船舶柴油机的检验
船舶柴油机的常见故障及排除策略
船舶柴油机的常见故障及排除策略摘要：随着柴油机应用范围的不断扩大，有必要根据柴油机应用特性建立合理化的故障处理机制，及时发现问题并采取相应的控制措施，最大程度地维持其应用效能，减少故障带来的安全隐患。
关键词：船舶柴油机；故障；排除策略引言随着我国科技的不断发展和智能增益的自动化，柴油机故障诊断技术有了很大的进步，柴油机故障诊断也与其他机器相似。
研究柴油机故障机理后，根据故障信号的检测和处理，找出柴油机故障的实际原因，并对柴油机故障进行处理。
1船舶柴油机机械故障诊断方式(1)振动分析，检测船舶柴油机故障的主要方法是振动分析。
在测试过程中，通过检查柴油机等测试项目，分析柴油机在运行过程中是否出现问题，可以分析船舶在运行过程中的实际故障。
通过振动分析进行分析，结果精度高，可为解决问题提供参考。
这是实用的方法。
(2)油分析方法，船舶、机械设备故障过程中磨损是最常见的故障。
在众多机械设备零部件中，磨损的可能性最大。
对于船舶机械设备的润滑，根据油的实际情况，根据监测数据确定润滑油的实际质量和含量，分析设备维修或更换时的污染程度和频谱趋势。
(3)治疗分析，这是船舶机械设备检查中常用的方法。
利用该方法检测柴油机的内部工作状态，可以掌握实际压力的宽度，分析设备的实际工作状态。
这种分析方法在一定程度上是动态的，因此在检测过程中非常广泛。
2常见故障和原因2.1自行熄火对于船舶柴油机而言，在实际运行过程中出现自行熄火的情况较为常见，这不仅会影响设备的常规化应用，也会制约设备的使用效能，缩短柴油机使用寿命。
为建立更加科学的故障处理机制，要着重分析故障产生的原因，确保柴油机能顺利恢复正常的使用状态。
经分析发现，故障产生的原因主要有以下情况:①船舶柴油机仅出现熄火的症状，重新启动后仍能正常工作，这表明船舶柴油机处在负荷不正常的运行环境中，负荷剧增导致其突然熄火;②船舶柴油机熄火且无法正常工作，表现为柴油滤清器堵塞、喷油嘴针阀咬死和油路混入空气等，其原因主要是设备维护人员缺乏规范性的日常维护，导致出现油路堵塞、喷孔运行补偿不足和供油不及时等问题。
《船舶柴油机使用与维护》电子教案 任务5.3 喷油器拆装与检验
船舶柴油机使用与维护渤海船舶职业学院主讲人：刘晓丽任务 喷油器的拆装与检验接受喷油器的拆装与检验任务工单，阅读柴油机说明书，查阅相关资料，对喷油器结构、工作原理全面掌握，进行喷油器拆装与检查项目。
任务5.3 喷油器拆装与检验资讯0102喷油器的结构喷油器的工作原理03喷油器的检查与调整喷油器的结构任务5.3 喷油器拆装与检验将喷油泵供给的燃油，以雾状喷入燃烧室，以利于形成可燃混合气。
俗称油头(总成)、油枪喷油器的结构任务5.3 喷油器拆装与检验良好的雾化质量和合理的油束形状喷油开始和结束应利落，无滴漏和二次喷射等异常现象喷油器的结构任务5.3 喷油器拆装与检验 喷油器的分类Array开式喷油器：结构简单，没有针阀控制喷油压力，雾化质量差。
闭式喷油器：按是否强制冷却：非冷却式和冷却式按喷孔数：单孔式和多孔式按针阀和喷油嘴结构分：普通型、长型、轴针式、硬针阀座式。
任务5.3 喷油器拆装与检验 闭式喷油器喷油器头部可分为平面阀式、轴针式和锥形针阀式三种。
克服了开式喷油器的缺点，它是依靠燃油本身的压力开启针阀后才开始喷射的。
喷油器工作原理任务5.3 喷油器拆装与检验启阀压力p o ：燃油抬起针阀时的最低压力p o＞p s，关阀压力p s越接近启阀压力p o ，雾化质量越好。
p o决定了喷油系统油压的大小高压油管内的峰值压力p N一般为p o的2~4倍任务5.3 喷油器拆装与检验 密封性检查喷油器密封性检查包括：®针阀与针阀体圆柱面®针阀与阀座锥面1-喷油器；2-接头；3-高压油管；4-压力表；5-油箱；6-手摇泵；7-摇把启阀压力的调节任务5.3 喷油器拆装与检验®检查试验设备密封性；®检查时接上试验的喷油器，先排除空气。
打开放气阀，先泵油数次，当有油从放气阀溢出时，关闭放气阀；®在启阀压力很小的情况下泵油数次，以冲洗油头；®然后拧动调节螺钉并缓慢泵油，观察开始喷油时的压力，此即启阀压力。
大型低速二冲程船舶柴油机气缸油台架试验评定
02
试验设备与材料
试验设备介绍
柴油机台架试验系统
包括柴油机、测功机、燃 油系统、滑油系统、冷却 水系统、排气系统等，模
拟船舶实际运行环境。
气缸油供给系统
精确控制表面得到充分润滑。
数据采集与监控系统
实时采集和监控柴油机运 行参数，如转速、功率、 扭矩、油耗、气缸压力、
安装与调试
02 按照设备说明书进行设备安装和 调试，确保设备正常运行。
试验操作
按照试验方案进行各项性能测试
，如粘度测试、酸值测试、碱值
03
测试等，并记录相关数据。
数据处理与分析
04 对试验数据进行整理、计算和分
析，得出气缸油的综合性能评价
结果。
注意事项
安全第一
在试验过程中，要严格遵守安全操作规程 ，确保人员和设备安全。
通过台架试验评定，可以为船舶运营者提供选用气缸油的参考依据，确保其选用的气缸油 能够满足船舶柴油机的实际需求。
促进气缸油质量提升
台架试验评定可以发现气缸油在性能上的不足之处，为气缸油生产商提供改进方向，推动 气缸油质量的不断提升。
保障船舶柴油机安全运行
优质的气缸油可以有效减少船舶柴油机的摩擦磨损，降低故障率，从而保障船舶的安全运 行。
温度等。
试验材料选择
01
02
03
气缸油
选用符合国际标准或行业 规范的气缸油，确保其性 能和质量满足试验要求。
燃油
根据柴油机型号和试验要 求，选用相应牌号的燃油 。
冷却水
使用清洁的淡水或海水作 为冷却介质，确保柴油机 在试验过程中保持正常工 作温度。
设备与材料准备
设备检查与调试
对柴油机台架试验系统进行全面 检查，确保各部件完好无损，并
系泊及航行试验大纲(柴油机)
系泊及航行试验大纲一、概述本船系泊及航行试验大纲按中华人民共和国国家标准《柴油机动力内河船舶系泊和航行试验大纲》（GB/T3221—2010）的规定，经与船东充分协商后编制。
本大纲规定的试验项目及试验方法均应符合“大纲”规定，每个试验项目的试验结果，应符合适用的法规、规则、公约、规范或标准的规定。
二、系泊试验1、试验目的船舶通过系泊试验项目的试验，主要考核船舶建成后，是否满足设计和使用的要求，校核船舶安装的设备及产品是否符合设计图纸的要求，验证设备及产品的船检证书是否满足船检部门的要求。
为船舶航行试验提供运行依据。
2、试验条件2.1 试验前的准备a、 校核船舶主要配备的完整性及可靠性，核对主要机电设备的船用产品证书。
b、 备好各项测试仪器及记录表格与相应船级社审批和备查的图纸及资料。
2.2 按《大纲》的规定，在进行各项试验时，须满足相应项目的试验条件。
2.3 系泊试验应在船舶各项工程安装完毕后，经过倾斜试验校核稳性合格，经现场验船师同意后，方可进行。
3、试验项目及试验方法3.1 锚设备试验目测校核锚的数量、质量、规格及钢印标志。
试验方法：将锚及锚抛出两米以上，用人力的感觉鉴别起锚效能。
3.2 舵装置试验试验方法：连续10个循环进行0°→左（右）35°→0°→右（左）35°→0°交替操舵，测定自一舷35°转至另一舷30°时所需时间。
3.3 救生设备试验此项试验主要验证救生设备数量、合格标记及属具的完备性及安装可靠性等。
3.4 门、窗、舱口盖及其它开口关闭装置试验试验方法：a、 开启及关闭全部门窗或在现场验船师的指定下开启和关闭门窗，用人力感觉鉴别使用效能。
b、 冲水试验根据设计要求，对第一层风雨密的门、窗及舱口盖作冲水试验；试验时，出水口的水压力不低于0.05MPa，喷嘴内径不小于16mm，喷嘴离被试验处的距离应不大于3m，水柱移动速度应不大于0.1m/s。
船用柴油机国家标准
船用柴油机国家标准
船用柴油机是船舶的动力装置，其性能稳定与否直接关系到船舶的安全运行。
为了规范船用柴油机的生产和使用，国家制定了一系列的标准，以确保船用柴油机的质量和性能达到国家规定的要求。
首先，船用柴油机国家标准对于柴油机的排放标准进行了严格的规定。
船舶在
航行过程中会排放大量的废气，如果这些废气排放过多会对环境造成污染。
因此，国家标准对船用柴油机的排放进行了严格的控制，要求其达到国家规定的排放标准，以减少对环境的影响。
其次，船用柴油机国家标准还对柴油机的性能指标进行了详细的规定。
包括功率、燃油消耗率、噪音等方面都有具体的要求，以确保船用柴油机在使用过程中能够稳定可靠地运行，同时也能够节约能源，降低运营成本。
此外，船用柴油机国家标准还对柴油机的安全性能进行了严格的规定。
船舶在
海上航行，面临着各种复杂的气候和海况，因此船用柴油机必须具备良好的抗风浪能力和防火防爆能力，以确保船舶在恶劣的环境下也能够安全运行。
总的来说，船用柴油机国家标准的制定是为了保障船用柴油机的质量和性能，
保障船舶的安全运行。
只有严格遵守国家标准，船用柴油机才能够在实际使用中发挥最大的作用，确保船舶的安全和环境的保护。
船用柴油机国家标准的实施，不仅提高了船用柴油机的质量，也为船舶的安全
运行提供了有力保障。
同时，也促进了船用柴油机行业的健康发展，推动了技术的进步和创新。
相信随着船用柴油机国家标准的不断完善和实施，船用柴油机的质量和性能将会得到进一步提升，为船舶的安全运行和环境保护作出更大的贡献。
船舶柴油机故障诊断技术研究
二、技术原理
船舶柴油机监测与故障诊断技术的基本原理主要包括传感器技术、信号采集 技术和模式识别技术。
1.传感器技术：传感器在柴油机监测中发挥着至关重要的作用，通过各类传 感器可以获取柴油机的振动、压力、温度、湿度等参数，进而对这些参数进行分 析和处理。
2.信号采集技术：信号采集技术是柴油机监测的基础，通过高精度的数据采 集设备，实时获取柴油机的各种信号，为后续分析提供数据支持。
3.模式识别技术：模式识别技术是柴油机故障诊断的关键，通过对采集的信 号进行特征提取，利用分类算法对柴油机的运行状态进行评估和分类，从而实现 对柴油机故障的早期发现和准确定位。
三、研究方法
船舶柴油机监测与故障诊断技术的研究方法主要包括样本采集、特征提取和 分类算法三个步骤。
1.样本采集：通过对船舶柴油机在各种状态下的运行数据进行采集，建立数 据库，为后续研究提供充足的数据支持。
4、模型训练：采用支持向量机（SVM）等核学习方法，我们根据提取的特征 训练故障诊断模型。
5、模型评估：通过交叉验证等方法，我们对训练好的模型进行评估，以确 定模型的准确性和泛化能力。
实验结果表明，基于核学习理论的船舶柴油机故障诊断方法相比传统方法具 有更高的准确性和鲁棒性。在故障树分析中，该方法能够有效地识别出柴油机的 主要故障模式，并对其进行分类和排序；在神经网络中，该方法能够有效地处理 复杂的非线性映射关系，提高故障诊断的精度。
综上所述，船舶柴油机监测与故障诊断技术对于保障船舶航行安全具有重要 意义。虽然目前该领域还存在一些问题，但随着技术的不断进步，相信未来这一 领域将会取得更大的突破和发展。
随着全球贸易和运输行业的不断发展，船舶在人们的生产、生活和工作中扮 演着越来越重要的角色。而船舶柴油机作为船舶的核心动力装置，其运行状态直 接影响到船舶的正常运营。因此，开展船舶柴油机故障诊断研究，对于提高船舶 的使用寿命和可靠性具有重要意义。本次演示将基于核学习理论，对船舶柴油机 故障诊断进行深入研究。
船舶柴油机故障诊断方法的研究
优点 等难 题 ， 导致 故障诊 断准 确性较 低 ， 因此 神经 网络不适
合 于小样 本的船舶柴油机故障诊断 ¨ 。 ６ ］
收稿 日期 ：０ １ １ — ０ ２ １ — ０ １
摘要 ： 研究船舶柴油机故障诊断问题 ， 由于船舶柴油机故障样本相 当少且样本极不 平衡 ， 系统复杂 ， 统故障诊断 方法均是 传
采用 大样本 的学 习方法 ， 出现过拟合 ， 易 得到局部最优解 ， 导致船舶柴油机故障的准确率较低。为了提高船 舶柴油机故障 的
准确率 ， 采用专 门针对小样本 的支持 向量机进行船舶柴油机故 障诊断 。首先建 立船舶柴油机故 障样本集 ， 采用层 次支持 向 量机构造柴油机故 障诊断树 ， 解决样本不平衡问题 ， 最后进行船舶柴油机故障诊断。实验结果表明， 支持 向量机不仅提高 了 柴油机故 障训练 和诊断速度 ， 且提高 了故 障诊断 的准确率 ， 较好解决 船舶柴油机 故障诊断 中的过拟 合 、 小样本 等问题 ， 以 可 为船舶正 常工作提供保证 。 关键词 ： 柴油机 ； 障诊断 ： 故 支持 向量机 ； 船舶
图 １ 船舶 柴 油机 故 障诊 断 的结 构 框 图
＿ ， ＝ ｇ（ ，） ｂ 厂 ｎ ｓ ∑Ｙ０（ ＋ ） （ ） ｎ 。
这样 可 以进行故障诊断 。
３ ２ 层 次 多类 支持 向 量 分 类 机 ．
经网络是 一种性能优 异 的智能学 习方 法 ， 具有分 布式存 储 、 并行 处理 和 自组织等 特点 ． 泛应用 于故 障诊断领 域 ， 由 广 但
统故 障诊 断方法为 主观诊 断法 。 术员 通过采 用仪 器 ， 技 凭经 验对 故 障进 行判 断 ， 断结 果 主观性 比较 强 ， 确度 低 ］ 诊 精 。
船用柴油机氮氧化物排放试验及检验指南
目录
第 1 章 通则............................................................................................................................................................1 1.1 目的...........................................................................................................................................................1 1.2 适用范围...................................................................................................................................................1 1.3 定义和缩写...............................................................................................................................................1
主机系泊试验(2)
船舶主柴油机的系泊试验系泊试验是在船厂码头进行，故又称码头试验。
试验时船舶处于静止状态(船速为零，即Vs=0)，主机带动螺旋桨工作，产生最大的转矩和推力，即转矩为l00% Mh而转速仅为75%Nh-80%n H。
这是由于受码头堤岸坚固性和系泊状态的限制，主机和轴系推进装置不可能全负荷运转。
系泊试验是在验船师监督之下，为确保船舶具备航行条件对船舶动力装置进行的一次安装、修理质量和工作效用的试验。
系泊试验是为航行试验作准备，合格后方可进行航行试验。
如若系泊试验中发现不正常现象，则应在修复后重新试验。
船用主柴油机修理后的系泊试验包括：l）磨合试验(1)主柴油机更换活塞、活塞环、气缸套或轴瓦等零部件后，应按照柴油机说明书的规定进行磨合试验；或视部件更换种类和修理状况适当磨合，以便为主机负荷试验提供必要的安全保证；(2)不具备码头动车条件的，磨合试验可结合航行试验进行。
2）起动试验(1)主柴油机起动试验一般在冷态下进行。
有特殊规定的主柴油机，起动时的暖缸温度应按说明书规定。
(2)压力为额定值的空气瓶在中途不充气的情况下，可换向的主机应能连续起动不少于此次，试验时应正、倒车交替进行；不可换向的主机应能连续起动不少于6次。
每次起动均应顺利完成。
3）运转试验(1)主柴油机系泊试验时的最高转速n m<0.8 n H，n H为修理前主机航行中常用的最高转速；(2)运转试验工况与时间按表7-6进行；(3)在80% n H工况试验时应测取表7-7中各项参数，并初步调整各缸压缩压力和最大爆发压力、各缸排气温度。
运转试验时，应注意主柴油机运转的声音和有无振动、发热、漏泄等情况，各缸参数的不均匀度应符合规定要求。
系泊试验后，应按照说明书要求检查主轴承、连杆轴承、十字头轴承等处的温度，吊缸检查活塞、缸壁等情况。
4)换向试验(1)主柴油机换向试验应在热态下进行；(2)当主柴油机在最低稳定转速运转时，从换向操作开始至主机按反向运转为止，所需时间不应超过15s；(3)主机换向次数应不少于4次。
加强老龄船舶柴油机的监督检验
文章编号：０ ６ ４ １ （０ ０】８ ０ ５ — ２ １０ — ３ １２ １ １— ２ １０
பைடு நூலகம்
查 维 修 ， 致泄 漏现 象 严 重 ， 按 时 间及 时更 换 润 滑 油 ， 润 滑 条件 导 不 使 近 年来 随 着 黑 松 水 系航 运 事 业 的发 展 ， 老龄 船 舶 的数 量在 不 断 恶化 ， 引起零部件严重磨损等 ； ②不按时清洗燃油滤清器 ， 致使供油 地增加 ， 特别是接近报废船龄 的船舶 柴油 机 ， 由于船 龄的增长及使 量不足等 ； 水泵水封损坏不及时更换 ， ③ 漏水严重 ； 机体上带有滤 ④ 用 年 限 的延 长 ， 致 柴 油 机 技 术 状 况 较 差 ， 油 机 发 不 出 原 有 的功 芯的通气管被拆除 ｉ⑤ 由于 各主要部件磨损严重 不及 时更换修理 ， 导 柴
０ 引 言
率， 许多机在带“ 工作。 病” 经 常出现不正常的杂音等 ； 主机的监测仪表损坏 ， ⑥ 不及时更换 ， 无 １ 近 几 年老 龄 船 舶 柴 油 机 的检 验 中发 现 的 主 要 问题 法进行正常 的监测 ｉ ⑦调速系统中的调 速器在经拆装修理 后经 常出 使 ① 柴油 机主要零部件磨损严重 ， 有的接近极 限值 ， 至超过极 现 调 速 器 上 的 转 速 限 制螺 钉 没 有 固定 ， 柴 油 机 的 负荷 及 调 速 器 的 甚 限值 ， 备品配件不足 ， 存在着不 同程度拼凑零部件 的短期行为。 ②柴 稳定性无法保障 ｉ 增压 器滤器 不按 时清洗等。不能及时清除部件 ⑧ 油 机使 用 、 保养 、 修 不 到 位 ， 维 比如 个 别 企 业 及 船 东 为 了保 持 企 业 的 的碳 垢 等 。 经 济 效 益 而 忽 略 了现 有 主 机 的 维 护 保 养 造 成 按 规 定 应 该 维 护 保 养 上 述 问题 的 存 在 带 有 普 遍 性 ， 引起 我 们 的 重 视 ， 使 柴 油 机 应 为 的主机却得不到及时的维护保养。 柴油机 大、 ③ 中修经常不报检 ， 能 可靠 运转 ， 主 保持 高效率除 了要加 强 日常管理 的监督检验外 ， 还要 要部件修理间隙及更换零部件不记录 ， 更换主要运动部件 不做磨合 督促船 东做 好 日常维护保养工作 ， 发现 问题及 时解 决 ， 证各 系统 保 试验 等 。 和 各 部 件 能够 能始 终 于 良好 的 技 术状 态 ： 对于上述这种情况 ， 如不及时修理、 确维 修保养 ， 正 在使用上又 ① 认真做好清洁保养工作。及时清除扫排气 口及排气箱 ， 废气 无 必 要 的 限 制 ， 为柴 油 机 长 期 工 作 在 风 浪 颠 簸 、 摆 的恶 劣 环 境 涡轮的碳垢 ， 因 摇 清除活塞环 ， 活塞顶， 汽缸盖底部 ， 喷油器 头部 的积碳 ， 中柴油机 的工况变化很大而且频繁 ， 时而超负荷运转 ， 时而低 负荷 清洗燃油滤器 ， 滑油 滤器和增压气滤网 ， 保持柴油机清洁。 ②防止主 运行 。 如 果 遇上 载 运 不 当等 特殊 情 况 时很 容 易 出 事 。 要部件 的损坏。在柴油机运转中和运转后 ， 轮机管理人员必须检查 ２ 检 验 方 法 及 措 施 和注意柴油机 的曲轴、 汽缸 、 汽缸盖 、 活塞 、 喷油泵、 速器、 气涡 调 废 为 了改善这种状况 ， 提高老龄船舶柴油机 工作 的可 靠性 ， 本人 轮增压 器等重要部件 ， 定期进行检修 ， 。③ 做好预防性检 修工 保养 总结 了近几年在老龄船舶柴油机检验 中发 现的问题 ， 并提出 了具体 作 。应该依照说明书的规定 ， 对柴油机进行 ， 预防性检修。 的检 验 方 法和 措 施 ： ２３柴 油 机 主 要 系 统 的 重 点监 控 。 ． ２１首 先依 照 国 家 颁布 的 老 龄 运 输 船 舶 管 理 规 定 ， 对 各 种 老 ． 除 ２３１柴油 机 燃 烧 系 统 的 监 控 。 燃 油 系 统 存 在 的 问题 及 采 取 的 ．． 龄船舶柴油机进行定期检验外 ， 船师应对所有管辖 区的老龄船舶 措 施 ： 维 修 保 养 不 到 位 ： 日常 使 用 中不 能严 格 按 照 说 明书 规 定 验 ① 在 柴油机技术状况进行 了解 分析 ， 对重点 问题 进行跟踪检查 ， 到问 对燃油 系统各部件定期清 洗和 保养 ， 直 不能及时更换易损件 ， 常出 经 题 解决 为止 。 现带病工作状态 ， 采取的措施 ： 先要根据规范 ， 首 根据 柴油机技 术保 ２２加 强对老龄船舶柴油机 的维修管理 的监督检验 ： ． 柴油机 的 养 制度及现有技术状况向船东提 出维修保养要 求， 促船 东在 日常 督 使用寿命与工作 的安全可靠性 与能否正确地使用和认 真地进行维 使用 中一定要严格按 照说 明书规定进行技术保养 ， 期进行检查和 定 修保养密切相关 ， 因此柴油机 各主要部件 的技术状况直接 关系到柴 调整 ， 及时发现 问题及时解决。② 喷油 泵与喷油器 它们 的状态决定 油机 的安全运转和船舶 的航行安全。 着柴油机 的燃烧 质量 ， 除定期检查和调整外 ， 还应经常检 查喷油泵 ２２１加强柴油机主要零部件 的检验关。①我们首先要根据船 与喷油器 的工作状态和温度 ，在 日常使用中经常会发生如下故障 ： ．． 检 规范 ， 根据柴油机技术保养 制度 ， 向船 东提出维修 保养 要求 ， 督促 喷油泵的柱塞 和套筒 、 阀与阀座使用 中经 常发生过度磨损拉毛而 引 船 东定期地按计划预防检查及维修。 及时发现问题 、 及时修理 、 及时 起零件变形。使供油不正常 ， 喷油 泵柱塞弹簧 因长期使用 出现疲劳 更换 磨 损 件 。把 问题 消 灭 在 萌 芽 中 ， 保 证 柴 油 机 正 常 无 事 故 的 必 破 坏 ， 致 弹 簧 弹 力 衰 退 而 引 起 供 油 不 正 常 。 措 施 ： 生 上 述 情 况 是 导 发 要 条 件 。 在 执 行 特 别 定 期检 验 时 、 柴油 机 进 行 拆 开检 验 时 ， 根 时 ， ② 对 应 应严格 按照说明书进行检 修 ， 将柱塞偶 件及部分零件拆 下来进 据 有 关 标 准 提 出测 量 项 目 ， 时得 到所 需 的 审 阅 测 量 记 录 ， 明 主 行检修及修复 ， 及 查 如达 不到标准不应使用 ， 报废换新 ， 应 装好的喷油泵 要零部件 的磨损情况。 对不合格 的部件 ， 应立 即更换。 ③对重大的修 须进行检查调整。③ 日用燃油箱 下面 未设 置接油盘 ， 逸出的油随意 理项 目， 曲轴 、 如 活塞、 机座、 机身 的修理 ， 应要求修理 方制定严格修 漏入 机 舱 及 舱 底 。 改进 措 施 ： 采 取 加 集 油 盘 或 其 他 使 油 不 漏 入 机 应 复工艺 ， 经船检 审核批准后方可进行修理 ， 并检验到位。ａ应严格主 舱 的简 易设施。④燃油舱及燃油箱进出口未设截止阀或旋塞。一旦 ． 机大修 、 中修及损坏后修理 的报检 制度 ， 全面 了解柴油 机修前 的技 紧急情况时 ， 无法关 闭油路。应采取 在冬修时加截止阀。 术状况， 零部件 的损坏情况修理情 况， 以及修后的试验情况 ， 时抽 及 除了以上的检 验方法和措施外， 还应在 日常使用管理 中做到 ：． ａ 查检验修理项 目， 及时查看主要零部件 的修理 间隙及主 要检修技 术 经常检查燃油�
船用柴油机燃用天然气的船舶检验
本刊 讯 （ 记者 胡 友聪 ）２ ０ 年 ５ １ ０２ 月 １日上 午 ９时 ，
中 国船级 社 （ Ｓ）大楼五 层 的考场 内安静 异常 。 国家海 ＣＣ
大类 ，验船 ＾ 员职 务分为 助理 验船 师 、验船 师和 高级 验船 师三 个等 级 。据 ＣＣ Ｓ副总 裁高 照杰介 绍 ， 船 师考 试有 利 验 于验 船师 学 习氖 围的 形成 、业 务 水平 的提 升和整 体 素质 的
一
功率 。但我国现阶段还？ 有对这 类船 的 殳
检验 规范 ，要 推 广 首 先解 决 检 验 问题 。 船 用 柴 油机 使 用 天 然 气 作 为 燃料 ，
个 月 使 用 四 只 ５Ｌ水 害 积 天 然气 钢 瓶 ０ 的 天然 气 ， 花 费 ５ 元 ，加上 柴 油 和 天 其 ３
度 ， 利 于 安 全 。五 是船 舶 的配 电系 统 应 采 用 绝 缘 系 统 在 气 罐 处所 应 尽 量 不 安 装 电气 设 备 。 是 船上 应备 有 经 船 检 六 部 门批 准 的 、可 供 船 上 ＾ 员 随 时使 用 的 Ｃ 动 力系 统 操 作 手册 ， ＮＧ 操作 手 册 内 容
天然气 的燃点 比柴油低 ， 所 要考虑该 类船的 防火问题 。机 舱、气罐处所与客
舱 或货 舱 ， 及 气 罐 处 所 与 机舱 之 间的 分 隔 舱 壁 应 用 有 阻 然性 能 的材 料 制 成 一 对 于 围 蔽 或半 围蔽 的机 舱 或 气罐 处 所 应
污染。二是从经济效益方 面，可显著降
低 燃料 成本 。四川 省 自贡 市 研 制 成 功 的
一
艘柴 油 机 使 用 天然 气 作 为 燃料 的库 区 旅 游 客 船 ， 船原 来 每 个 月 燃 用 柴 油 费 该
船用柴油机常见故障的维修对策
目前，国内的船舶建造普遍使用船用柴油机作为动力装置，对此，需要重视柴油发电机的故障诊断与定期检修工作。
做好船用柴油机的故障处理工作对保障船舶航行安全和船员人身安全具有重要意义。
从船舶柴油机的结构角度看，对其进行维修并不是单纯地换装、拆装，而是对机器内部的整体结构进行分析，针对故障部件进行处理。
所以，诊断船舶柴油机的常见故障，对提升其故障检修效果具有重要影响。
随着科学技术的进步，各种新的检测技术被应用到柴油机的故障诊断中，国内该领域研究者为保障船舶运行安全，针对柴油机常见故障，提出了多种诊断技术。
但在实践中，由于维护人员技术水平的限制和柴油机自身故障具有隐蔽性与复杂性特点，产生维护费用高昂和资源浪费的现象。
为保障船舶运行安全，从船用柴油机的结构入手，对其常见故障进行了分析，提出有效的故障诊断和维护措施。
一、船用柴油机的基本构成1、机体组件与曲柄连杆系统船用柴油机由各机械和动力部件构成，其中，机体总成系统是船用柴油机的基本构架，可以保障柴油机在船舶上正常工作。
发动机总成系统包括缸盖、缸体等，由多个部件构成，是整个发动机系统的一个有机整体。
此外，船用柴油机的曲柄连杆系统也是柴油机和其他动力系统的重要组成部分。
曲柄机构包含活塞组、连杆组、曲轴飞轮组等部件，其作用是将活塞的逆向运动转化成曲轴的转动，从而保证整个船舶的运行安全。
2、进气和燃料供应系统柴油机的进气和排气系统是柴油机的呼吸器，能为柴油机提供新鲜的空气和氧气，保证柴油机的工作状态。
同时，进气和排气系统也起到了排烟的作用，可以净化发动机内部工作环境，使发动机内的各系统部件能够正常运作。
由此可知，进气和排气系统是柴油机实现经济高效运行的保证。
此外，燃料供应系统包括高压油泵、喷油器等部分，是船舶柴油机的重要组成部分。
燃料供应系统的稳定性，对柴油机的总体性能和船舶高效运行有着重要的影响。
该系统的主要功能是根据船舶柴油机的特定载荷，对其进行燃料供应，并将合适的燃料注入发动机汽缸中，以确保整个系统正常运转。
船舶低速柴油机SCR系统设计及试验验证
船舶低速柴油机SCR系统设计及试验验证作者：杨智远江国和魏海军张旭升王涛来源：《上海海事大学学报》2018年第03期摘要：由于船舶机舱空间狭小，船用二冲程柴油机SCR反应器及其管路布置较为困难，利用CFD对柴油机100%负荷工况下SCR反应器前混合段内雾化后的尿素溶液与排烟的混合过程进行模拟。
通过模拟得到6S35MEB9船用柴油机SCR系统在混合器叶片角度为15°、导流器扩展角度为75°时可以实现短距离内还原剂与排烟的良好混合，且整套系统压降控制在1 400 Pa 以下。
对6S35MEB9船用柴油机全尺寸SCR系统进行100 h台架试验，在中国船级社NOx排放指南要求的E3推进工况下，实现原机NOx比排放量由18.15 g/（kW·h）减少至3.17 g/ （kW·h）。
本设计为实船SCR系统的配备提供了理论和应用基础。
关键词：船舶低速柴油机； SCR系统；混合器；导流器；优化；试验验证中图分类号： U664.121.1； TK421.5文献标志码： AAbstract：In view of the fact that the arrangement of the twostroke diesel engine SCR reactor and its pipe is difficult due to the narrow space in a ship engine room， CFD is used to simulate the mixing process of atomized urea solution and exhaust gas in the mixing section before SCR reactor under 100% load condition of diesel engine. The simulation results show that， when the blade angle of the mixer is 15° and the expansion angle of the diffuser is 75°， the SCR system of 6S35MEB9 marine diesel engine can achieve a good mixing of reducing agent and exhaust smoke in short distance， and the pressure drop of the whole system is controlled less than 1 400 Pa. Through 100 h bench scale test for the fullscale SCR system of 6S35MEB9 marine diesel engine under the E3 propulsion condition required by the NOx emission guidelines of China Classification Society， the NOx brake specific emission of the original engine is reduced from 18.15 g / （kW·h） to 3.17 g / （kW·h）. The design provides a theoretical and practical basis for the real ship SCR system.Key words：marine slow speed diesel engine； SCR system； mixer； diffuser； optimization； test verification0引言为使船用二冲程低速柴油机NOx排放量达到《MARPOL公约》附件VI规定的排放要求（比排放量限值为3.4 g/（kW·h）），目前最有效的机外控制技术之一是尿素选择性催化还原（urea selective catalytic reduction， UreaSCR）技术[1]。
渔业船舶检验局关于颁布《渔船用柴油机型谱检验管理规定》的通知-国渔检[产][2006]72号
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渔业船舶检验局关于颁布《渔船用柴油机型谱检验管理规定》的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------渔业船舶检验局关于颁布《渔船用柴油机型谱检验管理规定》的通知（国渔检（产）〔2006〕72号）各省（自治区、直辖市）渔业船舶检验局、有关柴油机制造企业：为了加强渔船用柴油机检验的监督管理，规范渔船用柴油机型谱的核定工作，根据《中华人民共和国渔业船舶检验条例》和《渔业捕捞许可管理规定》，结合渔船柴油机使用的特点，我局制定了《渔船用柴油机型谱检验管理规定》（以下简称《管理规定》），现予颁布，请遵照执行。
《管理规定》明确了渔船用柴油机型谱申报的要求，确立了对渔船用柴油机型谱审核的原则，旨在进一步加强对渔船用柴油机功率的检验管理，保障国家有关法律、法规和渔业政策的有效实施。
各渔业船舶检验机构和柴油机制造企业要充分认识《管理规定》的重要性，认真学习、深入宣传、严格执行《管理规定》。
附件：渔船用柴油机型谱检验管理规定渔业船舶检验局二OO六年九月七日附件：渔船用柴油机型谱检验管理规定为加强渔船用柴油机检验的监督管理，做好渔船用柴油机产品的认可和检验工作，规范渔船用柴油机型谱核定工作，依据《中华人民共和国渔业船舶检验条例》和《渔业捕捞许可管理规定》，结合渔船柴油机使用的特点，制定本规定。
一、总则1、渔船用柴油机的检验管理必须符合国家有关法律法规和渔业政策的规定，并保障国家有关法律法规和渔业政策的有效实施。
2、渔船用柴油机认可和日常检验工作，必须符合《中华人民共和国渔业船舶检验条例》、《渔业船舶法定检验规则（2000）》、《钢质海洋渔船建造规范（1998）》、《渔业船舶船用产品检验规程》及有关技术标准的规定，保证渔船用柴油机符合渔船具备安全航行、作业、防止污染的技术条件，保障渔民生命、财产安全。
系泊及航行试验大纲(柴油机)
系泊及航行试验大纲一、概述本船系泊及航行试验大纲按中华人民共和国国家标准《柴油机动力内河船舶系泊和航行试验大纲》（GB/T3221—2010）的规定，经与船东充分协商后编制。
本大纲规定的试验项目及试验方法均应符合“大纲”规定，每个试验项目的试验结果，应符合适用的法规、规则、公约、规范或标准的规定。
二、系泊试验1、试验目的船舶通过系泊试验项目的试验，主要考核船舶建成后，是否满足设计和使用的要求，校核船舶安装的设备及产品是否符合设计图纸的要求，验证设备及产品的船检证书是否满足船检部门的要求。
为船舶航行试验提供运行依据。
2、试验条件2.1 试验前的准备a、校核船舶主要配备的完整性及可靠性，核对主要机电设备的船用产品证书。
b、备好各项测试仪器及记录表格与相应船级社审批和备查的图纸及资料。
2.2 按《大纲》的规定，在进行各项试验时，须满足相应项目的试验条件。
2.3 系泊试验应在船舶各项工程安装完毕后，经过倾斜试验校核稳性合格，经现场验船师同意后，方可进行。
3、试验项目及试验方法3.1 锚设备试验目测校核锚的数量、质量、规格及钢印标志。
试验方法：将锚及锚抛出两米以上，用人力的感觉鉴别起锚效能。
3.2 舵装置试验试验方法：连续10个循环进行0°→左（右）35°→0°→右（左）35°→0°交替操舵，测定自一舷35°转至另一舷30°时所需时间。
3.3 救生设备试验此项试验主要验证救生设备数量、合格标记及属具的完备性及安装可靠性等。
3.4 门、窗、舱口盖及其它开口关闭装置试验试验方法：a、开启及关闭全部门窗或在现场验船师的指定下开启和关闭门窗，用人力感觉鉴别使用效能。
b、冲水试验根据设计要求，对第一层风雨密的门、窗及舱口盖作冲水试验；试验时，出水口的水压力不低于0.05MPa，喷嘴内径不小于16mm，喷嘴离被试验处的距离应不大于3m，水柱移动速度应不大于0.1m/s。
船舶柴油机排气阀常见故障分析与检修
排气阀是组成柴油机燃烧室的重要部件之一。
它的工作状况直接影响换气过程的质量,影响柴油机的动力性、经济性、可靠性及排气污染,是柴油机工作优劣的先决条件之一。
因此对于轮机管理人员来说，要严格按规范做好排气阀的拆检与修理工作，重视排气阀运行管理，如稍有修理上的失误会加快排气阀损坏的速度，甚至影响柴油机的正常运行。
然而,在船舶柴油机的实际运行过程中会出现一些意想不到的问题,这就需要轮机管理人员根据其原理认真分析,找出故障的原因，进而解决问题，使机器恢复正常运转,保证船舶航行安全。
一、故障主要因素1、排气阀的工作条件船舶柴油机中排气阀的工作条件十分恶劣,气阀底面与高温燃烧产物直接接触,在气阀开启期间还承受着高温（900℃~1000℃）和具有腐蚀性气体的高速（600m/s)冲刷，气阀中心温度高达700℃~800℃，在阀盘与阀杆过渡圆弧中段,温度也有600℃~700℃。
过高的温度会使金属材料的机械性能降低，材料发生热变形;当阀面密封不严时,阀面因高温高速流动的燃气摩擦使温度更高，引起局部熔化，熔化的金属吹落,造成阀面烧损;气阀落座时，在阀与阀座的惯性力和弹簧作用力的共同作用下，还承受着相当大的冲击性交变载荷，在气阀出现跳动或气阀间隙增大时，这种载荷会明显增加。
阀与阀座的撞击,容易形成密封面的变形和严重的磨损。
此外，阀杆与导管间也会发生磨损,阀杆顶端受摇臂的撞击与磨损等等。
2、其他因素的影响当前燃油价格不断上涨,航运市场萧条，船东为了降低成本来达到提高竞争能力、获得更多利润的目的,均采用低速航行,甚至采用低价、劣质的燃油。
这些燃油的粘度高,滞燃期长，而且钒、钠和硫的含量比较高。
到目前为止，还没有经济合理的工艺加工能从劣质的燃油中除去钒、钠和硫等腐蚀元素。
燃油燃烧中所产生的排放物（燃料灰梵）仅仅有一部分与排出的气体一起离开机器，而剩余部分仍然留在发动机内一些高温零件表面上，如排气阀和活塞顶,形成沉积，造成所谓的“高温腐蚀”。
船舶柴油机电子调速器供电的规范要求与检验要点
船舶柴油机电子调速器供电的规范要求与检验要点
苏涛;李纯;殷健;叶城;罗钢华
【期刊名称】《中国船检》
【年(卷),期】2024()2
【摘要】近日,某轮在建造完工之后首次航行时发生全船失电、主机飞车事故。
事故经过为全船突然失电,并马上发生主机爆缸。
通过分析初步认定为调速器没有起到相关作用导致。
调速器的控制单元是两路电源,而执行机构只有AC380V一路电源,全船失电后,等于调速器失去作用,只能依靠主机遥控的停车电磁阀给出停车信号,但是由于超载的负荷过大,停车电磁阀是4s后给出的动作。
【总页数】5页(P77-81)
【作者】苏涛;李纯;殷健;叶城;罗钢华
【作者单位】中国船级社;中国船级社实业有限公司;安徽省皖江船舶检验局
【正文语种】中文
【中图分类】TV7
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船用柴油机故障分析及解决办法
船舶柴油机的工作性能是否良好，会影响到船舶的劳动生产效率和船舶的运行质量，而且船舶的经济效益与安全行驶息息相关。
为避免船舶的经济损失与人员伤亡问题，技术人员必须定期诊断柴油机的运行情况，并加以维修，可以有效的提升柴油机的运行安全性，避免柴油机在运行的过程中突然发生安全事故，能够为柴油机的运行提供保障。
一、船用柴油机故障检测方法与故障分析1、柴油机故障检测方法1）热力参数分析法。
根据船用柴油机运行过程中产生的热力参数可以制定动态的图示，参数的变化程度就可以成为技术人员判断柴油机工作状态的依据，柴油机的参数因素有许多，如排气的温度、润滑油的温度等，这些参数反映出柴油机的工作状态，技术人员也可以通过参数的变化诊断柴油机出现的各类故障，所以热力参数分析法在船用柴油机故障检测中应用的程度较高。
2）磨粒检测分析。
在润滑油的油样和油品的化验中，都可以形成磨粒检测分析的体系，柴油机中的油品含铁量可以成为柴油机故障检测诊断的根据，如果柴油机的零件发生磨损，或者部件的工作状态失常，技术人员都可以通过磨粒检测分析的方法来判断故障的类型。
3）声振检测。
柴油机故障时发出的声音和振动的频率，技术人员可以将其统计为数据进行系统的分析，并判断出柴油机零件的故障状态。
在声振检测中，柴油机的运行并不会受到影响，而且技术人员得到的数据较为真实，近几年声振检测分析的方法也得到了巨大的发展。
4）油液分析法。
柴油机的润滑油中可能会存在微量的磨损粉末，技术人员将其提取出来进行检测，再利用化学理论可以分析润滑油的质量和状态，核心的内容主要是针对润滑油的污染情况及变质情况，也包含了机械磨损物的检测分析数据，这些数据可以反映出柴油机的运行状况。
5）人工检测分析。
柴油机在运行的过程中，会因为声音、气味及温度的现象出现变化而反映出故障的情况，技术人员通过对柴油机运行情况的观察就可以判断其是否具有故障，或者哪些地方存在故障。
人工检测分析的方法可以用于柴油机故障的初步检测，能够对柴油机的工作状态进行直观的判断的[1]。
如何做好船舶柴油机调速系统的监督检验
摘要 ： 近年 来 的 工作 经验 ， 结 出船 舶 柴油机 调 速 系统普 遍存 在 的 问题 ， 根据 总 并提 出了具体 的检 验 方 法和措 施 。
Ａｂｔａ ｔ ｓｒ ｃ ：Ｃｏ ｂｎ ｄ ｗｉ ｅ ｅ ｅ ｒ ｗｏｋ ｅ ｐ ｒｅ ｃ ， ｈ ｒ ｂｅ ｆｐ ｅ ａｌ ｒｎｅｄｉｓｌｅ ｇｎ ｐｅ ｄ ｃ ｎｒ ｌｓ ｓｅ ａｅ ｓ ｍ ｉｅ ｔ ｒｃ ｎｔｙ ａ ｓ ｈ ｒ ｘ ｅ ｉｎ ｅ ｔ ｅ ｐ ｏ ｌｍｓｏ ｒ ｖ ｉｎｇ ｍａｉ ｅ ｅ ｎ ｉｅ ｓ ｅ ｏ ｔｏ ｙ ｔｍ ｒ ｕｍｍｅ ｎ ｉ ｄ ｕｐ ａ ｄ ｓ ｅ ｉ ｃｔｓｉｇ ｍｅｈ ｄ ｎ ａ ｕ ｅ ｒ ｒｐｏ ｅ ｐ ｃｆ ｅ ｔｎ ｔｏ ｓａ ｄ ｍｅ ｓ ｒ ｓａｅ ｐ ｏ ｓｄ． ｉ
关键 词 ： 舶 柴油机 ； 速 系统 ； 船 调 问题 ； 验 方法 检
Ｋｅ ｒ ｓ ｙ ｗｏ ｄ ：ｍａ ｉｅ ｄｅ ｅ ｎ ｉ ； ｐ ｅ ｏ ｔｏ ｙ ｔｍ ；ｓｕ ；ｅ ｔｍｅｈ ｄ ｒｎ ｉｓ ｌｅ ｇｎｅ ｓ ｅ ｄ ｃ ｎｒ ｌｓ ｓｅ ｉｓ ｅｓ ｔ
船舶柴油机润滑油检测分析的几点体会
146科技展望TECHNOLOGY OUTLOOK中国航班CHINA FLIGHTS 船舶柴油机润滑油检测分析的几点体会黄妙文 |南海救助局摘要：良好的润滑状态是确保船舶柴油机高速运转的关键所在，一旦柴油机的润滑状态下滑，那么轻则影响船舶柴油机的使用寿命，重则降低船舶柴油机的运行安全系数，会给船舶的日常运转造成负面的影响。
而船舶柴油机润滑状态的控制、保持，可以从润滑油的选择，以及其性能的控制两方面入手来确保其润滑值维持在一个合理的状态之下。
润滑油油品的检测分析工作是船舶柴油机润滑管理的核心环节，只有做好油品检测环节的相关工作，对油品开展系统有效的常规化验，对柴油机及其油品的进行科学合理的检测，并且通过对检测数据的正确分析，才能够得到更经济、更可靠、更安全的油品润滑方案，从而有效避免船舶柴油机因润滑度不足而产生机械故障，稳步提高船舶柴油机的使用年限。
关键词：船舶柴油机；润滑油检测；分析体会现代船舶所采用的柴油机技术较为复杂，对柴油机在动力和效率方面的要求也越来越高。
如果柴油机在运行过程中缺少有效的保养和润滑，那么现代船舶的柴油机往往老式的柴油机更易受损。
润滑油能够对柴油机各运动部件进行有效的润滑保护，确保船舶柴油维持稳定的性能，显著提高船舶柴油机的使用寿命。
一方面，润滑油能够降低柴油机各部件之间的摩擦值，对金属构件之间的表面撞击产生相应的隔离作用；另一方面，润滑油还能够起到一定的冷却、防腐的功效。
船舶柴油机润滑油的性质直接关系着船舶柴油机的有效运行，因此在实践中加强对船舶柴油机润滑油的检测分析，具有极为重要的现实意义。
1明确润滑油监测分析的目的润滑检测的直接目的是预防船舶柴油机故障的发生，长远目标是提高柴油机运转的生产效率和经济成效。
据统计在船舶业，约有30％的柴油机故障与润滑有的品质直接相关，科学合理的油品润滑管理可以有效减少约5.5%因机械设备摩擦产生的能量耗损，降低约2%的润滑油的不必要消耗，节约约44.4%的机械设备的养护成本，提高约19.9%的机械设备运行的耐久性。
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任务二 船舶柴油机的检验
• 任务描述 • 教学目标 • 背景知识 • 任务实施
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任务描述
• 船用小型柴油机通常采用整机吊装工艺进行安装，设施完善时，在起 重能力及码头设施完善时，大型船舶的柴油机也可采用整机吊装。目 前大多数船厂由于受起重能力、运输和码头条件等方面的限制，对大 型柴油主机大多采取组装吊运办法。柴油主机组装结束后，须对组装 质量进行最终检验。为此，船舶柴油机在安装过程中的检验是轮机修 造人员必须掌握的基本技能。
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背景知识
• 2. 3. 2示功阀 • 气缸直径大于200 mm的柴油机，每个气缸盖上应装有示功阀。 • 2. 3. 3气缸安全阀 • 气缸直径大于230 mm的柴油机，每个气缸盖上应装有安全阀，此阀
应在不超过1. 4倍最大燃烧压力时开启。安全阀排气目的位置应使排 出的气体不致造成危害。对于辅机，气缸安全阀一也可由可靠的气缸 超压报警装置代替。 • 2. 3. 4曲轴箱及安全阀 • (1)曲轴箱和曲轴箱门应有足够的强度，且曲轴箱门应可靠地固定， 以免曲轴箱爆炸时脱开。
按下式计算。 • 对锻钢、铸钢、合金钢材料的曲轴:
• 对球墨铸铁材料的曲轴:
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背景知识
• 2. 2. 4组合式曲轴的套合 • 组合式曲轴采用热套配合时，其径向过盈量应限制为 • 最小过盈量
• 最大过盈量
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背景知识
• 2. 2. 5圆角和油孔 • 整锻或铸造的曲柄臂与曲柄销或主轴颈的过渡圆角均应光滑。曲柄销
仪表、振动与校中、材料试验、无损检测和台架试验等一也作了相应 的规定。
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背景知识
• 2. 2曲轴
• 2. 2. 1适用范围 • 本节的计算公式适用于相邻两曲柄支承等距的直列式及v型柴油机的
锻钢、铸钢、合金钢和球墨铸铁曲轴。 • 2. 2. 2材料 • 锻造和铸造曲轴材料的抗拉强度一般在下列范围内，并应符合《材料
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背景知识
• (7)柴油机的主要技术数据:类别、型号、额定功率、额定转速、气缸 数、缸径、行程、v形夹角、发火顺序、最大爆发压力、平均指示压 力和平均有效压力。
• (8)对于焊接结构的机座、曲轴箱、机架和气缸体，应在图上标明所 有零件的焊缝、焊接技术条件以及零件的焊接材料、焊接工艺和热处 理等。
• 2.供备查的图纸和资料 • (1)柴油机纵向和横向剖面图。 • (2)铸造机座、曲轴箱和机架。 • (3)气缸盖、气缸套和气缸体。 • (4)活塞组装件。
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背景知识
• (5)贯穿螺栓。 • (6)连杆、活塞杆和十字头组装件。 • (7)凸轮轴传动装置。 • (8)振动减振器和力矩补偿器。 • (9)柴油机操作和使用说明书。 • (10)本船级社认为必要的其他图纸和资料。 • 2.1.3其他通则 • 其他一些规范对柴油机的最低稳定转速、操纵、转车机构联锁、测量
或主轴颈表面上的油孔应倒圆，圆角应平顺光滑。 • 2. 2. 6其他 • 对不符合2. 2. 3和2. 2. 4规定的曲轴，应将曲轴的设计、试验资料或
经实践证明是安全可靠的依据提交本船级社审查。 • 必要时，曲轴轴颈的校核或组合式曲轴套合过盈量的确定，也可采用
国际船级社协会的计算方法。
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ学目标
• 1.了解船舶柴油机规范通则内容 • 2.熟悉曲轴、固定部件、管系、启动装置、扫气一增压装置及调速器
与超速保护装置规范内容 • 3.熟悉液压试验规范内容 • 4.能够对柴油主机进行安装检验
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背景知识
• 2. 1 通则
• 2.1.1适用范围 • 船用柴油机，包括主推进柴油机及驱动发电机或重要辅助设备的柴油
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背景知识
• (2)曲轴箱安全阀应经型式认可，其结构应能在排出气体后迅速关闭， 以防止空气随后冲入，安全阀的开启压力应不超过0. 02 MPa
• (3)安全阀的排气应用防火罩屏蔽或采用阻火装置，以尽可能减少窜 出的火焰造成危险和损伤。
• (4)在气缸直径不超过200mm和曲轴箱总容积不超过0.6 m3的柴油机， 可以不设安全阀。
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背景知识
• 2.1.2图纸资料 • 1.送审图纸和资料 • (1)曲轴(包括连接螺栓、平衡重及其固定螺栓)及推力轴图。 • (2)操纵系统图。 • (3)各主要管系布置图(包括燃油、润滑油、冷却、排气、气动和液压
系统)及其防护和报警装置图。 • (4)机座固定螺栓布置图(包括螺栓及止推板等)。 • (5)曲轴箱安全阀结构和布置图。 • (6)废气涡轮增压器装配剖面图。
• (5)气缸直径大于200 mm但不超过250 mm的柴油机，靠近曲轴箱的 两端至少应各装有1个安全阀，且应在靠近柴油机中部另设1个安全阀。
背景知识
• 2. 3主要固定件
• 2. 3. 1机架和机座 • (1)柴油机的机架和机座应进行消除内应力的处理。采用焊接结构时，
应符合《材利与焊接规范》的有关规定。 • (2)主机的机座应有足够的刚性，并用螺栓或螺栓及止推板等方法固
定在具有足够刚性的船舶基座上。如仅采用螺栓固定，则其紧配螺栓 的数量一般不少于螺栓总数的15%。 • (3)当柴油机安装在减振机座上时，线性振动(稳态值和瞬时值)应既不 超过制造厂允许的极限值，也不超过减振机座的允许值，且因振动引 起的轴线偏差也不应对系统中的各种机械设备产生不利影响。
与焊接规范》的有关规定。 • (1)碳钢和碳锰钢:400一600 N/mm ; • (2)合金钢:600一1 000 N/mm; • (3)球墨铸铁:490~ 780 N/mm。
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背景知识
• 2. 2. 3主轴颈及曲柄销 • 整锻、铸造、半组合或全组合曲轴的主轴颈及曲柄销，其最小直径d