机车轮缘润滑装置的改进与安装
试论火车机车轮缘的润滑
承故障诊断技术，首先使用LMD方法分解故障振动信号，再对所得到的PF分量进行包络解调分析，从中寻找出滚动轴承故障特征频率。
仿真分析和试验结果表明，与一般的信号解调方法相比，LMD能够有效避免模态混叠现象，准确判断滚动轴承故障部位。
参考文献:
[1]时培明，丁雪娟，李庚，等.一种EMD改进方法及其在旋转机械故障诊断中的应用[J].振动与冲击，2013，32（4）：185-190. [2]张玲玲，廖红云，曹亚娟，等.基于EEMD和模糊C均值聚333-336.
[3]刘卫兵，李志农，蒋静.基于局域均值分解和Wigner高阶矩谱的机械故障诊断方法的研究[J].振动与冲击，2010，29（6）：170-173.
[4]武哲，杨绍普，张建超.基于LMD自适应多尺度形态学和Teager能量算子方法在轴承故障诊断中的应用[J].振动与冲击，2016，35（3）：7-13.
[5]刘鲲鹏，白云川，李泽华.基于EMD的内燃机滚动轴承故
图6PF分量包络解调结果
图5试验信号LMD分解结果。
GR-1C型干式轮缘润滑装置在DF4B型内燃机车的运用研究
49科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION工 业 技 术DOI：10.16661/ki.1672-3791.2019.20.049GR-1C型干式轮缘润滑装置在DF 4B 型内燃机车的运用研究①李孝峰(陕西陕煤黄陵矿业集团铁路运输公司 陕西延安 727302)摘 要：通过改进DF 4B 内燃机车轮轨润滑减磨技术，可延长机车轮箍使用寿命1~4倍。
了解到GR-1C干式轮缘润滑器具有结构简单、减磨效果好、耐用且不污染环境等优点。
若将黄陵矿业集团铁路运输公司现有DF 4B 机车使用的润滑器改装造成GR-1C干式轮缘润滑器后，走行部质量将明显提高。
机车即使经过一个中修期走行，也不会发生因轮缘磨耗到限而要进行落轮处理的情况，有助于减少轮轨磨耗，延长机车走行公里数。
关键词：GR-1C型 干式轮轨润滑装置 改进 润滑方式中图分类号：TM723文献标识码：A文章编号：1672-3791(2019)07(b)-0049-02①作者简介：李孝峰（1986—），男，汉族，陕西蒲城人，本科，从事铁路运输设备技术管理工作。
笔者公司目前拥有7台DF 4B 型和5台DF 10DD 型内燃机车。
由于黄陵矿业公司铁路专用线受客观地理环境和设计施工等因素的制约，存在着铁路线路的坡度大、弯道多、曲线半径小等缺陷，这些问题就导致机车轮缘厚度磨耗速度快，并且轮对偏磨现象严重，尤其是使用湿式润滑装置的7台DF 4B 型机车，磨耗最严重的达到７~８mm／年的速度。
这使机车在无论是从走行公里，还是从运用时间方面计算都还达不到中修或大修条件的情况下，就必须对机车轮对进行镟修处理，以消除轮缘太薄和轮对偏磨的故障。
这样不仅严重影响机车运行的安全性，同时还降低了车轮轮箍的运用寿命和机车运用效率，加大了机车检修的工作量，造成人力、物力的极大浪费。
也正是基于减少轮缘和踏面磨耗的考虑，厂家在机车上都配有相应的轮轨润滑装置。
机车干式轮缘润滑装置的应用实践
２００７年第４期１概述柳钢运输部从２０００年开始逐步淘汰技术落后，环境污染大、能耗高的蒸汽机车，采用ＧＫ型内燃机车担当从柳州铁路局鹧鸪江火车站到柳钢厂区的大宗原材料取送的牵引任务，以及柳钢高炉区的铁水、钢坯转运任务。
由于柳钢厂区的铁路受客观环境的限制，铁路线路的坡度大、弯道多、曲线半径小，造成机车轮缘磨耗速度快，最严重的机车轮缘磨耗量达到７．８毫米／年，机车在中修时常因为轮缘磨耗量过大，需要对机车轮缘进行旋削，加大了机车检修的工作量，浪费了大量的人力、物力，延长了机车检修的停时，影响了机车的使用效率。
为了减缓机车轮缘的磨耗，降低机车检修的费用，运输部从２００６年开始选用构造简单，性能稳定、成本低廉、便于使用维护的机车干式（石墨）轮缘润滑装置，经过１年多的使用，检查发现机车轮缘磨耗平均降低到４．０毫米／年，可以使机车轮缘旋削周期延长１倍，对减缓机车轮缘磨耗起到了非常明显的作用，取得了良好的经济效益和社会效益。
２机车轮缘磨耗的原因２．１机车换向不及时由于运输部ＧＫ型内燃机车从鹧鸪江火车站到柳钢厂区的牵引区段为单线区段，并且上、下行列车的牵引重量相差很大，牵引区段没有机车转向设备，在机车整备时间内司机没有时间对机车进行换向，致使机车长期单向运行，导致机车轮缘一侧偏磨严重，轮缘厚度易于达到极限值，而恢复轮缘厚度到正常值又要旋削较多的轮缘踏面，并将导致其它轮缘厚的轮对跟着一起旋削，造成整台机车轮对的浪费。
２．２铁路线路和轮对踏面的外形不一致由于钢轨、道岔的外形长期磨损变形，使机车的标准型轮缘踏面与铁路线路的实际形状不匹配，进而加速了机车轮缘的磨损速度。
２．３轮缘润滑不足运输部以前的机车安装的是湿式（润滑油）轮缘润滑装置，由于该装置的工作性能不稳定，故障率高，不能对机车轮缘起到稳定、可靠的润滑作用，使机车轮缘和铁轨、道岔之间经常机车干式轮缘润滑装置的应用实践王俊峰王维生（运输部）摘要分析造成机车轮缘磨耗的原因，提出了减少机车轮缘磨耗的措施，探讨了使用机车干式轮缘润滑装置对减缓机车轮缘磨耗的作用。
HB-3型轮轨润滑装置及其应用
了合 理 的轮轨 润滑 解决 方案 ， 介绍 了符 合 该 方案 要 求 并 的 ＨＢ ３型 轮轨润 滑装 置 ， 一 及其 现场 应用 效果 。 １ 提 速 重载 机车 的轮 缘磨 耗 １ １ 提 速 重载机 车 轮缘磨 耗加 剧 的原 因 ． 随着新 线 建设 和既 有线 改造 ， 运列 车 速度 也 随 之 货
加 剧产 生轨 道 不 平 顺 ， 而 增 加 轮 缘 接 触 轨 距 角 的 几 从
设计 的， 它使 轮 轨润 滑 实 现 了智 能化 ， 幅 提 高 了 润 滑 路 段会 产生 更剧 烈 的蛇 行摆 动 ， 成 严 重 的波 状磨 耗 ， 大 造
率 ， 成直线 路 段机 车 轮 缘 磨损 加 剧 ， 况 不 同磨损 程 造 路
显 著 提高 。有 些 以货 运 为主 的 区段 ， 车 提 速之 前 机 车 列
（） ４ 轮缘 磨 耗使 轮 轨 游 隙也 随之 增 大 ， 列 车 提 速 使 运行 时产 生更 大 的冲击 振动 ， 曲线段 又会 形 成更 大 的 在 冲角 ， 而使 车轮 与钢 轨之 间的接 触条件 更趋 于严 酷 。 从 １ ２ 提速 重载 机车 的轮 缘磨耗 控制 需求 ． 目前各铁 路局机务段 的轮缘磨耗 旋修 下限 均控制 在 ２ ， ３ｍｍ［ 应用最 为 普遍 的 Ｊ Ｍ。型踏 面轮 缘 初始 厚 度 为 ３ ４ｍｍ， 修后可恢 复到 ３ ￣３ 旋 ２ ３ｍｍ。提速重载 区段一 般 轮缘磨耗 率均在 ０ ５ｍｍ／ ０ ｍ 左 右 ， ． １ ｋ 机车 每运行 约 ２ Ｏ
ＨＢ ３型 轮 轨 润 滑 装 置 及 其 应 用 一
刘 颖鑫 ，武小鹏 ，杨兴 宽
（ 中国铁道 科 学研 究院 金属 及化 学研 究所 ， 京 １ ０ ８ ） 北 ０ ０ １
高速铁路动车组-CRH380B型动车组转向架轮缘润滑、撒砂及排障装置
CRH380B型动车组转向架轮缘润滑、撒砂及排障装置
一、轮缘润滑装置 1. 轮缘润滑概述 轮缘润滑：轮缘润滑系统的设计是为了有效降低车轮轮缘与轨道摩擦所产生的磨损和噪声。轮缘润滑系统安装在1车、8车的1轴轮对（动力轮对）附近并将润滑剂喷射到轮缘上，一轴轮对轮缘得到润滑剂后，通过接触，轨道也得到了润滑剂，轨道上的润滑剂又会传送到后面的车轮上。
（三）组成及各部分的作用
3. 润滑剂的选用 为减小润滑剂对环境造成的污染，因此润滑剂的耐压性能必须要好，因为车轮和轨道之间的表面压力极高。因此，润滑剂中必须含有极压添加剂，如石墨、铝粉等，其作用是使消耗及磨损大幅降低。如果采用稀油，黏度可高至220 cSt(40℃)；半流体干油可采用000号等级的润滑脂，其中含有15％的固体颗粒。
（四）转向架的主要技术要求
三、排障装置 在头车的一位端的动力转向架上还安装了排障装置（扫石器）。排障装置用于清除钢轨上的障碍物，以降低轮对踏面受损和列车脱轨的风险。它只能排除轨道上的道砟等小型障碍物，更大的障碍物由车体的排障器排除。
（四）转向架的主要技术要求
（四）转向架的主要技术要求
二、撒砂装置 另外1、8号车一轴和3、6号车一轴、四轴，安装了撒砂装置，用于改善轮轨间的粘着条件。
（四）转向架的当轮轨间摩擦系数降低时，可以通过在车轮和钢轨轨面之间撒砂增加摩擦系数。增大制动效率，从而减少车轮打滑趋向。“撒砂”的信号由牵引控制单元（TCU）发出或通过头车司机室撒砂开关发出。撒砂时，来自总风管的压缩空气进入撒砂单元。压力空气经减压阀，流经电磁阀，到达砂箱底部的撒砂器。在撒砂器启动时，砂子被空气吹经砂管到达加热器，防止砂子打团。撒砂分为高压撒砂和低压撒砂，当车速大于160km/h时高压撒砂（6.3bar），小于160km/h时低压撒砂（2.7bar）。
青岛地铁蓄电池电力机车轮缘润滑方式选择及建议
分配器等； （2）由于干式轮缘润滑装置支架可与湿式轮缘润滑
装置喷嘴支架安装接口一致，可在拆卸喷嘴安装支架后用 干式轮缘润滑装置支架替换，同时，相同转向架另一轮对 同样有支架及空间可安装装置。 5.2.2 运用论证分析
[4] 皮晓龙，杨峰．南京地铁2号线车辆轮对异常磨耗分析 与对策[J]．中国铁路，2014(11)：93-95．
[5] 王俊峰，王维生．机车干式轮缘润滑装置的应用实践[J]. 柳钢科技，2007(4)：26-27．
[6] 李庆．浅谈干式润滑对减缓机车轮缘磨耗的作用[J]．铁 道机车与动车，2004(9)：34-35．
118 2018年第2期
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环 节能 保
可节省数十万元乃至上百万元成本。 根据以往轮缘润滑装置使用及维修情况来看，由于
ZER4型电力机车运用量维持低位，同时担心轮缘润滑油 脂会污染轨面等问题，造成轮缘润滑装置使用率极低，多 为检修作业进行功能试验时使用。为保证设备完好性，每 间隔2个月就必须对轮缘润滑装置分配器、单向阀、喷嘴 等进行清洗。此外，以近一年使用轮喷油脂用量计算，从 采购到货使用至今，每年约使用2桶，每桶约17 000元， 每年成本约为34 000元。
3 干式轮缘润滑装置
干式轮缘润滑装置技术已相对较成熟，且在铁路机 车、地铁工程车辆上得到广泛应用。其结构简单、体积 小、安装方便，工作压力可以调整，润滑剂石墨粉无流动 性，对机车、铁路线路及周围环境没有污染，具有良好的 工作稳定性、环保性和使用可靠性，维护及使用成本都相 对较低，且同样能够对减缓机车轮缘磨耗起到很好作用， 目前我国城轨行业运用的调车机车上多采用干式轮缘润滑 装置。 3.1 组成及作用
轮缘润滑块使用效果分析及处理方式
轮缘润滑块使用效果分析及处理方式轮缘润滑块使用效果分析及处理方式摘要：针对天津地铁2号线轮缘润滑块存在单块磨耗周期长、润滑块成块堆积脱落以及严重拉丝等问题，导致车轮轮缘得不到有效润滑的现象，结合其他地铁润滑块的使用情况，采取润滑块的替换对比试验，分析结果显示替换后的轮缘润滑块能实现车轮轮缘的有效润滑。
关键词：地铁；轮缘润滑块；掉块；拉丝；对比试验1 引言天津地铁的联网化运营随着2、3号线的相继开通已基本步入成熟阶段。
随着车辆正线运行总公里数的增加，地铁车辆各大磨耗部件逐渐呈现出恶化趋势，其中车轮轮缘的异常磨耗表现得尤为突出。
为了缓解地铁车轮的使用状态，天津地铁2号线整车按25%的比例安装了干式轮缘润滑装置，用以降低轮缘的磨耗，延长轮对镟修周期，提高车轮的使用寿命【1】【2】。
地铁车辆每个轮缘润滑装置的安装吊座都是通过4个螺栓固定在对应的连接板上，安装位置可以根据车轮的磨耗量进行调整。
在空车状态下，轮缘润滑器中心距车轴中心线25mm、轮缘润滑装置中心线与构架纵向平面之间夹角45°～55°、润滑块导管与车轮横向距离为52~57mm、轮缘润滑器导框内侧面与踏面距离10～15mm【3】。
不仅如此，列车即使在直线上行驶时，地铁车辆车轮的轮缘也不时和钢轨侧面接触，而形成运行阻力；如果通过车轮轮缘将一层薄薄的润滑物涂抹在钢轨侧面，包括曲线和直线的钢轨，则上述的运行阻力得以缓解，从而节约地铁车辆的能耗。
2 轮缘润滑块使用现状天津地铁2号线车辆轮缘润装置采用济南三新生产的石墨润滑块，由于目前存在单块石墨润滑块磨耗周期长、润滑块成块堆积脱落以及严重的拉丝现象等问题导致车轮轮缘得不到有效润滑，如图1所示。
为契合公司2014年工作方案，提升列车维护品质，减少车轮修轮频率，提高车轮和轨道的寿命，降低总体维修成本，计划开展2号线车辆轮缘润滑器石墨润滑块对比分析工作。
机车轮缘喷油器故障原因分析及改进措施
提 出了技 术 改进 方 案 ， 得生 产 厂家 的 获 认 同和许 可 。该 方 案 的实施 成 功 ， 决 解 了轮缘 喷油器 不 喷 油 的问题 ， 原本 不 使
缘 喷 油 器 的 进 风 口 进 入
阀体 内 ， 阀 心 活 塞 推 向 将
右 边 ； 心 油 槽 内 的 润 滑 阀
图 ２ 轮 缘 喷 油 器结 构 图
脂 ， 阀心 准 确移 动至 下方 出油 孑 ， 在进 风 口来 的高压 风 的作 用 下 ， 化 随 Ｌ并 雾 喷 出 。当进 风 口来 的压 力风 被卸 压 后 ， 位 弹簧 又 将 阀 心 推 至 左边 。 阀 心 复 油槽 对 准进 油孑 ， 罐 内 的润滑 油 再 次从 轮 缘 喷 油 器 的进 油 口进 入 阀 心 油 Ｌ脂 槽内， 喷油 器 的工作 在 电空 阀 的控制 下再 次 重 复 。 由于轮 缘喷 油器 的 阀体是 一 个 整 体结 构 ， 孑 通路 在 阀体 内的 相 对位 各 Ｌ 置是 无法 测量 的 。其 中 ３个斜 孑 角 度稍 有 一 点 误 差 ， 会 给 阀 体 内几 个通 Ｌ 都
故 障 ， 时 更换 的新 品都 不喷 油 ， 而 导致 交 车频 繁 返工 ， 间 回修 活增加 ， 有 从 车 喷油 器大 量报 废 ， 既影 响 交车 进 度 ， 增 加 了 工 厂 的修 车成 本 。 为 此 ， 展 又 开 了对 轮 缘 喷 油 器 不 喷 油 故 障 原 因 的研 究 ， 剖 了报 废 的轮 缘 喷 油 器 （ 图 解 见
路 孔 的 相 对 位 置 造 成 较 大 的 误 差 ， 使 阀 心 油 槽 对 准 通 路 各 孔 困 难 。 据 生 致
试论火车机车轮缘的润滑
试论火车机车轮缘的润滑发布时间：2021-05-07T10:55:53.593Z 来源：《科学与技术》2021年第29卷第3期作者：张琰刘娜许霞[导读] 润滑火车轮胎可以提高火车的耐用性和安全性，并有效降低火车故障的风险张琰刘娜许霞金川集团物流有限公司摘要：润滑火车轮胎可以提高火车的耐用性和安全性，并有效降低火车故障的风险。
本文介绍了我国最常见的轨道车轮胎润滑方法，并分析了干式润滑的工作原理，特点和存在的问题，预计对铁路润滑系统的分析将有助于我国铁路技术的继续发展。
关键词：火车；机车轮缘；干式润滑引言自从我国铁路系统开通建设以来，实际火车速度大大提高，导致许多问题影响了火车的正常运行。
在此过程中，如果未及时更新火车轨道轮胎注油器，则会对所有火车运行的安全性和稳定性产生一定的影响。
在这段时间里，方向盘在铁路教育中得到了充分利用，达到了干燥的目的，这有助于确保火车轨道的稳定运行并最终改善了方向盘的性能和质量，并为乘客提供最佳的旅行。
1气压传动的原理及应用优势分析1.1气压传动的原理空气传输主要是指通过构造机械，电气和液压应用进行压缩的传输方法。
它的实际目标是使用压缩空气作为活性介质来完成功率传递的传递，并且信号传递具有积极的动态效果，可以实现自动生产控制。
它们的工作时间因素包括低压特性，频率范围0.3-0.8 MPa，气体之间的粘度非常小以及管道电阻的电阻非常小，非常适合气体供应收集，传输距离不高，非常适合中距离传输，施工过程中的安全保证很高，爆炸和雷击的几率很低，并且具有一定程度的过度保护，需要空气源来保持设备的运转。
1.2 气压传动装置应用优势在使用气流工具的过程中，该装置结构有效地消除了钢卷作为使用中拧紧润滑杆的关键工具的弊端。
同时，由于压缩气体本身具有一定的牵引性能，因此这些特征可以在某种程度上有助于该装置的软化效果，并有效地保护弹簧装置免受疲劳或日常使用中的疲劳。
金属带断裂了。
另一方面，在空气供应系统中，储气罐是其不可或缺的一部分，它不仅可以延长传输设备的临时持续时间，而且可以提供连续传输功率的有效保证。
火车机车轮缘的干式润滑
火车机车轮缘的干式润滑自我国火车运输系统应用发展以来，高度提升了原本的火车运输速度，导致多种问题开始出现，影响了火车机车的正常运行。
在这一过程中，当火车机车的轮缘润滑装置未及时更新时，那么就会对火车整体运行的安全与稳定性造成一定的影响。
在此期间，充分将气压传动推动装置应用到火车机车轮缘的润滑工作中，实现干式润滑的目标，对于保证火车机车稳定运行具有一定作用，最终提升了运行质量，为乘客提供更佳的出行体验。
2 气压传动的原理及应用优势分析2.1 气压传动的原理气压传动主要是指在经过机械、电气以及液压的应用方式发展之后，并在此基础上研发出来的一种传动方式，其工作原理在于利用对于空气的压缩后，将压缩成果作为工作介质，完成传动能量的传递，同时对于信号的传递也具有很好的促进作用，借以实现对于生产的自动化管理。
其工作期间的特点一般包括压力比较低的特征，通常情况下在0.3-0.8MPa范围内，气体之间的黏度相对比较小，在管道的阻力损失上也比较小，比较有利于供气的集中，同时对于传输距离的要求也并不高，比较适用于中距离传输，施工过程中的安全保障性能比较高，出现爆炸和电击问题的概率比较低，具有一定程度的过载保护能力，但是相应的需要气源加以支持设备运行。
2.2 气压传动装置应用优势在气压传动装置的应用过程中，该装置在设计方面有效改善了蜗卷弹簧作为主要润滑棒顶紧工具使用期间存在的不足之处。
与此同时，由于压缩气体本身具备一定的缓冲性能，该性能的存在，能够在一定程度上促使装置使用的润滑效果更为明显，高效杜绝了弹簧装置在日常使用过程中可能会出现疲劳或是钢丝带断裂问题。
另一方面，在气压传动系统中，储气罐是其中比较重要的构成部分，不仅能够充分增加气压传动装置的缓冲时间，同时也能够为气缸的恒定传动力输出提供有效保障，最终为火车机车运行过程中空气压缩机工作时间长度缩短奠定坚实的基础，与我国推广应用节能理念也比较符合。
3 火车机车轮缘的干式润滑研究3.1 选用更加合理的气缸在进行火车机车的气缸选择时，需要考量的因素不能过于片面，而应该从气缸的使用类型、安装方式以及结构方面的尺寸以及具体的火车形式长度进行综合性的考量。
简析铁路机车轮缘的润滑
简析铁路机车轮缘的润滑摘要：详细分析铁路机车现有的两种润滑方式的优缺点，分别是油脂润滑和干式润滑，并且指出两种润滑方式需要进行改变的地方。
关键字：铁路机车；轮缘润滑；油脂润滑；干式润滑随着轨道交通的发展，铁路运输更加适合大件物品的运输，对铁路机车本身的要求越来越高，尤其是在吨位和速度方面。
随着速度和负载的增加，车轮边缘的磨损也比之前大大提升，对比各项参数，我们也不难发现虽然科技在不断的进步，铁路钢轨和机车轮缘的硬度和耐磨度都有了大幅度提高，而钢轨的磨损却没有减少，反而在不断地增加。
轮缘的维护和更换不仅产生了大量的经费需求，换下来的轮缘将不会在进行使用，这也将为环境带来大量的浪费。
车轮的更换没有固定的年限，通常是机车在进厂进修的时候发现问题进行更换，虽然说单个机车的更换轮毂的周期很长，但是随着轨道交通的发展，车轮基数大，换下来的轮毂数量也是一个巨大的数目。
因此，机车轮胎的润滑是当务之急。
机车轮辋的润滑方式通常指有两种，一种是油脂润滑，一种是干式润滑。
相比于油脂润滑，干式润滑更胜一筹。
它不仅可以提供更好的润滑效果。
例如：对环境的保护和节约能源等方面。
干式润滑在控制方面，采用了气动传动控制的方式，这样，便于整个润滑系统的运行，使之变得更加顺滑。
铁路机车轮缘的润滑包括常用的油脂润滑和干式润滑两种。
油脂润滑剂,是指通过在铁路机车轮缘和钢轨之间的接触面上涂抹润滑油脂,从而减小摩擦力,减少相互碰撞。
而干式润滑和油润滑基本原理上是相同的,不相同的一点就是干式润滑剂把油润滑的润滑油脂改为了固体润滑剂棒。
一、机车轮缘的油脂润滑铁路机车轮缘润滑是在机车轮毂与钢轨接触点进行润滑，以减少接触面摩擦，减少机车轮毂与钢轨之间的磨损和损耗的一种方法。
油脂润滑是一种以油脂为润滑剂的润滑方式。
就是在机车轮辋与钢轨内侧的接触面附近放置喷油嘴和喷油嘴，然后设置适当的频率，这样，铁路机车运行的时候喷油嘴就会按照设置好的频率向轮毂内侧喷射润滑油。
铁路机车轮缘的干式润滑
铁路机车轮缘的干式润滑一、前言随着我国经济的飞速发展，铁路运输在国民经济中扮演着越来越重要的角色，人们要求火车具有更快的行驶速度与更强的载重能力。
但随着火车的不断提速，其轮缘的磨损程度也不断增加，这导致了轮缘与铁轨的维修费用不断攀升，大大降低了火车的经济效益。
因此，对机车轮缘采用润滑性能更好的干式润滑方式，具有十分重要的意义。
二、机车轮缘的干式润滑机车轮缘的干式润滑是将原有的润滑油更换为固态的润滑棒。
再使用相应的顶紧装置，使其顶在机车轮缘内侧，靠轮缘与润滑棒的摩擦使润滑棒润滑材料均匀分布于轮缘内侧，从而润滑轮缘与铁轨内侧的接触面，达到减少磨损的效果。
目前，主要是通过卷弹簧来作为干式润滑的顶紧装置，将润滑棒放入固定装置内，并使其方向正对轮缘内侧，卷弹簧通过钢丝对润滑棒底部产生拉力，使其另一端顶紧在机车轮缘内侧，从而达到润滑效果。
这种润滑方式的好坏主要依赖于卷弹簧的疲劳强度、使用寿命和产生拉力的钢丝的使用寿命、磨损情况。
三、干式润滑的原理传统的湿式润滑主要通过结构复杂、维修繁琐的润滑剂喷射装置来获得交换的减磨效果，但在高达4000MPa的应力下其轮缘处的油膜早已发生破损，从而无法实现润滑的目的。
除此之外，润滑剂喷射装置极有可能将润滑剂喷射至轨面上，从而对火车的牵引力产生不良影响，存在着造成行车事故的风险。
而干式润滑与湿式润滑的主要不同为润滑体的变化。
固体润滑剂主要采用以石墨为基础加入其他一些矿物质的混合物为基础的润滑棒。
固体润滑剂借助弹簧机具等装置与轮缘摩擦表面滑动接触，并保持一定压力。
当机车轮对转动时，固体润滑剂就源源不断地涂抹在火车机车轮缘表面，储存在微观不平的凹处，在剪切力的作用下容易形成一层均匀的、黏附力强的、负荷承载能力高的以聚合物为主题的多元复合固体润滑膜。
此膜首先在摩擦表面微观突体顶部生成，并逐渐延伸形成连续性好的固体润滑膜。
该膜随轮对转动而不断地向铁轨顶部内侧面转移，在其表面形成转移固体润滑膜。
广州地铁L型车轮缘润滑装置介绍及故障分析
广州地铁L型车轮缘润滑装置介绍及故障分析发布时间：2021-05-31T12:49:14.037Z 来源：《基层建设》2021年第3期作者：杨棣钧刘楚兴[导读] 摘要：地铁列车在运行过程中，会存在轮轨摩擦情况，而轮缘摩擦引起轮对的镟修，导致轮子寿命下降和使用效率降低，最终造成经济损失。
广州地铁集团有限公司 510000摘要：地铁列车在运行过程中，会存在轮轨摩擦情况，而轮缘摩擦引起轮对的镟修，导致轮子寿命下降和使用效率降低，最终造成经济损失。
因此，在一条线路当中，部分地铁列车会安装轮缘润滑装置，以满足轮轨润滑的要求，降低轮轨摩擦，使轮子的使用率最大化。
本文介绍了广州地铁L型车轮缘润滑装置的工作原理，分析了导致轮缘润滑装置故障的原因，针对故障提出维修措施及建议，为地铁列车轮缘润滑装置失效故障检修提供一定的借鉴意义。
关键词：轮缘润滑；地铁；故障分析；转向架 0引言随着我国地铁轨道交通逐渐进入大规模发展时代，对地铁车辆轮轨系统的研究也进一步深入，轮缘润滑系统成为解决轮轨间干磨擦问题的主要措施之一。
列车在运行过程中，轮对是地铁车辆的重要组成部分，承受着较大的动载荷，在列车通过曲线时，靠轮对进行导向。
轮缘润滑系统分为湿式轮缘润滑系统和干式轮缘润滑系统[1]。
现在车辆上采用的湿式轮缘润滑主要属于车载式的油气混合润滑方式的一种[2]。
当列车受牵引力的作用经过弯道时，可以听见轨道有低频摩擦噪声，这种噪声是由于车轮轮缘和轨道侧缘两者之间的摩擦导致，此时轮缘润滑装置借助压缩空气的作用，把润滑剂和压缩空气形成的油气混合物通过喷嘴喷射到轮缘上，起到润滑轮对轮缘与钢轨接触面的作用[3]。
因此轮缘润滑系统是解决轮轨关系磨耗的重要装置。
1轮缘润滑装置的工作原理广州地铁4、5号线采用REBS的轮缘润滑系统，泵出口以后的完整管路系统相当于一个储能器，管网中约有5%的润滑油和95%的气体。
完整的轮缘润滑系统包括喷嘴、分配器、电控箱、油箱组、电磁阀等部件，如图1所示。
关于轮缘润滑装置不正常工作的分析
关于轮缘润滑装置不正常工作的分析王烟平（深圳地铁集团运营分公司车辆部，广东深圳518040）摘要摘要：：本文分析了深圳地铁二号线列车，轮缘润滑装置不能正常工作的原因，并通过观察故障现象，结合实际，改进轮缘润滑装置的控制原理图，成功解决了轮缘润滑装置不能正常工作的故障。
关键词：地铁车辆；轮缘润滑装置。
地铁列车在正线运营时，轮缘润滑装置工作不稳定，有时喷油，有时不喷油，此故障直接导致刚轨和轮缘磨耗加大，减小其使用寿命。
本文通过分析故障现象，联系厂家咨询，最后通过改进轮缘润滑装置系统控制原理图，有效解决了这个比较棘手的问题，延长了刚轨与地铁车辆的使用寿命。
一、轮缘润滑装置系统的模式地铁车辆轮缘润滑装置有三种工作模式。
1、调试模式在调试阶段，按住电控箱门上的测试按钮10秒，即可进入调试模式。
调试阶段润滑方式是系统喷油6秒和停喷3秒的周期循环工作20次，此参数为可调，通过屏幕上T16和C16来修改。
调试模式用于润滑系统刚安装完毕，检测油气管路是否漏油，直到喷嘴打出均匀的润滑油为止。
2、测试模式在控制箱上按一下测试按钮（脉冲信号），系统进入测试模式。
测试模式阶段润滑方式是当接收一次测试按钮脉冲信号后，系统喷油6秒工作一次。
测试模式用于平时检测润滑系统是否能正常打出润滑油。
3、正常运行模式在接收远程启动信号（速度高于5km/h）与方向信号=1时进入正常运行模式。
正常运行模式阶段润滑方式是根据远程距离脉冲信号来润滑机车轮缘，远程距离脉冲信号为100米/次，所以如果当机车每运行1000米润滑轮缘一次的话，就可以设定距离脉冲为10次，此参数为可调，用户可以按照实际要求通过屏幕上C05参数修改。
此外每次喷射润滑时间为6秒，此参数为可调，用户可以按照实际要求通过屏幕上T06参数修改。
在正常运行模式阶段，当机车接收远程停止信号（速度低于5km/h）时，系统会自动将当前的计数值保存，当机车再次接收远程启动信号（速度高于5km/h）时继续当前的计数。
HXD2C型电力机车撒砂和轮缘润滑系统接地原因探析及改进措施
第47卷第1期铁道技术监督质量管理Vol.47No.l RAILWAY QUALITY CONTROL______________________________QUALITY MANAGEMENTHXn2C型电力机车撒砂和轮缘润滑系统接地原因探析及改进措施张志平(郑州铁路安全监督管理办公室驻洛阳机务段验收室，河南洛阳471000)摘要：针对HX°2C型电力机车撒砂和轮缘润滑系统接地引起机车微机柜断路器3跳断，造成机车紧急制动、受电弓降落及主断路器跳闸的故障，从撒砂和轮缘润滑系统组成及工作原理分析得出，由于电线线路冗长没有防护造成破损接地导致微机柜断路器3断开。
提出将机车撒砂和轮缘润滑系统控制线路从微机柜断路器3上分离，改接到行灯断路器(QF-ML)上的改进措施。
采取改进措施后，当撒砂和轮缘润滑系统发生接地故障时只会导致行灯断路器断开，而不会影响微机柜断路器3的正常工作，从而保证机车正常运行。
关键词：HX”2C型电力机车；撒砂系统；轮缘润滑系统；控制电路；接地故障中图分类号：U264.037+U264.033.13文献标识码：B文章编号：1006-9178(2019)01-00034-04Abstract:With a view to faults including tripping of circuit breaker3in the locomotive microcomputer cabinet,emergency braking of locomotive,pantograph dropping and tripping of main circuit breaker,etc.That are caused due to thegrounding of the sanding&wheel flange lubrication systems of HX d2C locomotive,based on the composition and operating principles of the systems,the article analyses and concludes that,circuit breaker3in the locomotive microcom・puter cabinet is disconnected due to the lengthy wire line and the damaged grounding that is not protected properly.Itproposes the improvement measure as to separate the control wiring of the sanding&wheel flange lubrication systemsfrom circuit breaker3in the locomotive microcomputer cabinet,then connect it to the bogie lamp circuit breaker(QF-ML).After having taken the improvement measure,when the sanding&wheel flange lubrication systems fail ingrounding,only the bogie lamp circuit breaker will be disconnected,without affecting the regular operation of circuitbreaker3in the locomotive microcomputer cabinet,thus guaranteeing the regular operation of locomotive.Keywords:HX【)2C Electric Locomotive;Sanding System;Wheel Flange Lubrication System;Control Circuit;Grounding Fault0引言和谐系列电力机车在实际运用中往往是高速重载运行，单机牵引力大，对车轮与钢轨间的黏着力要求高，对轮缘的磨耗量大。
【浅议机车轮轨润滑装置的故障处理】机车故障处理
【浅议机车轮轨润滑装置的故障处理】机车故障处理随着国民经济的发展，铁路运输牵引动力近已发生了明显的变化，且向重载、扩编和高速度方面迈出了一大步。
这也使机车轮缘和钢轨(尤其是曲线钢轨)磨损这个铁路上久已存在的病害日益突出，直接影响轮、轨使用寿命和运输生产安全。
为解决轮、轨磨损问题，从上世纪60年代以来已经进行或正在开展多方面的科学研究工作，如采用高强度钢轨、轮轨合理匹配，调整线路几何参数等，有些已取得成果。
为更有效地改善轮轨严重磨损状况及节约牵引动力，获得更大的经济效益，必须从摩擦学角度，研究与发展轮轨润滑技术。
机车轮轨润滑装置，在改善钢轨和车轮的磨耗、损伤上都有了很大的帮助，下面我们以华宝HB-2型轮轨润滑装置为例，结合轮轨润滑装置的构造原理及我们在使用过程中发生的故障和处理方法进行简单说明。
1、钢轨与机车轮缘的磨耗1.1铁路钢轨的磨耗据铁路工务部门统计,我国铁路有20%至30%的路段钢轨磨损率大于国外严重磨损率指标,有60%的曲线段钢轨因波磨造成严重损伤。
铁路轮轨作用关系复杂,钢轨磨耗损伤的形态主要有钢轨的压溃、侧磨、波磨、剥离等,这些占钢轨总损伤量的80%以上。
随着铁路机车车辆的重载与高速化,轮轨间的摩擦磨损也日趋严重,如钢轨的压溃与波磨迅速增长,且发生较为普遍。
1.2车轮是铁路机车车辆的重要走行部件。
在列车运行中,车轮滚动会使车轮踏面和轮缘发生磨耗,而车轮在钢轨上滑动也会造成踏面损伤。
据失效分析统计,铁道机车车辆车轮损伤的主要类型有轮缘磨耗、轮辋疲劳裂纹、热损伤、车轮踏面剥离和崩裂等。
钢轨上运行是需要磨耗的，尤其是轮缘的磨耗，无论是机车轮对的使用寿命或是钢轨的侧面磨损都有严重影响，特别是机车在曲线上运行或通过道岔时尤其严重，可以听到轮缘与钢轨摩擦的“吱吱”声。
为了解决机车轮缘磨耗问题，现代机车都采用了轮轨润滑装置。
我们为华宝―II型（HB―II）轮轨润滑装置为例进行简单分析。
2、华宝HB-2型轮轨润滑装置华宝HB-2型轮轨润滑装置由三部分组成：（1）、电空阀，（2）、喷头和油脂罐，（3）、风路系统（由截断塞门、调压阀、电空阀、无缝钢轨、橡胶软管、连接件等组成）。
机车轮缘磨耗问题分析及改进措施
机车轮缘磨耗问题分析及改进措施摘要：公司某成熟车型机车在用户处轮缘磨耗严重，镟轮周期一般只有3～6月，远小于机车正常旋轮周期。
为找到磨耗原因，从机车运用环境，线路及钢轨状况，车轮材料等方面进行收集数据并分析。
最后根据分析存在的原因提出改进措施。
关键词：车轮磨耗钢轨线路轮缘润滑机车轮对是机车运行的核心组件，其承受整个机车的重量，机车通过其与钢轨之间的粘着力产生牵引力和制动力。
同时机车通过车轮轮缘导向作用控制列车的转向，使列车能够沿着预定的轨道行驶。
总之，机车轮对能够保证列车安全、平稳地运行。
但公司某成熟车型机车在一用户处轮缘磨耗严重，镟轮周期一般只有3～6月，远小于机车正常旋轮周期。
这个问题一方面增加了用户维护保养成本，另一方面也使机车存在安全运行隐患。
从线路状况、轮轨硬度匹配、机车悬挂参数、轮缘润滑装置等方面进行收集数据并分析，以找到本机车车轮磨耗原因并制定有效措施。
一、运用数据（一）运用环境1.机车作业时的最大牵引吨位：1400t。
2.车辆最大吨位：40t。
3.作业工况时的机车运行速度：≤10km/h。
4.机车完成1个正常作业工况所运行的里程：2.5km～10km。
5.机车完成1个正常的作业工况中曲线占比：30%。
（二）线路状况1.最小曲线半径：150m。
2.曲线超高：40～50mm。
3.曲线加宽情况。
表1曲线轨距实测值（三）线路状况1.钢轨材料：60kg钢轨，材质71Mn或75V，钢轨硬度HB260～320。
2.曲线内侧设护轨，护轨间隙70mm。
3.护轨年磨耗量15mm左右，当轮缘槽宽度≥85mm时，曲线外轨侧磨严重加剧。
4.直线钢轨垂磨，曲线钢轨侧磨。
（四）车轮材料及磨耗情况轮箍硬度：LG61（HB277～HB 341）。
二、问题分析影响机车车辆轮缘磨耗的因素，主要分为以下4个方面：线路状况、轮轨硬度匹配、机车悬挂参数、轮缘润滑装置。
（一）线路状况根据用户了解检测用户运输线的最小曲线半径为150m，通行频率最高的曲线半径为200m，均远大于机车能通过的最小曲线半径50m。