船舶焊接技术简介PPT

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船舶结构焊接工艺编制课件 (一)

船舶结构焊接工艺编制课件 (一)
船舶结构焊接工艺编制课件
船舶作为承载货物和人员的交通工具，其重要性不言而喻。

而船舶的安全性和性能则与其结构的牢固程度密切相关，这就需要对船舶结构焊接工艺进行必要的编制和培训。

下面我们就来看一下船舶结构焊接工艺编制的课件应该有哪些内容。

第一部分：船舶结构焊接的概述
1.1 船舶结构焊接的意义和作用；
1.2 船舶结构焊接的发展历程和现状；
1.3 船舶结构焊接中的常用材料和焊接方式；
1.4 船舶结构焊接的主要问题和应对措施。

第二部分：船舶结构焊接设备和辅助工具
2.1 船舶结构焊接的主要设备和原理；
2.2 船舶结构焊接的辅助工具和工具选择；
2.3 船舶结构焊接中的安全和保护措施。

第三部分：船舶结构焊接工艺编制的流程
3.1 船舶结构焊接工艺编制的基本要求和原则；
3.2 船舶结构焊接工艺编制的流程及其各个环节；
3.3 船舶结构焊接工艺编制中的相关标准和规范。

第四部分：船舶结构焊接工艺管理
4.1 船舶结构焊接工艺的管理和控制；
4.2 船舶结构焊接工艺的监督和检验；
4.3 船舶结构焊接工艺的改进和优化。

第五部分：船舶结构焊接实践案例
5.1 船舶结构焊接实践案例的选择和分析；
5.2 船舶结构焊接实践案例的讲解和演示；
5.3 船舶结构焊接实践案例的交流和反馈。

总结：
船舶结构焊接工艺编制课件的内容应该综合考虑焊接的理论知识和实践经验，涵盖从基础概念到实践案例的完整链条。

只有全面系统的掌握了船舶结构焊接工艺编制的课程，才能够顺利完成船舶结构的焊接工作，从而确保船舶的安全性和性能。

船舶焊接工艺船舶材料与焊接第一章ppt

二、硬度
1、定义：指材料局部表面抵抗塑性变形和破坏的能力。它是衡量材料表面软硬程度的指标，因此硬度不是一个单纯的确定的物理量，不是基本的力学性能指标，而是一个由材料的弹性、强度、塑性、韧性等一系列不同力学性能组成的综合性能指标，所以硬度所表示的量不仅决定于材料本身，而且还取决于试验方法试验条件。
拉伸试样
2.拉伸过程
拉伸试样的颈缩现象
拉伸试验机
op段：比例弹性变形阶段。 pe段：非比例弹性变形阶段。平台或锯齿（s段）：屈服阶段，明显的塑性变形屈服现象，作用的力基本不变，试样连续伸长。 sb段：均匀塑性变形阶段，是强化阶段。 b点：形成了“缩颈”，即试样局部截面明显缩小试样承载能力降低，拉伸力达到最大值，试样即将断裂。。 bk段：非均匀变形阶段，承载下降，到k点断裂。
三、冲击吸收功
材料在冲击载荷作用下抵抗破坏的能力。目前最常见的冲击试验方法是摆锤式一次冲击试验，其试验原理如图所示。
冲击试验机断时所消耗的冲击功Ak为: A k = m g H – m g h (J) 冲击韧性值a k 就是试样缺口处单位截面积上所消耗的冲击功。对一般常用钢材来说，所测冲击吸收功AK越大，材料的韧性越好。实验表明，AK随温度的降低而减小；在某一温度范围，材料的 AK值急剧下降，表明材料由韧性状态向脆性状态转变，此时的温度称为韧脆转变温度。
练习题二
某工厂买回一批材料（要求：бs≥230MPa；бb≥410MPa；δ5≥23%；ψ≥50%）．做短试样（ｌ0=5ｄ0；ｄ0=10mm）拉伸试验，结果如下：Fs=19KN，Fb=34.5KN；l1=63.1mm；d1=6.3mm;问买回的材料合格吗？
练习题二
某工厂买回一批材料（要求：бs≥230MPa；бb≥410MPa；δ5≥23%；ψ≥50%）．做短试样（ｌ0=5ｄ0；ｄ0=10mm）拉伸试验，结果如下：Fs=19KN，Fb=34.5KN；l1=63.1mm；d1=6.3mm;问买回的材料合格吗？解：根据试验结果计算如下： бs＝Fs／s０＝(19x1000)/(3.14x52 )=242 ＞230MPa бb ＝Fb／ s０＝(34.5x1000)/(3.14x52 )=439.5 ＞410MPa δ5 ＝ [Δl ／l 0]x100% ＝[(63.1-50)/50]x100%=26.2% ＞23% ψ ＝ [ΔS ／S 0]x100% ＝60.31% ＞50% 材料的各项指标均合格，因此买回的材料合格。

船舶焊接技术简介PPT课件ppt课件

固相焊
基
本
焊
接
方法
熔化焊
钎焊
电阻对焊冷压焊超声波焊爆炸焊锻焊扩散焊电弧焊
气焊
电子束焊铝热焊激光焊电阻焊电渣焊
烙铁钎焊感应钎焊炉中钎焊盐浴钎焊电子束钎焊
熔化极
手工电弧焊埋弧焊氩弧焊〔熔化极） CO2焊螺柱焊
非熔化极
氢氧气焊氧乙炔气焊氧液化石油气焊
钨极氩弧焊原子氢焊等离子弧焊
加热
钎料
熔化焊
钎焊加压
压力焊
四、船舶焊接技术的特点
船舶焊接有着与铆接无法比拟的巨大优越性： 1．船舶焊接结构节省材料，增加效益。 2．焊接船舶结构形式合理，性能优良，封密
性好。 3．船舶焊接技术适应性强，结构强度高。 4．船舶焊接工艺生产率高，设备投资少。 5．船舶焊接结构劳动条件较好。
3．提高了船舶分段制造的焊接自动化、半自动化率和焊接生产流水线作业水平。
缺乏：
焊接结构的刚性大，整体性强，结构中存在应力集中
区，往往诱发裂纹，一旦裂纹扩展，就会导致船舶破损、开裂，从而造成海损事故。
因此，在建造船舶时，也要根据船舶的特点，采用合
理的焊接方法，焊接工艺，以减少焊接应力和变形以及焊接缺陷。所以确定先进的船舶焊接工艺，必须首先熟悉各种焊接材料和焊接方法及其特点，才能真正发挥焊接技术的优越性，建造更多的优质船舶。
船舶焊接存在不足： 1．焊接应力集中。 2．焊接变形。 3．结构件性能不均匀。 4．焊接裂纹的扩展。
五、船舶焊接技术的最新发展
1．新材料、新钢种，尤其是高强度钢在船舶建造中的不断应用，促进了焊接新工艺的发展。
2．推广应用了CO2气体保护自动、半自动、气电垂直自动焊，以及各种衬垫单面焊等高效焊接技术。

船舶结构焊接技术与工艺

用于船舶管系的制造和安装，包括管道、阀门、管附件等。
船舶机械焊接
用于船舶机械设备制造和维修，如发动机、齿轮箱、泵等。
焊接工艺的优缺点分析
手工电弧焊优点
气体保护焊优点
设备简单、操作灵活、适应性强，可用于各种位置的焊接。缺点：焊接效率较低，质量受操作人员技能影响较大。
焊接效率高、质量稳定、熔深大、焊接变形小。缺点：设备成本较高，操作技术要求较高。
为了减少焊接过程中产生的污染，应采取有效的控制措施，如使用低烟尘焊接材料、安装烟尘净化装置、降低噪音等，以保护环境并符合环保标准。
焊接废弃物的处理与再利用
焊接废弃物处理
在船舶结构焊接过程中产生的废弃物，应根据其性质和数量进行分类处理，如对焊条、焊丝等金属废弃物进行回收再利用，对有害废弃物进行无害化处理。
焊接材料的质量控制
焊接材料的质量检验
对焊接材料的外观、尺寸、化学成分、机械性能等进行检验，确保焊接材料的质量符合标准要求。
焊接材料的管理
建立焊接材料的管理制度，对焊接材料的采购、储存、保管、发放等环节进行严格控制，确保焊接材料的质量稳定可靠。
04
船舶结构焊接设备与工具
焊接设备的种类与选择
焊接安全防护措施
为确保焊接过程中的安全，应采取一系列安全防护措施，如设置焊接防护屏、使用防溅剂、定期检查焊接设备等，以降低焊接过程中可能产生的危险。
焊接环保要求与污染控制
焊接环保要求
在船舶结构焊接过程中，应遵循环保要求，控制有害气体的排放和噪音污染，确保焊接作业符合国家和地方环保法规。
焊接污染控制
焊接设备的性能要求
稳定性
高效性
可操作性
安全性
焊接设备应具备稳定的输出性能，以保证焊接过程的稳定性和一致性。

船舶结构焊接焊缝及焊接接头PPT课件

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3、其它焊缝型式
Slot weld
Plug weld
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Spot weld Edge weld第8;页/共41E页 dge joint
二、焊接接头的型式及特点
焊接接头的基本形式： 1）对接接头 2)搭接接头 3)丁字（T型）接头 4)角接头
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一、焊缝的形式和特点
对接焊缝
T形接头角焊缝搭接接头角焊缝
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1. 对接焊缝(butt weld)
（1）尺寸要素熔宽、熔深、加厚高 B/H ：叫焊缝形状系数
B h
H
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(2) 坡口 groove：根据设计或工艺需要，将焊件的待
焊部位加工装配成一定几何形状的沟槽。开坡口 bevelling(of the edge)：用机械、火焰或电弧等工艺方法加
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复合管节点
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复合管节点
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6、铆焊联合结构与铆焊联合接头
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（1）铆焊联合结构
既有焊接接头，又有铆接接头的结构称为铆焊联合结构
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为什么可以在焊接结构的某些部位采用铆接接头？
这是因为： 1）铆接结构有较高的止裂性 2）铆接接头比焊接接头的刚度小 3）铆接接头的应力集中系数比某些焊接
接头的低 4）铆接接头形成的内应力比焊接接头低
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铆焊联合结构吸取了铆接和焊接两种技术各自的优点
铆焊联合结构是一种比较合理的结构
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（2）铆焊联合接头
在同一个接头上既有铆钉又有焊缝，这样的接头叫铆焊联合接头。

船舶焊接工艺其它焊接方法

• 熔嘴电渣焊根据工件厚度不同，可用一个或多个熔嘴同时焊接，同时熔嘴可以做成各种曲线或曲面形状，主要用于大断面及变断面的长焊缝的焊接，如大型船舶的艉柱等的焊接。目前可焊厚度已达2m，焊缝长度已达10 m以上。
• 4．管极电渣焊（如图5－41所示）
图5－41 管极电渣焊示意图 a) 管极电渣焊 b) 管极断面
•
应用较多，甚至采用机器人。
• 电阻焊分类：点焊主要用于厚度在4mm以下薄板冲压壳体结
•
构及钢筋焊接，尤其是汽车和飞机的制造。
•
缝焊适合于焊接3mm以下的薄板结构，如油箱、
•
烟道焊接等。
•
对焊适宜主要用于棒料的对接。
• 四、钎焊
• 原理：利用熔点比母材低的金属作钎料，加热将钎料熔化，
•
利用液态钎料润湿母材，填充接头间隙，并与母材相
2. 电子束焊接原理：利用加速和聚焦电子束轰击置于真空或非真空中焊件所生的热能进行焊接的方法称为电子束焊。
电子束焊接示意图
• 3. 激光焊
• 原理：是利用激光器产生的激光光束，使其聚集到105W/cm2
•
以上的能量密度，当作用于焊件接缝处时，焊件吸收
•
光能而转换成热能，使金属熔化形成焊缝。
（3）可用于难容金属、热敏感性强的金属以及热物理性能差异悬殊的材料的焊接。 • （4）高能密度焊的焊接参数均能单独进行调节，而且可调范围宽，因而所焊厚度的材料范围大。
（5）生产效率高，在大批量生产的条件下，焊接成本低，大约为气体保护焊成本的一半或更低一些。 • 除上述优点外，与其它焊接工艺相比，高能密度焊的设备价格较昂贵，以及对焊件的加工精度、接头间隙的控制有较严格的要求。
1.穿孔型等离子弧焊接

《船舶焊接技术》课件

和电流密度很高，是电弧焊接的主要区域。
03
电弧的稳定性和控制
为了获得良好的焊接质量，需要保持电弧的稳定性，这需要对焊接电流
、电压、电极间距等因素进行控制。
焊接材料与工具
焊接材料
船舶焊接需要使用各种金属材料，如碳钢、不锈钢、铝合金等。根据不同的材料和焊接需求，选择合适的焊条、焊丝和焊剂等焊接材料。
详细描述
传统的焊接工艺会产生大量的烟雾和有害气体，对环境和工人健康造成影响。因此，发展绿色环保焊接技术势在必行。新型的焊接工艺和设备应采用低烟尘、低有害气体的材料和添加剂，同时加强通风和净化处理，减少对环境的污染和对工人的危害。此外，废弃物的回收和再利用也是绿色环保焊接技术的重要组成部分，通过合理的废弃物管理和资源再利用，降低生产成本，实现可持续发展。
04
船舶焊接技术的安全与环保
焊接安全防护措施
焊接作业人员应佩戴齐全的防护用品，如焊接面罩、手套、脚套等，以减少焊接过程中产生的有害光、热和烟尘对人体的伤害。
在焊接作业现场，应设置相应的通风设施，以降低焊接烟尘和有害气体的浓度，保持空气流通。
焊接作业前应对作业环境进行检查，确保周围无可燃易爆物品，并采取措施防止焊接火花和热源引起火灾或爆炸。
详细描述
船舶焊接技术是指在船舶制造过程中，利用焊接设备和技术手段，将钢板、钢管等材料连接在一起，形成船舶结构的技术。它具有高效、优质、低成本等显著特点，能够大幅度提高船舶制造的效率和质量，降低生产成本。
船舶焊接技术的发展历程
总结词
船舶焊接技术经历了从手工焊接到自动化焊接的演变，不断提高焊接质量和效率。
焊接方法选择
根据材料、厚度、接头形式等因素选择合适的

船舶行业拼板高效焊接技术_图文

船舶行业拼板高效焊接技术概述船舶制造涉及大量拼板工作，在船体等大型构件的制造过程中，拼板连接是非常重要的环节。

常见的拼板连接方式有钉接、焊接、铆接等，其中以焊接为主要方式。

传统的手动电弧焊接需要高技能的操作工人，效率低、质量难以稳定保证，热影响区大，还容易产生缺陷、质量问题，影响了整个船舶生产的进度和质量。

因此，在船舶制造中引入高效的自动化焊接技术已经成为了拼板连接的主流方式，有助于提高生产效率和质量，大大降低生产成本。

拼板高效焊接技术分类1.MAG焊接（金属活性气体保护焊接）主要用于船体板焊接，最大焊接速度可达15m/min，高效性得到广泛认可。

2.MIG焊接（惰性气体保护焊接）主要用于钢架等小型元器件焊接，适用于多种种类的金属材料，可控性较MAG 焊接更强。

工艺特点高效自动化焊接，一般采用龙门式自动焊接机进行生产效率高，成本低廉，同时焊接质量可控，无需高技能的焊接人员。

质量高传统的手动焊接技术难以保证焊接质量，但是自动化焊接技术的应用，使得焊接质量更加即得可靠，同时焊接的热影响区域小，对焊接件本身的材质影响也较低。

环保自动化焊接技术一般采用环保型焊接材料，减少了焊接产生的气体和化学物质排放对环境污染的危害，更美观，符合环保要求。

切换快自动化焊接机还可实现不同焊接工艺间的快速切换，且在同一焊缝内可实现不同工艺的焊接进行，具有非常大的灵活性。

发展趋势未来，随着船舶制造技术的不断进步，高效焊接技术将会更广泛应用。

据行业专家预测，龙门式自动化焊接机将逐渐被弯臂式自动化焊接机所替代，其具有更好的定位精度，更高的稳定性和一定的灵活性。

同时，焊接机器人也将更多应用于船舶制造中，实现现场全自动化在线焊接，将为船舶制造工业增添一道亮丽的风景线。

《船舶建造安全技术》第八章焊接与切割安全技术

焊接作业中，应选用具有防烫、防火、耐磨损等性能的手套和防护鞋。手套应选用天然皮革或合成材料制成，具有足够的强度和耐磨性；防护鞋应具有防砸、防穿刺、防静电等性能。
眼部、呼吸系统等关键部位防护用品佩戴方法
要点一
眼部防护
要点二
呼吸系统防护
焊接过程中会产生强烈的弧光和飞溅物，应佩戴符合国家标准的安全眼镜或面罩。安全眼镜应具有侧翼防护，防止飞溅物从侧面进入眼睛；面罩应具有足够的遮光号和良好的滤光性能，确保焊接过程中的弧光不会对眼睛造成伤害。
05
个人防护用品选用与佩戴要求
个人防护用品分类及选用原则
头部防护用品
呼吸防护用品
手足防护用品
安全帽是保护头部免受飞来物体、重物撞击等伤害的有效工具，应选用符合国家标准、具有合格证的安全帽，并根据头型大小调整帽箍，确保帽壳与头顶保持一定间隙。
焊接过程中会产生大量烟尘和有害气体，应选用过滤式或供气式呼吸防护用品。过滤式呼吸器应选用符合国家标准、具有合格证的防尘口罩或防毒面具，并定期更换滤料；供气式呼吸器应确保气源清洁、气瓶压力充足，并定期检查和维护。
船舶建造安全技术第八章焊接与切割安全技术
• 焊接与切割概述 • 焊接安全技术 • 切割安全技术 • 现场作业环境管理 • 个人防护用品选用与佩戴要求 • 应急处理与救援措施
01
焊接与切割概述
焊接与切割定义及分类
焊接定义
焊接是一种通过加热、加压或两者并用，使两个分离的金属物体产生原子间结合力，从而连接成一个整体的工艺过程。
周围环境。
现场危险源识别和风险控制
危险源识别
对作业现场进行全面的危险源识别，包括易燃易爆物品、有毒有害物质、高处坠落等潜在危险因素。

船舶焊接方法PPT课件

铝容器焊接，质量要求高的应用氩弧焊。焊接薄板壳体，变
形要求小时，用CO2气体保护焊或电阻焊。 • 2. 考虑经济性，生产率高成本低单件小批量生产、短
焊缝选用焊条电弧焊焊；成批生产中厚板长直缝选用埋弧自动
焊；40mm以上厚板，采用电渣焊一次焊成，生产率高。
• 3. 工艺性焊接方法选用要考虑是否有这种方法的设备
• （三）等离子弧焊接的基本方法 • 根据焊缝成形原理，等离子弧可分为穿透型等离子弧焊接、熔透型等离子弧焊接和微束等离子弧焊接等三种基本方法。
1. 穿孔型等离子弧焊接
大电流等离子弧焊。
2. 熔入型等离子弧焊接
同一般钨极氩弧焊相似；
焊速较快；
适用于薄板，多层焊缝的盖
面及角焊缝。
3. 微束等离子弧焊接
图第52-55页1/共指3引5页线
• （五）焊缝尺寸 • 焊缝尺寸一般不标注，设计或生产需要注明焊缝尺寸时才标注，常用焊缝尺寸符号见表5－23。
表5－23 焊缝尺寸符号含义
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• （六）焊接方法 • 焊接方法很多，常用的有：电弧焊、电渣焊、点焊和钎焊等。焊接方法可用文字在技术要求中注明，也可用数字代号直接注写在尾部符号中。常用焊接方法及代号，见表5－25。
• （一）电渣焊原理
• 原理：利用电流通过液态熔渣产生的电阻热加热熔化母材与
电极（填充金属）并在冷却滑块作用下强制形成焊缝的焊接方法，
其原理如图5－38所示。
电渣焊过程：电弧产生→焊剂熔化形成渣池→电弧熄灭、熔
渣导电产生电阻热→金属熔化形成熔池→
凝固结晶、形成焊缝。
•
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• （二）电渣焊的主要特点 • 1．适合焊接厚件，生产率高、成本低； • 2．焊缝质量好； • 3．以焊代铸、代锻； • 4．焊接接头的组织粗大。 • （三）电渣焊的分类及其应用 • 电渣焊根据所采用电极的形式不同分为下面几种类型： • 1．丝极是电渣焊（如图5－38所示）

船舶焊接工艺船舶材料与焊接第四章ppt

焊接的方法种类很多，按焊接过程特点可分为三大类： (一）熔焊把焊接局部连接处加热至熔化状态形成熔池，待其冷却结晶后形成焊缝，将两部分材料焊接成一个整体。因两部分材料均被熔化，故称熔焊。熔焊是金属焊接中最主要的一种方法。 (二）压焊在焊接过程中需要对焊件施加压力（加热或不加热）的一类焊接方法，叫压焊。 (三）钎焊利用熔点比母材低的填充金属（称为钎料）熔化后，填入接头间隙并与固态的母材通过扩散实现连接的一类焊接方法。

二、焊缝的组织和性能 (一)焊缝的组织和性能
焊缝组织是由熔池金属结晶得到的柱状的铸造组织。焊接熔池的结晶首先从熔合区中处于半熔化状态的晶粒表面开始，晶粒沿着与散热最快的方向的相反方向长大，因受到相邻的正在长大的晶粒的阻碍，向两侧生长受到限制，因此，焊缝中的晶体是方向指向熔池中心的柱状晶体.. 焊缝中的铸态组织，晶粒粗大，组织不致密，但是，由于焊接熔池小，冷却快，焊条药皮、焊剂或焊丝在焊接过程中的冶金处理作用，使得焊缝的金属的化学成分优于母材，硫、磷含量较低，所以容易保证焊缝金属的性能不低于母材，特别是强度容易达到。

表4－1
船厂常用的焊接方法及应用
第二节焊接电弧

电弧是所有电弧焊方法的能源，能有效而简便地把弧焊电源的电能转换成焊接过程所需要的热能和机械能。一、焊接电弧的产生
图4－1 焊接回路示意图

焊接电弧是由焊接电源提供的、具有一定电压的两极间或电极与焊件间，气体介质产生强烈而持久的放电现象。
内应力的显著特点是：在物体内部，内应力是自成平衡的，形成一个平衡力系。

2．焊接应力与变形的概念
焊接应力：是焊接过程中及焊接过程结束后，存在于焊件中的内应力。按应力作用时间的不同，焊接应力可分为焊接瞬时应力和焊接残余应力。焊接瞬时应力，是焊接过程中某一瞬时的焊接应力，它随时间而变化。焊件冷却后，残留于焊件内的应力，称为焊接残余应力。焊接变形：即由于焊接而引起的变形。焊接变形包括焊接过程中的变形和焊接残余变形。焊后焊件不能消失的变形，称为焊接残余变形。我们所说的焊接应力及焊接变形，一般是指焊接残余应力和焊接残余焊接接头的组织及力学性能（一）焊接接头的组成焊接工件上温度的变化各点处：常温—较高温度—常温固态液态固态在焊接过程中，母材因受热的影响(但未熔化)而发生金相组织和力学性能变化的区域称为热影响区。熔焊焊缝和母材的交界线叫熔合线，熔合线两侧有一个很窄的焊缝与热影响区的过渡区，叫熔合区，也叫半熔化区。因此，焊接接头由焊缝、熔合区和热影响区组成。