压差不应超过0.2V，否则说明控制器内部电源出现故障了。
一般有刷控制器可以通过更换三端稳压集成电路排除故障。
4、无刷控制器完全没有输出参照无刷控制器主相位检查测量图，用万用表直流电压+50V档，检测6路MOS管栅极电压是否与转把的转动角呈对应关系。
如果没有对应关系，表示控制器里的PWM电路或MOS 管驱动电路有故障。
参照无刷控制器主相位检查5、飞车飞车故障一般是由MOS管击穿引起的。
判断MOS管好坏的方法，可用万用表的二极管档位测量MOS管二个引脚，应该没有短路现象。
用万用表判断电动车控制器好坏
用万用表判断电动车控
制器好坏
公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
用万用表判断电动车控制器好坏
一、断电检测（用二极管档） 1、检测控制器电源输入正负极早否短路 2、检测控制器绕组线参数： A、用黑表笔接电源正极，用红表笔分别接触黄、绿、兰三根绕阻线，参数在400-700之间 B、重复2的步骤 3、霍尔信号线检测：用黑表笔接黑线，红表笔接红、黄、绿、兰四根线，应无短路故障二、通电检测 1、检测控制器电源输入电压是否有36V（48V）以上电压 2、检测霍尔信号线是否有5-7V电压 3、检测转把电源是否有5V以上电源 4、转动转把，检测信号线上是否在之间变化。
电动车控制器故障快速判断实例
电动车控制器故障快速判断实例例1 电机不转维修部接到一故障车，客户反映骑行中突然电机不转了，检查步骤如下：打开电门锁观察仪表显示正常，用力转一下轮子感觉很顺利，这说明控制器功率管无损坏，此时可基本断定控制器没有损坏。
拔掉转把插件（一定要拔掉），用一把镊子短接控制器转把细红线与信号细绿线，电机运转正常，更换转把后故障排除。
例2 电机不转维修部接到一故障车，客户反映骑行中突然电机不转了，打开电门锁用力向前转一下轮子感觉很顺利，向后转有阻力，说明刹车电路故障。
此时拔掉刹车断电插件继续试验，发现运转正常，经查发现有一个刹把回位不良，处理后故障排除。
例3 电机不转用例1-2的方法实验完后仍不转，查电机霍尔线发现明显接触不良，整理插件后故障排除。
例4 电机不转用例1-3的方法试验完后仍不转，此时测电门锁线对地线之间的电压，发现没有电压，经查主线束电门锁连线端子断线，造成电路不通，处理后故障排除。
例5 电机有时不转客户反映骑行中突然电机不转了，但过一会又能转了，这多是因为电源线接触不良，造成供电不正常，一般不是控制器故障，去掉电源插件让电源线与控制器直接相连，故障排除。
例6 电机不转生产线上装车时运转正常，复检时却发现不转了，此时先用人力将电机启动起来再加转把发现可以运转但噪声很大，这是缺相运行的典型特征，经查果然有一颗相线没有插好，整理后故障排除。
例7 下雨后电机不转经查发现控制器已被水浸，很明显这是防飞车保护在起作用，清除转把插件污泥和水分后故障排除。
例8 转一下就停此情况为电机霍尔出现故障的典型特征，修理或更换电机后故障排除。
例9 运行噪声大这是相序不匹配或控制器故障，换控制器重试后故障排除，证明控制器有问题。
例10 运行时有极大噪声更换控制器后发现运行噪声极大，很明显这是相序不匹配，经查发现电机相线接错，纠正后故障排除。
例11 助力不起作用换助力传感器和控制器都很麻烦，此时可以拔掉控制器助力插件，用一把镊子反复短接助力信号线细蓝线与细黑线数次，发现可以运转，更换传感器后故障排除。
电动车控制器故障快速判断实例
电动车控制器故障快速判断实例？第一节进户线道路障碍所需工具:螺丝刀、斜口钳、电工胶带、新原装翻转手柄首先，打开电动门锁，整车没电(不能启动，灯光表无指示)(1) 短路空气开关(2) 检查并确认所有的电池连接线没有松动，剥掉控制器的正负电源线，分别剪下一根或两根细铜线进行点火试验。
当电源正常时，它会立即点燃并熔断。
(3) 短接电动门锁的进线和出线实际上是控制器主电源的正极和软启动线。
补充知识:引出线(软启动线)与整车DC 变换器的正极并联，即电动门锁与控制器连接运行，整车灯同时通电。
在这一点上，完全没有电的车辆应该得到解决。
第二，正常驾驶但不关灯(1) 检查DC转换器的正负极与12V 输出端是否可靠连接(2) 从整车第一节电池引出正负12V 至DC 转换器负极，检查开关总成是否与12V 输出端子(3)可靠接触补充知识:对于第一种电池判断方法，与控制器负极和充电插座负极直接相连的电池负极为第一种电池此时，照明被部分解决。
三、打开夜灯电机停止(1) 拔出或切断左右制动手柄的制动电源线(2)拆下尾灯枪(3) 切断控制器端的断电信号线(通常为黄色和绿色)。
如果不能判断该步骤被省略，暂时不要打开前照灯)四、在路上走走停停(自动断电)(1) 确认控制器的高温自我保护是由整车长时间行驶还是超载引起的；(2)根据整车非电气检修的方法，消除电源线虚接现象(3)按照开启夜灯电机停止的方法，消除制动电源线路的隐患。
(4)确认旋转手柄的连接线之间没有虚连接，更换新的旋转手柄进行测试。
补充知识:新手不知道如何识别车把的正负极和信号线，所以更换车把时一定要注意原车车把线的颜色对接。
(新车把应与原车把型号相同)第 2 节车辆关键点测试数据所需工具:普通数字万用表一、数字万用表的基本用法目前，市场上有许多不同功能的数字万用表。
我们需要的是最常见的一种，它可以测量开/关、电阻、DC 电压和其他数据。
(1) 首先将万用表测试探针的黑色笔插入公共端的串口，红色笔插入v 欧姆端口(2) 将档位旋钮转到二极管档位(通常指开关档位)，短接两个探头，显示屏应逐渐归零，同时蜂鸣器有一个on 音，这基本上确认万用表处于良好状态。
电动车维修秘籍第十期控制器故障与维修
电动车维修秘籍第十期控制器故障与维修一、电动车有刷控制器没有输出先检查闸把输出信号的高、低电位.如果捏闸把时，闸把信号有超过4V的电位变化，则可排除闸把故障.之后，按照有刷控制器常用芯片引脚功能表，与测量出的主控芯片与逻辑芯片的电压值进行电路分析，并检查各芯片外围器件(电阻、电容、二极管)的数值是否和元件表面的表识相一致，检查出是外围器件或是集成电路出现故障，我们可以通过更换同型号的器件来排除故障。
二、无刷控制器没有输出无刷控制器电源与闸把的故障可以参考有刷控制器的故障排除方法予以排除。
三、飞车飞车故障一般是由MOS管击穿引起的，如果MOS管损坏，则可以通过更换同型号的器件来排除故障。
四、有刷控制器部件的电源不正常控制器内部电源一般采用三端稳压集成电器，一般用7805、7806、7812、7815规格的稳压集成电路，它们的输出电压分别是5V、6V、12V、15V，一般有刷控制器可以通过更换三端稳压集成电路排除故障。
五、无刷控制器完全没有输出参照无刷控制器主相位检查测量图，检测电压是否与转把的转动角呈对应关系，如果没有对应关系，表示控制器里的PWM电路或MOS管驱动电路有故障。
参照无刷控制器主相位检查图，测量芯片的输入输出引脚的电压是否与转把转动角度有对应关系，可以判断出是哪些芯片有故障，更换同型号芯片即可排除故障。
六、电路元件的更换方法与注意事项在检测出集成电路、MOS管损坏的情况下，就需要更换集成电路、MOS管。
下面介绍一些常用的操作方法：1、拆卸集成电路拆卸时，用酒精灯火焰外焰加热印刷电路板焊接成电路引脚焊盘，快速均匀地移动印刷电路板，直至所有焊盘的焊锡融化，用镊子将集成电路从印刷电路板上取下，焊接时，将焊孔里的焊锡清除干净，将集成电路插装好，用接地良好的电烙铁迅速焊接好各引脚。
注意速度要快，以免因焊接时间长,引起局部温度过高,损坏电路或焊盘。
2、拆卸功率器件拆卸时，将MOS管或三端稳压的管脚剪断，然后分别焊下它们的引脚，这样可以避免拆卸大管脚元件时损坏印刷电路板焊盘。
电动车控制器故障快速判断实例
电动车控制器故障快速判断实例引言电动车作为一种环保、经济、便捷的交通工具，受到越来越多人的青睐。
然而，长时间使用电动车难免会遇到各种故障，其中控制器故障较为常见。
本文将介绍一些电动车控制器故障的快速判断实例，并提供一些解决方案。
1. 故障现象：电动车无法启动如果电动车无法启动，首先需要检查控制器是否工作正常。
以下是一些可能的原因及解决方案：•电源线松动或断线：检查电动车的电源线，确保其连接牢固。
如发现松动或断线，可重新连接或更换电源线。
•控制器保险丝熔断：检查控制器上的保险丝，如发现熔断，可更换同样规格的保险丝。
•控制器故障：如果以上两种情况排除后，电动车仍无法启动，可能是控制器发生故障。
建议将电动车送至专业修理店检修或更换控制器。
2. 故障现象：电动车速度减慢或不稳定如果电动车在行驶中速度减慢或不稳定，可能是控制器出现故障。
以下是一些可能的原因及解决方案：•电池电量缺乏：检查电动车的电池电量，如电量过低，可充电或更换电池。
•电动车控制器过热：检查电动车控制器是否过热，如控制器过热，需要待其冷却后再行使用。
同时，也可检查控制器散热装置是否正常工作。
•控制器线路故障：检查控制器线路，如发现损坏或断线，可修复或更换相应线路。
3. 故障现象：电动车刹车失灵如果电动车刹车失灵，可能是控制器出现故障。
以下是一些可能的原因及解决方案：•刹车线路故障：检查刹车线路，确保其连接正常且没有断线。
如有损坏，可修复或更换相应线路。
•控制器刹车功能失效：检查控制器刹车功能是否正常，如发现失效，建议将电动车送至专业修理店检修或更换控制器。
4. 故障现象：电动车异响或振动如果电动车在行驶中出现异响或振动，可能是控制器出现故障。
以下是一些可能的原因及解决方案：•控制器内部零部件松动：检查控制器内部零部件，如发现松动，可重新固定或更换相应零部件。
•控制器散热装置故障：检查控制器散热装置，如散热风扇或散热片等，如发现故障，可修复或更换。
电动车控制器故障快速判断实例
电动车控制器故障快速判断实例电动车控制器是电动车的重要组成部分之一，他起着控制电机转速、加速度和刹车等功能，直接影响车辆的性能以及安全性。
但是控制器也容易出现故障，导致电动车不能正常使用。
本文将针对电动车控制器可能出现的故障进行分类描述，并提供故障快速判断实例供读者参考，帮助用户快速定位控制器故障。
一、控制器开关故障控制器开关故障是控制器非常常见的故障类型，通常发现于电动车无法启动以及行驶过程中无法加速或停车的情况，现在我们将提供一个故障的快速判断实例方便您定位问题。
1、故障现象描述车辆按键无法启动，车辆无法行驶2、故障原因分析控制器内部开关失灵，导致无法供电或传送电动机工作指令，无法启动电动车或控制电动车行驶3、故障解决办法使用万用表检测开关某一接口是否通电，如果没有通电，则更换开关，即可恢复车辆正常使用二、控制器过载保护故障控制器过载保护故障也是常见的故障类型之一，当电动车经过长时间行驶或者高速爬坡的路段，控制器将自动进行过载保护，导致电动车无法正常行驶，现在我们将提供一个故障的快速判断实例方便您定位问题。
1、故障现象描述车辆行驶一段时间后掉电，行驶力度变弱2、故障原因分析当电动车经过长时间行驶或者高速爬坡路段，控制器可能会自动进行过载保护，导致电动车无法正常行驶3、故障解决办法在行驶过程中适当更换电动车的节能模式，避免长时间高速行驶和爬坡，恢复控制器正常的工作状态三、控制器温度过高故障控制器内部电路板会根据实际行驶状况调度控制器内部电压、电流和转速等参数，一旦电动车行驶状况过于恶劣或者环境温度过高，控制器内部电路板会出现温度过高的故障情况，同时影响电动车的性能和安全性，现在我们将提供一个故障的快速判断实例方便您定位问题。
1、故障现象描述车辆短时间停车后马上重新启动，启动不起来2、故障原因分析控制器内部电路板温度过高，导致控制器无法工作，需要等待温度恢复正常，才能正常启动3、故障解决办法停车休息一段时间，等待控制器内部温度恢复正常，再尝试启动电动车，避免在高温环境或者长时间停车后马上大力操作，避免控制器温度过高导致故障。
电动自行车控制器常见故障的检测与排除
电动自行车控制器常见故障的检测与排除（技术贴）电动自行车有刷控制器的线路原理图“轻松购电动自行车网”小编，这里为大家介绍一下“电动自行车控制器常见故障的检测与排除方法”（不过此篇需要一定的电工知识才可掌握，普通浏览者还是不要继续阅读了）。
通过测量控制器连接部件或引线的电源电压或信号电压，我们可分析判断出所在。
一、控制器常见故障的检测与排除1、有刷控制器没有输出将万用表设置在+20V（DC）档位，先测量闸把输出信号的高、低电位。
如果捏闸把时，闸把信号有超过4V的电位变化，则可排除闸把故障。
之后，按照有刷常用芯片引脚功能表，测量出的主控芯片与逻辑芯片的电压值进行电路分析，并检查各芯片外围器件（电阻、电容、二极管）的数值是否和元件表面的标识相一致，检查出是外围器件或是集成电路出现故障。
注意：在测试中，我们可以通过更换同型号的器件来排除故障。
2、无刷控制器没有输出无刷控制器电源与闸把的故障可以参考有刷控制器的故障排除方法予以排除。
3、有刷控制器部件的电源不正常控制器内部电源一般采用三端稳压集成电器，一般用7805、7806、7812、7815规格的稳压集成电路，它们的输出电压分别是5V、6V、12V、15V。
将万用表设置在直流电压+20V（DC）档位，将万黑表表笔与红表笔分别*在转把的黑线和红线上，观察万用表读数是否与标称电压相符，它们的上下电压差不应超过，否则说明控制器内部电源出现故障了。
一般有刷控制器可以通过更换三端稳压集成电路排除故障。
4、无刷控制器完全没有输出参照无刷控制器主相位检查测量图，用万用表直流电压+50V档，检测6路MOS管栅极电压是否与转把的转动角呈对应关系。
如果没有对应关系，表示控制器里的PWM电路或MOS管驱动电路有故障。
参照无刷控制器主相位检查5、飞车飞车故障一般是由MOS管击穿引起的。
判断MOS管好坏的方法，可用万用表的二极管档位测量MOS管二个引脚，应该没有短路现象。
如果MOS管损坏，则可以通过更换同型号的器件来排除故障。
电动车控制器故障检测
电动车控制器故障检测高标告诉你怎样检测点电动车控制器故障问题。
在检修时，首先要排除短路故障，特别是末级功率管。
在电门锁一侧，可以断开电门锁插接件测电流，若为正常的约65mA则说明控制器前级无短路。
其次当无短路而电机不转时，要先检查初始化自检条件是否正常(如前面所述)。
检查电机霍尔元件好坏的一种简单方法：打开电门锁，用不带阻尼的指针式(下同)万用表交流10V挡分别测电机霍尔的w、V和u相的输入端，用手慢慢转动电机轮，如果看见表上的指针在0～4V左右摆动，则说明电机霍尔元件基本正常。
检查控制器前级是否正常的方法，先要控制器自检通过，观察LED2即自检灯看出正常与否，若LED2闪一次停一次，说明自检通过，否则应检查自检灯指示的相关故障电路，自检正常通过后，月万用表交流10V挡测试下管换相线号，转动转把使电机轮尽量旋转慢一点，若表针在O～4V左右摆动，再测即上管换相信号，表针应在O～2V左右摆动。
然后测U6的13脚(即PWM输出脚)，此点电压随转把的转动而变化若为0V～4。
8V，说明单片机输出基本正常。
影响控制器可靠性的因素：一．控制器的失效，从表现形式来看，有以下几种： 1、功率器件损坏；2、控制器内部供电电源损坏；3、控制器工作时断时续；4、连接线磨损及接插件不良或脱落引起控制信号丢失。
二．针对以上失效形式起因分析如下：A、功率器件的损坏，一般有以下几种可能:电机损坏引起的；功率器件本身的质量差或选用等级不够引起的；器件安装或振动松动引起的；电机过载引起的；功率器件驱动电路损坏或参数设计不合理引起的。
B、控制器内部电源的损坏，一般有以下几种可能:控制器内部电路短路；外围控制部件短路；外部引线短路。
C、控制器工作起来时断时续，一般有以下几种可能:器件本身在高温或低温环境下参数漂移；控制器总体设计功耗大导致某些器件局部温度过高而使器件本身进入保护状态；接触不良。
D、连接线磨损及接触插件接触不良或脱落，一般有以下几种可能:线材选择不合理；对线材的保护不完备；接插件的选型不好；线束与接插件的压接不牢。
电动车维修秘籍第11期无刷控制器好坏测量
电动车维修秘籍第11期无刷控制器好坏测量
对无刷控制器好坏的测量方法：
一、断电检测（用二极管档）
1、检测控制器电源输入正负极早否短路
2、检测控制器绕组线参数
A、用黑表笔接电源正极，用红表笔分别接触黄、绿、兰三根绕阻线，参数在400-700之间
B、重复2的步骤
3、霍尔信号线检测：用黑表笔接黑线，红表笔接红、黄、绿、兰四根线，应无短路故障
二、通电检测
1、检测控制器电源输入电压是否有36V（48V）以上电压
2、检测霍尔信号线是否有5-7V电压
3、检测转把电源是否有5V以上电源
4、转动转把，检测信号线上是否在0.8-4.2V之间变化
无刷电动车控制器接线说明：
1、电源输入:粗红色线为电源正端黑色线为电源负端细橙色线为电门锁
2、电机相位（u、v、w输出）：粗黄色线为U,粗绿色线为V,粗蓝色线为W
3、转把信号输入：细红色线为+5V电源，细绿色为手柄信号输入，细黑色线为接地线
4、电机霍耳：（A、B、C输入）：细红色线为+5V电源，细黑色线为接地线，细黄色线为 A 细绿色线为 B 细蓝色线为 C
5、刹车（柔性EABS+机械刹）：细黄色线为柔性EABS，细蓝色线为机械刹，高电平刹车+12V，细黑色线为接地线，低电平刹车
6、传感器：细红色线为+5V电源，细黑色线为接地线，细绿色线为传感器信号输入
7、仪表（转速）：细紫色线
8、巡航：细棕色线
9、限速：细灰色线
10、自动识别开关线：细黄色线。
电动自行车控制器常见故障的检测与排除
电动自行车控制器常见故障的检测与排除（技术贴）Loadsiiuut电动自行车有刷控制器的线路原理图“轻松购电动自行车网”小编，这里为大家介绍一下“电动自行车控制器常见故障的检测与排除方法”（不过此篇需要一定的电工知识才可掌握，普通浏览者还是不要继续阅读了）。
通过测量控制器连接部件或引线的电源电压或信号电压，我们可分析判断出所在。
一、控制器常见故障的检测与排除1、有刷控制器没有输出将万用表设置在+20V（DC档位，先测量闸把输出信号的高、低电位。
如果捏闸把时，闸把信号有超过4V的电位变化，则可排除闸把故障。
之后，按照有刷常用芯片引脚功能表，测量出的主控芯片与逻辑芯片的电压值进行电路分析,并检查各芯片外围器件（电阻、电容、二极管）的数值是否和元件表面的标识相一致，检查出是外围器件或是集成电路出现故障。
注意：在测试中，我们可以通过更换同型号的器件来排除故障。
2、无刷控制器没有输出无刷控制器电源与闸把的故障可以参考有刷控制器的故障排除方法予以排除。
3、有刷控制器部件的电源不正常控制器内部电源一般采用三端稳压集成电器，一般用7805 、7806 、7812 、7815 规格的稳压集成电路，它们的输出电压分别是5V、6V、12V、15V。
将万用表设置在直流电压+20V ( DC)档位，将万黑表表笔与红表笔分别*在转把的黑线和红线上，观察万用表读数是否与标称电压相符，它们的上下电压差不应超过，否则说明控制器内部电源出现故障了。
一般有刷控制器可以通过更换三端稳压集成电路排除故障。
4、无刷控制器完全没有输出参照无刷控制器主相位检查测量图，用万用表直流电压+50V档，检测6路MOS管栅极电压是否与转把的转动角呈对应关系。
如果没有对应关系，表示控制器里的PWMt路或MOS管驱动电路有故障。
参照无刷控制器主相位检查5、飞车飞车故障一般是由MOS1击穿引起的。
判断MOS管好坏的方法，可用万用表的二极管档位测量MOS管二个引脚，应该没有短路现象。
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第一节入门线路故障所需工具：螺丝刀，斜口钳、电工胶布、全新原装转把一、打开电门锁整车无电（无法启动，灯光仪表均无指示）（1 ）短接空气开关（2 ）检查并确认所有电池连接线无松动，剥开控制器正负电源线分别剪出一至两根细铜线做打火试验，供电正常时会立即打火熔断（3 ）短接电门锁进出线，实际上就是控制器主电源正极与软启动线。
补充知识：出线（软启动线）是与整车DC 转换器正极并联的，即电门锁接通控制器工作，同时整车灯光得电。
至此，整车无电应该解决。
二、行驶正常但无灯光（1 ）检查DC 转换器正负极，12 伏输出端是否可靠连接（2 ）从整车第一节电池引出正负12V 到DC 转换器负极与12 伏输出端（3 ）检查开关总成是否可靠接触补充知识：第一节电池判断方法，与控制器负极、充电插座负极直连的电池负极即为第一节电池至此，灯光部分解决。
三、打开夜行灯电机停转（1 ）拔掉或剪断左右刹把刹车断电线（2 ）取掉尾灯炮（3 ）剪断控制器端断电信号线（一般为黄绿双色，如不能判断此步骤省略，暂时不开大灯吧）四、行驶途中时停时走（自动断电）（1 ）确认是否因为行驶时间过长或整车过载导致控制器高温自我保护（2 ）按整车无电检修方法排除电源线路虚接现象（3 ）按打开夜行灯电机停转方法排除刹车断电线路隐患。
（4 ）确认转把连接线无虚接，更换新转把试验第二节 整车关键点测试数据所需工具：普通数字万用表一、数字万用表基本使用方法现在市场上数字万用表型号很多，功能不一， 我们需要的只是最普通的，能够测量通断、阻 值、直流电压等数据。
（1 ）首先将万用表测试表笔黑笔插入公共端 COM 端口，红笔接入 V 欧姆端口（2 ）将档位旋钮转动到二极管档位（通常我们说的通断档），短接两支表笔，显示屏应逐 渐归零，同时蜂鸣器有接通提示音，基本确定万用表状态良好（3 ）常用档位判断： DCV 即直流电压， ACV 即交流电压（电动车维修不用的） ，欧姆符号 即电阻档（通常我们习惯用二极管档）（4 ）确定显示屏无欠压指示（通常显示电池符号为欠压，此时测量数据将不精确），确定没有按下锁定键（5 ）根据测量需要选择对应档位，开始测量 电动车关键点电压测试方法及参考数据（1 ）整车电源电压：选择直流电压档，红黑表笔分别接充电插座或者直接找到整车电池组 正负极，根据电池满 / 欠压状态显示数据一般为 48V 正负 5V （48V 电动车），若表笔接反， 则显示数据前有“—”号提示（2 ）转把电压：黑笔接充电插座负极，红笔分别测试转把三根细线，显示 4-5V 数据的为 转把正极。
然后黑笔离开充电插座负极， 红笔接已经确认的转把正极， 黑笔分别接剩下两根 细线，显示 4-5V 的为转把负极，显示 3.3V 左右的为转把信号线3 ）控制器输入电源电压：与整车电源直通，供电正常时为电池电压，同时打开电门锁时 软启动线对负极同样显示电池电压 （4 ）霍尔电压测量：霍尔线为五根细线，颜色按国标为细黑、细红、细蓝、细绿、细黄，控制器正常时细红线对细黑线电压值与转把正负极电压相同，为 4-5V（4 ）速度仪表线电压测量：黑笔接电源负极，红笔接仪表信号线，缓慢转动转把控制器正 常时电压值应从 补充知识： 新手不知道如何识别转把正负极、 把线颜色对接。
（新转把要与原车转把同型号）信号线， 所以换新转把时一定要注意按原车转0 逐渐上升（5 ）刹车断电线电压测量：黑笔接电源负极，红笔接断电线，捏紧刹把时应显示12 或48V 电压值，松开刹把则归零（以市场上通用性较高的高电平断电为例）第三节常见机械故障判断维修一、整车有莫名异响（1 ）检查前轮轮廓上计数器（又称米尺或涡轮）或码表线接头部分是否缺油，如有，加黄油（2 ）检查前后轮挡泥板是否松动导致行驶时贴合轮胎（3 ）检查减震弹簧部分有无接触并摩擦减震筒（4 ）检查车架后平叉（就是安装固定电机的钢架）与车架连接处螺杆是否缺油，如有，加黄油补充：加油时必须松开个接触点、螺杆、螺帽，加在外面是没有用的二、刹车时有异常响声（1 ）检查前后轮碟刹片是否磨损完或将近磨损完，部分地方刹车片完全磨损露铁（2 ）检查碟刹盘是否磨损（经常与刹车片接触部分是否明显低于未接触面）（3 ）检查是否有因安装调整不当导致刹车片不均匀（拆下刹车皮目测是否有明显一边高或一边低）（4 ）重新打磨两片刹车片成中间部分稍高于两头5 ）如果是鼓刹，检查制动性能是否明显下降，制动行程是否明显超过新车状态，如是，更换新鼓刹（6 ）如果是新车鼓刹有异响，需要重新调整鼓刹与电机盖、电机轴与车架固定位置或鼓刹盖与车架定位铁片位置、骑行时明显感觉方向把弯向一面（1 ）如是新车，检查前后轮轴向是否在同一直线（2 ）确认有无因为长时间负重过载或意外撞车、摔倒导致车架、前叉、立杆、方向把变形（3 ）检查前轮轮廓是否位于减震正中心、无明显歪斜（4 ）尝试用大电钻加大方向把与立杆连接孔径，重新微调手把方向 四、起步或转弯时明显感觉车身发抖 （1 ）检查方向把与立杆连接螺杆螺母是否松动（ 2 ）检查立杆与车架套筒连接处定位大螺母（很薄的，两个， 如有，适当拧紧（3 ）根据使用时长，判断是否因为九件套上下滚珠磨损（4 ）检查前轮定位轴两端螺母是否松动五、骑行时感觉整车有不明原因颤抖（速度越快、震感越强）1 ）检查前后轮胎是否气压过高2 ）检查前后减震是否有良好回弹性3 ）空转前后轮，仔细确认是否有明显轴向串动性（左右摆动） ，如有，更换轴承4 ）检查前后轮胎是否有明显跑偏（左右胎面与轮毂不对称） 装，因为长时间畸形受压导致已经变形的轮胎予以更换俗称前叉九件套）是否松动， ，如有，放气后重新定位安第四节常见电子零部件测量与判断电动车上面，除了控制器为核心部件，其他常用电子元器件有转把（输出驱动信号给控制器）闪光器（提供左右转向信号）、DC转换器（提供整车灯光电源），学会并掌握这几种元器件的测量方法与好坏诊断数据在排除故障中有很大帮助，省时省力。
所有照片均为自测自拍，操作过程中无法保证清晰度，敬请谅解。
每个部件生产厂家不一，部元器件不一，数据有一定误差，仅供参考，重要的是掌握方法。
（1）DC的测量与判断这是一个标准DC，从引线颜色上我们可以轻易判断出红色为正极，黑色负极，黄色线输出12V.但是市场上DC 并非全部为国标颜色引线， 误接会对整车线路造成无法预料的伤害, 图中用黑胶布包好所有引线后，怎样判断哪根线是正、负极和 12V 输出呢？例如上万用表转到二极管档位（通断档位）红笔先固定接一个脚，黑笔测试另外两个引脚（这是个反复测试的过程），万用表屏幕显示数据为312时（数据仅供参考）。
接下来红笔不动，黑笔接另外一脚，万用表显示589 (数据仅供参考)。
结论：当万用表红笔接DC负极，黑笔接另外两极，数值高的为DC正极，低的为12V输出。
(2 )闪光器的测量与判断这是一个标准闪光器，从颜色上我们可以看出黑色负极，红色正12V，蓝色闪光信号输出。
用胶布包住的闪光器，已经无法确定极性。
将万用表转到二极管档，反复测试，直到黑笔所接为正时，万用表屏幕显示数值603.12V、红笔所接为闪光信号输出端对调一下红黑笔，万用表屏幕显示1772(此状态不稳定，会有连续变化)结论：闪光器无法直接用万用表测出负极，只有当黑笔接正12伏电源，红笔接闪光信号输出端时，万用表会稳定显示600左右阻值，对换表笔则出现不稳定1000以上数值。
(3)转把的测量胶布包好，无法确定颜色。
红笔不动，黑笔分别测试另外两极，直到万用表显示以上参考数据。
黑笔接另外一引线端，万用表屏幕应显示以上参考数据。
结论：当红笔接转把负极时，黑笔所测端数值高的为信号线，低的为正极端。
下期更新：完美超压及升级60V教程查看文章电动车常见故障及排除方法2009-02-05 10:06 电动车常见故障及排除方法1、仪表显示正常，电机不转（1 ）故障原因①闸把损坏判断②调速转把损坏判断③电机损坏判断④控制器损坏（2）故障排除①拔下刹把插座（常开型刹把）。
如电机运转，则为刹把故障，应更换刹把。
②转把源5V电压正常，检测转把信号电压，转动转把，信号电压应在0.8〜4.2V由低向高变化。
如电压无变化且小于1V ，则为转把故障或转把线有短路。
如电压大于1V 且变化正常，检测电机霍尔信号（黄、绿、蓝线）。
如三相霍尔信号线电压全部为5V 且接触良好，则电机霍尔损坏，应更换电机或电机霍尔元件。
③分别检测电机霍尔信号线，用手慢慢转动电机，每相电压应在0〜5V之间变化，如电压无变化则为电机霍尔损坏，应更换电机或电机霍尔元件。
如每相电压变换正常，且供电正常，则控制器损坏，更换控制器。
④用万用表检测控制器电源输入端电压，电压应大于36V （电池充足电），如无电压，应检查输入线。
检查控制器转把电源电压（接转把的红、黑线），正常电压在5〜6V，如无5V电压，拔下转把插座，电压恢复5V ，则可能为电机霍尔元件短路，如仍无5V 电压，则为控制器故障，应更换控制器。
⑤首先检查调速转把和电机霍尔开头有无短路，一般下雨受潮后更容易造成接头短路，因此要注意转把接头防水，若控制器损坏后更换新控制器前首先应检查转把和电机霍尔开关是否短路？否则会造成更换控制器连续损坏！⑥或电机不转，重点检查电机霍尔开关和转把信号，若一通电，控制器外壳很烫，一般是控制器部功率管短路，应立刻切断电源。
2、电机时停时转（1）故障原因①电池电压在欠压临界状态。
②电池接头接触不良。
③ 调速转把线线要断未断。
④刹车断电开关出现故障。
⑤电源锁损坏接触不良。
⑥线路接插件接插不良。
⑦控制器元件焊接不牢。
⑧电机炭刷及导线线组有虚焊。
（2）故障排除①检测电池电压，给电池补充电。
②调整或更换插头。
③重新连接调速转把引线。
④调整或更换刹车断电开关。
⑤更换电源锁。
⑥重新插接线路。
⑦更换控制器。
⑧更换电机。
3、电机不转，仪表无显示（1）故障原因①熔断丝管烧坏。
②电池损坏。
③电池线虚焊断路。
④电源锁坏。
⑤电池触点或插头接触不良。
（2）故障排除：用万用表电压挡检测电池输出电压，如无电压，检查熔断丝管和熔断丝座、电池、电池连接线有无开路，如电池输出端电压正常，应检查控制器电源输入端电压，如无电压，检查电门锁和线缆有无断线、插接不良。
4 、电机转速慢（1）故障原因①调速转把损坏。
②电池容量不足或充不进电。
③控制器出现故障。
④电机出现故障。
（2）故障排除①检测调速手抱调速信号线（绿线）电压，转把在最大角度时，调速端电压应为4.2V 。
如小于此电压，会导致电极转速成慢，应更换调速手把。
②给电池补充电。
③更换控制器或电机。
5、电机抖动（无刷）（1）故障原因①电机霍尔接插件不良。
②转把接触不良。
③速度信号线有干扰。