TOD模式下城市轨道交通站点地区规划设计实_省略__以广珠城际轨道_中山站_片区

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ARCHITECTURAL JOURNAL 2010.8 建筑学报

1 TOD 模式的基本概念

在世界各地寻求可持续交通与城市发展的努力中，城市交通与土地开发整合的发展(Transit Oriented D e v e l o p m e n t )模式已受到广泛推崇，其基本思路就是将公交车站尤其是城市轨道交通的站点地区建成具有相对高密度、适合步行、自行车及公交使用的城市节点。T O D 模式下考虑利用公共交通的通达性，在靠近公共交通枢纽的位置配置可能产生大量交通出行的土地利用功能，使更多的使用者能够充分利用公共交通的通达性。这种概念一方面可以保证大容量快捷公交投资得到最大的乘客率和回报率，同时有利于城市公交优先战略的推行，实现城市的可持续发展。

目前，我国进入了高速铁路轨道交通发展的繁荣时期。充分抓住这一机遇，结合轨道交通站点，在相关区域的城市规划实践中适时的引入T O D 发展概念，有利于引导城市空间上的扩张，实现城市空间的可持续发展。

2 TOD 土地开发模式的主要特征

关于T O D 土地开发模式的相关理论研究较多，对其特征的研究可总结为以下几个方面：1) 较高密度。T O D 发展模式的目标之一就是通过提高建设强度来增加土地使用效率，遏止蔓延。同时一定程度的居住和就业密度可为交通线路提供必要的客流量，并支持T O D 地区内零售、商业以及其他活动所需的消费市场，增强地区活力。 同时，由于轨道交通站点对于土地利用影响的廊道效

应随距站点距离的增加呈现衰减，站点周边的土地价值表现为越靠近站点的土

TOD 模式下城市轨道交通站点地区规划设计实践探索

—以广珠城际轨道“中山站”片区规划设计为例

谭敏1 魏曦2

作者单位：1 重庆大学建筑城规学院(重庆，400030)

2 中国建筑设计研究院(北京，100044)收稿日期：2010-05-19

摘要/我国正进入轨道交通建设的高峰期，针对如何使交通基础设施与城市开发建设协调发展的重要课题，在总结T O D 开发模式基本概念和主要特征的基础上，通过具体设计案例，对城市轨道站点区域的规划设计方法进行初步探讨。

关键词/T O D 模式 城市轨道站点 规划设计

ABSTRACT/ Rail transit construction is stepping

into the peak period in China. How to coordinate urban development and transport basic facilities construction is a very important topic. Based on summation of the basic concept and main features of TOD pattern and by study of design case, this paper makes preliminary exploration of the planning for urban rail transit station zone.

K E Y W O R D S / T O D (T r a n s i t -o r i e n t e d

Development) pattern, urban rail transit station zone, planning

地价值越高，因此，T O D 区域空间形态在总体上表现为在开发强度较大的情况下，建设强度随着与站点距离的增大而逐步降低。2) 土地的混合利用。土地的混合利用是T O D 的另一个主要特征，其目标是多重的，如平衡居住与就业增强区域活力、复合型功能有助于轨道资源利用的多元性等。除居住用地外，一定数量的公建和商业用地对形成T O D 地区是必须的。当轨道交通站点区域功能复合化后，轨道交通对地区人们的出行方式将产生重要影响，轨道交通站点将从单纯的交通枢纽转变成为人们生活设施的一部分。3) 开放的步行系统。TOD 街区的界定主要取决于步行出行的距离，通常使用5~10m i n 的步行距离，大约为以公交站点为圆心半径400m 左右的范围。在轨道交通站点的场效应范围内，开放的步行系统一方面有利于站点区域大量人流的迅速疏散，另一方面也促使站点区域步行空间舒适性和安全性

1 本次规划与原控制性详细规划范围比较示意

核心规划区范围

整体规划区范围

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城市设计 URBAN DESIGN

2010.8 ARCHITECTURAL JOURNAL

建筑学报的提高，有利于扩大轨道交通站点的步行影响范围。4) 高质量的公交服务。公交是T O D 模式的核心要素，成功的T O D 模式有赖于公交服务的吸引力。公交停靠站或枢纽建筑的设计、标牌指示和相关信息、各类公交方式衔接的时间都影响着服务的质量，公交服务的综合高质量有助于吸引既有和潜在的乘客，增强轨道交通站点的影响力。

3 广珠城际轨道“中山站”片区规划设

计背景

广珠城际轻轨是珠江三角洲城际轨道交通线网的西线主轴，它的建设将构筑区域快速公共客运交通网络，促进区域交通走上集约化、一体化的可持续发展之路。广珠城际轻轨中山站是广珠城际轨道位于中山市境内7个站点中的枢纽站, 其北临中江高速公路、东靠京珠高速公路、西接长江路、南倚港口大道，具有快速便捷的对外交通条件。本次规划区范围内用地平坦，适宜进行城市开发建设，目前除少量农村居民点外无其他永久性建设，作为新城区的开发建设条件十分理想。

为了充分利用轻轨中山站建设的契机，保证能够在依托轨道交通资源的基础上对片区进行科学合理的开发，在该片区较大范围(8.49k m 2)内控制性详细规划正在编制的情况下，中山市人民政

府拟针对其中的部分区域进行规划设计研究，其目的是为了在充分研究轨道交通站场建设与城市发展模式之间内在联系的基础上，通过城市设计的手段为片区法定规划的制定提供技术支撑(图1)。

为了使规划设计更具有针对性，规划根据与轨道中山站距离的远近划分为整体规划区(2.09k m 2)区与核心规划区(59.7h m 2)两个层次，其中核心规划区按城市设计的深度进行设计。

4 “中山站”片区规划设计中基于TOD 模式的设计理念

为了充分发挥轻轨“中山站”对于

2 调整前后土地利用规划图对比

3 轻轨“中山站”片区规划核心区总平面

4 轻轨“中山站”片区规划核心区鸟瞰