高铁无砟轨道精调施工方案
无砟轨道精调施工工艺工法(后附图片)
无砟轨道精调施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况轨道的精调质量对高速列车运行的安全性和舒适性起着决定性作用，必须在施工阶段将轨道几何状态精调至最佳。
轨道初始不平顺是运营后各种轨道不平顺发生、发展和恶化的根源，若不进行严格控制，将给运营带来后患。
轨道精调分为静态调整与动态调整，本工法主要为静态调整。
1.2 工艺原理CPⅢ复测合格后，通过轨检小车采集轨道数据，利用系统软件对轨道数据进行分析，然后根据分析结果对不合格处的数据进行优化调整，并形成调整量表，对钢轨的几何状态逐一进行调整，按照以上方法对轨道反复调整，直到满足要求为止。
2 工艺工法特点2.1测量数据采集后利用软件处理。
2.2轨道需多次调整后方可达到标准要求。
3 适用范围本工法主要用于采用WJ-7B型系列扣件无砟轨道精调施工。
4 主要引用标准4.1 《高速铁路工程测量规范》TB10601—2009。
4.2 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010)。
4.3 《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010] 241号）。
5 施工方法采用轨检小车与其配套的全站仪，利用已建立好的CPⅢ测量控制网，对轨道数据进行采集，然后运用轨道精调软件对采集的轨道数据进行优化分析并进行适当的调整，形成调整量表，再按照调整量表对钢轨的高程与平面以及平顺性、轨距逐一进行调整。
第一遍调整完后，再按照第一遍的方法采集数据、对数据进行分析，然后调整轨道。
如此循环，直到轨道的几何状态满足设计与规范要求为止。
6 工艺流程及操作要点6.1 施工工艺流程钢轨精调作业流程见图1。
图1 钢轨精调作业流程图6.2 操作要点6.2.1 CPⅢ复测在进行轨道精调施工前，先对管段内的所有CPⅢ的坐标与高程进行复测，合格后方可进行轨道精调施工。
6.2.2 轨道板承轨台编号在进行轨道精调之前，为了准确记录并保证测量结果与所测承轨台对应，从而系统管理轨道的几何数据，首先就要对全管段的承轨台创建统一的编号系统。
无砟轨道轨道板精调施工作业指导书
新建铁路石家庄至武汉客运专线(河北段)SZ—3标桥梁工程编号：桥梁CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调施工作业指导书单位：编制:审核：批准：年月日发布年月日实施目录1。
适用范围 ............................................................................................................ - 2 -2。
作业准备 ............................................................................................................ - 2 -3。
技术要求 ............................................................................................................ - 2 -4。
精调程序及工艺流程 ........................................................................................ - 2 -4。
1 精调程序......................................................................................................... - 2 -4.2 工艺流程........................................................................................................... - 2 -5。
施工要求 ............................................................................................................ - 3 -5。
无砟轨道精调施工方案
目录1.编制依据 (2)2.工程概况 (2)3.扣件系统的组成 (2)4.施工工艺流程及方法 (3)5.施工组织 (13)西宝客专XBZQ-1标CRTSI型双块式无砟轨道先导段（DK542+223.69-DK544+808.07）轨道精调施工方案1.编制依据1.1《高速铁路无砟轨道施工质量验收标准》（TB10754-2010）；1.2《高速铁路施工测量规范》（TB10601-2009）；1.3《WJ-8扣件安装说明书》。
2.工程概况新建铁路西安至宝鸡客运专线工程XBZQ-1标段漆水河特大桥范围内的先导段DK542+223.69～DK544+808.07，位于陕西省武功县普集镇境内，单线长2.58438km。
先导段直线地段长度为2086.89m（DK542+721.182～DK544+808.07），曲线地段长度为497.492m（DK542+223.69～DK542+721.182），该段线路纵坡：2‰。
轨枕类型为SK-2型，扣件采用WJ-8B型，扣件高度34mm。
先导段于DK543+374.39～DK543+471.29段铺设100米单线钢轨，钢轨使用Mu71Mn 60Kg/m 长度为12.5m的钢轨螺栓夹板连接完成轨道精调。
本次轨道精调的主要内容有：轨道静态调整主要包括：轨道几何状态测量、数据整理、模拟调整、出具书面调整报表、统计调整/更换扣件种类、现场调整扣件、调整完成后扣件紧固、调整后复测轨道调整效果、回收更换下来的扣件、清理道床板。
3.扣件系统的组成WJ-8型扣件（以下简称扣件）由平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、橡胶垫板、螺旋道钉、轨距挡板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管组成。
此外为了钢轨高低位臵调整的需要，还包括轨下微调高垫板和铁垫板下调高垫板。
WJ-8型扣件安装流程：承轨台表面清理→弹性垫板安装→铁垫板安装→轨距挡板安装→橡胶垫板安装→安放钢轨→绝缘块安装→弹条安装→平垫圈、螺旋道钉安装→质量检查。
无砟轨道施工方案
无砟轨道施工方案无砟轨道施工方案无砟轨道施工是一种先进的铁路轨道施工方法，采用无砟轨道技术可以减少砟石的使用量，降低施工成本，提高施工效率。
下面是一份无砟轨道施工方案的具体内容，以供参考。
一、方案介绍本方案主要包括以下几个方面：1. 施工的区段：确定施工的区段范围，根据铁路线路规划和需要进行轨道更新的区段确定施工的范围。
2. 物资准备：准备所需的无砟轨道施工所需的设备、材料和工具等。
3. 基础工程：进行地基处理，采取填土、回填、夯实等措施，确保轨道的平整度和稳定性。
4. 轨道安装：安装轨道梁和轨道枕，进行轨道的布置和调整，确保轨道的水平度和垂直度。
5. 接触网施工：安装和调试接触网设备，确保电气系统的正常运行。
6. 安全措施：制定安全措施和施工规范，做好施工现场的管理和安全保护。
二、施工步骤1. 物资准备：准备好所需的无砟轨道施工所需的设备、材料和工具等，包括轨道梁、轨道枕、道床板等。
2. 基础工程：对施工区段的地基进行处理，确保地基的平整度和密实度，采取填土、回填、夯实等措施。
3. 轨道安装：在基础工程完成后，开始进行轨道的安装，先安装轨道梁，然后安装轨道枕，进行调整和修正，确保轨道的水平度和垂直度。
4. 接触网施工：在轨道安装完成后，进行接触网的安装和调试，包括安装接触网设备、导线和绝缘子等，确保电气系统的正常运行。
5. 安全措施：制定施工现场的安全措施和施工规范，包括施工人员的安全培训、施工区域的划定和围栏设置等，保证施工过程的安全和顺利进行。
三、施工要求1. 严格遵守工程质量标准，确保施工质量的合格。
2. 施工人员应具备相应的技能和经验，且持有相关的施工证书。
3. 施工过程需做好安全保护措施和现场管理，确保施工安全。
4. 施工过程需与其他施工单位进行协调和配合，确保施工进度的合理和顺利。
5. 施工后应进行验收和检测，确保无砟轨道施工的质量和安全。
以上是一份无砟轨道施工方案的大致内容，具体情况还需根据工程实际情况进行具体的方案设计和施工操作。
无砟轨道精调施工作业指导书
目录1、适用范围 (1)2、施工流程 (1)2.1、施工准备 (1)2.2、设标网的复测 (1)2.3、安装轨道板精调千斤顶 (1)2.4、校验测量标架 (2)2.5、建站、全站仪初始定向 (3)2.6、轨道板精调 (4)2.7、数据保存、备份 (4)3、工序检查程序 (4)4、验收标准 (5)5、主要工序施工准备及工艺操作 (6)5.1、无砟轨道施工前的准备 (6)5.2、无砟轨道测量的工作内容 (6)5.3、无砟轨道测量的仪器 (6)5.4、无砟轨道测量的组织 (6)5.5、无砟轨道测量的程序 (7)5.6、测量 (8)6、质量通病处理及预防措施 (10)7、安全注意事项 (11)8、文明施工及环境保护 (11)8.1、文明施工 (11)8.2、环境保护措施 (12)CRTSII型无砟轨道轨道板精调作业指导书1、适用范围本作业指导书适用京沪高速铁路路基及桥梁CRTSII型无砟轨道道床轨道板精调施工指导。
轨道板粗铺完成后进行精调作业。
2、施工流程无砟轨道精调主要施工流程如下：2.1、施工准备：每工作段配特殊测量标架四个、莱卡全站仪一台、测量小车一台精调千斤顶810台，测量人员6人，调节人员8人（两班全天作业）。
精调作业按项目经理部测量协调人、工区测量协调人、作业班组三级组织管理。
施工班组根据得到的精调数据进行轨道板精调作业并将施工后的纪录文件交给各工区测量协调人；工区测量协调人每天按时将施工纪录文件传给项目经理部测量协调人；项目经理部测量协调人应对每天的施工纪录文件进行检查发现问题及时纠正。
2.2、设标网的复测精调施工前，应对精调段设标网进行复测检核，并向施工队伍提交设标网复测测量成果。
施工队伍接到设标网成果数据后，再进行一次复核，确认无误后方可开始精调施工。
2.3、安装轨道板精调千斤顶精调调节装置（千斤顶）使用前应对相关部位进行润滑，在待调板前、中、后部位左右两侧共安装6个精调千斤顶。
其中，前、后两端4个千斤顶为可以进行平面及高程双向调节的千斤顶，中间2个为仅具高程调节能力千斤顶。
轨道精调方案
新建铁路客运专线X标段无砟轨道精调方案编制：审核：批准：编制日期：2011年6月目录一、工程概述.................................................. - 1 -二、作业依据.................................................. - 2 -三、管理机构设置与职责分工.................................... - 2 -四、精调前准备工作............................................ - 3 -4.1CPIII控制网的复测.................................................................................... - 3 -4.2轨检设备的准备......................................................................................... - 4 -五、轨道精调施工工艺及流程.................................... - 4 -5.1轨道精调作业流程图................................................................................. - 4 -5.2轨道精调施工工艺..................................................................................... - 4 -5.2.1施工准备.......................................................................................... - 4 -5.2.2作业人员及设备配置...................................................................... - 5 -5.2.3轨道几何状态测量.......................................................................... - 5 -5.2.4测量数据模拟及调整量计算.......................................................... - 7 -5.2.5现场调整.......................................................................................... - 9 -六、质量控制过程.............................................. - 9 -6.1测量外业质量控制..................................................................................... - 9 -6.2内业质量控制........................................................................................... - 10 -6.3数据分析................................................................................................... - 11 -七、工作要求................................................. - 11 -无砟轨道精调方案一、工程概述客专站前工程XBZQ-2标段设计时速250km/h，轨道结构设计为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
无砟轨道精调流程
无砟轨道精调流程无砟轨道精调可是个挺有趣又很重要的事儿呢。
一、前期准备。
咱们在进行无砟轨道精调之前呀，那得把工具都准备好。
像测量仪器啦，必须得保证它是精准的，要是仪器不准，后面的活儿可就全乱套了。
还有那些小工具，什么扳手之类的，也得齐全。
而且人员也得安排好呢，大家得清楚自己的任务，可不能到时候手忙脚乱的。
对了，轨道的基本情况得先摸清楚，就像我们要了解一个新朋友，先看看轨道有没有什么明显的损伤或者特别的地方，这样在精调的时候心里才有底。
二、粗调阶段。
粗调的时候呀，就像是给轨道先做个大致的整形。
我们要根据设计的要求，把轨道的大致位置给摆好。
这就好比给一个小朋友梳头发，先把头发大致梳顺了。
在这个过程中，可能会遇到轨道的高低不平或者左右偏移比较大的情况。
这时候可不能着急，得慢慢来。
比如说轨道左边低了，那就得想办法把左边给抬起来一点，不过抬的时候也要注意幅度，不能一下子抬得太多啦，不然就矫枉过正了。
而且在粗调的时候，大家要互相配合好，测量的人员要及时把数据告诉操作的小伙伴，这样才能保证粗调的方向是正确的。
三、精调测量。
精调测量可是个细致活儿。
这个时候就需要特别精确的仪器上场啦。
测量人员要像个细心的小侦探一样，不放过任何一点小的偏差。
要在轨道上选取很多个测量点，这些点就像轨道上的小眼睛，通过测量这些点的位置、高度、水平度等数据，来确定轨道到底哪里还需要调整。
这个过程中要是数据有一点点偏差，那最后精调出来的轨道可能就不符合要求了。
所以测量人员可得打起十二分的精神来，而且要多测量几次，确保数据的准确性。
四、精调操作。
根据测量出来的数据，就开始真正的精调操作啦。
如果测量出来某个地方高了一点，那就要小心翼翼地把它降低一点点，就像给一个精致的小蛋糕做最后的装饰，一点点的调整都可能影响整体的效果。
在操作的时候，动作要轻要稳，毕竟无砟轨道也是很娇贵的呢。
而且每调整一个地方，就要重新测量一下，看看调整的效果是不是达到了预期。
轨道精调施工方案
第一部分概述一、工程概况中铁四局石武客专项目部一分部全线共计7.878km，其中直线段7.029km，曲线段0.849米，最大超高115mm。
全线铺设CRTSII型板式无砟轨道。
二、轨道检测与调整轨道精调可分为静态调整和动态调整两个阶段。
2.1轨道静态调整轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整。
通过轨道静态精密检测，可以对铺轨后的轨道平顺性进行量化评价，其评价指标包括轨距、超高、扭曲、平面及高程位置、长短波平顺性等，并针对轨道不平顺的地方给出调整方案，进而保证线路开通前的轨道处于最佳几何状态。
对于石武客运专线按照设计运营速度的顺利开通，轨道静态精密检测具有十分重要的意义！2.2轨道动态调整轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好。
动态调整可进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程，使轨道动静态精度全面达到350km/h及以上行车条件。
第二部分轨道静态检测与调整一、轨道静态精调说明我部全线无缝线路铺设完成，待长钢轨应力发散、锁定后即可开展轨道静态精测与调整工作。
轨道静态调整是轨道精调的第一阶段，也是重中之重，轨道静态调整的好坏，直接关系到动态调整的难度，直接关系到能否顺利实现按期通车目标，因此，对轨道静态调整要加强重视。
轨道精调分为精测与调整两个阶段。
精测采用安伯格GRPS1000轨道精调小车，配合徕卡TCRP1201型全站仪进行，测量目的为采集轨道状态数据，该数据用软件处理生成调整量报表交到现场，现场根据数据对轨道进行调整。
调整工具包括扭矩扳手、轨距尺、起道器等，现场调整为根据精测成果，对应板号，对问题承轨台处的钢轨进行平面与高程两方面的调整。
二、精测流程2.1精测准备工作1、对精调人员进行精调工艺、程序、标准的专业培训，使参与轨道精调人员全面掌握相关要求。
高速铁路板式无砟轨道42#道岔精调施工工法(2)
高速铁路板式无砟轨道42#道岔精调施工工法高速铁路板式无砟轨道42#道岔精调施工工法一、前言高速铁路在现代交通建设中起着至关重要的作用。
板式无砟轨道是高速铁路轨道施工的一种重要工法，能够保证铁路线路的稳定性和平稳性。
为了进一步提高铁路道岔的质量和性能，我公司结合实际工程需求，研发了高速铁路板式无砟轨道42#道岔精调施工工法。
二、工法特点1. 高效性：采用该工法后，道岔的施工速度大大提高，能够满足高铁建设的进度要求。
2. 精确度高：工法采用高精度的测量设备和仪器，确保道岔布置的精度和准确性。
3. 节约材料：工法采用合理的施工方式，减少了材料的浪费，节约了施工成本。
4. 质量可控：施工过程中采取了多项质量控制措施，确保道岔的质量达到设计要求。
三、适应范围该工法适用于高速铁路、城市轨道交通等道岔施工。
尤其适用于复杂地质条件、紧凑施工规划和高要求道岔精度的施工情况。
四、工艺原理该工法通过对施工工法与实际工程的联系进行分析，采取了以下技术措施：1. 设计前期，根据实际情况确定道岔的具体参数，并进行精确计算和测量。
2. 施工过程中，根据设计要求和测量结果，采用专业设备进行道岔的调整和校正。
3. 对道岔进行必要的检查和试验，确保施工工艺和质量控制的有效性。
通过以上工艺原理的实际应用，可以确保道岔施工工法的稳定和成果。
五、施工工艺施工工艺包括以下几个阶段：1. 预处理：清理施工现场，进行土地平整和基础准备工作。
2. 道岔布置：按照设计要求，通过测量和定位确定道岔的位置和布置。
3.固定道岔：采用专用设备和材料固定道岔，确保道岔的稳定性和可靠性。
4. 精调施工：使用高精度测量仪器和工具，对道岔进行精确调整和校正。
5. 质量验收：对施工后的道岔进行质量检查和验收，确保施工质量符合标准要求。
六、劳动组织为了保证施工效率和质量，工法需要有合理的劳动组织安排。
在施工前，需要进行岗位培训，提高施工人员的专业水平。
同时，需要合理分配人员和设备资源，确保施工过程的顺利进行。
无砟轨道精调技术方案
无碴轨道精调技术方案1、编制依据1《无碴轨道铁路工程工程测量技术》。
2《高速铁路工程测量规范》。
3《高速铁路工程测量规范条文说明》。
4 业主下达的相关文件。
2、编制范围新建兰渝铁路1标段DK84+950—DK100+707段范围黑山隧道无碴轨道施工。
3、无砟道床施工前具备的条件⑴CRTS-I型双块式无砟轨道道床施工应在隧道施工结束后，并对隧道沉降变形等进行系统的观测和分析，满足《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》要求并经业主指定的有资质的单位评估合格并出具评估报告后，开始安排施工作业。
⑵无砟轨道控制网（CPIII网）的测设工作已完成，测量精度满足《高速铁路工程测量规范》的要求，并已报设计单位评估合格。
4、测量网控制无砟轨道测量基础网采用CPIII控制网技术，测量精度严格按《高速铁路工程测量规范》执行。
在道床施工准备期间，必须查验与铺设段轨道工程有关的线下工程施工质量检验报告、沉降变形观测资料及评估报告，接收线下工程单位的线路测量资料及控制基桩，对线路范围内CPII网进行加密、复测后，在施工工点范围内建立独立、完整、精确的基标控制网。
CPIII控制基标每50-80m设一对。
成对布设在线路两侧的两个基标点里程差不超过1m。
一次布设的CPIII施工基标精密控制网最短长度不得少于2km。
5、测量放线步骤1：通过不少于4对CPIII控制点按设计道床板位置在每一个纵断面上放出道床板边线控制点（直线段10m 一个断面，曲线段5m 一个断面），采用钢钉精确定位做好标记，红油漆标识，用墨线弹出道床板边线。
步骤2：通过不少于4对CPI控制点按设计道床板轨面标高在两侧护墙上放出道床板轨面绝对标高点（直线段10m一个断面，曲线段5m一个断面），采用黑色记号笔在两侧护墙上做好标记，红油漆标识，用墨线弹出道床板轨面绝对高程线。
▲人员：测量员3人，普工2人。
▲机具、材料：测量仪器1套（放线定位）；斗（弹线）；钢卷尺；红油漆。
CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法
CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法一、前言随着城市轨道交通系统的不断发展，无砟轨道板作为一种新兴的轨道铺设工法，得到了广泛的应用和推广。
为了提高轨道的平整度和精度，提升轨道的承载力和使用寿命，CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法应运而生。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法具有以下几个特点：1. 精确性高：该工法利用先进的测量设备和精准的施工工艺，能够确保轨道的平整度和精度达到设计要求。
2. 施工效率高：采用机械化作业和优化的施工流程，大大提高了施工的效率，缩短了工期。
3. 工艺先进：采用优秀的材料和工艺，具有良好的抗压性能和耐久性，能够满足长期运营的需求。
三、适应范围CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法适用于地铁、高铁、城市轻轨等城市轨道交通系统的轨道施工工程，尤其适用于要求轨道平整度和精度较高的线路。
四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过对实际工程的测量和分析，确定具体的施工方案和工艺流程。
2. 采取的技术措施：包括设置控制线、进行基础处理、铺设无砟轨道板、进行精确测量和调整等，确保轨道的平整度和精度达到设计要求。
五、施工工艺1. 设置控制线：根据设计要求，在轨道两侧设置控制线，确定轨道的位置和高度。
2. 进行基础处理：清理轨道底床，进行必要的修整和加固，确保基础的平整度和稳定性。
3. 铺设无砟轨道板：根据施工图纸和工程要求，将无砟轨道板顺序铺设在基础上，并进行固定和连接。
4. 精确测量和调整：采用精确的测量设备和技术手段，对轨道板进行测量，并根据测量结果进行调整，确保轨道的平整度和精度达到设计要求。
六、劳动组织根据具体的施工规模和工期要求，合理调配施工人员和技术人员，确保施工工序的顺利进行和施工质量的控制。
CRTSI型无砟轨道精调方案
新建铁路沪昆客运专线长沙至昆明段（玉屏至昆明）CKGZTJ-12标CRTSⅠ型双块式无砟轨道精调方案编制：复核：审核：中铁二十二局集团有限公司沪昆客专指挥部贵州段工程指挥部二○一五年一月目录1工程概况及适用范围12编制依据23施工准备23.1 人员配置23.2 设备配置23.3 轨排粗调34轨排精调34.1 准备工作34.2 精调流程44.3 仪器检校44.4 全站仪设站44.5 测量轨道数据54.6 轨排调整65精调标准76注意事项77安全施工与环境保护8新建沪昆铁路12标CRTSⅠ型双块式无砟轨道精调方案1工程概况及适用范围本标段线路线路主要位于云贵高原及边缘过渡地带，属云贵高原剥蚀—溶蚀低中山、低山丘陵和高原盆地地貌，山脉近东西走向，地形总体南高北低，该地区为重丘区，山岭之间高差变化较大，沪昆客专和贵昆高速公路、320国道并行并上下穿插。
本项目部管段线路位于贵州六盘水市盘县境内，正线长度15.13km，共含纳了3条曲线（JD92～JD94, 最小曲线半径7000m，最大曲线半径11005m），曲线段长度为5215m，直线段长度9923m。
曲线超高采用外轨抬高的形式，最大超高值120mm，缓和曲线超高采用线性过渡方式。
本标段共有桥梁5座，总长1924m；隧道共有4.5座，总长12260m；路基共有9段，总长954.2m。
本方案适用于沪昆铁路CKGZTJ-12标路基、桥梁、隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道精调施工。
2编制依据(1)《高速铁路工程测量规范》（TB10621-2009/J971-2009）；(2)《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函[2009]674号）；(3)《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）；(4)《关于印发<贵广铁路、沪昆客专贵州段无砟轨道标准化管理指导书>（暂行）的通知》（贵广工管〔2013〕64号；(5)铁道部和沪昆铁路有限责任公司的其他相关规定。
轨道精调施工方案
轨道精调施工方案1．编制依据及原则本施工方案依据《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》2009-7-1，《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》、沪杭客专公司相关文件要求及相关培训资料内容编制，本着优先保证轨道平顺性、并按既有线施工安全进行防护的原则，确保长轨铺设后轨道调整工作快速、高效运行。
2．工作流程施工准备→轨道静态状态测量→整理数据→制定调整方案→现场位置确定→调整量标识复核→实施调整→轨道静态状态检查确认。
3．施工准备3.1 钢轨精调工装设备准备钢轨精调初步划分9个作业面，平均每3km左右为1个作业面，每个作业面配置工装设备如下：1）轨检小车1套；2）弦绳2付；3）电子道尺2把（左右线各1把）；4）塞尺2把；5）起道器（手摇跨顶、压机）4台；6）丁字扳手45把、M46型扳手10把、扭力扳手5把、机动扳手二台（长大区段调整时使用）；7）撬棍10根；8）钢刷3把（备用）；9）石笔5盒；10）交通工具（客货车皮卡车）1辆；11）对讲机4台。
（防护用，左右线各2台）3.2 人员准备3.2.1 成立轨道精调工作小组，分为数据采集组（以各工区测量主管为组长）、内业分析组（以各工区工程部长为组长）和外业轨道调整组（以各工区总工为组长）。
1)数据采集组主要负责对CPⅢ点进行清查复核、轨检小车软硬件操作、掌握正确的数据采集测量要求。
2)内业组主要负责轨检小车数据分析软件的操作、以轨道静态几何状态各项调整指标为依据、决定轨道平顺性最优调整方案，经审核无误后移交给外业轨道调整组实施。
3)外业轨道调整组利用精密电子道尺、扭力扳手、大小撬棍、起道机等机具设备进行轨道调整。
3.2.2 劳动力组织每个作业面安排2组人左右线同时进行施工，单组人员配置如下表：4．调整方法4.1 轨距、轨向调整轨距、轨向调整通过更换轨距挡块来实现。
①根据设计要求，WJ-8C扣件系统的单股钢轨左右位置调整量为±5mm；轨距调整范围为±10mm。
无砟轨道精调方案
长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段IV标段无砟轨道精调方案编制：_____________________审核：_____________________批准: _____________________中交一公局沪昆客专长昆湖南段第四项目分部二0一三年六月-、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、准备工作 (1)1•全站仪操作流程 (1)2.精调软件GRPwin的设置 (3)四、资源配置 (4)1.人员配置 (4)2.工器具配备 (4)五、轨排几何形位精调 (5)1•全站仪设站 (5)2.轨检小车的组装与校准 (6)3•轨排几何形位调整 (6)六、精调作业后的检查工作 (7)1•精调后轨排几何形位允许偏差 (7)2.轨排精调后注意事项 (8)七、精调小车和全站仪注意事项 (8)1•精调小车 (8)2.全站仪 (9)八、其他注意事项 (11)沪昆客专长昆湖南段四标第四项目分部无砟轨道精调方案一、工程概况本管段起始里程为DK197+555,终点里程为改DK202+790，全长5235米，本管段位于湖南省娄底市新化县境内。
管段内有特大桥2座，大桥4座，隧道4座，其它均为路基。
本线路设计时速250km/小时，主体工程预留时速350km/小时。
二、编制依据1.《高速铁路工程测量规范》TB10601-20092.《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-20103.《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函[2009]674号）三、准备工作1•全站仪操作流程1.1全站仪的校准补偿器校准、组合校准、水平轴倾斜误差（a）校准a.补偿器校准：理论上，盘左整平后，盘右“倾斜L”和“倾斜T”应与盘左数值相等，符号相反。
若偏差较大，应进行补偿器校准。
点击工具进入，点击检查与校准选项，点击补偿器（L,T），进入相应界面，点击测量，测量一个测回后校准完成，再次进行盘左盘右检查，如不好，可继续进行校准。
b.组合校准：点击工具进入，点击检查与校准选项，点击组合校准（l,t,i,c,ATR ）进入组合校准界面，将ATR校准选项打开，这时瞄准距离大于100米的一个棱镜目标，利用人眼精确对准棱镜内的十字丝，然后点击测量，仪器转变方向后再精确瞄准十字丝，点击测量进入显示各项指标差值的界面。
高铁无砟轨道精调施工方案
无砟轨道长轨精调施工要点1工程概况中国××××项目部管段起点于DK000+000，止于 DK000+000，全长 00.000公里。
途经××市、××市××开发区和××市。
管段包括桥梁00 座（特大桥00 座、大桥 00 座、中桥 00 座），桥梁全长 00000.00m，占管段长的 00.0%, 制架箱梁 000 孔，连续梁（刚构） 0 联；路基全长 00000.00m（含××车站一座，长0.0km），占管段长的 00%；隧道 1 座长 000m，占管段长的 0.0%；涵洞 00 座，计 0000.00 横延米；公路桥 00 座。
2编制依据1、《高速铁路无砟轨道施工质量验收标准》2、《高速铁路施工测量规范》3、《高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准》4、《WJ-7 扣件安装说明书》3主要作业内容3.1 施工准备3.1.1 控制网复核长轨精调测量前，应对CPⅢ控制网进行复测，并检查确认控制点工作状态良好，其精度复核精调作业要求。
及时恢复破坏的CPⅢ控制点，并拉入整网进行平差。
连续梁上的控制点必须在长轨精调前进行复核测量，精度不满足要求时，应在长轨精调前一天对控制点坐标进行测量更新。
3.1.2 资料复核认真核对设计资料，确保设计线形等资料输入正确。
重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。
确定基准轨，平面位置以高轨为基准，高程以低轨为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线。
3.1.3 扣件安装1）施工流程WJ-7B型扣件安装流程：承轨台表面清理→绝缘缓冲垫板安装→铁垫板安装→平垫块安装→锚固螺栓安装→轨下垫板安装→安放钢轨→绝缘块安装→ T 型螺栓安装→弹条安装→平垫圈、螺母安装→质量检查。
2）施工要求1、扣件安装前，应清除轨道板面上的淤泥和杂物及预埋套管里的杂物和积水。
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无砟轨道长轨精调施工要点1 工程概况中国××××项目部管段起点于DK000+000，止于DK000+000，全长00.000公里。
途经××市、××市××开发区和××市。
管段包括桥梁00座（特大桥00座、大桥00座、中桥00座），桥梁全长00000.00m，占管段长的00.0%,制架箱梁000孔，连续梁（刚构）0联；路基全长00000.00m（含××车站一座，长0.0km），占管段长的00%；隧道1座长000m，占管段长的0.0%；涵洞00座，计0000.00横延米；公路桥00座。
2编制依据1、《高速铁路无砟轨道施工质量验收标准》2、《高速铁路施工测量规范》3、《高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准》4、《WJ-7扣件安装说明书》3 主要作业内容3.1 施工准备3.1.1控制网复核长轨精调测量前，应对CPⅢ控制网进行复测，并检查确认控制点工作状态良好，其精度复核精调作业要求。
及时恢复破坏的CPⅢ控制点，并拉入整网进行平差。
连续梁上的控制点必须在长轨精调前进行复核测量，精度不满足要求时，应在长轨精调前一天对控制点坐标进行测量更新。
3.1.2资料复核认真核对设计资料，确保设计线形等资料输入正确。
重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。
确定基准轨，平面位置以高轨为基准，高程以低轨为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线。
3.1.3扣件安装1）施工流程WJ-7B型扣件安装流程：承轨台表面清理→绝缘缓冲垫板安装→铁垫板安装→平垫块安装→锚固螺栓安装→轨下垫板安装→安放钢轨→绝缘块安装→T型螺栓安装→弹条安装→平垫圈、螺母安装→质量检查。
2）施工要求1、扣件安装前，应清除轨道板面上的淤泥和杂物及预埋套管里的杂物和积水。
2、铺设绝缘垫板时，垫板孔应与预埋套管孔对中。
并用铁垫板安装专用工装定位两对基准铁垫板，其间距以20m左右为宜，且基准铁垫板安装位置的轨道板横向偏差不能大于0.7m。
然后拉铁线定位中间的铁垫板。
3、铁垫板安装时，轨底坡（铁垫板上的箭头方向）应朝向轨道内侧。
4、平垫块应安装在铁垫板上，且平垫块距圆孔中心较长一侧朝内。
5、将锚固螺栓套上弹簧垫圈，并将螺纹部分涂满铁路专用防护油脂，旋入预埋套筒中，在锚固螺栓拧紧前调整铁垫板位置使铁垫板上标记线与平垫块上的标记线对齐。
6、轨下垫板安装在铁垫板两侧挡板内，并与铁垫板表面密贴。
轨下垫板安装时应注意安装方向，轨下垫板两凹槽方向应与铁垫板纵向平行。
7、T型螺栓头部插入铁垫板后，按顺时针方向旋转 T 型螺栓 90°，螺栓头部到预定位置，然后上提使 T 型头完全嵌入槽中。
8、弹条安装时应完全放置于铁垫板相应位置凹槽上。
9、安装平垫圈及螺母以固定弹条，螺母紧固以弹条中部前端下颚与绝缘块接触为准。
10、在营运初期如发现钢轨悬空或高低、水平不平顺，应及时垫入轨下调高垫板或铁垫板下调高垫板。
11、垫入轨下调高垫板的总数不得超过两块，总厚度不得大于10mm，且应把最薄的轨下调高垫板放在下面，以防轨下调高垫板窜出。
12、垫入铁垫板下调高垫板总数不得超过两块，总厚度不得大于20mm。
13、应保持扣件系统的清洁，特别要防止缓冲垫排水口堵塞。
14、派专人对钢轨工作面进行检查，清理粘连的杂物，检查钢轨焊接接头质量；检查扣件安装状态,主要消除口压力不足和不密贴的现象，主要表现在轨距挡块与钢轨、钢轨与轨下垫板之间不密贴，要求用塞尺逐个进行检查，缝隙控制在0.3mm之内，最大不能超过0.5mm。
长钢轨焊缝平顺，1m靠尺不平顺小于0.2mm。
3.1.4 人员机具准备一班组人员组织一班组工具配备3.2轨道精调测量无砟轨道铺设精度应满足下表中轨道静态平顺度允许偏差的要求。
注：1、表中a为扣件节点间距，m。
2、站台处的轨面高程不应低于设计值。
3.2.1 数据输入输入并核对设计数据（平、竖曲线，超高）和控制点坐标，坐标换代和长短链处分别输入。
输入过程中应重点注意正负号锁代表的意义，东北坐标输入无误。
确保数据的有效性和操作的准确性。
3.2.2仪器检校全站仪首次使用前，或在精调测量中出现偏差较大时，应正倒镜检查全站仪的竖直角和水平角的偏差，如果超过3秒，则在气象条件较好的条件下对全站仪进行组合校准和水平轴倾角误差校准，检查全站仪ATR工作状态是否良好。
每天精调测量开始时，或环境温度急剧变化后，应对精调小车的倾角传感器进行校核，校核后正反两次测量的超高偏差应在0.3mm以内。
3.2.3全站仪设站全站仪自由设站观测的CPIII控制点不应少于4对，全站仪宜设在线路中线附近，位于所观测的CPIII控制点的中间。
更换测站后，相邻测站重叠观测的CPⅢ控制点不应少于2对。
每测站最大测量距离不应大于80米。
自由设站点精度应符合下表的要求。
完成自由设站后， CPIII控制点的坐标不符值应满足下表的要求。
当CPⅢ点坐标不符值x、y大于下表的规定时，该CPⅢ点不应参与平差计算。
每一测站参与平差计算的CPIII控制点不应少于6个。
使用8个CPⅢ控制点进行自由设站，设站精度不满足要求时，可纳入精调前进方向远方的一对CPⅢ控制点重新进行计算，站点前后必须有一个60m以上的控制点参与设站。
全站仪设站位置应选在待调轨道线路中线，且与最近处CPⅢ点距离不宜小于15m。
其他指标详见《高速铁路无砟轨道测量规范》。
全站仪设站完成后，将小车推至与全站仪60m左右的位置，待小车稳定后，多次采集数据查看数据是否处于稳定状态（变化小于0.7mm），如果不稳定，则将小车再往前推一段距离重复上述工作，直到直到稳定的工作距离位置，在环境状态稳定的情况下，将此距离作为一测站的工作距离。
3.2.4精调小车安装轨道精调小车的安装与全站仪设站同时进行，小车上下道应轻拿轻放，严谨碰撞。
确保各走形轮与轨距测量装置与钢轨紧密接触。
小车安装完成后检查与全站仪的通信是否顺畅。
确保电池有足够的电量进行阶段时间内的轨道精调任务。
3.2.5数据采集整个精调测量应选在环境温度稳定的情况下进行，严禁在高温、雨天、大风等环境下进行作业。
建议在夜间、阴天进行作业，白天作业时，需避开中午高温和强光照射时段。
全站仪照准小车棱镜并锁定后，关闭强力搜索功能。
待小车停稳后再进行数据采集。
如在测量过程中发现异常数据，必须立即停止并查找原因。
总之，要保证该过程中测量数据的有效性。
更换测站后，应重复测量上一测站测量的最后6～10根轨枕（承轨台）。
宜重复测量8幅扣件。
在整个区段精调任务开始后，轨道几何状态测量仪测量步长：无砟轨道宜为1个扣件间距进行测量，经统计分析连续扣件处的差异，如变化不大，可将测量步长放宽到2~3个扣件间距，中间扣件采用内插的方式取值。
3.3调整量计算一阶段（半天或一天）精调测量完成后，将数据导出交专人进行调整量计算。
对测量成果资料进行汇总整理，并模拟试算调整量，形成书面文件，符号标示的意义需与现场领工达成统一。
调整原则：“先整体、后局部，先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平控制。
轨距控制在±1mm 以内；水平控制在1mm 以内；轨向和高低控制在2mm 以内，连续两副扣件各指标的变化控制在0.5～0.7mm。
特殊情况下，对于调整量突然变化较大的地段，需现场核对或重新测量后再做调整。
调整量计算可采用经过验证的软件进行计算，人工计算时，以“最少调整量”和“削峰填谷”的原则来实现，总体目标达到直线顺直，曲线园顺。
调整报表预留240a距离作为下一测段复核用。
高低调整量计算时，要注意轨道刚度的平顺过度。
调整完成经技术负责人审核后，输出表报，交现场技术负责人。
同时统计扣件更换、调整量（调高垫板）的数量并报物资需求计划。
3.4 调整现场技术人员根据调整量报表用石笔在钢轨上以箭头的方式标记调整区，左右股分别标记，钢轨两侧轨道板上标记钢轨横向调整量，调整方向与标注方向一致；钢轨顶面标记高低调整量，正负号代表调整方向。
根据试算调整报表，现场核对调整位置和调整项目，确认无误后进行调整。
为防止钢轨出现硬弯，一次打开的扣件距离不宜大于10m。
为了钢轨平顺过度，需打开待调整扣件两侧各一副扣件。
高低采用增减轨下垫板和铁垫板下调高垫板实现，详见WJ-7扣件安装说明书。
方向通过移动铁垫板来实现。
同一调整区段的两股钢轨扣件不能同时打开，应先调整基本轨，然后以基本轨为参照，通过轨距变化率和高低变化率调整另一股钢轨。
方向调整时，钢轨和扣件系统之间应无应力（拆除绝缘挡块），确保调整量准确无误，先紧固调整量为正一边的锚固螺栓；曲线地段线紧固曲线内侧的锚固螺栓。
调整完成后，按设计扭力矩上紧螺栓，并做调整记录。
3.5检查检查扣件状态和轨道平顺性是否满足要求。
小范围调整结束后，可用道尺和弦线进行检查，如果连续调整范围比较广，用精调小车进行检查可调高工作效率。
3.6清理及时回收更换的调整部件并分类存放，同时对清理污染物。
4 注意事项按既有线施工规定办法管理，必须加强安全意识教育和安全防护知识培训，现场按规定做好防护，备齐防护用品。
重点做好人身安全防护和设备安全防护。
更换扣件过程中，不得将手、脚放到钢轨下，避免挤伤或压伤。
用起道器抬升钢轨时，注意防止摇把伤人，使用撬棍撬动钢轨或绝缘块时，要防止撬棍脱落伤人。
在精调过程中如有工程列车通过，最少需每隔4副扣件上紧一副扣件。