港口与航道工程_修造船水工建筑物详解

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⑵涂油滑道 由木滑道发展而来，它是在木滑道与滑板之间涂上油脂作 为摩擦润滑剂，这样船舶下水时可依靠其自重力沿滑当建造
的船舶重量增大，木滑道的承载力不够时，可在天然地基或 人工加固地基上建造钢筋混凝土梁板基础。 ①基础为混凝土基础，支承木滑道； ②滑道涂厚层油脂，可采用液压制滑机控制滑行； ③无牵引设备，只适用于下水，不能用于上墩 。 特点：结构简单，造价低 适用：10万吨以下的船舶的下水（在国外已有船舶下水重 量为58000t）。
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三峡大坝升船机
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三峡大坝升船机
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三 峡 大 坝 升 船 机
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二、船厂码头 1、系泊码头 供待修船舶检查，竣工验收，工作船系泊之用； 特征：只作系泊用，无起重运轨要求，可停2～4排船 。 2、材料码头 主要解决工厂材料来源于水路而设的，供运入材料船舶 系泊，装卸。 特征：应用良好的起重运输条件；平面布置上应靠近工 厂仓库、堆场 。
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二、修船工艺及其水工设备 8-9年大修 ，2～3年中修，半年小修一次 1、工艺过程 船——修船码头（撤设备）——上墩（检修水下部分） ——下水——修船码头（维修水上设备或安装设备）—— 试车码头（主机，辅机，试车）——出厂； 2、水工设施 ⑴滑道、船坞、升降机等上墩、下水设施； ⑵修船码头（船装码头）； ⑶试车码头
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⑶灌水船坞 特点：将船坞作业与船台联系起来可用于多船建造，构 造上与干船坞相仿，所不同是坞室一侧或两侧有与厂区地面 标高相同的上台阶，比船坞利用率高。 工艺过程：船进坞——关坞门——灌水——至上坞室或 船台小车——泄水——开上首坞门——移至横移车——船台。 适用于：5000t级以下的船舶成批修造。
第八章
修造船水工建筑物概述
•我国船舶工业及其水工建筑物发展概况 •船舶的建造和修理 •修造船厂水工建筑物的型式
•修造船水工建筑物的布置规则
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Ⅰ、我国船舶工业及其水工建筑物发展概况
解放前，船厂屈指可数，设备简陋，技术落后。 解放后，改建、扩建老船厂：上海江南、大连、 沪东、广州；新建大中型船厂：渤海、山海关、北海、 黄浦、文冲、友联、武昌、重庆东风等；地方中小型 船厂：武汉青山、南京金陵等。
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2、 干船坞型 ⑴土船坞（临时性建筑物） 在有潮区，四面围成土堤做船坑——建造和修理—— 拆除临时水面土堤——趁潮高时引船出船坞。 优点：施工简单，就地取材
⑵干船坞 低于地面，常为三面封闭的坞室，临水一面有坞门； 工艺过程：船进坞——关坞门——抽水——船体升落在 墩上； 适用：万吨级以上大型船舶的修理建造。
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3、 浮船坞型 ⑴浮船坞 组成：供船舶上墩下水，且可在其坞底甲板上进行修 船工作的一种水上设备。它是由坞墙和坞底组成的槽形平 底，两端开敞。其坞墙和坞底中设有若干封闭的舱格，以 保证必要的浮性。 工艺过程：坞舱室灌水下沉——船进坞——排水（压 舱水）——浮起，使船体水下部分及底囤甲板露出水面以 维修。 适用：大型船舶修理，但利用率低。
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⑵浮船坞＋船台 组成：浮船坞专做船舶上岸和下水之用的浮船，坞与 上的船台通过滑道连接起来。 工艺过程：浮船坞将船拖出水面——移至岸边定位— —船室充水使浮坞坐落在支墩上——坞甲板轨道与岸边轨 道连接——船随船台车托向岸上船台修理。 特点：船坞利用率高；可避免高精度水下滑道的施工； 落墩和接轨比较复杂。 适用：4000t以下船舶的修造
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⑶母子船坞 目的：为了提高母坞的利用率。 母坞（双墙式）：一专供上墩和下水，结构同浮船坞 子坞（趸船式）：专用于承载船舶以修造。 工艺过程：子坞置于母坞内同时灌水下沉——船移至 子坞上——母、子坞先后排水，子坞拖船浮于水上——子 坞拖至码头系定修造。 适用：中型船舶的修理 。
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4、 升降机型 利用机械设备垂直升降船舶 工艺过程：船进升船池——电动绞车使平台升起—— 船舶落于支墩上——提升至码头锁住平台——船台车移至 船底，千斤顶升起船舶——移至船台车——移至船台修理。 特点：占用水域和陆域面积小；操作简便，安全迅速； 可供多个船台使用；造价较低。 适用：厂区水、陆域面积受到限制时，限制采用滑道 的 情况。
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⑶钢珠滑道 它是利用带有保距器的钢珠代替下水滑道上的油脂，变 滑动摩擦为滚动摩擦， 以减小滑板与滑道间的 摩擦阻力。 它主要有钢珠、保 距器和轨板组成。在滑 道末端设置有收集钢珠 的网袋，以收集钢珠和 保距器。 可以适用各种船型。
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⑷机械化滑道 特点：
①钢轨代替木滑道，车子代替滑板，机械操作方便； ②一个下水滑道可为多个船台服务； ③船台集中，船厂总平面布置可紧凑； ④船台造价低，操作简便，营运费用低。 适用：受机械拉曳设备能力限制，主要适用于中小船 舶的修造
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Ⅲ、修造船厂水工建筑物的型式
按功能分，可分为：
上墩下水建筑物：船台滑道、船坞（干船坞和浮船 坞）、升降机。 码头：系泊码头、材料码头、船装码头和试车码头。
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一、船舶上墩下水建筑物 1、船台滑道
为一倾斜的供船舶上墩下水的建筑物。按其用途和设 备分，目前有三种： ⑴木滑道 ①组成：在天然地基上铺设纵向木梁作为滑道，在木 梁上放置滑板，船体支承在滑板上，用电动绞盘或绞车拖 曳船舶上墩或下水。有纵向和横向，船舶在倾斜船台上进 行修造船。 ②特点：结构简单，造价低，但使用不便。 ③适用：自重在500t以下小船。
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⑶舾装及试车 舾装：安装主机、辅机、管线、各种机电设备、上层建
筑，油漆。 试车：将船舶系在试车码头进行主机和辅机的试车以及 各个系统设备的试车；在静水区域进行倾斜试验，测定船舶 重心；最后进行试航。经过各种试验后，排除缺陷，交船验 收，即可参加营运。 船舶经过一段时间运行后，需要进行维修，按照“船修 条例”规定的周期，进行检修、小修和坞修。
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Ⅱ、船舶的建造和修理
一、船舶建造工艺及水工设施
1、工艺过程（分三个阶段）：分段造船法 ⑴船体构件加工及分段装配 在车间加工构件，焊接成若干平面，立体分段（船 首立体分段，船尾立体分段，上甲板平面分段，船舷平 面分段，船底平面分段）； ⑵船体装配及下水 船体分段运至船台——焊接成船体——水密性试 验——油漆船体——下水；