飞机结构受力分析和抗疲劳设计思想(4)
飞行器结构疲劳寿命分析与优化设计
飞行器结构疲劳寿命分析与优化设计飞行器结构的疲劳寿命分析与优化设计1. 引言飞行器是现代航空技术的重要组成部分，其结构的安全性和可靠性对航空工程至关重要。
其中，疲劳破坏是飞行器结构最常见的失效模式之一。
因此，研究飞行器结构的疲劳寿命分析与优化设计具有重要的理论和应用价值。
2. 飞行器结构的疲劳寿命分析疲劳寿命分析是预测结构在特定工作循环下能够承受多少个循环载荷而不发生破坏的能力。
疲劳寿命分析主要包括应力分析、循环数预测和疲劳寿命评估三个步骤。
2.1 应力分析在进行疲劳寿命分析前，需要通过结构有限元模型以及各种力和载荷的作用下，对结构的应力进行分析。
应力分析的结果将用于预测结构在疲劳载荷下的寿命。
2.2 循环数预测通过实验或统计数据，可以建立应力与疲劳寿命之间的关系，并根据当前加载下的应力分析结果，预测结构的循环数。
循环数是指在给定载荷作用下，结构会经历多少个循环。
2.3 疲劳寿命评估通过根据循环数与寿命之间的关系，将循环数转化为估计的疲劳寿命。
通常使用疲劳损伤累积理论来评估疲劳寿命，例如线性累积损伤理论和振动应力准则等。
3. 飞行器结构的疲劳寿命优化设计为了提高飞行器结构的疲劳寿命，需要通过优化设计方法来改善结构的抗疲劳能力。
疲劳寿命优化设计的主要目标是在满足结构强度和刚度要求的前提下，使结构的疲劳寿命最大化。
3.1 材料选择与热处理材料的选择对飞行器结构的疲劳性能具有重要影响。
通常情况下，高强度和高韧性的材料能够提高结构的抗疲劳能力。
热处理技术也可以通过改变材料的组织结构来改善疲劳性能。
3.2 结构拓扑优化结构的拓扑优化是通过对结构的几何形状进行优化设计，以减轻结构的应力集中，提高结构的抗疲劳能力。
通过优化结构的连接方式和梁、板等元件的布局，可以降低结构的疲劳应力水平。
3.3 疲劳载荷控制合理控制飞行器的疲劳载荷是提高结构疲劳寿命的有效手段。
通过优化飞行控制算法和航线设计，减小结构在飞行过程中受到的载荷变化，可降低结构的疲劳损伤。
【内部教材】飞机结构与修理 第二章 机翼结构和受力分析
者在腹板上用支柱加强(图2－12(b))。
翼肋的选用： 相对载荷大，采用构架式； 相对载荷小，采用腹板式。 普通肋较多采用腹板式。 加强肋承受较大的载荷，当翼型较厚时，采用
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§2－2 机翼结构的外载荷
一、机翼的外部载荷 （一）机翼的外部载荷及其大小 1．飞行中，作用于机翼的外部载荷有： （1）空气动力q气动 （2）机翼结构的质量力q机翼 （3）部件的质量力P部件 (见图2－17)
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2．外部载荷的大小 飞行中，作用于机翼的各种载荷的大小是经常
是承受机翼的弯矩和剪力。
翼梁由梁的腹板和缘条(或称凸缘)组成，见图2 －8 。
腹板式翼梁 翼梁主要有 整体式翼梁 桁架式翼梁 (现代飞机的机翼，一般都采用腹板式金属翼梁
(图2－8)。)
1．腹板式翼梁 翼梁由缘条和腹板铆接而成。 缘条用硬铝或合金钢的厚壁型材制成，截面形状多为
“T”或“L”形。
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吊架的上连杆和斜支撑杆与机翼连接的接头处 采用结构保险销连接；
中梁与机翼连接的接头处采用结构保险螺栓连 接。
这些接头处的结构保险销或保险螺栓的作用是： 当发动机遭到严重损坏而导致剧烈振动或巨大阻 力时，该保险销或保险螺栓被剪断使发动机及其 吊架脱离机翼，防止损坏机翼而避免出现更大的 灾难性的破坏。
腹板用硬铝板制成。薄壁腹板上往往还铆接了许多硬 铝支柱，以增强其抗剪稳定性和连接翼肋。
为了合理地利用材料和减轻机翼的结构重量，缘条和 腹板的截面积，一般都是沿翼展方向改变的，即翼根部 分的截面积较大，翼尖部分的截面积较小。
飞行器所受环境载荷分析与结构设计优化
飞行器所受环境载荷分析与结构设计优化随着航空航天技术的不断发展，飞行器在各种极端环境下的运行要求越来越高。
为了确保飞行器的飞行安全和性能稳定，必须对其所受环境载荷进行精确分析，并进行相应的结构设计优化。
环境载荷是指由于周围环境引起的对飞行器结构产生的力或荷载。
飞行器所受的环境载荷包括气动载荷、重力载荷、振动载荷、热载荷、电磁载荷等。
这些载荷会对飞行器的结构产生影响，并可能引起结构失效，导致事故发生。
因此，对飞行器所受环境载荷进行准确分析和结构设计优化非常重要。
首先，气动载荷是飞行器最重要的环境载荷之一。
它包括升力、阻力、侧向力、俯仰、偏航和滚转力矩等。
气动载荷的大小和方向取决于飞行器的速度、姿态和气动特性等因素。
通过数值模拟和试验方法，可以获得不同飞行状态下的气动载荷数据，进而对飞行器进行结构设计优化，以提高其飞行性能和稳定性。
其次，重力载荷是指由于地球引力作用而产生的载荷。
飞行器在不同飞行阶段（如升空、巡航、下降和着陆）会受到不同大小的重力载荷影响。
在分析重力载荷时，需要考虑飞行器的重量、质心位置、地球引力加速度等因素。
通过合理的结构设计和布局，可以减轻飞行器的重量，并降低重力载荷对结构的影响。
振动载荷是指由于飞行器运动、发动机震动、空气动力学效应和气流扰动等因素引起的结构振动。
这种载荷会对飞行器的结构造成疲劳损伤和振动响应。
通过有限元分析、振动试验和结构控制等方法，可以识别和减少飞行器的振动载荷，保证其正常运行。
除了以上提到的环境载荷外，热载荷和电磁载荷也是飞行器所受的重要载荷。
热载荷主要来自于发动机和高速飞行时的气动加热。
电磁载荷则来自于雷达、通信设备和其他电子设备的电磁辐射。
这些载荷会对飞行器的材料性能和电子系统产生影响，因此在结构设计中需要考虑热传导和电磁屏蔽等问题。
为了确保飞行器的结构强度和稳定性，在分析和设计过程中需要遵循一系列的原则和规范。
例如，根据国际民航组织的标准，飞行器的气动设计需要满足一定的升力系数、阻力系数和侧向力系数要求。
飞机机翼结构疲劳性能与寿命分析
飞机机翼结构疲劳性能与寿命分析随着航空工业的发展，飞机的安全性和可靠性要求变得越来越高。
在考虑飞机机翼结构的设计和使用寿命时，疲劳性能和寿命分析成为至关重要的一部分。
本文将对飞机机翼结构的疲劳性能与寿命进行详细分析。
首先，我们需要了解什么是疲劳性能。
疲劳性能是指材料或结构在经受循环载荷作用下所能承受的循环载荷数目，也就是机翼材料在重复应力循环下的抗疲劳能力。
疲劳寿命则是指在给定载荷作用下能够安全运行的循环次数。
因此，疲劳性能与寿命分析旨在确定飞机机翼结构在运行过程中所能承受的载荷范围和寿命。
飞机机翼结构的疲劳性能与寿命分析通常包括以下几个方面：1. 载荷分析：在进行疲劳性能与寿命分析之前，需要对机翼结构所受到的载荷进行详细分析。
载荷可以来自飞行时的气动载荷、加速度和振动载荷，以及外部的冲击载荷等。
通过准确的载荷分析，可以确定机翼结构在实际工况下承受的载荷范围。
2. 应力分析：应力分析是疲劳性能与寿命分析的重要一环。
通过数值模拟或实验测量等方法，可以获取机翼结构中的应力分布情况。
在应力分析过程中，需要考虑载荷作用下的静态应力、瞬时应力以及热应力等因素。
准确的应力分析有助于确定机翼结构中的应力集中区域和应力疲劳寿命。
3. 疲劳寿命预测：了解机翼材料的疲劳性能，并准确预测机翼结构的疲劳寿命是保证飞机运行安全的关键。
疲劳寿命预测通常使用的方法有线性疲劳寿命预测法和截尾疲劳寿命预测法等。
通过建立疲劳寿命模型，可以根据机翼所受到的载荷情况，预测机翼结构的使用寿命。
4. 结构可靠性分析：除了预测机翼结构的疲劳寿命外，还需要进行结构可靠性分析。
结构可靠性分析旨在确定机翼结构在使用寿命内的可靠性水平。
通过统计学方法和可靠性理论，可以计算机翼结构的可靠性指标，如可靠性指标（Reliability Index）和失效概率（Probability of Failure）等。
飞机机翼结构的疲劳性能与寿命分析对飞机的安全运行至关重要。
飞机结构设计
飞机结构设计•相关推荐飞机结构设计飞机结构设计南京航空航天大学飞机设计技术研究所2005.9一、本课程的特点注重基础理论概念的实用化、感性化以及工程化注重综合运用知识概念权衡复杂问题分析，抓住主要矛盾寻找解决问题途径的基本设计理念大量工程结构实例的剖析注重培养自行分析、动手设计的主观能力以及工程实用化的实践能力具体要求：注意定性分析，要求概念清楚；实践性强，要求常去机库观察实物；理性推理较差，要求认真上课。
二、基本内容和基本要求内容：飞机的外载荷；飞机结构分析与设计基础不同类型飞机结构的分析；飞机结构的传力分析；飞机结构主要元构件设计原则；内容要求：①掌握飞机结构分析和设计的基本手段——传力分析；②能够正确解释飞机结构元件的布置；③能够正确地分析和设计飞机结构的主要元件。
第1章绪论飞机结构设计将飞机构思变为飞机的技术过程；成功的结构设计离不开科学性与创造性；结构设计有其自身的原理和规律，不存在唯一正确答案，需要不断的探索和完善。
1.1 飞机结构设计在飞机设计中的位置飞机功用及技术要求空-空：军用空-地：截击、强击、轰炸. 战术技术要求运输：客运民用货运使用技术要求运动，……技术要求技术要求：Vmax，升限，航程/作战半径，起飞着陆距离，载重/起飞重量，机动性指标（加速，最小盘旋，爬升），使用寿命；非定量要求：全天候，机场要求，维护要求；趋势：V ，Hmax ，载重，航程；苏-30阵风F－117第四代战斗机(俄罗斯称之为第五代战斗机)更着重强调同时具备隐身技术、超音速巡航、过失速机动和推力矢量控制、近距起落和良好的维修性等性能。
由于各种飞机的用途和设计要求不同，会带来飞机气动布局和结构设计上的差别；飞机设计的基本概念、设计原理和设计方法是一致的；本课程将对典型结构型式进行分析的基础上，将主要介绍飞机设计的基本概念、设计原理和方法。
1.1.1飞机研制过程技术要求飞机设计过程飞机制造过程试飞定型1．拟订技术要求通常可由飞机设计单位和订货单位协商后共同拟订出新飞机的战术技术要求或使用技术要求。
《飞机结构力学》课件
飞机结构力学的基本原理
材料力学
研究飞机材料的力学性能，包括 材料的弹性、塑性、强度和疲劳
等特性。
结构分析
对飞机结构进行静力学和动力学分 析，确定结构的承载能力和稳定性 。
有限元分析
利用有限元方法对飞机结构进行离 散化分析，通过数值计算得到结构 的应力、应变和位移等结果。
《飞机结构力学》PPT课件
目录
• 飞机结构力学概述 • 飞机结构分析 • 飞机结构材料力学性能 • 飞机结构设计方法 • 飞机结构力学的未来发展
01
飞机结构力学概述
飞机结构力学的定义与重要性
01
飞机结构力学是研究飞机结构的 强度、刚度和稳定性的一门学科 ，是航空航天领域的重要基础学 科之一。
02
飞机结构力学的应用领域
飞机设计
在飞机设计阶段，结构力学需要 考虑飞机的气动外形、载荷分布 、材料选择等因素，以确保飞机 的安全性和性能。
飞机制造
在飞机制造阶段，结构力学可用 于指导制造工艺、确定制造过程 中的关键技术参数和质量控制标 准。
飞机维护
在飞机维护阶段，结构力学可用 于评估飞机的损伤和老化情况， 制定维修计划和方案，确保飞机 的安全运行。
尺寸优化
多学科优化
通过调整结构中各个部件的尺寸参数，以 达到优化结构性能和减轻重量的目的。
综合考虑飞机结构设计的多个学科因素， 如结构、气动、热、控制等，进行多学科 协同优化设计。
飞机结构设计的验证与评估
试验验证
通过物理试验和仿真试验对飞机结构进行验 证，以评估其性能和安全性。
损伤容限评估
评估飞机结构的损伤容限，研究其在损伤情 况下的剩余强度和稳定性。
航空发动机受力分析
涡轮受力分析
01
02
03
04
涡轮是航空发动机中最重要 的部件之一，其受力情况对 发动机的性能和寿命有着重
要影响。
在涡轮工作中，叶片受到离 心力、气动力、热力和振动 等多种力的作用。离心力使 叶片产生弯曲和扭转，气动 力则使叶片产生振动和应力。
涡轮的受力分析需要考虑叶 片的形状、材料、转速、排 气温度和压力等多种因素， 以确定叶片的应力和变形。
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流体动力是航空发动机在流体中运行时受到的力，它包括 流体压力和摩擦力等，对发动机的气动性能和热性能有重 要影响。
受力分析的重要性
受力分析是航空发动机设计和性能分析的重要基础，通过对各种力的分析 和计算，可以更好地了解发动机的工作原理和性能特点。
通过受力分析，可以预测和优化发动机的性能、寿命和可靠性，提高航空 器的安全性和经济性。
受力分析还可以为航空发动机的结构设计和优化提供依据，减少不必要的 重量和阻力，提高发动机的效率和推重比。
02 发动机受力分析
推力与阻力
推力
推力是航空发动机产生的主要作用力，用于克服飞行阻力，使飞机前进。推力 的大小取决于发动机的转速、空气流量和喷嘴前压力。
阻力
阻力是指空气对飞机前进的阻碍力，包括诱导阻力和寄生阻力。诱导阻力主要 来自机翼上产生的升力，而寄生阻力则由飞机各部件的摩擦和干扰引起。
涡轮受力分析的目的是为了 优化叶片设计，提高发动机 性能和寿命，确保发动机安
全可靠地运行。
04 受力分析方法
有限元分析法
总结词
有限元分析法是一种广泛应用于航空发动机受力分析的方法，通过将发动机结构离散化为有限个小的 单元，对每个单元进行受力分析，再通过单元之间的相互作用和连接关系，综合求解整个发动机的受 力情况。
飞机结构强度与耐久性分析研究
飞机结构强度与耐久性分析研究飞机结构强度和耐久性一直是航空工业的重要研究方向之一，它是确保飞机安全飞行的基础。
本文将从飞机结构强度和耐久性两个方面，探讨当前飞机结构强度和耐久性研究的一些新进展和挑战。
一、飞机结构强度分析飞机在飞行中承受着各种各样的负荷，例如风载荷、惯性荷、液压荷和飞行操纵荷等。
因此，对于飞机结构强度的研究非常重要。
强度分析是指在满足载荷条件下，确定结构最大应力和最大变形的一种数值方法。
在设计飞机结构时，必须对结构进行强度分析，以保证结构在飞行中不发生失效。
1.1 数值模拟技术近年来，随着计算机技术的发展，飞机结构强度分析手段得到了更大的提升。
数值模拟技术是一种新兴的飞机结构强度分析方法，它可以在快速、低成本的情况下，模拟复杂的载荷条件和结构应力。
数值模拟技术可以使用有限元方法、多体系统方法等多种方法，对飞机结构进行强度分析。
1.2 先进材料应用除了推广数值模拟技术，还有一种新的思路是应用最新的先进材料进行飞机结构设计。
先进材料，如复合材料、纳米材料等，在强度、轻量化、防腐蚀方面具有很好的性能。
这些材料的出现，大大推动了飞机结构设计技术的发展。
应用这些先进材料不仅可以提高飞机结构强度，还可以大大减轻整体重量，提高燃油效率和飞行性能。
1.3 疲劳性能分析除了静态负荷测试外，疲劳性能测试也是飞机结构强度分析的一个重要方面。
疲劳循环是导致飞机结构失效的主要原因之一，因此需要对飞机结构进行疲劳性能分析。
疲劳性能分析可以有效评估飞机结构的疲劳强度，并采取相应的加强措施，以保证飞机运行期间的结构安全。
二、飞机结构耐久性分析除了强度分析外，飞机结构的耐久性分析也是非常重要的。
耐久性是指飞机结构在长时间使用和重复负荷下的抗疲劳能力。
它与飞机结构材料、制造工艺、设计参数及使用条件等有关。
2.1载荷分析在飞行监测系统中，载荷传感器是非常重要的装置，它可以准确记录飞机在运行过程中各种载荷的大小、方向和时间。
飞机结构力学分析与设计的要点
飞机结构力学分析与设计的要点飞机作为现代交通运输的重要工具，其结构的安全性、可靠性和性能优化至关重要。
飞机结构力学分析与设计是确保飞机能够在各种复杂的工况下安全飞行的关键环节。
下面我们将详细探讨飞机结构力学分析与设计的一些要点。
首先，材料的选择是飞机结构设计的基础。
飞机结构所使用的材料需要具备高强度、高韧性、耐疲劳、耐腐蚀等特性。
常见的飞机结构材料包括铝合金、钛合金、复合材料等。
铝合金具有良好的加工性能和较高的比强度，但在高温环境下性能会有所下降。
钛合金则具有更高的强度和耐高温性能，但成本相对较高。
复合材料如碳纤维增强复合材料具有优异的比强度和比刚度，能够显著减轻结构重量，但在制造和维修方面存在一定的难度。
在力学分析方面，静力学分析是必不可少的。
这包括对飞机在各种载荷条件下（如自身重力、燃油重量、乘客和货物重量、飞行中的气动力等）的结构强度和刚度进行评估。
通过建立飞机结构的有限元模型，可以精确计算各个部件所承受的应力和变形。
如果应力超过材料的许用应力或者变形过大，就需要对结构进行重新设计或加强。
动力学分析也是关键的一环。
飞机在飞行过程中会受到各种动态载荷，如发动机振动、气流颠簸等。
通过模态分析可以确定飞机结构的固有频率和振型，避免与外界激励频率发生共振，从而防止结构的破坏。
此外，还需要进行颤振分析，以确保飞机在高速飞行时不会发生颤振现象，保证飞行的稳定性和安全性。
疲劳分析是飞机结构设计中需要特别关注的问题。
由于飞机在其使用寿命内要经历无数次的起降循环和飞行中的各种载荷变化，结构容易出现疲劳裂纹。
通过对材料的疲劳性能进行研究，并结合实际的飞行载荷谱，采用合适的疲劳分析方法，可以预测结构的疲劳寿命，从而在设计阶段采取相应的措施，如优化结构细节、采用抗疲劳设计方法等，来延长结构的使用寿命。
在结构设计方面，要充分考虑结构的整体性和传力路径的合理性。
飞机结构通常由多个部件组成，这些部件之间的连接方式和传力路径直接影响结构的性能。
航空材料的疲劳与损伤分析
航空材料的疲劳与损伤分析在航空领域，材料的性能和可靠性至关重要。
其中，疲劳与损伤是影响航空材料使用寿命和飞行安全的关键因素。
为了确保飞机在高空长时间、高频率的复杂运行环境中保持良好的性能和安全性，对航空材料的疲劳与损伤进行深入分析具有极其重要的意义。
航空材料在服役过程中，会不断受到各种循环载荷的作用，如飞行中的振动、起降时的冲击等。
这些反复作用的载荷会导致材料内部产生微小的裂纹和缺陷，并逐渐扩展，最终可能引发材料的疲劳失效。
疲劳失效往往是在材料的应力水平远低于其静态强度极限的情况下发生的，具有很强的隐蔽性和突发性，因此给航空安全带来了巨大的威胁。
从材料的角度来看，不同的航空材料具有不同的疲劳特性。
例如，铝合金具有良好的比强度和加工性能，但在疲劳性能方面相对较弱；钛合金则具有较高的强度和耐腐蚀性，同时也表现出较好的疲劳性能。
此外，复合材料在航空领域的应用越来越广泛，但其疲劳性能的复杂性和各向异性也给材料的设计和分析带来了新的挑战。
对于航空材料的疲劳分析，通常需要采用实验和理论相结合的方法。
实验方面，通过开展疲劳试验，可以获取材料在不同载荷条件下的疲劳寿命数据。
常见的疲劳试验包括高周疲劳试验和低周疲劳试验。
高周疲劳试验主要模拟飞机在正常飞行状态下的高频小应变循环载荷，而低周疲劳试验则侧重于研究飞机在起降等特殊工况下的低频大应变循环载荷。
通过对试验数据的分析和处理，可以建立材料的疲劳寿命曲线，为材料的选用和结构设计提供依据。
在理论分析方面，基于连续介质力学和损伤力学的理论框架，发展了一系列的疲劳分析方法。
其中，应力寿命法、应变寿命法和裂纹扩展法是最为常用的几种方法。
应力寿命法主要适用于高周疲劳分析，通过计算材料所承受的应力幅和平均应力，结合材料的疲劳极限和应力集中系数等参数，预测材料的疲劳寿命。
应变寿命法则适用于低周疲劳分析，考虑了材料在大应变循环载荷下的塑性变形和损伤累积。
裂纹扩展法主要用于分析已经存在裂纹的材料在循环载荷作用下的裂纹扩展行为，从而预测结构的剩余寿命。
工程力学中如何进行结构疲劳分析？
工程力学中如何进行结构疲劳分析？在工程领域中，结构的疲劳问题是一个至关重要的研究课题。
许多工程结构，如飞机机翼、桥梁、机械零件等，在长期的循环载荷作用下，容易发生疲劳破坏，从而影响结构的安全性和可靠性。
因此，如何准确地进行结构疲劳分析，成为了工程力学中的一项关键任务。
首先，我们需要明确什么是结构疲劳。
简单来说，结构疲劳是指在循环载荷作用下，结构中的材料或构件由于损伤的累积，导致其强度逐渐降低，最终发生破坏的现象。
这种破坏往往不是在一次极大的载荷作用下突然发生的，而是经过多次较小的载荷循环逐渐形成的。
要进行结构疲劳分析，第一步是对结构所承受的载荷进行准确的测量和分析。
这包括确定载荷的大小、频率、波形等特征。
在实际工程中，载荷的情况可能非常复杂，例如飞机在飞行过程中受到的气动力载荷、桥梁受到的车辆载荷等。
为了获取准确的载荷数据，常常需要借助各种测试手段，如传感器测量、数值模拟等。
在获得载荷数据后，接下来需要对结构材料的疲劳性能进行研究。
这通常通过材料的疲劳试验来完成。
在疲劳试验中，对材料试件施加不同大小和频率的循环载荷，观察其在多少个循环后发生破坏，从而得到材料的疲劳寿命曲线。
这条曲线反映了材料在不同应力水平下所能承受的循环次数。
有了载荷数据和材料的疲劳性能数据，就可以选择合适的疲劳分析方法。
常见的疲劳分析方法有基于应力的方法、基于应变的方法和基于损伤力学的方法等。
基于应力的疲劳分析方法是较为传统和常用的方法。
它通过计算结构在载荷作用下的应力分布，然后结合材料的疲劳性能曲线，预测结构的疲劳寿命。
这种方法相对简单，但对于一些复杂的应力状态和塑性变形较大的情况，其准确性可能会受到一定的影响。
基于应变的疲劳分析方法则更适用于考虑塑性变形较大的情况。
它通过计算结构中的应变分布，并结合材料的应变疲劳性能数据来进行疲劳分析。
这种方法在处理一些高温、高应变等复杂工况下的结构疲劳问题时具有较好的效果。
基于损伤力学的疲劳分析方法则从微观角度出发，考虑材料内部损伤的累积过程。
飞行器结构强度与可靠性分析研究
飞行器结构强度与可靠性分析研究随着现代科技的不断发展，越来越多的人们开始关注并尝试研究航空技术。
飞行器作为其中的一个重要组成部分，其强度和可靠性的研究显得尤其重要。
本文将就此问题进行探讨。
一、强度和可靠性的概念及其研究意义强度是指飞行器在受到外力作用下，能够承受的最大内部应力的极限。
可靠性则是指在一定时间内，飞行器能够正常工作的概率。
强度和可靠性是一个相辅相成的概念，二者都对飞行器的安全性和稳定性产生着十分重要的影响。
研究飞行器的强度和可靠性意义重大。
一方面，对于民用飞机来说，强度和可靠性的可控制和保证，是避免事故发生的重要前提。
另一方面，飞行器的设计优化和技术进步，可以让飞机飞行更远、更快、更高，更大程度地满足人类对于空间的探索和应用需求。
二、工程保证体系飞行器的结构强度和可靠性是由飞机设计人员、制造人员和维修人员任务按照欧亚飞行器弹性理论、厚度剖面法等原理和指导性文件进行的研究。
通常情况下，涉及到这类问题都需要采用可靠性分析和结构强度分析两种方法。
其中，可靠性分析主要是针对和借助各类可靠性分析工具和手段，对机载设备、结构、电气系统等进行概率和政策分析，或已发生事故进行调查。
而结构强度分析则是针对某些外在因素（如机载雷击、飞行过程中的振动和动压、接触和疲劳等）对飞机的损伤预测，进而对实际的情况进行全面验证和维护。
此外，对于飞行器的强度和可靠性研究，还需要工程保证体系。
所谓的工程保证体系，是指在生产过程中对产品进行质量保证的体系。
作为一大体系，它包括规定与标准、计量设备、规程程序、检验记录、验收、技术文件、内审、外审和改进等多种环节。
在此基础上，才能够保证飞机垂直起降或超音速巡航等复杂飞行能够顺利实现。
三、材料和加工工艺对于飞行器的强度和可靠性分析研究，无论是理论内涵还是实际操作，都需要材料和加工工艺的支持。
目前，最常被认为满足要求并能够被广泛应用的材料主要有两种：金属和复合材（包括碳纤维复合材料、玻利沙石/环氧复合材料、C/C固体复合材料等）。
航空器的结构强度与疲劳分析
航空器的结构强度与疲劳分析在现代航空领域，航空器的结构强度和疲劳问题是确保飞行安全和可靠性的关键因素。
从翱翔蓝天的客机到灵活敏捷的战斗机，每一种航空器都必须经过精心设计和严格测试，以承受飞行过程中的各种载荷和应力，并在其使用寿命内保持结构的完整性。
航空器的结构强度涉及到多个方面。
首先，材料的选择至关重要。
高强度的铝合金、钛合金以及先进的复合材料被广泛应用，以提供足够的强度和刚度。
例如，铝合金在航空器制造中历史悠久，因其良好的强度重量比而备受青睐；钛合金则在高温和高强度要求的部位发挥着重要作用；而复合材料，如碳纤维增强复合材料，具有出色的强度和抗疲劳性能，正在逐渐成为主流。
在设计阶段，工程师们需要充分考虑各种载荷情况。
飞行中的航空器会受到气动载荷、重力、惯性力等多种力的作用。
气动载荷是由于空气的流动对飞机表面产生的压力和吸力，在高速飞行时尤其显著。
为了应对这些载荷，航空器的结构通常采用框架、蒙皮、桁条等组成的复杂结构形式。
比如机翼，它既要承受升力产生的向上弯曲，又要抵抗飞行中的扭转和振动。
疲劳是航空器结构面临的另一个严峻挑战。
即使在低于材料强度极限的应力水平下，经过多次循环加载，结构也可能会出现疲劳裂纹。
这些裂纹会逐渐扩展，最终导致结构失效。
造成疲劳的因素众多，除了反复的载荷作用，环境因素如腐蚀、温度变化等也会加速疲劳过程。
为了评估航空器结构的疲劳寿命，工程师们采用了多种方法和技术。
其中，试验测试是不可或缺的手段。
通过对结构件进行模拟实际使用条件的疲劳试验，可以获取有关疲劳性能的数据。
同时，基于有限元分析的数值模拟方法也得到了广泛应用。
这种方法可以对复杂的结构进行建模，预测在不同载荷下的应力分布和疲劳寿命。
在实际运营中，航空器的维护和检修对于保障结构强度和预防疲劳失效至关重要。
定期的检查可以及时发现潜在的裂纹和损伤，采取相应的修复措施。
而且，随着飞行时间的增加，一些关键结构部件可能需要更换，以确保飞行安全。
飞机结构设计知识点归纳
飞机结构设计知识点归纳飞机结构设计是航空工程中至关重要的一部分，它涉及到飞机的各个方面，包括材料选择、结构设计、强度分析等等。
在本文中，我们将对飞机结构设计的一些重要知识点进行归纳和总结。
一、材料选择1. 材料性能：飞机结构设计中材料的选择至关重要，需要考虑其强度、韧性、刚性等性能指标。
常用的航空材料包括铝合金、钛合金、复合材料等，它们在强度和重量方面具有较好的平衡。
2. 耐久性：飞机材料需要具备较好的耐久性，能够承受长期的飞行和各种环境条件的影响。
耐久性包括抗腐蚀、抗疲劳和抗应力腐蚀开裂等。
3. 热特性：由于飞机在高空中会面临较高的温度变化，所以材料的热特性也是考虑的因素之一。
需要选择具备较好热传导性和热膨胀性的材料，以确保飞机结构在温度变化时的稳定性。
二、结构设计1. 强度设计：飞机结构设计中最重要的一部分是强度设计，包括材料的强度和结构的强度计算。
强度设计需要考虑到各种载荷情况，包括重力载荷、气动载荷、机身弯曲、气动弯曲等，并根据这些载荷计算结构的强度和刚度。
2. 稳定性设计：飞机在飞行时需要保持稳定性，结构设计中需要考虑到飞机的静稳定性和动态稳定性。
静稳定性要求飞机在受到扰动后能够自动回复平衡姿态，动态稳定性则要求飞机在各种飞行状态下都能保持稳定。
3. 气动设计：飞机结构设计中的气动设计包括机翼、机身、尾翼等部分的气动外形设计和气动力学性能分析。
气动设计需要考虑到飞机的升力、阻力、气动特性等因素，以优化飞机的飞行性能。
三、强度分析1. 应力分析：强度分析中的应力分析是关键环节，通过有限元分析等方法来计算结构在不同载荷下的应力分布。
应力分析可以帮助设计师更好地了解飞机结构的强度情况，发现可能存在的问题并进行改进。
2. 疲劳分析：疲劳是飞机结构中常见的问题之一，疲劳分析可以帮助设计师评估材料的疲劳性能，并预测结构在长期使用过程中可能出现的疲劳破坏情况。
疲劳分析是飞机结构设计中不可或缺的一环。
飞行器结构设计与优化
飞行器结构设计与优化作为现代航空领域的核心技术之一，飞行器结构设计和优化已成为影响飞行器性能和质量的重要因素。
在飞行器的设计和制造过程中，结构设计和优化涉及到重要的材料、制造工艺和设计参数等方面，其重要性显而易见。
一、飞行器结构设计的原则在飞行器结构设计中，设计原则主要包括受力性、可靠性、轻量化、可制造性和可维护性等多个方面。
在结构设计中，要根据不同部位和不同功能的要求设置不同的设计原则。
例如，机翼和机身整体结构的设计应当考虑到提高飞行器的刚度和强度，而发动机舱的设计则需重点考虑飞行器的耐高温、防火和减重等问题。
在受力性方面，飞行器的结构设计应考虑到各种可能出现的荷载情况，并对不同部位和不同功能的部件进行合理的强度和刚度分配。
在可靠性方面，飞行器的结构设计应考虑到各种可能出现的故障和损耗情况，尽可能避免单点故障和故障的扩展与蔓延。
在轻量化方面，飞行器的结构设计应尽可能减少飞行器的重量，从而提高飞行器的载荷能力和燃油经济性。
在制造方面，飞行器的结构设计应考虑到各种可能出现的制造工艺问题，尽可能降低制造成本。
在维护方面，飞行器的结构设计应考虑到各种不同维护环境，尽可能提高维护效率和疲劳寿命。
二、飞行器结构优化的方法和手段为了在飞行器结构设计中达到最佳的技术和经济效果，飞行器结构优化是必不可少的步骤。
当前飞行器结构优化主要通过有限元分析、优化算法和虚拟样机试验等手段来实现。
有限元分析是一种常用的飞行器结构优化方法，主要用于分析不同荷载条件下飞行器各部位和部件的受力状态和变形情况，进一步优化飞行器的结构，提高飞行器的机械性能和耐久性。
有限元分析是一种非常精准的工具，但需要丰富的理论知识和良好的模型建立能力。
优化算法是另一种常用的飞行器结构优化方法，主要用于寻找最优解，通过数值优化、元启发式算法、人工智能等各种优化手段，提高飞行器的机械性能、重量和生产效率等多个方面。
优化算法具有高效性和可靠性的特点，但需要高超的数学处理能力。
_疲劳寿命预测和抗疲劳设计解析
_疲劳寿命预测和抗疲劳设计解析疲劳寿命预测和抗疲劳设计是在工程设计中非常重要的两个方面。
疲劳寿命预测是指通过试验或理论计算等方法，估计材料或结构在疲劳加载下的使用寿命。
而抗疲劳设计则是指在设计过程中采取一系列措施，以提高材料或结构的疲劳寿命。
在现代工程设计中，材料或结构往往会经历重复加载的工作环境。
疲劳寿命预测的目的就是为了准确估计材料或结构在这种循环负荷下所能够承受的次数。
通过疲劳寿命预测，工程师可以合理估计材料的寿命，并且进行必要的修复或更换措施，以确保结构的安全运行。
疲劳寿命预测可以通过试验或理论计算两种方法进行。
试验方法首先需要制备一组标准试样，然后进行循环负荷试验，记录试样在不同循环次数下的载荷变形情况，最后通过统计分析得到材料的疲劳曲线，进而预测疲劳寿命。
理论计算方法则是通过应力分析和疲劳损伤模型等理论，在不进行试验的情况下，直接进行寿命预测。
在抗疲劳设计中，工程师需要采取一系列措施来提高材料或结构的疲劳寿命。
这些措施通常包括以下几个方面：1.材料选择：选择具有较高疲劳强度和耐疲劳性能的材料，例如高强度钢材。
2.减少应力集中：避免设计中出现应力集中的地方，例如通过增加过渡半径或增加半径过渡角来减少孔口处的应力集中。
3.表面处理：通过表面处理来改善材料表面的耐疲劳性能，例如表面喷涂疲劳强化剂。
4.结构改进：通过改变结构形式或增加支撑装置等措施来提高结构的疲劳寿命，例如增加支撑点，减少结构的自由度。
5.应力控制：通过改变载荷路径或采取载荷平衡措施来降低结构的应力水平，从而提高疲劳寿命。
总之，疲劳寿命预测和抗疲劳设计是在工程设计中不可忽视的重要方面。
通过准确预测材料或结构的疲劳寿命，并采取相应的抗疲劳设计措施，可以提高结构的安全性和可靠性，延长其使用寿命。
这对于工程设计的可持续性和经济性具有重要意义。
飞机结构强度分析的研究与应用
飞机结构强度分析的研究与应用一、引言飞机作为现代交通工具的代表，飞行时承受着各种复杂的负载，如空气阻力、气动载荷、惯性力、机体自重和载荷等。
在这些载荷的影响下，飞机的结构强度扮演着至关重要的角色，直接关系到飞机的飞行安全和寿命。
因此，飞机结构强度分析是飞机设计和制造的重要环节之一，也是现代航空科学研究的重要方向之一。
二、飞机结构强度分析的研究1. 飞机结构强度分析的概念飞机结构强度分析是指将飞机的结构分为若干个部件或零件，分析其在各种载荷下的应力、应变、破坏、失效等情况，从而保证飞机结构的安全可靠，同时优化设计和加工工艺，以减轻结构的重量，提高飞机的性能。
2. 飞机结构强度分析的方法（1）有限元分析法有限元分析法是目前广泛应用的一种分析方法，它将结构分割成许多小区域，在每个小区域内进行数值计算，从而得到整个结构的应力和应变分布情况。
该方法可以应用于各种载荷条件下的结构强度分析。
（2）疲劳寿命分析法由于飞机在飞行过程中受到的载荷会逐渐累积，造成材料的损伤和疲劳，因此飞机结构的疲劳寿命分析也是很重要的。
疲劳寿命分析法可以通过实验和理论计算的方法，评估结构的抗疲劳性能和疲劳寿命。
（3）弹性-塑性分析法飞机结构通常会遭受较大的变形和应力，因此弹性-塑性分析法是一种比较实用的分析方法。
该方法可以分析结构在弹性和塑性阶段的载荷下的应力和应变分布情况，评估结构在破坏前的极限承载能力。
3. 飞机结构强度分析的软件工具随着计算机技术的发展，各种飞机结构强度分析的软件工具也日益完善。
目前，常用的飞机结构强度分析软件有 ANSYS、ABAQUS、NASTRAN、PATRAN 等。
这些软件工具可以提供较为准确的强度分析结果，为飞机设计和制造提供了技术支持。
三、飞机结构强度分析的应用1. 飞机结构设计优化通过对飞机结构强度分析的研究与应用，可以发现并解决设计过程中存在的弱点和不足，为飞机结构的设计优化提供依据和参考。
例如优化结构布局、材料选用、连接方式、支撑结构等，从而提高飞机的结构强度和轻量化程度。
飞机结构与系统(上篇)m11精华版
第1章飞机结构1)结构基本元件：杆件、梁元件、板件。
①与横截面尺寸相比长度尺寸比较大的元件称为杆件。
②梁元件有两种类型：a.外形与杆件相似，但具有比较强的弯曲或扭转刚度〔闭合剖面的杆件〕，可以承受垂直梁轴线方向的载荷；b.具有比较强的剪切弯曲强度，机翼大梁〔缘条和腹板组成〕属于这种梁原件。
③厚度远小于平面内另外两个尺寸的元件称为板件。
2〕飞机结构件及分类：杆系结构、平面薄壁结构、空间薄壁结构。
3〕根据结构件失效后对飞机安全性造成的后果，结构件可分为主要结构项目和次要结构项目飞机结构必须具有足够的强度、刚度和稳定性，并且满足疲劳性能的要求，这样飞机结构才是适航的。
1〕结构的强度：结构受力时抵抗损坏的能力。
CCAR-25部要求：用真实载荷情况对飞机结构进行静力试验以确定飞机结构强度是，飞机结构必须能承受极限载荷至少3s而不受破坏。
2) 结构的刚度：结构受力时抵抗变形的能力。
CCAR-25部规定飞机结构必须能够承受限制载荷〔使用中预期的最大载荷〕而无有害的永久变形。
在直到限制载荷的任何载荷作用下，变形不妨害安全飞行。
3〕结构的稳定性：结构在载荷作用下保持原平衡状态的能力。
如果在载荷作用下，尽管此载荷在结构中引起的应力远小于破坏应力，结构已不能保持原平衡状态与载荷抗衡，就认为结构失稳。
4〕结构的疲劳性能：结构在疲劳载荷作用下抵抗破坏的能力。
CCAR-25部规定必须说明飞机结构符合“结构的损伤容限和疲劳评定的要求”。
规定中要求飞机在整个使用寿命期间将防止由于疲劳、腐蚀或意外损伤而引起的灾难性破坏。
3.飞机结构疲劳设计为了保证飞机飞行的安全，必须对飞机结构进行疲劳设计，以确保飞机结构的抗疲劳性能。
1〕安全寿命设计思想：一架机体结构不存在缺陷的新飞机从投入使用到出现可检裂纹这一段时间就是飞机结构的安全寿命。
2〕损伤容限设计①概念：承认结构在使用前就带有初始缺陷，并认为有初始缺陷到形成临界裂纹的扩展寿命即是结构的总寿命。
飞机设计中的航空材料与结构强度分析
飞机设计中的航空材料与结构强度分析航空材料和结构强度是飞机设计中极为重要的一部分。
如何选择合适的材料，进行结构分析和强度测试，对确保飞机的安全性和可靠性至关重要。
本文将探讨航空材料的分类及其特性，以及飞机结构强度分析的方法和实践。
一、航空材料分类及特性航空材料通常分为金属材料、复合材料和新型材料三大类。
各种材料在飞机设计中具有不同的优势和适用场景。
1. 金属材料金属材料是传统飞机结构中最常用的材料之一。
常见的金属材料包括铝合金、钛合金和钢材。
铝合金具有密度低、强度高、耐腐蚀性好等特点，广泛应用于飞机机身和机翼等结构部件。
钛合金具有极高的强度和耐腐蚀性能，常用于飞机发动机和起落架等部件。
钢材由于其高强度和耐高温性能，被用于一些特殊的飞机结构需求，如涡轮叶片。
2. 复合材料复合材料是近年来在飞机设计中广泛采用的新材料。
它由两种或两种以上的不同材料组合而成，常见的是碳纤维增强复合材料。
复合材料具有重量轻、比强度高、抗疲劳性能好等特点，可以用于减轻飞机重量，提升飞机性能。
复合材料的应用范围广泛，包括机身、机翼和尾翼等结构部件。
3. 新型材料随着科技的进步，新型材料在航空领域不断涌现。
其中，形状记忆合金材料和超高温材料备受关注。
形状记忆合金材料具有形状记忆能力和超弹性性能，可以在受力条件下恢复其原来的形状。
超高温材料能够承受极高的温度和压力，被广泛应用于发动机燃烧室等高温环境。
二、飞机结构强度分析的方法和实践飞机结构强度分析是确保飞机在各种应力和载荷作用下能够保持结构完整性和正常功能的关键环节。
以下是常见的飞机结构强度分析方法和实践：1. 理论计算方法理论计算方法是通过数学模型来进行结构强度的预测和分析。
常见的理论计算方法包括有限元法、有限差分法和边界元法等。
有限元法是一种使用离散网格对结构进行离散化，然后利用数值计算方法求解结构响应的方法。
有限差分法和边界元法则是基于数值差分和边界积分的计算方法。
这些方法能够较准确地预测结构的应力、变形和破坏情况，为飞机结构设计提供重要参考。
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6
2.1.3 机翼的受力图
• 机翼主要受两种类型的外载荷： • 一种是以空气动力载荷为主，包括机翼结
构质量力的分布载荷； • 另一种是由各连接点传来的集中载荷。这
些外载荷在机身与机翼的连接处，由机身 提供的支反力取得平衡。
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7
机翼重力 分布载荷
剪力图
弯矩图
扭矩图
空气动力分布载荷
P部件
一、平直机翼各截面的
以及包在纵、横元件组成的骨架外面的蒙皮
h
15
一、蒙皮：蒙皮的直接功用是形成流线型的机翼外表面。 蒙皮受到垂直于其表面的局部气动载荷；
蒙皮还参与机翼的总体受力—— 它和翼梁或翼墙的腹板组合在一起， 形成封闭的盒式薄壁梁承受机翼的扭矩
当蒙皮较厚时，它常与长桁一起 组成壁板，承受机翼弯矩引起ຫໍສະໝຸດ 轴力。h16h
9
试说明作用在平直机翼上的集中载荷对机翼扭矩的影响？
使机翼扭矩在集中载荷作用 截面上发生突变。变化值等于 集中载荷与集中载荷作用点到 机翼刚轴距离的乘积。
h
10
机翼某横截面承受的扭矩，等于该横截面外端机翼上所有外力对机翼
刚心轴力矩的代数和。扭矩的符号：使迎角增大为正，反之为负
刚心轴的定义是：
机翼的每个横截
剪力、弯矩和扭矩图
①如果机翼上只有空气动 力和机翼结构质量力，则 越靠近机翼根部，横载面 上的剪力、弯矩和扭矩越 大。
②当机翼上同时作用有部 件集中质量力时，上述力 图会在集中质量力作用处 产生突变或转折。
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8
试说明作用在平直机翼上的集中载荷对 机翼剪力、弯矩的影响？
使机翼剪力在集中载荷作用截面发生突变； 弯矩发生转折。集中载荷作用截面以内机翼 各截面上的剪力和弯矩减少。
• 机翼在外部载荷作用下，象一根固定在机 身上的悬臂梁一样，要产生弯曲和扭转变 形，因此，在这些外载荷作用下，机翼各 截面要承受剪力、弯矩和扭矩。
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5
机翼上所受的剪力、弯矩、扭矩
垂直剪力
垂直弯矩
水平弯矩
水平剪力
扭矩
•由于机翼结构沿水平方向尺寸较大，因而水平剪力和水平弯矩对飞机结构受 力影响较小，在受力分析时只分析垂直剪力、扭矩和垂直弯矩。
h
19
• 腹板式普通翼肋通常都用铝合金板制成，其弯边用来同蒙 皮和翼梁腹板铆接。周缘弯边和与它铆接在一起的蒙皮， 作为翼肋的缘条承受弯矩。翼肋的腹板则承受剪力。这种 翼肋的腹板，强度一般都有富裕，为了减轻重量，腹板上 往往开有大孔。利用这些大孔还可穿过副翼、襟翼等传动 构件。为了提高腹板的稳定性，开孔处往往还压成卷边， 有时腹板上还铆着加强支柱，或者压成凹槽。
B—B 截面
整体式翼梁
• 翼梁由腹板和缘条(也称凸缘) 组成。缘条横剖面形状多为 “T”型材或角型材。腹板上还 铆接上许多支柱，这些支柱 起连接翼肋和提高腹板受剪 稳定性的作用。缘条和腹板 的横剖面面积，由翼尖向翼 根逐渐增大。
面上，都有一个 特殊的点，当外
ΔQ 刚心
ΔQ
力通过这一点时，
不会使横截面转
动，
压力中心
机翼各横截面 刚心的连线称 机翼的刚心轴。
ΔM 扭 =ΔQ·C
如果外力不通过这一点，机翼 的横截面就会绕该点转动，这 个特殊的点称为该横截面的刚心
h
11
刚心轴的定义?
机翼的每个横截面上，都有一个 特殊的点，当外力通过这一点时， 不会使横截面转动，这个特殊的 点称为该横截面的刚心。机翼各 横截面刚心的连线称为机翼的刚 心轴。
h
12
二、后掠机翼各截面的剪 力、弯矩和扭矩图
剪力图
弯矩图
扭矩图
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13
机翼的扭矩图是如 何做出的？
扭矩图：某横截面承受的 扭矩等于该截面外端机翼 所有外载荷对刚心的力矩 代数和。
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14
2.1.4 机翼结构的典型元件
翼肋 翼梁缘条
桁条
蒙皮
翼梁腹板
纵向元件有翼梁、长桁、墙(腹板)
横向元件有翼肋(普通翼肋和加强翼肋)
第二章 飞机结构受力分析和 抗疲劳设计思想
2.1 机翼结构的传力分析
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1
2.1.1 机翼的功用
产生升力。当它具有
上反角时，可为飞机提
供一定的横侧稳定性。有横向操纵用的副翼、
扰流片等。为了改善机翼 的空气动力效用
在机翼的前、后缘越来
越多地装有各种形式的襟翼、 缝翼等增升装置，以提高 飞机的起降或机动性能。 机翼上常安装有起落架、 发动机等其它部件。机翼 的内部空间常用来收藏主 起落架和贮存燃油 .
h
20
• 加强翼肋除具有上述作用外，还要承受和 传递较大的集中载荷。
h
21
ΔQ
Δq1
ΔM扭
Δq扭 Δq2
刚心
• 在开口端部或翼根部位的加强翼肋，其主 要功用是把机翼盒段上由一圈闭合剪流构 成的扭矩，转换成一对垂直力构成的力偶 分别传给翼梁或机身加强框。
h
22
普通翼肋和 加强翼肋的
功用是什么？
普通翼肋的功用是：构成并保持机翼的形状； 把蒙皮和长桁传给它的空气动力载荷传递给翼 梁腹板，而把空气动力形成的扭矩，通过铆钉 以剪流的形式传递给蒙皮；支持蒙皮、长桁和 翼梁腹板，提高它们的稳定性。
h
2
机翼站位数是 指距离机身中心线的
英寸数
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3
气动力分布载荷
2.1.2 机翼的外载荷
• 飞机在飞行中，作用在机翼上的外载荷有：空气 动力、机翼结构质量力、部件及装载质量力，如 图所示。其中，空气动力分布载荷是机翼的主要 外载荷。
机身反作用力
机翼质量力分布载荷
发动机集中
载荷
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4
• 机翼结构质量力是机翼结构重量和它在飞 行中产生的惯性力的总称，即机翼结构重 量和变速运动惯性力。
加强翼肋除具有上述作用外，还要承受和传 递较大的集中载荷。在开口端部或翼根部位的 加强翼肋，其主要功用是把机翼盒段上由一圈 闭合剪流构成的扭矩，转换成一对垂直力构成 的力偶分别传给翼梁或机身加强框。
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A—A 截面 B—B 截面
四、翼梁 D—D 截面
缘条
支柱
C—C 截面
腹板
腹板式翼梁
A—A 截面
二、长桁(也称桁条)
长桁的主要功用是：
☺支持蒙皮，防止在空气动力作
用下产生过大的局部变形，并
与蒙皮一起把空气动力传到翼 肋上去；
?
☺提高蒙皮的抗剪和抗压稳定性，
使蒙皮能更好地参与承受机翼
的扭矩和弯矩；
☺长桁还能承受由弯矩引起的部
分轴力。
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蒙皮 传来的力
蒙皮 传来的力
桁条
翼肋
蒙皮 传来的力
翼肋 传来的力
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桁条
翼肋 桁条
蒙皮
翼肋
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三、翼肋
• 翼肋是机翼结构的横向受力构件 • 翼肋按其功用可分为普通翼肋和加强翼肋两种。 • 普通翼肋的功用是：构成并保持规定的翼型；把
蒙皮和桁条传给它的局部空气动力传递给翼梁腹 板，而把局部空气动力形成的扭矩，通过铆钉以 剪流的形式传给蒙皮；支持蒙皮、桁条、翼梁腹 板，提高它们的稳定性等。