毕业设计 13号车钩的样板尺设计
3-3-13型车钩量具样板使用
距钩舌上、下边缘向内13A或B型 60mm处，量规A、B点和C部分别 与钩舌正面、钩舌鼻部和钩舌内腕 贴靠，移动滑尺与钩舌S面接触， 滑尺示值小于69mm 时超限。
钩舌综合测量
量规工作面与钩舌锁面贴靠，沿锁面移 动量规，45T端在钩锁承台面通过时合 格。检测钩舌锁面上平面与钩锁承台的 距离。段修限度：≥45
13A、B型车钩 量具样板使用规范
2012年10月制作
13型车钩所需样板量具
现场检测13B型车钩流程：首先进行钩 高度测量，然后依次取出开口销、钩圆 销、钩舌、锁铁、推铁、上锁销。
测量车钩高度： 880±10mm注意三 要素：平行、贴靠、 垂直
钩舌综合测量
A点 B点 C点 A点 B点 C点
钩舌外胀检测：将量具A、B两点 分别与钩舌尾端，钩舌正面弯曲 部贴靠，如C点部位与钩舌鼻部 外侧接触则外胀超限。段修 ≤6mm。
检测钩腔上防跳 台磨耗最深处与 上锁销孔上平面 的距离：量规 53Z端从上锁销 孔内插入上平面 与上防跳台之间 ，在磨耗最深处 止不住时超限。
13型车钩钩耳孔、衬套孔磨耗检测
钩耳孔磨耗：距钩耳孔 边缘10mm处分别检测 钩耳孔或衬套的长径、 短径。量规 47Z、45Z 端分别插入钩耳孔长径 和短径，深入超过 10mm时超限。
用样板29Z端插入钩舌推铁轴磨耗严重 处，插入量超半径时超限。检测钩舌推 铁轴磨耗处最小剩余直径。段修≤2
钩锁铁测量方法
与锁铁 贴靠 主尺贴 靠锁铁 ，示值 剩余厚 度。
ห้องสมุดไป่ตู้
滑动 滑尺 对准 磨耗 最大 处
将量规插入锁铁立面，一面与锁铁接触，滑尺对准磨耗 最大处，使主尺与与锁铁贴靠，示值为锁铁厚度剩余值 。
13型车钩钩体测量
2019年13号车钩样板-范文模板 (14页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==13号车钩样板篇一：车辆段购置13号成套车钩叉车上下钩装置专业组（签章）专业组（公章）第三部分用户需求书一、项目概况1.项目名称：兰州西车辆段购置13号成套车钩叉车上下钩装置2. 预算金额：人民币14万元3.设备、设施名称及数量：二、供应商资格：1、报价人须是具有独立承担民事责任能力的在中华人民共和国境内注册的法人，注册资金不少于人民币100万元。
2、是上述设备的制造单位或授权代理商。
3、投标企业须为质量、售后、服务、信誉良好单位，未发生因设备质量问题造成事故的情况，在路内所供产品未出现因严重质量问题被通报的情况，且投标企业在质量、售后、服务、信誉等方面没有不良反映。
三、采购产品数量及主要技术参数及性能（一）采购产品数量13号成套车钩叉车上下钩装置1套。
（二）主要技术参数及性能1、符合国家、铁路总公司相关技术标准，满足使用单位现场实际工作要求。
★2、设备含1台标配3吨内燃柴油叉车（合力叉车，柴油机为新柴或全柴）。
3、上下13号车钩时，可由叉车司机单人操作，操作简单方便，易于维修。
4、液压元件采用进口元件。
液压元件、管路要求防渗漏油、防暴。
★5、13号成套车钩上下钩时，需取掉工艺垫，满足总公司相关工艺要求。
6、所采用外购零配件需为国内外知名厂家生产并附合格证，自制配件需有详细技术参数说明，所有传感器需具有国家技术监督部门出具的检验报告。
7、承担叉车的注册及检测产生的费用。
8、投标企业须携带笔记本电脑在招标现场进行该设备作业全过程视频演示，须清晰证明利用该设备可以实现取掉工艺垫作业，否则视为不满足招标技术要求。
9、卖方所供产品技术指标、功能、供货期不符合用户需求书、合同及技术协议约定的要求时，将按照卖方违约处理，卖方无条件接受终止合同并退货的后果。
四、质量保证要求：无论在《用户需求书》中指出与否，卖方提供的产品质量须保证优良，性能必须稳定、安全可靠，使用零部件必须符合国家标准并具有合格证，设备整机出厂符合国家或行业标准，并保证买方生产需要，否则买方有权废止合同并拒绝付款，卖方无条件承担一切责任。
13号(13A)上作用车钩钩提杆横动量调整存在问题分析及建议
文章编号:1007-6042(2008)03-0022-0313号(13A)上作用车钩钩提杆横动量调整存在问题分析及建议柴小转(郑州北车辆段月山检修车间 河南焦作 454493)摘 要:分析了13号(13A)上作用车钩钩提杆横动量调整中存在的问题和设计存在的缺陷,提出了改进建议。
关键词:上作用式车钩;横动量;调整中图分类号:U262.46 文献标识码:B1 问题的提出在《铁路货车段修规程》第10章的落成要求中规定:“10112上作用车钩钩提杆左、右横动量均为30～50mm,不符时移动钩提杆座调整……”在《铁路货车段修技术与管理》第10章落成要求中规定测量与调整方法如下:上作用车钩钩提杆左右横动量均为30～50mm,不符时应移动车体中心线外侧的钩提杆座调整。
测量方法:当车钩纵向中心线与车体纵向中心线重合,且上锁销孔纵向中心与钩提杆头部纵向中心重合时,测量左、右两侧钩提杆座外侧与钩提杆内侧的水平距离,此时可向左右两侧移动钩提杆调整,如图1所示。
图1 上作用车钩钩提杆横动量测量示意(1)上作用式车钩钩提杆及提杆座本身设计问题造成左右横动量值大于30～50mm 要求。
C 64、C 62B 、C 62A 、C 61、C 64K 等型车钩提杆长度(内侧距离)为1278mm;P 64、P 62、P 62N 、P 65等型车车钩提杆长度(内侧距离)为1238mm;C 64、C 62B 、C 62A 等型车车钩提杆座架中心距为1135mm;C 61车车钩提杆座架中心距为1100mm;P 64、P 62、P 62N 、P 65等型车车钩提杆座架中心距为1095mm,见图2所示。
图2 钩提杆 上作用式车钩钩提杆座孔宽度为25mm (现车测量)。
据此计算钩提杆左右横动量:C 64、C 62B 、C 62A 等型车:(1278-1135-25)/2=59.5mm >(30～50mm );C 61等型车:(1278-1100-25)/2=76.5mm >(30～50mm );P 64、P 62、P 62N 、P 65等型车:(1238-1100-25)/2=56.5mm >(30～50mm )。
毕业设计-----车钩、缓冲器缓冲装置设计
第一章绪论车钩、缓冲器是铁路机车车辆连接与起缓冲作用的重要零部件,多用普碳钢或高强度低合金钢制成。
随着铁路客运速度的不断提高和货运载重量的不断加大,对车钩、缓冲器的刚性、强度、质量、容量和耐磨性等性能要求越来越高。
新品开发的周期也越来越短,专业化制造的能力也越来越强。
根据国家《中长期铁路网发展规划》,未来15 a将是我国铁路高速化发展的一个重要时期。
目前正在引进国外技术先进、成熟的200km/h 动车组、300 km/h 高速客车及其制造技术，在整个过程中,采用引进与消化吸收相结合的原则,从而最终实现从零部件到整车的国产化。
客车车钩、缓冲器引进后的国产化便是其中重要一环。
因此,对于了解国内外机车车辆车钩、缓冲器的发展水平与动态是十分必要的。
一国内机车车辆用车钩缓冲装置的概况货车车钩: 随着货运单列载重总量从早期的1 500 t～2 500 t ,到现在开行的10 000 t及以上,我国货车车钩从20 世纪50 年代开始至今,先后开发了2 号、13 号、16 号、17 号、13A 等型号的车钩,车钩材料也由ZG230 - 450 提升为C 级钢、E 级钢,车钩的强度水平从1 500 kN～2 300 kN 提高到了3 000kN～3 500 kN ,其连接间隙也从19. 5 mm 减小到12mm。
客车车钩:随着客运列车编组14～16 辆增加到18～20 辆,在15 号车钩的基础上,先后又开发了C级钢15C 型车钩、15X 型小间隙车钩和E 级钢密接式车钩、动车组车钩等。
随着车钩的发展,缓冲器也有了很大发展。
从建国初期的2 号、3 号缓冲器开始,又先后开发了MX- 1 型橡胶缓冲器、MT - 2 型、MT - 3 型缓冲器以及大容量弹性胶泥缓冲器等产品。
缓冲器的容量水平从早期的20 KJ 、35 KJ 、50 KJ 提高到了100 KJ 。
近年来,我国客运形势发生了很大的变化,特别是经过6次客运提速,在很大程度上带动了客车钩缓系统的发展。
铁路计量检定规程目录(2011)
JJF(铁道)601.9-2006
铁路专用轻便型红外测温仪检定系统框图
2007年1月1日实施
10
JJF(铁道)601.10-2006
铁道车辆轮重测定仪检定系统框图
2007年1月1日实施
11
JJF(铁道)601.11-2006
标准轨距铁路机车车辆限界检定系统框图
2007年1月1日实施
12
JJF(铁道)601.12-2006
28
JJG(铁道)144-1993
车辆车轴轴颈后肩弧度样板检定规程
29
JJG(铁道)145-2011
铁路机车车辆车轴轴颈量具检定规程
代替JJG(铁道)145-1993、JJG（铁道）147-1993、JJG（铁道）166-1997，2011年10月1日实施
30
JJG(铁道)149-2005
铁路专用轻便型红外测温仪检定规程
电器测力仪检定规程
51
JJG(铁道)167-2011
钢轨直度测量仪检定规程
代替JJG(铁道)167-1997，2011年10月1日实施
52
JJG(铁道)168-1998
列车冲动仪检定规程
53
JJG(铁道)170-1998
客车转向架构架专用量具检定规程
54
JJG(铁道)171-2001
铁路机车、车辆车轮检查器检定规程
18
JJG(铁道)130-2003
钢轨超声波探伤仪检定规程
替代JJG(铁道)130-92，2003年8月1日实施
19
JJG(铁道)132-2005
列车测速仪检定规程
替代JJG(铁道)132-92，2005年12月1日实施
20
JJG(铁道)133-1997
13号车钩
13号车钩钩舌
13号车钩钩尾框
3、钩锁——钩锁背部有上锁销杆作用槽及上锁销杆转 轴，供连挂钩锁之用。侧面（钩舌侧）有侧坐锁面， 前面有前坐锁面，后部有后坐锁面，闭锁位置分别与 钩舌尾部顶面、钩舌的钩锁承台、钩舌推铁的锁座相 配合。钩锁前部有全开回转支点。钩锁腿部有一开锁 坐锁面和一椭圆下锁销轴孔。 4、钩舌推铁——横放在钩锁腔内，有回转支轴插入钩 舌推铁孔内，起转轴作用，其作用是推动钩舌张开达 到全开位置。
新型上锁销组成结构及特点
新型上锁销组成由上锁提、上锁销和上锁销杆组成，其产品图样代号及 名称为：QCP818D-20A-00 上锁销组成，结构简图如图1所示。
新型上锁销组成与原 13 号、13A型车钩上锁销组成对比 如图2所示。
图2新型上锁销组成与原 13号、13A型车钩上锁销组 成结构对比示意图 由图2可见，新型上锁销组成将原上锁销组成的两连 杆机构更改为三连杆机构，并利用现用车钩钩腔空间呈 反“Z”形，较原上锁销组成增强了防跳性能，其主要 特点是： a)提高了车钩的防分离可靠性 由于新型上锁销组成三连杆机构在车钩钩腔空间 呈反“Z”形的结构特点和相应的防跳原理，使锁销机 构防跳性能较原上锁销组成有了较大的提高，提高了车 钩的防分离可靠性。
新型上锁销组成的作用原理
新型上锁销组成是在不改变现有车钩钩腔、钩舌、 钩锁铁等配件几何形状和尺寸限度的前提下，改变原锁销 机构的结构和原理，利用 13 号、 13A 型上作用式车钩钩腔 内的空间，在车钩闭锁后使上锁提、上锁销及上锁销杆共 同在钩腔内形成一个反“Z”型结构 ，见图6。
图6 使用新型上锁销组成的13号、13A型上作用式车 钩结构示意图
钩锁腔——钩头中空部分，用于安装钩头配件。
钩耳——安装钩舌用，分上下钩耳。和15号车钩比较，增 设了上下护销突缘。上钩耳孔为椭圆形，这样既保证了纵向间隙的合 理，又避免了因横向间隙过大而造成车辆过曲线时，加剧钩舌横向冲 击和磨耗。
段修作业规范5 13型车钩缓冲装置检修2
×××车辆段13号钩锁检查作业编号：××××车间作业地点钩缓间任职条件车辆钳工环境要求光照良好，能清晰判断质量状况。
岗位人数上道工序喷丸除锈工步作业内容及技术要求工装设备及量具作业图示材料及其他1准备 1.1工作者须佩戴好劳保用品。
1.2全面检查工具、量具状态,确认性能良好无故障。
2上道工序控制钩锁须进行喷丸除锈，表面清洁度达到GB 8923规定的Sa2级,局部不低于Sa1级。
3检查 3.1钩锁变形、裂纹或破损等缺陷时更换。
3.2钩锁锁腿及钩锁上部左、右导向面磨耗超过限时焊修。
3.3钩锁导向面磨耗不大于2 mm(图1)。
3.4钩锁导向角磨耗磨耗不大于2 mm(图2)。
检测平台13号钩锁导向面样板塞尺图1图2五、13号（13A 型、13B型）车钩缓冲装置检修（配件检修）续上表工步作业内容及技术要求工装设备及量具作业图示材料及其他3.5锁腿开锁坐锁面磨耗大于2 mm或影响开锁作用时，焊修后磨修恢复原型或更换(图3)；锁腿后踢足面磨耗超过2 mm 或影响全开位作用时更换。
3.6锁铁挂钩轴磨耗大于1 mm或不能满足防跳性能要求时(图4)更换，不得焊修。
3.7钩锁厚度磨耗大于2 mm，焊后磨修恢复原型。
将78 mm 检测口插入钩锁处，滑尺对准磨耗点使其与最深处接触，滑尺的刻线读数减去2 mm为钩锁磨耗量(图5)。
3.8其他配件各部恢复原型，不能恢复者更换。
3.9钩锁焊后磨修恢复原型，不能恢复者更换。
钩锁更换新品应为E级钢。
开锁座检查样板13号钩锁检测量规图3图4样板全部卡入为过限图5179180 续上表五、13号（13A型、13B型）车钩缓冲装置检修（配件检修）×××车辆段13号钩舌推铁检查作业编号：××××车间作业地点钩缓间任职条件车辆钳工环境要求光照良好，能清晰判断质量状况。
13型车钩闭锁位及全开位检测作业指导书
4.1 闭锁位时，用力提起钩提杆使车钩处于全开位，再用力向外扳动钩舌。 4.2 将量规 LZ 端垂直于钩舌牵引面插入钩舌与钩腕内侧之间，均匀检测
5/7
上、中、下三处（（不包括距离上、下面各 10mm 圆角处），通过时合格。钩舌鼻 部与钩腕的最小距离，测量时不包括距离上、下面各 10mm 圆角处。如图 2
作业指导书
13 型车钩闭锁位及全开位检测
目次
一、作业介绍 ...................................................... 3 二、检测作业示意流程图 ............................................ 4 三、作业程序、标准及示范 .......................................... 5
图 1 闭锁位
图 2 全开位
----安全风险提示：
测量全开位，钩锁上升到最高位置时，不扳动钩舌
至最大位置，易造成测量数据不准确。防止措施：钩锁上升到最高位置时，须
用力向外扳动钩舌，再进行测量。
5.整理工具
要求轻拿轻放、不磕碰 13(A/B)型车钩全开位量规、车钩闭锁位量规；擦 拭完后，按规定恢复原状并放置在规定位置。
限度（mm） 备 注
≤135 ≤250 ≤132 ≤247
3/7
二、检测作业示意流程图
测量准备 确认信号 闭锁位检测 全开位检测 整理工具 台帐记录
4/7
三、作业程序、标准及示范
1.测量准备
检查 13(A/B)型车钩全开位量规、车钩闭锁位量规外观技术状态良好，检 定标记（或量规鉴定合格证）不过期。
全开位异常时，须使用 13(A/B)型车钩闭锁位钩舌与钩体正面距离量规、全开
浅析13号车钩检修中存在的问题及解决措施_胡刚
（ 编辑： 李琳琳）
43
在车 钩 钩 体 检 修 中 发 现，利用样板按照测量要求 对钩耳孔距 （ 上、下 护 销 凸 缘端面距离） 进行测量时不 够准确。这主 要 是 由 于 下 护销 凸 缘 上 部 的 端 面 积 大 于与 其 接 触 的 钩 舌 销 孔 下 部的端面积，在实际的运用 过程 中 只 有 接 触 部 位 发 生 了磨耗，所以下护销凸缘端 面磨 耗 后 就 会 出 现 内 低 外 高的现象，而在检修中是使 用样板从外侧进行测量（ 见 图 2） ，所测尺寸并非最大磨 耗尺 寸，存 在 一 定 误 差，影 响了 车 钩 的 检 修 质 量。 另 外，下 钩 耳 孔 磨 耗 超 限 后， 检修 时 要 对 下 护 销 凸 缘 上 端面 进 行 堆 焊 后 打 磨 处 理 使其恢复原型，但堆焊很容 易对下钩耳孔内壁造成破坏，由于下钩耳孔内孔为 2 钩体 可以从改进测量样板和测量方法两方面解决检
修中出现的问题。在分析钩耳孔距的测量要求后， 结合其结构特点设计制作了钩耳孔距测量样板，此 样板标有钩耳孔距限度尺寸（ 209 ～ 212 mm） ，以上 限为基准点能够测量超限尺寸，刻度值为 1 mm。使 用时，将样板贴靠在上、下钩耳孔内壁 0 刻度处下钩
收稿日期： 2012 － 04 － 24 作者简介： 胡 刚（ 1987 － ） ，男，本科学历，助理工程师，从事冶金铁道 车辆检修技术管理工作。
42
面为测量基准面，但在实际运用过程中上、下坐锁曲 面同时磨耗，导致上、下坐锁曲面同时下降，进而导 致了测量合格的假象； ③在对磨耗超限的钩舌下坐 锁曲面进行 修 复 时，因 其 为 曲 面 形 状，很 难 准 确 修 复，所以会造成组装后与锁铁下坐锁曲面配合不够 紧密，导致车钩运用状态较差。 1． 2 钩体检修
13号车钩
。耗磨和击 冲向横舌钩剧加�时线曲过辆车成造而大过隙间 向横因了免避又�理合的隙间向纵了证保既样这 �形圆椭为孔耳钩上。缘突销护下上了设增�较 比钩车号51和。耳钩下上分�用舌钩装安�耳钩 。件配头钩装安于用�分部空中头钩�腔锁钩 。动移向横其 制控并舌钩方对纳容�时挂连互相钩车两�腕钩 。分部要主的接连互相辆车�头钩�1� 。成组尾钩、身钩、头钩由体钩、1
。要需的展发和用应足满来下以mm21至缩mm5�91 从隙间廓轮接连钩车两使�寸尺廓轮舌钩号31变改分部 隙间廓轮接连钩车小缩要们我�题问的大过隙间接连对针② • 。能性学力和度 强的要需所时用应到达能以理处热火回、火淬产生。度温变 转性塑无低降和功收吸击冲温低高提即�力能断脆抗温低是 其尤�性韧塑的料材注关�能性学力合综其高提�下度强拉 抗当适的料材证保在应上题问的高不度强料材对针要们我① •
亮志李�人作制
班 1- 9 0 3 车 机
车货造新 �辆车用使。 式用作下/式用作上 � 式 方 启 开。 GK302 � 量质。 上以0003/0062—0042 �度强拉抗。 oMiNrCnM52ZG/054_032GZ �料材 • 04、001圆长 :销尾钩 • 44、001孔圆长 �孔销尾 • 661、531面平 ��高、宽�尾钩 • 径直14 �径直销舌钩 • 44~24孔圆长 �状形孔耳钩 • 22~91面平水、22面直垂 �厚壁身钩 • 045 �距肩台头钩至尾钩 • 548 �舌钩刀尾钩 • 661、302 ��高、宽�颈钩 • 003 �高舌钩 • 。钩车豪31是要主钩车的用上车货国我 •
�介简的钩车号31 •
�式用作下和式用作上(型类.1
�式用作上�1�
钩车号31
�式用作下�2� •
�图构结的钩车号31是即图下 。成制钢铸由钩车号31�分部3尾钩、身钩、头 钩为分体钩中其�成组等件配头钩及 舌钩、体钩由钩车号31.A • �成组�1� •
13号A上下作用车钩限度
13号A上下作用车钩限度
钩腔内侧壁磨耗不大于3mm，
钩腔内防跳台磨耗55mm52mm3，
钩舌承台磨耗不小于45mm
钩舌S面磨耗不大于2mm
钩舌闭锁位不大于135mm、全开位不大于250mm
防跳间隙不下于3-11，下作用3-22
钩提链松余量40-55
上作用钩提杆横向移动量左右30-50
上作用钩提杆头部与锁销顶部纵向位移不大于45
车钩高度815-890
钩舌销孔套与钩耳孔套状态及尺寸原型54，厚度不大于22
上锁销防跳台磨耗不大于2、不允许焊修
上锁销杆长度原型165、不大于3
上锁销上端面与钩体上防跳台对应的防跳部位磨耗不大于3不允许焊修
上锁销杆挂钩磨耗原型40不大于1不允许焊修
上锁销铆钉周直径不小于13
上锁销铆钉外露高度不高于上锁销表面0.5
上锁销组成间隙左右两侧家均不小于2.5
下作用钩提杆弯曲部位与手闸轴托上下部和水平距离不小于20
下作用钩提杆手把下端面至钢轨上平面距离必须大于380
下作用钩提杆与座槽间隙厂修不大于2
下作用钩提杆扁平部在钩提杆座处每侧长度不小于60 活动端柱落下时与钩提杆距离不小于45
测量车钩上翘量、下垂量均不小于5。
铁道机车车辆专业毕业设计
铁道机车车辆专业毕业设计课题铁路货车车钩分离原因分析及对策摘要：铁路货车车钩分离事故发生的频率虽然不大，但却严重影响着铁路运输的正常秩序，针对货车车钩分离的问题，从车钩缓冲装置各配件的损伤及磨耗方面对车钩发生分离的原因进行了详细调查研究，并据此提出防止货车车钩分离的措施。
关键词：货车车钩分离自动分离防止措施前言：长期以来，货物列车车钩分离事故一直干扰着铁路运输的正常秩序，特别是近年来货物列车提速重载战略实施后，这一问题变得尤为突出，已成为影响铁路运输正常秩序的重要因素之一。
要从根本上解决货车车钩的分离问题，必须首先找出事故的真正原因，然后对症找出相关的解决措施。
一什么是车钩及车钩的作用在车钩缓冲装置中，车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。
从板和钩尾框则起着传递纵向力（牵引力或冲击力）的作用。
为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。
两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。
车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。
车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。
通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。
车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。
螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。
中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。
所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。
铁路货车13号车钩测量
13号车钩测量
一、插设防护信号
二、检查样板尺不过期，外观检查，检查钩提杆座及螺栓，钩提杆，钩头及钩身。
三、分解车钩：提动车钩成开锁位，卸下钩舌销开口销，拔出钩舌销，卸下钩舌，取出
锁铁，推铁，上锁销组成。
四、（4号测尺）测量钩舌销径向磨耗，原型45mm，磨耗不大于2 mm；测量钩舌销
与钩耳孔及钩舌销孔间隙不大于7 mm；测量钩舌孔直径，不大于45 mm；测量钩耳孔短径磨耗内径不大于45mm，外径不大于47mm；上防跳台不小于53 mm，下防跳台不小于14 mm。
五、（5号测尺）测量钩腕外涨；（7号测尺）测量钩舌厚度；（9号测尺）测量钩舌外
涨；（11号测尺）钩舌销锁面磨耗不大于3 mm、钩锁座入量不小于45 mm。
六、（12号测尺）钩锁挂钩轴磨耗不小于29 mm；锁铁厚度75 ±1 mm。
七、（13号测尺）推铁锁座磨耗原型不小于25 mm
八、（10号测尺）上锁销顶部防跳台至挂钩上部原型下限尺寸；上锁销杆挂钩上部圆
弧磨耗。
九、检查清扫组装，各磨耗部给油
十、调整车钩对中，测量钩提杆左右横动量，上锁销松余量（40 mm—55 mm）
十一、测量防跳间隙
十二、试车钩三态，闭锁位不大于135 mm，全开位不大于250 mm，三处测量。
十三、测量车钩高度
十四、撤出安全防护信号、。
基于逆向工程的13号车钩三维建模
中 图分 类 号 ： ７ ．４ Ｕ２ ０ ３
文 献标 识 码 ： Ｂ
１ ３号车 钩是我 国铁路货 车 的主 型车 钩 ， 随着 列 车 提 速和重 载的发展 ，３号车钩 的故 障发 生率 呈上 升 趋 １
势， 严重影 响 了运行 安全 。
车钩脱 离一般 可分为 自动脱 离和 断裂脱 离 。 目前 对 车钩脱 离的分析 ， 多是 从 车 钩 的结 构 和实 际 磨 损 大 的部 位进行 简单分 析 ， 然后 采用 堆 焊 、 热处 理 、 磨 的 修
形点 云可采 用等 间距 缩减 、 率 缩 减 、 倍 等量 缩 减 、 高 弦
差等 方法 ； 网格化 点 云可 采用 等 分 布密 度 法和 最小 包
围区域法 等 。
数据分 割是指 按 照原 实 物 所具 有 的特 征 ， 原 始 将 数 据点集 合理分 割成 不 同 的区域 （ 一组 子 集 ） 各 个 区 ， 域分 别拟 合 出不 同 的 曲面 ， 后 应 用 曲面 求 交或 曲面 然 间 过渡 的方法将不 同 的曲 面连 接起 来 构 成一 个形 体 。 数 据分割 主要有 基于 边和基 于面 ２种方法 。在逆 向工 程 实际 的过程 中 ， 物 的数 字化 往 往不 能 在 同一 坐 标 实
３ 车钩实物测量
将 车钩 组 件 各零 件 置 于 三 坐标 测 量 机 上 进 行 实
・
２ ・ ８
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设 备 与 机 具
文章 编 号 ：０ ２７ ０ （０ ７ ０—０ ９０ １ ０—６ ２ ２ ０ ）９０ ２ —３
铁道车辆 第４ 卷第９ ０７ 月 ５ 期２ 年９ ０
维普资讯
问 题 讨 论
文章 编 号 ：０ ２７０ （０ ７ ０—０ ８０ １０ —６ ２ ２ ０ ）９０ ２ —２
段修作业规范5 13型车钩缓冲装置检修1
运搬车
8完工
8.1清理配件，送至各自检修场地。
8.2关闭设备电源，关闭风扳机风源，整理工作场地。
8.3清扫设备，做好日常保养，达到整齐、清洁、润滑、安全。
×××车辆段
13号（13A型、13B型）钩体检查作业
编号：
××××车间
作业地点
任职条件
车辆钳工
4分解车钩、钩尾框及缓冲器
4.1将车钩缓冲装置吊放至钩缓分解机上。
4.2启动分解机钩尾框升降油缸，托住钩尾框，启动主油缸使缓冲器压缩，钩尾销落下，主油缸缩回，将钩尾销放入钩尾销运输筐。
4.3启动分解机缓冲器推出油缸，将缓冲器和从板从钩尾框内推出，将从板取下放入从板运输筐。缓冲器油缸缩回。
4.4将车钩从钩尾框内拔出，吊运至车钩检修线上，将钩身插入车钩检修工位的方孔内。
4.5钩尾框升降油缸落下带动钩尾框落下，启动钩尾框推出油缸将钩尾框从钩缓分解机中推出。
钩缓分解机
单梁吊
车钩检修线
续上表
工步
作业内容及技术要求
工装设备
及量具
作业图示
材料及
其他
5外观检查及寿命期判定
5.1钩尾框实行寿命管理，如无制造时间标记时报废，寿命期限以制造时间为准，时间统计精确到月，有下列情况之一时报废：
2.1钩体各部位存在的故障须在相应部位有明显标识。
2.2故障在检修卡片中须有明确记载。
目测
3裂纹焊修
3.1焊前开坡口，两边10～20 mm范围内须清除水分、铁锈、油污等杂物,将裂纹彻底清理干净，根据裂纹部位厚度开出60°±5°的V形或U形坡口，无法用铰向磨光机开坡口的部位允许气割，气割后清除坡口表面熔渣。
13号车钩组成及作用原理
吉林铁道职业技术学院毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理姓名：王立斌专业：铁道车辆毕业学校：吉林铁道职业技术学院职务：学生学号： 100050213电话: 151 **** **** 设计（论文）指导教师：邢湘利发题日期： 2013年2月20日完成日期： 2013年4月20日毕业设计（论文）评议意见书毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理一、毕业设计（论文）内容本论文首先简略的介绍13号车钩的历史和意义，重点介绍了(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
最后一些对段修的意见。
二、基本要求1、选题符合教学要求，使学生能够综合运用所学知识。
2、理论与实践相结合，切实解决工作中实际存在的问题。
三、重点研究问题(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考。
(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
四、主要技术指标1、《铁路货车段修规程》2、《铁路货车运用维修规程》五．其他需要说明的问题车钩缓冲装置检修工艺的完善，焊修质量的提高，使得钩舌、钩体、钩尾框、缓冲器检修质量得到很大程度的提高，从而满足机车运行的要求。
因此，只有从源头抓起、从车钩的各个配件检修质量抓起，才能避免运行中车钩分离、断裂、缓冲器失效等行车事故的发生。
下达任务日期：2013年2月20日要求完成日期：2013年4月20日指导教师：邢湘利开题报告铁路是我国主要的运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。
13号上作用式车钩防跳锁方案设计
13号上作用式车钩防跳锁方案设计
关成秀;孙丽萍;唐利;邹滨雁;李兵
【期刊名称】《铁道车辆》
【年(卷),期】2006(044)002
【摘要】通过对13号上作用式车钩防跳机理的分析,得出其失效的原因;根据三杆机构直立不稳定原理,对车钩防跳锁组件进行了结构改造,设计出三连件防跳装置.【总页数】3页(P18-20)
【作者】关成秀;孙丽萍;唐利;邹滨雁;李兵
【作者单位】北京交通大学,北京,100044;大连交通大学,辽宁,大连,116028;中国北车集团大连机车车辆有限公司,辽宁,大连,116022;大连交通大学,辽宁,大连,116028;沈阳铁路局,大连北车辆段,辽宁,大连,116012
【正文语种】中文
【中图分类】U270.34
【相关文献】
1.三连件防跳装置在13号上作用式车钩上的实现与仿真 [J], 孙丽萍;王志勇;王玉艳;关成秀;邹滨雁
2.13号上作用式车钩防跳失效的原因及预防 [J], 周畅
3.货车13号和13A型上作用车钩新型防跳装置常见故障探讨 [J], 王传勇
4.关于13A型上作用式车钩上锁销加装防跳机构的构想 [J], 张书叙
5.13号上作用式车钩防跳不稳定及防开锁钩提杆的设想 [J], 许天照
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目录
摘要 (2)
一、样板尺的作用 (3)
二、样板尺的制作要求 (4)
三、设计样板尺的形状及尺寸 (5)
(1)13号车钩钩舌检修样板 (5)
(2)钩舌锁面检修样板 (5)
(3)钩体腔回转样板 (6)
(4)车钩横向和上防脱间隙塞尺 (6)
四、样板尺的使用方法 (7)
(1)钩舌检修样板的使用方法 (7)
(2)钩舌锁面检修样板的使用方法 (7)
(3)钩体腔回转样板的使用方法 (7)
(4)车钩横向和上防脱间隙塞尺的使用方法 (7)
五、样板尺的进一步研究 (9)
六、总结 (10)
参考文献 (11)
摘要
货车车辆在运行过程中，发生较为频繁的一类故障是车辆在行驶中发生车钩分离，这类车辆故障发生具有突发性、随机性，危害性大。
列车分离是由诸多原因造成的特别是车钩检修质量不高的问题是影响车辆连挂可靠性的重要因素。
所以我们必须对车钩分离进行充分的分析与检修。
为了对车钩的充分检查尺寸最为重要，所以要设计出合适的各部位检修样板去检修车钩这些特定的样板尺不仅提高了检修的质量，还节省了检修的时间，更为重要的是利用这些样板尺操作起来就很方便了。
为了提高安全系数，车钩的检修尤为重要，为了方便检修需要一些样板来提高检修速度规划检修过程。
根据使用的需要，设计出13号车钩的厂修样板的种类形状及主要尺寸。
关键词： 13号车钩；技术要求；样板尺寸
一、样板尺的作用
车钩样板尺是针对车钩而设计的一种检修工具，能够准确的测量车钩的各种部位。
从而对车钩进行进一步的测量。
追溯历史，在铁路交通中发生的事故已经数不胜数，而其中因为车钩而引起的事故也是不容置疑的。
车钩分离事故以前在使用2号车钩的货车中出现较多，主要是2号车钩强度不足造成的，13号车钩代替2好车钩以后，车钩分离已明显减小。
然而当前，车钩分离事故又成上升趋势，对列车的运行安全构成了严重威胁。
而解决这一问题之一就要找出检修工作中存在的问题。
这就不得不对车钩样板尺有着更进一步的准确度要求。
所以车钩样板尺的重要性也是不容置疑的。
随着铁路货物列车提速重载的发展,车辆在运行中的纵向冲击力和垂直力也加剧,货车车钩分离时有发生。
2010年1月,全路连续发生3起因铁路货车车钩检修质量不良而导致列车分离的事故,直接影响了铁路干线的安全畅通。
为了提高安全系数，车钩的检修尤为重要，为了方便检修需要一些样板来提高检修速度规划检修过程。
设计出13号车钩的厂修样板的种类形状及主要尺寸。
根据使用的需要，允许对样板的结构重新组合。
这样就使13号车钩的精度更加精准，从而减少因尺寸的问题而引发的故障。
二、制作样板尺的技术要求
1.样板的工作面不应有锈迹、划痕、毛刺等明显影响外观和使用质量的缺陷。
2.装配式样板的螺钉连接处应牢固，；活动部分应灵活，无卡主和晃动现象。
3.样板工作面的表面硬度为50HRC~55HRC。
4.基准样板和校对样板工作面的表面粗糙度的上限值为1.6um。
工作样板工作面的表面而粗糙度的上限值为3.2um。
5.平面样板的两面平行度为0.03mm。
6.样板表面应发蓝或发黑。
三、设计样板尺的形状及尺寸（1）.13号车钩钩舌检修样板
A．该样板用于检查舌锁面的磨耗是否过限。
B．本样板的形状与主要尺寸见下图1。
图1 钩舌检查样板
（2）.钩舌锁面检修样板
A．本样板用于检查舌锁面的磨耗是否过限。
B．本样板的形状与主要尺寸见下图
（3）.钩体腔回转样板
A．该样板检查车钩钩体腔的形状
B．本样板的形状与尺寸如下
（4）.车钩横向和上防脱间隙塞尺
A．本塞尺用于检查上、下防跳间隙是否过限。
同时本塞尺还用于检查钩耳距间隙是否到限。
B．本塞尺的形状与主要尺寸见图3。
四、样板尺的使用方法
1．钩舌样板的使用方法
本样板的形状与尺寸用校对样板（下图）检查。
检查时，局部间隙应不大于0.10mm。
2．样板的使用方法
将基准样板槽口插入16mm定位轴圆柱体处，将相应面与a面贴靠，此时检查a-b-c-d曲面与基准样板相应处的间隙，局部间隙应不大于0.05mm（槽口方向，即与贴靠面相垂直的方向，检查前可在其范围内作任意调整）。
经使用过的样板之局部间隙应不大于0.10mm。
3．该样板的使用方法
本样板用校对样板进行检查。
先将检测用定位套套入上下圆孔内，在上顶端定好位。
然后将相应的上侧曲面校对样板定位轴轴塞入定位套的16孔内。
将校对样板的相应面与上园板的处平面密贴，并回转校对样板检查间隙。
4．车钩横向和上防脱间隙塞尺的使用方法
（1）.横向间隙的检查
将塞尺塞入钩体锁腔立壁与钩锁锁面之间，位置在钩体水平线以上，见图6，若塞进深度超过塞尺上15mm的斜面处时，则该被测项点为不合格。
横向间隙的检查示意图
（2）.上防脱间隙的检查
将锁铁专用托具的圆弧挂钩挂在钩体的下锁销杆的轴上，使托具上的锁铁承台的尖头插入钩锁锁腿与钩体下锁销孔前臂之间，用力提起托具手把至最高位，使钩锁托起，并使钩锁上a点与钩体贴靠。
此时若能在钩锁前与钩舌承台之间贯通塞入塞尺的10端，则被测项点为不合格。
（3）.上防脱台样板的使用
将样板的a面紧密贴靠在钩舌推铁在钩体上的安装面上，上防脱台样板应能通过，上防脱台板应能止住。
五、样板尺的进一步研究
我们只是研究了13号车钩的部分样板尺，还远远不能满足其它车钩的测量任务。
由于时间有限对一些样板尺的设计还是有缺陷的。
例如：13号车钩钩舌销断裂的原因，我们只是研究了钩舌的形态而对一些细节却忽略了。
但是，钩舌销是车钩组成的一个重要零件,具有连接钩体和钩舌及作为钩舌回转轴的作用。
目前我国60 t级货车装用的车钩基本为13 号或13A 型车钩,根据其设计特点,钩舌销应不受力或少受力。
但在实际运用中,部分钩舌销承受了较大的作用力,以至于出现了弯曲和断裂的现象。
钩舌销断裂会造成车钩三态作用失效、车钩分离等故障。
还有一些方面我们也待研究，有足够的时间我们会加以改进。
六、总结
对于本次论文的研究和设计，要特别感谢我的指导老师艾菊兰老师。
通过这次的论文研究和设计让我更加懂得了车钩样板尺的作用以及重要之处，是我对货车车钩有了更加深入的了解，对我以后走向工作岗位奠定了很好的基础，是我对以后的工作充满了信心。
三年的大学生活就要结束，其中，有一份心酸和也有一份欢笑。
心酸的是自己没有控制住自己，白白浪费了很多美好时光，现在想想，懊悔不已。
欢笑收获的最多，认识了老师、结交了朋友、寻到了知己，最重要的是学到了知识、学会了做人、学会了处事。
感谢学校给了我们一个良好的学习平台，让我们学到了我们渴望的知识，为我们以后的生活和工作打下坚实的基础。
感谢所有的老师对我们的淳淳教诲，让我们学会怎样独立思考、怎样在社会上立足、怎样为国家做贡献。
我们一定会脚踏实地的向前迈进，为社会主义和谐社会作出应有的贡献。
参考文献
[1] 中华人民共和国铁道部.25K型客车检修规程.北京：中国铁道出版社.2001.
[2] 刘惠民.铁道车辆构造检修与装备.北京：中国铁道出版社.2005.
[3]张震.城市轨道交通车辆结构与设计.北京：中国铁道出版社.2008.
[4] 张震淼.城市轨道交通车辆.北京：中国铁道出版社.2008.
[5]石磊.车载信息技术及其发展[J].铁道车辆维修.2002.
[6]张和国.关于汽车维修若干问题的研究[J].科技创新导报.2009.
[7] 张沈生.汽车维修技术的发展[J].汽车维修.2002.
[8]中华人民共和国铁道部.25T型货车检修规程.北京：中国铁道出版社.2004.
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