土石混填路基试验段总结

高速公路崇礼至张承界段

路

基

填

筑

施

工

总

结

项目名称：张承高速公路崇礼至张承界段标段项目经理部

2013年月日

土石混填路基试验段总结

一、试验段施工概况

1、施工段落

土石混填路基试验段桩号为K35+240—K35+440。

2、施工日期

2013年月日—2013年月日。

3、主要管理人员和设备

试验段投入人员一览表

试验段投入设备一览表

二、施工工艺

1、现场

准备

试验段选在K35+240—K35+440段，该层填筑平均宽度33米，长度200米。施工时恢复路基边线并进行加密，且用白灰撒出边线，通过测量基底标高、横坡，该试验段符合规范要求。

2、上料及摊铺

为保证顺利进行本试验段施工，计划安排2辆挖掘机负责装料，10辆自卸车运料，2辆装载机配合1辆推土机粗平填料，1辆平地

机进行精平。

首先利用自卸车将填料运至施工现场，卸车时派专人进行指挥，避免运输车辆在工作面上急转弯,转弯半径应尽量放大,以免对路基造成破坏。

路基填筑施工严格执行“划格上料，挂线施工，推土机粗平，平地机精平”。上料前，根据松铺层厚度40㎝和每车24m3的运量确定单位车辆的卸料面积60㎡，划6米×10米的方格以控制布料，整平时在路基边缘纵向钉花杆挂线施工，要求花杆竖直，挂线平顺（花杆长150cm，直径3cm,红白相间10cm刻度）。

路基填筑施工时两侧各加宽填筑30cm，以保证压实后的宽度不小于设计宽度，最后削坡。

利用装载机、推土机将土石混合料摊开粗平，该过程中，要对

含水量进行检查，不合格的要洒水或翻拌凉晒，合格后用平地机精平，同时要安排测量人员全程进行监测，每20米1个断面，以保证虚铺厚度控制在40cm，不得超厚，也不得太薄，保持一层填料的均匀性，保证平整度符合规范要求。

摊铺过程中应注意摊铺宽度，保证每侧摊铺到设计边线外

30cm，摊铺完毕边线应直顺，整齐美观。

3、碾压及压实度检测

采用26t的振动压路机碾压，碾压速度不超过4Km/h，达到无漏压无死角，确保碾压均匀。压实度采用沉降法检测，检测出压实度达到设计规范需要的碾压遍数。

碾压程序为：先静压，后振动碾压，顺路线方向遵循“由低侧向高侧，由路边到路中”的原则，从起点向终点碾压，再沿原路线碾压回起点，然后错轮1/3轮宽继续碾压，以此循环，碾压完全部宽度为1遍。

(1)首先静压一遍，放置20cm*20cm*1cm钢板，测量初读数；

(2)然后弱振一遍；

(3)随后进行强振碾压，每碾压一遍都进行相对高程测量及沉降观测；

(4)如不能满足要求，重复步骤(3)继续进行碾压，直至沉降差在2mm范围内即达到规范要求；

(5)对试验所得数据进行分析,确定合适的碾压遍数。

三、试验段数据收集及总结

按照试验段施工工艺要求，我部安排测、试、检人员收集了丰富的试验数据。

1、测量数据

选定测设断面K00+100至K00+200每20米一个检测断面，共计10个断面，每个断面检测3个点，即共30个。现已分别测量出各点填前标高、填后虚铺标高、最终压实标高。通过数据确定出本试验段平均虚铺厚度为40cm，平均压实厚度为37cm，虚铺系数为

1.09。

后附测量成果汇总分析表。

2、试验数据

本试验段从强振碾压完第二遍开始检测沉降量，各遍碾压完检测结果如下：

第二遍强振：检测了16个点，最大值为50mm，最小值为37mm，平均值为44mm；

第三遍强振：检测了16个点，最大值为34mm，最小值为20mm，平均值为27mm；

第四遍强振：检测了16个点，最大值为14mm，最小值为8mm，平均值为11mm；

第五遍强振：检测了16个点，最大值为2mm，最小值为0mm，平均值为1mm；

4、整平碾压完毕后，我部结合项目工程师及驻地对试验段进行了弯沉试验，弯沉值符合设计标准，弯沉数据如下：

试验段弯沉实验计算表

五、施工安全主要保证措施

1、严格执行国家颁布的《建筑机械使用安全技术规程》，严禁违章指挥、违章操作。各种专用机械必须有可靠的安全防护装置，由使用者专门负责。

2、各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须经过培训并考试取得操作合格证，

对机械操作人员建立档案，专人管理。

3、机械作业前须进行详细检查和能力鉴定，严禁机械设备带病作业，超荷载作业。

4、定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

5、定期对机械操作人员进行安全教育培训，严禁带病、喝酒后作业。

六、环境保护措施

1、各土方施工对均配置洒水车，对施工便道进行洒水作业，避免扬尘。

2、施工过程中合理安排施工时间，减少噪声与振动对环境的影响。

3、集中取土场取土完成后，做好场地绿化、复垦。弃土场按设计要求进行支挡和绿化防护。

4、对施工车辆操作员进行岗前教育，车辆行驶至村落时不鸣笛。

七、施工中存在问题及整改措施

我项目部于2013年5月20日完成路基首件工程K35+240-K35+440段路基下路堤第一层施工。在施工过程中发生如下问题。

1、路基填筑的填料中含有少量粒径较大的石块。

2、填土表面轮迹过深。

为避免以上问题重复发生，我项目部决定在今后的路基填筑施工中采用以

下措施保证路基质量。

1、人工清捡粒径超标的石块贯穿整个施工操作流程，确保填筑土石混填料粒径符合设计及标准化要求，不超过压实层厚的2/3。

2、在碾压最后收光时纵向轮迹叠加不少于50cm。

八、试验结论及有关填筑参数

1、本段路基施工基本按照原定计划顺利实施，可见项目部各部门之间，以及项目部与驻地监理之间准备充分，分工明确，配合默契，施工组织管理与监理监

督见证机制正常。