船舶舱室门窗设计
第10章-船舶舱室内部环境设计
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船舶安全色
船舶舱室是特殊的建筑环境，空间狭小,人员相对拥挤; 管道电路纵横,火灾隐患随处存 在。所以，采取必要 的安全措施,是造船规范的一项严格要求。所谓安全色, 就是在这一认 识基础上,利用色光和颜色引起人们注 意和产生心理联想的效应,来警示人们，以保障正常 的工作和生活。
国际标准安全色
较强的封闭感和压抑感。
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除此之外，空间感的大小还受到以下影响： 1、空间类型的影响和改变方法
船舶舱室，视野范围局限，易产生狭小压仰感，各舱 室尽可能不取封闭式，造型处理上通过色彩、光照、 舱室分割等耒改变。造型以内容为主，色彩以性格为 主，装饰以风格为主，直线体现果断有力，曲线体现 灵活柔美。
应急照明涉及船舶遇难时人员安全逃生问题，因此应 急照明的设计还应充分考虑逃生路线和登艇场所等。
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各类灯具光通量分布特点
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美、日船舶照明标准建议
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第五节 舱室陈设
室内陈设是舱室内部设计中一项十分重要的内容，它 布置的好坏，不仅影响人们的工作、生活，而且对舱 室分隔、组织空间、美化舱室环境、创造舒适宜人的 气氛也有作用。
（1）窗户的采光面积以及窗户的数目应根据室内光照 所需而定；
（2）当窗户横向排列时，从船舶结构的功能条件出发 ，应尽可能少的切断横向肋骨，以免影响船舶局部强 度；
（3）不同形状的窗户给人以不同的情感气氛。
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二、人工照明
舱室人工照明按功能分为：舱室照明和应急照明。
舱室照明有以下几个需要注意的部分：电光源；照明 灯具；照明装置；明视照明；艺术照明。舱室设计所 关注的是舱室照明，关心在明视照明下室内照度是否 充分，视感是否舒适。艺术照明在船上特别是客船上 ，已成为美化环境不可忽视的手段之一。
船舶舱室内部环境设计
计设境环部内室舱舶船
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船舶舱室设计
2 ．舱室绝缘设计 舱室绝缘是立体的，垂直方向绝缘依附于钢围壁上的．水 平方向则是靠甲板下绝缘和甲板上的敷料。绝缘设计一方 面满足了防火分隔的要求，另一方面又具有隔音隔振、防 结露和保温等作用。
（ l ）耐火分隔 （ 2 ）内装材料 3 ．舱室壁板和门窗设计
舱室壁板系统包括围壁和天花板，而独立的围壁板称为隔 板，所选用的材料和生产厂家不一样，其工艺也不同。通 过舱室壁板系统与对应的绝缘材料组成一定的防火等级， 形成满足设计要求的舱室空间，经过设计提供壁板排列和 安装图。舱室门窗必须与壁板一起组成完整的防火系统， 还要满足逃生、救生等要求，经过设计提供舱室门窗布置 图和订货清册。各层甲板和上层建筑内部房舱门的主要用 途是： （l ）沟通上层建筑内部的各个区域； （2 ）对房舱与邻居住区域或其他区域进行隔音、隔热， 并维持房间的沮度和湿度； （3 ）保证房舱具有一定的第6私页/密共1性7页；
2 ．内装详细设计阶段 从合同确定到图纸送审阶段。该阶段要完成性能计算， 结构规范计算，对为向船级社船东提供送审与认可图纸， 对内向供应生产部门提供材料设备清单和订货技术标准。 内装详细设计是生产设计的依据。该阶段设计要以 1974 年国际海上人命安全公约及1981 年和1983 年 修正案所颁布的内容为依据，完成以下内容：
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舱室天花板也发生了巨大的变化。用材上 一般选用防火型天花板，天花板与甲板之间的 绝缘（如果需要的话），加上甲板及甲板敷料 可以组合成各种防火等级。在设计时常选用色 彩较浅的天花板，不但可与围壁板、甲板一起 组合完整的结构防火，也可以构造成适合于人 们生活和心理要求的色彩系统。
舱室内部的设备（包括家具、卫生洁具、 厨房用具、娱乐设施和装饰品等）起了革命性 的变化。现代豪华旅游船舱室完全可以与陆上 星级宾馆相媲美；我们国内建造的出口船舶， 舱室装演水准也是相当高。国内船舶（包括内 河船舶）对舱室的要求也逐步向国外船舶靠拢。
第五章 船舶舱室设计
（ l ）满足使用要求。 （2 ）符合规范、公约约束。 （3 ）紧密地与船体设计配合。 （ 4 ）注意船体结构。 （5 ）充分考虑船舶制造工艺，特别是现代船舶制
造工艺中壳舾涂一体化和模块化问题。
（ 6 ）给人以“美感”。这是舱室与区划在美学上 的要求。在设计时要充分体现舱室的特点，形成 其特定的性格和风格。
（1）甲板区域划分与平面布置； （2）舱室防火分隔； （3）甲板敷料布置； （4）绝缘材料布置； （5）舱室内装节点布置； （6）舱室预埋件布置； （7）门窗布置； （8）灯具空调布置； （9）梯道布置； （10）各工作舱室布置； （11）各公共舱室布置； （12）备品、装饰品订货明细表； （13）舱室供应品、备品清单明细表。
舱室的适用性在于最大限度地发挥其使用功能，以多种形 式美融于内在功能之中。这是设计的目的，也是设计的核心。
合理是工程技术最起码的要求。合理应包括结构形式合理、 空间上的合理、用材合理有效，最重要的是符合工艺设计要 求。安全是舱室设计中不可忽视而受约束的问题。国际公约 和各国规范都有严格的规定。舱室设计中直接涉及的安全问 题是防火和应急逃生，此外涉及船舶的性能，如稳性、抗沉 性，涉及设备的安全使用，船员和旅客的安全健康等因素。
舱室设计中着重考虑船舶的结构防火设计。尽 量使船体结构和防火结构两者结合起来，完成防 火主竖区的水平方向和垂直方向的分隔，也尽量 减轻上层建筑的整体重量，保证船舶（特别是客 船）具有足够的完整稳性。
舱室设计的总体原则为适用、合理、安全、舒适和经济。 适用就是设计中充分考虑其使用要求，并研究如何能有效地 发挥舱室的使用功能。如驾驶室能有利于驾驶、操作和全船 指挥；居住舱室利于船员或乘客休息和活动；厨房利于烹调 和配膳。
（l ）沟通上层建筑内部的各个区域； （2 ）对房舱与邻居住区域或其他区域进行隔音、隔热，并维
第11章 船舶舱室门、窗设计解读
三、C级门 C级舱壁上设置的门叫做C级门。它在构造和组成方面 和B-0级门相仿。但由于没有阻止火焰穿过的要求，条 件可适当放宽。
四、其他类型门 其他类型门主要指非防火门，比如： 1、房舱木门 2、玻璃钢门 3、玻璃门 4、金属移门 5、冷库门
第二节 窗与窗斗
一、窗、门窗布置图
船舶舱室门窗设计，对于一般货船来说主要是指上层
建筑内的门窗；对于客船来说范围则较大，应包含居 住舱室、公共活动舱室和工作舱室等舱室的门和窗。
第一节 舱室门
舱室门对于货船来说是指上层建筑内的一些房舱门，
但不包括主甲板外围壁上的水密门。对客船来说是指 各层甲板上内部的一些舱门，也不包括甲板上外围壁 上的水密门，和机舱内的水密闸门、网门等。 舱室门分为防火门和C级门。防火门按防火等级又分 为A级门和B级门。A级门分为A-60、A-30、A-15、A-0 级四种等级，B级门分为B-15和B-0级。
一、A级门 A级门是设置在A级舱壁上，且与该舱壁具有等效的耐 火性能的门，它还具有作为关闭设备所应具有的功能 。 A级门由两类门组成，一类是防火门，一类是水密门 ，但很难决定加以区分。 A级门分为A-60、A-30、A-15、A-0级四种等级，具体 选用时应遵循“与该舱壁具有等效的耐火性能”这一 原则，但是对于船舶上层建筑及甲板室的外门不作此 要求。
窗斗也叫窗盒子，是整个窗的一部分，与舱室衬板有
密切关联。 窗斗有以下特殊作用： （1）修饰衬板，使窗、窗斗、衬板Байду номын сангаас起来是一个完整 整体； （2）窗斗能收集从玻璃上落下的冷凝水； （3）能维护舱壁耐火完整性，并改善窗部位的隔热、 隔声效果。
船用窗示例
船舶舱室有各种各样的窗，从材质来分有钢质和铝质
船舶舱室设计方案
船舶舱室设计方案船舶舱室设计方案一、设计目标：1. 提供合理的乘客和货物容量，确保船舶的运输效率和经济性。
2. 实现舒适的舱室环境，提供乘客满意的旅行体验。
3. 舱室设计应考虑船舶的稳定性和安全性，确保乘客和货物的安全。
4. 尽可能减少舱室间的噪音和振动，保证船舶的航行稳定和乘客的舒适度。
二、舱室布局设计：1. 根据船舶类型和用途确定不同的舱室布局。
例如，客船应设计宽敞的舱室，提供舒适的床位和休息区，以及餐厅、娱乐区等设施；货船应根据货物种类和大小设计不同尺寸的货仓，并配备相应的固定设施和保护措施。
2. 合理设计舱室的通道和出口，确保乘客和货物的流动和疏散。
3. 考虑不同乘客的需求和特殊需求，为老人、残疾人和儿童等特殊群体设置专门的舱室和设施，提供方便和安全。
三、舱室内部设施设计：1. 设计舒适的床铺和座位，提供舒适的休息和睡眠环境。
2. 提供合适数量和位置的储物柜和行李架，方便乘客存放行李和物品。
3. 舱室内应配备合适数量和位置的洗手间和淋浴间，提供基本的卫生设施和便利。
4. 考虑舰员和乘客的饮食需求，为餐厅和食堂设计合适的区域和设施。
5. 配备合适数量和位置的娱乐设施，如电视、音响设备和书籍等，提供娱乐和休闲的选择。
四、舱室环境控制设计：1. 确保舱室的通风和空气质量，采用合适的空气处理设备和通风系统，保证舱室内的新鲜空气和舒适温度。
2. 隔音和隔热设计，减少舱室间的噪音传递和热量损失。
3. 舱室内配备合适的照明设备，确保充足的光照和舒适的视觉环境。
五、舱室安全设计：1. 舱室内应配备合适的紧急出口和疏散通道，确保乘客和舰员在紧急情况下的迅速疏散。
2. 安全设施设计应符合相关的法规和标准，包括火灾报警器、灭火器、自动喷水系统等。
3. 舱室内应设置合适的安全标识和指示标志，提醒乘客注意安全事项和行动。
综上所述，船舶舱室设计方案应根据船舶类型和用途、乘客需求、航行稳定性和安全性等因素来综合考虑，以确保船舶的运输效率和经济性，同时提供乘客满意的舒适环境和安全保障。
培训资料船舶舱室门窗.ppt
练习：
➢C级门属于防火门（ ）
➢水密门不属于防火门（ ）
➢A级要求防火门应在舱壁的每一面均能由一 人即可将其关闭 （ ）
➢A级防火门钢质门叶上的扶强材在整个门叶 厚度范围内为确保强度要求，应连续贯通 （）
➢A级门门框内缘四周要充填玻璃布包覆的陶 瓷棉绳，其目的主要是为了保温防潮（ ）
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➢A级门门锁锁盒内应适当充填隔热材料，以 防止背火面温升超过标准（ ）
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介绍：
➢防火玻璃：是在规定的耐火试验中能够保 持其完整性和隔热性的特种玻璃，凡是需 要防火的地方均可按设计要求选用。主要 用于防火门、防火窗中。
➢防火玻璃按耐火性能等级分类： A类：甲级、乙级、丙级。 B类：B-0级、B-15级。
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单式窗斗和复式窗斗二种，单式窗斗是指仅 有一层外壳的窗斗，而复式窗斗是指内外 二层壳体组合式窗斗。
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➢主船体只能设置透光面积较小的舷窗，舷窗 用金属材料制成，装有尺寸和材质符合要求 的钢化玻璃，可设或不设风暴盖，可为开式 或闭式，
➢根据与舱壁的联接方式不同，有焊接式和螺 拴式。
船舶舱室门窗
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（2） 配置 ➢通常将船舶划分为以下几个区域合理配置：
① 甲区：最大夏季吃水线以上至2.5%船宽 之间的区域。
② 乙区：甲区以上至1.37m之间的区域。 ③ 丙区：乙区以层建筑包括甲 板室在内的区域。
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➢各区域舷窗配置： ①甲区不得设舷窗
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（二）矩形窗
1.位置及分类
➢位置：矩形窗一般设于第二层上层建筑以 上的舱室，
➢结构：内侧开式、外侧开、内上开、跌落 式及固定式多种，承压小于5m水柱（透光 尺寸（宽W×高h）愈大承压愈低）。
➢配备：配备时根据肋骨间距的大小、视野、 透光的需要设置。
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2.耐火矩形窗 （1）A60级耐火矩形窗（焊接式） （2）A60级耐火矩形窗（螺栓式） ➢ 表7-6 焊接式耐火矩形窗 ➢ 表7-7 螺栓式耐火矩形窗
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二、窗斗
➢窗斗的作用: 首先:是修饰衬板 第二:窗斗能收集从玻璃上落下来的冷凝水 第三:能维护舱壁耐火完整性，并改善窗部 位的隔热、隔声效果。
➢窗斗的材料： 木质，钢质，玻璃钢三种。
船舶舱室内部环境设计(内舾装设计)
按功能分： 生活空间——指船员、乘客居住舱室、餐厅 等。 休息娱乐空间——指休息室、剧场、餐厅、 游泳池、吸烟室等。 工作空间——指驾驶室、集控室、会议室、 厨房等。
2）船舶舱室空间功能： 居住功能、休息功能、娱乐功能、运动功能、 工作服务功能。
三、影响空间感的因素及改变方法※ 空间感：指人通过视觉，将自身尺度与实际 空间尺度进行比较而产生的舱室空间的大小 感。 船舱特点：
一、船舶空间原理
1. 构成（船舶）空间的必要条件： 有顶界如天篷、天花板； 有底界如甲板、地板； 有侧界如围壁、栏杆。 2.船舶空间概念 从船舶功能结构上来看： 内部空间：主要由各种功能和形式相统一的 舱室空间组成，并且从中体现其建筑本质。 外部空间：主要是由各种造型空间组成，并 且体现船舶的外形特征。
利用隔断，进行合理的分割，可 以调整空间尺度比例，改变空间 形式，改善空间感 。 改变照明方式。 利用错视和色彩分割，可改变视 觉。
室内色调应尽量单一 利用各种隔断
六、 特殊空间设计 1、低矮空间的设计 一般保证室内2.1m的净高与 走廊净高1.98m的规范最低要求。 客船需要有较大面积的公共 场所，则空间设计更显得重要。 在没有“连续甲板”要求的地方， 可以利用甲板开口，使两层空间 合为一层。也可局部抬高，借用 部分上层或下层等方法，使在面 积较大的公共场所内，仍给人以 空间开阔的感觉。
2、人的视觉经验对空间感的影响及改善 方法
与陆地建筑内部的空间尺度进行比较，结果产生了 狭小低矮的空间感。 改善方法：
可以采取室内陈设和布置的家庭化、生活化设计； 运用对比手法，在规范允许的范围内，采用适当小尺度
的家具和器物，与整体空间形成对比，以小巧的家具衬 托“宽阔”的室内空间。 突出视觉焦点，吸引注意力。比如在较大面积的墙面上 装饰精巧、醒目的灯具和装饰画等，渲染气氛，转移视 线，减少人们对空间具体尺度的注意力和比较。
船舱隔音施工方案
船舱隔音施工方案1. 引言船舱隔音是为了在船舶舱室内部阻隔噪声和振动，提供一个安静和舒适的环境。
隔音施工方案的设计和实施对于提高乘客的舒适度和船舶的工作效率非常重要。
本文将介绍船舱隔音施工方案的设计原理、材料选择和施工步骤。
2. 设计原理船舶舱室的隔音设计主要是通过吸声和隔声的原理来实现的。
吸声是指通过材料的吸声性能将噪声能量转化为热能，从而减少噪声的传递。
隔声是指通过隔声材料的隔声性能阻挡噪声的传递。
为了实现良好的舱室隔音效果，需要考虑以下几个方面的设计原则：•隔声材料的选择：隔声材料应具有良好的隔声性能，能有效阻隔噪声的传递。
常用的隔声材料有绝缘板材、隔声石棉板、隔声锌钢板等。
•吸声材料的选择：吸声材料应具有良好的吸声性能，能有效降低噪声的反射和传播。
常用的吸声材料有吸声棉、吸音板、吸声泡沫等。
•结构的密封性：舱室的结构应具有良好的密封性，避免噪声通过裂缝和孔隙传递。
密封材料可以使用橡胶密封条、密封胶等。
•声源的消除：对于一些固定的噪声源，可以考虑采取减振措施，如安装减振垫等。
3. 材料选择在舱室隔音施工方案中，选择合适的材料非常重要。
以下是几种常用材料的介绍：•隔声石棉板：隔声石棉板具有很好的隔声性能，可以有效隔离噪声的传递。
它由石棉纤维和无机胶混合而成，具有优异的吸声性能和高温耐性。
•隔声锌钢板：隔声锌钢板是将钢板表面烤漆，然后与锌钢板一起复合而成的一种隔声材料。
它兼具隔声、吸声和防腐性能，广泛应用于船舶舱室隔音。
•吸音泡沫：吸音泡沫是一种泡沫材料，具有良好的吸声性能，可以有效吸收噪声的能量。
它适用于舱室隔音施工中一些较小的空间，如机舱和船舶上的小门窗。
•吸声棉：吸声棉是一种纤维材料，具有良好的吸声性能和耐高温性。
它适用于较大空间的船舶舱室隔音，如客舱和会议室等。
4. 施工步骤舱室隔音施工的步骤可以概括为以下几个：1.准备工作：确认需要施工的舱室和区域，并清理工作区，确保施工顺利进行。
2.测量和设计：根据需要隔音的舱室大小和形状，进行测量和设计，确定材料数量和隔音方案。
船舶舱内噪音控制与隔音设计
船舶舱内噪音控制与隔音设计随着航运业的发展，船舶在货运和乘客运输中扮演着重要角色。
然而，船舶内部噪音问题对于船上的工作人员和乘客的健康和舒适来说是一个非常严重的挑战。
因此，船舶舱内噪音控制和隔音设计变得至关重要。
本文将探讨船舶舱内噪音的来源以及如何进行隔音设计，以提高船上的工作环境和乘客的舒适度。
一、噪音来源船舶舱内的噪音源多种多样，包括以下几个方面：1. 发动机和机械设备：船舶发动机和机械设备是主要的噪音源之一。
它们产生的振动会通过结构传导产生噪音。
2. 水流和风噪音：船舶在航行时会有水流和风噪音产生，特别是当船艏迎向大浪或者在高速航行时。
3. 人声和活动噪音：船员和乘客的活动声音也会对船舶舱内噪音产生一定影响。
二、隔音设计原则针对船舶舱内噪音问题，我们可以采取隔音设计来减少噪音传播。
以下是一些隔音设计原则：1. 结构隔音：船舶舱内采用吸音和隔音材料的结构设计，能有效地减少噪音的传播。
例如，在船壁和天花板上使用隔音板和隔声垫，这些材料具有吸音的特性，能够减少噪音反射和传导。
2. 振动隔离：通过采用减振措施，如悬挂装置和弹性支撑结构，可以减少机械设备和发动机产生的振动传导，从而减少噪音的传播。
3. 隔音门窗：在舱室的门窗上采用隔音玻璃和密封设计，可以有效地隔离外界噪音。
4. 噪音源控制：对于特别嘈杂的设备，可以采用降噪技术，如声学罩和消音器，来减少噪音的产生和传播。
三、隔音设计步骤在进行船舶舱内噪音的隔音设计时，可以按照以下步骤进行：1. 噪音源识别：首先，需要对船舶舱内的噪音源进行认真的识别和分析。
通过检测和测量，找出主要的噪音源以及产生噪音的原因。
2. 噪音路径分析：确定噪音传播的主要路径，包括空气传播、结构传导和共振传播等。
这有助于确定采取合适的措施进行隔音设计。
3. 隔音材料选择：根据噪音识别和路径分析的结果，选择合适的隔音材料。
隔音材料的选择应该结合其吸音性能、密封性能和耐用性等因素。
船舶舾装工程课程教学大纲
《船舶舾装工程》课程教学大纲一、《船舶舾装工程》课程说明（一）课程代码）0610215（二）课程英文名称SHIP HULL OUTITTING（三）开课对象;船舶工程技术专业（四）课程性质;《船舶舾装工程》是一门多学科的综合专业课程，是专业教育课程。
（五）教学目的：要学好本课程，除了要很好掌握设计原理，更重要的是牢牢树立“以人为本，物为人用”的设计理念，通过到船厂参观、实习和现场教学，要求既要掌握理论知识，又要学会如何操作、使用，为今后工作打下坚实基础，同时也滿足企业对复合型人才需求。
（六）教学内容：1、舵设备；1）.舵的类型、几何特性；2)、舵的作用原理、水动力计算；3)、舵系的受力计算；4)、舵参数的选择和水动力特性计祘；5)、舵设备的的布置6)、舵设备零部件尺寸的确定；7)、操舵装置；2锚设备；1)、锚设备的组成与布置；2)、抛锚时作用于船体的环境力及锚索悬链状态特牲分析；3)、锚设备的配置；4)、船用锚的型式、基本要求、基本性能；5)、锚索；6)、掣链器和掣锚器；7)、锚索导何装置，锚链舱、锚链根部固定和弃锚装置。
3、系泊设备；1)系泊属具；2)系泊索配置；3)系泊设备布置的一般要求。
4、拖曳设备；1)拖曳设备的配置；2)拖索具；3)固定拖曳设备；5、救生设备；1)救生载具；2)亇人救生设备；3)艇降落装置；学习、了解救生设备分类、存放，如何合理配置、正确使用。
6、起货设备；1)起货设备分类；2)吊杆装置几何参数的确定和受力计算；3)船用起重机的选择。
7、舱口盖和滚装设备；1)舱口盖的结构形式；2)滚装设备8、人孔盖和小舱口盖；1)人孔盖的选择及布置要求；2)小舱口盖的选择及布置。
9、船用梯；1)船外梯；2)船内梯。
10、船舶舱室内部环境设计；1)舱室空间设计；2)环境布置设计；3)舱室色彩环境设计；4)光照环境设计；5)舱室陈设及典型舱室布置介绍。
11、船舶舱室门窗设计；1)舱室门；2)窗与窗斗。
船舶造型与舱室设计概述
第二章船舶造型与舱室设计概述第一节船舶造型与舱室设计的主要特征一、船舶舱室设计的主要特征（一）船舶内装与建筑内装的相似性从近代国外定期客轮内装风格的演变过程，我们可以清楚地想象盛行欧洲的文艺复兴式、巴洛克和洛可可式等建筑艺术风格和流派对它的影响。
世界豪华客轮所展示的高大空间，装饰讲究的立柱，浮雕式的壁画，采用大理石装饰材料，使人难以区分船舶舱室与陆上建筑。
陆上星级宾馆装潢材料和设施在船上广泛采用，许多船舶内装均借鉴了陆上建筑，并得到了发展。
（二）船舶建筑与陆上建筑的差异性1.航运中的船舶要求具有浮性、稳性、抗沉性、快速性等；2.船舶舱室设计对重量分布的均衡性、对称性的要求；3.船舶作为水上运载工具，安全性越来越受到人们的重视，并受“国际海上人命安全公约”（以下简称“公约”）和“法规”的限制，因此具有严格的防火措施；4.船舶舱室的功能性要求与陆上建筑相比应更高一些。
船舶舱室设计中每一个舱室具体的家具、设备布置都应非常明确合理；5.对船舶的强度、空间的有效性、经济性都提出了很高的要求。
船舶建筑的制约条件在船舶空间设计中必须充分考虑到。
船舶建筑与陆上建筑相比，空间小、投资大，尤其是现代大型豪华客船。
客船单位面积造价高出陆上建筑数的十倍。
表2-1所示为一些客船的单位面积造价。
表2-1客船的造价序号建造年船名总吨（CT）总造价造价/m²1 1984 假日45，000 1.26亿美元1960美元2 1987 海王73，192 1.84亿美元1735美元3 1989 幻想71，800 2.52亿美元2193美元4 1990 皇冠公主70，000 2.20亿美元2200美元5 1989 富士23，000 90亿美元27万日元6 1989 海恩5，218 50亿美元70万日元7 1990 晶楷49，000 240亿美元37万日元8 1992 飞鸟27，000 100亿美元26万日元从表中可看出造一条大型豪华船是相当昂贵的，其单位面积造价远远超出了陆上五星级宾馆。
《船舶舱室门窗》课件
材料选择
1 不锈钢
优点：耐腐蚀、强度高，适用于恶劣海洋环境。
2 铝合金
优点：轻巧、易于加工，适用于船舶中小型舱室门窗。
3 塑料
优点：经济实惠、绝缘性好，适用于内部舱室门窗。
制造工艺
1
设计与模型制作
通过CAD软件设计和打印船舶舱室门窗模
材料加工
2
型。
将不锈钢或铝合金等材料进行切割、打
磨和焊接。
3
表面处理
《船舶舱室门窗》PPT课 件
本课件介绍船舶舱室门窗的定义和分类，设计原则，材料选择，制造工艺， 安装与维护，以及发展趋势。让我们一起探索这个令人着迷的领域！
定义和分类
定义
船舶舱室门窗是船舶结构上的开口部分，用于舱室通风、照明和进出。
分类
根据用途和位置的不同，船舶舱室门窗可分为舱口门、舱室门、舱室窗和甲板窗。
发展趋势
随着航海技术的发展，船舶舱室门窗趋向于更轻量化、智能化和环保化。未来的舱室门窗可能采用新材料和智 能控制系统，提升船舶舱室的舒适性和安全性。
结论和总结
船舶舱室门窗在保障船舶安全和舒适性方面扮演着重要角色。通过了解定义、 分类、设计原则、材料选择、制造工艺、安装与维护以及发展趋势，我们可 以更好地理解船舶舱室门窗的重要性和未来发展方向。
特点
船舶舱室门窗需要具备防水、防火、防爆、防盗等特点，以保障船舶的安全。
设计原则
功能性
船舶舱室门窗的设计应符合航 海安全规范，方便船员进出舱 室。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
材料选择
门窗材料应具备良好的防水、 耐腐蚀和防火特性，例如不锈 钢、铝合金等。
外观美观
船舶舱室门窗的外观设计应与 船舶整体风格搭配，提升船舶 的美观性。
船舶舱室内部环境设计内舾装设计
内舾装的功能和分类
• 总结词：内舾装具有多种功能，如提供生活设施、改善居住环境、提高 船舶性能等。根据用途和安装位置，可分为固定和可移动两类。
• 详细描述：内舾装的主要功能包括提供生活设施、改善居住环境、提高 船舶性能等。具体来说，内舾装可以提供船员和乘客所需的床铺、桌椅、 储物柜等生活设施，同时还可以安装通风、照明、空调等设备来改善居 住环境。此外，内舾装还可以安装各种管道和阀门，以提高船舶的性能 和安全性。根据用途和安装位置，内舾装可分为固定和可移动两类，其 中固定内舾装是指安装在船舱内部的设施，如墙壁、天花板、地板等， 而可移动内舾装则是指可以移动或拆卸的设施，如床铺、桌椅、储物柜 等。
析。
缺乏跨学科整合
现有的研究主要从单一的工程角 度出发，缺乏与其他学科（如心 理学、人机工程学等）的跨学科
整合。
设计标准不统一
目前船舶舱室内部环境设计的内 舾装设计缺乏统一的标准和规范，
导致设计结果差异较大。
对未来研究的展望
加强实际应用研究
未来的研究应更加注重实际应用，通过案例分析和实践反馈来不断 完善和优化设计理论。
通风与空调设计
通风设计
根据舱室的功能和使用人群的特点， 合理设置通风口的位置和大小，确保 舱室内空气流通。
空调设计
根据船舶所处的气候和环境条件，选 择适当的空调系统和布置方式，确保 舱室内温度和湿度的适宜性。
材料选择与环保性
材料选择
根据舱室的功能和使用人群的特点，选择合适的装修材料和家具材料，确保材 料的安全性和环保性。
目的和意义
提高船员和乘客的生活质量
提高船舶安全性能
通过优化船舱内部环境，提高船员和乘客 的舒适度和生活质量，减少长期海上航行 可能带来的不适。
船舶舱室内部光照的设计
船舶舱室内部光照的设计徐晗滔江苏科技大学船海系，江苏张家港(215600)E-mail：xht2008113@摘要：本文给出了船舶内部舱室全天候的照明条件，主要是由是由天然采光和人工照明两部分组成。
天然采光在室内是借助于窗户来实现的；舱室人工照明则按不同功能可分为：舱室照明（一般分明视照明和艺术照明）和应急照明两种。
关键词：采光、照明、视觉、舒适。
1.引言人的生活离不开光。
光辐射引起人的视觉，人才能看清周围的环境，获得信息。
无论白天和夜间，舒适的光环境对任何人都是至关重要的。
船舶内部的天然采光是极不理想的。
主船体由于有水密要求，只能设置透光面积很小而且数量有限的舷窗，白天舱内光线昏暗，不得不依靠灯光照明来补充。
上层建筑则要好一些，但与陆上建筑相比，采光窗小，采光效果差，尤其是部分远离舷侧的中部舱室，没有面向外部空间的壁面，无法设窗获得天然光照。
船上的人工照明，由于受到船舶电站功率的限制，无法按照陆上照明设计的标准进行。
在紧急情况下的应急弱视照明，通常由蓄电池或应急电站供电，供电量有限，光照条件也不理想。
如何从人的视觉特性出发，合理设计光环境，改善船内光环境条件，也是改善船舶适居性提高工作效率的重要方面。
舱室内光照环境分为天然采光与人工照明两种。
2.系统介绍2.1 天然采光天然采光在室内是借助于窗户来实现的。
由于天然光线的照度和光谱性质，以及它与室外自然景色的联系，故可以提供人们所关心的气候状态，三维体的空间定时、定向及其它动态变化信息。
因此，通过各种不同形状窗户的天然采光可以在室内创造出富于情感的气氛。
而天然采光的设计，必然是窗户形状及其位置排列的设计。
窗的设置主要用来采光，有时兼备眺望、自然通风。
在大、中型船上，还要求公共舱、住舱、办公舱室等人员逗留场所的窗可兼作应急逃生口。
从上述功能要求看，窗面积愈大愈好。
然而，窗太大，取暖空调的能耗势必增大，航行于热带或严寒地区的船，尤其应注意这点。
设在干舷甲板以下船壳上及封闭上层建筑内的舷窗还应保证水密和结构坚固的要求，规范对舷窗的大小也有规定。
船舶舱室设计与空间优化考核试卷
B.舱室布局的合理性
C.防火设施的配置
D.船员的消防培训
5.以下哪些是船舶舱室设计中常用的隔音措施？（）
A.采用隔音材料
B.增加舱室内部的隔断
C.使用吸音材料
D.提高舱室内部噪音水平
6.在船舶舱室设计中，以下哪些是关于舱室照明设计应考虑的因素？（）
A.照明亮度
B.灯具的防震性能
C.照明设备的节能性
A.采用柔软的材料进行隔音处理
B.采用硬质材料进行隔音处理
C.隔音处理无需考虑吸音效果
D.隔音措施应尽量降低船舶重量
14.在船舶舱室设计中，以下哪个选项是关于舱室内部色彩搭配的原则？（）
A.色彩搭配应尽量丰富多样
B.色彩搭配应保持单调统一
C.色彩搭配应根据船员喜好进行
D.色彩搭配应考虑舱室功能和居住者的心理需求
五、主观题（参考）
1.空间优化重要性：提高船员居住舒适度，提升工作效率。方法：多功能家具，合理布局，高效存储。
2.居住舒适性：考虑隐私、噪音控制、通风、照明。工作效率：合理工作区布局，高效通讯系统，宜人色彩搭配。
3.防火措施重要性：保障船员生命安全。原则：减少可燃材料，合理布局，防火门正确安装。
4.通风设计原则：保证新鲜空气流通，减少噪音，节能。影响：改善空气质量，调节温湿度，提升居住环境。
C.舱室照明设计
D.船舶航速
2.以下哪些材料常用于船舶舱室的地面装修？（）
A.防火板
B.铝塑板
C.防滑瓷砖
D.木地板
3.在船舶舱室设计中，以下哪些措施可以优化空间利用？（）
A.采用多功能家具
B.增加储物空间的垂直布局
C.减少舱室内不必要的隔断
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船用窗示例
其作用主要是采光、眺望、自然通风，在一些比较特 殊的情况下也兼作应急逃生口。
二、窗斗
窗斗也叫窗盒子，是整个窗的一部分，与舱室衬板有 密切关联。
窗斗有以下特殊作用：
（1）修饰衬板，使窗、窗斗、衬板看起来是一个完整 整体；
（2）窗斗能收集从玻璃上落下的冷凝水； （3）能维护舱壁耐火完整性，并改善窗部位的隔热、
A级门分为A-60、A-30、A-15、A-0级四种等级，具体 选用时应遵循“与该舱壁具有等效的耐火性能”这一 原则，但是对于船舶上层建筑及甲板室的外门不作此 要求。
A级防火门除了极个别情况允许门上设置可踢出的应 急通孔以外，不允许在门上设置其他开口（包括通风 开口）。
安全公约规定：A级防火门的门叶及门框应为钢制结 构，同时还要求防火门应在舱壁的每一面均能由一人 即可将其关闭。因此，在满足耐火性能前提下，应尽 可能控制重量。
舱室门分为防火门和C级门。防火门按防火等级又分 为A级门和B级门。A级门分为A-60、A-30、A-15、A-0 级四种等级，B级门分为B-15和B-0级。
一、A级门
A级门是设置在A级舱壁上，且与该舱壁具有等效的耐 火性能的门，它还具有作为关闭设备所应具有的功能 。
A级门由两类门组成，一类是防火门，一类是水密门 ，但很难决定加以区分。
船舶舱室门窗设计，对于一般货船来说主要是指上层 建筑内的门窗；对于客船来说范围则较大，应包含居 住舱室、公共活动舱室和工作舱室等舱室的门和窗。
第一节 舱室门
舱室门对于货船来说是指上层建筑内的一些房舱门， 但不包括主甲板外围壁上的水密门。对客船来说是指 各层甲板上内部的一些舱门，也不包括甲板上外围壁 上的水密门，和机舱内的水密闸门、网门等。
四、其他类型门 其他类型门主要指非防火门，比如： 1、房舱木门 2、玻璃钢门 3、玻璃门 4、金属移门 5、冷库门
第二节 窗与窗斗
一、窗、门窗布置图
船舶舱室有各种各样的窗，从材质来分有钢质和铝质 ，从外形来分有矩形和圆形（一般为舷窗），还有可 开闭和不可开闭两种形式。
设计窗时主要
二、B级门
B级门是设置在B级舱壁上，且与该舱壁具有等效的耐 火性能的门，它还具有作为关闭设备所应具有的功能 。在选用方面的原则和A级门一致，应遵循“与该舱 壁具有等效的耐火性能”原则。
B级走廊舱壁上用作起居处所舱室门的B级防火门往往 在门上设置可踢出的应急孔。
三、C级门
C级舱壁上设置的门叫做C级门。它在构造和组成方面 和B-0级门相仿。但由于没有阻止火焰穿过的要求，条 件可适当放宽。