第3章-城市轨道交通系统的-构成——轨道
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城市轨道交通概述
1.
2.
3.
城市轨道交通系统 城市轨道交通系统基本构成 城市轨道交通所涉及的专业门类及 对人才的需求
固定设施 动车辆和运载工具
线路
车辆工程 车站 专业 通信信号 专业 车辆保养及检修基地等 环境安全 专业 环境调控 专业 运营管理 专业 环境安全 专业
停车场
硬件系统 城 市 轨 道 交 通 系 统
• • • • •
五大模块 土木工程 轨道交通车辆 电力牵引 信号通信 运营管理
城市轨道交通系统是一个庞大复杂的技术系统，其专业涵 盖了土建、机械、电气、电子信息、环境控制、运输组织 等各个门类,如：车辆工程、通信信号、交通运输、运营 管理、工程管理、信号管理……。 城市轨道交通是个新兴行业，设备先进，技术含量高，技 术发展快，对从业人员技术水平要求也较高。根据测算， 每公里轨道交通线路要投入运营约需要50 - 60人。随着 全国各大城市轨道交通项目相继开展，尤其是像北京、上 海、广州这样的超级大都市，其轨道交通超常的发展带来 的人才需求就更加可观。目前城市轨道交通急需的人才有 下列几种:
控制工程 专业
牵引供电系统 列车运行控制系统 通信系统 环境控制及安全系统
工程管理 专业
决策及咨询机构 运营管理系统 行车调度指挥系统 售票系统
软件系统
信息管理 专业
应急预防及安全保护 市场开发机制等
线路 城 市 轨 道 交 通 系 统 基 本 构 成 车站 轨道 车辆 供电系统 通信信号系统 环境控制系统 运营组织管理系统
该类人才需掌握电路、电子技术基础，微机远动技 术，电力电子技术，高电压、高低压电器，电力系 统故障分析，电气测量技术，继电保护技术，高低 压柜的设计与安装，电力工程等专业知识。
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城市轨道交通系统 城市轨道交通系统基本构成 城市轨道交通所涉及的专业门类及 对人才的需求
固定设施 动车辆和运载工具
线路
车辆工程 车站 专业 通信信号 专业 车辆保养及检修基地等 环境安全 专业 环境调控 专业 运营管理 专业 环境安全 专业
停车场
硬件系统 城 市 轨 道 交 通 系 统
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五大模块 土木工程 轨道交通车辆 电力牵引 信号通信 运营管理
城市轨道交通系统是一个庞大复杂的技术系统，其专业涵 盖了土建、机械、电气、电子信息、环境控制、运输组织 等各个门类,如：车辆工程、通信信号、交通运输、运营 管理、工程管理、信号管理……。 城市轨道交通是个新兴行业，设备先进，技术含量高，技 术发展快，对从业人员技术水平要求也较高。根据测算， 每公里轨道交通线路要投入运营约需要50 - 60人。随着 全国各大城市轨道交通项目相继开展，尤其是像北京、上 海、广州这样的超级大都市，其轨道交通超常的发展带来 的人才需求就更加可观。目前城市轨道交通急需的人才有 下列几种:
控制工程 专业
牵引供电系统 列车运行控制系统 通信系统 环境控制及安全系统
工程管理 专业
决策及咨询机构 运营管理系统 行车调度指挥系统 售票系统
软件系统
信息管理 专业
应急预防及安全保护 市场开发机制等
线路 城 市 轨 道 交 通 系 统 基 本 构 成 车站 轨道 车辆 供电系统 通信信号系统 环境控制系统 运营组织管理系统
该类人才需掌握电路、电子技术基础，微机远动技 术，电力电子技术，高电压、高低压电器，电力系 统故障分析，电气测量技术，继电保护技术，高低 压柜的设计与安装，电力工程等专业知识。
城市轨道交通第3章 线网规划
特点：“四阶段预测”模式结合土地利用规划分 析城市轨道交通客流，能较好地反映城市远期客流的 分布，且精度相对较高，但对数据要求高、操作复杂。 近年来我国城市的轨道交通客流预测一般都属于这一 模式，并成为该领域的发展方向。
城市轨道交通
(四)非集聚模式
非集聚模式又称为交通特征模式，它以实际产生交通 活动的个人为单位，对个人是否进行出行、去何处、利用 何种交通工具以及选择哪条路线等活动分别进行预测，并 按出行分布、交通方式和交通线路分别进行统计，得到交 通需求总量的一类预测模式。
如：北京地铁
5．组合结构形态
城市轨道交通
城市轨道交通
二、轨道交通线网发展趋势
目前世界上大城市轨道交通的发展思路大致可以 概括为三种：
1)在原来的轨道交通线网基础上，开辟快车线。 如巴黎,莫斯科等。
2)在原来线网的基础上，向外围延伸，线路逐渐 延长。
3)轨道交通线网的规划是长远的，实施计划要分 期、分段进行，保持工程实施和运营的连续性，以 便尽快发挥效益。
交通量，另一方面便于施工。
城市轨道交通
5 力争多设换乘点，尽量使得城市内任意起终点间的乘客出行 至多换乘1次即可到达目的地。
6 换乘点应分散布置，不宜过分集中。 7 选择线路走向要考虑城市的自然人文地理等制约条件，选择
较好的地形、地质条件，注意历史文物保护，减少对重要地 面建筑和地下构筑物的影响。 8 线路经过中心城区时，宜以地下隧道为主，以减少拆迁、噪 音、振动、与城市交通的相互干扰，站距适当小一些，在 1km左右；经过郊区时，在不破坏自然风景的前提下宜选择 地面或高架形式，以尽量降低建设成本。 9 规划线路时要考虑车辆段、停车场的位置和连接两线路之间 的联络线；若几条线路共用一个车辆段时，应设置连接两线 的联络线。
城市轨道交通
(四)非集聚模式
非集聚模式又称为交通特征模式，它以实际产生交通 活动的个人为单位，对个人是否进行出行、去何处、利用 何种交通工具以及选择哪条路线等活动分别进行预测，并 按出行分布、交通方式和交通线路分别进行统计，得到交 通需求总量的一类预测模式。
如：北京地铁
5．组合结构形态
城市轨道交通
城市轨道交通
二、轨道交通线网发展趋势
目前世界上大城市轨道交通的发展思路大致可以 概括为三种：
1)在原来的轨道交通线网基础上，开辟快车线。 如巴黎,莫斯科等。
2)在原来线网的基础上，向外围延伸，线路逐渐 延长。
3)轨道交通线网的规划是长远的，实施计划要分 期、分段进行，保持工程实施和运营的连续性，以 便尽快发挥效益。
交通量，另一方面便于施工。
城市轨道交通
5 力争多设换乘点，尽量使得城市内任意起终点间的乘客出行 至多换乘1次即可到达目的地。
6 换乘点应分散布置，不宜过分集中。 7 选择线路走向要考虑城市的自然人文地理等制约条件，选择
较好的地形、地质条件，注意历史文物保护，减少对重要地 面建筑和地下构筑物的影响。 8 线路经过中心城区时，宜以地下隧道为主，以减少拆迁、噪 音、振动、与城市交通的相互干扰，站距适当小一些，在 1km左右；经过郊区时，在不破坏自然风景的前提下宜选择 地面或高架形式，以尽量降低建设成本。 9 规划线路时要考虑车辆段、停车场的位置和连接两线路之间 的联络线；若几条线路共用一个车辆段时，应设置连接两线 的联络线。
城市轨道交通系统的构成——客运组织管理
【理论知识】 9.2 城市轨道交通的客运服务管理
(2)城市轨道交通客运服务技巧 城市轨道交通客运服务工作贯穿于 乘客进站、买票、候车、换乘、出站的全过程，下面着重介绍轨道 交通运营企业在售票、问讯、候车、乘客投诉等环节的基本服务技 巧。 1)售票环节服务技巧。 2)问讯环节服务技巧。 3)候车环节服务技巧。 4)面对乘客投诉的服务技巧。 2.城市轨道交通客运服务质量管理 (1)城市轨道交通客运服务质量指标体系 城市轨道交通服务质量主 要通过方便性、迅捷性、准时性、舒适性、安全性和经济性等指标 来评价(见图9-6)。
【理论知识】 9.2 城市轨道交通的客运服务管理
1.城市轨道交通客运服务过程管理 (1)城市轨道交通客运服务流程 城市轨道交通将乘客从其出发站输 送到目的站，轨道交通运营企业要针对乘客进站、买票、候车、换 乘、出站等每一环节提供优良的人性化服务，为广大乘客提供安全、 便利、舒适、快捷的出行服务。 1)引导乘客进站。 2)问讯服务。 3)售检票服务。 4)组织乘降。 5)出站验票。
【理论知识】 9.1 城市轨道交通客运组织管理内容
(3)城市轨道交通系统的防灾管理指挥系统 1)设立系统防灾中心。 2)在车站、车辆基地、线路上建设与安装良好的防灾安全设施，如烟 感器，温感器，自动喷水灭火系统或水幕系统，消防栓，事故通风系 统和排烟通风系统，事故照明，事故电话，乘客进出闸机的紧急开启 装置，防护、救援设备以及安全标志等；建设与安装监视报警系统， 如在自动扶梯、楼梯、通道等处的电视监控器等。
图9-1 乘客进出站路线图
【理论知识】 9.1 城市轨道交通客运组织管理内容
1)合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动路线简单明确、尽 量减少客流交叉对流。 2)乘客能够顺利换乘其他交通工具。 3)完善诱导系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤现象。 4)满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。 (4)城市轨道交通车站设置与客流组织的关系 车站是城市轨道交通客 流的集散地，一般由出入口及通道、站厅层、站台层、设备用房、管 理用房和生活用房等几部分构成。 1)售检票位置与出入口、楼梯应保持一定的距离。 2)保持售检票位置前通道的宽敞。 3)售检票位置应根据出入口数量相对集中布置。 4)设置合理的换乘路线，应尽量避免客流的对流。
城市轨道交通.ppt
美丽的青藏铁路
上海磁浮示范运营线
上海磁浮示范运营线，是世界上第一条投入商 上海磁浮示范运营线 业化运营的磁悬浮列车示范线，具有交通、展 示、旅游观光等多重功能。于2002年12月31日 启用，由当时的中国国务院总理朱镕基与德国 总理施罗德，主持剪彩仪式。 磁浮示范运营线西起上海轨道交通2号线龙阳 路站，东到上海浦东国际机场站，主要解决连 接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线 路正线全长约30公里，双线上下折返运行，设 计最高运行速度为每小时430公里，单线运行 时间约8分钟。
第三章 城市轨道交通
第一节 城市轨道交通概述 第二节 轨道构造
第一节 城市轨道交通概述
一、发展城市轨道交通的意义 城市轨道交通的类型、 二、城市轨道交通的类型、特点及选择 三、国内外铁路的发展 四、磁悬浮交通
一、发展城市轨道交通的意义
水、交通和环境是城市发展的三大要素。 交通问题已成为制约城市经济发展的重 要因素。城市交通的发展在于发展城市 轨道交通。 城市轨道交通优点 运量大、舒适性好、对环境污染小、能 源利用率高等，快速、安全、便捷，誉 模城市用以 更适合低运量场合 补充巴士运输。 补充巴士运输。 (4)大部分线路按右行规则隔离时 ， 在混合 大部分线路按右行规则隔离时， 大部分线路按右行规则隔离时 交通条件下的平均行车速度可以更高，从而 交通条件下的平均行车速度可以更高， 比巴士更具吸引力。 比巴士更具吸引力。 (5)轻轨铁路技术成熟 ， 并已有丰富经验 ， 轻轨铁路技术成熟， 并已有丰富经验， 轻轨铁路技术成熟 不存在机械风险或大的费用过载问题。 不存在机械风险或大的费用过载问题。
地下铁道
地铁站
2. 轻轨交通 (Light Rail Transit)
是原城市有轨电车的发展而来，采用中等载客 容量的车箱，每小时单向交通流量在1.5→3万 人左右。 轻轨交通车辆轴重较轻， 轻轨交通车辆轴重较轻，施加在轨道上的荷载 相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比较轻， 相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比较轻，故 称轻轨。 称轻轨。是一种介于有轨电车和地铁之间的中 运量的轨道交通工具。 运量的轨道交通工具。
城市轨道交通车辆构造教案第3章
第一节 概 述
图3-1 拉板式和拉杆式轴箱定位 a)拉板式轴箱定位 b)拉杆式轴箱定位
(3)转臂式轴箱定位转向架 又称弹性铰定位，定位转臂的 一端与圆筒形轴箱体固接，
第一节 概 述
另一端以橡胶弹性节点与构架上的安装座相连接。 (4)层叠式橡胶弹簧定位转向架 在构架与轴箱之间装设压 剪型层叠式橡胶，其垂向刚度较小，使轴箱相对构架有较 大的上下方向位移，而它的纵、横向有适宜的刚度，以实 现良好的弹性定位。
第三节 轮对轴箱装置
图3-9 轮对通过曲线 1—尖轨 2—基本轨
二、轮对的组装 1.轮对组装的一般要求 2.轮对组装
第三节 轮对轴箱装置
图3-10 车轴轮座被压入轮毂 孔时的受力情况
第三节 轮对轴箱装置
图3-11 轮心尺寸
3.轮对检验
第三节 轮对轴箱装置
图3-12 良好曲线
图3-13 合格曲线(
图3-32 转臂式轴箱
第三节 轮对轴箱装置
2)防尘挡圈。 3)安装发电机传动带轮车轴轴箱前盖装置。
第三节 轮对轴箱装置
图3-33 防尘挡圈
图3-34
第三节 轮对轴箱装置
① 前盖。与一般前盖基本相同，中间为一透孔，设有迷宫槽，与顶套迷宫 槽配合起密封作用，如图3-35所示。
图3-35 前盖 1—密封圈槽 2—螺栓孔 3—迷宫槽
第三节 轮对轴箱装置
② 顶套。顶套外圆设有迷宫槽，与前盖迷宫槽配合。内 圆端面支承外侧轴承内圈。外端面上设有密封圈槽，以安 装密封圈，与传动带轮配合起密封作用，如图3-36所示。
图3-36 顶套
第三节 轮对轴箱装置
2.无轴箱圆锥滚子轴承装置 (1)外圈 轴承的外圈是一个内筒面带有2个圆锥滚道的套 筒，两端设有牙口和油沟，用以嵌入密封罩凸台，保持密 封罩不至于发生脱落并防止润滑油脂外泄。 (2)滚子 滚子为GCr 15轴承钢制造的圆锥体结构，经过完 全淬火热处理，硬度为60~64HRC。 (3)保持架 保持架由10号低碳钢冲压而成，它将滚子和内 圈组合在一起，其表面也进行了磷化处理。
城市轨道交通第三章-轨道
护轨☞防脱护轨
护轨☞桥梁护轨
护轨☞道岔护轨
轨道结构之一☞钢轨
• 钢轨的损伤与维修养护 （1）钢轨折断 （2）钢轨裂纹 （3）钢轨磨耗 （4）其他损伤
轨道结构之二☞轨枕
• 轨枕的概念 • 轨枕的分类
– 轨枕是轨道的基础部件，它承垫于钢轨之下，将钢轨承受的压力 传递到道床，同时有效地保持钢轨轨距和方向几何形位的轨道部 件。
二 三 轨道结构
独轨铁路轨道结构
轨道结构之一☞钢轨
• 钢轨的概念 • 钢轨的分类 • 钢轨的连接安装
• 钢轨的功用
• 钢轨的损伤与维修养护
– 轨道是指两条直线形呈平行分布的，安装在轨枕或路基只是得由 钢铁材料制成的金属构筑物。
轨道结构之一☞钢轨
• 钢轨的分类
按钢轨的断面形状分，分为槽形钢轨、双头钢轨和平底钢轨.
轨道结构之六☞其他附属设备
1.防爬设备
防爬设备主要由防爬器和防爬支撑组成。
轨道结构之六☞其他附属设备
轨道结构之六☞其他附属设备
2.轨距杆和轨撑
本章内容
一 城市轨道交通轨道的概念及构成
二 三 轨道结构
独轨铁路轨道结构
轨道结构之六☞其他附属设备
• 独轨铁道是指车辆在一根轨道上运行的一种城市轨道交通 系统。通常分为跨座式和悬挂式两种。
轨道结构之四☞道床
• 整体道床优缺点 优点： 纵向、横向稳定性好，具有较高的可靠性； 旅客乘坐舒适性更佳； 整体道床坚固稳定，使用寿命长； 较少的维修工作量和维修成本； 建筑高度较小，节省投资； 无缝线路不会发生胀轨跑道； 高速行车不会有石碴飞溅。
轨道结构之四☞道床
缺点： 造价高昂； 要求较高的施工精度和特殊的施工方法； 在运营过程中一旦出现病害，整治非常困难。
城市轨道交通系统的构成
第五章城市轨道交通系统的构成轨道交通系统由一系列相关设施组成，这些设施包括车站、线路、列车、控制以及通信信号系统等；它们的协同工作是为用户提供满意服务的保证。
下面分别介绍这些设备。
第一节线路一、基本概念（一）正线正线是指供载客列车运行的线路，包括区间正线、支线、车站正线及站线。
城市轨道交通正线是独立远行的线路，一般按双线设计，采用右侧行车制。
大多数线路为全封闭．与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。
在特殊条件下（如运营初期），两条线路或交通方式的运量均较小时，经过计算．通过能力满足要求，也可考虑采用平面交叉。
城市轨道交通车站是旅客乘降的场所，一般应设置在客流量大的集散点以及与其他线路交会的地方，车站间的距离要根据实际需要确定。
一般地，在市区车站间距应在1k m左右，在郊区不宜大2k m。
（二）辅助线辅助线为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所需的线路。
它包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。
（1）折返线城市轨道交通线路一般都比较长，全线的客流分布可能会不太均匀，这时可组织区段运行。
区段运营是指列车根据运行交路的要求，在端点站与中间车站或中间站与中间站之间进行列车折返。
因此，在这些提供折返作业的中间站上，需要为列车设置折返线。
折返线的型式匝能满足折返能力的要求。
（2）临时停车线及渡线城市轨道交通线路由十运输量大，列车远行间隔一般较密。
在运营过程中，在线运营列车可能会发生故障。
为不影响后续列车运行，设计上应能使故障列车及时退出运营正线。
一般说来，在轨道交通线路沿线每隔 3～5 个车站的站瑞应加设渡线或车辆停放线。
渡线的作用是使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段，停车线的作用则是临时停放事故列车。
（3）车辆段出入线为保证运行列车的停放和检修，在轨道交通沿线适当的位置应设置车辆段，车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线，出入线可以设计为双线或单线，与城市道路或其他方式的交叉处可采用平交或立交，具体方案要根据远期线路通过能力需要量来确定。
第03章 城市轨道交通联锁系统
信号与通信概论 第3章 城市轨道交通联锁系统 3
3.1 联锁系统概述
联锁是铁路信号保证行车安全的重要技术措 施。在城市轨道交通的车站和车辆段，为了保证列 车在进路上的安全，有效利用站线能力，高效率地 指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件，需要 利用机械、电气自动控制和远程控制、计算机等技 术和设备，使车站范围内的信号设备之间保持一定 的相互制约关系，这种关系称为联锁关系。为保证 行车安全，联锁关系必须十分严密，并采用技术措 施加以保证。
信号与通信概论 第3 章 城 市轨 道 交 通 联锁 系统 10
⑥联锁道岔应能单独操纵和进路选动。影响行车 效率的联动道岔宜采用同时启动方式。
⑦车站站台及车站控制室应设站台紧急关闭按钮。 站台紧急关闭按钮电路应符合故障／安全原则。
⑧联锁设备的操纵宜选用控制台方式。控制台上 应设有意义明确的各种标识，用以监 督线路及道岔区段占用、进路锁闭及开通、信号开 放和挤岔、遥控和站控等。
②联锁层功能：实现联锁逻辑处理（或运算）。对 输入的操作信息和状态信息及联锁机构的当前内部信 息进行处理，进行联锁逻辑运算，改变内部信息，产 生相应的输出信息，即进路控制命令（建立、锁闭和 解锁进路）、信号控制命令（确定信号显示、关闭， 开放信号机）和道岔控制命令（解锁、转换和锁闭道 岔），并交付监控层的控制电路予以执行。
敌对进路予以解锁。
1)取消进路解锁 取消进路解锁是指进路建立后，列车或车列还未驶 入进路，因人为需要，允许操作人员立即利用取消进 路按钮使进路解锁的一种方式。一旦执行取消进路解 锁的操作，进路始端信号机立即自动关闭，并检查是 否需要延时，如果不需要延时，立即使进路解锁；否 则，经延时30s后检查进路的第一个轨道区段是否解锁 或被车占用，如已解锁或被车占用，应终止解锁，否 则立即使进路解锁。
3.1 联锁系统概述
联锁是铁路信号保证行车安全的重要技术措 施。在城市轨道交通的车站和车辆段，为了保证列 车在进路上的安全，有效利用站线能力，高效率地 指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件，需要 利用机械、电气自动控制和远程控制、计算机等技 术和设备，使车站范围内的信号设备之间保持一定 的相互制约关系，这种关系称为联锁关系。为保证 行车安全，联锁关系必须十分严密，并采用技术措 施加以保证。
信号与通信概论 第3 章 城 市轨 道 交 通 联锁 系统 10
⑥联锁道岔应能单独操纵和进路选动。影响行车 效率的联动道岔宜采用同时启动方式。
⑦车站站台及车站控制室应设站台紧急关闭按钮。 站台紧急关闭按钮电路应符合故障／安全原则。
⑧联锁设备的操纵宜选用控制台方式。控制台上 应设有意义明确的各种标识，用以监 督线路及道岔区段占用、进路锁闭及开通、信号开 放和挤岔、遥控和站控等。
②联锁层功能：实现联锁逻辑处理（或运算）。对 输入的操作信息和状态信息及联锁机构的当前内部信 息进行处理，进行联锁逻辑运算，改变内部信息，产 生相应的输出信息，即进路控制命令（建立、锁闭和 解锁进路）、信号控制命令（确定信号显示、关闭， 开放信号机）和道岔控制命令（解锁、转换和锁闭道 岔），并交付监控层的控制电路予以执行。
敌对进路予以解锁。
1)取消进路解锁 取消进路解锁是指进路建立后，列车或车列还未驶 入进路，因人为需要，允许操作人员立即利用取消进 路按钮使进路解锁的一种方式。一旦执行取消进路解 锁的操作，进路始端信号机立即自动关闭，并检查是 否需要延时，如果不需要延时，立即使进路解锁；否 则，经延时30s后检查进路的第一个轨道区段是否解锁 或被车占用，如已解锁或被车占用，应终止解锁，否 则立即使进路解锁。
城市轨道交通名词
城市轨道交通名词一、城市轨道交通定义城市轨道交通是指以轨道交通运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运中起骨干作用的现代化立体交通系统。
二、城市轨道交通系统组成城市轨道交通系统由以下几部分组成：线路及轨道、车辆及车厂、信号系统、供电系统、通信系统、环控系统、人流组织、调度指挥、车站、车辆段及综合基地等。
三、城市轨道交通车站城市轨道交通车站是乘客上下车及候车的场所，应保证乘客在安全的环境中候车。
一般由站台层、站厅层、设备层及值班室组成。
四、城市轨道交通车辆城市轨道交通车辆是运送乘客的运输工具。
城市轨道交通车辆的种类繁多，按照运送客流的大小可以分为动车组和谐波车组；按照车辆基本构造可以分为地铁、轻轨和单轨交通车辆。
五、城市轨道交通信号与通信系统城市轨道交通信号与通信系统是保证列车运行安全，实现行车指挥的关键系统。
一般由列车运行自动控制系统和车辆段信号控制系统组成，其任务是实现列车运行的自动化控制，同时，作为整个交通工程中的指挥调度系统，实现对列车运行情况的集中监视和分散控制。
六、城市轨道交通供电与机电设备城市轨道交通供电系统是为城市轨道交通运营提供电源和支持保障的综合性供电网络。
它一般由主变电所、牵引供电系统和动力照明供电系统组成。
七、城市轨道交通运营管理城市轨道交通运营管理是对城市轨道交通系统中的工作人员、设备设施、客货运输过程进行合理的计划、组织、指挥、协调和控制，使这些工作程序中的各个环节得到有机地配合，以完成客货运输任务，达到优质、安全、高效、经济的目标。
根据管理范围不同可以分为行车调度管理、客运调度管理、维修调度管理和乘务调度管理；根据管理内容不同可以分为列车运行组织管理、乘务组织管理、车站服务组织管理和票务组织管理。
城市轨道交通规划与管理复习
城市轨道交通规划与管理复习Prepared on 24 November 2020城市轨道交通规划与管理第一章城市轨道交通概论1、城市轨道交通系统是指服务于城市客运交通，通常以电力为动力，轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。
它具有运能大、速度快、安全准时、成本低、节约能源、乘坐舒适方便以及能缓解地面交通拥挤和有利于环境保护等特点，常称为“绿色交通”。
2、城市客运交通体系可以分为：公共交通、准公共交通、私人交通公共交通：常规公交（无轨电车、公共汽车、有轨电车、其他）；轨道交通（轻轨、地铁、市郊铁路、其他）；辅助公交（旅游车、单位客车）；特殊公交（轮渡、索道）准公共交通：出租小汽车、合乘小汽车私人交通：自行车、步行、小汽车、摩托车3、轨道交通的分类一：按基本技术特征分类（1）市郊铁路：又称为通勤铁路，是连接城市市区与郊区以及连接城市周围几千米甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，服务于上下班的乘客，一般站距较长，对疏散中心城市人口到周围卫星城的作用十分明显。
运量每小时可达60000—80000人次。
（2）地铁铁路：地铁是由电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在全封闭的地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的大运量快速轨道交通系统。
单向高峰小时断面流量30000—70000人次。
（3）轻轨交通：是指以有轨电车为基础发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统。
每小时单向载客运量10000—30000人次。
（4）独轨交通：是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市客运交通系统。
每小时单向5000—20000人次。
（5）自动导向系统（AGT）：是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行的轨道交通。
（6）有轨电车：最大小时流量15000人次（7）磁悬浮列车：依靠电磁吸力或电动斥力将列车悬浮于轨面上，实现列车与地面轨道间的无机械接触，再利用直线电机驱动列车运行。
现代有轨电车系统的构成——轨道
1.2
轨道结构
3. 现代有轨电车轨道的道床 道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础。道床通常指的是轨枕下 面，路基面上铺设垫层。把轨枕上部的巨大压力均匀地传递给路基面，并固 定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动，大大减少路基变形的同时还缓和 了列车轮对对钢轨的冲击，便于排水。 （1）道床的功用 1) 均匀传布轨枕荷载于较大的路基面上。 2) 提供纵、横向阻力，阻止轨枕纵、横向移动，保持轨道的正确位置， 这对无缝线路尤为重要。 3) 使轨道具有必要的弹性及缓冲性能。在有碴轨道中，道床利用碎石颗 粒之间存在的空隙和摩擦力，使轨道具有一定的弹性和阻尼，起到了缓冲和 减振的作用。 4) 排水作用。路基将因含水而使其承载力大大下降，因此，保证轨道通 畅排除地表水对减轻轨道的冻害和提高路基的承载能力非常重要。 5) 便于校正轨道的平面和纵断面。轨道不平顺可以通过捣固枕下道碴加 以抚平，轨道方向错乱可以通过拨道予以拨正。
轨道结构
城市轨道交通有多种固定导轨形式，由此派生出轮轨系统、单轨系统和 磁浮系统等多种类型，不同的轨道交通系统有着不同的轨道结构。 1.轮轨系统轨道的作用 不同轨道交通系统的轨道的功能不尽相同。在轮轨系统中，轨道的功能 有以下几点： (1)导向 引导轨道交通列车沿固定的路线行驶，这是各类轨道交通系统轨道共有 的功能。轨道交通车辆没有类似于汽车的转向盘，其运行依靠轨道来导向。列 车在曲线段运行时，装配在车辆底部转向架上的车轮会冲击钢轨，固定的钢轨 会迫使车轮朝钢轨行进方向转向，引导列车沿钢轨延伸方向行驶；在直线段， 钢轨与车轮之间的契合关系在一定程度上限制了车辆的横向移动。 (2)减小荷载作用强度 列车荷载通过车轮传递到钢轨，然后通过轨枕、道碴等传递到路基。由 于传递过程中力的作用面不断扩大，因而至路基面的压强大大减小，承载力有 限的路基不会产生明显变形。钢轨受到的集中荷载一般会大于60kN，轨面压应 力超过40 000 kPa，而最后传递到路基顶面上的均布荷载强度一般不超过 100kPa。
第3章 城市轨道交通线网规划
序、附属设施规划。
具体内容包括车辆段及其他基地的选址与规模研究、 线路敷设方式及主要换乘节点方案研究、修建顺序规划研 究、轨道交通线网的运营规划、联络线分布研究、轨道交 通线网与城市的协调发展及环境要求、轨道交通和地面交
通的衔接等。
第12页
1. 概述
1.6 线网规划的技术路线 技术路线是指规划工作的基本程序和主要指导
第18页
2. 线网合理规模的确定
1.城市规模、形态和土地使用布局 城市规模中最重要的影响因素为人口规模和用地规模。 人口规模决定了城市交通出行总量，用地规模影响居民 的出行时间和距离，即城市规模决定了城市的交通需求
特性，也影响了城市轨道交通的总体规模。
城市形态和土地使用布局决定了居民出行的空间分布， 也就决定了轨道交通的空间几何形态以及线网规模。
①城市远景人口规模 根据我国的人口政策和人口发展现状，城市人口规模是政策 控制影响下的规模，各城市往往有对于城市远景人口的控制目 标。如果缺乏这一数据，也可由当地权威部门根据城市特点和 人口发展规律进行确定（我国这方面的技术比较成熟）。 ②出行强度的分析预测
出行强度的影响因素主要有城市结构、经济发展水平、交通
1. 概述
2. 线网构架研究 线网构架研究是线网规划的核心，通过多规模 控制-方案构思-评价-优化的研究过程，规划较优 的方案。这部分研究的内容主要包括：合理规模 研究、线网方案的构思、线网方案客流测试、线 网方案的综合评价。
第11页
1. 概述
3.实施规划研究
实施规划是轨道交通规划可操作性的关键，集中体现 了轨道交通的专业性，主要研究内容是工程条件、建设顺
设施的完善程度等。一般情况，居民出行强度相对比较稳定。
第25页
城市轨道交通企业管理第三章
各站所有乘客的下车地点，并按一定的时间间隔将调查信息分 组记录下来。
2．乘客情况抽样调查 乘客情况抽样调查是指用乘客情况样本来近似地代替总体
客流情况的调查方式。乘客情况抽样调查通常采用问卷的方式 进行，调查内容主要包括乘客构成情况和乘客乘车情况两个方 面。
进行乘客情况抽样调查时，必须首先确定抽样方法和抽样 数，以确保抽样调查的结果具有实用意义。表3-1为美国交通部 规定的家访出行调查抽样率。
（三）城市形态和土地布局
1．星形结构
星形结构（见图3-3）轨道线网的换乘站一般都位于市 中心，且有多条线路（至少3条）与换乘站相连，所以能显 著改善市中心的拥堵情况，减少市中心与城市周围地区之 间的交通阻力，突出市中心的重要地位。
图3-3 星形结构
2．树状结构
树状结构（见图3-4）的轨道线网可引导城市呈带状中 心结构发展。树状结构轨道线网的车站设置比较紧密，换 乘站之间的线路客流量较高，车站周围开发的土地很容易 连成一片，从而在市中心形成一段密集的城市开发带，引 导城市形成密集的带状中心。
3．可持续性原则
（1）城市轨道交通规划应有利于城市的可持续发展，用最少的 资源换取最大的社会效益。 （2）城市轨道交通规划应充分考虑城市轨道交通建设与土地利 用的相互影响，处理好满足需求与引导发展的之间的关系。
二、城市轨道交通规划内容
城市轨道交通规划内容主要包括城市总体规划、轨道交通建 设必要性分析、客流分析预测、轨道交通线网规划、轨道交通系 统选型、车辆与联络线规划、环境保护规划、建设时机分析和用 地控制规划等。
（2）断面客流量。包括分时与全日各断面客流量，分时与 全日最大断面客流量，以及高峰小时最大断面客流量。
（3）乘客构成。包括全线持不同票种乘客人数及其所占百分比， 车站分别按年龄、家庭住址和出行目的等统计的乘客人数及其 所占百分比，从不同距离、以不同方式、需不同时间到达车站 的人数及其所占百分比。
2．乘客情况抽样调查 乘客情况抽样调查是指用乘客情况样本来近似地代替总体
客流情况的调查方式。乘客情况抽样调查通常采用问卷的方式 进行，调查内容主要包括乘客构成情况和乘客乘车情况两个方 面。
进行乘客情况抽样调查时，必须首先确定抽样方法和抽样 数，以确保抽样调查的结果具有实用意义。表3-1为美国交通部 规定的家访出行调查抽样率。
（三）城市形态和土地布局
1．星形结构
星形结构（见图3-3）轨道线网的换乘站一般都位于市 中心，且有多条线路（至少3条）与换乘站相连，所以能显 著改善市中心的拥堵情况，减少市中心与城市周围地区之 间的交通阻力，突出市中心的重要地位。
图3-3 星形结构
2．树状结构
树状结构（见图3-4）的轨道线网可引导城市呈带状中 心结构发展。树状结构轨道线网的车站设置比较紧密，换 乘站之间的线路客流量较高，车站周围开发的土地很容易 连成一片，从而在市中心形成一段密集的城市开发带，引 导城市形成密集的带状中心。
3．可持续性原则
（1）城市轨道交通规划应有利于城市的可持续发展，用最少的 资源换取最大的社会效益。 （2）城市轨道交通规划应充分考虑城市轨道交通建设与土地利 用的相互影响，处理好满足需求与引导发展的之间的关系。
二、城市轨道交通规划内容
城市轨道交通规划内容主要包括城市总体规划、轨道交通建 设必要性分析、客流分析预测、轨道交通线网规划、轨道交通系 统选型、车辆与联络线规划、环境保护规划、建设时机分析和用 地控制规划等。
（2）断面客流量。包括分时与全日各断面客流量，分时与 全日最大断面客流量，以及高峰小时最大断面客流量。
（3）乘客构成。包括全线持不同票种乘客人数及其所占百分比， 车站分别按年龄、家庭住址和出行目的等统计的乘客人数及其 所占百分比，从不同距离、以不同方式、需不同时间到达车站 的人数及其所占百分比。
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将钢轨所承受的压力和应力，分散传递到 道床 上，同 时又能有效地保持钢轨规矩和方向几何形位的轨道部件 。
图３-9 轨枕
18
任务1 认识钢轨及轨枕
❖ 2.轨枕的种类 (1)轨枕按制造材料分为四种 1)木枕。
❖ 2)钢筋混凝土轨枕。 ❖ 3)钢枕。 ❖ 4)塑料轨枕。
图３-10 钢筋混凝土轨枕
19
任务1 认识钢轨及轨枕
任务2 认识扣件和道床
❖ (2)整体道床 ❖ 整体道床又称混凝土整体道床，也称无碴道床，是现代
城市轨道交通中常用的道床形式。 ❖ 1)无枕式整体道床。
39
任务2 认识扣件和道床
❖ (2)整体道床 ❖ 2)轨枕式整体道床。 ❖
① 短枕式整体道床 北京地铁一、二期工程大多铺设这种道床 ② 长枕式整体道床 上海和新加坡地铁
(2)轨撑 轨撑主要用于曲线地段的轨道加强，安设于两股钢轨道心 外侧。
图３-38 轨撑杆图
任务5 独轨铁路轨道结构
1.独轨铁路轨道结构的种类
图３-39 跨座式轨道结构图
任务5 独轨铁路轨道结构
2.跨座式独轨铁路的轨道结构 1)跨座式独轨铁路的轨道通常为支柱上端的预应力钢筋混凝土轨道 梁，其上铺设钢轨，车轮自车厢的下部支承于钢轨上。 2)跨座式轨道道岔是由一定长度的道岔梁组成。
任务3 认识道岔
转辙器
连接导轨
问题1：道岔由哪几部分构成？
辙叉及护轨
问2：指出图中每部分名称？
4
1、转辙器
3
1
2
1)转辙机械
控制轨道变线连接的设备
2）尖轨 3）轨距拉杆 4）转辙拉杆
位于两条尖轨间的连接拉杆。 作用是用来维持两条尖轨轨距，提高尖轨稳定性。
用来控制尖轨位置转换的拉杆，与转辙机相连，实现尖轨摆动。
❖ 常见护轨 ❖(1)防脱护轨 当列车以高速转弯时，外弯一面的轮缘
受着极大的压力，为防止轮缘负荷过重，在内弯的轨条 处会装设一段钢轨，使另一边的轮缘分担列车转向时所 产生的离心力，而通常这附加的轨条会比正常的轨条高 些，以加强保护。
图３-6 防脱护轨 10
任务1 认识钢轨及轨枕
❖(2)桥上护轨 在钢轨两侧分别装设两段钢轨，以防止列 车在桥上或高地出轨时继续向外冲。
任务2 认识扣件和道床
❖ (3)沥青道床 ❖ 沥青道床是指为了改善普通碎石道床的散体特性而加入
乳化沥青或沥青砂浆而使其稳定的一种道床轨道结构形 式。 ❖ 1)沥青灌注式道床。
任务2 认识扣件和道床
❖ (3)沥青道床
❖ 2)沥青混凝土面层式道床。
❖ 3)沥青垫层式混凝土道床。
❖ (4)新型道床
任务2 认识扣件和道床
6
任务1 认识钢轨及轨枕
❖一、轨道结构之一：钢轨 ❖1.钢轨概念 ❖ 两条直线形呈_____分布的，安装在_____或
者_____之上的由 钢铁 材料制成的金属构筑物。
7
图３-2 钢轨断面结构图ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
任务1 认识钢轨及轨枕
❖ 2.钢轨的功用与日常巡检中常见问题 ❖ 问1：钢轨的功用有哪些？ ❖ 问2：钢轨的安全防护如何实现？ ❖ 问3：常见护轨主要应用于哪里？ ❖ 问4：日常巡检中钢轨易出现问题有哪些？ ❖ 问5、钢轨的连接方法有哪些？
第3章 城轨交通系统的
构成—第—3章轨道构城成市—轨—道轨交道通系统的
【学习目标】
• 1.能掌握城市轨道交通系统中轨道的概念。 2.能说出轨道结构的构成要素和其所起的作用。 3.能有效地辨别轨道的不同部件。
第3章 城市轨道交通系统的构成——轨道
❖ 1.轨道的概念
❖
作为一个整体结构，铺设在路基之上，直接承载
13
任务1 认识钢轨及轨枕
❖ 3.钢轨的分类 (1)从钢轨的断面形状上分
图３-3 钢轨断面形状图
14
任务1 认识钢轨及轨枕
❖ (2)从钢轨的质量和强度上分 ❖ 43kg/m、50kg/m、60kg/m和75kg/m共四种。 ❖ 常用的是50kg/m、60kg/m。
15
任务1 认识钢轨及轨枕
❖ 提问5、钢轨的连接方法有哪些？ (1)传统的连接安装法
8
任务1 认识钢轨及轨枕
❖ 提问1：钢轨的功用有哪些？ ❖ 1）承受车轮传递列车及载荷量 ❖ 2）引导列车方向 ❖ 3）安全保护 ❖ 提问2：钢轨的安全防护如何实现？ ❖ 护轨。 ❖ 提问3：常见护轨主要应用于哪里？ ❖ 高速转弯--防脱护轨 ❖ 桥上--桥上护轨 ❖ 道岔--道岔护轨
9
任务1 认识钢轨及轨枕
❖ (2)轨枕按构造的种类分为三类 ❖ 1)横向与纵向轨枕。
图３-11 横向与纵向轨枕
20
任务1 认识钢轨及轨枕
❖ 2)短轨与长轨枕
图３-12 短轨枕与长轨枕 21
❖ 3)宽轨枕。
任务1 认识钢轨及轨枕
图３-13 宽轨枕
22
任务1 认识钢轨及轨枕
❖ (3)轨枕按铺设位置分为三种 ❖ 轨枕按铺设位置不同分为普通轨枕、道岔区岔枕和
❖ 减振浮动道床
任务2 认识扣件和道床
❖ 3.道床的病害与维修 ❖ 道床病害：变形、脏污、道碴坍塌、道床翻浆、道床板结
任务3 认识道岔
一.道岔的概念
道岔是一种使列车车辆从一股道转入另一股道的线路连 接设备，通常在车站、车辆段和停车场大量使用。
轨道的三大薄弱环节为： 道岔、曲线、接头
二.道岔的构成
30
联结的过程中，要有绝缘性能的要求。
任务2 认识扣件和道床 ❖ 3.扣件的种类
(1)按其结构不同为 ❖ 1)弹条式扣件。 ❖ 2)扣板式扣件。 ❖ 3)弹片式扣件
31
图３-17 弹条式扣件结构
任务2 认识扣件和道床 ❖ 2)扣板式扣件。
图３-18 扣板式扣件结构
32
任务2 认识扣件和道床 ❖ 3)弹片式扣件
主要包括： （1）弹性扣件 （2）承托物 （3）弹性垫板
27
28
任务2 认识扣件和道床 ❖ 2.扣件的作用 ❖ 将钢轨固定在轨枕上，保持轨距并阻止钢轨的横纵向移
动，并能提供适当的弹性。
29
任务2 认识扣件和道床
❖ 扣件的性能
❖ (1)足够的扣压力。 ❖ 这是钢轨和轨枕联结的重要保证，通常要求扣件纵向阻力大于道
图３-35 道岔号数计算图
任务4 其他附属设备
1.防爬设备的组成与作用
防爬器： 协助扣件限制钢轨与枕木间的纵向位移。 防爬撑： 连接轨枕，共同抵抗钢轨纵向力。
任务4 其他附属设备
2.轨距杆和轨撑的组成与作用 (1)轨距杆 轨距杆两端固定于轨底，每隔5～7根木枕设一根。
图３-37 轨距杆
任务4 其他附属设备
❖ 传统的连接安装法是把20m左右一节的钢轨固定在 轨枕之上，各节钢轨之间的钢轨接头(亦称接缝)，通常 使用鱼尾板和螺栓接合
16
钢轨接头图
任务1 认识钢轨及轨枕
❖(2)较新的连接安装法 该法是持续焊接钢轨，使原本一 节一节的钢轨经焊接后成为无缝钢轨或长钢轨。
伸缩接头
17
任务1 认识钢轨及轨枕
❖ 二、轨道结构之二——轨枕 ❖1.轨枕概念 ❖ 轨枕是轨道的基础部件，它是承垫于 钢轨 之下，
图３-19 弹片式扣件结构
33
任务2 认识扣件和道床
❖ (2)按扣件本身弹性分 ❖ 可分为刚性扣件和弹性扣件。
(3)按轨枕有无挡肩分 ❖ 可分为有挡肩扣件和无挡肩扣件 ❖ (4)其他 ❖ 除上述种类外，还有其他类型的特殊扣件，如专门
用于轨距和水平调整量较大的调高扣件及用于板式轨道 或整体道床等新型轨上的特殊扣件等。
列车车辆及其载荷的巨大压力，对列车运行起着导向作
用的一组设备。
❖ 2、轨道的组成
3
第3章 城市轨道交通系统的构成——轨道 ❖ 轨道是由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔及其他附属设
备等组成的构筑物。
4
第3章 城市轨道交通系统的构成——轨道
❖ 3.轨道的结构与性能要求
❖ 1)轨道是城市轨道交通运营设备的基础，它直接承受列车载荷， 并引导列车运行。 2)轨道需具有耐久性及适量的弹性，以确保列车安全、平稳、快 速运行和乘客舒适。 3)城市轨道交通均采用电力牵引，故要求轨道结构具有良好的绝 缘性以减少杂散。 4)根据环境保护对沿线不同地段的减振、降噪要求，轨道应采用 相应的减振轨道。 5)从形式上看，全线轨道结构宜统一形式，采用统一的零部件， 并要求外观整齐、维修工作量少且方便。 6)从技术角度出发，轨道结构应采用成熟、先进的技术和施工工 艺
的变形。
具体表现：1）分压作用 3）增弹减震
2）约束轨道框架
任务2 认识扣件和道床
2、道床的种类
(1)碎石道床
(2)整体道床
(3)沥青道床
(4)新型道床
37
任务2 认识扣件和道床
2、道床的种类 (1)碎石道床 碎石道床又称为有碴道床，是一种比较常见的道床形式。 (2)整体道床 (3)沥青道床 (4)新型道床
图３-40 悬挂式轨道结构图
任务5 独轨铁路轨道结构
3.悬挂式独轨铁路的轨道结构 1)悬挂式独轨铁路的轨道梁，由一定跨距的钢支柱或钢筋混凝土支 柱架在空中，车辆悬挂在轨道梁下运行。 2)悬挂式独轨的车辆有对称式和非对称式两种。
【实践操作】
1.操作练习 1)在实训室中完成对轨道结构的感性认识和作用了解，并能模拟完 成道岔的转辙。 2)根据自己对轨道构成知识的了解，在课余时间，利用生活中的废 弃物作原料，制作一种轨道模型。 2.书面练习 1)简要回答城市轨道交通轨道系统的概念与构成。 2)简要回答城市轨道交通轨道系统中各种设施与设备是如何在车辆 运行中起作用的。
5
第3章 城市轨道交通系统的构成——轨道
❖ 7)对于轨距的设计，要求直线地段轨距采用标准轨距1435mm， 曲线地段轨距应按规定加宽。 8)对于水平位置的设计，要求直线地段两股钢轨的顶面应保持同 一水平，其误差按《铁路技术管理规程》规定正线不得大于4mm ；曲线地段为保证行车安全和乘客舒适，曲线外轨须按规定设置 超高。 9)对于平面曲线的设计，为使列车能平稳地由直线进入圆曲线或 由圆曲线转入直线，应在直线和圆曲线之间按规定设置缓和曲线 ，以适应逐步加宽轨距和设置超高的需要。
图３-9 轨枕
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任务1 认识钢轨及轨枕
❖ 2.轨枕的种类 (1)轨枕按制造材料分为四种 1)木枕。
❖ 2)钢筋混凝土轨枕。 ❖ 3)钢枕。 ❖ 4)塑料轨枕。
图３-10 钢筋混凝土轨枕
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任务1 认识钢轨及轨枕
任务2 认识扣件和道床
❖ (2)整体道床 ❖ 整体道床又称混凝土整体道床，也称无碴道床，是现代
城市轨道交通中常用的道床形式。 ❖ 1)无枕式整体道床。
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任务2 认识扣件和道床
❖ (2)整体道床 ❖ 2)轨枕式整体道床。 ❖
① 短枕式整体道床 北京地铁一、二期工程大多铺设这种道床 ② 长枕式整体道床 上海和新加坡地铁
(2)轨撑 轨撑主要用于曲线地段的轨道加强，安设于两股钢轨道心 外侧。
图３-38 轨撑杆图
任务5 独轨铁路轨道结构
1.独轨铁路轨道结构的种类
图３-39 跨座式轨道结构图
任务5 独轨铁路轨道结构
2.跨座式独轨铁路的轨道结构 1)跨座式独轨铁路的轨道通常为支柱上端的预应力钢筋混凝土轨道 梁，其上铺设钢轨，车轮自车厢的下部支承于钢轨上。 2)跨座式轨道道岔是由一定长度的道岔梁组成。
任务3 认识道岔
转辙器
连接导轨
问题1：道岔由哪几部分构成？
辙叉及护轨
问2：指出图中每部分名称？
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1、转辙器
3
1
2
1)转辙机械
控制轨道变线连接的设备
2）尖轨 3）轨距拉杆 4）转辙拉杆
位于两条尖轨间的连接拉杆。 作用是用来维持两条尖轨轨距，提高尖轨稳定性。
用来控制尖轨位置转换的拉杆，与转辙机相连，实现尖轨摆动。
❖ 常见护轨 ❖(1)防脱护轨 当列车以高速转弯时，外弯一面的轮缘
受着极大的压力，为防止轮缘负荷过重，在内弯的轨条 处会装设一段钢轨，使另一边的轮缘分担列车转向时所 产生的离心力，而通常这附加的轨条会比正常的轨条高 些，以加强保护。
图３-6 防脱护轨 10
任务1 认识钢轨及轨枕
❖(2)桥上护轨 在钢轨两侧分别装设两段钢轨，以防止列 车在桥上或高地出轨时继续向外冲。
任务2 认识扣件和道床
❖ (3)沥青道床 ❖ 沥青道床是指为了改善普通碎石道床的散体特性而加入
乳化沥青或沥青砂浆而使其稳定的一种道床轨道结构形 式。 ❖ 1)沥青灌注式道床。
任务2 认识扣件和道床
❖ (3)沥青道床
❖ 2)沥青混凝土面层式道床。
❖ 3)沥青垫层式混凝土道床。
❖ (4)新型道床
任务2 认识扣件和道床
6
任务1 认识钢轨及轨枕
❖一、轨道结构之一：钢轨 ❖1.钢轨概念 ❖ 两条直线形呈_____分布的，安装在_____或
者_____之上的由 钢铁 材料制成的金属构筑物。
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图３-2 钢轨断面结构图ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
任务1 认识钢轨及轨枕
❖ 2.钢轨的功用与日常巡检中常见问题 ❖ 问1：钢轨的功用有哪些？ ❖ 问2：钢轨的安全防护如何实现？ ❖ 问3：常见护轨主要应用于哪里？ ❖ 问4：日常巡检中钢轨易出现问题有哪些？ ❖ 问5、钢轨的连接方法有哪些？
第3章 城轨交通系统的
构成—第—3章轨道构城成市—轨—道轨交道通系统的
【学习目标】
• 1.能掌握城市轨道交通系统中轨道的概念。 2.能说出轨道结构的构成要素和其所起的作用。 3.能有效地辨别轨道的不同部件。
第3章 城市轨道交通系统的构成——轨道
❖ 1.轨道的概念
❖
作为一个整体结构，铺设在路基之上，直接承载
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任务1 认识钢轨及轨枕
❖ 3.钢轨的分类 (1)从钢轨的断面形状上分
图３-3 钢轨断面形状图
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任务1 认识钢轨及轨枕
❖ (2)从钢轨的质量和强度上分 ❖ 43kg/m、50kg/m、60kg/m和75kg/m共四种。 ❖ 常用的是50kg/m、60kg/m。
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任务1 认识钢轨及轨枕
❖ 提问5、钢轨的连接方法有哪些？ (1)传统的连接安装法
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任务1 认识钢轨及轨枕
❖ 提问1：钢轨的功用有哪些？ ❖ 1）承受车轮传递列车及载荷量 ❖ 2）引导列车方向 ❖ 3）安全保护 ❖ 提问2：钢轨的安全防护如何实现？ ❖ 护轨。 ❖ 提问3：常见护轨主要应用于哪里？ ❖ 高速转弯--防脱护轨 ❖ 桥上--桥上护轨 ❖ 道岔--道岔护轨
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任务1 认识钢轨及轨枕
❖ (2)轨枕按构造的种类分为三类 ❖ 1)横向与纵向轨枕。
图３-11 横向与纵向轨枕
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任务1 认识钢轨及轨枕
❖ 2)短轨与长轨枕
图３-12 短轨枕与长轨枕 21
❖ 3)宽轨枕。
任务1 认识钢轨及轨枕
图３-13 宽轨枕
22
任务1 认识钢轨及轨枕
❖ (3)轨枕按铺设位置分为三种 ❖ 轨枕按铺设位置不同分为普通轨枕、道岔区岔枕和
❖ 减振浮动道床
任务2 认识扣件和道床
❖ 3.道床的病害与维修 ❖ 道床病害：变形、脏污、道碴坍塌、道床翻浆、道床板结
任务3 认识道岔
一.道岔的概念
道岔是一种使列车车辆从一股道转入另一股道的线路连 接设备，通常在车站、车辆段和停车场大量使用。
轨道的三大薄弱环节为： 道岔、曲线、接头
二.道岔的构成
30
联结的过程中，要有绝缘性能的要求。
任务2 认识扣件和道床 ❖ 3.扣件的种类
(1)按其结构不同为 ❖ 1)弹条式扣件。 ❖ 2)扣板式扣件。 ❖ 3)弹片式扣件
31
图３-17 弹条式扣件结构
任务2 认识扣件和道床 ❖ 2)扣板式扣件。
图３-18 扣板式扣件结构
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任务2 认识扣件和道床 ❖ 3)弹片式扣件
主要包括： （1）弹性扣件 （2）承托物 （3）弹性垫板
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任务2 认识扣件和道床 ❖ 2.扣件的作用 ❖ 将钢轨固定在轨枕上，保持轨距并阻止钢轨的横纵向移
动，并能提供适当的弹性。
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任务2 认识扣件和道床
❖ 扣件的性能
❖ (1)足够的扣压力。 ❖ 这是钢轨和轨枕联结的重要保证，通常要求扣件纵向阻力大于道
图３-35 道岔号数计算图
任务4 其他附属设备
1.防爬设备的组成与作用
防爬器： 协助扣件限制钢轨与枕木间的纵向位移。 防爬撑： 连接轨枕，共同抵抗钢轨纵向力。
任务4 其他附属设备
2.轨距杆和轨撑的组成与作用 (1)轨距杆 轨距杆两端固定于轨底，每隔5～7根木枕设一根。
图３-37 轨距杆
任务4 其他附属设备
❖ 传统的连接安装法是把20m左右一节的钢轨固定在 轨枕之上，各节钢轨之间的钢轨接头(亦称接缝)，通常 使用鱼尾板和螺栓接合
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钢轨接头图
任务1 认识钢轨及轨枕
❖(2)较新的连接安装法 该法是持续焊接钢轨，使原本一 节一节的钢轨经焊接后成为无缝钢轨或长钢轨。
伸缩接头
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任务1 认识钢轨及轨枕
❖ 二、轨道结构之二——轨枕 ❖1.轨枕概念 ❖ 轨枕是轨道的基础部件，它是承垫于 钢轨 之下，
图３-19 弹片式扣件结构
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任务2 认识扣件和道床
❖ (2)按扣件本身弹性分 ❖ 可分为刚性扣件和弹性扣件。
(3)按轨枕有无挡肩分 ❖ 可分为有挡肩扣件和无挡肩扣件 ❖ (4)其他 ❖ 除上述种类外，还有其他类型的特殊扣件，如专门
用于轨距和水平调整量较大的调高扣件及用于板式轨道 或整体道床等新型轨上的特殊扣件等。
列车车辆及其载荷的巨大压力，对列车运行起着导向作
用的一组设备。
❖ 2、轨道的组成
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第3章 城市轨道交通系统的构成——轨道 ❖ 轨道是由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔及其他附属设
备等组成的构筑物。
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第3章 城市轨道交通系统的构成——轨道
❖ 3.轨道的结构与性能要求
❖ 1)轨道是城市轨道交通运营设备的基础，它直接承受列车载荷， 并引导列车运行。 2)轨道需具有耐久性及适量的弹性，以确保列车安全、平稳、快 速运行和乘客舒适。 3)城市轨道交通均采用电力牵引，故要求轨道结构具有良好的绝 缘性以减少杂散。 4)根据环境保护对沿线不同地段的减振、降噪要求，轨道应采用 相应的减振轨道。 5)从形式上看，全线轨道结构宜统一形式，采用统一的零部件， 并要求外观整齐、维修工作量少且方便。 6)从技术角度出发，轨道结构应采用成熟、先进的技术和施工工 艺
的变形。
具体表现：1）分压作用 3）增弹减震
2）约束轨道框架
任务2 认识扣件和道床
2、道床的种类
(1)碎石道床
(2)整体道床
(3)沥青道床
(4)新型道床
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任务2 认识扣件和道床
2、道床的种类 (1)碎石道床 碎石道床又称为有碴道床，是一种比较常见的道床形式。 (2)整体道床 (3)沥青道床 (4)新型道床
图３-40 悬挂式轨道结构图
任务5 独轨铁路轨道结构
3.悬挂式独轨铁路的轨道结构 1)悬挂式独轨铁路的轨道梁，由一定跨距的钢支柱或钢筋混凝土支 柱架在空中，车辆悬挂在轨道梁下运行。 2)悬挂式独轨的车辆有对称式和非对称式两种。
【实践操作】
1.操作练习 1)在实训室中完成对轨道结构的感性认识和作用了解，并能模拟完 成道岔的转辙。 2)根据自己对轨道构成知识的了解，在课余时间，利用生活中的废 弃物作原料，制作一种轨道模型。 2.书面练习 1)简要回答城市轨道交通轨道系统的概念与构成。 2)简要回答城市轨道交通轨道系统中各种设施与设备是如何在车辆 运行中起作用的。
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第3章 城市轨道交通系统的构成——轨道
❖ 7)对于轨距的设计，要求直线地段轨距采用标准轨距1435mm， 曲线地段轨距应按规定加宽。 8)对于水平位置的设计，要求直线地段两股钢轨的顶面应保持同 一水平，其误差按《铁路技术管理规程》规定正线不得大于4mm ；曲线地段为保证行车安全和乘客舒适，曲线外轨须按规定设置 超高。 9)对于平面曲线的设计，为使列车能平稳地由直线进入圆曲线或 由圆曲线转入直线，应在直线和圆曲线之间按规定设置缓和曲线 ，以适应逐步加宽轨距和设置超高的需要。