船舶管路修理技术要求

上海华润大东船务工程有限公司企业标准COMPANY STANDARD OF HUARUN DADONG DOCKYARD CO.,LTD.HRDD592001－2009船舶管路修理技术要求2009-07-15实施上海华润大东船务工程有限公司HUARUN DADONG DOCKYARD CO., LTD.前言根据公司企业标准化工作管理规定的要求，结合公司现场生产的实际情况，编写了《船舶管路修理技术要求》。

本标准编制部门：技术部；本标准归口部门：技术部；本标准制定日期：2009－05－15。

本标准编制：校对：审核：审定：标签：批准：船舶管路修理技术要求1 范围本标准规定了船舶动力管路及船舶管路的勘验、修理、安装、试验与验收的技术要求。

本标准适用于船舶动力管路及船舶管路的修理。

本标准不适用于船舶固定CO2、惰性气体及泡沫灭火系统的管系和冷藏、通风及其它专用管路的修理。

2 勘验2.1 勘验范围按船舶的修理类别，管路的工作要求和损坏状况，确定下列各项不同的检查范围：a）坞修及小修时，只对发生故障或工作不可靠的管路进行有针对性的局部检查；b）大、中修（包括改装、换装或增加设备）工程，进行全面检查；c）老龄船舶或船体改装，大部分管路需更新，则进行重点的全面性检查。

2.2 管路勘验前，须经拆卸清理其内外表面，铜管拆卸后应进行退火处理。

2.3 勘验内容2.3.1 检查管子的内外表面的光滑程度，有无严重腐蚀、破裂、断缺、剥离、裂纹及深度擦伤、凹陷、变形等缺陷。

2.3.2 检查管子有无因强度不足而形成的隆起，真空管是否有瘪陷或变形。

2.3.3 检查镀锌管锌层的腐蚀和脱皮的情况。

2.3.4 检查管子的平直度、圆度及弯管的圆度、皱折情况。

2.3.5 检查法兰密封表面有无斑点、毛刺、划痕及贯穿等影响密封性的缺陷。

2.3.6 检查法兰密封表面与管子轴心线的平直度，以及法兰连接的平面偏折和安装间隙，应注意有无因安装不合理带来的强制性预应力。

2.3.7 检查法兰表面有无严重翘曲、损伤、腐蚀等缺陷。

2.3.8 检查螺纹接头有无裂纹、断裂、齿形破损不全等情况。

2.3.9 检查管接头内外表面有无裂纹、蜂窝、折叠、蚀坑等缺陷。

2.3.10 检查膨胀节本体及焊缝有无裂纹、腐蚀等缺陷。

2.3.11 检查管子的焊接质量，有无裂纹及未焊透等缺陷。

2.3.12 检查密封垫的有效性及其弹性，老化等情况。

2.3.13 检查绝热包扎层是否完整，有无松散、脱落等情况。

2.3.14 检查管子支吊架的弹簧、焊缝、支撑构件有无变形、裂纹、腐蚀、缺损等缺陷。

2.3.15 检查通舱件的腐蚀、裂纹及焊缝的焊接质量等情况。

3 修理3.1 一般要求3.1.1 管路等级由不同用途的压力管系按其设计压力和设计温度分为三级(见表1)。

3.1.2 材料3.1.2.1 管子和主要附件需修换时，其材质和规格应保证与原设计一致。

当原材料性质和规格不明确时，可根据本标准相应条款要求实施，有疑问时应按有关标准或船舶材料试验规范的要求补做试验。

3.1.2.2 材料的选用应遵循下列原则：a）碳钢和低合金钢管，阀件和附件适用于Ⅰ级和Ⅱ级管系，钢管须为无缝钢管或经船级社认可的焊接管。

材料的化学成份见表2，物理及工艺性能见表3。

b ）铜和铜合金管，阀件和附件。

Ⅰ级和Ⅱ级管系中所用管子应为无缝钢管。

铜和铜合金管、阀件和附件的使用温度一般不得超过下列规定： 1） 铜和锰黄铜为≤200℃； 2） 铜镍合金为≤300℃；3） 适合高温用途的特殊青铜≤260℃。

铜质材料的化学成份见表4，其力学性能见表5。

铜管还应作液压试验，试验压力应为设计压力的1.5倍或7.0N/mm ，取两者较大值。

c ）灰铸铁阀一般不得用于Ⅰ级和Ⅱ级管路，但设计压力和设计温度各不超过1.3MPa 和220℃的Ⅱ级蒸汽管路的阀件和附件可采用灰铸铁材料。

d ）灰铸铁阀件一般可用于Ⅲ级管系及油船货油舱的货油管路，但不得用于下列管系：1） 通过货油舱引向艏部压侢舱的专用压载管路；2） 载运闪点不大于60℃货油的油船露天甲板上的货油管；3）介质温度超过220℃的管路；4）遭受水击和严重振动的管路；5）舷旁阀和海水阀箱上的阀；6）安装在防撞舱壁上的阀；7）燃油舱壁上受静压的阀，但有满意的机械保护设施者除外；8）锅炉排污管路；9）蒸汽、消防、舱底和压载管路。

e）球墨铸铁阀件适用于：1）Ⅱ级和Ⅲ级管系；2）海船双层底舱和货油舱内的舱底、压载和货油管的阀件；3）海船的舷旁管和舷旁阀；4）球墨铸铁的材料力学性能见表6。

3.1.2.3 修补与换新所用焊条材料的材质，应与原零件的材质相同，若采用其它材料替代时，均应避免电化学腐蚀加剧的可能。

3.1.3 布置3.1.3.1 修换的管路一般应按原位安装，原布置不合理和安装检修确有困难时，可做适当调整，但须符合船级社的规范规定，并经船方同意。

3.1.3.2 应避免燃油舱的空气管、溢流管和测量管通过居住处所，如有困难时，则通过该类舱室的管子不得有可拆接头。

3.1.3.3 蒸汽、油、水管应避免设在配电板及电气操作开关箱的上方及后面，若不可避免时，应采取可靠的防护措施。

3.1.3.4 布置在易受碰损或过道处的管子，须有可靠的便于拆装的防护罩。

3.1.3.5 淡水管不得通过油舱，油管也不得通过淡水舱，如不可避免时应在油密遂道或套管内通过。

其它管子通过燃油舱时，管壁应加厚，且不得有可拆接头。

3.1.3.6 下列管子与电缆的距离应在100mm以上：a）蒸汽管绝热层外表；b）排汽管绝热层外表；c）当电缆、管子和通风管安装在同一位置时，应自上而下按电缆—管子—通风管的顺序布设。

3.1.3.7 当管子并行或交叉铺设时，邻近两根管（包括管子附件）相隔间距不得小于20mm。

3.1.3.8 对于需要包扎绝缘的管子，包好绝缘后，其外缘与相邻管子、附件及船体构件间的距离不得小于30mm。

3.2 技术要求3.2.1 钢管和铜管因腐蚀使壁厚减薄超过原壁厚的20%时，局部腐蚀可进行补焊或局部割换，全面腐蚀则应予换新。

3.2.2 管子发现管材产生晶间腐蚀，穿晶腐蚀时，均应予换新。

3.2.3 管壁受锋锐物刻伤或因碰撞形成沟槽缺肉，及凹陷变形，深度超过原壁厚25%时，可采取焊补和整形方法修理。

3.2.4 管子不应有因强度不足而形成隆起或其它变形，真空管和外压管路不应有因稳定性不足而形成的瘪陷或其它变形、裂纹。

产生上述缺陷时均应予换新。

3.2.5 管子平直处和弯曲处的椭圆度均应不大于管径的10%，无缝钢管弯曲后应能通过钢球的直径不得小于管内径的85%。

3.2.6 各种连接法兰的密封表面应平整无斑痕、毛刺和其它影响密封性的缺陷，轻微的可用手工方法修理，严重时应光车修理。

3.2.7 法兰密封表面与轴心线的不垂直度应不大于30′。

3.2.8 法兰连接时，相对两密封表面外缘的不平行度，应符合表7规定的要求。

单位为毫米单位为毫米3.2.10 法兰其它表面不应有严重翘曲，损伤，其腐蚀厚度不应大于原厚度的20%。

3.2.11 各种可拆螺纹接头，螺纹应完整无裂纹，局部断缺或齿不全，其总长度之和不得超过螺纹长度的15%，但相邻两齿的同一部位不得同时断缺，否则应予换新。

3.2.12 螺纹齿高的磨损减低量不应超过规定齿高的20%。

3.2.13 螺纹轴心线与管接头轴心线的误差，圆柱管螺纹应小于3°，圆锥管螺纹应小于2°。

3.2.14 螺纹接头的端面与其轴心线的不垂直度应小于4°。

3.2.15 管接头的内外表面不得有蜂窝、裂纹、折叠、深的气孔和蚀坑。

气孔和蚀坑深度应小于壁厚的20%，且内外表面上的上述缺陷不得处于同一部位。

3.2.16 圆锥管螺纹连接时须敷白胶带密封料，圆柱管螺纹连接时应涂石墨润滑脂。

3.2.17 螺纹接头对口处的密封垫片，紧固后应保证呈均匀环状密封。

3.2.18 弯管3.2.18.1 金属管子弯曲半径通常不得小于3D（D为管子外径），若布置安装有困难，允许R小于3D，但最小不得小于2D，弯制后应进行消除热应力处理，否则应采用定型弯头。

3.2.18.2 所有合金钢管弯曲后均应进行热处理。

热处理加热温度为580℃～620℃，保温时间为每25mm 至少一小时，在炉内降至400℃后置静止空气中冷却。

3.2.18.3 冷弯的铜和铜合金管，弯制后应进行退火处理（500℃～700℃）。

3.2.18.4 弯曲处的管壁因擦、拉伤的沟槽而形成的缺陷，当其深度不超过管壁厚的10%时允许使用，但不允许有裂纹、结疤、烧伤、折叠、分层等缺陷。

轻微或尽在表面的缺陷应予清除，清除部位的壁厚减薄如超过规定时，管子应予换新。

3.2.18.5 管子弯曲后的折皱如超过三个波峰，或其高度超过管子实际外径的4%，或折皱处产生裂纹，均应予换新。

3.2.18.6 弯管的椭圆度和内径的收缩，应符合3.2.5的规定。

3.2.19 管子镀锌3.2.19.1 准备镀锌的管子内外表面不得有毛刺、油污、沥青、油漆、环氧树脂、飞溅物、焊渣、锈蚀等污物。

3.2.19.2 管子不宜过长，弯头不宜过多。

3.2.19.3 对不需要镀锌的部位（法兰密封面）应有防护措施。

3.2.19.4 热浸镀锌槽内的锌渣应予除清，保证锌纯度在98.5%以上。

3.2.19.5 镀锌层应光滑、色泽明亮、色差均匀，无明显漏镀、挂流、起泡、麻点、伤痕等缺陷，敲击时镀层不得剥落或脱开。

3.2.20 管子焊接3.2.20.1 管段之间的焊接（包括直管和弯管），以及各种法兰接头、螺纹接头，支管和弯管的焊接，应按船舶焊接规范及工厂的焊接工艺规程进行。

施焊时应遵循下列准则：a）在船上现配管的接口焊接数量不宜过多，在直管段2m范围内不应超过2个；b）接口位置，不应处于管子弯曲和膨胀部位及其它受力弯曲或交变负荷部分，大口径焊接钢管（包括螺旋焊缝直管和末段弯管），在保证质量的情况下可不受此限。

3.2.20.2 接口型式，管壁厚度不大于5mm者，可平口对接，对口间隙应小于2.5mm；管壁厚度大于5mm 时，管口应开V型坡口，坡口与端面夹角要求应符合表10规定钝边高1.5mm～2.5mm，对口间隙2mm～3mm；管壁厚度大于12mm，公称通径大于350mm时，管口采用单面坡口焊接时，管内应加焊接垫衬。

3.2.20.3 接口处两对接管的不同轴度，应符合表9规定的要求。

表9 单位为毫米3.2.20.4 钢管的各种对接焊型式的结构尺寸和适用范围，应符合表10规定的要求。

表10型式名称对接型式与装焊尺寸简图结构尺寸mm适用范围管系设计压力MPa设计温度℃直接对焊蒸汽 1.47 ≤300 δ 2 3 4 5b 6 8 10c 1±0.52±0.5e 2±0.5坡口对焊燃油其他介质1.473.92≤150≤300 δ 6 7 8 9 10 11 ≥12b 12 14 16 ≥18c 2±0.53±0.5e 2±0.5p 2±1a 60°±5°衬圈对焊燃油其他介质1.471.47＞300＞150 δ 6 7 8 9 10 11 ≥12b 16 18 20 ≥22c 2-1 3-1e 2±0.5p 2±1a 60°±5°封底对焊其他介质3.92 ＞300 δ 6 7 8 9 10 11 ≥12b 14 16 18 ≥20c 2±1e 2±0.5p 2±1a 70°±5°3.2.20.5 钢管的套管焊接结构尺寸和适用范围应按表11规定，对镀锌钢管则要求双套管焊接结构。