机动车综合检测线建设项目设备方案
机动车简易工况法排放检测站建设方案
机动车简易工况法排放检测站建设方案公司简介汽车设备科技有限公司，是集机动车检测、维修设备及检测网络系统、教学仪器设备科研、开发、生产、销售为一体的专业化实业公司。
依托烟台大学雄厚的科技优势，充分运用相关学科的人才，走出一条产学研相结合的成功之路。
公司以振兴中国机动车检测事业为己任，采用国外先进的检测技术开发生产汽车制动台、称重台、侧滑台、车速台、悬挂台、转角台、汽车动力性及排放测功机。
经营国产、进口发动机排放检测灯、灯光检测仪等汽车及发动机检测仪器设备。
另为汽车制造厂、发动机厂、大专院校提供产品开发用转毂实验台，稳态及交流瞬态及交流瞬态台架测功系统、排放系统、三坐标测量仪、万能测长仪、工具显微镜、光泽仪、漆膜测厚仪、风速仪等臆测仪器设备。
创建机动车综合性能检测站、安全性能检测站及汽车制造、摩托车制造、汽车维修、汽车销售等企业的各种全自动机动车检测线。
近几年来，又面向大中专院校汽车检测与维修专业，开发了教学用的汽车发动机、自动变速器、模型教具、各种发动机排故实训台（可选配微机控制多媒体远程教学系统）、电控系统实验台、自动变速器实验台、汽车空调实验台、仿真电路实验台、发动机自动变速器ABS 综合试验台，电动程控示教板，汽车模拟驾驶器，透明整车教学模型，汽车教学挂图，汽车教学VCD 片，发动机综合分析仪，示波器，汽车电控系统故障诊断仪，四轮定位仪，举升机，平衡机，拆台机，空调冷媒加注机，喷油嘴清洗检测仪，烤漆房，喷枪，钣金修复机，充电启动机，发动机翻转架，高（低）位运送器，台钻，电焊机，CO2 保护焊，氩弧焊机，汽车维修工具，保养设备，清洗美容设备等汽车专业实习、教学用的全套设备。
另可提供数控机床及数控多媒体教学模拟软件等为众多大学、高职教学提供机电汽车教学所需设备。
针对大学、高职教学的不同需求，提供不同套餐。
欢迎登录公司的网站（），了解更多的信息。
公司不断吸取现代先进科学的经营管理方法，不断更新和提高产品性能，狠抓产品质量，实现高效率运转、低成本运作，产品质量性价比为全国同行业最佳。
车辆检测机构的建设方案
车辆检测机构的建设方案随着交通工具的不断发展，车辆的数量也越来越多，随之而来的是车辆的安全问题。
为了保障道路交通的安全，车辆检测机构成为必不可少的一项设施。
本文将就车辆检测机构的建设方案进行介绍。
一、什么是车辆检测机构首先，需要了解什么是车辆检测机构。
车辆检测机构是指专门从事机动车辆检测、维修和评定机构的统称。
车辆检测机构不仅对机动车进行安全性能检测，同时也对机动车的污染排放情况进行检测。
车辆检测机构的建设和运营对于道路交通的安全和环境保护具有重要意义。
二、车辆检测机构的优势车辆检测机构的建设有以下几个优势。
1. 提高道路交通安全车辆检测机构能够对车辆的安全性能进行检测，发现隐患和问题，提高机动车的驾驶安全系数。
2. 促进环境保护车辆检测机构能够对机动车的污染排放情况进行检测，发现超标的车辆，减少污染物对环境的影响。
3. 促进汽车行业的健康发展车辆检测机构能够对机动车进行统一的检测和评定，促进汽车行业的健康发展。
三、车辆检测机构建设方案针对车辆检测机构的优势，以下方案可供参考。
1. 建设标准化的检测线路车辆检测机构需要建设标准化的检测线路，并且配置好必要的检测设备。
2. 完善管理制度和标准车辆检测机构需要建立完善的管理制度和标准，确保检测数据可靠准确。
3. 建立科学的收费标准车辆检测机构需要建立科学的收费标准，合理收费。
四、车辆检测机构的运营模式车辆检测机构有以下几种运营模式。
1. 政府投资运营政府投资运营是指政府出资兴建车辆检测机构，并由政府进行管理和运营。
2. 政府和企业合资运营政府和企业合资运营是指政府和企业共同出资兴建车辆检测机构，并由双方共同管理和运营。
3. 完全由企业独立运营完全由企业独立运营是指车辆检测机构由企业独立出资兴建和运营，政府只提供监督和管理。
五、车辆检测机构的未来车辆检测机构将会随着技术的进步不断更新换代，包括检测线路的升级、检测设备的升级、管理制度和标准的更新和完善、收费标准的调整等。
机动车检测站安全检测线包含的五大设备
安全检测线包含的五大设备
机动车安全检测线是根据交管法规，严格对上路车辆的安全性能进行检测的重要工位，我们在使用机动车检测线的时候要尽量做到不损坏机械材质、功能构造的前提下完成测试，恪守检车标准，将各设备的磨损值降到最低，安全检测线一般包含的设备很多，主要的有以下六个方面：
1、机动车车速检验台，系统检测车速表功能是否正常准确。
2、轴重检验台，主要排查来检车辆与额定出厂重量是否存在偏差，如果偏差过大则检查其是否参与改装。
3、汽车制动试验台主要用于计算制动力刹车性能。
4、机动车前照灯检测仪主要检测车辆光源强度与光束照射位置。
5、汽车侧滑试验台，实时检测受检机动车在行驶过程中是否存在轮偏等情况。
深邦智能科技秉着“精益求精，不断创新”的发展宗旨，设计出多套适合我国国情的检测仪器，为我国重点高新技术企业，业务遍及全国100座城市，服务1000余家机动车检测机构，公司以优质的产品，完善快捷的服务，深受广大用户的青睐。
欢迎您的到来！。
机动车检测站地设施条件
汽车综合性能检测站以及平安性能检测站的设施条件〔根据安徽省汽车综合性能检测行业管理及国标的相关规定〕1、场地设施及要求：2、人员条件及要求〔指每条线〕3、车间供电要求1〕总配电容量应与检测线的总用电量相适应。
在使用高转速粘砂式大滚筒制动台时〔2×11kw〕，稳压电源〔3-5kw〕、底盘间隙〔2.2kw〕等各设备及空压机〔一般7.5kw〕同时工作时实际用电总量为35kw左右, 考虑制动和空压机启动电流较大，检测线的总配电容量应大于50kw。
综检站还应考虑底盘测功机、转角仪〔2×1.5kw〕，悬架振动〔2×1.5kw〕等设备的用电应相应追加16kw〔如使用带反拖功能的测功机那么应增加50 kw〕。
2〕车间照明应符合一般试验室要求照度不小于75CX。
3〕检测线内的不得采用架空线送电,原那么上采用电缆沟馈电。
4〕本工程最好由独立的变电室供电,照明、动力接成一个保安系统,在配电柜内与零线相接。
各检测车间的配电盘处需打一个电极,将零线重复接地，地极散流电阻不应大于五欧姆。
5）为了进步信号质量和稳定性，系统电器局部供电要求单独接地。
6）本设计是按三相四线380/220V的标准供电，假如当地供电部门要求动力和照明分开供电的话,照明线应另外敷设。
7）电压波动应不大于10%,频率波动应不大于1Hz;应具备控制系统配电柜和净化稳压电源;采用标准三相四线制380/220V供电，并与照明电路分开供电。
8）应选用GB14050中规定的TT或IT接地型式,平安保护地的接地电阻应不大于4Ω。
可用三根长度1.3m的40 mm×40mm角钢深埋入地下1.8m,角钢间距1m,呈三角形或直线型分布，上端用扁铜相连〔一并埋入地下〕，并用2.5平方独芯铜线引至检测车间的电缆沟，以便连接各仪器接地。
9）设置防雷保护地，其接地电阻不应大于10Ω，且与平安保护地或交流工作地不应有电气连接。
屋顶避雷线沿屋檐周边敷设，并与构造主筋联接，下端用一40 mm×4mm 扁铜埋入地深1.5米，接地极要距建筑物3m。
机动车检测线设计方案
一、检测线设计规划1、设计要求响应我们充分考虑贵单位要求和国家最新相关标准等因素，务实地为贵单位设计可行性方案。
1.1设计依据GB/T18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验要求》GB/2001 营运车辆综合性能要求和检验方法GB/T18344 汽车维护、检测、诊断技术规JT/T198 汽车技术等级评定标准JT/T199 汽车技术等级评定的检测方法JT/T414 道路运政管理信息系统信息体系结构JT/T415 道路运政管理信息系统编目编码规则GB/T18276 汽车动力性台架试验方法和评价指标GB14050 系统接地的型式与安全技术要求GB/T13983 仪器仪表基本术语GB/T15312 制造业自动化术语GB/T13423 工业控制用软件评定准则GB5080 设备可靠性实验GB/T17993 汽车综合性能检测站通用技术条件GB9361 计算站场地安全要求GB50057 建筑物防雷设计规JT/T478-2002 《汽车检测站计算机控制系统技术规》GB/T18344-2001 《汽车维护、检测、诊断技术规》GB/T17993-1999 《汽车综合性能检测站通用技术条件》汽车安全检测设备检定技术条件（GB 11798-2001）机动车[1996]090号《汽车工业企业整车出厂质量保证检测线管理办法》[1998]082号《汽车工业企业整车出厂质量保证检测线考核评审细则》GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》汽车检测站计算机控制系统技术规（JT/T478-2002）交通部计量检定规程相关国标、部标（行业标准）、省标（地方标准）我厂企业标准1.2设计特点1.2.1采用工业控制计算机作为工位控制机（）1.2.2信号采集处理全部采用工业级高速采集模块（采用工业封装集成单一模块，高分辨率，国际先进水平，稳定可靠、串行口通讯）1.2.3兼容多种作业模式，保证检测中心业务正常运行手动工作方式√半自动工作方式√全自动工作方式√1.2.4网络数据库管理（采用MS SQL-SERVER2000工业安全级别数据库，功能强大，安全稳定可靠，兼容、扩展和升级方便）1.2.5控制系统软件按国家最新标准JT/T478-2002设计，功能完善强大，数据接口统一，方便与上级部门系统联网1.2.6考虑对稳定等性能要求较高的商业因素，所有计算机都配备后备电源。
机动车检测线方案设计
机动车检测线方案设计按照交通部门的要求，车辆检测线的设计应保证对车辆检测的智能化，并完善其对数据的处理，文章对其设计与完善的要点进行了简要的介绍。
下面是XX整理的机动车检测线方案设计，欢迎来参考！按照国家规范中的规定，检测站应具备科学的布局与总体规划等，其中包括了检测线路设计、检测间设计、工位检测、计算机分析系统等，然而一些检测站在设计中还不能完全把握规范的要领，存在一些不合理的情况，造成一些车辆不能顺利完成检测，部分检测项目不能顺利完成。
所以应对设计过程进行规范和全面考虑，从而提高检测线的高效性。
检测线流程设计在设计中对流程的设计应考虑到场地的位置、面积、形状等，合理的对检测线流程进行设计，其目标是最大限度的提高设备与人员的检测效率。
车辆检测流程包括：资料检查、车辆登机、外部检查、车辆上线、输出报告等。
在流程设计中应尽量提高每个点的自动化，降低人为参与。
如：利用车检前车辆进入检测线时，对其车牌进行视频检测，这样就可以简化登记的流程。
检测间设计检测间设计的合理性是保证检测站安全与高效的重要基础。
设计前应按照检测项目在检测功能上进行分类与组合，这样才能保证检测的高速度。
当检测业务量较少时可以将安全检测、环保检测、综合性检测等组合在一个检测车间。
当需要设置多条线路时可以将同样的项目进行分离，成为一个单独的安全、环保、综合检测车间。
为了保证检测质量、外观等都应单独检测。
车间布局设计检测车间应按照场地情况设计，直线、并列、L型等都可以采用。
如果设计直线型布置，将车间按照形成线路布置。
布置在直线中是为了保证车辆的顺利进出，检测车间应保留空间，拉长了车间的布局，不利于场地的管理，且辅助设备费用较高。
所以如果条件允许可以布置为并列型、L型等。
并列型就是将两个或多个检测车间并列布置，优势是可节约场地，缺点是检测中需要频繁调头。
所以设计时应按照实际需要进行合理组合与设计。
检测距离设计检测中车间之间应保持距离，保证车辆在检测过程中的运行畅通，设计最长的车辆为20 m，根据此类汽车的轴距与转向角度等进行设计，确定转弯的直径等，然后再确定检测车间进口与出口。
车辆检测站实施方案
车辆检测站实施方案一、背景。
随着社会的发展和经济的快速增长，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
然而，随之而来的是交通事故频发、车辆污染严重等问题。
为了保障交通安全，保护环境，车辆检测站的建设和实施显得尤为重要。
二、目的。
车辆检测站的实施旨在对车辆进行全面检测，确保车辆的安全性和环保性，减少交通事故的发生，降低车辆尾气排放对环境的污染。
三、实施方案。
1. 建立完善的检测设备和技术支持。
车辆检测站应当配备先进的检测设备，包括但不限于排放气体检测仪、制动力检测仪、轮胎磨损检测仪等。
同时，需要培训专业的技术人员，确保他们能够熟练操作设备，准确判断车辆的安全性和环保性。
2. 制定严格的检测标准和流程。
车辆检测站应当制定严格的检测标准，确保每一项检测都符合国家相关法规和标准。
同时，制定科学合理的检测流程，保证检测的全面性和准确性。
3. 加强监督管理。
建立健全的监督管理机制，对车辆检测站的运行情况进行定期检查和评估，确保检测站的正常运行和检测结果的准确性。
4. 宣传教育。
加强对车主的宣传教育工作，增强他们对车辆检测的重视和理解，提高他们的安全意识和环保意识。
四、效果评估。
车辆检测站的实施将会对社会产生积极的影响。
首先，可以有效减少交通事故的发生，保障交通安全。
其次，可以降低车辆尾气排放对环境的污染，保护生态环境。
最后，可以提升车主对车辆安全和环保的认知，促进社会的文明交通。
五、总结。
车辆检测站的实施方案需要全面考虑设备、技术、标准、流程、监督管理和宣传教育等方面的内容，确保其全面、科学、有效地实施。
只有如此，才能达到保障交通安全、保护环境、提升社会文明交通的目的。
希望相关部门和单位能够重视车辆检测站的建设和实施，共同努力，共同促进社会交通事业的发展。
车辆工程检测设计方案怎么写
车辆工程检测设计方案怎么写一、前言随着汽车产业的快速发展，车辆工程检测成为了汽车生产、销售和使用的重要环节。
汽车的安全性、环保性和性能稳定性直接关系到驾驶员及乘客的生命安全，也关系到环境保护和资源利用。
因此，车辆工程检测显得尤其重要。
本方案将对车辆工程检测的设计进行详细阐述，以确保汽车产品的质量和性能符合标准要求。
二、检测目标1. 确保汽车的安全性和驾驶稳定性符合国家标准和相关法规要求；2. 评估汽车的节能环保性能，减少对环境的污染；3. 检测汽车的性能指标，确保其符合设计要求；4. 检测汽车的外观、内饰和功能配置，保证产品质量；5. 不断提升汽车检测技术，提高检测效率和准确性。
三、检测设备1. 车辆动力性能测试设备：包括发动机功率测试台、变速箱测试台、车辆动力性能测试台等；2. 车辆底盘性能测试设备：包括车辆悬挂系统测试设备、转向系统测试设备、制动系统测试设备等；3. 车辆安全性能测试设备：包括碰撞测试设备、侧倾测试设备、车身刚度测试设备等；4. 车辆环保性能测试设备：包括发动机排放测试设备、燃油消耗测试设备、噪音测试设备等；5. 检测仪器和配件：包括扫描仪、排放分析仪、数据采集仪、测量仪器等。
四、检测流程1. 预检测：由专业检测人员对汽车进行外观、内饰和功能配置等方面的预检测，确定检测范围和内容；2. 动力性能测试：对发动机、变速箱等进行功率测试，评估车辆的动力性能是否达标；3. 底盘性能测试：对悬挂系统、转向系统、制动系统等进行性能测试，确保车辆的驾驶稳定性；4. 安全性能测试：进行碰撞测试、侧倾测试和车身刚度测试，评估车辆的安全性能；5. 环保性能测试：对发动机排放、燃油消耗、噪音等进行测试，检测车辆的环保性能；6. 数据分析和评估：将测试数据进行分析和评估，确定车辆是否符合标准要求；7. 问题发现和整改：如发现车辆存在问题，需对问题进行整改，确保产品质量；8. 报告与归档：生成车辆检测报告并进行归档，备案留存。
浅析机动车综合性能检测站的规划和建设
（ 一般 ６ ０ ￣８ ０辆／ 天） ， 决定 需要 建设各类 型检 测线 的条 数 ， 以
及相对应的检测车间 、 待（ 已） 检停车场 的大小 。 检测业务大厅的布置一般要与检测车 间拉开距离 ， 做 到宽 敞、 明亮 ， 有前瞻性 。大小 应依 据工位 数 、 停车 场车位 数 、 路试 车道能检车辆数 的总和所 带来 的客人 数 （ 按 １ ～２人／ 车计 算）
２ 合 理 设 计 总平 面布 置 图
检测流程是检测站 的主命脉 ， 设计 时应 按照行业检 测技术
标 准、 规范 ， 结合 土地 面积 、 形状 （ 理想 的是 长 方形） 及 周 围 环
境， 合理规划 ， 确保待检 （ 已检） 停车场 、 业务 大厅 以及车 辆进 出 通道 的位置 、 大小与检测 线功能相匹配 ， 避免流转 不畅 、 堵 塞和 瓶颈现象 。设计过程 中可吸取老站经验 ， 同时借鉴 先进检测 站
建 设实 际经 验提 出 了新 站 建设 的一些 见解 ， 以便给 同行 提供有 益借 鉴 。 关 键词 ： 检测 站 ； 布局 ； 工艺 流程
０ 引 言
机动车检测站是 为社会 提供机 动车辆 技术数 据 的服务 型 机构 。随着汽车业的飞速发展 ， 很多检测 站 已不适 应现今车 辆 检测需求 ， 亟待搬迁重建 。而合理 的规划 布局是确 保检测服 务 质量 、 保 障车辆安全运行 的重要前 提 。我站历 经选 址 、 规划 、 设
展模式 。如苏州 、 无锡综合性能检测站 的“ 品字 型” 布局模 式和 山东苍 山站 的集安检 、 综检 、 尾气检测为一体 的“ Ｌ ” 型模式都具 有 简洁流畅 、 工位相互 间干涉少 、 检 测效率 高等 优点 。具体 做 法是 ： 各工位巧妙布局在一条“ 品” 字型或“ Ｌ ” 型检测线上 ， 检测 车辆沿着行车路 线依次完 成各工 位检测项 目。该布 局巧妙 规 避 了旧的“ 一” 字型检测模式 中存 在的“ 车 辆调头 频繁 、 相互 干 扰频率高 、 复检 车频繁路过每个工位而损坏设备” 等现象 。 通过考察学习 ， 结合我站场地（ 东西长 ３ ３ ６ ｍ， 宽 ８ ０ ｍ） 、 地 理环境等特点 ， 我们采取 了“ Ｈ 型” 布置 （ 图１ ） ， 即 １ 个 外检 、 环 保车 间， １ 个安检车间 。２车间之间保 留横向间距 ２ ５ １ Ｔ ｌ ， 纵向设
机动车检测线方案设计
机动车检测线方案设计一、检测线布局设计1.接待区：设置在检测线的入口处，方便车主停车、登记、领取检测表格等。
2.检测区：分为外观检测、性能检测、尾气检测等区域，每个区域都设有独立的检测工位。
3.办理区：位于检测区旁边，方便车主在检测完成后办理相关手续。
4.休息区：为车主提供舒适的休息环境，等待检测结果。
5.安全通道：在检测线两侧设置安全通道，确保检测过程中人员安全。
二、检测设备选型1.外观检测设备：选用高清摄像头，实现对车辆外观的全方位检测。
2.性能检测设备：包括发动机测试仪、制动测试仪、灯光测试仪等，确保车辆性能检测的准确性。
3.尾气检测设备：选用先进的尾气分析仪器，准确检测车辆排放污染物。
4.数据采集与分析系统：通过采集检测数据，对车辆性能进行综合分析，为车主提供专业的检测报告。
三、检测流程优化1.预约检测：车主可通过电话、网络等方式预约检测时间，避免现场排队等待。
2.检测流程简化：将检测项目进行合理划分，简化检测流程，提高检测速度。
3.信息化管理：通过检测数据采集与分析系统，实现检测数据的实时传输、存储、查询，提高检测数据利用率。
4.异常处理：设立专门的异常处理机制，对检测过程中出现的问题进行及时处理，确保检测顺利进行。
四、服务质量提升1.员工培训：加强员工培训，提高员工业务素质和服务水平。
2.服务承诺：公开承诺检测质量，让车主放心。
3.顾客反馈：设立顾客反馈渠道，及时了解车主需求，不断改进服务质量。
4.定期回访：对已检测车辆进行定期回访，了解车辆使用情况，为车主提供后续服务。
在这个方案中，我充分发挥了自己的专业素养，将理论与实践相结合，力求做到尽善尽美。
当然，方案的实施还需要各方的共同努力，但我相信，只要我们齐心协力，就一定能够实现这个目标。
我要感谢这个机会，让我能够将自己的专业知识运用到实际工作中。
在未来的日子里，我将继续努力，为我国机动车检测行业贡献自己的力量。
注意事项：1.设备维护与更新每个设备的正常运行都是检测线高效运作的基础。
机动车检测站地设施条件
精心整理汽车综合性能检测站以及安全性能检测站的设施条件（根据安徽省汽车综合性能检测行业管理及国标的相关规定）1、场地设施及要求：2、人员条件及要求（指每条线）11kw），16kw（如;?采用标准三相四线制380/220V供电，并与照明电路分开供电。
8）应选用GB14050中规定的TT或IT接地型式,安全保护地的接地电阻应不大于4Ω。
可用三根长度1.3m的40mm×40mm角钢深埋入地下1.8m,角钢间距1m,呈三角形或直线型分布，上端用扁铜相连（一并埋入地下），并用2.5平方独芯铜线引至检测车间的电缆沟，以便连接各仪器接地。
9）设置防雷保护地，其接地电阻不应大于10Ω，且与安全保护地或交流工作地不应有电气连接。
屋顶避雷线沿屋檐周边敷设，并与构造主筋联接，下端用一40mm×4mm扁铜埋入地深1.5米，接地极要距建筑物3m。
10）信号屏蔽地一般要求接地体的接地电阻不大于4欧姆，但具体做法又因所在地域的土质结构、气候状况而定。
本要求仅为一般要求，具体制做方案可咨询当地电力部门，以当地电力部门的方案为主。
接地的性质因作用不同有多种，我们所要求的接地是独立的工作接地。
因此，本接地应和建筑的防雷接地、保护接地等严格区分，不可混用，且本接地体施工的接地点也应与其他接地的接地点保持有足够大的安全距离。
一般接地的制作施工方法如下：A、准备好L70×70×7的镀锌角钢，并将其加工为图1所示的形状（将一端截为尖端）数根（可稳压器（也称稳压电源）的位置，在扁钢端面打孔备用（连接接地线）。
注：打接地体的接地点应距引出位置尽可能靠近，引出位置应靠近稳压电源。
4、车间供气要求1.车间供气用1Mpa、0.8立方（最好1立方，一般7.5kw）气泵。
2.在车间外单独设气泵房，并留有通风孔。
3.与车间之间预埋气管。
尽量减少预埋气管的转弯数量和长度。
5、车间工位布置安检线工位布置按最新要求和发展趋势采用分布式控制方式。
机动车检测站规划方案
目录
整体布局 检测流程 功能布局
整体布局
车流、人流分离，高效、便捷引导
检测流程
人车分流 提高效率
车辆流程
过境车辆不需要检测登录，检 测车辆经过检测登录电子显示屏 自助引导至相应的待检停车道； 外检车间是人、车分流点。外 检合格车辆才能环检和安检，环 检和安检由引车员协助完成； 检测完毕的车辆停放在已检停 车区。
安检车间布局
安检线和环检线按照1:3 比率设置，另多余配置一条 预留安检线； 滚筒式安检线3条（13吨1 条，10吨2条）。平板式安 检线1条（3吨）； 安检线和休息等候区靠近， 安检数据和环检数据实时发 布到等候区，同时检测视频 也将在此处同时播放。
办公室布局
办公室的功能是发放检测 结果； 前期考虑设置3-5个发放口。 后期考虑增加自助发放机； 车辆的钥匙也将在办公室 发还给检测申请人。
待检区布局
待检小型车停车道9条， 每条配置10个等候车位； 待检中型车停车道2条，每 条配置7个等候车位； 待检中型车停车道1条，配 置6个等候车位； 前 期 预 计 按 50% 设 计 容 量 开通检测线，再根据运营情 况增设检测线。
外检和环检车间布局
外检和环检车间各自设置单独的功能区； 为保证检测的连贯性，布局上将两个区域划分在一起； 外检和环检的检测线和待检区配置相同。
休息室布局
休息等候区配备有大屏系 统，实现检测结果告知和检 测过程实时查看； 后续检测结果自助查询和 发放系统将设置在此处。
已检区布局
设置有81个车位，供已检 车辆停靠； 分为3个区域，避免拥堵； 打车停车位设置在最靠近 出站口的道路旁。
办证大厅布局
一层为办证大厅，服务窗口8个（每个隔间2个服务口）； 二层为员工办公室、会议室及开敞办公区。
机动车检测线方案设计说明
机动车检测线方案设计一、检测线设计规划1、设计要求响应我们充分考虑贵单位要求和国家最新相关标准等因素，务实地为贵单位设计可行性方案。
1.1设计依据GB/T18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验要求》GB/2001 营运车辆综合性能要求和检验方法GB/T18344 汽车维护、检测、诊断技术规JT/T198 汽车技术等级评定标准JT/T199 汽车技术等级评定的检测方法JT/T414 道路运政管理信息系统信息体系结构JT/T415 道路运政管理信息系统编目编码规则GB/T18276 汽车动力性台架试验方法和评价指标GB14050 系统接地的型式及安全技术要求GB/T13983 仪器仪表基本术语GB/T15312 制造业自动化术语GB/T13423 工业控制用软件评定准则GB5080 设备可靠性实验GB/T17993 汽车综合性能检测站通用技术条件GB9361 计算站场地安全要求GB50057 建筑物防雷设计规JT/T478-2002 《汽车检测站计算机控制系统技术规》GB/T18344-2001 《汽车维护、检测、诊断技术规》GB/T17993-1999 《汽车综合性能检测站通用技术条件》汽车安全检测设备检定技术条件（GB 11798-2001）机动车[1996]090号《汽车工业企业整车出厂质量保证检测线管理办法》[1998]082号《汽车工业企业整车出厂质量保证检测线考核评审细则》GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》汽车检测站计算机控制系统技术规（JT/T478-2002）交通部计量检定规程相关国标、部标（行业标准）、省标（地方标准）我厂企业标准1.2设计特点1.2.1采用工业控制计算机作为工位控制机（）1.2.2信号采集处理全部采用工业级高速采集模块（采用工业封装集成单一模块，高分辨率，国际先进水平，稳定可靠、串行口通讯）1.2.3兼容多种作业模式，保证检测中心业务正常运行手动工作方式√半自动工作方式√全自动工作方式√1.2.4网络数据库管理（采用MS SQL-SERVER2000工业安全级别数据库，功能强大，安全稳定可靠，兼容、扩展和升级方便）1.2.5控制系统软件按国家最新标准JT/T478-2002设计，功能完善强大，数据接口统一，方便与上级部门系统联网1.2.6考虑对稳定等性能要求较高的商业因素，所有计算机都配备后备电源。
10吨汽车安全性能检测线标准方案
汽车安全性能检测线(10吨滚筒式)技术解决方案第一章检测站（线）总体设计1、设计原则和特点贵单位的要求和国家最新相关标准是我公司务实地为贵单位设计汽车安全性能检测站（线）可行性方案的原则。
1.1设计依据：xx国际机动车检测控制系统软硬件严格按以下依据设计：国家标准⊙GB 18565-2001 营运车辆综合性能要求和检验方法⊙GB 11798-2001 汽车安全检测设备检定技术条件⊙GB7258-2012 机动车运行安全技术条件⊙JT/T478-2002 汽车检测站计算机控制系统技术规范⊙GB/T3845-1993 汽油车排汽污染测量怠速法⊙GB/T3846-1993 柴油车自由加速烟度测量方法交通部标准⊙JT/T198-15 汽车技术等级评定标准⊙JT/413-2000 就车式车轮动平衡仪技术条件⊙JT/T415 道路行政管理系统编目编码规则⊙JT/T445-2001 汽车底盘测功机通用技术条件⊙JT/T448-2001 汽车悬架装置检验台⊙T3131-1987 汽车侧滑检验台技术条件⊙JT/T3166-1987 汽车前照灯检测仪公安部标准⊙GA468—2001 机动车安全检验项目和方法⊙GA24.1-24.21—2001 机动车登记信息代码⊙GA/T123-1995 移动式机动车检测站条件⊙GA/T134-1996 机动车检测站条件⊙GA329.2-2001 全国道路交通管理信息数据库规范通用要求⊙GB7258-2004 机动车运行安全技术条件⊙GB 11798.1-9-2001 汽车安全检测设备检定技术条件⊙GB/T12480-90 客车防雨密封性实验方法⊙GB/T12534-90 汽车道路试验方法通则⊙GB/T12537-90 汽车牵引力性能试验方法⊙GB/T12539-90 汽车爬陡坡试验方法⊙GB/T12543-90 汽车加速性能试验方法⊙GB/T12544-90 汽车最高车速试验方法⊙GB/T12548-90 汽车燃料消耗量试验方法⊙GB/T12534 汽车车速表、里程表检验校正方法⊙GB13563-2007 滚筒式车速表检验台⊙GB13564-2005 滚筒反力式制动检验台⊙GB/T13423-92 工业控制用软件评定标准⊙GB17691-2005 排气污染物限值及测量方法⊙GB/T17993-2005 汽车综合性能检测站通用技术条件⊙GB/T18276-2000 汽车动力性台体试验方法和评价指标⊙GB18258-2005 农用汽车排气污染物限值及测试方法⊙GB18320-2008 农用运输车安全技术条件⊙GB18344-2001 汽车维护、检测、诊断技术规范1.2设计特点1.2.1工位控制机采用工业控制计算机1.2.2采用国产名牌服务器组成智能检测局域网1.2.3采用数字通讯技术.检测线可手动、半自动、全自动工作.1.2.4采用 SQL-SERVER工业安全级别数据库，功能强大，安全稳定可靠，兼容性、可扩展性强、升级方便1.2.5控制系统软件功能完善稳定，数据接口通用，方便将来与上级部门系统联网。
汽车检测站地设施条件
汽车综合性能检测站以及安全性能检测站的设施条件1、场地设施及要求：2、人员条件及要求（指每条线）3、车间供电要求1）总配电容量应与检测线的总用电量相适应。
在使用高转速粘砂式大滚筒制动台时（2×11kw），稳压电源（3-5kw）、底盘间隙（2.2kw）等各设备及空压机（一般7.5kw）同时工作时实际用电总量为35kw左右, 考虑制动和空压机启动电流较大，检测线的总配电容量应大于50kw。
综检站还应考虑底盘测功机、转角仪（2×1.5kw），悬架振动（2×1.5kw）等设备的用电应相应追加16kw（如使用带反拖功能的测功机则应增加50 kw）。
2）车间照明应符合一般试验室要求照度不小于75CX。
3）检测线内的不得采用架空线送电,原则上采用电缆沟馈电。
4）本工程最好由独立的变电室供电,照明、动力接成一个保安系统,在配电柜内与零线相接。
各检测车间的配电盘处需打一个电极,将零线重复接地，地极散流电阻不应大于五欧姆。
5）为了提高信号质量和稳定性，系统电器部分供电要求单独接地。
6）本设计是按三相四线380/220V的标准供电，如果当地供电部门要求动力和照明分开供电的话,照明线应另外敷设。
7）电压波动应不大于10%,频率波动应不大于1Hz;应具备控制系统配电柜和净化稳压电源;采用标准三相四线制380/220V供电，并与照明电路分开供电。
8）应选用GB14050中规定的TT或IT接地型式,安全保护地的接地电阻应不大于4Ω。
可用三根长度1.3m的40 mm×40mm角钢深埋入地下1.8m,角钢间距1m,呈三角形或直线型分布，上端用扁铜相连（一并埋入地下），并用2.5平方独芯铜线引至检测车间的电缆沟，以便连接各仪器接地。
9）设置防雷保护地，其接地电阻不应大于10Ω，且与安全保护地或交流工作地不应有电气连接。
屋顶避雷线沿屋檐周边敷设，并与构造主筋联接，下端用一40 mm×4mm 扁铜埋入地深1.5米，接地极要距建筑物3m。
2024年汽车综合性能检测站建设及场地设施要求(三篇)
2024年汽车综合性能检测站建设及场地设施要求第一节汽车综合性能检测站的规划及布局汽车检测机构是一个一次性投入较大,经济效益并不太高的为社会提供机动车辆技术数据的服务型机构。
该机构的服务对象主要有汽车制造、流通、物流、维修以及质监、公安、交通、工商、环保、政法、保险等行业管理部门。
按检测机构的工作性质可分为：为自身服务的内部检测机构，为汽车定型服务的以道路测试为主的检测机构和以室内检测为主的主要服务于在用车辆的检测机构。
目前，以室内不解体检测为主的服务于在用车辆的检测机构（即安全检测和综合性能检测，以下简称汽车检测站）拥有量较多，承担的检测任务较重，服务面较广，该类检测站合理的规划设计是保证更好地服务社会，确保机动车辆安全运行和检测质量的重要前提。
一.检测站的规划设计原则1.与当地经济发展相适应检测站是利用现代技术，使用不解体的方法，让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作，故车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。
对检测站的规划设计必须考虑到当地的经济及其发展状况，汽车是经济发达程度的体现，车辆的拥有量及增长状况等因素，是确定检测站的规模的重要依据。
2.符合当地城乡发展规划原则和要求检测站是一个一次性投入大，长期见效的工程，其规划设计时，必须考虑与当地城乡发展规划建设相吻合，符合城乡发展规划思路。
交通应安全、方便，由于进出检测站的车辆较多，不宜规划在人口密集区和车辆流量较大道路不畅的地段。
3.规划应有利于检测站的可持续发展在检测站的规划时,应充分满足现行的法律、法规和检测技术标准，同时应考虑今后发展的需要，特别是在场地、检测车间、设备、设施和控制系统应留有扩展的空间，以保证法律、法规和检测技术标准更新时用较少的投入或不投入就能满足要求，使检测站能持续有效的运行。
4.合理利用资源在检测站规划时,应充分根据现有的检测业务和今后能够开展的其他业务,进行设施设备的配置和场地厂房的合理布局，作到功能齐全，组合方便，以最少的资源最大限度地满足各类汽车检测任务的要求，使一次性投入的资源得到充分利用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
机动车综合检测线建设项目设备方案
1.1设备配置方案
检测设备设施是影响检测质量的主要因素之一。
在工艺设计中对检测设备设施提出明确、完整要求，为今后这方面工作奠定基础。
1.2主要设备的配置
检测设备设施配置的原则：覆盖所承担检测任务所依据标准的全部项目和参数；设备设施符合标准要求的功能、范围、精度（或不确定度）；性能稳定；检测数据具有溯源性；有良好的性价比；有生产许可证明等。
1）检测设备能够完成文件规定的测量项目。
2）设备在国内应是一流的，设备精度、功能、测量范围、可靠性等指标和营运管处的要求相适应。
3）设备选型应充分重视管理的要求，应正规厂家产品，经计量鉴定的合格设备。
符合行业标准。
4）尽量用国内产品，有利于生产和维修。
5）设备及测控系统的标定功能，能够用于对各个模拟信号。
6）对任一数据通道进行多段非线性补偿，使测量值与真实值逼近。
7）要求机械部分动作可靠，机械强度高。
）电气元件性能质量可靠，线路绝缘好，动作准确灵 8．
敏可靠，符合安全规定。
1.3设备检测功能
车辆唯一性确认，整车装备完整有效性、车速表校正，点燃式发动机（怠速法、双怠速法、加速模拟工况法）、压燃式发动机（烟度、光吸收系数）、制动性能、轴（轮）量、整备质量变化率、制动力、前轴制动力因素、整车制动力因素、制动力平衡因素、车轮阻滞力因素、驻车制动力、制动力特性曲线、轮产生最大制动力的踏板力、驻车制动、制动距离、制动减速度、制动跑偏量。
前轮侧滑量、前照灯：（基准中心高度、远光强度、远光偏角（上、下、左、右）、近光偏角（上、下、左、右）、喇叭噪声等。
1.4安全性能检测线主要设备表
安全性能检测线主要设备表。