高速铁路接触网零部件技术教育资料
高速铁路接触网技术-理论教案-08.
石家庄铁路职业技术学院教师教案序号：07-5第八节定位装置一、定位装置的作用及要求1.定位装置的作用：承受接触线风力、在曲线上的水平拉力和直线上的之字力外，还应使接触线定位点距受电弓中心保持一定的距离，以免接触线超出受电弓的宽度，造成脱弓和刮弓事故；应使接触线对受电弓磨耗均匀。
2.对定位装置提出下列要求：（1）定位点处弹性良好，又不许与该装置碰撞。
（2）在温度变化时，定位装置不得影响接触线沿线路方向的自由伸缩。
⑶定位装置应保证接触线位置正确。
二、定位装置的结构1.定位装置组成：由定位管、定位器、支持器、定位线夹、定位环和定位钩等组成。
２．定位管分普通定位管和特殊定位管两种。
根据支柱位置和定位管的受力选择定位管长度和直径。
定位管安装后应呈水平状态，若定位管较长时，可将其前端用铁线吊住，以保持水平。
３．定位器分直管定位器和弯管定位器两种，常用的直管定位器有三个型号，弯管定位器有软定位器、T型定位器和T型软定位器三种类型。
机车受电弓在曲线上，由于外轨超高引起受电弓向曲线内侧倾斜，为避免发生定位器打弓现象，定位器安装时其根部应抬高，使定位器呈1/5——1/10的倾斜度。
在隧道内或道岔处等特殊定位地点，定位管长度不易固定，用定位管和支持器组成的定位器如图2－40所示。
4、多功能定位器三、定位方式1．硬定位在直线区段采用这种定位方式，以直管定位器和定位管装在绝缘腕臂上组成。
它只承受较小的拉力。
此种定位方式也称正定位，其拉出方向支柱侧。
2．软定位软定位用于较小半径曲线外侧支柱上，它是一根弯管定位器用两股直径4mm的镀锌铁线固定在腕臂上。
软定位方式能承受较大的拉力，但不能承受压力。
3．反定位多用于曲线内侧的支柱上,定位器装在较长的定位管上。
为保证反定位管水平用两股拉线将其吊住，防止管头下沉，斜拉线固定在城力索上，反定位管后端通过异径连接器、定位钩、定位环固定在腕臂上。
4．双定位双定位用于两根接触线需要在同一支柱上分别固定在要求的位置上，如转换支柱、中心支柱、道岔柱等。
高速铁路接触网零部件技术教育资料
end
定位线夹
线夹安装方向
定位器定位销钉 线夹副夹板
线夹主夹板
线夹主夹板受力方向
材料牌号 : CuNiSi
M10螺栓、螺母
紧固力矩：32 Nm
end
Ø55型限位定位支座
材料牌号 :
1.支座本体 GK- AlSi7Mg0.6-T6
2.M16锁紧螺母 A2-70
3.M16型U螺栓 A2-70
4.止动垫片
A2
M16螺母紧固力矩:
70 Nm
end
带电连接的限位定位支座
2xM10螺母
A2-70
4x铜铝复合垫圈 L3/T2
2x弹簧垫圈
A2
2xM10螺栓
A2-70
(35x133)
M10螺母紧固力矩:
25 Nm
end
旋转双耳
定位管连接器
材料牌号 : 1.双耳本体 2.开口销 3.φ19销钉
GK- AlSi7Mg0.3-T6
M12螺母紧固力矩:
35 Nm
end
限位定位装置 （折角型）
正定位
反定位
1
折角形限位定位器
2
带电连接的限位定位支座
3
4
Ø55定位管
5
旋转双耳
6
Ø55定位管双耳套筒
7
吊索固定钩
8
定位管吊索
9
防风拉线固定环
10 定位器防风拉线
11
Ø70 套管单耳
12 Ø55管帽
end
折角形限位定位器
1
折角定位器定位钩
end
承力索终端锚固线夹
序号 1 2 3
型号 JT120 JT95 JT70
终端锚固线夹材料：
高速铁路接触网技术-理论教案-09.
石家庄铁路职业技术学院教师教案
序号：08-3
现场教学一定位装置
一、接触网整体结构
1.承力索的位置：
承受接触线风力、重力、在曲线上的水平拉力和直线上的之字力外，承力索本身的重力等。
位于线路的中心上方。
2.接触线的位置：
3.在半斜链形悬挂中，承力索与接触线不在同一垂直平面内，它们在水平面上的投影有一个较小的偏移。
4.吊弦的位置
吊弦连接承力索和接触线，使接触线呈水平状。
二、导线高度测量方法
1.测量工具：
●道尺
●线坠
●测杆
●钢卷尺
●记录本
2.测量方法:
将道尺防止于钢轨上，注意道尺与钢轨垂直。
将测杆拉开挂与承力索钩头鞍子上，线坠绑在测杆上，用钢卷尺垂直测量钢轨连线到测杆的距离。
3.安全事项：
●测杆必须干燥
●测量前需测试导线是否带电
●测量规程中需注意来往车辆。
●测量后及时记录
●测量中禁止登杆
三、导线调整方法
1．调整工具：
●道线线夹
●梯车
●接触网工具
●木锤
●线路图
2．调整方法
将弹性吊弦和环节吊弦的长度缩短或伸长，使导线高度符合要求。
3．安全事项：
●注意梯车推速度不超过5KM/H，不急开急停。
●工作人员站于接触线不受力侧。
●调整后进行复测。
小结：安全注意事项、检修程序。
高速铁路接触网技术-理论教案-25.
石家庄铁路职业技术学院教师教案序号：24-4第十四节桥隧接触网设备－、桥梁接触网设备铁路桥梁根据桥梁的承载方式可分为上承桥和下承桥。
1．上承桥支持装置⑴桥墩台或墩帽顶面比较狭窄，不够宽大时，可在桥墩侧面打眼灌注埋人螺栓，安装金属支架和支柱接腿，桥钢柱安设在接腿上。
拱桥也常采用这种方式来固定钢柱。
⑵桥墩台及墩帽顶面虽然狭窄，但其横向与纵向尺寸均满足安装斜腿桥钢柱时，可直接将斜腿钢柱安设在顶帽上。
⑶在新建或改建的铁路桥梁施工时，建桥单位可根据电气化工程设计部门所提供的设计依据，预先在墩台或顶帽上留出安设桥钢柱的位置，桥钢柱可直接立于墩台顶面。
⑷在桥梁上支柱的定位2．接触网在下承桥上是利用桥上的钢架结构来支持接触悬挂的，其结构形式与隧道中的装配类似。
二、隧道内接触悬挂1．隧道内接触悬挂的特点⑴隧道内的悬挂可以利用隧道壁，而不需设立支柱，可按技术要求在隧道壁上任意选取固定位置。
⑵隧道内的跨距受隧道净空的制约，一般常采用小跨距，对于链形悬挂其跨距值可取25～40m，简单悬挂可取15～25m。
⑶隧道内接触悬挂类型的选择不取决于隧道外结构，而只在充分利用隧道净空的基础上满足超限货物带电通过的要求。
⑷由于隧道内接触线高度低于区间设计高度，因而要求从区间至隧道内的接触线坡度变化一股为3%。
，困难情况不超过5%。
，力求平缓过渡，以免使接触线出现硬点影响受电弓取流。
2．隧道内接触悬挂结构（1）隧道内的链形悬挂隧道悬挂分为半补偿和全补偿链形悬挂两种类型，按安装情况分，目前已采用的装配结构有水平悬挂、V型悬挂和垂直悬挂，其中水平悬挂结构使用的较多。
隧道定位点和悬挂点的位置在顺线路方向错开1m，以防止接触线定位点被受电弓抬高时使定位装置碰撞悬挂构件，同时便于安装调整。
在隧道净空范围内尽量加大结构高度。
隧道中接触网带电体距接地体的空气绝缘距离要保证在300mm 以上，在净空允许的情况下，为了考虑带电作业，设计中采用400mm，接地侧绝缘子瓷裙边至接地体的距离应在150mm以上。
高速电气化铁路接触网第13章 高速接触网零部件
（4）质量要求；
（5）可靠性要求。
2. 接触网零部件分类
根据用途大致分为以下几类： （1）悬吊零件； （2）定位零件； （3）连接零件； （4）锚固零件； （5）补偿零件； （6）支撑零件； （7）电气连接零件； （8）抱箍零件； （9）接地零件。
13.2 接触网零件的设计准则及标准化
接触网零件的设计准则 接触网零件的标准化 接触网零件的系列化及通用化
德国终端锚固线夹
【补偿装置】
变比为1:4的滑轮组装置
棘轮式补偿器
13.3 接触网零件的检验
接触网零件的失效及失效形式 接触网零件检测的目的及内容
1. 接触网零件的失效及失效形式
零件的失效形式： （1）整体断裂； （2）过大的残余变形； （3）零件的表面破坏； （4）异常工作条件引起的失效；
2. 接触网零件检测的目的及内容
材料试验的目的： （1）验证零件受机械行为后之反应，进而证明零件力学上的性 能； （2）零件检验所得到的各种性质参数，可作为设计数据的验证 及修改设计之根据； （3）检验结果作为品质管理及限制之用，说明产品是否符合需 求之标准，并决定该零件能否被应用，以及它的失效期。
第十三章 高速接触网零部件
接触网零部件的分类 接触网零件的设计准则及标准化 接触网零件的检验 高速接触网零件
13.1 接触网零部件的分类
对接触网零部件的基本要求 接触网零部件分类
1. 对接触网零部件的基本要求
（1）寿命与失效的要求：强度、刚度、寿命。
（2）结构工艺性要求；
（3）经济性要求；
3. 接触网零件的系列化及通用化
标准化、系列化、通用化通称为“三化”。“三化”是长期生产 实践和科研成果的可靠的技术总结。采用“三化”的重要意义。 （1）有利于提高接触网零部件的质量和技术档次，便于国际、 国内行业的交流； （2）便于采用先进技术，批量地集中生产标准零部件，有利于 合理使用原材料，保证产品质量和降低制造成本； （3）可以减少技术过失的重复出现； （4）增大互换性，便于维修工作； （5）有利于增加产品品种，扩大生产批量，达到产品的优质、 高产和低消耗等。
高速铁路接触网零部件的智能控制与仿真技术
高速铁路接触网零部件的智能控制与仿真技术高速铁路接触网是保障高铁运行安全的重要基础设施，而其零部件的智能控制与仿真技术的应用无疑具有重要意义。
本文将从高速铁路接触网的概述入手，介绍其重要零部件，并探讨智能控制与仿真技术在这些零部件中的运用。
高速铁路接触网是指供给高速列车牵引电能的装置，主要由接触线、切断器、接触网支柱、悬挂装置等多个零部件组成。
其中，智能控制与仿真技术在以下几个方面起到了关键作用：故障检测与诊断、实时监测与维护、能效优化与节能减排。
首先，智能控制与仿真技术在高速铁路接触网零部件的故障检测与诊断方面具备重要的应用价值。
通过传感器和数据采集设备，可以实时监测接触线的电流和电压等信息，一旦发生异常，智能控制系统将能够及时发出警报并进行故障诊断，识别故障位置并显示在监控中心。
这使得相关人员能够快速准确地进行维修，避免了因故障引发的不必要的列车停运和事故发生。
其次，在实时监测与维护方面，智能控制与仿真技术的应用也大有裨益。
高速铁路接触网零部件的运行状态需要进行长期稳定的监控。
通过智能控制系统，可以实现对接触网支柱和悬挂装置的实时监测。
系统可以测量支柱的倾斜度、腐蚀程度和结构强度等，并通过与预设标准相比较，得出评估结果，提供维护建议。
此外，智能控制与仿真技术还能够实现高速铁路接触网零部件的能效优化与节能减排。
通过智能控制系统，可以监控电能消耗和能量利用率，优化供电策略，减少能量的浪费。
例如，在列车通过某一区间时，系统可以根据列车的速度和负载情况，调整电压和电流的输出，使得供电更加精准，减少电能的浪费。
这样不仅能够提高高速铁路接触网的运行效率，同时也达到了节能减排的目的。
在实际的应用过程中，智能控制与仿真技术所起到的关键作用需要通过仿真技术进行验证。
通过仿真模型，可以对智能控制系统进行设计和优化，加强对接触网故障与运行状况的模拟和分析。
特别是在紧急情况下，通过仿真模拟可以进行有针对性的应急响应训练，提高工作人员的应急处置能力，减少事故的发生。
高速铁路接触网技术-理论教案-07.
石家庄铁路职业技术学院教师教案
序号：06-3
第三节接触网线索
一、接触线
１、作用
２、对接触线的要求。
３、铜接触线
①我国采用的铜接触线多为TCG－100型和TCG－85两种型号。
４、钢铝接触线
①结构
②特点
③表示GLCA100/215和GLCB80/173
５、新型接触线
①FGLC一260钢芯铝复合接触线
②HL4C－200铝镁稀土合金接触线
二、承力索
１、作用
２、对承力索的要求
３、结构
４、铜承力索
５、钢承力索
６、铝覆钢－铝载流承力索
７、其它钢索
中心锚结辅助绳、弹性吊弦辅助绳、下锚补偿绳、下锚拉线、简单悬挂时的定位点吊索以及软横跨上的横向承力索、上下部定位索等都采用镀锌钢绞线制成。
钢绞线多采用19股和7股的两种。
三、钢绞线的防腐
１、钢绞线易生锈腐蚀，在使用过程中应对钢绞线采取防腐蚀措施。
一般规定每隔3～4年应对钢绞线涂防腐油脂一次，
并且应在秋季进行。
２、防腐油脂
防腐油脂的配方是：中性工业凡士林油脂占77%，松香占15.4%，煤油占7.6%，配制方法是先将凡士林油脂加热稀释，将松香碾成碎末状，按比例倒入煤油后搅拌均匀，经过两小时待松香溶于煤油中，再加入凡士林油脂中搅拌均匀即可使用。
３、进行钢绞线涂油时，应先用钢丝刷子将钢绞线上的锈垢除掉，再用毛剧子清扫干净后再涂防腐油脂，涤油时应使油
脂完全覆盖钢索表面。
雨雾天不能进行涤油工作，以免影
响涂油质量，甚至带来隐患。
小结：
1.线索种类、要求、维护。
高速接触网材料(零部件)介绍PPT课件
客专腕臂装配（ Ø 55 套管单耳）
材料：EN AC – AlSi7Mg 0.3 T6 工艺：金属模铸造 紧固力矩：70 Nm
客专腕臂装配（定位装置）
正定位
反定位
1
矩形铝合金定位器
2
定位支座
3
电气连接线
客专腕臂装配（定位线夹）
!!!!!
主夹板
材质：线夹本体：CuNi2Si H150 U型销：T2 工艺：线夹本体采用金属模锻造工艺制造 紧 固 力 矩：70 Nm
客专腕臂装配（锚支定位卡子 ）
材料：定位线夹：CuNi2Si 锚支定位卡子本体：EN AC-AlSi7Mg0.3 T6
工艺：锚支定位卡子本体采用金属模铸造工艺； 紧固力矩：U螺栓紧固力矩为35Nm；
客专腕臂装配（终端锚固装置）
承力索终端锚固线夹
材料：线夹本体、螺纹套筒及楔子为铜合金QAl9-4。 工艺：锻造＋机加工
客专腕臂装配（下锚补偿装置）
隧道外下锚补偿装置
隧道内下锚补偿装置
客专腕臂装配（隧道外棘轮）
材料：轮本体为铝合金ZAl114A。 工艺：轮体为金属模低压铸造
客专腕臂装配（隧道内棘轮）
Ø55x6定位管
斜腕臂 Ø70x6 平腕臂 Ø70x6
客专腕臂装配（ Ø 42x4 腕臂支撑）
材料：支撑管本体：EN AW-6082 T6； 双耳套筒本体：EN AC – AlSi7Mg 0.3 T6
工艺：双耳套筒本体为金属模铸造 紧 固 力 矩： M1 = 50 Nm M2 = 50 Nm
客专腕臂装配（ Ø 70 套管单耳）
客专腕臂装配（承力索中心锚结线夹）
高速铁路接触网技术-理论教案-16.
石家庄铁路职业技术学院教师教案序号：15-6第八节中心锚结一、中心锚结的安设和作用1．中心锚结的安设在两端装设补偿器的接触网锚段中，必须加设中心锚结。
每个锚段中心锚结安设位置应根据线路情况和线索的张力增量计算确定。
一般布置原则是使中心锚结固定点两侧线索的张力尽量相等，并尽可能靠近锚段中部。
当锚段全部在直线区段或整个锚段布置在曲线半径相同的曲线区段时，该锚段中心锚结应安设在锚段的中间位置。
当锚段布置在既有直线又有曲线且曲线半径不等时，该锚段的中心锚结应设在曲线多、曲线半径小的一侧。
在特殊情况下，锚段长度较短时（一般定为锚段长度800m以下），可不设中心锚结，视为半个锚段，可将锚段一端硬锚，另一端线索安装补偿器，此时的硬锚就相当于中心锚结。
2．中心锚结的作用接触网锚段安装中心锚结后，线索在中心锚结处相当于死固定方式，因此当温度变化时，锚段内线索的热胀冷缩便发生在中心锚结与两端的补偿器间，有效缩短了线索的伸缩范围。
中心锚结具有以下作用：⑴锚段线索张力比较均匀，保证接触悬挂处于良好工作状态。
⑵设立中心锚结后可以缩小事故范围，即当一侧发生断线事故时不至影响中心锚结另一侧悬挂线路，有利于抢修事故和缩短事故抢修时间。
⑶可防止线索在外力作用下向一侧串动，如风力、受电弓摩擦力、因坡道和自身重力引起的串动力。
二、中心锚结的结构及要求1．半补偿链形悬挂中心锚结由于接触线安设补偿器，因此应装设中心锚结，其中心锚结辅助绳采用GJ一50镀锌钢绞线（19股）制成，辅助绳中间用中心锚结线夹与接触线固定，辅助绳两端分别用正反两个钢线卡子紧固在承力索上。
当一侧接触线断线后，另一侧接触线在中心锚结辅助绳的拉力下，不发生松动现象，起到了缩小事故范围的作用。
中心锚结绳的长度为所在跨距中心处接触线与承力索间距的20倍，但不应小于15m。
若太短，当两侧张力不均匀时，接触线会向张力较大的一侧偏移，导致中心锚结线夹处接触线被抬高，出现较大的负弛度，使受电弓取流情况变坏，造成该处接触线磨耗严重。
高速铁路接触网技术-理论教案-13.
石家庄铁路职业技术学院教师教案序号：12-4第六节接触网补偿装置一、概念接触网补偿装置是自动调节接触线和承力索张力的补偿器及其制动装置的总称。
二、补偿器的作用及安设1．补偿器的作用当温度变化时，线索受温度变化的影响热胀冷缩出现伸长或缩短。
由于在锚段两端线索下锚处安装了补偿器，在其坠砣串重力的作用下，能够自动调整线索的张力并保持线索弛度满足技术要求，从而使接触悬挂的稳定性与弹性得到了改善，提高了接触网运营质量。
2．补偿器的结构补偿器由补偿滑轮、补偿绳、杵环杆、坠砣杆、坠砣块及连接零件组成。
补偿滑轮分为定滑轮和动滑轮（构造相同），定滑轮改变受力方向，动滑轮除改变受力方向外还可省力和移动位置。
滑轮一般都装有轴承。
补偿绳均选用GJ一50 （19股）镀锌钢绞线制成。
坠砣块一般采用混凝土或灰口铸铁制成，每块约重25kg，呈中间开口的圆饼状。
坠砣杆一般为直径16mm圆纲加工制成，上端有单孔焊环，底部焊有托板。
坠砣杆的型号规格，根据其放置坠砣块数量的不同分为三种： 17型， 20型和30型。
型号中的数字表示坠砣杆所悬挂坠砣的数量。
杵环杆系动滑轮与下锚绝缘子串之间的连接杆件，一般以直径16mm圆钢加工制成。
一端为单环孔，一端为杵头状，杵环杆的机械强度要求较高，且长度不小于1m。
3．补偿器的安设与要求补偿器串接在锚段内线索两端与支柱固定处，根据接触悬挂类型的不同有不同的补偿器结构。
半补偿时，接触线带补偿器，多采用两滑轮组结构，滑轮组的传动比为1∶2，即用两个滑轮使补偿绳的张力为接触线张力的一半，也就是坠砣块的重力为接触线标称张力的一半。
全补偿时，接触线与承力索两端均带补偿器，接触线补偿器的安设与半补偿相同。
承力索补偿器则采用三滑轮组式，传动比为1∶3。
采用传动比比较大的滑轮组时坠砣串块数减少了，这是有利的一面，但坠砣串上升和下降的距离也会按倍数增大，这时要求支柱（锚柱）高度和容量要增加。
既不经济也不利于施工和维修。
高速铁路接触网施工技术交流资料
五、高速铁路接触网施工的一些感想
1、强化教育培训，真正培育“高铁”意识 意识指导行动，意识决定效果。对我们第一次负责350Km/h高铁施
工的新团队来说。能否真正从零开始，树立起“高铁”意识是我们 项目首要解决的问题。为此，我们通过观摩武广、技术标准学习和 典型案例分析教育等多种方式强化教育，培育全员的“高铁”意识。 2、潜心攻研，努力开拓“高铁”施工新思路 1）在计算软件方面，我们做了很多有益的探索。我们为计算系统 软件的研发提供一切支持。课题组成立初期就选取了四个锚段做为 实验段为课题开发组提供试验平台。在腕臂计算调试阶段为了总结 出铝合金腕臂在不同线路状态下安装后因自身挠度引起的变形误差， 课题组先后把这四个锚段的腕臂装了数十遍，最后数据才得以稳定。 在吊弦计算安装调试期间，为了弄明白吊弦自身配重问题、补偿下 锚张力不均衡问题、集中负荷问题、弹性吊索及吊弦安装施工工序 问题、吊弦布置位置的偏差问题、吊弦预配精度控制及计算
终端线夹
中心锚结线夹
中心锚结零件
承力索电连接线夹
接触线电连接线夹
补偿下锚装置零件
棘轮装置
隧内补偿坠砣
四、高速接触网施工工序介绍及重点工序注意事项
高速铁路接触网施工工序流程
施工准备、图纸审核 →站前预留项目检查 →施工测量 →立杆整正、隧道内外各种预埋 件安装 →支持结构安装 →附加导线架设、供 电线电缆布放 →承导线架设、接触悬挂调整 →各种设备、标示安装 →冷滑、静态检测 → 送电开通 →联调联试。
4 设计支柱（吊柱）类型 客运专线隧道外设计正线一般采用热轧通长H形截面钢柱，一般在铁
路工程建设通用参考图《接触网H型钢柱》选用，H型钢柱支柱的主要类型 为：中间柱GH240型、转换柱、接触网下锚柱、道岔柱一般为GHT240型、 附加导线锚柱、中心锚结柱一般为GH260型。支柱高度在桥梁、路基、车 站两线间、隧道口转换等不同位置高度也一般不同，主要是根据支柱安装
《接触网零件大全》课件
接触网的零件
接触线
电气化铁路线路的供电系统中，接触线是传输 电能的介质，具有重要的功用。
接触线夹
接触线夹一般用于两根或两根以上的接触线之 间建立连接，是接触线运营维护的主要设备之 一。
接触板
接触板是连接接触网与牵引车辆的关键零件， 通常是金属结构，在线路上的运行中不停地被 车辆接触和从车辆上移开。
4
使用。
导流接触网泄漏电流至接地，是电路的 保护装置。
接触网的维护和管理
接触网的维护既是为保障铁路部门的正常运行、保证电源的连续性供给、降低工作人员的工作强度，又是为了 保证安全。 管理体制模式是现代化维护管理的重要环节，维护单位应实行火车网点划分管理和分工维护。
结论
通过本次课程，我们了解了接触网零件的定义、结构、功能和作用。同时， 我们也掌握了接触网零件的维护和管理重要性，这对火车行业的安全运行至 关重要。
接地线
接地线是在铁路电气化系统中起维护人身安全 的作用，防止人员触电，同时起到引流电流的 作用。
接触网零件的功能和作用
1
接触线的功能和作用
传递电能，是牵引电动机供电的介质。
接触板的功能和作用
2
连接牵引车辆与接触网，是电能传输的
桥梁。
3
接触线夹的功能和作用
连接及固定接触线，保障接触线的安全
接地线的功能和作用
《接触网零件大全》
欢迎来到本次课程，本课程将介绍铁路电气化系统中的重要组成部分：接触 网零件。
什么是接触网
接触网是指供给电气化铁路牵引供电的设施，包括正线、站线和车辆段，车站、区间的接触网应根据列车牵引 负荷进行设计和定型。
接触网分上下两部分，上部分是接触线，下部分是接地线，由各种零件组成，接触线悬挂在各种梁上，与火车 网顶接触，提供电力动力。
高速铁路接触网技术-理论教案-05.
石家庄铁路职业技术学院教师教案序号：04-5第二章接触网设备及结构第一节支柱支柱是接触网中最基本、应用最广泛的支撑设备，用来承受接触悬挂与支持设备的负荷。
－、支柱按材质分类接触网支柱，按其使用材质分为预应力钢筋混凝土支柱和钢支柱两大类。
1．预应力钢筋混凝土支柱预应力钢筋混凝土支柱不同于普通的钢筋混凝土支柱，它采用高强度的钢筋，在制造时预先使钢筋产生拉力。
①特点：它比普通钢筋混凝土支柱在同等容量情况下节省钢材、强度大、支柱轻等优点。
混凝土支柱本身是一个整体结构，在施工安设时不需要另浇制基础，加快了施工进度。
钢筋混凝土支柱使用寿命长，使用中几乎无需进行维修。
钢筋混凝土支柱的缺点是比较笨重，且经不起碰撞。
②钢筋混凝土支柱分类：从外观形态上可分为矩形横腹杆式、矩形斜腹杆式及等径圆形杆三种。
横腹杆式支往便于攀登，利于维修和检查。
斜腹杆式支柱强度高、支柱承受力矩大、使用寿命长。
矩形支柱在安装时均受方向性的限制。
等径圆杆加工制造较容易，安装时不受方向性的限制，且受力均匀，但等径圆杆不利于登杆检查和维修。
我国目前大多采用横腹杆式支柱，在个别线路中使用了等径圆形杆和斜腹杆式钢筋混凝土支柱。
③ 钢筋混凝士支柱按使用场合分成普通支柱和软横跨支柱。
④ 预应力钢筋混凝土支柱以字母H 表示，例如H=6.27.88.1 式中： H —— 混凝土支柱1．8一支柱所承受的力矩（ 10kN ·m ）；8．7一支枝露出地面上的高度（m ），2．6——支柱埋人地下的深度（m ）。
2、钢柱① 特点：以角钢焊成架结构，具有支柱较轻、强度高、抗碰撞、安装运输方便等优点，钢柱的缺点是维修工作量大，运营中需定期进行除锈和涂漆的保养工作。
② 钢柱的型号规格及外形结构也不同。
例如，普通钢柱用G 表示G 表示钢柱，分子5表示支柱垂直于线路方向所承受的力矩，分母9．5表示钢柱本身的高度。
为节约钢材，一般只在大站站场及桥上不便使用钢筋混凝土支往的地方采用。
高速铁路接触网技术-理论教案-30.
石家庄铁路职业技术学院教师教案序号：第四章接触网施工第一节接触网基础工程一、施工准备施工准备需要进行技术准备、物资准备和施工组织计划的编制等几项主要工作。
技术准备工作包括：熟悉、复核设计文件，进行施工调查。
由于我国目前已普遍推行了工程承包制，所以在建设单位（一般指铁路管理局）与施工单位签订承发包合同后，建设单位应及时向施工单位提供线路的全部接触网施工设计文件。
施工单位应及时组织各级施工负责人和主管技术人员，熟悉、复核设计文件。
对管段内的接触网工程技术标准、工程概况、设计结构和技术图纸有一个比较系统的了解。
在复核设计文件时，应重点了解以下几个方面：1.国家对该工程的建设要求、工期、投资、主要技术条件等。
2.主要工程数量、技术标准、工程概况。
3.设计原则、要求、采用的新技术、新结构。
4.重点工程（长大隧道、特大站场）的位置（里程）、工程量、工期、施工方案及措施。
5．开工前或施工中应注意解决的重大施工难题。
6．设计中存在的问题，对一些原则性问题应及时通报上一级主管单位：同时还要结合施工队伍现状和实际现场情况，审查施工组织方案是否合理。
施工组织计划是施工单位为按期完成施工任务而制订的一项具体施工方案，编制计划时一定要结合施工队伍的现状，根据批准的施工设计文件、工程承发包合同、有关的规范、规程、验收和施工技术标准，按上级下达的施工计划综合考虑。
编制施工组织计划的主要内容如下：（1）列出编制依据的文件名称、编号、日期、并作必要的说明。
（2）说明工程概况（任务量和范围、劳力、工期、投资、线路状况、作业方式等）和主要工程数量。
（3）确定施工方案，包括：划分施工任务，劳力组织，工点设置，施工顺序和方法等。
（4）制定主要工程经济计划指标，主要工程材料的调配使用方案和供应计划。
（5）采用的新技术、新工艺和提出全面质量管理的办法。
二、接触网工程预概算接触网工程预概算，是确定接触网造价、编制接触网工程建设计划的依据，是控制接触网投资额和办理拨款或贷款的依据，是工程投标及签订承发包合同的基础。
高速铁路接触网技术-理论教案-32.
石家庄铁路职业技术学院教师教案序号：第四章接触网施工第三节接触网架设一、线索架设前的准备工作二、承力索架设承力索架设应由专人统一指挥。
采用新型架线车作业时，一般有四人在架线台上，其中一人利用架线引导装置控制承力索走向，另两人负责把偏斜的腕臂摆正，井同时将承力索挂在腕臂端部的开口滑轮中（开口滑轮可事先挂好），最后由1人在台架控制器旁负责控制作业台架的升、降与旋转。
线盘上有两人负责放线和制动线盘，其余每隔几个支柱设防护员1人，禁止无关人员在承力索下方行走，并观察承力索是否从滑轮中脱落。
架线车速度一般不超过5km／h起动、停车要平稳，不得急停、急开。
线盘架前不得站人，以防意外。
承力索就位后便可安装吊弦，首先根据设计要求计算吊弦间距，在钢轨上测好吊弦位置，然后在承力索上用线坠或目测对准下面所测位置，将吊弦安装于承力索上。
三、接触线架设接触线架设应在吊弦全部安装后进行，架设方法与承力索相同，只是架线台上的作业人员除将接触线放于定位点处的开口滑轮中，还应在每根吊弦处用吊弦将接触线临时系定。
四、接触悬挂的调整接触线架设后即可进行接触悬挂的调整工作。
调整工作包括：安装中心锚结；调整导线面；安设定位装置；调整吊弦及导线高度、弛度；安装和调整线岔、锚段关节、坠陀高度、分段、分相绝缘器及各种电连接线等。
●粗调工作主要是安装上述各种设备，使接触线和承力索基本就位，腕臂、水平拉杆、定位装置、软横跨等处于正常工作状态，导线面整正，检查接触悬桂结构是否符合设计要求，对施工与设计不符的地方应及时与设计部门联系，采取变更措施。
●细调工作主要包括：全面检查、调整接触线的高度、弛度、拉出值及其它有关设备，使接触悬挂的工作状态达到冷滑试验的程度。
●接触悬挂调整应从中心锚结开始向两端下锚方向进行，安装中心锚结时，一般使用梯车（或大梯子），每台梯车需要7人（防护人员除外），如果安装全补偿承力索中心锚结及简单悬挂中心描结，还需增设5名左右下锚人员。
高速铁路接触网技术-理论教案-36.
石家庄铁路职业技术学院教师教案序号：第三节接触网常用检修机具一、通用机械二、专用机械（一）工程列车（一般由蒸汽或内燃机车牵引）用途：专门用于接触网大型施工，如立接触网杆、装卸重型混凝土和钢构件、工地搬迁、冷滑试验。
（二）架线、安装作业车用途：接触网线索架设、悬挂调整、腕臂组装。
接触网架线、安装作业车组见附图2。
三、小型机具（一）接触网工自备工具1．克丝钳（200＿）用途：绑扎、剪切铁线，制作吊弦。
2．活动扳手（250 rum）用途：紧固螺栓。
3．螺丝刀用途：撬绝缘子固定弹簧、掰电连接线夹楔子及其它开口销。
4．钳套用途：挂上述三种工具。
5．皮带用途：挂钳套用6．钢卷尺（Zm）用途：测量接触网结构尺寸（二）1t单滑轮用途：用于起吊较重的零件。
滑轮外形见附图3。
（三）滑轮组组成：由单滑轮、双滑轮和钢丝绳组成。
（四）开口滑轮分类：镀锌铁滑轮和铝合金滑轮用途：用于钢铝接触线、钢承力素、铜接触线及承力索放线，腕臂支柱装配及其它较大零件的吊装用（不能承受大重量）。
开口滑轮外形见附图5。
（五）双钩紧线器分类：有1．5t和3t两种。
用途：安装分段、分相绝缘于、绝缘锚段关节分段绝缘子。
调整补偿绳及带张力零件的更换。
使用方法：双钩与套筒通过螺纹连接，双钩通过索套与两端设备相连，摇动中间摇把（摇把根部有换向调节扣）可使双钩在套筒中伸长或缩短，紧线前应将双钩放长留出紧线余量尼的缺点是伸缩长度有限。
双钩紧线器结构见附图6。
（六）导线紧线器用途：铝绞线、钢铝接触线、铜接触线、钢芯铝绞线等线索的紧线夹具。
结构见附图7。
（七）蛙形紧线器用途：钢铝接触线的紧线夹具。
其结构见附图8（八）楔形紧线器用途：钢绞线、钢芯铝绞线等线索的紧线夹具。
结构见附图9。
（九）钢绞线紧线器用途：钢绞线紧线用夹具，比楔形紧线器夹的更牢固。
结构见附图10。
（十）整杆器用途：用于钢筋混凝土支柱整正与双钩紧线器有类似的结构。
见附图11。
小结：1.常用工具。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
A2
M16螺母紧固力矩:
70 Nm
end
带电连接的限位定位支座
2xM10螺母
A2-70
4x铜铝复合垫圈 L3/T2
2x弹簧垫圈
A2
2xM10螺栓
A2-70
(35x133)
M10螺母紧固力矩:
25 Nm
end
旋转双耳
定位管连接器
材料牌号 : 1.双耳本体 2.开口销 3.φ19销钉
GK- AlSi7Mg0.3-T6
紧固力矩:
M1 = 120 Nm M2 = 75 Nm M3 = 50 Nm
end
顶紧螺栓 M12×35
顶紧螺栓 M12×35
承力索支撑线夹
正定位 承力索
铜铝过渡套
反定位
背线
定位管吊索对钩子作用力方向 ， 不可反向安装。
紧固力矩：
M1 = 50 Nm M2 = 75 Nm M3 = 50 Nm
铜铝过渡套
end
吊索固定钩
材料牌号 : 1.固定钩本体 2.M12U螺栓 3.M12螺母 4.止动垫片 5.弹簧垫圈 6.M12螺栓
GK- AlSi7Mg0.3-T6 A2-70 A2-70 A2 A2 A2-70
M12螺栓、螺母 紧固力矩: 35 Nm
定位管吊索
end +1page
1 吊线绳 (6x19 Ø6 mm) x1
压接钳
end
背线 承力索
end
Ø 70 和 Ø 55 管帽
材料l: PVC 密度 : 0,925 g/cm3
Ø55x6定位管 斜腕臂 Ø70x6 平腕臂 Ø70x6
end
Ø 42x4 腕臂支撑、定位管支撑组件
Ø70套管单耳
Ø42腕臂支撑管 Ø42双耳套筒
Ø70套管单耳 （腕臂支撑）
Ø55套管单耳 （定位管支撑）
12
10＆11 IM
12 12 12 IM ET ET 13 IM 14 IM
end
10
11
10- 承力索终端锚固线夹 11- 接触线终端锚固线夹 12- 棘轮补偿装置 13- 分段绝缘器 14- 线岔
13
14 线岔
Tools
专用工具
end
腕臂结构和定位装置
正定位
铝合金腕臂支持结构
反定位
材料/设备特性
A4
2 心形护套环 x 2
A2
3 压接套管 x 4
A2
4 压接端头 x 2
L3
电动液压泵 BE.12.2
液压压接钳 UKH305C
压接模 HG-16、PO-11
用带椭圆形压模（型号HG-16、PO-11） 的压接钳（型号UKH305C）+电动液压泵 压紧压接套管和压接端头，如图所示吊索 每端压接套管各为2个。 详见专用工具一节。
2
连接螺栓M20 x 60
3
螺母M20
4
平垫圈 20
5
弹簧垫圈 20
6
顶紧螺栓M12 x 35
7
锁紧螺母M12
数量 2 1
材料牌号
GKAlSi7Mg0. 3 – T6
A2-70
材料标准 EN1706 GB/T5783
1
A2-70
GB/T6170
1
A2
1
A2
4
A2-80
4
A2-035
GB/T95
GB/T93 DIN 43165-B EN ISO 3506-1 GB/T6172.1
kcmmdmgmT1mdmsu41m32bse
d1 s
42 x 4 55 x 6 70 x 6
d1
+0,35 -0,35
+0,40 -0,40
+0,40 -0,40
d1
+0,90 -0,90
+0,60 -0,60
+0,70 -0,70
Δ ±8% ±8% ±8%
A
I
W
Weight
mm2
cm4
cm3 kg/m
A2 6082，T6
end
Ø55 定位管双耳套筒
材料牌号 : 1.M12顶紧螺栓 2.M12锁紧螺母 3.双耳套筒本体 5.φ19销钉 6.开口销
A2-80 A2-035 GK- AlSi7Mg0.3-T6 6082，T6 A2
顶紧螺栓M12x35
紧固力矩 M1 = 75 Nm M2 = 50 Nm
end
铝合金管技术规范
按照GB/T 6892、EN 755-2标准制造。 管 – 42 x 4 – 6082，T6 管 – 55 x 6 – 6082，T6 管 – 70 x 6 – 6082，T6
d1
s
s
s
d = 内经公差 d = 外经公差 s = 管壁公差 s = 管壁不均匀公差 Δ = 圆心
end
Ø70 套管单耳
M16螺母紧固力矩:
70 Nm
end
Ø55 套管单耳
M12螺母紧固力矩:
44 Nm
end
定位装置
正定位
反定位
1
矩形铝合金限位定位器
2
带电连接的限位定位支座
3
4
Ø55定位管
5
旋转双耳
6
Ø55定位管双耳套筒
7
10 定位器防风拉线
11
Ø70 套管单耳
end
定位线夹
线夹安装方向
定位器定位销钉 线夹副夹板
线夹主夹板
线夹主夹板受力方向
材料牌号 : CuNiSi
M10螺栓、螺母
紧固力矩：32 Nm
end
Ø55型限位定位支座
材料牌号 :
1.支座本体 GK- AlSi7Mg0.6-T6
2.M16锁紧螺母 A2-70
3.M16型U螺栓 A2-70
4.止动垫片
12
Ø55管帽
end
矩形铝合金限位定位器
1
矩形定位器管
2
定位器定位钩
3
定位销钉套筒
4
铝铆钉
5
定位线夹
end
矩形铝合金限位定位器抬高量调整
示例: hmax= 225mm, a=90mm, L=1050mm d=19.3 mm hmax= 225mm, a=90mm, L=1250mm d=16,2 mm
300~350km/h接触网零部件安装培训手册
专用工具
紧固力矩表
11 IM ET
2 IM
3 IM
4
IM
9
5 IM
6
IM 6＆7
7 ET
IM
88 IM IM
9 IM
1
8
4
6 7
3 5
2
1 – 旋转腕臂支持结构 2 – 定位装置 3 – 整体吊弦 4 – 承力索中心锚结线夹 5 – 接触线中心锚结线夹 6 – 承力索电连接线夹 7 – 接触线电连接线夹 8 – 弹性吊索装置 9 – 腕臂底座
477,52
8,715
4,150
1,289
923,63
28,136 10,231 2,494
1206,37 62,309 17,803 3,257
Ø42x4 腕臂支撑 Ø42x4 定位管支撑
Ø55x6定位管
平腕臂 Ø70x6 斜腕臂 Ø70x6
双套管连接器
end +1page
序号
项目
1
套管座本体 *
定位装置
1. 全铝结构—防腐蚀、重量轻、易安装
2. 腕臂和定位装置调整范围大 3. 全部螺栓连接
- 安装简单，无需专用工具 - 现场组装、调整便捷
end
铝合金腕臂支持结构
1 平腕臂 top tube Ø 70x6 2 双套管连接器 3 承力索支撑线夹 4 Ø 70管帽 5 Ø42 腕臂支撑 6 斜腕臂 Ø 70x6 7 Ø 70 管帽