接触网刚性悬挂参考文档

二、刚性悬挂主要结构－网体装置
弛度：通常指接触导线的弛度，即接触线跨距中 点至悬挂点间连线的垂直距离。它是接触导线由 于气象条件（如温度）、负载及张力等因素的变 化，而出现上弛和下弛现象，习惯上规定下弛时 为正弛度，上弛时为负弛度。但当接触呈现负弛 度时，将会对受电弓运行产生不利影响，理论上， 负弛度在刚性接触网中是不可能出现的（但实践 中已经出现过），这也正是刚性接触网优于柔性 接触网的特点之一。
二、刚性悬挂主要结构－网定装置
对于机械受力方面，维护与检修工作主要是检测其状态是否有随着运营时间的 推移而变坏或者弱化到其临界水平，然后给出更换或加强指令使之达到原设计 要求，对于网定装置其检测参考数据如下表所示。
项目
条件
系数
抗拉
3.0
零件
抗弯
3.0
抗滑
1.5
绝缘子
抗拉
3.0
抗弯滑
2.5
分段绝缘器(整体抗拉)
二、刚性悬挂主要结构－网体装置
磨耗：即接触线磨耗，电力机车的受电弓和接触
线的磨擦使接触线的额定截面积损耗的现象，具体如
图所示，接触线的磨耗因线路区段、车流密度、悬挂
状态以及受电弓碳滑板的性能而异 。刚性接触悬挂接
触线可磨耗到56.69%;柔性可磨耗到30%。
A
h
A
X x
二、刚性悬挂主要结构－网体装置
二、刚性悬挂主要结构－网定装置
中心锚结：为了防止锚段两端负荷失去平衡 而向一端滑动和缩小事故范围，使网体装置 不发生纵向滑动的装置。
二、刚性悬挂主要结构－中心锚结
二、刚性悬挂主要结构－中心锚结
二、刚性悬挂主要结构－网定装置
技术分析 首先，根据DC1500V接触网的设计规定，刚性接
触网的电气距离（即空气绝缘间隙）必须符合IEC913标准（IEC60913电力牵引架空线路，1988年） 的要求，即带电体对接地体的最小距离，静态为 150mm，动态为100mm。所以刚性接触网中的所 有支持、定位结构的带电体距混凝土及金属结构的 固定接地体的绝缘最小距离，静态值为150mm， 另一方面，DC1500的接触网带电体距车辆电气距 离的动态值必须大于100mm，具体要求如下表所 示。
接触悬挂弹性：在受电弓抬升力作用下，接触导线的
升高值，是衡量接触悬挂受流质量的重要技术指标。受
电弓的抬升力（110~130N）。
刚性受流
柔性受流
二、刚性悬挂主要结构－网体装置
拉出值：又称之字值，即把接触导线交替地向 线路两侧拉出的数值。它是为了使受电弓的碳 滑板磨损均匀。一般在直线区段布置成“之” 字形状；在曲线区段，由于受水平曲线的影响， 故布置成折线：在定位点处，接触导线向曲线 外侧拉出。通常用a表示，a值的大小因线路曲 线半径大小而异，城轨系统时里柔性接触网取 值范围通常是180—200mm，而刚性接触网的 a值通常稍大于柔性接触网，一般为±250～ ±250mm。
二、刚性悬挂主要结构－网体装置
跨距：在电力工程中又称档距，即接触网 相邻定位点（或支柱）的距离。
导高：又称接触线高度，即接触线离轨顶 顶面的垂直高度。可分为最高高度，最低高度 和悬挂高度。最高高度根据受电弓的最大工作 范围决定。最低高度根据车辆限界和最大货物 限界确定。悬挂高度是正常的架设高度，比最 高高度略低，比最低高度略高，通常指一般区 间及中间站接触导线悬挂点处的高度。
接 触 网 刚性悬挂
一、刚性悬挂国外应用情况
1895年，架空刚性悬挂首次在美国巴尔的摩第一 条电气化铁路中应用。
1961年，作为架空刚性悬挂主要型式“T”型刚性 悬挂在日本营团地铁日比谷线投入使用。
1983年，作为架空刚性悬挂另一主要型式“” 型刚性悬挂在法国巴黎RATPA线投入使用。
二、刚性接触悬挂的结构
两种方式均应满足水平、垂直方向调整要求。
二、刚性悬挂主要结构－网定装置
支持定位绝缘装置：用于隔离带电体，并对汇 流排装置和其它支持定位装置起支撑作用的非 导电设备。
包括槽钢底座、悬吊槽钢、悬垂吊柱、T型头 螺栓、汇流排线夹、刚性中心锚结及其线夹、Baidu Nhomakorabea刚性悬挂针式绝缘子等。
空气绝缘间隙：电气设备或装置的带电体之间 或带电体与接地体之间，施加电压后使空气绝 缘不至于击穿所需的安全距离。电压愈高，空 气绝缘间隙的尺寸愈大。
二、刚性悬挂主要结构－网体装置
接触线坡度：即接触导线相邻两悬挂点相 对于轨面的高不相等时，由高到低（或由低到 高）的变化率。一般用i表示，如果接触导线的 坡度较大，受电弓来不及追随接触导线的变化， 就要发生离线。为了使机车在坡度区段内保持 弓网之间应有的接触压力和良好受流，坡度值i 不能过大。一般根据列车速度的不同，i值可取 为2～8‰，在刚性接触网中应取1‰。
2.5
固定件(在混凝土或砖石结构中的)
3.0
二、刚性悬挂主要结构－网体装置
刚性接触悬挂的网体装置包括以下几个部分： （1）接触线； （2）汇流排及其附件； （3）刚柔过渡装置。
二、刚性悬挂主要结构－网体装置
1．接触线：即接触导线，是接触悬挂中与受电弓直接接触 的、带有特殊沟槽形式的传导电流的导线，其截面如图所 示。
刚性接触悬挂的结构可分为以下三部分： （1）网定装置； （2）网体装置； （3）网连装置。
二、刚性悬挂主要结构－网定装置
•接触网定位装置：是对刚性接触悬挂 安装固定的装置。
•包括：
（1）支持定位绝缘装置
（2）中心锚结。
二、刚性悬挂主要结构－网定装置
刚性悬挂的安装有两种形式： （1）垂直悬挂安装 （2）水平腕臂安装
二、刚性悬挂主要结构－网体装置
目前，在国内，特别是城市交通领域， 通常使用的有三种接触线，分别是银铜合金接触 线、纯铜接触线、镁铜合金接触线，另外，最近 也出现了从日本引进的锡铜合金接触线，由于银 铜合金的耐磨性强，已建成的刚性接触网的接触 线都选用银铜合金接触线（如南京地铁及广州地 铁）截面为120mm2 。
二、刚性悬挂主要结构－网定装置
接触网设备和车辆在任何困难情况下都应满足的最小净空
现场条件 带电金属到车辆动态包络线 受电弓动态包络线到土建结构接地体及其连接体 受电弓动态包络线定位器和任何直接与接触线相连的连接件 轨道横截面的垂直方向 轨道横截面的水平方向
净空值（mm） 115 150
15 150