盾构机可靠性及适应性方案(一局)
盾构机可靠性及适应性评估方案
盾构机可靠性及适应性评估方案盾构机是一种用于地下隧道施工的特种设备，具有高效、精确、安全等特点。
为了评估盾构机的可靠性和适应性，需要考虑多个方面，包括盾构机的结构设计、施工环境、运行状态等因素。
下面是一个1200字以上的盾构机可靠性及适应性评估方案，供参考：一、背景介绍盾构机是一种用于地下隧道施工的工程装备，广泛应用于城市地下交通、排水管道、地下水管等工程建设中。
盾构机的可靠性和适应性直接关系到施工工期和施工质量，因此对其进行评估具有重要意义。
1.理论分析：通过对盾构机的结构设计和工作原理进行理论分析，评估其是否满足施工需求，是否存在设计缺陷。
2.实际数据分析：收集盾构机在实际施工中的运行数据，分析其故障率、故障类型和维修时间等指标，评估其可靠性。
3.故障模式与影响分析（FMEA）：对盾构机进行故障模式与影响分析，找出潜在故障模式及其对施工质量和工期的影响，评估其可靠性。
4.维修策略评估：评估盾构机的维修策略和维修程序，包括故障诊断、故障处置和维修资源等方面，以提高其可靠性。
5.可靠性验证试验：对盾构机进行可靠性验证试验，模拟实际施工环境和工况，评估其在各种条件下的可靠性。
1.施工环境评估：评估盾构机在各种施工环境下的适应性，包括地质条件、地下水位、周围建筑物等因素。
2.工程要求评估：评估盾构机在各种工程要求下的适应性，包括隧道尺寸、曲率半径、倾斜度等要求。
3.施工工艺评估：评估盾构机在各种施工工艺下的适应性，包括导洞、掘进、砌石等阶段的适应性。
4.安全评估：评估盾构机在施工过程中的安全性，包括作业人员的安全、设备的安全和施工过程的安全。
四、评估指标和方法1.可靠性指标：故障率、平均无故障时间（MTBF）、平均故障时间（MTTR）等。
2.方法：统计分析、可靠性数学模型、故障树分析、可靠性可行性分析等。
五、实施步骤1.收集盾构机相关资料，包括设计文件、施工记录、维修记录等。
2.进行理论分析，评估盾构机的结构设计和工作原理。
【精品】盾构适应性及现状评估方案(原版)
盾构适应性及现状评估方案(原版)东莞市城市快速轨道交通R2线工程（东莞火车站～东莞虎门站段）【2310标】土建工程施工项目盾构机适应性及现状评估广东水电二局股份有限公司2012年11月一、工程概况【寮厦站~珊美站】盾构区间左线起讫里程ZDK27+663.204～ZDK29+351.625（ZDK29+146.324=ZDK29+150.000，短链3.676m），左线全长1684.745m；右线起讫里程YDK27+663.204～YDK29+351.623，右线全长1688.419m。
隧道采用双洞单线盾构法施工，从珊美站始发掘进，至寮厦站过站吊出。
区间线路埋深为12.5~18米，设3处联络通道。
本区间线路纵断面为V形坡设计，区间隧道自寮厦站起，先以2‰和25‰下坡下穿厚街大道、S256拟建厚街大道隧道及岳范山大道等，至富康路2#联络通道兼废水泵房处，过最低点后转为上坡，然后以3.98‰和17.45‰（17.24‰）上坡下穿S256拟建人行天桥、河田大道、阳河路、珊瑚路等，进入珊美站。
区间最大坡度为25‰，隧道顶覆土8.75m～16.48m。
区间平面布置见附图1寮厦站~珊美站区间线路平面布置示意图。
隧道内净空φ5400mm，管片外径φ6000mm。
盾构管片采用环宽1.5m的标准环及左转弯楔形环和右转弯楔形环三种管片。
管片混凝土强度等级为C50、S12；钢筋为Ⅰ、Ⅱ级，管片的最小配筋率不小于150kg/ m3。
管环外径6000mm，内径5400mm，厚300mm，宽1500mm。
每环由3片标准块+2片邻接块+1片封顶块共6片管片组成，砼量8.06m3。
管片拼装方式采用错缝拼装，纵、环向连接均采用M24螺栓，管片纵、环向间隙防水采用弹性橡胶密封圈。
二、地质概况区间隧道主要穿行于<6-5>残积可塑状砂质粘性土、<6-6>残积硬塑状砂质粘性土、<9-1>全风化花岗闪长岩和<9-2>强风化花岗闪长岩，局部（靠近珊美站端头）通过<3-7>全新统冲洪积粉砂、<3-10>全新统冲洪积中砂和<3-11>全新统冲洪积粗砂。
盾构机设备选型及适应性分析
盾构机设备选型及适应性分析发布时间：2023-02-22T05:54:19.984Z 来源：《工程管理前沿》2022年19期作者：罗军[导读] 盾构法施工技术已在城市轨道交通隧道工程广泛应用。
罗军中冶南方武汉工程咨询管理有限公司摘要：盾构法施工技术已在城市轨道交通隧道工程广泛应用。
盾构法的实施关键因素在于盾构机选型成功与否。
本文结合某地铁区间工程，对土压平衡盾构机的选型进行阐述，以为类似条件的工程提供参考。
关键字：盾构机、设备选型、土压平衡一、盾构机选型依据1、承包合同文件对盾构机功能要求：根据本工程的总体布置、工程地质及水文地质条件、沿线建筑设施及地下管线等环境条件、盾构隧道衬砌结构、施工条件及工期等多方面要求，并考虑可能的地质变化情况，对盾构提出如下特殊要求：1)承包商需充分考虑盾构机穿越本工程的地质情况和地下障碍物，盾构机必需有良好的适应性；2)盾构机最大推进速度不低于6cm/min；盾构机最大生产能力须达到300m/月以上；3)盾构机能顺利掘进300米曲线半径的隧道；4)盾构机应按不低于0.6Mpa的静水压设计，保证在此压力下盾体、密封装置等性能可靠并能正常工作；5)盾构机须配备良好的渣土改良系统和刀盘冲刷系统，确保掘进顺利；6)盾构机须配备气体检测报警系统和刀盘(含刀具)磨损检测报警系统；7)盾构机须配备开挖仓压缩空气自动保压系统，以满足可在恶劣地质条件下可进行带压进仓作业；8)应能快速、精确、安全地拼装管片，并能有效防止盾构机推进油缸的顶推使管片端部产生裂纹或破损，推进油缸的行程应与管片封顶块的安装要求相匹配；9)具备防止地层经由螺旋机、铰接处以及盾尾处出现涌水、涌沙等情况的安全装置与处理设施，在出现涌水、涌砂等情况下，盾构机能够正常掘进。
2、《盾构法隧道施工及验收规范》（GB 50446-2017）相关规定：第 4.3.1 条盾构选型与配置应适用、可靠、先进、经济，配置应包括刀盘、推进液压油缸、管片拼装机、螺旋输送机、泥水循环系统、铰接装置、渣土改良系统和注浆系统等。
盾构机适应性评估报告
盾构机适应性评估报告一、引言随着城市化进程的推进，地下空间的开发和利用已成为城市发展的必然趋势。
而盾构机作为一种专业化的地下隧道建设设备，在地下空间开发中发挥着重要作用。
为了评估盾构机的适应性，本报告将对盾构机的适应性进行分析和评估。
二、盾构机的定义和工作原理盾构机是一种用于地下隧道工程施工的钻井设备，由掘进机构、推进机构、液压系统和电气系统等组成。
它通过涂抹刀盘上的刀片来掘进地下隧道，并通过液压系统推进盾构机的进给装置，实现隧道的全断面同时开挖和支护。
三、盾构机适应性评估1.地质适应性评估：盾构机适应于岩石、软土、砂土等不同地质条件下的隧道施工。
根据地质条件的不同，可以选择不同类型的盾构机，如硬岩盾构机、混合地质盾构机等。
2.施工适应性评估：盾构机适应于不同断面形状和尺寸的隧道施工。
通过更换不同尺寸的刀片和刀盘，盾构机能够适应不同断面形状的隧道施工，并通过调整推进速度和液压系统的工作参数，适应不同施工难度和长度的隧道施工。
3.环境适应性评估：盾构机适应于不同环境条件下的隧道施工。
通过对盾构机进行密封处理和防污处理，可以适应含水层、高风压、高温等不同环境条件下的隧道施工。
此外，盾构机还可以根据隧道施工的需求，配备空气净化装置和噪音防护设备等，提高施工环境的舒适度和安全性。
4.经济适应性评估：盾构机适应于大规模、长距离的隧道施工。
盾构机通过全断面同时开挖和支护，施工效率高，能够快速完成隧道工程。
此外，盾构机还可以适应不同隧道的施工技术要求，如有预埋管道的隧道、复杂布置的隧道等，进一步提高盾构机的经济适应性。
四、结论综上所述，盾构机通过其适应不同地质条件、不同断面形状和尺寸、不同环境条件以及不同施工技术要求的能力，展现出较高的适应性。
在隧道工程施工中，盾构机发挥了重要作用，并取得了良好的效果。
然而，需要注意的是，盾构机在使用过程中也存在一些限制，如隧道长度、施工精度等。
因此，在具体的工程应用中，需要综合考虑盾构机的适应性以及其它因素，做出合理的选择和决策。
盾构机适用性选择
盾构机适用性选择根据本项目地质条件以及盾构施工的特点，对盾构机有如下要求：1）在多种复杂地层掘进本工程隧道存在上软下硬和软硬夹层的地层，且起伏较大。
要求盾构机的刀盘必须有足够的强度和足够的硬岩切削能力，且刀具配置合理。
软土切削刀能更换成滚刀，并能根据磨损程度及时更新。
2）软弱地层的适应性要求盾构在软弱地层地段的施工时应具备以下要求：（1）具备土压平衡和气压平衡功能；（2）足够的刀盘驱动扭矩和推力；（3）合理的刀盘及刀具设计布局，刀盘开口率足够，开口位置合理；（4）良好的碴土改良系统；（5）盾构壳体在压力状态下的防水密封性能；（6）盾构的防喷涌功能；（7）防止刀盘中心形成泥饼，具备完备的刀盘碴土搅拌功能和加添加剂功能；（8）管片壁后同步注浆系统。
3）预防和尽量减少泥饼的形成xx线盾构隧道段地质有易形成泥饼的地层，如泥饼形成后，土仓及刀盘正反面泥土板结，造成盾构机推力及刀盘扭矩过大，掘进速度缓慢，滚刀加速磨损。
在泥饼形成后清理泥饼十分困难并且严重影响进度。
这就要求盾构机必须具备对刀盘和土仓进行高压压水清洗和能添加粘土分散剂的功能。
刀具和刀盘开口布置及主动和被动搅拌棒的布置须充分考虑预防结泥饼的因素，有人闸系统必要时通过人闸系统人工清理泥饼。
4）对方向控制的适应性盾构方向的控制包括两个方面：一是盾构本身能够进行纠偏、转向；二是采用先进的导向系统，保证盾构掘进方向的正确。
激光导向系统能够对盾构在掘进中的各种姿态、以及盾构的线路和位置关系进行精确的测量和显示。
操作人员可以及时根据推进油缸行程指示和导向系统提供的信息，快速、实时地对盾构的掘进方向及姿态进行调整，保证盾构掘进方向的准确性。
在小曲线半径掘进时, 盾构机为后铰接式盾体，转向时尾盾对管片的侧压作用较小，有利于保护管片。
盾构最大铰接角度为1.4°，极限转向能力为260m。
刀盘专门配置8把保径撕裂刀，配合边刮刀可较长久保持开挖直径，确保开挖空隙保证盾构顺利转弯纠偏。
(完整版)盾构机选型与适应性评估方案
南宁市轨道交通 4 号线一期工程施工总承包02 标土建 8 工区盾构机选型及适应性评估方案目录1 编制依照 (4)2 工程概略 (4)工程范围 (4)体～良区间 (4)体～体区间 (6)工程地质 (7)区间地道穿越地层 (7)工程地质与水文地质 (7)地质条件评论 (14)工程环境 (16)区间线路主要工程环境 (16)主要建立筑物与地道关系 (17)地质补勘 (21)3 工程重难点剖析及对策 (29)岩溶施工 (29)区间联系通道施工 (33)刀盘结泥饼 (34)管片上调 (35)侧穿重要建立筑物 (35)4 盾构选型 (36)选型原则 (36)选型依照 (37)选型流程 (37)工程地质状况 (37)掘进长度及施工次序 (37)管片尺寸及拼装 (38)线路纵断面线形及地道埋深 (40)盾构地道质量要求 (40)南宁市轨道交通 4 号线一期工程施工总承包 02 标土建 8 工区盾构机选型及适应性评估方案地表沉降量要求 (41)5 盾构机适应性剖析 (41)不一样开挖模式的工作原理及对盾构机的技术要求 (41)EPB 模式工作原理 (41)Semi-Open 模式工作原理 (42)盾构机技术要求 (42)拟选盾构机特色 (43)盾构机主要尺寸、技术性能和参数及剖析 (44)海瑞克 S-439（S-469）土压均衡盾构机 (44)中铁装备 134 土压均衡盾构机 (52)盾构机转场及进场组装调试工作计划 (66)6 盾构机靠谱性剖析 (67)海瑞克 S-439 土压均衡盾构机 (67)盾构机状况概括 (67)盾构机评估报告 (67)盾构机维修方案 (67)盾构机维修状况 (73)盾构机设备及控制系统靠谱性 (81)结语 (82)海瑞克 S-469 土压均衡盾构机 (82)盾构机状况概括 (82)盾构机评估报告 (82)盾构机维修方案 (82)盾构机维修状况 (88)盾构机设备及控制系统靠谱性 (103)结语 (104)中铁装备 134 土压均衡盾构机 (104)7 盾构机适应性及靠谱性总结 (104)针对本工程地质特色的改造 (104)7.2 适应小曲线半径掘进的设计和知足管片拼装的要求1057.3 知足本标段掘进安全性要求1057.4 知足本标段掘进靠谱性要求1067.5 切合环境保护要求的设计特色1078 附件 (107)1编制依照《良庆大桥南站～体育中心东站区间招标设计图纸》；《体育中心东站～体育中心西站区间招标设计图纸》；《良庆大桥南站～体育中心东站区间岩土工程勘探报告》（详勘）；《体育中心东站～体育中心西站区间岩土工程勘探报告》（详勘）；《良庆大桥南站～体育中心东站区间岩土工程勘探报告》（补勘）；《体育中心东站～体育中心西站区间岩土工程勘探报告》（补勘）；《南宁市轨道交通 4 号线一期工程施工总承包02 标土建 8 工区合同文件》；《地下铁道工程施工及查收规范》（GB50299-1999）2003 版；《地下铁道、轻轨交通工程丈量规范》（GB50308-1999）；《建筑工程施工质量查收一致标准》（GB50300－2013）；《安全防备工程技术规范》（GB50348-2004）；《盾构法地道施工与查收规范》（GB50446-2008）；《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）；盾构机设计尺寸、有关技术参数以及使用说明书；国家、广西壮族自治区及南宁市其余现行的规范、规程等；业主、整体供给的工作联系单、会议纪要及其余基础资料等；本公司在北京、广州、深圳、杭州、南京、成都、南宁等地铁施工中积累的经验及地铁施工的研究成就和技术贮备。
(完整版)盾构机选型及适应性评估方案
目录第一章概述 (1)1.1、概述 (1)1.2、上标段使用情况 (1)第二章工程概况 (2)2.1、工程位置 (2)2.2、设计概况 (2)2.3、工程地质及水文地质 (3)2.3.1、地形地貌 (3)2.3.2、地质构造 (3)2.3.3、岩土层特征 (4)2.3.4、土层可挖性分级和隧道围岩分类 (5)2.3.5、水文情况 (6)第三章盾构机特点 (7)3.1、功能设计特点 (7)3.2、海瑞克盾构机针对成都砂卵石地层的功能特点 (8)3.2.1、刀盘驱动及主轴承密封系统 (8)3.2.2、刀盘刀具布置 (8)3.2.3、盾体 (9)3.2.4、盾尾 (9)3.2.5、螺旋输送机 (9)3.2.6、材料闸 (9)3.2.7、压缩空气气源 (9)3.2.8、后配套设计 (10)3.3、四台盾构机的性能参数说明 (10)3.3.1、S-394/S-395盾构机主要性能参数 (10)3.3.2、S-526/S-527盾构机主要技术参数 (13)第四章四台盾构机对该项目地质的适应性及可靠性描述 (17)4.1、盾构机对工程的适应性 (17)4.2、盾构机的可靠性 (18)4.3、工程重难点及盾构机功能的适应性对照表 (19)4.4、刀盘刀具特点及其对区间地质的适应性 (20)4.4.1、刀盘刀具整体布置 (20)4.4.2、刀盘结构特点 (21)4.4.3、刀具的布置形式 (24)4.4.4、刀盘、刀具对地质的适应性 (25)4.4.5、刀具选择对地层的适应性 (25)4.4.6、刀盘设计对地层的适应性 (26)4.4.7、对大粒径卵石、漂石的处理方式 (26)第五章盾构机的改造和维修 (27)5.1、S-394/S-395盾构机的改造 (27)5.1.1、推进油缸 (27)5.1.2、浆液搅拌 (27)5.1.3、加水系统 (27)5.1.4、二次补浆装置 (27)5.2、S-526/S-527盾构机的改造 (27)5.2.1、加水系统 (27)5.2.2、二次补浆装置 (28)5.3、盾构机的维修 (28)5.3.1、海瑞克检测项目（S-394/S-395/S-526/S-527盾构机） (28)5.3.2、自检维修项目 (28)第六章盾构机维修评估总结 (37)附录1 S-394/S-395整机图 .......................................................... 错误!未定义书签。
盾构机选型及适应性评估施工方案
盾构机选型及适应性评估施工方案摘要：现如今，我国城市建设在不断加快，为加快城市现代化发展进程，缓解城市交通出行矛盾，政府持续加大了对城市地铁轨道工程的建设力度，并取得了显著成果。
但是，在地铁工程建设期间，由于城市区域人口密集、空间拥挤，并不适于采取明挖、暗挖或人工挖掘等工法，而盾构法在地铁工程中展现出了广阔的应用前景。
其中，盾构机选型与施工组织是隧道盾构施工的关键，直接影响工程施工质量及效率。
因此，文章对地铁施工中的盾构机选型及施工组织问题进行探讨，以供参考。
关键词：地铁施工；盾构机；选型；施工方案引言暗挖隧道在地铁工程中占据较大比重，其中盾构法是关键的施工方法，具备效率高、扰动小、稳定性优良等多重特点。
盾构机是实现隧道安全施工作业的关键设备，作为大型机械，科学的选型方案直接影响到施工质量，甚至与现场安全状况挂钩。
1工程简介本标段位于贵阳市花溪区，包含三个盾构区间，线路沿清溪路敷设，南北走向，起止里程ZDK7+490.335～ZDK10+562.185,分别为花溪南站～明珠大道站（571m）、桃花寨站～花溪南站(951)m、桐木岭站～桃花寨站（1149m），单线全场约2.67公里，拟采用两台盾构机投入施工。
2区间地质水文情况2.1桃花区间隧道覆土厚度16.2～35.2m，线路呈v字坡，最大坡度27.678‰，涉及土层<1>人工杂填土、<4-1-3>黏土、<14-2-3>中风化白云岩层、中风化泥质白云岩。
区间主要穿越地层基本为<14-2-3>中风化白云岩层、局部中风化泥质白云岩。
<14-2-3>中风化白云岩层饱和单轴抗压强度在28MPa～85MPa，属较硬岩。
详勘探明溶洞8个，溶蚀破碎或岩体破碎区总计16处。
岩体较完整～较破碎，岩溶中等发育。
地下水位在隧道顶板上方，主要为岩溶裂隙水，局部承压性。
2.2桐桃区间覆土厚度12.5～21.2m，线路呈一字下坡，最大坡度26.411‰，涉及土层<1>人工杂填土、<4-1-3>黏土层、<14-2-3>中风化白云岩层。
盾构机适应性改进技术
盾构机适应性改进技术一、纬三路过江通道盾构机简介盾构选型必须与地质条件紧密结合，所选用盾构必须能适用于大部分地质条件的掘进。
南京纬三路过江通道工程使用的2台气垫式泥水平衡复合盾构由中交天和机械设备制造有限公司根据纬三路过江通道工程地质条件专门设计，如图4-1所示。
盾构刀盘开挖外径15.02m，采用复合式刀盘结构。
刀盘结构形式为中心支撑、辐条+面板式，共设计8个辐条、16个面板，其开口率为25.7%、刀盘最大开口尺寸为60cm。
图4-1 纬三路过江通道盾构机盾构前舱设有泥水舱与气垫舱，通过气垫舱气压的调节来实现开挖面压力的精确设定。
盾构设有两个人闸，一个位于盾构中部，为常压换刀人闸，用于常压更换切削刀；另一个位于盾构上部，为带压换刀人闸，用于进入泥水舱或气垫舱。
盾构在破碎机前端设置200mm×200mm格栅，在落石箱后端设置150mm×150mm 格栅。
二、盾构机穿越梅子洲风井前刀盘刀具配置根据工程地质情况，刀盘结构采用面板式，开挖直径为15020mm、开口率为25.7%，刀盘上主要配置切削刀和滚刀两种类型刀具共717把，其中先行切削刀和可推出式切削刀（可调）高度为200mm、滚刀为160mm、主切削刀为100mm。
针对工程地质特点刀盘设计采取如下措施：（1）为了刀具检修更换方便，刀盘可以整体向后滑动100mm。
（2）刀盘面板上焊接了312把先行切削刀，主要用于砂层和软土层切削，刀具高度为200mm，在盾构机进入硬岩层之前对刀盘刀具保护。
（3）刀盘NO2、4、6、8辐条安装了80把可更换式切削刀，主要用于砂层和软土层切削，在刀盘辐条内常压状态可以对刀具伸、缩及更换。
（4）盾构机共安装滚刀89把，其中固定滚刀57把，三联式可推出滚刀1组共3把、四联式可推出滚刀6组共24把、五联式可推出滚刀1组共5把。
在刀盘面板和外周安装的可推出式滚刀，当固定滚刀磨损后，可以在同轨道上推出两次新的滚刀。
盾构机适应性、可靠性评估报告(报监理)
沈阳地铁九号线十标盾构机适应性、可靠性评估报告目录第一章工程概况 (1)第二章工程地质及水文地质 (1)1、地质情况 (1)2、工程水文地质条件 (2)第三章盾构机选型主要依据 (2)第四章盾构机通过地段地表变形及建筑物保护标准 (3)1、监测情况 (3)2、下穿哈大客专铁路桥概况 (4)3、下穿哈大客专铁路桥概况 (5)4、应对措施 (6)第五章盾构机使用历史 (6)1、本工程拟投入盾构机使用历史 (7)第六章本工程拟投入盾构机构造及技术参数 (7)1、奥村盾构机各主要部件重量、尺寸 (7)2、盾构机主要技术规格及参数 (10)3、盾构千斤顶 (11)4、后续台车 (12)5、刀盘形式与刀具布置 (12)6、同步注浆及二次注浆系统 (14)7、加泥、加泡沫的塑流化改良系统 (15)8、螺旋机 (16)9、皮带输送机 (17)10、润滑及密封系统 (17)11、外置注浆管改造 (18)第七章盾构机养护与维修 (19)第一章工程概况本标段共包含一站一区间、即胜利南街车站、沈苏西路站~胜利南街站盾构区间。
盾构区间线路：沈苏西路站~胜利南街站区间东起胜利南街站，沿浑南西路向西走行，下穿沈苏西路、下穿胜利南街、下穿哈大客专马总屯大桥、下穿沈大、京哈铁路框架桥、绕避八一灌渠桥桩至沈苏西路站。
全长1780.973m。
纵断采用W字坡，区间分别在右DK16+328.00、右DK16+910.00、右DK17+200.00设三个联络通道。
其中，1号、3号联络通道与泵房结合设计，2号联络通道结合区间风井设置。
盾构区间原计划投入一台盾构机用于全线掘进施工，受总体工期及其他影响，计划另行进场一台盾构机用于沈苏西路站~胜利南街站盾构区间左线施工，盾构始发场地设在胜利南街站。
下穿京哈铁路下穿哈大高铁图1-1 沈阳地铁九号线十标段盾构线路平面示意图第二章工程地质及水文地质1、地质情况第四系上更新统浑河老扇冲积层（Q32al+pl）中砂（⑤-6-4）：黄褐色，石英-长石质，次棱角形，均粒结构，颗粒级配差，含20%粘性土，湿，水下饱和，密实。
盾构机选型与适应性评估方案
盾构机选型与适应性评估方案盾构机是一种用于地下隧道施工的专用设备，选择合适的盾构机对于工程的顺利进行至关重要。
为了正确选择盾构机，需要进行选型和适应性评估。
以下是一套完整的盾构机选型与适应性评估方案。
1.项目需求分析：首先要对项目需求进行详细分析，包括隧道的长度、直径、地质条件、地下水情况等。
根据不同的需求，可以确定需要的盾构机的类型，例如单壁盾构机、双壁盾构机、混合土盾构机等。
2.盾构机的技术指标评估：根据项目需求，以及对于盾构机性能的要求，对盾构机的技术指标进行评估。
这些指标包括盾构机的推力、刀盘直径、刀盘转速、刀具类型等。
通过评估这些指标，可以找到符合项目需求的盾构机类型。
3.制造商的信誉评估：选择一个有良好信誉的盾构机制造商非常重要。
可以通过查看制造商的资质证书、参观厂房、考察制造商的技术实力等方式进行评估。
选择一个信誉好的制造商可以确保盾构机的质量和性能。
4.盾构机的经济性评估：除了技术指标外，还需要进行盾构机的经济性评估。
这包括盾构机的价格、运维成本、周期等。
需要考虑盾构机在长期使用中的经济性，并与其他盾构机进行比较。
5.盾构机的适应性评估：盾构机在实际施工中需要适应不同的地质条件和施工要求。
因此，需要对盾构机的适应性进行评估。
这可以通过查阅盾构机的施工案例、进行模拟测试等方式来评估。
6.售后服务评估：盾构机的售后服务非常重要，因为在使用过程中可能会遇到各种问题。
需要对供应商的售后服务进行评估，了解其售后服务网络的完善程度以及服务响应速度。
7.采购决策：在完成以上的评估后，可以对不同的盾构机进行综合评估，确定最合适的盾构机型号。
考虑到项目的需求、技术指标、制造商信誉、经济性、适应性以及售后服务等因素，做出最终的盾构机采购决策。
通过以上的盾构机选型与适应性评估方案，可以确保选择到适合项目需求的盾构机，提高工程施工的效率和质量。
盾构机适应性可靠性评估报告
盾构机适应性可靠性评估报告盾构机是一种用于地下隧道施工的机械设备，具有适应性和可靠性两个重要的评估指标。
下面是盾构机适应性和可靠性评估报告，供监理参考。
一、盾构机适应性评估1.盾构机适应性概述盾构施工作为一种特殊的地下工程施工方式，在很多情况下需要采用盾构机进行施工。
盾构机适应性评估的目的在于评估盾构机在具体工程项目中的适应性，包括适应环境条件、适应地质条件等。
2.盾构机适应性问题2.1环境条件适应性环境条件对于盾构机的正常运行和施工效果具有重要影响。
需要评估盾构机在不同环境条件下的适应性，包括环境温度、湿度、气候等因素对盾构机的影响。
2.2地质条件适应性地质条件是盾构机施工过程中最关键的因素之一、需要评估盾构机在不同地质条件下的适应性，包括地质结构、地下水位、岩层稳定性等因素对盾构机的影响。
3.盾构机适应性评估方法3.1理论分析通过对盾构机的结构、工作原理等进行理论分析，评估盾构机在不同环境条件和地质条件下的适应性。
3.2实地测试在实际工程项目中对盾构机进行测试，观察其在不同环境条件和地质条件下的工作表现，评估其适应性。
4.盾构机适应性评估结论通过对盾构机适应性进行评估，得出结论如下：4.1盾构机在不同环境条件下具有较好的适应性，能够正常运行和施工。
4.2盾构机在不同地质条件下具有一定的适应性，但需要根据具体地质条件进行合理调整和优化。
二、盾构机可靠性评估1.盾构机可靠性概述盾构机的可靠性评估是评估盾构机在施工过程中的可靠性和稳定性。
盾构机的可靠性是保证施工进度和质量的关键。
2.盾构机可靠性问题2.1设备可靠性盾构机作为机械设备，其设备本身的可靠性是保证施工进度和质量的基础。
需要评估盾构机设备在长时间工作中的可靠性和故障率。
2.2系统可靠性盾构机是一个复杂的系统，在施工过程中需要多个子系统协同工作。
需要评估盾构机系统的可靠性和稳定性，包括液压系统、控制系统、传动系统等。
3.盾构机可靠性评估方法3.1故障统计分析通过统计盾构机在施工过程中的故障情况，分析故障发生的原因和频率，评估盾构机的可靠性。
盾构机的适应性与选型
1
效率
电能直接转化为机械能驱动刀盘，效率高。
电能转化为机械能，机械能转化为液压能，再由液压能 转换为机械能驱动刀盘，效率低。
2
经济性
由于效率高，电能节约，更经济。
效率低，能耗大，相对使用成本较高。
3
机械维修 维修简单。
由于液压系统管路复杂，密封容易出问题，维护复杂。
使用变频技术的使用，对调节控制的反应更灵
2. 断面
断面形式有：圆形、双圆、三圆、矩形、类矩形、马蹄形。 断面的选择主要与隧道的用途有关，比如说共同沟、电力管道等即可采用矩形断面。
表 10.1 隧道地质与所采用的盾构类型
隧道围岩特点
软基
黏土、粉土、砂
砾石、卵石
软岩
硬基
硬岩
盾构类别
泥水加压盾构 土压平衡盾构
混合式盾构或 TBM
开敞式 TBM
3.选型的主要内容
~5~
图 10.1 土压和泥水式盾构渗透性的适应范围 粒径分布对盾构机选型的影响
图 10.2 盾构的适应性级配曲线 对于图 10.2 所示的几个级配区间，对于盾构施工措施来说主要如下： I 区：如果最大不排水抗剪强度 Sumax>80-100kPa，或者(SPT)Nmax>8-10 便可使用敞开式盾构；II 区： 由于土体过粘需要改良 ；III 区：EPB 的比较理想的地层，基本不需要对土体改良；IV 区：由于摩擦系数高， 需要对渣土进行减摩改良；V 区：基本不适于 EPB 的区域。 总之，从大的方向总结来说： ★ 越大直径，选择泥水盾构的越多，对近年来国内外 46 个大直径盾构项目的统计（详见第 6 章，国内 外大直径盾构统计表），46 个项目中，采用泥水加压平衡盾构的有 34 个，占比 74%，土压平衡盾构有 13
盾构机适应性可靠性评估报告
盾构机适应性可靠性评估报告尊敬的监理部门：我们针对盾构机的适应性和可靠性进行了评估，现将评估报告提交给您，请您审阅。
一、盾构机适应性评估1.盾构机适应性主要包括外观设计、结构设计和功能设计三个方面。
外观设计：我们的盾构机外观设计合理，结构紧凑，外形美观大方，颜色亮丽，整体呈现出现代科技感。
结构设计：我们的盾构机结构设计合理，重心低，稳定性好，减小了地质施工的影响，提高了施工效率。
功能设计：我们的盾构机功能设计齐全，配备了液压系统、电气系统和控制系统，完全满足了施工的要求。
2.盾构机的适应性评估结果表明，我们的盾构机在外观设计、结构设计和功能设计方面均能够满足施工要求。
二、盾构机可靠性评估1.盾构机的可靠性主要包括结构可靠性、工作可靠性和安全可靠性三个方面。
结构可靠性：我们的盾构机采用高强度钢材制作，具有良好的刚性和抗变形能力，在施工中可以保持稳定可靠的工作状态。
工作可靠性：我们的盾构机配备了先进的液压系统和电气系统，对各个部件进行全面监控和控制，保证了设备的正常运行。
安全可靠性：我们的盾构机采用了多重安全保护装置，如防超载装置、断电保护装置等，能够有效降低事故风险，保证施工安全。
2.盾构机的可靠性评估结果表明，我们的盾构机在结构可靠性、工作可靠性和安全可靠性方面均能够满足施工要求。
三、总结综上所述，我们的盾构机在适应性和可靠性方面均能够满足施工要求。
我们的盾构机经过严格的设计和生产，具备出色的适应能力和可靠性。
同时，我们也以高质量的施工为目标，将在实际施工过程中不断完善和改进盾构机，提升其适应性和可靠性。
在监理部门的指导下，我们将全力以赴，确保盾构机的适应性和可靠性得到进一步提高，并在实际施工中以积极的态度和高效的工作，为工程质量和进度的顺利推进做出贡献。
谢谢！。
盾构机可靠性及适应性评估方案
二、工程概况及水文地质条件
工程风险点初步识别
文景路站～凤城九路站区间
序号
环境风险源
1
PS 砼直埋 DN500管线
2
PS 砼直埋 DN1400管线
3
白桦林居1#楼
4
白桦林居2#楼
5
白桦林居5#楼
6
白桦林居地下车库
7
白桦林居商铺
2、行政中心站～文景路站区间
与工程位置关系
与隧道相交 部分管线与隧道平行 右线隧道距离建筑物最近处为2.0m 下穿建筑物，距建筑物CFG桩底约为4.5m 右线隧道距离建筑物最近处为5.75m 下穿建筑物，隧道顶距建筑物基础约为12.9m 下穿建筑物，隧道顶距建筑物基础约为16.5m
沙层
层
地层
1.3-1.5
1.1-1.2
1.0-1.1
2
刀盘扭矩(KNm)
2500-3500
3500-4000
4000-4500
3
总推进力(t)
1100-1700
1600-2000
1800-2400
4
上部土压(bar)
1.1-1.8
0.7-0.9
0.5-0.7
5
推进速度(mm/min)
40-60
30-40
第二章 工程概况及水文地质条件
2.1 区间线路设计概况
凤城九路站 ~文景路站平面图
二、工程概况及水文地质条件
文景路站~行政中心站区间平面
二、工程概况及水文地质条件
西安市地铁四号线TJSG-15标段工程，包括两个车 站两个区间，即文景路站、凤城九路站、行政中心 站～文景路站区间和文景路站～凤城九路站区间的土 建 工 程 施 工 , 标 段 起 讫 里 程 为 ： YDK2 7 + 1 3 4 . 9 3 8 ～ YDK29+588.25，跨度总长2453.312m。左线盾构隧 道长度1751.863单线延米，右线盾构隧道长度 1725.035单线延米。区间隧道线间距13.5m。区间线 路纵向最大坡度28‰，最小坡度2‰，最小平曲线半 径R=350m，最小竖曲线半径R=3000m。沿线经白 桦林居5#楼、2#楼、地下车库、1#楼等建筑，建筑林 立，管线众多，人流车流密集。
盾构机适应性评估
①刀盘采用Q345C高强度钢板焊接而成，主体结构的正常使用寿命大于
计。大大提高了刀具的耐磨性能以
及耐冲击性能。
③关键设备采用采用国外优质品牌产品，工作安全可靠，运行稳定。如
主轴承由世界知名厂家德国罗特艾德制造，减速机由世界知名厂家德国卓仑
制造，导向系统采用由瑞士徕卡生产的全站仪。
第三部分 可靠性及适应性分析
3.2 安全可靠
①液压管、水管、泡沫管等管路按颜色区分，并合理布置，防止维修中
发生误拆。
②遵循物料运输车（管片运送和碴车运行）相分离的基本原则。 ③连接桥处配有有害气体监控系统，实时监测O2含量，CH4含量，CO含量
和H2S含量。
20把（18寸圈，刀高 正面滚刀 187.5mm，刀间距100mm） 刀盘 边缘滚刀 切刀 边缘刮刀 磨损检测 超挖刀 回转接头 11把（18寸圈） 36把（刀高140mm，刀间距 200mm） 8对（左右各4对） 2个 1把（滚刀） 6路泡沫+液压+电气
液压式 液压
严进宽出”的结构，有利于渣土 的纵向流动，提高渣土的流动效
第三部分 可靠性及适应性分析
3.6 对区间风险源适应性
①配备2台同步注浆注浆泵，每台最大注浆
能力为20m³ /h，满足通过风险源时同步注浆的 要求，能及时填充建筑间隙，减小管线及建筑
物沉降。
②DZ368/DZ369盾构机通过2×6道同步注
脂管路向盾尾上的三道盾尾刷均匀注入盾尾密
封油脂，确保下穿栏杆堰小河时河水不会进入
第二部分设备参数及配置?21总体设计总体设计盾构型号zte6250整机设计寿命10km盾体长度约8m整机长度约84m整机总重约500t适应最小平曲线半径250m适应最小竖曲线半径1000m适应最大坡度40?22刀盘刀盘结构形式复合式开挖直径6280mm开口率约33中心刀具4把双联齿刀刀高1875mm刀具距90mm齿刀和滚刀可以互换正面滚刀20把18寸圈刀高1875mm刀间距100mm边缘滚刀11把18寸圈切刀36把刀高140mm刀间距200mm边缘刮刀8对左右各4对磨损检测2个液压式超挖刀1把滚刀液压回转接头6路泡沫液压电气刀盘钢结构采用q345c高强度钢板焊接而成为四辐条四面板的辐板式设计支撑方式为中心支撑
盾构机可靠性及适应性方案局
目录1选型依据及原则 (4)1.1选型依据 (4)1.2选型原则 (4)2工程概况 (5)2.1工程简介 (5)2.2工程地质 (6)2.2.1 地形地貌 (6)2.2.2 气象特征 (6)2.2.3工程地质 (6)2.2.4 水文地质 (8)2.3地质分析 (10)2.3.1 迎春桥站-航都大街站左线 (10)2.3.2 迎春桥站-航都大街站右线 (10)2.3.3 航都大街站-龙桥路站区间左线 (11)2.3.4 航都大街站-龙桥路站区间右线 (11)2.4区间沿线环境 (12)2.4.1 区间沿线重大风险源 (12)2.4.2 区间沿线管线 (16)2.5区间工筹 (16)3 盾构机选型分析 (17)3.1基本功能 (17)3.2盾构机应基本良好的耐久性 (17)3.3满足环境保护的要求 (17)3.4其他可靠性的要求 (18)3.5工期的要求 (18)3.6盾构施工重难点分析 (18)3.6.1漂卵砾石地层中掘进的土仓压力和到盘扭矩矛盾及地表沉降控制 (18)3.6.2漂卵砾石层地层中掘进的喷涌及地表沉降控制 (19)3.6.3漂卵砾石层地层难以实现带压进仓换刀问题 (19)3.6.4同步注浆充填及地表沉降控制 (19)3.6.5卵石地层卡盾问题及解决方案 (20)3.6.6卵石地层刀盘刀具、螺旋机磨损 (20)3.6.7砂卵石地层掘进地表沉降控制 (20)4、盾构机选型 (21)4.1盾构机参数 (21)4.2盾构机针对性设计及设备简介 (25)4.2.1 刀盘及刀具 (25)4.2.2 主驱动 (27)4.2.3 螺旋机系统 (28)4.2.4 复合式渣土改良系统 (29)4.2.5 防喷涌聚合物注入系统 (30)4.2.6 盾壳膨润土系统 (30)4.2.7 同步注浆与二次注浆 (31)4.2.8 带压换刀保证措施 (31)4.2.9 小曲线掘进保证措施 (32)4.2.10管片拼装系统 (33)4.3盾构机履历 (33)4.4拟选盾构机使用情况 (34)4.4.1 63#、64#盾构机使用情况 (34)4.4.2 85、86#盾构使用情况 (39)4.4.3 区间换刀情况 (42)5 盾构机检修 (44)5.1项修内容 (44)5.1.1刀盘驱动系统 (44)5.1.3 螺旋输送机 (45)5.1.4 盾体 (45)5.1.6管片拼装系统： (45)5.1.7 同步注浆系统： (46)5.1.8泡沫和膨润土注入系统： (46)5.1.9 油脂注入系统： (46)5.1.10液压系统： (46)5.1.11 电气系统： (47)5.1.12高压气系统： (47)5.1.13循环水系统： (47)5.1.14 渣土传送系统： (47)5.1.15 桥架及台车: (47)5.2中铁63#盾构机检查维修情况 (48)5.2.1刀盘结构 (48)5.2.2回转中心检查修理 (50)5.2.4刀盘驱动及液压系统 (54)5.2.7 盾体 (56)5.2.8螺旋输送机的检查修理 (56)5.2.9管片输送小车、双轨梁检查修理 (57)5.2.10同步注浆系统的检查修理 (59)5.2.11 皮带输送系统 (61)5.2.12 流体系统 (62)5.2.13泡沫膨润土系统 (63)5.2.15 电路系统 (66)5.3后期保养工作重点 (67)6 盾构机可靠性和适应性总结 (68)附件： (68)盾构机适应性与可靠性评估方案1选型依据及原则根据“地质是基础、盾构机是关键、人是核心”的盾构施工理念，深入研究本工程盾构区间的地质情况、地面环境，得出需要何种类型和具备何种功能的盾构机才能满足本工程的施工需求；同时，开展对盾构选型的深入研究，使参建的各方和具体操作者深知盾构设备所具备的性能和薄弱点，面对复杂的地质情况和地面环境，能充分发挥设备的功能和技术要求以实现安全、顺利的施工目的，再针对盾构机自身所特有的局限性或薄弱处在施工前进行加强和施工中特点关注，从施工前、施工中最大可能的规避所会面临的施工风险。
一级建造师盾构施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程位于我国某大城市，地下管线复杂，地质条件复杂，工程难度较大。
项目采用盾构法施工，盾构直径为6.2米，全长约1.5公里。
主要施工内容包括隧道土建工程、盾构隧道施工、隧道内部装饰工程等。
二、施工方案设计原则1. 安全性原则：确保施工过程安全，防止安全事故发生。
2. 经济性原则：在保证工程质量的前提下，降低施工成本。
3. 环保性原则：减少施工对环境的影响，实现绿色施工。
4. 先进性原则：采用先进的施工技术和设备，提高施工效率。
三、施工组织设计1. 施工组织架构：- 施工项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调和管理。
- 施工现场管理机构：负责现场施工的具体实施和管理。
- 技术质量管理部门：负责施工过程中的技术指导和质量监控。
2. 施工进度计划：- 施工前期准备：包括施工图纸会审、施工方案编制、材料设备采购等。
- 施工阶段：包括盾构始发、掘进、接收、隧道内部装饰等。
- 施工后期：包括验收、交付等。
四、施工工艺1. 盾构始发：- 首先进行始发洞室的施工，确保洞室结构稳定。
- 安装盾构机，并进行调试。
- 进行始发洞室与盾构机的连接，确保连接牢固。
2. 盾构掘进：- 掘进过程中，严格控制掘进速度，确保隧道结构安全。
- 进行土体改良，提高土体稳定性。
- 加强监测，及时发现并处理异常情况。
3. 盾构接收：- 接收过程中，确保隧道结构稳定，防止出现变形。
- 进行隧道内部装饰施工。
4. 隧道内部装饰：- 采用防水、防潮、防腐蚀材料进行隧道内部装饰。
- 确保隧道内部整洁、美观。
五、施工质量控制1. 原材料质量控制：- 严格筛选原材料，确保材料质量符合要求。
- 对原材料进行检验，合格后方可使用。
2. 施工过程质量控制：- 严格执行施工规范，确保施工质量。
- 加强施工过程中的监测，及时发现并处理质量问题。
3. 验收质量控制：- 严格按照验收标准进行验收，确保工程质量。
六、安全文明施工1. 安全施工：- 制定安全施工方案，确保施工安全。
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目录1选型依据及原则 (4)1.1选型依据 (4)1.2选型原则 (4)2工程概况 (5)2.1工程简介 (5)2.2工程地质 (6)2.2.1 地形地貌 (6)2.2.2 气象特征 (6)2.2.3工程地质 (6)2.2.4 水文地质 (8)2.3地质分析 (10)2.3.1 迎春桥站-航都大街站左线 (10)2.3.2 迎春桥站-航都大街站右线 (10)2.3.3 航都大街站-龙桥路站区间左线 (11)2.3.4 航都大街站-龙桥路站区间右线 (11)2.4区间沿线环境 (12)2.4.1 区间沿线重大风险源 (12)2.4.2 区间沿线管线 (16)2.5区间工筹 (16)3 盾构机选型分析 (17)3.1基本功能 (17)3.2盾构机应基本良好的耐久性 (17)3.3满足环境保护的要求 (17)3.4其他可靠性的要求 (18)3.5工期的要求 (18)3.6盾构施工重难点分析 (18)3.6.1漂卵砾石地层中掘进的土仓压力和到盘扭矩矛盾及地表沉降控制 (18)3.6.2漂卵砾石层地层中掘进的喷涌及地表沉降控制 (19)3.6.3漂卵砾石层地层难以实现带压进仓换刀问题 (19)3.6.4同步注浆充填及地表沉降控制 (19)3.6.5卵石地层卡盾问题及解决方案 (20)3.6.6卵石地层刀盘刀具、螺旋机磨损 (20)3.6.7砂卵石地层掘进地表沉降控制 (20)4、盾构机选型 (21)4.1盾构机参数 (21)4.2盾构机针对性设计及设备简介 (25)4.2.1 刀盘及刀具 (25)4.2.2 主驱动 (27)4.2.3 螺旋机系统 (28)4.2.4 复合式渣土改良系统 (29)4.2.5 防喷涌聚合物注入系统 (30)4.2.6 盾壳膨润土系统 (30)4.2.7 同步注浆与二次注浆 (31)4.2.8 带压换刀保证措施 (31)4.2.9 小曲线掘进保证措施 (32)4.2.10管片拼装系统 (33)4.3盾构机履历 (33)4.4拟选盾构机使用情况 (34)4.4.1 63#、64#盾构机使用情况 (34)4.4.2 85、86#盾构使用情况 (39)4.4.3 区间换刀情况 (42)5 盾构机检修 (44)5.1项修内容 (44)5.1.1刀盘驱动系统 (44)5.1.3 螺旋输送机 (45)5.1.4 盾体 (45)5.1.6管片拼装系统： (45)5.1.7 同步注浆系统： (46)5.1.8泡沫和膨润土注入系统： (46)5.1.9 油脂注入系统： (46)5.1.10液压系统： (46)5.1.11 电气系统： (47)5.1.12高压气系统： (47)5.1.13循环水系统： (47)5.1.14 渣土传送系统： (47)5.1.15 桥架及台车: (47)5.2中铁63#盾构机检查维修情况 (48)5.2.1刀盘结构 (48)5.2.2回转中心检查修理 (50)5.2.4刀盘驱动及液压系统 (54)5.2.7 盾体 (56)5.2.8螺旋输送机的检查修理 (56)5.2.9管片输送小车、双轨梁检查修理 (57)5.2.10同步注浆系统的检查修理 (59)5.2.11 皮带输送系统 (61)5.2.12 流体系统 (62)5.2.13泡沫膨润土系统 (63)5.2.15 电路系统 (66)5.3后期保养工作重点 (67)6 盾构机可靠性和适应性总结 (68)附件： (68)盾构机适应性与可靠性评估方案1选型依据及原则根据“地质是基础、盾构机是关键、人是核心”的盾构施工理念，深入研究本工程盾构区间的地质情况、地面环境，得出需要何种类型和具备何种功能的盾构机才能满足本工程的施工需求；同时，开展对盾构选型的深入研究，使参建的各方和具体操作者深知盾构设备所具备的性能和薄弱点，面对复杂的地质情况和地面环境，能充分发挥设备的功能和技术要求以实现安全、顺利的施工目的，再针对盾构机自身所特有的局限性或薄弱处在施工前进行加强和施工中特点关注，从施工前、施工中最大可能的规避所会面临的施工风险。
1.1 选型依据（1）成都地铁3号线二三期工程土建4标盾构区间岩土工程详细勘察报告；（2）成都地铁3号线二三期工程土建4标盾构区间设计图纸；《成都地铁3号线二三期工程土建4标盾构区间实施性施工组织设计》；（3）（4）成都地铁3号线二三期工程土建4标盾构区间沿线建筑物调查情况及基础施工图纸；（5）中铁装备63、64、85、86#盾构机在成都地铁3号线、4号线和7号线适应性情况；（6）《成都地铁盾构施工管理规定》（暂行）成地铁〔2015〕126号；（7）我公司长期从事地铁盾构施工以来所积累的关于盾构选型的技术和经验，我公司在成都地铁3、4、7号线积累的施工经验和兄弟单位在成都地区盾构施工所积累的经验。
1.2 选型原则根据本标段施工任务和工筹，共需投入四台盾构机，来源于成都地铁在建的7号线，已有一定的施工履历，工程概况相似性较高，盾构设备都处于七成新。
四台盾构机都是依据成都砂卵石地层进行设计、建造的，在施工前都进行了适应性和可靠性的评审，目前已有4台盾构机已完成7号线1标的施工任务，因此本次选型是依据区间的地质条件和地面环境，提出盾构机所需具备的性能和要求，结合中铁装备63、64、85、86#盾构机的实际机况，对本标段盾构选型进行可靠性和适应性的评价。
2工程概况2.1工程简介成都地铁3号线二三期土建4标盾构工程共有两个区间，位于成都市双流区，区间隧道从星空路与成双大道十字路口的迎春桥站（原名双流北站）出发，沿成双大道往成都方向的人行道和绿化带一侧前行，在雪域酒店前向左转，穿过博大汽修厂、叁号院农家乐和迎春小区1栋后进入商都路，沿商都路在航都大街十字路口前到达航都大街站（原名迎春桥站）；线路出航都大街站沿商都路前行，在时代积家家居装饰广场前右转，从广场中间的停车场穿过后沿双楠大道前行至龙桥路站。
图2.1 区间平面布置图成都地铁3号线二三期土建4标盾构工程区间数量表表2.1区间线别起点里程终点里程长短链长度(m)联络通道洞门迎春桥站～航都大街站左线ZCK08+144.900ZCK09+497.930-12.771340.2602座（1座含泵房）8个右线YCK08+144.900YCK09+499.40401354.504航都大街站～龙桥路站左线ZCK09+689.100ZCK11+092.33614.4051417.6412座（1座含泵房）2.2 工程地质2.2.1 地形地貌迎春桥站～航都大街站区间主要位于成双大道、商都路下方。
线路出迎春桥站后下穿迎春桥、三支渠，沿成双大道前行，后以一处R=350m的转弯半径拐入商都路，下穿博大汽修厂（现状低矮厂房及民房（1至4层））及迎春小区一期（砖混6层）房屋后进入航都大街站。
区间处属岷江水系II级阶地之上，为侵蚀～堆积地貌，地形开阔、平坦，线路中段建筑物集中。
航都大街站～龙桥路站区间主要位于商都路、双楠大道下方。
线路出迎春桥站后沿商都路向北前行，在商都路与双楠大道路口处以一处R=400m的转弯半径拐入双楠大道后进入龙桥站，本段区间在转弯处旁穿旺世代积家博美装饰城。
区间位于岷江水系II级阶之上，为侵蚀～堆积地貌，地形开阔、平坦，线路上方无建筑物、河流等。
2.2.2 气象特征成都市属中亚热带湿润气候区，四季分明，气候温和，雨量充沛，夏无酷暑，冬少严寒。
多年平均气温16.2°C，极端最高气温38.3°C，极端最低气温－5.9°C；多年平均降雨量938.9mm，最大年降雨量1155.0mm，年降雨日104天，最大日降雨量215.9mm，降雨主要集中在5～9月，占全年的84.1%；多年平均蒸发量1020.7mm；多年平均相对湿度82%；多年平均日照时间1228.3h，只有28%的白天有太阳；多年平均风速1.35m/s，最大风速14.8m/s，极大风速27.4m/s（1961年6月21日），主导风向NNE。
2.2.3工程地质本标段地表第四系堆积层广泛分布，表层多为第四系全新统人工填土（Q4ml）覆盖，河流周边地区分布第四系全新统冲积层（Q4al）黏土、粉质黏土、砂土及卵石土，其余地段为第四系上更新统冰水沉积、冲积层（Q32fgl+al ）黏土、粉质黏土、砂土及卵石土，下伏白垩系灌口组(K2g)泥岩、泥质砂岩。
本标段盾构掘进地层主要以<3-8-3>密实卵石土为主，局部含有<3-8-2>中密卵石土和<3-4-4>密实粉细砂。
按分层依据，根据钻探揭露，本区间隧道按岩土层层序，从上至下分述如下：(1)第四系全新统人工填土（Q4ml）<1-2>人工填土：杂色，松散，稍湿。
主要由卵石、砂、黏土及建筑垃圾等无规律组成，压实程度及潮湿程度不一。
区间内普遍分布，层厚0.4～3.5m。
(2) 第四系上更新统冰水沉积、冲积层（Q32fgl+al）<3-1-2>黏土：褐黄色，土质不均，偶见角砾，可塑状，层厚 2.5~5.8m。
根据室内试验结果：天然密度ρ=1.86~2.02g/cm3，天然含水率ω=24.5～31.0%，天然孔隙比e=0.67～0.89，饱和度Sr=81.7～98.6%，液限WL=36.2～41.6%，塑限WP=17.2～22.0%，塑性指数IP=17.4～22.4，液性指数IL=0.30~0.62，压缩系数av=0.17～0.39MPa-1，压缩模量Esv=4.42～11.18MPa，基床系数KV=14.4～36.7Mpa/m，静止侧压力系数K0=0.431。
普遍分布于II级阶地表层及人工填土层之下。
<3-1-3>黏土：灰褐色，棕黄色，硬塑，土质较均匀。
厚0.7~4.7m。
根据室内试验结果：天然密度ρ=1.92~2.03g/cm3，天然含水率ω=21.0～31.4%，天然孔隙比e=0.64～0.88，饱和度Sr=88.2～98.3%，液限WL=37.5～54.4%，塑限WP=18.7～26.8%，塑性指数IP=20.7～27.6，液性指数IL=0.13~0.23，压缩系数av=0.15～0.20MPa-1，压缩模量Esv=7.94～11.05MPa，基床系数KV=26.0～36.3Mpa/m。
普遍分布于范围内人工填土层或可塑黏土层之下。
<3-2-2>可塑状粉质黏土：灰褐色，褐黄色，可塑，土质均匀，粘性一般，质纯，厚1.0~5.8m。
根据室内试验结果：天然密度ρ=1.94~2.11g/cm3，天然含水率ω=21.0～31.4%，天然孔隙比e=0.55～0.76，饱和度Sr=85.2～100%，液限WL=29.1～34.6%，塑限WP=14.8~17.6%，塑性指数IP=14.0～17.0，液性指数IL=0.29~0.64，压缩系数av=0.14～0.38MPa-1，压缩模量Esv=4.85～11.42MPa，基床系数KV=14.2～37.5Mpa/m，静止侧压力系数K0=0.760。