铁路建设项目经济评价分析
建设项目经济效益-前评价与后评价
评价指标
01
财务指标
包括投资回收期、内部收益率、 净现值等，用于评估项目的财务 可行性。
经济指标
02
03
社会指标
包括国民经济效益费用比、经济 净现值等，用于评估项目对国民 经济的贡献。
包括就业效果、环境影响等，用 于评估项目对社会的贡献和影响。
评价方法
静态评价法
不考虑资金的时间价值，直接 比较不同方案的经济效益。
定义与概念
定义
建设项目经济效益的前评价是指在项目决策阶段，对项目的可行性、预期收益、 风险等进行预测和评估；后评价则是在项目实施完成之后，对项目的实际效果进 行评估和总结。
概念
前评价与后评价的目的是为了全面了解项目的投资效果，发现项目存在的问题和 不足，为以后类似项目的投资决策提供经验和借鉴。同时，通过前评价与后评价 ，可以及时纠正项目实施过程中的偏差，提高项目的成功率。
02 项目已经实施完成，无法进行修正或调整。
03
后评价可能存在主观性和偏见。
04
后评价可能过于关注过去，无法预测未来 的变化。
05
实际应用与案例分析
应用领域
能源
水电站、火电站等
工业
钢铁厂、化工厂等
交通
高速公路、铁路、桥梁等
城市基础设施
污水处理厂、垃圾焚烧厂等
案例一：某水电站建设项目前评价与后评价
资源利用效率
评估项目在资源利用方面的效率，包 括土地、水、能源等，分析是否存在
资源浪费的情况。
经济效益实现情况
分析项目实际产生的经济效益，如投 资回报率、内部收益率等，并与预期 效益进行比较。
社会效益和环境影响
评价项目实施后对当地社会和环境的 影响，如就业机会、居民生活质量、 生态保护等。
铁路货场项目经济评价浅析
铁路货场项目经济评价浅析【摘要】本文阐述了铁路货场项目经济评价和指标分析，并以新沂铁路货场扩建工程为例进行经济评价分析，证明了该项目在经济上是可行的。
【关键词】铁路货场项目；经济评价；指标；财务评价1.引言铁路作为一种交通运输形式，是国家的重要基础设施，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。
铁路的年货运量绝对数每一年都在稳定上升,在社会经济活动中发挥着十分重要的作用。
而铁路货场又是铁路货物运输与其他货物运输工具衔接的场所，是铁路货物运输生产过程的起始、中转和终止的地点，直接关系到国民经济各部门。
本文通过对项目进行经济指标的科学计算，分析和论证，以期为项目决策提出结论性意见和建议。
2.经济评价指标在进行铁路货场建设项目的投资决策时主要考虑的因素是建设项目的经济效益，经济效益有微观和宏观之分。
财务评价是围绕微观经济效果问题展开研究，国民经济评价是围绕宏观经济效益展开研究。
3.1财务评价指标建设项目财务评价指标包括赢利能力指标与清偿能力指标，主要包括：投资回收期、内部收益率、资产负债率等。
3.2国民经济评价指标国民经济评价要用经济内部收益率和经济净现值等指标来分析国民经济盈利能力。
4.案例分析4.1项目概况新沂铁路货场项目位于新沂市中心城区西北侧。
在陇海线新沂西站及新沂站之间，区位及交通优势明显。
初期阶段主要设计内容为新建集装箱作业区26000平方米，2股货物线共1.6铺轨公里，设2座35m跨，40.5t门吊，配套建设1座生产配套用房、货车停车场和相应的场内环形道路等。
4.2运量预测根据运量预测结果，并考虑本项目为改扩建项目，本次按研究年度货运增量进行评价。
同时，结合本项目各研究年度的建设工程，笨重、件杂货物和散堆装货物初、近期利用既有工程，不计入本次评价范围。
因此，各研究年度货运增量为初期202万吨/年、近期373万吨/年、远期796万吨/年。
4.3评价依据、原则及基础4.3.1评价依据（1）《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》（2）《铁路建设项目经济评价方法与参数》（3）中国铁路总公司计划统计部《关于加强铁路物流项目经济评价工作的通知》4.3.2评价基础（1）研究年度初期2025年，近期2030年，远期2040年。
铁路建设项目经济评价分析
Ｉ 关键 词】 铁路建设项 目； 经济评价； 原 则； 指标
０ ． 引言
２ ０ ２ ０芷
２ ０ ２ ５正
２ ０ ３ ５焦
铁路作为 国家与社会发展的重要基础设施 ， 在社会 经济 活动中起 上行 下行 上行 下行 上行 下行 着 非常重要的作用 。为了提高铁路建设项 目 投资决策 的正确性 、 科 学 产业园 区站 ４ ９ ８ ０ １ ８ ２ ５ ３ ９ ０ ２ ０ ８ ５ ６ ６ ７ 性． 必须对铁路建设项 目进行综合经济评 价。通 过对 项 目进行经济指 董 家 口站 标 的科学计算 ， 分析 和论证 ， 提 出全面的经济结论 、 从而为项 目决策提 出结论性意见和建议 。 ３ ． ２ ． ４货运周转量 １ ． 基 本 原 则 设计 年度本线货运周转量见下表 铁路建设 项 目的经济评价 比较复杂 ． 在综合考虑各种 因素 的情 况 年度 ２ ０ ２ ０ 年 『 ２ ０ ２ ５ 年 ２ ０ ３ ５ 年 下． 应尽可能做到客观、 真实 和完整 ， 并坚持系统原则 ， 稳健性原则 ， 动 １ 货运周转量 １ ７ ９ ６ ８ ０ １ ６ ３ １ ８ ６ １ ７ ０ ３ ６ ２ １ 态分析为主 、 静态 分析为辅的原 则 ． 定量分析为 主并 与定性分析相 结
产 业 园 区 站 ～ 港 湾 站 ４ ９ ８ ０ ＼
５ ６ ５ ０ １ Ｒ ０ Ｏ ５ ２ ２ ０ ２ ５ ０ ０
合的原则 ． 确定性 和不确定性分析相结合 的原则 。
２ ． 经济评价指标
在进行铁路建 设项 目的投 资决策时所要考虑 的因素很多 ，但 主 要 的因素是建设 项 目的经济效益 ． 即建设项 目投入 与产 出的经济 比 较 。经 济效 益有微观 和宏 观之分 。微观经济效 益是指项 目 建 成后给 业 主即投资者带来 的经济效果 围绕微观经 济效果问题展 开的研 究 工作． 称 为财务评价 。宏观经 济效益是指 项 目建 成后 给国家 和社 会 带来 的经济 效果 。围绕 宏观经 济效益所展 开 的研究 工作 ， 称 为国 民 经济评 价 ５ ２ ６ ３ ． ６ ３万 元 。 ２ ． １ 财务评价指标 ３ ． ２ ． ６运营成本及营业支出 建设项 目 财务评价指标包括赢利能力指标与清偿能力指标 ． 主要 ｆ １ １ 运营成本 包括 ： 投资 回收期 、 内部收益率 、 资产负债率等 。 本项 目 货运成本 ３ ４ ０ 元／ 万吨 ・ 公里 ， 无关成本 ９ ３ ６ ． ４ １ 万元／ 年。 ２ ． １ ． １ 投 资回收期 （ ２ ） 基本折 旧成本。 系指以项 目的净收益 回收项 目 投资所需要的时间 ． 一般 以年 为单 本项 目土建工程折 旧率 ４ ％， 机车折 旧率 ６ ％。 位 项 目投资回收期 宜从项 目 建设开始年算起 ， 可借助项 目 投资现 金 （ ３ ） 运价率 。 流量表计算 ． 项 目投资现金流量表 中累计净现金流量 由负值变为零 的 目前铁 路平均货运价约为 ０ ． ０ ９ ７ ５ ～ ０ ． １ ２ 元 ，鉴于本项 目 修建铁 路 时点 ． 便为项 目的投资回收期 。 投资较高 ． 低运价难以带来效益 ， 而且本项 目是合资铁路 ， 本次货运 票 ２ ． １ ． ２财务内部收益率 价按 ０ － ２ １ 元／ 吨． 公 里。其他 收入 占运输收入的 １ ２ ％。 系指使项 目计算期内净现金 流量现值 累计等 于零 时的折 现率 ， 当 （ ４ ） 其他 。 财务 内部收益率大于或等于所设定 的基准 收益率 时． 项 目方案在财务 １ １ 税金及附加 上是可考虑接受的 铁路建设项 目的税金及附加取运输收入的 ３ ２ ４ ％．企业所得税率 ２ ＿ ２国民经济评价指标 ２ ５ ％。 ・ 国民经 济评价要用经济 内部收益率和经 济净现值等指标来 分析 ２ １ 营业外支 出 国民经济盈利能力 。 根据铁路统计 资料汇编分析 ． 本项 目营业外支 出取 １ Ｏ 元／ 万 换算 ３ ． 案 列 分 析 吨公里 ３ ． １ 项 目概 况 ３ ． ２ ． ７基准收益率 董家１ ５ １ 港 区疏港铁路起 自青 连铁路 的董家 口站 ． 终至董家 口港 区 铁路建设项 目的基准收益率取 ３ ％。 码头 ， 全线共设董家 口站 （ 接轨站 ） 、 产业 园区站（ 预 留站 ） 、 港 湾站 （ 工 ３ ． ３财务 评 价 业站 ） ３ 个 车站， 正线长度 １ ４ ． １ ８ ８ ｋ ｍ 。铁路运输货物主要为上水矿石 ， ３ ． ３ ． １ 财务评价报表 到达煤炭及发送钢材等 疏港铁路作为董家 口港 区的重要组成部分 ． 铁路建设项 目 财务评价 的基本报表主要有 财务现金流量表 、 损益 是保 障港 口运行 的重要基础设施 ．有 利于促进青 岛市国 民经济 的发 表 、 资金来 源与运 用表 、 资产负债表和借款还本付息计算表。 展。 ３ ． ３ ． ２ 财务评价指标分析 ３ ． ２ 基础数据 ｆ １ １ 财务 内部收益率 ３ ． ２ ． １ 评价范围 全部投资 ： 税 后＝ ３ ． １ ８ ％。 董家 口港区疏港铁 路 ． 线路全长 １ ４ ． １ ８ ８ ｋ ｍ 自有资金 ： 税 后＝ １ ． ７ ４ ％。 ３ ． ２ ． ２ 设计年度、 建设期 和计算期 ｆ ２ ） 财务净现值 ｆ １ １ 本线设计年度近期 ２ ０ ２ ０ 年． 远期 ２ ０ ３ ０ 年 全部投资 ： 税后＝ ３ ５ ６ ４ 万元。 自有资金 ： 税后一 ２ １ ４ ５ Ｉ 万元 。 ｆ ２ ） 建设期 。 ｆ ３ ） 投 资回收期 本项 目拟于 ２ ０ １ ５年初开 工 ， ２ ０ １ ６年底竣 工 ， 总工期 １ ． ５年。２ ０ １ ７ 全部投资 ： 税后＝ １ ９ ． ５ ２ 年。 年 开通运 营 （ ４ ） 投资借款偿 还期 。 ｆ ３ ） 计算期。 计算 结果表 明 ． 本项 目借款偿还期 为 １ Ｏ ． ８ ９ 年． 说明项 目 具 有一 本项 目 计算期 （ 含建设期 ） 采用 ２ ５ 年（ ２ ｏ １ ５ ２ ０ ３ ９ １ 定 的借款偿还能力 ３ ． ２ ． ３货运量 （ ５ ） 财务评价指标分 析。 （ 下转第 ２ １ ３页 ） 本项 目 计算期 内各有关年度的货流密度汇 总表． 见下表
铁路工程项目评估评价制度
项目评估评价制度（一）总则1、为了系统、规范、有序、高效地管理和运作工程项目，实现企业的社会和经济效益最大化，对项目可能产生的效益、风险和不利因素进行前期评估，对项目管理运行效果进行中期评价和后评价，特制定本办法。
2、评估工作在项目开工后一个月内进行。
中期评价在合同工期过半时进行。
后评价在项目竣工验收，审计完成后进行。
（二）评估评价的组织与管理1、公司针对具体工程项目成立评估评价工作小组，公司工程部牵头组织对工程项目进行评估评价。
2、项目经理部参加工程项目评估评价工作，负责提供有关工程项目评估评价基础数据和资料。
（三）评估评价的组织与管理工作程序1、项目开工前成立评估评价工作小组并进行分工；2、对项目策划书和相关资料进行审查和分析；3、编写评估评价调查提纲；4、实地考察、数据收集、分析；5、分析和论证；6、编写评估评价报告；7、小组讨论；8、修改评估评价报告；9、评估报告定稿；10、报公司领导审议；11、跟踪落实，及时反馈结果。
（四）评估评价的内容1、项目管理方式和目标评估(1)项目管理方式是否适用，有无创新方式。
(2)施工承包协议书是否签订，约定是否明确。
(3)对目标设计是否明确以及实现目标的可行性进行评估，如效益目标、进度目标、安全质量目标、科研开发目标，企业信用评价目标，社会效应目标等。
(4)提出对项目管理目标和责权利调整的建议。
2、项目管理组织评估(1)对项目经理的素质全面评估以及团队建设和协作精神的评估；(2)对项目管理层人员的评估，对单兵作战能力、组织的互补和兼容能力进行评估；(3)组织机构设置的评估，以缩短管理链条和精干高效的原则进行评估；(4)工作流程的分析评估。
以简化工作流程，提高办事效率的原则进行评估；(5)职责、权利和义务的评估。
主要对各部门的职责界定是否清晰，分工是否明确，以及人员与岗位的匹配性进行评估。
3、经济评估(1)成本预测。
以市场价为基础，测算工程项目的直接成本，并对临建费用和管理费用进行评估。
【浅谈铁路工程建设项目投资管理相关要点】建设项目规划方案审查要点
【浅谈铁路工程建设项目投资管理相关要点——建设项目规划方案审查要点】铁路工程建设项目，作为国家基础设施的重要组成部分，其投资管理的重要性不言而喻。
下面，我就来和大家一起聊聊，铁路工程建设项目投资管理中的那些关键要点，以及建设项目规划方案审查的重点。
一、投资管理要点1.项目可行性研究项目可行性研究是铁路工程建设项目投资管理的第一步。
我们要深入了解项目的背景、目标、市场需求、技术路线、经济效益等方面，确保项目具有实际可行性和投资价值。
2.项目投资估算项目投资估算是对项目所需资金的预测和计算。
我们要充分考虑项目规模、工程量、材料价格、人工成本等因素，确保投资估算的准确性和合理性。
3.资金筹措资金筹措是确保项目顺利进行的关键。
我们要制定合理的资金筹措方案，包括政府投资、企业自筹、银行贷款等多种渠道，确保项目资金的充足和稳定。
4.项目招投标项目招投标是铁路工程建设项目的核心环节。
我们要严格遵循招投标法律法规，确保招投标过程的公开、公平、公正，选择具备相应资质和能力的施工单位。
5.项目实施监管项目实施监管是确保项目质量和进度的重要手段。
我们要建立健全项目监管机制，对项目施工过程进行全程监控，确保项目按照设计方案和施工标准进行。
6.项目验收与评价二、建设项目规划方案审查要点1.项目目标合理性审查项目目标是否符合国家政策、市场需求和行业发展方向，是否具有实际可操作性。
2.技术路线可行性审查项目技术路线是否科学合理，是否采用了成熟、先进的技术，能否满足项目需求。
3.经济效益分析审查项目经济效益分析，包括投资收益、成本控制、财务状况等方面，评估项目投资回报率。
4.环境影响评估审查项目对环境的影响，包括对生态、土地、水资源等方面的影响，确保项目符合国家环保要求。
5.社会影响评估审查项目对社会的影响，包括对就业、基础设施、交通等方面的影响，评估项目对社会发展的贡献。
6.项目风险分析审查项目风险分析，包括政策风险、市场风险、技术风险等方面，制定相应的风险应对措施。
交通运输经济效益评价及指标
环境效益评价指标
能源消耗
衡量交通运输业在能源消耗方面的表现，包 括油耗和电耗等。
土地利用
衡量交通运输业在土地利用方面的表现，包 括土地占用和土地破坏等。
排放污染
衡量交通运输业在排放污染物方面的表现， 包括废气、噪音、振动等。
环境影响
衡量交通运输业对环境的影响程度，包括生 态保护和环境修复等。
03
加强政策支持与市场监管
总结词
加强政策支持与市场监管是提升交通 运输经济效益的重要保障，包括制定 合理的交通运输政策、加强市场监管 、规范市场秩序等。
详细描述
通过加强政策支持与市场监管，可以 优化交通运输市场的营商环境，促进 公平竞争和资源有效配置，防止市场 失灵和不良竞争行为，从而提升交通 运输经济效益。
效益。
国民经济评价法
国民经济评价法是一种基于国民经济 数据的经济效益评价方法，主要通过 分析交通运输项目对国民经济产值的 贡献、就业机会的创造、能源消耗和 环境污染等方面的数据，评估项目的 经济效益和国民经济的贡献度。
该方法适用于长期经济效益评价，能 够全面评估项目对国民经济的贡献和 可持续性。
国民经济评价法的局限性在于数据获 取难度较大，评价过程较为复杂，需 要专业的经济分析师进行评估。
政策环境对交通运输经 济效益的影响不容忽视 ，政府的政策导向和支 持力度可以促进交通运 输业的发展，提高经济
效益。
评价目的
提高运输效率
通过对交通运输经济效益的评价，可以发现运输过程中的 瓶颈和低效环节，进而优化运输组织和管理，提高运输效 率。
促进技术进步
评价交通运输经济效益可以促使企业或个人关注新技术、 新方法的研发和应用，推动交通运输技术的进步和创新。
铁路建设项目经济评价及其指标体系探析
铁路建设项目经济评价及其指标体系探析摘要本文综合阐述了铁路建设项目经济评价和指标选择的一般原则，并且分析和探索了铁路及其经济评价的特点和应注意的问题，探讨了新的铁路建设项目评价体系以及方法。
关键词铁路建设；经济评价；方法中图分类号[u2-9] 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）35-0028-021 概述铁路建设项目具有建设时间长、耗资多的特点，项目单位不可能完全用自有资金，必须有多种筹资方式，其中向银行贷款是重要的筹资途径。
银行必须对贷款项目进行全面的评价，根据评价结果确定是否贷款及其规模，以确保银行经指。
因此，目的经评为得必行创造。
2 铁路建设项目概述交通运输业既是国民经济的基础结构，又是社会公益事业。
运输生产即创造使用价值，也创造价值。
铁路对社会的服务是全方位、多层次的。
我国现阶段，铁路在综合运输体系中居于骨干地位，起着主导作用。
2.1 铁路建设项目的分类铁路建设项目有多种分类。
按项目性质，可划分为新建、扩建、改建、恢复和迁建项目；按项目的投资规模又可划分为大型、中型和小型。
根据资金的投入分国铁、地铁和合资铁路3种类型。
2.2 铁路建设项目的特点在我国，铁路现拥有的固定资产占国有资产的10%以上。
“九五”期间，我国的铁路路网建设取得了重大的成就，相继建成一批对国民经济发展具有重要意义的铁路项目。
5年新线正线铺轨5 600km，既有线复线正线铺轨4 270km，既有电气化4 300km。
到2000年底，全国铁路总营业里程达到6.8万km，是改革开放以来新增营业里程最多的5年。
从投资角度来看，铁路建设项目有以下的特点：1）“三多”的特点：一是投资多；二是固定设备多；三是铁路项目功能多；2）“三长”的特点：一是建设周期长；二是使用寿命长；三是项目的成长期长。
3 铁路建设项目经济评价的指标体系.3.1 指标与指标体系无论是微观角度的财务评价或是宏观角度的国民经济评价，为了从经济角度分析项目经济，都需要采用经济指标。
铁路建设项目经济效益评价理论与方法研究
Ａｂ ｔａ ｔ ｓｒ ｃ ：Ｔｈ ｈ ｏ ｙ ａ ｄ ｍｅ ｈ ｄｏ ｖ ｌ ａｉ ｇ ｅ ｏ ｏ ｃｂ ｎ ｆｔ ｆ ａ ｗａ ｏ ｓｒ ｃｉｎ ｐ ｏ ｔ ｒ ｉｃ ｓｅ ｅｔ ｅ ｒ ｎ ｔ ｏ ｆ ａｕ ｔ ｃ ｎ ｍｉ ｅ ｅｉｓｏ ｎ ｙ ｃ ｎ ｔ ｕ ｔｏ ｒｊ ｃｓａ ｅｄｓ ｕ ｓ ｄ ｅ ｎ ｒ ｅ
铁路 建设 项 目经济 效益评价理论 与方法研究
任 民
（ 道 部 经 济 规 划 研 究 院 运 输 咨 询部 ， 京 １ ０ ３ ） 铁 北 ０ Ｏ ８
摘
要 ： 系 统 的观 点 探 讨 铁 路 建 设 项 目经 济效 益 评 价 问 题 。提 出 铁 路 建 设 项 目直 接 经 济 效 益 、 从 间
发 展 所 产 生 的 间 接 经 济 效 益 。为 促 进 铁 路 发 展 ， 那 些 直 接 经 济 效 益 差 而 间 接 经 济 效 益 好 的铁 路 对
项 目， 政府 应作为 整体利益 的维护者 ， 或者直 接参与投 资建 设 ， 或者通 过国 民收入 的再分配予 以补
偿 。
关 键 词 ： 路 建 设 ；铁 路 网运 输 系统 ； 接 经 济 效 益 ；间 接 经 济 效 益 ；综 合 经 济 效 益 ；经 济 剩 余 ； 铁 直
ｏ ｈ ｏ ｓｒ ｃｅ ｒ ｊｃ ｔ ｅｆ ｕ ｌｏ ｔ ｅｉ ｔｇ ａｅ ｃ ｎ ｍｉ ｅ ｅｉ ｏ ｈ ｏ ｅｒ订 ｙ ｎ ｔ ｒ ｎ ｈ ｆｔ ｅｃ ｎ ｔｕ ｔｄ ｐ ｏｅ ｔｉｓ ｌ，ｂ ｔａｓ ｈ ｎ ｅ ｒ ｔｄ ｅ ｏ ｏ ｃｂ ｎ ｆｔ ｆｔ ｅｗｈ １ ａ ｗａ ｅｗｏ ｋ ａ ｄ ｔ ｅ ｉｄ ｒｃ ｅ ｅｉ ｆｏ ｄ ｖ ｌ ｐｎ ｔ ｅ ｎ ｕ ｔｉｓｉ ｏ ｎ ｃｉｎ ｗｉ ｈ ａｌ ｙ ｃ ｎ ｔ ｕ ｔ ｎ ｐ ０ｅ ｔｓ ｏ ｌ ｅ ｎ ｉｅ ｔｂ ｎ ｆ ｒ ｍ ｅ ｅｏ ｉｇ ｏ ｈ ｒｉ ｄ ｓｒｅ ｎ ｃ ｎ ｅｔｏ ｔ ｔ ｅｒ ｉ ｔ ｈ ｗａ ｏ ｓｒ ｃｉ ｒｊｃ ｈ ｕ ｄ ｂ ｏ
花惠铁路建设项目经济评价实证分析
［］ ３ 霍 明． 于公路勘察设计 若干 问题 的探 讨 ［］ 公路 与 自然 ， ［ ］ Ａ ＨＯ． 关 Ｊ． ５Ａ Ｓ 实用公路 美学［ ． Ｍ］ 第一 公路 勘测 设计 院 ， 北京 ： 译． ２０ （ ０ ３ 特刊 ）２６ ：－． 人 民 交 通 出版 社 。 ９ １ １８ ．
维普资讯
第３ ３卷 第 １期
・
２４ ・ ８
２００７年 １月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨ Ｉ ＴＥ 兀 瓜 Ｅ
． ０７
文章编号 ：０ ９６ ２ （０ ７ ０ —２ ４０ １０ —８ ５ ２ ０ ）１０ ８ —２
１ 项 目概 况
它表示项 目占有 资金 的盈 利率 ， 考察项 目盈 利能 力 的主要 是 花 惠铁路位于广东 省东南腹地与珠 三角北部 ， 西起 广州市花 率 ， 都区， 沿途经过增 城市 、 博罗 县 ， 东行 至 惠州市 ， 全长 １ ６ｋ １。 动态评价指标 。求 出的全部 投 资或 自由资金 的财 务 内部收益 率 ３ ｍＥ Ｊ Ｆ 碾 与铁 路基准收益率或设定 的折现 率（ 比较 ， ＦＲＲ≥ ｉ） 当 ／ 据统计 ，０ ４年广州 、 ２０ 惠州两市总人 口 １０ ２万人 ， ５ 国内生产总值 （ Ⅱ ） 在财务 上可 以接 受。 （ Ｄ ） ０ ．５亿元 ， Ｇ Ｐ ４８０ ９ 人均 （ Ｄ ） ．６万元 ， Ｇ Ｐ ４５ 工农业 总产值 ４２ ９ ｉ时 ， １ 即认 为其盈 利能力 已能满足最 低要求 ， 亿元 ， 贸进 出 口总 额 ３ ９亿 美元 。沿 线地 区人 口众 多 ， 外 ７ 经济 发 财务 内部 收益率的表达式为 ： 达， 农产 品消费市 场大 、 档次高 、 成长快 ， 品以蔬菜 、 产 水果 、 畜牧 、 水产等为 主， 产业 化程度 较高 ， 农业很 有发 展前途 。２ ０ ０４年两 市
地方铁路建设项目财务评价指标体系研究
偿 能 力指 标 、 效 益 比率 指 标 、 生 存 能 力指 点 ，对 当 前 经 济 条 件 下 地 方 铁 路 建设 项 目的 财 务 评价 指
标 和 投 资 方 盈 利 能 力指 标 等 ５ 共 １ 类 ８项 指 标 体 系进 行研 究 及科 学 决 策 ，具 有 重要 的 现 实意 义 。
标 的 关 注 程 度 也 是 不 同 的 。 原 有 指 标 体 系过 于 简 金 来 源 满 足 率 Ｉ。
单 ，因此 有 必 要 对 原 有 经 济 评 价 指 标 体 系进 行 完 善 和 改进 ，使 之 满 足 投 资 各 方 、银 行 和 政 府 的 关 注 重
３ 建立地 方铁 路 建设项 目财务评 价指标 体 系
设计 院，河南 郑州
４ ０ １ ；２ 中铁 工程设 计咨询集 团 郑州 ５０５ ．
４０５ ） ５０ ２
上ｒ，方铁 路是指 由地 方政府 或者公 司投 资并进行 经营 Ｉ ｔ
Ｊ 管 理 的 专 有 铁 路 ，是 我 国 铁 路 交 通 运 输 体 系 的 重 ，
要 组 成 部 分 。 长 期 以 来 ，地 方 铁 路 建 设 项 目的 经济 评 价
标 的财 务 评 价 指 标 体 系 ，并 以实 例 进 行 了
分 析和 说 明 。
１ 地方铁 路 建设 项 目财 务指 标体 系存 在 的 问题
（ ） 未 考 虑 融 资 方 式 的 差 别 。 目前 地 方 铁 路 建 设 １ 项 目财 务评 价 指标 体 系 笼 统 地 分 为 盈 利 能 力指 标 和 清 偿
摘
要 ：针 对 地 方铁 路 建 设 项 目 自身 的特
点 ， 以及 财 务评 价 指 标 体 系过 于 简、银
运输项目经济效果评价方法
评价结果
该项目显著降低了沿线地区的物流成本，提高了区域内的运输效率， 促进了产业集聚和沿线地区经济的快速发展。
案例三：水路Байду номын сангаас输项目经济效果评价
评价目的
评估某港口建设项目对腹地经济发展的贡献。
评价方法
采用港口吞吐量分析、船舶流量分析、成本效益分析和宏 观经济分析等方法，分析港口建设对货物中转、贸易和产 业发展的影响。
经济效益综合指数
反映运输项目的整体经济效益，综合多个经 济指标进行评估。
社会指标
社会效益综合指数
社会满意度
衡量运输项目的社会效益，包括促进地区 经济发展、改善居民出行条件等。
评估社会公众对运输项目的认可程度，了 解公众对项目的支持程度。
社会风险指数
公平性
评估运输项目的社会风险，包括公众反对 、社会稳定等因素。
缺乏长期跟踪评估
现有的评价方法往往只关注项目前期的经济效果，缺乏对项目长期经 济效果的跟踪评估。
忽视间接效益和外部性
运输项目的经济效果不仅包括直接经济效益，还包括间接效益和外部 性。现有评价方法往往未能全面考虑这些因素。
改进建议
加强数据收集与整理
建立完善的数据收集和整理机 制，确保数据的准确性和完整 性，提高经济效果评价的可靠 性。
评价结果
该项目创造了大量就业机会，促进了相关产业的 发展，提高了区域内的物流效率和经济增长率。
案例二：铁路运输项目经济效果评价
评价目的
评估某铁路建设项目对沿线地区经济发展的影响。
评价方法
采用运输成本效益分析、市场分析和区域经济分析等方法，分析铁 路建设对沿线地区的产业布局、市场拓展和投资环境等方面的改善。
环境影响
铁路建设项目社会经济环境影响评价研究进展
磐急 撩
Ｔｈｌ ＆ｃｏ Ａａｆｏ ｕａｎＴＣ ｅｎｇ Ｅｎｙ ｅｏ ｍ ｎｔｓＥ ） ｃｏｙ ｏｍｉ ｒ ｍｉｉ （Ａ ｏ ｎ 竞速， ｉ ｔ
● 刘 虹 高清平 ， ， 杨学宾
（． １嘉兴学院 建筑工程学院 ， 浙江 嘉兴 ３ ４０ ： ． １ ０ １２西南交通大学 交通运输学 院， 成都 ６０ ３ ） １０ ０
ｌ 国外 Ｓ Ｉ 研 究概 述 ＥＡ
１１ 国际机构 ．
定义环境为生物物理学成分和社会经济 因子及特性旧。１ ８ ９１ 年 ，又从 内容上明确 了 Ｓ Ｉ Ｅ Ａ是对人——包括人们生理 和心
理健 康、 利 、 统、 福 传 生活方式 、 社会 组织和 人际之 间的社会
从国际机构来看，９ ０年 ，世界银行成立 了环境 咨询机 １７ 构， 以对每个投资项 目从潜在 的环境影 响方 面作 出审查和评 价【 ８ 年代 ， １ ０ １ 。 日趋严重 的环境 问题使得国际援助 与借贷机构 对贷款 申请的审查制度 发生 了变化 。国际组织意识到 自身作 为资金提供者有义 务， 同时也 有机会促进环境 的保护与社会
现 实 意 义 ， 日益 引起 重 视 。 到 越 来 越 多的 关 注 。 其 它行 业相 比 ， 正 受 与 铁 ． 工程 在 社 会 经 济 环 境 影 响 方 面 显 得 尤 为 突 出 但从 目前 的 实 际 路
情况来看 ， 关于铁 路建谩项 目 Ｓ Ｉ 的研 究尚处 于起 步阶段 ． ＥＡ 文献很
美 国环境质量 委员会非常重视建设项 目的间接 影响 （ 主要 指
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社会经济环境 影响） 因为建设项 目引起 的土地 利用 的变化 、 ，
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铁路建设项目经济评价
技术经济与可行性分析课程设计项目名称：某铁路建设项目经济评价学生姓名：梁承愿学号： 2班级: 交通运输0902班专业：交通运输学院：交通运输工程学院指导教师：叶鸿杨明李琼星2012年6 月技术经济与可行性分析课程设计指导书——公路、港站建设项目可行性研究1．课程设计的目的和要求本课程设计的目的在于加深学生对课堂所学知识的理解，实现理论知识与具体实际工作的衔接，提高学生理论联系实际的能力。
具体通过课程设计，使学生牢固掌握我国公路、港站建设项目可行性研究的基本理论和技能；深刻领会公路、港站建设项目可行性研究报告的内容和指标含义；熟练掌握公路、港站建设项目可行性研究报告的编制程序、编制要求和基本方法。
要求学生完成社会经济分析及预测、交通分析及预测、交通量分配及经济评价等内容，并能够进行计算机辅助设计。
2．课程设计的依据和资料来源（1）《建设项目经济评价方法与参数》，国家计委、建设部，2006（2）《投资项目可行性研究指南》，中国电力出版社，2006（3）《公路建设项目交通量预测试行办法》，交通部，1998（4）具体项目资料（见资料）（5）指导老师提供的其他资料3．公路建设项目可行性研究报告的文本格式及内容要求（略）4．课程设计学生应完成的内容（1）社会经济分析与预测（2）交通运输量分析与预测（3）项目财务评价①收益分析（确定收费标准）②财务费用计算③财务评价指标计算④不确定性分析⑤借款偿还能力分析（4）国民经济评价①经济评价参数的确定或选取②费用和效益的调整及计算③经济评价指标计算④不确定性分析（5）综合评价、结论、存在的问题及建议5．其它（1）时间安排：第15、16周，共2周。
（2）每人一套资料，独立完成，每人提交一份打印的设计报告。
（3）纪律要求：集中在固定教室，按时作息，一般不允许请假，如遇特殊情况，需写请假条报院领导批准，否则按每天旷课8节论处。
请假或旷课累计时数达到全部设计时间的三分之一以上者，该课程设计的成绩按零分计。
高铁建设的社会经济效益分析及其影响评价
高铁建设的社会经济效益分析及其影响评价1. 引言高铁作为一种现代化的、高速度的、低能耗的、大容量的铁路交通方式，已经成为国家经济发展和社会进步的重要推动力。
高铁建设不仅可以创造就业机会，推动工业发展，还可以加速区域经济的融合和协调发展。
本章将就高铁建设的社会经济效益进行分析，并对其影响进行评价。
2. 高铁建设的社会经济效益2.1 就业创造高铁建设需要大量的劳动力，包括工人、技术人员和管理人员等。
在建设过程中，可以直接创造大量就业机会。
同时，高铁建设的伴随产业也会带动相关产业的发展，进一步创造就业机会。
这些就业机会不仅提供了收入来源，也降低了失业率，促进了社会稳定。
2.2 交通效率提升高铁具有高速度、高频率的特点，缩短了城市之间的时空距离，提高了出行效率。
乘坐高铁可以大大减少旅途时间，方便人们的出行。
快速、便捷的交通使得各个区域的经济活动更加频繁和紧密，有利于各地的资源优势互补和区域经济的协同发展。
2.3 区域经济发展高铁连接各个城市和地区，加强了区域之间的联系和合作。
高铁的开通，使得交通成本降低，交通容量提高，有利于加快区域经济的融合和协调发展。
通过高铁，人员和物资流动更加便捷，促进了区域之间的资源共享和经济合作。
2.4 旅游业发展高铁建设开通后，提高了旅游业的发展速度和规模。
旅游产业融入高铁网络，使得游客能够更加方便快捷地到达目的地，同时也使得旅游目的地的景点和文化得到更好的推广和宣传。
高铁的发展还可以带动相关产业的发展，如酒店、餐饮、购物等，增加就业机会，并带动当地经济的发展。
2.5 环境影响高铁的建设和运营过程中，相对于传统交通工具，其能耗较低，排放较少，对环境污染的影响较小。
高铁的推广使用，可以减少道路交通拥堵，减少尾气排放，降低环境污染。
同时，高铁的建设更多地利用了原有铁路基础设施，减少了土地资源的浪费和环境破坏。
3. 高铁建设的影响评价3.1 经济影响评价高铁建设对经济发展的影响可以通过多个指标进行评价，如GDP增长率、投资增长率、财政收入、出口增长率等。
铁路建设项目环评报告
铁路建设项目环评报告一、前言随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，铁路交通作为一种高效、环保、安全的交通方式，得到了广泛的应用和发展。
为确保铁路建设项目的可持续发展，保护生态环境，促进社会经济的协调进步，进行铁路建设项目环境评价是必不可少的。
本报告旨在全面、客观地评估铁路建设项目对环境产生的影响，并提出相应的环境保护措施和改进建议。
二、项目概况本项目为某条新建铁路线路的建设，线路起点为XX城市，终点为XX城市，全长XXX公里。
项目计划采用XX方式进行铺设，预计工期为XX年。
本项目的主要目标是提高交通效率，满足人民群众对于出行的需求，推动当地经济的发展。
三、环境评价方法为确保环境评价的科学性和可信度，本次环境评价采用了XXX方法，该方法是国内外广泛应用的环境评价方法之一。
通过对项目的整体布局和具体实施方案进行评估，确定项目在建设和运营过程中可能对环境产生的影响，并提出相应的环境管理措施。
四、环境影响评价结果通过对项目进行综合评估，得出以下环境影响评价结果：1. 大气环境影响本项目建设过程中，可能会产生一定的大气污染物排放，包括施工机械的尾气排放和露天爆破产生的颗粒物等。
但通过合理的施工管理和排放控制措施，可将对大气环境产生的不利影响降到最低。
2. 水环境影响铁路建设项目在施工和运营过程中可能产生一些废水排放，如材料清洗废水、车辆冲洗废水等。
为减少这些废水对水环境的影响，项目将配套建设污水处理设施，并采用可行的水资源回收措施。
3. 土壤环境影响铁路线路的修建需要进行大量的土方开挖和填方工程，可能导致土壤质量的变化。
为减少对土壤环境的不利影响，本项目将采用适当的土壤保护措施，如土壤覆盖、植被恢复等。
4. 噪声影响铁路建设和运营过程中可能会产生一定的噪声污染。
为减少对周边居民的影响，项目将采取隔声、隔振等技术措施，同时调整列车运行时刻表，减少夜间列车运行对居民休息的影响。
五、环境管理措施针对以上评价结果，本报告提出以下环境管理措施：1. 施工过程管理严格控制施工机械的排放标准，合理优化施工方案，减少对大气环境的污染。
铁路集装箱中心站进港延伸线工程经济评价及措施建议
铁路集装箱中心站进港延伸线工程经济评价及措施建议摘要：在国家铁路网规划和运输结构调整方案中都强调了发展海铁联运，打通铁路进港“最后一公里”。
根据国民经济评价，当进港专用线运输量达到10.5万TEU以上的条件下启动项目建设，项目计算期内经济内部收益率满足铁路行业经济内部收益率的要求。
建议通过航线调整和优先安排铁路运输等措施保证进港专用线的运输量，发展海铁联运。
关键词：海铁联运，集装箱铁路专用线，国民经济评价1.铁水联运发展情况2018年，全国主要港口集装箱铁水联运量同比增长29.4%，达到450.36万TEU，全国集装箱铁路联运占港口集装箱吞吐量比例为1.72%。
青岛港、营口港、宁波舟山港的海铁联运量分列全国所有港口的前三位。
天津港2018年集装箱海铁联运量完成49.2万标箱，运量位列全国第四，且以41.3%的增速远超全国港口平均水平。
2018年集装箱吞吐量达到1600万标箱，集装箱海铁联运比例首次超过3%。
在港口海铁换装流程中，集装箱中心站是其中重要的基础设施资源，能否充分利用中心站的专业化作业能力和作业场地将极大影响集装箱海铁联运的发展。
2.新港北站实施过程在新港北站初步设计方案中，充分考虑了在东疆港区太平洋码头后方设置装卸车场的分散作业方案。
分散作业方案考虑到东疆港区和北疆港区集装箱码头能力各占一半，北疆港区铁路集装箱仍全部由集卡运至集装箱中心站集中作业。
线路自新港北站东段咽喉出站后，沿美洲路西侧直接伸入天津港现太平洋国际集装箱码头。
利用码头后方堆场建设三分区车场，布置1束铁路装车线。
但在实施过程中，原设计方案中的东疆港区装卸线，即东延伸线，在项目实施过程中因多种原因延后实施。
[1]2018年新港北站完成运输量约为11万TEU，平均每天到发3对列车，截止到目前的年生产能力与设计能力相差较多，且开展运输的货物的主要为以散货灌装集装箱的形式进行有色矿的发运和煤炭的到达，货值较低，没有在综合运输系统和国民经济活动中发挥应有的作用。
中国高速铁路建设的经济环境评价
经济 环境评 价 指标 主要 包括 ： 高速 铁 路 的投 入
和收 益 ； 整个 宏 观 经 济 环 境 的影 响 ； 沿 线 地 区 对 对 的经 济影 响 ； 既有 运 力 的影 响 ； 公 路 和 民航 的 对 对
铁路 已进入 高速 铁路 时代 。 随之 而来 的一 个 问题就 是 ， 如何 对 大规模 的高
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由于投入 运营后 客流迅 速增 长 ， 而运输成 本 只有 飞
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２ ３ 对 沿线 地 区的经济 影响 ．
机的 １５ 正式运营后第 ７年就收 回了投 资， ／， 其直 接 经济效 益在 ２ ０世纪末 已是投 资 的 １． ３ ５倍 ； 国 法
Ｔ Ｖ东南 线 和大 西 洋线 在 ２ Ｇ ０世纪 ９ ０年代 中期净 赢利 率分别 达 到 ３ ％ 和 ２ ％ ， 营 １ ｌ １ 运 １年或 １ ２年
观两个 层 面 阐述 高 速铁路 的经济 和环 境影 响 ， 人 为 们认识 和 从深 层 次 上 思 考 中 国高 速 铁 路 未 来 的 发
展趋 势提供 参考 。
当于世 界上其 他 国家 和地 区高 速铁 路 的总量 。 ¨ 通
１ 关 于 评 价 指 标
本 文 涉及 的评 价 指 标包 括 经 济 环 境 和 环境 资
作者简介 ： 周新 军 （ ９ ７ ） 男 ， 南 东 安 人 ， １６一 ， 湖 高级 经 济师 ， 士 后 ， 博 主要 从 事 产 业 经 济 、 司治 理 与 战 略 管 理 研 究 ； 公 薛
峰 （ ９ ｌ ） 男 １７ 一 ，
山西太原人 ， 工程师 ， 主要从事旅 客运输 管理研究 。
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铁路建设项目经济评价分析
【摘要】本文阐述了铁路建设项目经济评价和指标选择的原则，并对董家口港区疏港铁路项目进行经济评价。
【关键词】铁路建设项目；经济评价；原则；指标
0.引言
铁路作为国家与社会发展的重要基础设施，在社会经济活动中起着非常重要的作用。
为了提高铁路建设项目投资决策的正确性、科学性，必须对铁路建设项目进行综合经济评价。
通过对项目进行经济指标的科学计算，分析和论证，提出全面的经济结论，从而为项目决策提出结论性意见和建议。
1.基本原则
铁路建设项目的经济评价比较复杂，在综合考虑各种因素的情况下，应尽可能做到客观、真实和完整，并坚持系统原则，稳健性原则，动态分析为主、静态分析为辅的原则，定量分析为主并与定性分析相结合的原则，确定性和不确定性分析相结合的原则。
2.经济评价指标
在进行铁路建设项目的投资决策时所要考虑的因素很多，但主要的因素是建设项目的经济效益，即建设项目投入与产出的经济比较。
经济效益有微观和宏观之分。
微观经济效益是指项目建成后给业主即投资者带来的经济效果。
围绕微观经济效果问题展开的研究工作，称为财务评价。
宏观经济效益是指项目建成后给国家和社会带来的经济效果。
围绕宏观经济效益所展开的研究工作，称为国民经济评价。
2.1财务评价指标
建设项目财务评价指标包括赢利能力指标与清偿能力指标，主要包括：投资回收期、内部收益率、资产负债率等。
2.1.1投资回收期
系指以项目的净收益回收项目投资所需要的时间，一般以年为单位。
项目投资回收期宜从项目建设开始年算起，可借助项目投资现金流量表计算，项目投资现金流量表中累计净现金流量由负值变为零的时点，便为项目的投资回收期。
2.1.2财务内部收益率
系指使项目计算期内净现金流量现值累计等于零时的折现率，当财务内部收益率大于或等于所设定的基准收益率时，项目方案在财务上是可考虑接受的。
2.2国民经济评价指标
国民经济评价要用经济内部收益率和经济净现值等指标来分析国民经济盈利能力。
3.案列分析
3.1项目概况
董家口港区疏港铁路起自青连铁路的董家口站，终至董家口港区码头，全线共设董家口站（接轨站）、产业园区站（预留站）、港湾站（工业站）3个车站，正线长度14.188km。
铁路运输货物主要为上水矿石，到达煤炭及发送钢材等。
疏港铁路作为董家口港区的重要组成部分，是保障港口运行的重要基础设施，有利于促进青岛市国民经济的发展。
3.2基础数据
3.2.1评价范围
董家口港区疏港铁路，线路全长14.188km。
3.2.2设计年度、建设期和计算期
（1）本线设计年度近期2020年，远期2030年。
（2）建设期。
本项目拟于2015年初开工，2016年底竣工，总工期1.5年。
2017年开通运营。
（3）计算期。
本项目计算期（含建设期）采用25年（2015～2039）。
3.2.3货运量
本项目计算期内各有关年度的货流密度汇总表，见下表。
3.2.4货运周转量
设计年度本线货运周转量见下表：
3.2.5投资估算及资金筹措
（1）投资估算。
本项目总估算为181706.51万元，每正线公里造价为12807.06万元。
其中静态投资为166801.62万元，建设期贷款利息5263.63万元，机车车辆购置费9471.0万元，铺底流动资金170.26万元。
（2）资金筹措及建设期利息。
本线资金筹措方式按自有资金50%，银行贷款占50%；分年度投资比例分别为65%、35%。
银行贷款利息按5.94%计算，建设期利息为5263.63万元。
3.2.6运营成本及营业支出
（1）运营成本。
本项目货运成本340元/万吨·公里，无关成本936.41万元/年。
（2）基本折旧成本。
本项目土建工程折旧率4%，机车折旧率6%。
（3）运价率。
目前铁路平均货运价约为0.0975～0.12元，鉴于本项目修建铁路投资较高，低运价难以带来效益，而且本项目是合资铁路，本次货运票价按0.21元/吨·公里。
其他收入占运输收入的12%。
（4）其他。
1）税金及附加。
铁路建设项目的税金及附加取运输收入的3.24%，企业所得税率25%。
2）营业外支出。
根据铁路统计资料汇编分析，本项目营业外支出取10元/万换算吨公里。
3.2.7基准收益率
铁路建设项目的基准收益率取3%。
3.3财务评价
3.3.1财务评价报表
铁路建设项目财务评价的基本报表主要有财务现金流量表、损益表、资金来源与运用表、资产负债表和借款还本付息计算表。
3.3.2财务评价指标分析
（1）财务内部收益率。
全部投资：税后=3.18%。
自有资金：税后=1.74%。
（2）财务净现值。
全部投资：税后=3564万元。
自有资金：税后=-21451万元。
（3）投资回收期。
全部投资：税后=19.52年。
（4）投资借款偿还期。
计算结果表明，本项目借款偿还期为10.89年，说明项目具有一定的借款偿还能力。