城市轨道交通行车管理
《城市轨道交通行车组织管理办法》
城市轨道交通行车组织管理办法第一章总则第一条为进一步规范城市轨道交通行车组织工作，更好地保障城市轨道交通安全运行，根据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号）、《城市轨道交通运营管理规定》（交通运输部令2018年第8号）等有关要求，制定本办法。
第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的行车组织工作适用本办法。
第三条城市轨道交通行车组织工作应坚持安全导向，贯彻集中指挥、逐级负责的原则。
第二章行车组织基础第四条城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）应统筹内部各专业部门，合理制定行车计划，内容包括列车运行图、车辆运用计划、施工作业计划、乘务计划等。
其中，共线、跨线运行线路的行车计划应共同制定。
运营单位应做好土建工程、车辆、供电、通信、信号、机电等设施设备的运行维护工作，确保各设施设备系统兼容协调，能够按照最大设计能力稳定运行，保障行车组织需要，充分满足客流需求。
运营单位应建立行车指标统计分析制度，对行车计划持续改进和优化。
第五条列车运行图的编制应以满足客流需求为导向，综合考虑线路客流规律及线网衔接等因素，有效发挥线路能力，经济合理地运用车辆和安排施工维修时间，确定线路运营时间及各时段的行车间隔、停站时间、行车交路等。
运营单位应将列车运行图作为行车组织工作的基础，组织内部各部门严格根据列车运行图的要求开展运营生产工作，保证按图行车。
列车运行图应保持相对稳定，需要常态化延长运营服务时间或缩小行车间隔的，运营单位应充分论证运用车数量、线路条件等设施设备能力及施工维修时间、人员配备需要等情况，确保满足安全运营条件的方可组织实施。
列车运行图应至少保存2年。
第六条行车指挥层级自上而下分为线网监控级、线路控制级和现场执行级，下级服从上级指挥。
线网监控级负责监控线网运行状态、统筹线网运营生产、指挥应急情况下线网列车运行调整，以及对外联络协调。
线路控制级负责本线路的运营状态监控、运行调整和应急指挥。
城市轨道交通运营管理的方式方法
城市轨道交通运营管理的方式方法城市轨道交通是指在城市内部固定路线上运行的，由电力驱动的地下或高架铁路系统。
城市轨道交通具有速度快、运行稳定、安全可靠等优点，因此在解决城市交通拥堵问题中发挥了重要作用。
城市轨道交通的运营管理是城市交通运输的重要组成部分，其运营管理方式方法应当与城市发展战略和市政规划相协调，以便更好地满足城市居民的出行需求。
1. 运营管理方式城市轨道交通运营管理最基本的方式是分时段、定班次地进行列车的调度和运行。
具体来说，可以采用以下方式：（1）分时段出行：按照早、中、晚高峰时段和非高峰时段进行列车发车，根据需求合理安排车次间隔时间，以保证列车的运行效率和运力利用率。
（2）定班次运行：在每个时段内，根据目的地和客流量的不同，分别设置不同的班次，让乘客根据自己的需求选择相应的列车班次。
（3）多元化运营：在特定的时段和客流量较大的区域，可以采用多元化的运营方式，如普通列车、快车、特快列车、增挂车厢等，以满足不同出行需求的乘客。
城市轨道交通运营管理方法主要包括车辆维修与保养、乘客安全监管、服务水平管理等方面。
具体来说，可以采用以下方法：（1）车辆维修与保养：要加强对城市轨道交通车辆的维修和保养工作，提高车辆的使用寿命和可靠性。
在车辆使用年限过长时，要及时更新更换车辆，以保障列车的稳定运行。
（2）乘客安全监管：要建立健全城市轨道交通的安全管理体制，加强对机车、车辆、线路等方面的安全监管，预防和处理各类安全事故，保障乘客出行的安全。
（3）服务水平管理：要注重提高城市轨道交通的服务水平，建立完善的客服服务机制，提供方便、舒适、优质、高效的出行服务，为乘客提供更加贴心的服务。
综上所述，城市轨道交通运营管理的方式方法，要根据城市的实际情况和居民的需求，进行合理设定和科学管理，以保证城市轨道交通的稳定高效运营，为城市的发展和居民的出行提供有力支持。
城市轨道交通行车组织总结(企业管理)
单元１：城市轨道交通行车组织概述１。
1城市轨道交通行车组织的特点一城市轨道交通的特点1．城市轨道交通有别于城市道路交通的特点:容量大，准时、快速,安全、正点，利于环境保护，节省土地资源；但建设费用高,建设周期长,技术含量高，建设难度大；一旦遇到事故时,乘客疏散困难,容易造成人员伤亡。
２.城市轨道交通有别于铁路的特点:如运营范围，运行速度,服务对象，线路与轨道，车站,车辆段,车辆,供电,通信信号，运营管理等方面。
二城市轨道交通对行车组织工作的要求：安全性要求高，通过能力大,可靠性高，自动化程度高，限界条件苛刻。
三城市轨道交通行车组织的特点:①具有完善的列车速度监控功能,②联锁关系较简单，但技术要求高，③车辆段独立采用联锁设备，④行车调度自动化水平高。
１。
２城市轨道交通行车组织基础一列车运行的基本概念1。
列车：是指以正线运行为目的,按规定辆数编成并具有列车标志的车组。
２。
运营时刻表：是行车组织工作的基础，也是城市轨道交通运行组织的一个综合计划。
3.最小行车间隔时间：有利于减少旅客在站候车时间，利于提高服务质量,增大对乘客的吸引力,利于减少列车编组辆数，节省工程投资。
4．停站时间:主要取服从旅客需要,取决运营需要。
5。
折返方式与折返时间:站前折返，站后折返以及综合式折返,一般折返的时间都是不同的。
6．列车运送速度：有运行速度，技术速度和旅行速度。
７.行车通过能力:可以通过行车通过能力来计算车辆运行的编组方式。
８。
列车编组和车辆配置等。
二列车运行的调度指挥：行车调度员可以采取的运行调整方法有1．始发站提前或推迟发出列车。
2.加开停运列车,备用列车替换或变更列车运行交路.3．组织列车加速运行,恢复正点.4。
组织车站加速作业，压缩停站时间。
5.组织列车不停车通过某些车站.6。
组织列车在具备条件的中间站折返运行.７．扣车.8．调整列车运行时间间隔。
三主要行车人员:包括行车调度员，列车驾驶员，车站行车值班员和车辆段、停车场人员。
《2020年城市轨道交通行车组织管理办法》
城市轨道交通行车组织管理办法第一章总则第一条为进一步规范城市轨道交通行车组织工作，更好地保障城市轨道交通安全运行，根据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号）、《城市轨道交通运营管理规定》（交通运输部令2018年第8号）等有关要求，制定本办法。
第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的行车组织工作适用本办法。
第三条城市轨道交通行车组织工作应坚持安全导向，贯彻集中指挥、逐级负责的原则。
第二章行车组织基础第四条城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）应统筹内部各专业部门，合理制定行车计划，内容包括列车运行图、车辆运用计划、施工作业计划、乘务计划等。
其中，共线、跨线运行线路的行车计划应共同制定。
运营单位应做好土建工程、车辆、供电、通信、信号、机电等设施设备的运行维护工作，确保各设施设备系统兼容协调，能够按照最大设计能力稳定运行，保障行车组织需要，充分满足客流需求。
运营单位应建立行车指标统计分析制度，对行车计划持续改进和优化。
第五条列车运行图的编制应以满足客流需求为导向，综合考虑线路客流规律及线网衔接等因素，有效发挥线路能力，经济合理地运用车辆和安排施工维修时间，确定线路运营时间及各时段的行车间隔、停站时间、行车交路等。
运营单位应将列车运行图作为行车组织工作的基础，组织内部各部门严格根据列车运行图的要求开展运营生产工作，保证按图行车。
列车运行图应保持相对稳定，需要常态化延长运营服务时间或缩小行车间隔的，运营单位应充分论证运用车数量、线路条件等设施设备能力及施工维修时间、人员配备需要等情况，确保满足安全运营条件的方可组织实施。
列车运行图应至少保存2年。
第六条行车指挥层级自上而下分为线网监控级、线路控制级和现场执行级，下级服从上级指挥。
线网监控级负责监控线网运行状态、统筹线网运营生产、指挥应急情况下线网列车运行调整，以及对外联络协调。
线路控制级负责本线路的运营状态监控、运行调整和应急指挥。
城市轨道交通运营管理《行车作业制度》
二、行车作业制度为加强车站行车作业组织，必须建立和健全各项行车作业制度，做到行车作业制度化、程序化、标准化。
车站行车作业的制度主要有车站值班员岗位责任制、交接班制度、检修施工登记制度、道岔擦拭制度、巡视检查制度和行车事故处理制度等。
1、车站值班员岗位责任制度车站行车作业实行单一指挥制，车站值班员是车站行车作业的组织者和指挥者。
根据行车作业的需要，车站还可设置助理车站值班员，但在采用列车自动控制ATC系统时一般不设该岗位。
车站值班员的岗位职责是：执行行车调度员的命令和指示，统一指挥车站的行车作业。
监视行车控制台的进路开通方向、道岔位置及信号显示，监视列车运行状态和乘客乘降情况。
在实行车站控制时，按列车运行图及行车调度员下达的列车运行方案办理闭塞、排列进路、开闭信号、接发列车。
填写行车凭证和其他各种行车报表。
办理设备检修施工登记。
组织交接班工作。
助理车站值班员的岗位职责是：接送列车、监护列车运行，交递调度命令及行车凭证，手信号发车，调车作业现场组织，进行站线巡视和协助乘客乘降组织。
在不设助理车站值班员岗位时，上述职责由站台效劳员等员工承当。
2．交接班制度车站值班员交班时，应将列车运行和设备状态、上级指示和命令及完成情况等填记在?交接班登记簿?上，并口头向接班车站值班员交代清楚。
车站值班员接班时，要了解列车运行情况，对行车设备、备品、表报进行检查后，签认接班。
内、外勤车站值班员实行对口交接。
3．检修施工登记制度针对各项检修施工作业，车站值班员应根据检修施工方案，向检修施工负责人交代有关考前须知后，方可登记。
凡影响行车作业的临时设备抢修，要在与行车调度员联系作业时间并获同意后，方可登记。
检修施工作业结束后，行车设备经试验、确认技术状态良好，方可签认注销。
4．道岔擦拭制度道岔必须由专人负责定期擦拭。
擦拭道岔，必须与行车调度员联系，办理控制权下放手续。
道岔擦拭时，车站控制室要有人监护，不准随意扳动道岔。
擦拭道岔人员一律穿绝缘鞋，携带防护用具。
《城市轨道交通运营管理规范》
《城市轨道交通运营管理规范》随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通作为一种高效、便捷、环保的公共交通方式，在城市发展中发挥着越来越重要的作用。
为了确保城市轨道交通的安全、有序、高效运营，制定一套科学合理的运营管理规范显得尤为重要。
城市轨道交通运营管理涉及多个方面，包括行车组织、客运服务、设施设备维护、安全管理等。
首先，行车组织是运营管理的核心环节。
要根据线路特点、客流量等因素，合理编制列车运行图，确保列车准点运行。
在日常运营中，要严格按照运行图组织行车，加强对列车运行的监控和调度，及时处理各种突发情况，保障乘客的出行需求。
客运服务是城市轨道交通运营的重要内容。
车站应提供整洁、舒适的候车环境，设置清晰明确的导向标识，方便乘客进出站和换乘。
工作人员要具备良好的服务意识和沟通能力，热情周到地为乘客提供咨询、引导等服务。
同时，要加强对特殊乘客的关爱，如设置无障碍设施，为残疾人、老年人等提供便利。
设施设备的维护管理是保障运营安全和可靠性的关键。
要建立完善的设备维护管理制度，定期对轨道、车辆、信号、供电等设备进行检查、保养和维修，确保设备处于良好的运行状态。
对于关键设备，要配备应急备件，以便在突发故障时能够及时更换，减少对运营的影响。
安全管理是城市轨道交通运营的重中之重。
要建立健全安全管理制度和应急预案，加强对员工的安全培训，提高员工的安全意识和应急处理能力。
在车站和列车上，要配备必要的安全设施和设备，如消防器材、监控系统等。
同时，要加强对乘客的安全宣传教育，引导乘客遵守安全规定，共同维护运营安全。
在人员管理方面，要加强对运营人员的招聘、培训和考核。
招聘时要严格筛选，确保录用具备相应资质和能力的人员。
培训要涵盖业务知识、技能操作、服务意识等方面，不断提高员工的综合素质。
通过考核，对员工的工作表现进行评估，激励员工积极工作，提高工作效率和质量。
票务管理也是运营管理的重要组成部分。
要制定合理的票价政策，既要考虑运营成本，又要兼顾乘客的承受能力。
城市轨道交通安全管理第三章城市轨道交通行车安全管理
一、行车安全
行车安全一般是指城市轨道交通列车 在运送乘客的过程中对行车人员、行车设 备以及乘客产生作用和影响的安全。行车 安全工作包括：行车调度安全、列车驾驶 安全、车站作业安全、接发列车作业安全、
调车作业安全等。
二、行车调度安全指挥工作的基本要求
（一）严格执行单一指挥的原则
一般地，轨道交通企业规定凡指挥列车运行的 命令和口头指示，只能由行车调度发布。行车各有 关部门必须服从所在区段行车调度的集中统一指挥， 各级领导对列车运行的指示必须通过行车调度下达， 坚决禁止令出多口或多头指挥，维护调度命令的严 肃性和权威性。有关行车人员必须执行调度员的命 令和指示，不得违反。
三、行车调度在行车安全工作中的作用
•
概括起来说，行车调度在安全工作中的作
• 用有以下几个方面：
•
第一，指挥行车人员完成各项行车作业，
• 保证列车安全正点运行。
•
第二，组织、协调、监督、检查行车各有
• 关部门的安全生产，纠正各种违章现象，及时
• 处理行车中发生的问题，消除事故隐患，防止
• 发生行车事故。
八、调车作业概念
•
调车作业是指除列车在正线运行，车站
• （车厂）到发以外的一切机车、车辆或列车
• 的有目的的移动。在调车作业中发生的事故
• 称为调车事故。一般来说，调车作业惯性事
• 故分为撞、脱、挤、溜四种类型，即冲突、
• 脱轨、挤岔、机车车辆溜逸。
（二）要具备较高的业务水平和紧急处理 能力
•
熟练掌握调度工作技术是做好安全指挥工
作的基础。行车调度必须熟悉主要行车人员情
况，掌握车辆、线路、设备等方面的知识，熟
知各项规章制度和各种行车作业的程序，掌握
《城市轨道交通运营管理规范》
《城市轨道交通运营管理规范》城市轨道交通运营管理规范随着城市化进程的加快，城市轨道交通作为一种高效、快速、环保的交通工具，正在越来越多地被采用和依赖。
然而，随着轨道交通线路的增加和乘客的增长，对于城市轨道交通运营的管理需求也日益增加。
为了确保乘客安全、提高运营效率以及增强城市轨道交通的服务品质，必须制定一套科学合理的轨道交通运营管理规范。
一、运营安全1. 设备维护与检修：轨道交通运营管理规范要求设立专门的维修班组，负责轨道交通设备的定期维护与检修，并建立设备维护档案，维护记录及时、准确、完整。
2. 紧急情况处理：规范要求轨道交通运营管理部门制定应急预案，针对可能出现的事故或紧急情况，做出相应的处置措施和应对方案，确保乘客安全。
3. 人员培训：要求轨道交通运营管理部门组织定期的员工培训，包括应急处置、安全知识、服务技能等方面的内容，提高员工的素质和业务水平。
二、运营效率1. 运力分配：制定科学合理的运力调度计划，根据客流量变化，合理配置车辆和乘务人员，以提高运营效率和服务水平。
2. 列车运行间隔：规范要求列车运营管理部门根据城市轨道交通的客流量和运行情况，合理划定列车运行间隔，以减少乘客的等待时间和拥挤状况。
3. 运行时间安排：要求轨道交通运营管理部门根据城市的交通需求和实际情况，合理安排运营时间，以满足市民的通勤需求和夜间出行需求。
三、服务品质1. 乘客信息服务：规范要求轨道交通运营管理部门建立并完善乘客信息发布系统，及时提供列车运行信息、站点信息、换乘指引等，方便乘客获取所需信息。
2. 站点设施建设：要求轨道交通运营管理部门注重站点设施的舒适性和便利性，建设洁净宽敞的站厅、舒适的候车室，并配备良好的导向标识，方便乘客的出行。
3. 服务态度：规范要求轨道交通运营管理部门要求工作人员以礼貌、热情的态度对待乘客，提供周到的服务，解答疑问，处理投诉，提升乘客满意度。
四、票务管理1. 网络售票：规范要求轨道交通运营管理部门建立完善的网络售票系统，方便乘客在线购买车票，减少排队时间，提高购票效率。
交通运输部关于印发《城市轨道交通行车组织管理办法》的通知
交通运输部关于印发《城市轨道交通行车组织管理办
法》的通知
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2019.10.16
•【文号】交运规〔2019〕14号
•【施行日期】2020.04.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】城市轨道交通
正文
交通运输部关于印发《城市轨道交通行车组织管理办法》的
通知
交运规〔2019〕14号各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委）：
现将《城市轨道交通行车组织管理办法》印发给你们，请遵照执行。
交通运输部
2019年10月16日附件：交通运输部关于印发《城市轨道交通行车组织管理办法》的通知。
模块4城市轨道交通行车安全管理课件城市轨道交通安全管理(共36张PPT)
（2） 列车驾驶员必须牢记“安全第一” 的宗旨，遵守和学习有关的安全规定与运行规 则，严格按照安全制度、行车规则执行乘务驾 驶任务，驾驶列车时要做到严格遵守各种规章 制度，正确执行各种作业程序，确保列车运行 安全；严格遵守动车前认真确认进路、信号、 道岔“行车三要素”。
4.1 城市轨道交通行车安全基础知识 4.1.2 列车驾驶安全管理
4.1 城市轨道交通行车安全基础知识 4.1.3 接发列车作业的安全管理
3. 接发列车作业的安全要求 接发列车作业有以下安全要求：
(1) 办理闭塞作业。 办理闭塞前，必须认真确认区间已空闲。车站值班员在办理闭塞时，为防止向占用区间 发出列车，在确认区间空闲时必须认真做好以下工作：检查确认前一列车是否完整到达；通 过闭塞设备确认区间空闲；检查确认区间是否有列车占用；检查确认区间是否封锁；检查确 认区间是否遗留车辆；检查确认区间内设有道岔时，发车进入正线的列车，区间道岔是否向 正线开通并锁闭；检查确认有关记录情况；检查确认其他占用区间的情况；车次必须准确清 晰；用语必须准确完整。
接发列车作业惯性事故的种类主要包括向占用区间发出列车、向占用线路接入列车、未 准备好进路就接发列车、未办或错办闭塞就发出列车、列车冒进信号或越过警冲标、错误办 理行车凭证发车或耽误列车。
发生接发列车作业惯性事故的主要原因包括：当班人员离岗、打盹或做与接发列车作业 无关的事情，办理闭塞时没有确认区间处于空闲状态，不按规定检查确认接发列车进路，不 认真核对行车凭证，错办或未及时办理信号，取消、变更接发列车进路时联络不彻底。
列车驾驶安全是城市轨道交通行车安全工作的关键环节之一。
1.列车安全驾驶的基本规定
关于列车安全驾驶有以下几项基本规定：
（1） 列车驾驶员必须经过考试合格，并 取得列车驾驶证后方准独立驾驶列车；列车驾 驶员脱离驾驶岗位6个月以上，若需再驾驶列 车则必须对业务知识和安全运行知识进行再培 训，并且考核合格，对其纪律性和身体状况、 心理状况由相关管理部门及有关领导做出鉴定 。
城市轨道交通运行管理
城市轨道交通运行管理城市轨道交通作为现代城市的重要公共交通工具，已经逐渐成为城市运输建设的重要组成部分。
轨道交通系统已经得到越来越多城市的关注和推广，城市轨道交通运行管理也成为城市轨道交通发展的重要环节。
本文将从城市轨道交通的运行管理方面介绍一些相关内容。
城市轨道交通的运行管理是城市轨道交通的重要组成部分，它包括维护保养、车辆调度、信号控制、安全管理、售票服务等方面。
城市轨道交通的运行管理方案的设计应该满足以下要求：1.安全性：保障乘客旅行的安全，预防事故的发生。
运营公司需要建立健全的安全管理体系，提高乘客的安全意识。
2.效益性：提高公共交通效率，优化调度运行，尽可能减少运营成本，保证网络运行稳定。
3.舒适性：提高乘客乘坐舒适度，改善内部环境、陈列设施和车体品质等4.便利性：方便乘客购票、乘车、出站等，方便人们生活、工作和旅游。
为了达到以上要求，运营管理公司需要建立大规模的信息系统，以全面管理轨道交通的运营。
信息系统应该包含零售票务、车辆调度、电力管理、信号控制、运维管理、安全管理、客户服务等各个方面。
同时，网络控制中心可以通过信息系统实时跟踪运行情况，快速分析问题，及时做出决策。
在城市轨道交通的运行管理中，车辆调度是一个非常关键的环节。
轨道交通的车辆运营应当通过合理的车辆调度，使车辆系统内外的各项资源尽量协同，确保车辆按规定走行最短路线和最短的周期时间，达到客运业务的高效率。
车辆调度要考虑车厢数量、上下客乘客数量、出站及站台时间、每个站点的发车间隔时间等因素。
同时，为了提高运行效率，车辆调度中心需要发挥其信息化部署的优势，实时监控列车及站点情况，助力无人驾驶以及列车自动运行功能的运行。
信号控制是保证城市轨道交通运行安全和顺畅的重要手段。
其中，列车信号系统是轨道交通列车驾驶员和列车控制设备之间的联系通道，主要由信号设备和轨道电气系统组成。
信号控制中心会根据列车行驶时间和速度自动控制信号灯，并发出指令，引导列车在路线和速度上控制顺畅。
城市轨道交通行车组织管理办法
城市轨道交通行车组织管理办法
城市轨道交通行车组织管理办法：
一、轨道交通运营单位应当按照交通运输主管部门的规定，制定轨道交通行车组织管理办法。
二、根据轨道交通客运需求，制定轨道交通行车组织计划，具体包括：路线组织、车辆配备、车站组织、技术支撑、列车组织和行车指挥。
三、建立行车组织计划和实际行车操作间的及时控制机制，检查、梳
理行车组织计划与实际行车操作的一致性，以确保安全稳定的行车操作。
四、对每一辆车及其挂牵的设备进行统一安排，每辆车在行车过程中，应按照轨道交通安全规定进行检查，确保设备安全可用。
五、对于开行的车辆，应及时做好轨道检查工作，确保行车安全，并
及时安排调度人员对车辆进行监督管理，确保行车秩序正常。
六、对正在行车或者准备行车的车辆，应实现智能化监控管理，及时
发现及分析故障原因，并将缺陷及时反馈。
七、根据交通运行情况及时调整车辆调度，并做好及时调度报告。
八、建立突发事件应急处置机制，严格按照轨道交通安全规定及时做
好应急处置工作，保证行车安全。
城市轨道交通行车组织概述
城市轨道交通行车组织概述城市轨道交通行车组织是指对城市轨道交通系统中列车的运行进行有效管控和协调的一系列组织和措施。
它是城市轨道交通系统中重要的管理环节，从而确保轨道交通系统的运行安全、高效和稳定。
本文将从组织管理体系、行车准则和信号设备等方面对城市轨道交通行车组织进行概述。
首先，城市轨道交通行车组织的核心是建立一个科学、完善的组织管理体系。
组织管理体系包括行车调度管理、行车组织机构、行车指挥系统和相关人员的职责等。
行车调度管理是指对列车运行任务进行合理调度和安排，确保运输需求得到满足。
行车组织机构是指建立一套相对独立、科学合理的行车组织机构体系，包括调度部门、运营监控中心、车辆段、信号中心等，以确保各个环节的协调和有效运行。
行车指挥系统是指通过建立一套科学规范的行车指挥系统，确保各车站、车辆段、信号设备等的协同作业。
相关人员的职责是指明确行车人员的工作职责和权责，以确保行车操作的规范和安全。
其次，行车准则是城市轨道交通行车组织的重要内容。
行车准则是指规定列车行车的相关规定和要求，以确保列车运行的安全和高效。
行车准则包括列车间隔、发车间隔、速度限制、信号规定等。
列车间隔是指规定列车之间的最小安全间距，以确保列车之间的安全距离。
发车间隔是指规定列车之间的最小时间间隔，以确保列车发车的频率和运行的平稳性。
速度限制是指规定列车行驶的最大速度，以确保列车运行的安全和稳定。
信号规定是指规定列车行驶过程中需遵守的信号指示和命令，以确保列车行驶的有序和安全。
最后，信号设备是城市轨道交通行车组织的重要组成部分。
信号设备是指通过信号灯、信号机、道岔等设备，向驾驶员和乘客传递列车运行的相关信息和指示。
信号设备的主要作用是保障列车行驶的安全和高效。
信号设备通过分色灯光、语音提示、标志标线等形式，向驾驶员传递列车运行的相关指令和信息。
信号设备还通过道岔控制、线路切换等方式，实现列车运行的分流和调度。
总之，城市轨道交通行车组织是城市轨道交通系统中不可或缺的重要环节。
城市轨道交通行车组织管理办法
城市轨道交通行车组织管理办法（征求意见稿）第一章总则第一条为进一步规范城市轨道交通行车组织工作，更好地保障城市轨道交通安全运行，根据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》《城市轨道交通运营管理规定》等有关要求，制定本办法。
第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的行车组织工作适用本办法。
第三条城市轨道交通行车组织工作应以保障安全为原则，以服务运营为目标，坚持集中指挥、逐级负责。
第二章行车组织基础第四条运营单位应统筹内部各专业部门，合理制定行车计划，内容包括列车运行图、车辆运用计划、施工作业计划、乘务计划等。
其中，共线、跨线运行线路的行车计划应合并制定。
运营单位应做好土建工程、车辆、供电、信号等设施设备的调试和运行维护工作，确保各设施设备系统能够按照最高设计能力稳定运行，充分满足行车组织需要。
运营单位应建立行车指标统计分析制度，对行车计划持续改进和优化。
第五条列车运行图是行车组织工作的基础，运营单位应组织内部各部门严格根据列车运行图的要求开展运营生产工作，保证列车按图运行。
列车运行图的编制应以满足客流需求为导向，综合考虑线路客流规律及线网衔接等因素，有效发挥线路能力，经济合理地运用车辆和安排施工维修时间，确定线路运营时间及各时段的行车间隔、停站时间、行车交路等。
列车运行图应保持相对稳定，需要常态化延长运营服务时间或缩小行车间隔的，运营单位应充分论证运用车数量、线路条件等设施设备能力及施工维修时间、人员配备需要等情况，确保满足安全运营条件的方可组织实施。
计划和实际列车运行图应至少保存2年。
第六条行车指挥层级自上而下分为线网监控级、线路控制级和现场执行级，下级服从上级指挥。
线网监控级负责监控线网运行状态、统筹线网运营生产、指挥应急情况下线网列车运行调整，以及对外联络协调。
线路控制级负责本线路的运营状态监控、运行调整和应急指挥。
现场执行级负责具体执行行车计划及应急处置。
第七条列车应按右侧单方向运行。
原则上，直线型线路行车方向以自西向东、自南向北为上行，环形、半环形线路以外环（逆时针方向）为上行；另一方向为下行。
城市轨道交通运营管理要求
城市轨道交通运营管理要求
城市轨道交通运营管理要求包括以下方面：
1. 安全管理：城市轨道交通运营管理需要确保安全第一，制定完善的安全管理制度和措施，包括设备安全、人员安全、紧急救援等方面，确保乘客和工作人员的人身安全。
2. 服务质量：城市轨道交通运营管理需要提供高质量的公共服务，包括车站设施、车辆设施、售检票系统、客运服务等方面，确保乘客的出行体验舒适、便捷和安全。
3. 运营效率：城市轨道交通运营管理需要提高运营效率，包括列车运行、站点停靠、客流疏导等方面，确保运营的高效和准时，满足乘客的出行需求。
4. 维护管理：城市轨道交通运营管理需要对设施设备进行定期维护和管理，确保设备的正常运行和使用寿命，避免因设备故障导致运营中断或安全事故。
5. 环境保护：城市轨道交通运营管理需要遵守环境保护法规，采取有效的措施减少噪音、振动和环境污染，确保轨道交通对环境的影响最小化。
6. 资源管理：城市轨道交通运营管理需要对人员、物资、资金等资源进行合理配置和管理，确保资源的最大化利用和节约，提高经济效益和管理水平。
7. 信息管理：城市轨道交通运营管理需要建立完善的信息管理系统，包括数据采集、传输、处理和应用等方面，实现信息共享和管
理智能化，提高管理效率和决策水平。
8. 应急预案：城市轨道交通运营管理需要制定应急预案，包括自然灾害、设备故障、交通事故等方面，明确应对措施和责任人，确保在突发事件发生时能够迅速响应和处理。
总之，城市轨道交通运营管理要求包括安全管理、服务质量、运营效率、维护管理、环境保护、资源管理、信息管理和应急预案等方面，需要建立完善的制度和措施，确保乘客和工作人员的安全和舒适。
城市轨道交通行车组织
城市轨道交通行车组织一、城市轨道交通行车组织的基本原则1、安全第一：安全是城市轨道交通行车组织的基本原则，任何行车组织的决定和实施都必须符合安全要求，以确保乘客、车辆和轨道交通系统的安全。
2、服务优先：城市轨道交通行车组织的宗旨是以乘客为中心，以满足乘客出行需求为目标，以提供安全、快捷、舒适的服务为核心，努力提高乘客满意度。
3、灵活可操作：城市轨道交通行车组织的决定和实施必须灵活可操作，以便能够应对客流量的变化和轨道交通系统的变化，确保乘客出行的安全、快捷和舒适。
4、节能环保：城市轨道交通行车组织的实施必须符合节能环保的要求，以节省能源，减少污染，保护环境。
二、城市轨道交通行车组织的基本内容1、车辆调度：城市轨道交通行车组织的车辆调度是指根据客流量和轨道交通系统的运行特性，确定车辆运行规划，并组织车辆运行，以满足乘客出行需求。
2、车站管理：车站管理是指在车站内进行的组织、管理和协调工作，主要包括车站的安全管理、设备维护、客运服务等。
3、运营管理：运营管理是指对轨道交通系统整体运行的组织、管理和协调工作，主要包括车站、车辆、信号系统、运营规划、客流量等的管理和协调。
4、信息系统：信息系统是指城市轨道交通行车组织中采用的信息技术，主要包括车站信息系统、车辆信息系统、客流量信息系统等。
5、客运服务：客运服务是指在车站和车厢内提供的服务，主要包括乘客的安全检查、信息发布、客运服务等。
三、城市轨道交通行车组织的实施1、组织管理：城市轨道交通行车组织的实施需要建立一个有效的组织管理体系，以确保行车组织的有效实施。
2、客流量管理：客流量管理是指根据轨道交通系统的容量，分析客流量的变化规律，制定客流量管理措施，以确保客流量的安全运行。
3、车辆管理：车辆管理是指组织车辆的运行、维修、检修、更换等，以确保车辆的安全、可靠、高效运行。
4、设备维护：设备维护是指对轨道交通系统设备的维护、检查、更换等，以确保设备的安全、可靠、高效运行。
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城市轨道交通行车管理
一、行车组织原则
1、车场内行车组织由运转值班员统一指挥，有关行车人员应严格执行本办法的有关规定；
2、列车出入车场时，发生设备故障或其他突发事件，须坚持“先通后复”的组织原则；
3、车场内作业应以接、发列车为优先，其他作业不得影响列车出、入场；
4、车辆人员应加强与运转值班员联系，提前告知运转值班员回场列车的特殊停放需求，行车调度员、运转值班员根据实际情况合理安排回场的线路、股道；
5、联锁设备正常时，应在车场接、发车点前 20 分钟停止影响列车出入场的施工作业，准备接发车进路；联锁设备故障时，应在车场接、发车点前 90 分钟停止影响列车出入场进路的作业，人工准备进路接发列车；
6、轨道车装载货物须加固且不得超过电客列车车辆轮廓线。
二、接发列车规定
1、运转值班员应及时向车辆当班人员核对电客列车用车计划，合理安排接、发车计划，及时通知相关人员；
2、司机出勤时，须确认司机报单、对讲机、电客列车钥匙等备品齐全，并检查列车状态良好，满足条件方可动车；
3、司机检车发现列车故障不具备出车条件时，须立即上报运转值班员，运转值班员通知相关人员检修，调整电客列车出车顺序或启用备车，同时向行调上报变更的出车计划；
4、停车股道接车前，必须确保股道施工注销、送电完成；
5、库内停车股道设置大门时，接发车前司机应确认大门开启并固定；
6、车辆中心 17:00 前将用车计划告知运转值班员，以便合理安排列车停放股道。
三、电话闭塞规定
1、车场与车站之间的辅助闭塞法为“电话闭塞法”，该闭塞方法的使用必须以调
度命令的下达作为依据；
2、运转值班员与邻站车站值班员办理电话闭塞；
3、电话闭塞法的行车凭证为路票，发车凭证为运转值班员的发车手信号，信号设备不作为行车凭证；
4、办理电话闭塞时，应确保闭塞区段只有一趟列车占用，进路准备妥当；
5、所有车场电话记录号范围均为 001～099，电话记录号循环使用。
四、调车作业规定
1、调车工作贯彻“统一领导、单一指挥”的原则；
2、调车作业原则上由维修事业部提出，运营事业部配合完成；
3、运转值班员负责安排调车计划，信号楼值班员办理调车进路，电客列车、轨道车司机负责列车驾驶及调车作业；
4、调车开始前，运转值班员应以书面形式向信号楼值班员下达调车计划，并向电客列车、轨道车司机交底相关事项；
5、电客列车司机及轨道车司机必须与信号楼值班员“要道还道”后，方可动车，严禁信号楼值班员预排进路；
6、在作业中变更计划时，必须停止作业，由运转值班员将变更后的计划(不超过三钩时)向信号楼值班员及调车司机传达清楚；
7、调车计划中挂车、摘车、转场等标记符号应严格按照规定执行；
8、调车作业过程中，若推进运行，前方必须有人引导；
9、调车进入月检库、联合库、不落轮镟库等车库作业时，需提前申报计划；（10）调车作业要准确掌握速度，遇瞭望困难或天气不良时，应适当降低速度，
五、列车调试规定
1、运转值班员接受调试作业计划（包括车场、正线调试作业）时，必须向调试负责人确认调试作业的驾驶模式、运行速度、车辆及设备状况、调试主要内容、作业时间、安全注意事项、跟车人员、人员上下车地点、备品备件准备要求等事项；
2、调试作业开始前，司机按要求对调试电客列车、轨道车进行检查、试验，电
客列车、轨道车状态应满足行车要求；
3、调试作业开始前，跟车人员必须在指定地点上下车，调试部门未派人跟车或跟车人员在中途下车，司机禁止动车；
4、凡是需要动车时，司机必须确认行车进路、信号（速度码或信号机）、道岔（若为岔区）“三要素”正确；
5、调试过程中，司机必须严格控制好速度、认真操作、加强瞭望和呼唤应答，遇信号异常或危及行车安全的其它情况时，应立即停车，及时汇报调试负责人及运转值班员；
6、调试过程中，严禁任何人攀爬电客列车、轨道车车顶，运行中严禁探身车外、上下车；
7、在调试作业过程中，电客列车、轨道车出现车载信号故障时，禁止未经调试负责人同意擅自动用车载设备或进行任何试验操作；
8、列车调试过程中，未经调试负责人允许，严禁动车；
9、遇下列情况司机应给予坚决制止、严禁动车，并将情况报告运转值班员：（1）作业计划不清、计划与实际有出入时、调试要求超出计划内容时；
（2）调试指令违反相关安全规定或规章时；
（3）危及行车安全（如有物品侵入限界、道岔位置不对等情况）时；
（4）不具备动车条件（如电客列车上的设备未恢复正常位置、未进行制动试验等情况）时；
（5）无调试负责人在场（只有外方人员的情况）时。
六、洗车管理规定
1、洗车作业由保障部负责，列车外部应保持洁净，上线运行及备用列车的内部保洁每天必须清洁；保障部负责监督、落实洗车作业人员的安全教育；
2、洗车作业必须征得运转值班员同意后进行，运转值班员应积极安排司机配合洗车作业；
3、清洗部位必须做到不留垃圾、杂物，无明显污渍、灰尘，客室内部无卫生死角；
4、电客列车司机室操作台上无需保洁人员清洁，由电客司机进行清洁。
保洁人
员对设备柜进行清洁时，只对外部进行擦拭，内部清洁由各设备专业中心负责；
5、列车上的标识标贴、显示屏、紧急开门装置面板不可用力擦拭，如有损坏及时通知运转值班员；
6、座椅下方的灭火器作表面清洁时，不得拔出上部插销，如有动作，报运转值班员处理；
7、在清洁电客列车过程中发现遗留物品（含现金），及时报运转值班员；
8、如发现疑似危险品、爆炸品不得擅自移动其位置，及时通知运转值班员处理。
七、进出滑触线规定
1、进滑触线作业要求
（1）调车进入滑触线作业由维修部门提出调车需求；
（2）运转值班员编制调车计划交调车司机，并告知信号楼值班员；
（3）信号楼值班员指挥司机将电客列车调至规定位置后，运转值班员通知调车司机收车待命；
（4）车辆人员向运转值班室申请对影响滑触线安全作业的供电分区接触轨停电；（5）接触轨停电后，车辆人员向运转值班室申请静调电源柜送电，运转值班员确认接触轨停电后，通知信号楼值班员报电调给静调电源柜送电，送电完成后通知车辆人员滑触线与电客列车电连接；
（7）车辆人员通过静调电源柜给电客列车送电，并告知运转值班员电客列车已受电；
（8）运转值班员通知调车司机激活列车并听从现场作业负责人指令动车。
2、出滑触线作业要求
（1）滑触线作业完毕，列车处于规定位置收车，现场作业负责人向运转值班室申施工请注销；
（2）运转值班员与作业负责人和调车司机分别确认静调电源与电客列车电连接已断开及列车已处于规定位置收车；
（3）运转值班员按静调电源柜停电流程给静调电源柜断电；
（4）作业负责人向运转值班室申请接触轨送电，送电完成后，通知信号楼指挥司机将电客列车调至规定位置。