接触网刚性悬挂参考文档
刚性接触网作业指导书
一、施工准备1、劳力组织2、工机具3、材料设备、操作程序1、测量1）、根据测量区段位置和现场实际情况，选择车站中心标、道岔岔心或者人防门等处为起测点。
道岔处定位点位置严格按照设计图纸要求。
2）、纵向测量：根据设计图纸跨距，从起测点开始按照跨距值依次进行纵向测量，在每个定位点钢轨侧面和轨枕上做好标记，并标记好定位点编号和拉出值方向，定位点编号写在轨腰处，拉出值方向在轨枕上以箭头方向标识。
一个整锚段测量后，对此锚段全长进行复核，无误后继续进行测量。
3）、测量定位遇到隧道伸缩缝、隧道连接缝、盾构区间管片接缝、或明显渗水、漏水等情况时，可适当调整跨距，但应保证跨距最大值不大于10米，且相邻跨距只差不得大于2m,对跨距调整的地方应做好记录。
4）、横向测量：根据纵向测量结果，在定位点位置将激光测量仪垂直于轨道中心线放置于两轨道之间，挡板抵紧两钢轨内缘•激光测量仪拉出值置于0,保证激光束与机车受电弓中心重合，激光束在隧道顶位置即为悬吊槽钢安装中心位置。
当拉出值较大时, 悬吊槽钢中心位置应向拉出值侧适当偏移，保证拉出值能调整到位。
测量记录好每个定位点处的隧道类型、净空高度、外轨超高（曲线），作为每个悬挂点悬挂方式及零部件选型之用。
5）、每天测量结束后，对测量记录进行整理，形成电子表格及时上报工程部，记录原件由测量负责人妥善保管备查。
6）、应使用钢卷尺进行测量，严禁使用皮卷尺。
7）、曲线上应沿曲线外轨进行测量，并适当增加跨距测量值。
8）、测量应力求准确，卷尺应沿钢轨拉直，读数准确，测量过程中应医用隧道内的各种里程标志随时核对测量结果，防止产生偏差。
2、隧道内钻孔1）、技术人员根据测量数据，编制悬挂钻孔类型表和钻孔技术要求，向施工班组下达施工安装表。
2）、施工班组检查核对现场定位点情况无误后，按悬挂钻孔类型选用冲击钻头和钻孔模板，根据钻孔深度设置好深度尺。
3）、以施工测量时标记在隧道顶壁的标记为基准点（受电弓中心点及拉出值），套用钻孔模板，画出钻孔孔位。
浅谈刚性悬挂接触网施工
铁道机车车辆 6.778.9 7:;:<:=>?@ A ;.6
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! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! 随着技术的发展和我国铁路的提速，对电气化铁
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刚性悬挂的施工 可行性分析 刚性悬挂试验，在国外已有可靠的运行经历。虽
路接触网施工提出了更高的要求，特别在接触网悬挂 方式上提出了新的要求。现有的悬挂结构为柔性悬挂， 此悬挂的特点是接触网结构分为承力索、接触线两部 分。但柔性悬挂极不适应我国现有的低净空隧道接触 网架设。为此在隧道电气化中寻找一种更为合理的悬 挂方式成为一个摆在我们电气化专业人员面前的课题。 我公司受铁道科学研究院、铁道第一勘察设计院 及兰州铁路局的委托，在施工区段中的十里山、新东 岗镇隧道内首次进行了我国国铁接触网刚性悬挂试验。 为今后在既有隧道、新建隧道中接触网施工、运营、 维护提供安全、可靠的决策依据。同时为低净空隧道 接触网悬挂方式积累了一定的施工经验。由于国内目 前尚无接触网刚性悬挂的资料及施工经验，为此总结 在试验段中刚性悬挂的施工方法和经验，同大家共同 探讨。 " 现有悬挂的分析 现阶段，在早期隧道内作电气化改造接触悬挂安 装受诸多不利因素的影响，致使接触悬挂在隧道内的 运行质量大大降低。具体表现为 （!）隧道净空不够，改造困难，影响电气化实际 效果。 （&）现有悬挂安装受隧道限制较大，影响接触悬 挂的载流要求。 （(）在既有隧道内安装接触悬挂，特别是在过渡、 拆迁工程中尤为突出，成为运输生产的瓶颈。 （*）维修及大修周期短，使用率低，加大了施工 及维修难度，影响机车良好的取流和平稳运行。 #$"
公共交通配套工程刚性悬挂弹性绝缘悬挂装置技术规格书
公共交通配套工程刚性悬挂弹性绝缘悬挂装置技术规格书1概述1.1适用范围本技术规格书适用于某老城区公共交通配套工程DC1500V架空刚性接触网用弹性绝缘悬挂装置。
1.2环境条件环境温度 -12℃～+40℃最大风速 30m/s海拔高度≤1000m污秽等级重污区地震烈度≤7度雷暴级别多雷区覆冰厚度 5mm（注）相对湿度日平均值不大于95%，月平均值不大于90%，有凝露发生饱和蒸气压日平均值不大于2.2×10-3Mpa，月平均值不大于 1.8×10-3Mpa注：覆冰厚度指承力索覆冰厚度。
1.3系统参数额定电压 DC 1500V最高电压 DC 1800V最低电压 DC 1000V额定电流 DC 3000A2采用标准GB/T 528-1998 《硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定》GB/T 531-1999 《橡胶袖珍硬度计压入硬度试验方法》GB/T 775.1～775.3-1987 《绝缘子试验方法:一般试验方法、电气试验方法、机械试验方法》GB/T 4585-2004 《用于交流系统的高压绝缘子人工污秽试验方法》IEC433－1980 《长棒形绝缘子串元件的特性》GB311.1－1997 《高压输变电设备的绝缘配合》TB/T 2073-2003 《电气化铁道接触网零部件通用技术条件》3供货范围和数量供货范围为隧内刚性悬挂安装用弹性绝缘悬挂装置及附件，附件包括2个M16的螺母及2个垫圈。
表1注：数量见施工招标工程量清单，合同中确定。
4主要技术要求4.1结构示意图弹性绝缘悬挂装置用于支撑悬挂汇流排，并使其对地绝缘，同时具有轴向高弹性、径向大刚度的特点，在维持刚性悬挂稳定性的基础上，吸收受电弓对接触悬挂的冲击，减小弓网磨耗。
其结构如图1所示。
图1（尺寸：mm）4.2主要技术参数表2 序内容单位数值号1 额定电压kV DC1.52 最高运行电压kV DC1.83 雷电全波冲击耐受电压kV 1004 1分钟工频干耐受电压kV 605 1分钟工频湿耐受电压kV 306 爬电距离mm ≥2507 最大垂直工作荷重kN 3.08 最大水平工作荷重kN 2.59 最小拉伸破坏荷重kN 18的实际值。
刚性接触网作业指导书
哈尔滨市轨道交通3号线一期工程供电系统刚性悬挂作业指导书编制:审核:审批:中铁一局集团电务工程有限公司哈尔滨地铁3号线一期工程供电通信项目经理部二〇一六年三月目录1、适用范围 (1)2、作业内容 (1)3、施工技术标准 (1)4、施工准备 (2)4.1技术准备 (2)4.2人员配备 (2)4.3主要机具、材料配备 (2)4.4安全技术交底 (3)5、施工流程图 (3)6、施工方案 (4)6．1.1刚性悬挂点定位测量 (5)6.1.1.1作业流程 (5)6.1.1.2操作要点： (5)6.1.2埋入杆件及底座安装 (7)6.1.2.1作业流程 (7)6.1.3悬挂装置安装 (9)6.1.3.1作业流程 (9)6.1.4汇流排安装 (10)6.1.4.1作业流程 (10)6.1.4.2操作要点： (11)6.1.4.2.1汇流排配置 (11)6.1.4.2.2汇流排的运输 (12)6.1.4.2.3汇流排的安装 (12)6.1.5接触线架设 (14)6.1.5.1作业流程 (14)6.1.5.2操作要点： (14)6.1.5.2.2接触线架设 (15)6.1.6架空地线架设 (16)6.1.6.1作业流程 (16)6.1.6.2操作要点： (16)6.1.7分段绝缘器安装 (18)6.1.7.1作业流程 (18)6.1.8隔离开关安装 (19)6.1.8.1作业流程 (19)6.1.8.2操作要点： (19)6.1.8.3标准及注意事项 (20)6.1.9中心锚结安装 (21)6.1.9.1作业流程 (21)6.1.9.2操作要点： (21)6.1.10电连接、接地挂环安装 (22)6.1.10.1作业流程 (22)6.1.10.2操作要点： (22)6.1.11标志牌安装 (23)6.1.11.1作业流程 (23)6.1.11.2操作要点： (23)6.1.12.1限界检查 (24)6.1.12.3冷滑试验 (26)6.1.12.3.1工艺流程图 (26)6.1.12.4送电开通（含热滑试验） (28)7、质量保证措施 (30)8、安全措施 (34)8.1主要安全风险分析 (34)8.2保证措施 (34)8.3环保措施 (34)1、适用范围适用于接触网刚性悬挂埋入杆件安装，支持悬挂装置安装，汇流排及附件安装，接触线架设及调整，中心锚结安装，分段绝缘器安装，隔离开关安装，电连接安装，架空地线架设及调整，均流、回流安装，号码、标志牌安装，冷滑试验及送电开通。
刚性接触网悬挂施工方法探讨
刚性接触网悬挂施工方法探讨摘要：接触网刚性悬挂在电气化铁路隧道及城市地铁中被广泛应用，具有载流量大、维修工作量小及安全可靠等特点。
笔者对刚性悬接触网悬挂的施工测量、隧道内打孔灌注、接触导线架设安装、中心锚结安装及汇流排安装等5个方面，详细介绍刚性悬挂的施工过程。
关键词：刚性悬挂；接触网；施工方法Abstract: the rigid suspension overhead contact in electrified railway tunnel and city subway is widely used, with load flow, small amount of maintenance and safety and reliability. The author stiff suspension overhead contact system of suspension of the construction survey, in the tunnel drilling infusion, the contact wire set up installation, center ancho r “installation and the converge-wires installation from five aspects, such as rigid suspension detailed introduction of construction process.Keywords: rigid suspended; Overhead contact; Construction method刚性接触网是一种造价低、安全、少维修的供电方式，在国外地铁领域中应用的非常广泛，在国内的应用也成快速发展的模式。
在广州和上海的地铁中刚性接触网悬挂的应用已见成效，对在我国推动刚性接触网悬挂的发展具有非常重要的作用。
接触网刚性悬挂标准化检修作业指导书
接触网刚性悬挂标准化检修作业指导书第一部分 适用范围本作业指导书适用于北京铁路局管内北京直径线接触网刚性悬挂停电检查和常见问题处理。
第二部分 检修标准一、北京直径线刚性悬挂介绍1.隧道长7.2km。
设计运行速度：120km/h以下。
2.刚性悬挂接触网的主要技术参数⑴接触线悬挂高度为5300mm；⑵跨距一般为10m；⑶拉出值一般为±200mm。
3.锚段关节⑴锚段长度一般为300m；⑵采用膨胀接头；。
4.刚柔过渡段隧道外承力索在隧道洞口下锚。
接触线通过切槽式汇流排夹持，通过三跨悬挂后锚固。
刚柔过渡安装图二、汇流排和接触线(一)准备工作1.工具序号 名称 规格型号 单位 数量1 作业车 台 12 工具包 个 23 扭力扳手 根据需要携带配套套筒 把 24 钢卷尺 5m 把 15 水平尺 600mm 套 16 接触网多功能测量仪 套 17 安全工具8 防护工具2.材料序号 名称 规格型号 单位 数量 1 电力复合脂 Kg 12 专用螺栓 根据需要携带相应型号套 若干3 毛巾 张 若干（二）工艺标准1.汇流排表面不得有裂纹，不得扭曲变形，表面光洁无缺损、毛刺、污迹、腐蚀。
汇流排2.汇流排沿线路按近似正弦波布置，无明显折角。
汇流排的平面应与轨平面平行，即汇流排断面对称中轴线应垂直于该处轨面连线，偏斜角不应大于1°。
3.加强夹紧力汇流排用于刚性悬挂刚柔过渡处安装。
加强夹紧力汇流排3.汇流排中间接头既起机械连接作用，又起电气连接作用。
连接件的接触面清洁干净，两端汇流排在接头处应对接平直，当对接缝不能全封闭时，应保证下端密闭。
接头紧固件齐全，螺栓朝向为一正一反交替布置，紧固力矩见附件一。
中间接头4.汇流排中间接头避免处于或靠近跨中。
中间接头连接缝至汇流排定位线夹的距离不小于200mm。
采用外包接头时，则外包接头端头与汇流排定位处弹性线夹边缘距离不小于200mm。
5.接触线应可靠嵌入汇流排内。
接触线与汇流排的接触面应均匀涂有电力复合脂，在锚段内无接头、硬弯。
地铁接触网刚性悬挂技术交底书
刚性悬挂点定位测量技术交底1技术交底范围；刚性悬挂点定位测量。
2设计情况：1）已有完整的设计图纸和设计文件。
2）已进行了图纸审核和设计技术交底，发现的问题已得到解决。
3）相关各方已共同确认轨道和线路结构的现状和技术条件，已符合线路设计标准。
4）业主代表或驻地监理工程师已确认土建结构定位坐标点(线)。
3施工准备3.1作业准备隧道内接触网系统含刚性接触悬挂和架空地线。
隧道内施工测量含架空“п”型刚性悬挂底座、架空地线底座及中心锚结下锚底座等。
测量工作量大，测量精度要求高且有线下铺轨施工的影响，需成立专项测量作业组，并由测量工程师担任测量组组长，负责与线下单位联系并进行测量指导工作，确保测量的精度。
3.2材料要求说明辅助材料和工器具要求。
3.3人员配置测量人员配备表3.4机具准备主要测量机具表3.5技术准备：测量前技术主管工程师已进行了测量技术交底，所有测量人员都已明白测量方案。
4施工工艺和方法4.1施工工艺流程：隧道内施工测量流程图4.2施工方法隧道内测量可分为纵向测量和横向测量，纵向测量主要是根据隧道平面图中设计跨距，确定每组悬挂的纵向位置以及平面图中中心锚结、隔离开关的安装位置。
横向测量是将每组悬挂处的受电弓中心点、悬挂底座和架空地线底座的中心点测出以及中心锚结下锚固定底座的中心点测出。
(1)纵向测量A.纵向测量时用钢卷尺进行测量，测量工作可从已铺设标准轨道的任一车站或区间内开始。
一般以刚性悬挂锚段关节第一个定位点开始，有绝缘锚段关节区段从绝缘关节处开始起测，有渡线区段从道岔定位处起测，当线路为曲线时，沿曲外钢轨丈量。
测出各悬挂点位置后，用红油漆在钢轨侧面作出明显清晰的标记，并在隧道壁上用红油漆画1cm 宽15×15cm 的“+”字，标明悬挂点号、安装类型、悬挂底座及架空地线底座安装高度等信息。
在车站时，要考虑所标信息不会被其他专业施工覆盖，且不能损坏车站墙壁和站台的装饰工程。
测量过程中，要随时复核测量结果，防止产生积累误差。
刚性接触网专题汇报
架空刚性悬挂的组成及布置原则
每一段汇流排之间用汇流排中间接头连接，构成刚性悬挂每
一个锚段。
架空刚性悬挂的组成及布置原则
2.布置原则 ∮刚性悬挂汇流排、接触线无张力，无重力式补 偿装置。
∮锚段长度一般为200250m。
∮跨距一般为512m。 ∮拉出值在500m范围内约200mm。
刚性悬挂主要结构－安装形式
三、刚性悬挂介绍
• 4、架空刚性悬挂主要技术特点
• 接触电阻：决定接触电阻的主要因素是弓网之间动态的接触力。接触力大， 接触电阻小；反之，接触电阻则大。如前所述，架空刚性悬挂接触线与受电弓之
间的接触压力比柔性悬挂单根接触线大，接触电阻相对柔性悬挂较小，其热效应
随之减小，这一点可以抵消由于接触面减小而引起增大的接触电阻所产生的热量。 • 散热面：架空刚性悬挂接触线的散热面为柔性悬挂的7倍。
•
•
接触网按设置位置可分为架空接触网和三轨两种；架空 接触网根据其与机车受电弓的配合关系以及抬升情况，可分 为柔性接触网和刚性接触网
一、接触网概述
• 所谓受流，是指车辆通过具有弹性的受电弓或集电靴在固定的导电体上 获取电能。按悬挂特性可分为刚性悬挂和弹性悬挂（柔性悬挂）。所谓 刚性悬挂是指固定的导电体受流过程中在受电弓或集电靴的作用下基本
国外应用接近600km，最大速度80～160km/h。
架空刚性悬挂的组成及布置原则
1 .断面组成 由安装零部件、绝缘子、汇流排和接触线组成，刚性悬挂的 重要部件为汇流排。
汇流排是刚性悬挂的关键部件 截面积：2213mm2 制造长度：10～14m 高度：85mm，110mm两种。 铜当量截面：约1400mm2 燕尾槽夹紧力：约10kg/cm 材质：铝合金
接触网设备与结构—刚性悬挂
10 20
拉出值偏移量
-200 -140 -70
(mm)
跨距为12m
36 48 60 72 84 0 70 140 200 140
跨距为10m
30 40 50 60 70 0 70 140 200 140
96 108 120 132 144
70
0 -70 -140 -200
80 90 100 110 120
02
刚性悬挂的维修要点
03 膨胀关节：确定镀银铜杆的表面在收缩膨胀动作时，没有发出“咔咔” 的声音或其表面上没有沟槽痕迹。仔细检查任何过热的现象。确定膨 胀部件的活动部分和相邻梁侧的接触线保持水平并平行于轨面。检验 所有螺栓的紧固力矩。
刚性悬挂的维修要点
04
绝缘子：仔细检查是否有任何 晃动的迹象，安排合理的绝缘 子清洗工作周期。
刚性架空接触网的优点
03
刚性接触网对隧道净空 要求相对较小并且无需下锚 装置,可避免不必要的局部开 挖,可节省土建费用。
支持装置 绝缘子
汇流排
接触线
刚性悬挂的基本结构
底座的作用主要是固定在隧道
底座
壁上，承受整个刚性悬挂及其支持
装置的重量。
吊柱为120mm 直径圆柱，根 据隧道断面形状不同，吊柱的长度 不同。
刚性悬挂的平面布置
在隧道中是将刚性梁布置为沿线路中心线连续、均匀分布的正弦波形式，拉出 值的幅度一般为200～250mm，是在连续多跨内完成一个幅度周期，如图所示。
刚性悬挂的平面布置
不同跨距拉出值偏移量
汇流排长度 （m）
0
12 24
拉出值偏移量
-200 -140 -70
(mm)
汇流排长度 （m）
浅谈地铁正线刚性接触网悬挂调整施工
技术改造浅谈地铁正线刚性接触网悬挂调整施工王栢纯（中铁九局集团电务工程有限公司，辽宁 沈阳 110000）摘 要：刚性接触网是地铁供电系统中非常重要的组成部分，其对于地铁供电系统的稳定性以及安全性起着很大的作用。
在地铁运行过程中，难免会出现零件松动、甚至零件脱落、接触线出现故障等问题，这些都会对刚性接触网的正常运行造成一定的影响。
基于此，本文主要对地铁正线刚性接触网悬挂调整施工进行了分析，希望能够为地铁电气化的发展提供一定的帮助。
关键词：地铁；正线刚性接触网；悬挂调整施工1 前言接触网作为电客车的直接电力来源，是地铁工程中极其重要的一个单位工程。
目前刚性接触网悬挂调整采用拉锯式调整工法，传统施工工法的施工工效极大地依赖于施工人员的经验。
针对这一情况，提出地铁正线刚性接触网悬挂调整施工，关键技术为刚性接触网悬挂调整施工技术，通过应用接触网调整专用梯车，较传统悬挂调整方式提高了悬挂调整的精度，大大提高了接触网悬挂调整效率，缩短了接触网调整工序工期。
（1）接触网悬挂调整是接触网施工过程中的重要工序，接触网调整的精度直接影响电客车在行驶过程中的弓网关系，悬挂调整工法提高了传统工法的施工精度；（2）应用刚性接触网调整专用梯车，在传统施工梯车功能基础上，可快速高效地完成接触网悬挂调整的施工，极大地提高了接触网悬挂调整的施工效率；（3）通过刚性接触网调整专用梯车的配合，有效解决了传统接触网悬挂调整效率极大依赖于施工工人的熟练程度，减少接触网悬挂调整所需技术工种人数，使得接触网悬挂调整工序基础化。
2 工艺原理地铁正线刚性接触网悬挂调整工法包括调整专用梯车使用方法和悬挂调整方法，下面从这两个方面进行工艺原理的阐述。
2.1 调整专用梯车工作原理地铁正线刚性接触网调整专用梯车是在传统接触网施工梯车上基础予以改进和创新，在调整专用梯车底盘中心位置按照“Ω”型设计，用于预留出位置放置接触网悬挂调整测量仪器，同时在梯车施工作业平台底板上预制一条长700mm、宽10mm的矩形框，用以通过接触网悬挂调整测量仪器的激光，保证接触网悬挂调整测量仪器的正常使用。
3接触悬挂指导书
5.5.7.5中心锚结绳两端与承力索各用2个线夹连接，绳 头伸出线夹100—150mm。 5.5.7.6中心锚结线夹应安装牢固，直线上应保持铅垂状 态；曲线上与接触线的倾斜度一致。 5.5.7.7中心锚结处的接触线高度比两侧吊弦点高出0— 20mm。 5.5.7.8防窜式中心锚结的防窜绳两端各用2个线夹连接， 线夹间距30—50mm，绳头伸出线夹20—50mm。 6 重点控制事项 6.1 严格执行群体作业、专人防护制度，作业人员必须 服从防护员指挥，一旦来车能及时撤离线路，防止发生 车辆伤害；
序号
1
项
目
单位
人
数量
1
备
注
工作领导人
2
3 4 5 6 7
驻站联络员
行车防护兼地线监 护人 地线操作人员 高空作业人员 辅助人员 作业车司机
人
人 人 人 人 人
1
2 2 作业车3人，梯车2 人。 梯车4人 2 正、副司机各1人。 作业组监护人兼质 检员。
5.1.2 材料准备
序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 名 称 铜接触线接头线夹 铝包钢线卡子 接触线中心锚结线 夹 承力索中心锚结线 夹 可调式整体吊弦 开口销 承力索 螺母、垫片 电力复合脂 M10 规 格 单 位 套 个 个 个 套 个 米 套 盒 数 量 1 6 1 2 2 10 适量 各5 1 依现场情况选择型号 依现场情况选择型号 依现场情况选择型号 含吊弦线夹 备 注
3.1 对接触悬挂进行检修，以保证这些部件在运用中 保持良好的状态；明确各检修部位及工序的作业步骤， 以实现作业过程有效可控。 4 作业程序（流程图）
作业准备 完成安全 措施 检查、 测量 调整
填写记 录 调整
撤除安全措 施、办理收 工手续
刚性接触网悬挂施工工艺探究
刚性接触网悬挂施工工艺探究摘要：文章介绍刚性悬挂接触网的优点，分析刚性接触网的结构与特点，重点对地铁刚性接触网悬挂施工的流程和每个步骤的施工要点进行阐述，以供参考。
关键词：刚性接触网；悬挂施工；优点；施工技术要点1引言在地铁建设中，接触网是为地铁提供动力的重要组成部分，目前采用刚性接触网悬挂施工的方式已经在国外的地铁建设中广泛应用且技术也较为成熟，近年来也逐渐在我国的地铁建设中逐步应用，并表现出突出的优点和良好的效果。
2刚性悬挂接触网的优点地铁刚性悬挂接触网的优点主要表现在以下几个方面：一是具有较为简单的结构，所以不仅施工方便，而且造价也较低。
这主要是由于此种刚性悬挂汇流排量较大，而且在下面嵌入了传统的柔性悬挂接触导线，所以对传统的柔性悬挂承力索、接触导线以及架空馈电线等进行了替代，简化接触网的结构，所以也节省了传统接触网采用铜馈线以及铜承力索所花费的费用，不仅如此，此种接触网重点汇流排目前也已经实现了国产化，也大大降低了其成本。
二是具有安全可靠和便于维护的优点。
这主要是由于此种接触网在运行中始终处于无张力的自然悬挂状态，其固定要求是通过铝合金汇流排的刚性来实现的，不仅其悬挂结构较为简单，避免了传统接触网中的柔性悬挂需要进行重力下锚张力装置的设置，所以也对有效的地铁隧道空间进行了节省，还比传统的接触网结构具有更高的可靠性。
此外，由于不存在张力，所以也就不会出现突发断线的问题，降低了接触网的故障概率，也减少了检修与维护的工作量和所消耗的成本。
三是具有较为特殊的形式和较高的要求。
虽然此种接触网具有以上优点，但是其铝合金汇流排由于采用的是硬质结构，对其施工质量有着较高的要求，如果施工中造成其变形或者其他缺陷则有可能导致永久性缺陷的产生，而且无法通过系统本身的匹配关系来进行弥补。
3刚性接触网的结构与特点刚性接触网主要由汇流排、接触线、绝缘元件和悬挂装置等组成。
其中正如前文所述，汇流排的材质为铝合金，其主要作用就是对接触线进行固定，而且还具有导电截面的作用。
刚性接触刚性悬挂
For personal use only in study and research; notfor commercial use刚性接触刚性悬挂,以及工程中的注意事项1 刚性悬挂接触网的结构和特点刚性悬挂接触网主要有铝合金汇流排、接触线、绝缘元件和悬挂装置组成,如图1 。
其中铝合金汇流排既作为固定接触线的嵌体,同时又作为导电截面的一部分。
这种悬挂方式根据线路通过能力及电流量的大小,又有单接触线式和双接触线式两种。
根据铝合金汇流排截面的不同又分为T 型与Π型两种。
Π型结构的刚性悬挂特点是:其一, 便于安装和架设,在架设接触线时,使用专用滑动式镶线车,利用Π型结构的弹性力可使接触线嵌入虎口槽内;其二,结构稳定,接触线是靠两侧夹持力固定的,因此运行稳定性好。
在欧洲刚性接触网中多用Π型铝合金汇流排的形式。
我国目前采用的就是这种形式。
单根接触线汇流排目前有两种类型: 一种为高80 mm 的PAC80 型, 另一种为高110 mm 的PAC110 型。
其中PAC110 型的截面积为2 213 mm2 , 每节长12 m。
目前在广州采用的是PAC110 型。
图1 刚性悬挂结构示意图刚性接触网具有结构紧凑、无断线隐患、可靠少、费用较低等特点,但是它的施工难度比柔性接性高、导线磨耗均匀、安装精度要求高、维护工作量触网大。
刚性接触网的允许速度一般为80～120 km/ h 。
2 施工过程由于刚性悬挂接触网系统的安装精度比柔性悬挂接触网系统的安装精度高,调节范围小,因此在进行刚性悬挂接触线的安装时,从施工测量开始到刚性悬挂接触线调整到位,要严格控制每一道工序的施工质量,实现一次安装到位。
2. 1 施工测量(1) 起测点的确定在进行刚性接触悬挂施工测量前,应先确定起测点,然后再进行纵向、横向测量。
测量起点的选择原则是:测量工作可从已铺设标准轨道的任一车站或区间内开始,测量长度应为一个以上的刚性悬挂段;也可从刚性悬挂段锚段关节的第一个定位点开始;有绝缘锚段关节区段应从绝缘关节处开始起测。
接触网刚性悬挂的应用
第26卷 第5期2010年3月甘肃科技Gansu Science and Technol ogyV ol .26 N o .5M ar . 2010接触网刚性悬挂的应用康海军(中铁建电气化局集团有限公司,北京100043)摘 要:接触网刚性悬挂是一种适用于轨道交通在隧道中传输电能的新型接触网悬挂方式。
在我国电气化铁路接触网施工中是首次使用,刚性悬挂方式与柔性悬挂方式相比,其结构简单、安装方便、维护简便、节省空间,被称之为免维护接触网,降低建设成本和减少了未来运营维护的工作量。
主要研究在接触网施工中,刚性悬挂的技术标准和施工方法,为今后工程提供科学依据,优化设计,保证具体措施的合理性和有效性。
关键词:接触网;刚性悬挂;刚柔过渡;汇流排;悬挂定位中图分类号:U225 接触网刚性悬挂在我国是近几年从国外引进的一种新型悬挂类型,广州地铁二号线刚性悬挂接触网已2003年6月建成投入运行。
干线铁路25kV 接触网也开始了试验和局部采用,经过理论分析和实际运行情况表明,刚性悬挂具有比柔性悬挂较明显的特点和优势。
焦柳铁路石门至怀化段扩能工程中有6座隧道内需设锚段关节,因既有隧道改造困难大、造价高,采用刚性悬挂不失为一个好的解决方案。
1 刚性悬挂应用的技术标准1.1 汇流排形式在本工程中刚性悬挂架空接触网采用∏型汇流排。
∏型汇流排采用铝合金挤压制造,单根长度可达12m ,采用接头板和螺栓连接,满足任意长度要求,汇流排通过结构和材料的优化设计,巧妙利用其弹性,通过专用放线小车,可方便的架设和夹紧接触线,汇流排剖面图,如图1所示。
1.2 刚性悬挂的跨距由于刚性悬挂不施加张力,刚性悬挂的允许跨距和运行速度有关,根据国外试验和运行经验,速度和跨距的对应关系,见表1。
表1 速度和跨距的对应关系行车速度(k m /h )80100120跨距(m )12108 石怀段列车最高速度按120km /h 设计,设计跨距一般取8m ,施工过程中根据现场实际情况可调整范围为6～10m 。
刚性悬挂培训资料汇编
国铁隧道160Km/h刚性悬挂接触网技术探讨目前，刚性悬挂接触网技术仅在地铁中使用过，如广州地铁。
地铁的速度一般在60～80Km/h，最大不超过100Km/h。
在国铁中还没有刚性悬挂安装技术，特别是160Km/h的隧道刚性悬挂接触网施工技术。
由于刚性悬挂接触网无张力，且无活动元件，国外多年来的运营实践证明其具有少维护甚至无维护的特点，日常几乎不需要检修。
国外资料显示，一般每2年进行一次检查，如瑞士Zurich至Thalwail区间Enge隧道采用刚性悬挂接触网，自1989年交付营运至今从未进行过检修。
另外，由于刚性悬挂接触网不带张力，所以在自然灾害或受意外撞击受损情况下，其波及范围非常小，恢复也很快，在自然灾害或意外损坏后，可用专用工具截除损坏部分，并重新予以安装，而不影响相邻的段落。
国外资料显示，更换刚性悬挂接触网上的一段3.0m接触线仅需20分钟；整段更换接触导线时，刚性悬挂接触网的速度为每公里40分钟，且不需要调整。
1 刚性悬挂接触网技术概况刚性悬挂采用一根无张力的110型汇流排和一根无张力的接触线共同组成，接触线被夹持在汇流排的燕尾槽中，电力机车的受电弓滑行在接触线的下方取流，如下图所示（单位：mm）。
每根汇流排在连接的地方采用中间接头连接，在隧道内形成连续。
在隧道口，柔性悬挂和刚性悬挂连接的地方，设置刚柔过渡系统。
刚柔过渡系统由刚柔过渡汇流排和下锚夹紧汇流排组成。
刚性悬挂和柔性悬挂的弹性不同，为使受电弓平滑可靠的受流，利用刚柔过渡系统解决刚性悬挂和柔性悬挂弹性过渡问题。
刚柔过渡汇流排是根据受电弓由刚性到柔性或由柔性到刚性之间弹性的变化，以及汇流排自身的结构，在汇流排的上部布置一定数量的切槽来满足受电弓接触压力的变化。
刚柔过渡汇流排能够满足刚性沿柔性悬挂方向硬度逐渐变小，即受电弓的弹性在逐渐增加，最终基本与柔性悬挂一致，这样均匀的弹性变化使受电弓能良好的受流，受电弓不论从刚性悬挂进入柔性悬挂，还是由柔性悬挂进入刚性悬挂，受电弓与接触悬挂之间的接触压力逐渐由大变小或由小变大，改善受电弓的受流质量，提高受电弓高速运行的适应性。
公共交通配套工程刚性悬挂零件技术规格书
公共交通配套工程刚性悬挂零件技术规格书1概述1.1适用范围本技术规格书适用于某老城区公共交通配套工程DC1500V架空接触网刚性悬挂的悬挂、定位、中心锚结、电连接、接地等零部件。
1.2环境条件环境温度 -12℃～+40℃隧内温度 +5℃～+40℃最大风速 30m/s海拔高度≤1000m污秽等级重污区地震烈度≤7度雷暴级别多雷区覆冰厚度 5mm（注）相对湿度日平均值不大于95%，月平均值不大于90%，有凝露发生饱和蒸气压日平均值不大于2.2×10-3Mpa，月平均值不大于 1.8×10-3Mpa注：覆冰厚度指承力索覆冰厚度。
1.3系统参数额定电压 DC 1500V最高电压 DC 1800V最低电压 DC 1000V最大持续电流： 3000A1.4接触网系统地下区段采用架空刚性悬挂，悬挂组成为：1×汇流排（PAC110）+1×接触线（CTAH120）+1×架空地线（JT120）。
线材规格及张力：汇流排及接触线无张力架设，架空地线最大张力为12kN。
1.5汇流排规格汇流排为标称截面2213mm2的铝合金汇流排（PAC110），外形尺寸如图。
汇流排2采用标准TB/T 2073-2003 《电气化铁道接触网零部件通用技术条件》TB/T 2074-2003 《电气化铁道接触网零部件试验方法》GB/T 196-2003 《普通螺纹基本尺寸》GB/T 197-2003 《普通螺纹公差与配合》GB/T 700-1988 《碳素结构钢》GB/T 1176-1987 《铸造铜合金》GB/T 1220-1984 《不锈钢棒》GB/T 3190-1996 《变形铝及铝合金化学成分》GB/T 3191-1998 《铝和铝合金挤压棒材》GB/T 2828-1987 《逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查）》GB/T 3098-2001 《紧固件机械性能》3供货范围和数量供货范围为隧内刚性悬挂汇流排定位线夹、电连接线夹、接地线夹、中心锚结线夹等。
刚性悬挂接触线架设悬挂调整
编号：ZL016质量交底记录表质量交底内容：1、刚性悬挂接触线架设、悬挂调整作业指导书（附）、执行的技术标准1、T B10208-98《铁路电力牵引供电施工规范》；2、T B10421-2003《铁路电力牵引供电工程质量检验评定标准》；3、G B50299-199《地下铁道工程施工及验收规范》；4、D G/TJ08-2005-2006 J10913-200城市轨道交通机电设备安装工程质量验收规范》；5、中铁电气化勘测设计研究院提供的施工图纸。
、安全技术措施详见作业指导书质量交底签到表编号：ZL016工程名称：上海市轨道交通2号线东延伸工程接触网、干线电缆及杂散电流防护施工总承包项目刚性悬挂接触线架设、悬挂调整作业指导书刚性悬挂接触线架设1、作业准备(1)现场准备：锚段内汇流排已安装并粗调完毕。
(2)人员组织(3)主要工、机具(4)主要材料2、操作流程3、操作步骤及要点(1)架线准备架线作业车组织：作业车+放线平板车组成刚性悬挂架线作业车组。
按架线方向组织编挂架线作业车组，吊装线盘。
保证接触线从线盘上方出线。
线盘吊装：按导线配盘表、架线方向吊装线盘，核对线盘号。
线盘吊装时穿轴吊装，防止损伤线盘和导线，每次放线前检查导线是否有损伤、扭曲、硬弯等现象，有则停止使用。
区间封锁后，架线作业车组到达放线锚段始端，在第一、二个悬挂定位点两端, 用锚固线夹卡住汇流排，以防放线时的张力使汇流排发生纵向滑动。
（2）、安装放线小车安装好的架线小车放线小车中送①.在汇流排上推动装入装置。
从下部开始安装：用螺栓3和螺栓4,收回所有的滚轮到侧板里。
用螺栓1和螺栓2调整延辗轮在中间位置（典型的64 mm）。
用螺栓5 降低中心滚轮。
抬升装入装置直到延辗轮被接合在汇流排的下面的两个槽里。
用螺栓3和螺栓4,向前移动所有的轮子到工作位置并且稍微拧紧为了能固定他们。
若安装恰当，装入装置能的用手轻易的向前向后移动。
②.用延辗轮打开汇流排：为打开侧面，螺栓1和螺栓2旋转方向到左边。
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2.5
固定件(在混凝土或砖石结构中的)
3.0
二、刚性悬挂主要结构－网体装置
刚性接触悬挂的网体装置包括以下几个部分： （1）接触线； （2）汇流排及其附件； （3）刚柔过渡装置。
二、刚性悬挂主要结构－网体装置
1．接触线：即接触导线，是接触悬挂中与受电弓直接接触 的、带有特殊沟槽形式的传导电流的导线，其截面如图所 示。
二、刚性悬挂主要结构－网体装置
弛度：通常指接触导线的弛度，即接触线跨距中 点至悬挂点间连线的垂直距离。它是接触导线由 于气象条件（如温度）、负载及张力等因素的变 化，而出现上弛和下弛现象，习惯上规定下弛时 为正弛度，上弛时为负弛度。但当接触呈现负弛 度时，将会对受电弓运行产生不利影响，理论上， 负弛度在刚性接触网中是不可能出现的（但实践 中已经出现过），这也正是刚性接触网优于柔性 接触网的特点之一。
二、刚性悬挂主要结构－网定装置
中心锚结：为了防止锚段两端负荷失去平衡 而向一端滑动和缩小事故范围，使网体装置 不发生纵向滑动的装置。
二、刚性悬挂主要结构－中心锚结
二、刚性悬挂主要结构－中心锚结
二、刚性悬挂主要结构－网定装置
技术分析 首先，根据DC1500V接触网的设计规定，刚性接
触网的电气距离（即空气绝缘间隙）必须符合IEC913标准（IEC60913电力牵引架空线路，1988年） 的要求，即带电体对接地体的最小距离，静态为 150mm，动态为100mm。所以刚性接触网中的所 有支持、定位结构的带电体距混凝土及金属结构的 固定接地体的绝缘最小距离，静态值为150mm， 另一方面，DC1500的接触网带电体距车辆电气距 离的动态值必须大于100mm，具体要求如下表所 示。
二、刚性悬挂主要结构－网体装置
跨距：在电力工程中又称档距，即接触网 相邻定位点（或支柱）的距离。
导高：又称接触线高度，即接触线离轨顶 顶面的垂直高度。可分为最高高度，最低高度 和悬挂高度。最高高度根据受电弓的最大工作 范围决定。最低高度根据车辆限界和最大货物 限界确定。悬挂高度是正常的架设高度，比最 高高度略低，比最低高度略高，通常指一般区 间及中间站接触导线悬挂点处接触网设备和车辆在任何困难情况下都应满足的最小净空
现场条件 带电金属到车辆动态包络线 受电弓动态包络线到土建结构接地体及其连接体 受电弓动态包络线定位器和任何直接与接触线相连的连接件 轨道横截面的垂直方向 轨道横截面的水平方向
净空值（mm） 115 150
15 150
刚性接触悬挂的结构可分为以下三部分： （1）网定装置； （2）网体装置； （3）网连装置。
二、刚性悬挂主要结构－网定装置
•接触网定位装置：是对刚性接触悬挂 安装固定的装置。
•包括：
（1）支持定位绝缘装置
（2）中心锚结。
二、刚性悬挂主要结构－网定装置
刚性悬挂的安装有两种形式： （1）垂直悬挂安装 （2）水平腕臂安装
两种方式均应满足水平、垂直方向调整要求。
二、刚性悬挂主要结构－网定装置
支持定位绝缘装置：用于隔离带电体，并对汇 流排装置和其它支持定位装置起支撑作用的非 导电设备。
包括槽钢底座、悬吊槽钢、悬垂吊柱、T型头 螺栓、汇流排线夹、刚性中心锚结及其线夹、 刚性悬挂针式绝缘子等。
空气绝缘间隙：电气设备或装置的带电体之间 或带电体与接地体之间，施加电压后使空气绝 缘不至于击穿所需的安全距离。电压愈高，空 气绝缘间隙的尺寸愈大。
接 触 网 刚性悬挂
一、刚性悬挂国外应用情况
1895年，架空刚性悬挂首次在美国巴尔的摩第一 条电气化铁路中应用。
1961年，作为架空刚性悬挂主要型式“T”型刚性 悬挂在日本营团地铁日比谷线投入使用。
1983年，作为架空刚性悬挂另一主要型式“” 型刚性悬挂在法国巴黎RATPA线投入使用。
二、刚性接触悬挂的结构
二、刚性悬挂主要结构－网体装置
接触线坡度：即接触导线相邻两悬挂点相 对于轨面的高不相等时，由高到低（或由低到 高）的变化率。一般用i表示，如果接触导线的 坡度较大，受电弓来不及追随接触导线的变化， 就要发生离线。为了使机车在坡度区段内保持 弓网之间应有的接触压力和良好受流，坡度值i 不能过大。一般根据列车速度的不同，i值可取 为2～8‰，在刚性接触网中应取1‰。
二、刚性悬挂主要结构－网定装置
对于机械受力方面，维护与检修工作主要是检测其状态是否有随着运营时间的 推移而变坏或者弱化到其临界水平，然后给出更换或加强指令使之达到原设计 要求，对于网定装置其检测参考数据如下表所示。
项目
条件
系数
抗拉
3.0
零件
抗弯
3.0
抗滑
1.5
绝缘子
抗拉
3.0
抗弯滑
2.5
分段绝缘器(整体抗拉)
二、刚性悬挂主要结构－网体装置
磨耗：即接触线磨耗，电力机车的受电弓和接触
线的磨擦使接触线的额定截面积损耗的现象，具体如
图所示，接触线的磨耗因线路区段、车流密度、悬挂
状态以及受电弓碳滑板的性能而异 。刚性接触悬挂接
触线可磨耗到56.69%;柔性可磨耗到30%。
A
h
A
X x
二、刚性悬挂主要结构－网体装置
接触悬挂弹性：在受电弓抬升力作用下，接触导线的
升高值，是衡量接触悬挂受流质量的重要技术指标。受
电弓的抬升力（110~130N）。
刚性受流
柔性受流
二、刚性悬挂主要结构－网体装置
拉出值：又称之字值，即把接触导线交替地向 线路两侧拉出的数值。它是为了使受电弓的碳 滑板磨损均匀。一般在直线区段布置成“之” 字形状；在曲线区段，由于受水平曲线的影响， 故布置成折线：在定位点处，接触导线向曲线 外侧拉出。通常用a表示，a值的大小因线路曲 线半径大小而异，城轨系统时里柔性接触网取 值范围通常是180—200mm，而刚性接触网的 a值通常稍大于柔性接触网，一般为±250～ ±250mm。
二、刚性悬挂主要结构－网体装置
目前，在国内，特别是城市交通领域， 通常使用的有三种接触线，分别是银铜合金接触 线、纯铜接触线、镁铜合金接触线，另外，最近 也出现了从日本引进的锡铜合金接触线，由于银 铜合金的耐磨性强，已建成的刚性接触网的接触 线都选用银铜合金接触线（如南京地铁及广州地 铁）截面为120mm2 。