钢丝绳维护和更换

钢丝绳维护和更换船舶运输货物和港口周转速度的加快，船舶租赁业务的不断加大，对船舶设备尤其是装卸设备，如船舶的克令吊的使用要求越来越高。

船舶本身对克今吊维修保养的力度正在进一步加大，特别是克令吊钢丝的检查、保养和更新更是不应有丝毫的松懈。

更快、更好的进行克今吊钢丝的维护和更换，是船舶甲板工作中一项极为重要的工作。

一、工具的准备安全绳、安全带、长绳、锤子、老虎钳、铁笔、大小扳手、木滑车、开口铁滑车、卸扣、克拉母、大螺母、电焊机、无齿锯、钢丝琵琶头、绑丝、棉纱、钢丝油等。

二、钢丝的准备吊货钢丝供船一般是缠绕在木制的轮轴上，也有的是成捆的，供船后，有的是通过前尖舱道门直接吊入，也有的是重新盘入前尖舱。

这里有一个技巧，成捆的或重新盘入的可在其底部十子交叉垫上强度较大的方木或钢管，以备使用时方便、省时、省力。

使用时，在轮轴上的钢丝，可用司令扣从其轴孔穿过（司令扣过长可用双道），底部用一短棒或短钢管别住，上部用葫芦钩住司令扣吊起（核实葫芦负荷），转动钢丝盘，拉出钢丝至新旧钢丝连接处进行连接。

重新盘入的钢丝同样可吊起十字部位，但注意吊起高度，太高会翻转，高度以贴近地面稍有摩擦，人力能推动旋转为宜。

吊起位置可视情在前尖舱或各舱轨道上生根。

因为葫芦挂钩可转动，省去将钢丝全部拉出破劲的工序，可谓省时、省力。

三、旧钢丝的拆卸把人分成三组，第一组两人把钢丝琵琶头从钩头滑车的空隙间穿过，绕过吊臂，用卸扣将琵琶头两端连接，以使吊货钢丝松下时，钩头滑车悬空为宜，减少钢丝通过时的摩擦。

第二组两人上克令吊塔楼顶，系好安全带后用细绳将工具提到塔楼上，然后用粗短绳将木滑车生根，木滑车位置要在吊货钢丝眼环的上方（生根位置很容易确定）。

固定好后将粗长绳穿过木滑车，一端系牢在吊货钢丝眼环下方铅封下的钢丝上，另一端放至甲板，然后再进行眼环固定轴螺母的拆卸。

此时钩头滑车已固定完毕，派第三组一人启动克令吊，将吊货钢丝松下，使眼环端钢丝不吃力（可人力将松下钢丝拉到该端）。

卸螺母的一组可视螺母松紧适当用锤子敲一敲，待螺母松至与螺杆截面处于同一平面时（敲击时避免伤及螺纹），用锤子敲击，使螺杆退向另一端，此时甲板上人员拉紧木滑车粗绳，使眼环无重力。

螺母卸掉后一人用铁笔和锤子将螺杆顶出，另一人接往螺杆。

如果铁笔被卡住，下边人员在拉绳的瞬间，可抽出铁笔。

然后放绳，将眼环放至甲板。

四、连接新旧吊货钢丝用绑丝将预断开旧吊货钢丝部位的靠后一点处进行绑扎（以免断开时钢丝破股，影响焊接），然后用无齿锯或电焊将钢丝和眼环断开，再将准备好的螺母分别焊接在新旧钢丝的两端，确信焊接牢固后，用绑丝将两螺母进行连接，确信连接牢固和强度。

也可将新旧钢丝两端直接相连，同样确信焊接要牢固。

五、拉出旧滚筒上的钢丝将限位、排缆器等装置打开后，塔楼上两人进入塔楼，启动克令吊松出吊货钢丝，甲板上人员配合，人力拉出。

塔楼内人员监视滚筒情况，待剩3、4花左右时停松，在滚筒上方钢丝合适位置卡上克拉母作为STOP（防止钢丝滑脱），用粗绳锁紧STOP前端钢丝后固定在塔楼内合适位置（防止钢丝外滑）。

在适当放松滚筒上的钢丝后，将滚筒钢丝端的锁紧装置拆除，卸下滚筒端的钢丝头。

滚筒上留2－3花，钢丝头由克令吊后道门伸出。

同时派人将开口铁滑车用卸扣固定在克令吊前面栏杆适当位置，将连接好的钢丝放于铁滑车内（防止磨吊臂、舱盖，也有助于破劲和撸钢丝油）。

拆除克拉母和固定粗绳，钢丝油准备到位，人员各就各位，联络方式确定后，便可以开始绞钢丝了。

六、绞钢丝开始慢慢绞钢丝，旧钢丝不断进入克令吊滚筒，并从后道门绞出。

安排两人看滚筒，绞钢丝；两到三人将绞出的旧钢丝盘到指定位置（事先用木棱垫好，并铺设好捆绑绳，便于绑扎和苫盖）；两人撸钢丝油；一到两人看顾钢丝盘，一人统一指挥，一人操吊。

人员的分配可适当调整，根据当时的情况而定。

当旧钢丝全部绞出，新钢丝绞上滚筒2－3花时停绞，再用克拉母卡在滚筒上方新钢丝上作STOP，用粗绳生根，拆开新旧钢丝两端螺母间的绑丝（直接焊接的可用无齿锯断开），将新钢丝端固定在滚筒锁紧器上。

确定牢固后，拆掉克拉母和固定粗绳，装好排缆器，继续绞进新钢丝。

注意钢丝在滚筒上的排列，一定要整齐，直到全部绞进，钩头滑车绞起，到钩头滑车钢丝司令扣不受力为止。

拆除钩头滑车司令扣，调节好限位，收紧钩头，克令断电，关好道门。

将换下旧钢丝绑扎好，盖好苫布（防止下雨、上浪造成油污染），收拾好工具，清洁甲板油污后收工，一根吊货钢丝一上午就可以换完。

力夫钢丝的更新：一般吊货钢丝在 240米以内，而力夫钢丝只有它的一半，在110－120米左右，直径也小得多，所以力夫钢丝换起来要容易得多。

需要的工具也较吊货钢丝少，比如电焊机、无齿锯等就不需要了。

换法和步骤都相同，只是在新旧钢丝连接上，力夫钢丝不必焊接，只需用铁笔在新旧钢丝的两个连接端各插2－3笔，用多股软绑丝相连（注意各股受力均匀，钢丝两端紧密接触），再用多股绑丝中的两股将接触的两端左右各紧密缠绕几公分（防止过滑轮时接头支出来），这样就可以了。

更换钢丝的方法叙述起来很烦琐，但操作起来并不难，只要想到每个细节，并做好充分的准备工作，操作中注意安全，人员合理分配（不要一个人忙，八个人看着），一两个小时一根力夫钢丝就可换好。

要知道每个步骤、每个细节都只有更好，没有最好，在实际操作中可能有更简捷、方便和省时、省力的方法，要相互取长补短，提高工作效率和安全系数。

船舶克令钢丝的更换，虽不常做，但也不时需为之；更换克令钢丝，虽未必需高超技术，但要做得安全、快捷，还是要动一点脑筋的。

大部分灵便型散货船均设置有克令吊，而且均为大负荷克令吊，所用钢丝粗而长，更换起来比较麻烦。

有时，更换新的吊货钢丝，由于方法不当，钢丝本身的“扭劲”没有消除，俗称“气”没“放”光，导致吊货时吊货滑车转圈、钢丝绞在一起，既不安全，又易造成钢丝受损。

根据多年船舶的实践，只要掌握好几个要点，更换钢丝便能做到既安全又快捷，吊货滑车转圈的问题亦不难解决。

以某轮三根吊货钢丝的更换为例，叙述换钢丝中的操作，供同行们参考。

一、更换吊货钢丝首先让电机员拆除吊货滚筒上的限位开关，将新钢丝（钢丝4.25"250米）在甲板上拉成U字型，两边要拉直。

提起头、尾两端左右转一下，看是否还有扭劲，若有“扭劲”，一定要转松。

把吊货滑车用索具吊挂在吊杆头上，以减少拉带过程中的阻力。

放松吊货钢丝，拆下克令顶部旧钢丝固定眼环销，用绳索过滑车将其慢慢的放置舱盖上。

切除旧钢丝眼环与新钢丝根部连接，新旧钢丝的连接头部最好是用电焊焊接上螺帽，并把头部钢丝烧结，然后用铁丝将新旧钢丝头上的螺帽拧住，就可以绞了。

用钢丝套头或用细软钢丝扦接也行，但都不如焊螺帽稳妥：一是若扦接不牢，拉带过程中容易滑脱，二是接头过滑车时易被卡住。

绞进过程中因钢丝太重，为防止连接处拉脱，要有人把钢丝往前拉送。

新钢丝绞进滚筒两圈后，在滚筒后面靠固定卡板一边将新钢丝带住。

拆开连接钢丝，退出滚筒上的旧钢丝，卡好新钢丝。

将钢丝头拉上克令顶销好，绞进剩余钢丝，解掉吊滑车索具。

通知电机员限位开关复位，更换工作便能顺利完成了。

用此方法边绞边抹钢丝油，一天换好两根吊货钢丝，并不算太费时费力。

须注意的是，因几年才换一次钢丝，克令顶钢丝眼环固定销很容易锈住，平时要注意保养，要拆开加油，装好后两面用牛油封好，下次拆卸就方便了。

二、吊货滑车转圈解决方法船上用的4股无扭转吊货钢丝，如在安装更换过程中方法不当，就会出现吊货滑车转圈现象，吊货时，钢丝绞在一起。

吊货时滑车转圈，说明吊货钢丝本身有“气”。

如不解决，钢丝会引起不正常磨损；即使用外力拉住滑车作业，钢丝内部在有“扭劲”的情况下，长期负重运行，仍会拉伤钢丝，造成作业时钢丝突然崩断的严重后果。

吊货钢丝解绞，一般可采取两种方法：1、尾部解绞脱开吊货钢丝限位开关，将滚筒上的钢丝退剩至3－4圈，用绳索固定住钢丝，拆开尾部固定压板，用绳索绑住钢丝尾部由克令机房门拉出，松开固定索，边绞边拉，拉出的钢丝不能堆盘。

要尽量拉直便于扭劲自己转开，钢丝绞到滚筒边为止。

然后往回退绞，退绞时把钢丝往解绞的方向转几圈，（根据滑车扭转的程度而定）退进滚筒。

因钢丝在吊杆头滑车至克令顶部滑的过程中还存有扭劲，钢丝的扭向是吊货滑车顺时针旋转，钢丝就要逆时针方向扭转，反之则相反。

钢丝退绞回滚筒后，固定好就可以了。

起落吊杆、松绞钩头，看滑车是否还旋转，如还旋转，就重复上述操作，直至完全“解开”。

此方法，在操作时要注意的是防止尾部滑脱。

2、头部解绞所要解绞的克令，最好是其邻近货舱处在空舱或半空舱的状态。

吊臂落低，将吊货钩头落至舱底。

转动滑车把吊货索的“扭劲”旋开。

在滑车一侧拉一长绳，使滑车不能回转。

克令顶吊货索固定眼环用2T葫芦拉松。

拆开固定销，将眼环松出固定夹板，用铁棍穿过吊索眼环向解绞方向旋转，钢丝扭至无法转动为止，固定住。

吊臂起至最高，再落至最低；吊货滑车绞至舱口，再落至舱底。

拉滑车的绳索不能松，要使滑车始终保持在正确的位置，然后再扭转钢丝，再重复起落吊臂，起落钩头动作。

这样反复几次吊货索的扭劲就解开了。

吊货索头部的转动方向同样是吊货滑车向右转钢丝向左扭，滑车向左转钢丝向右扭转。

钢丝绳切线是指在钢丝绳缠绕过程中由于径向力过大，缠绕走向不规则，在1个或多个缠绕周导致偏角（层与层间夹角）超差时所产生的现象。

此现象多表现为在使用过程中局部钢丝绳受力互切，磨损变细，最终断丝。

钢丝绳多用于从事起重、吊装等机械设备中，安全性要求非常高，钢丝绳的好坏直接决定了运输生产中的安全状态。

如钢丝绳出现一处或多处切线现象，那么将可能在生产工作中造成设备损坏，甚至人员伤亡等安全事故，带来巨大经济损失。

钢丝绳切线的原因分析1．钢丝绳缠绕方面的影响钢丝绳在卷筒上的缠绕无非单层和多层的区别，单层容易控制，而多层就比较难，尤其是多层后的乱绳问题。

钢丝绳是任何提升设备最重要的元件，必须正确无误地卷绕到绞车卷筒上，才能顺利地进行作业。

带有绳槽的卷筒有助于将钢丝绳整齐地卷绕，避免钢丝绳乱绳。

钢丝绳的卷绕，要尽量平滑，这样才能发挥钢丝绳的性能，延长使用寿命。

钢丝绳卷绕在卷筒上的理想形式是一定要开始于卷筒的一端，每当卷筒旋转一圈时，新卷绕的钢丝绳恰好落在下面一层钢丝绳的绳股之间。

当钢丝绳卷绕到卷筒的另一端（或法兰）时，钢丝绳开始卷绕第二层，然后再整齐地卷绕到它最先开始的法兰处。

当卷筒上有几层钢丝绳时，上层钢丝绳有可能挤压下层钢丝绳。

若上层绳股与下层绳股成一定角度，问题将尤其严重。

卷筒上若有为钢丝绳导向的绳槽，将有助于卷绕顺利进行。

绞车卷筒基本有两种绳槽形式，一是螺旋式的，一是折线式的。

螺旋式绳槽有助于引导钢丝绳整齐地卷绕在卷筒上，避免钢丝绳的损坏。

然而，这种几何形状绳槽的问题是，当钢丝绳到达卷筒的一端时，虽然第一层能够整齐地卷绕在整个卷筒上，但不能引导第二层钢丝绳沿着卷筒整齐地绕回，相反，第二层钢丝绳自然地按一定的角度压在下面一层钢丝绳上。