电动汽车计算公式 - 360文档中心

(完整版)纯电动汽车动力性计算公式

XXEV 动力性计算1 初定部分参数如下2 最高行驶车速的计算最高车速的计算式如下：mphh km i i rn V g 5.43/70295.61487.02400377.0.377.00max ==⨯⨯⨯=⨯= （2-1）式中：n —电机转速（rpm ）； r —车轮滚动半径（m ）；g i —变速器速比；取五档，等于1；0i —差速器速比。

所以，能达到的理论最高车速为70km/h 。

3 最大爬坡度的计算满载时，最大爬坡度可由下式计算得到，即00max 2.8)015.0487.08.9180009.0295.612400arcsin().....arcsin(=-⨯⨯⨯⨯⨯=-=f rg m i i T dg tq ηα所以满载时最大爬坡度为tan(m ax α)*100%=14.4%＞14%，满足规定要求。

4 电机功率的选型纯电动汽车的功率全部由电机来提供,所以电机功率的选择须满足汽车的最高车速、最大爬坡度等动力性能的要求。

4.1 以最高设计车速确定电机额定功率当汽车以最高车速m ax V 匀速行驶时，电机所需提供的功率(kw )计算式为：max 2max ).15.21....(36001V V A C f g m P d n +=η （2-1）式中：η—整车动力传动系统效率η（包括主减速器和驱动电机及控制器的工作效率），取0.86；m —汽车满载质量，取18000kg ； g —重力加速度，取9.8m/s 2； f —滚动阻力系数，取0.016；d C —空气阻力系数，取0.6；A —电动汽车的迎风面积，取2.550×3.200=8.16m 2(原车宽*车身高)；m ax V —最高车速，取70km/h 。

把以上相应的数据代入式（2-1）后，可求得该车以最高车速行驶时，电机所需提供的功率(kw )，即kw1005.8970)15.217016.86.0016.08.918000(86.036001).15.21....(360012max2max＜kw V V A C f g m P D n =⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=+•=η （3-2） 4.2满足以10km/h 的车速驶过14%坡度所需电机的峰值功率将14%坡度转化为角度：018)14.0(tan ==-α。

纯电动汽车动力性计算公式

纯电动汽车动力性计算公式XXEV 动力性计算1 初定部分参数如下整车外廓（mm ） 11995×2550×3200(长×宽×高) 电机额定功率100kw满载重量约18000kg 电机峰值功率 250kw 主减速器速比 6.295:1 电机额定电压 540V 最高车（km/h ） 60 电机最高转速 2400rpm 最大爬坡度 14%电机最大转矩2400Nm2 最高行驶车速的计算最高车速的计算式如下：mphh km i i rn V g 5.43/70295.61487.02400377.0.377.00max ==⨯⨯⨯=⨯=（2-1）式中：n —电机转速（rpm ）； r —车轮滚动半径（m ）；g i —变速器速比；取五档，等于1；0i —差速器速比。

所以，能达到的理论最高车速为70km/h 。

3 最大爬坡度的计算满载时，最大爬坡度可由下式计算得到，即00max 2.8)015.0487.08.9180009.0295.612400arcsin().....arcsin(=-⨯⨯⨯⨯⨯=-=f rg m i i T dg tq ηαkw 100w 5.8810)15.211016.86.08cos 016.08.9180008sin 8.918000(86.036001).15.21..cos ...sin ..(360012002max ＜k V V A C f g m g m P slopeslope D =⨯⨯⨯+⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=++=ααη从以上动力性校核分析可知，所选100kw/540V 交流感应电机的功率符合所设计的动力性参数要求。

5 动力蓄电池组的校核5.1按功率需求来校核电池的个数电池数量的选择需满足汽车行驶的功率要求，并且还需保证汽车在电池放电达到一定深度的情况下还能为汽车提供加速或爬坡的功率要求。

磷酸锂铁蓄电池的电压特性可表示为：bat bat bat bat I R U E .0+=（4-1）式中：bat E —电池的电动势（V ）； bat U —电池的工作电压（V ）；0bat R —电池的等效内阻（Ω）；bat I —电池的工作电流（A ）。

纯电行驶里程理论计算公式

纯电行驶里程理论计算公式随着电动汽车的普及，人们对电动汽车的续航里程越来越关注。

而电动汽车的续航里程受到很多因素的影响，包括电池容量、车辆重量、驾驶习惯等等。

对于电动汽车的续航里程进行理论计算，可以帮助用户更好地了解电动汽车的性能，并且在日常使用中更加合理地规划行驶路线和充电计划。

本文将介绍纯电行驶里程的理论计算公式，帮助读者更好地了解电动汽车的续航性能。

首先，我们需要了解一些基本的概念。

电动汽车的续航里程通常是指在满电状态下，车辆能够行驶的最远距离。

而纯电行驶里程则是指在纯电动模式下，车辆能够行驶的最远距离，不考虑混合动力或者其他辅助能源。

电动汽车的续航里程受到多种因素的影响，包括电池容量、车辆重量、驾驶习惯、环境温度等等。

在进行理论计算时，我们可以使用以下的公式来估算纯电行驶里程：纯电行驶里程 = 电池容量×能量利用率 / 能耗。

在上述公式中，电池容量指的是电动汽车所搭载的电池的总容量，通常以千瓦时（kWh）为单位。

能量利用率是指电池实际可用能量与总电池容量之间的比值，通常以百分比表示。

能耗则是指电动汽车在行驶过程中消耗的能量，通常以千瓦时每百公里（kWh/100km）为单位。

在进行纯电行驶里程的理论计算时，我们需要首先确定电池容量。

电池容量越大，车辆的纯电行驶里程通常也会越长。

然后，我们需要了解车辆的能量利用率。

能量利用率受到电池的性能、车辆的电池管理系统以及充电系统的影响。

一般来说，电动汽车的能量利用率在80%至90%之间。

最后，我们需要确定车辆的能耗。

车辆的能耗受到驾驶习惯、车辆的空气动力学性能、轮胎的滚动阻力等多种因素的影响。

一般来说，电动汽车的能耗在12至20 kWh/100km之间。

通过以上的公式和参数，我们可以进行纯电行驶里程的理论计算。

以某电动汽车的电池容量为60kWh，能量利用率为85%，能耗为15kWh/100km为例，我们可以进行如下的计算：纯电行驶里程 = 60kWh × 85% / 15kWh/100km ≈ 340km。

电动汽车的驱动效率计算方法

电动汽车的驱动效率计算方法电动汽车的驱动效率是指车辆电能转换为动力输出的比例，是衡量电动汽车能源利用效率的重要指标。

计算电动汽车的驱动效率需要考虑多个因素，包括电池能量转换效率、电机效率、传动系统效率等。

首先，电池能量转换效率是指电池将存储的化学能转化为电能的效率。

这个效率取决于电池的化学反应过程和内阻损耗。

通常来说，锂离子电池的能量转换效率在90%左右。

其次，电机效率是指电机将电能转化为机械能的效率。

电动汽车使用的是交流异步电机或永磁同步电机，这些电机的效率通常在80%至95%之间。

电机效率还受到转速、负载和温度等因素的影响。

传动系统效率是指电动汽车的传动系统将电机的输出转化为车轮动力的效率。

传动系统包括变速器、传动轴和差速器等部件，这些部件的摩擦和机械损耗会降低传动效率。

传动系统效率通常在80%至90%之间。

总的来说，电动汽车的驱动效率可以通过以下公式计算：驱动效率 = 电池能量转换效率 * 电机效率 * 传动系统效率需要注意的是，这个公式只是一个近似值，实际的驱动效率还会受到电动汽车的车型、车重、驾驶行为和环境条件等因素的影响。

提高电动汽车的驱动效率可以采取多种措施。

首先，优化电池的化学反应过程和减小内阻可以提高电池能量转换效率。

其次，通过改进电机的设计和降低电机的负载，可以提高电机的效率。

最后，改善传动系统的设计和减小机械损耗可以提高传动系统的效率。

综上所述，电动汽车的驱动效率计算方法是一个综合考虑多个因素的过程，通过优化电池、电机和传动系统等部件的设计和性能，可以提高电动汽车的驱动效率，进一步提高电动汽车的能源利用效率。

纯电动汽车动力性计算公式(可编辑修改word版)

XXEV 动力性计算1初定部分参数如下整车外廓（mm）11995×2550×3200(长×宽×高)电机额定功率100kw 满载重量约 18000kg 电机峰值功率250kw 主减速器速比 6.295:1 电机额定电压540V 最高车（km/h）60 电机最高转速2400rpm 最大爬坡度14% 电机最大转矩2400Nm2最高行驶车速的计算最高车速的计算式如下：V max = 0.377 ⨯n.rigi= 0.377 ⨯2400 ⨯ 0.487 1⨯ 6.295= 70km / h = 43.5mph1）式中：n—电机转速（rpm）；r—车轮滚动半径（m）；ig—变速器速比；取五档，等于1；i 0 —差速器速比。

（2-所以，能达到的理论最高车速为70km/h。

3最大爬坡度的计算满载时，最大爬坡度可由下式计算得到，即=arcsin(T tq.i g.i0.d-f)=arcsin(2400⨯1⨯6.295⨯0.9-0.015)=8.20 max m.g.r18000 ⨯ 9.8⨯ 0.487所以满载时最大爬坡度为 t a n (max)*100%=14.4%＞14%，满足规定要求。

4 电机功率的选型纯电动汽车的功率全部由电机来提供,所以电机功率的选择须满足汽车的最高车速、最大爬坡度等动力性能的要求。

4.1 以最高设计车速确定电机额定功率当汽车以最高车速V max 匀速行驶时，电机所需提供的功率(kw )计算式为：1C .A .V 2 P n = (m .g . f 3600 + d max ).V 21.15max（2-1）式中：η—整车动力传动系统效率（包括主减速器和驱动电机及控制器的工作效率），取 0.86；m —汽车满载质量，取 18000kg ； g —重力加速度，取 9.8m/s 2； f —滚动阻力系数，取 0.016； C d —空气阻力系数，取 0.6；A —电动汽车的迎风面积，取 2.550× 3.200=8.16m 2(原车宽*车身高)；V max —最高车速，取 70km/h 。

电动汽车耗电量计算方法

一、100公里，40km/h，需要2.5h,在2kw的制热量情况下：PTC 加热器2KW，需要耗电5KWH；热泵空调效率1.5，功率1.4kw，用电
1.4*
2.5=
3.5度，经济性提高30%。

二、百公里耗电量计算方法：35kw/h，48V，9A，电机功率：48*9=432W，100公里，需要2.85小时，耗电量，432*2.85h=1231.2wh，1.231度电。

比亚迪F3E:310V，120AH
三、贝迪热泵空调：压缩机：300V*（8-10）A=2400W
风机：12V*13A=156W
电子扇：12V*18A=216W
其他：10w。

海马电池容量：电压300V，额定容量：70AH，总能量：21kwh,电动车百公里：18度电。

电动汽车：48、60、72、120、180、220、300、320、400V
例如某辆电动汽车用的蓄电池，其额定容量是140Ah。

在充足后，若以14A电流进行连续放电，当放到单格电压降低1.7V，历时应为10h。

如果我们用140A的电流进行放电，那么将会在很短的时间内，单格电池的电压就会降低到1.7V，而绝不会延长到1h之久。

充电功率换算容量计算公式

充电功率换算容量计算公式电动汽车的充电功率是指电动汽车在充电时所需的功率，通常以千瓦（kW）为单位。

而电动汽车的电池容量则是指电动汽车电池能够存储的电能量，通常以千瓦时（kWh）为单位。

在实际应用中，我们经常需要根据电动汽车的充电功率来计算充电所需的时间，或者根据充电时间来推算电池的容量。

因此，了解充电功率和电池容量之间的换算关系是非常重要的。

充电功率与电池容量的关系可以通过一个简单的公式来表达：充电时间 = 电池容量 / 充电功率。

根据这个公式，我们可以很容易地计算出电动汽车充电所需的时间。

比如，如果一个电动汽车的电池容量为60kWh，充电功率为6kW，那么充电时间就可以通过60 / 6 = 10来计算出，即充电时间为10小时。

另外，我们也可以通过这个公式来推算电动汽车电池的容量。

比如，如果我们知道一个电动汽车在充电时所需的时间为8小时，充电功率为7kW，那么电池的容量就可以通过8 7 = 56来计算出，即电池容量为56kWh。

通过这个公式，我们可以很方便地在实际应用中进行充电功率和电池容量之间的换算。

这对于电动汽车的用户来说，可以帮助他们更好地规划充电时间，也可以帮助他们更好地了解电池的容量和性能。

除了充电功率和电池容量之间的换算关系，我们还可以通过这个公式来更好地了解电动汽车的充电性能。

比如，如果一个电动汽车的电池容量为80kWh，充电功率为10kW，那么充电时间就可以通过80 / 10 = 8来计算出，即充电时间为8小时。

这就意味着，这辆电动汽车在充电时可以以10kW的功率进行充电，而且在8小时内就可以完成充电，这样的充电性能是非常不错的。

通过这个公式，我们还可以更好地了解不同充电桩的功率和电动汽车的充电需求之间的匹配关系。

比如，如果一个充电桩的功率为20kW，而电动汽车的电池容量为60kWh，那么充电时间就可以通过60 / 20 = 3来计算出，即充电时间为3小时。

这就意味着，这个充电桩的功率可以满足这辆电动汽车的充电需求，而且在3小时内就可以完成充电。

纯电车折旧计算公式

纯电车折旧计算公式随着全球对环保意识的增强，电动汽车作为一种清洁能源交通工具，受到了越来越多消费者的青睐。

然而，与传统燃油车一样，电动汽车也会随着时间的推移而产生折旧。

了解电动汽车折旧的计算公式对于购车者和投资者来说是非常重要的，因为它可以帮助他们更好地评估电动汽车的价值和未来的投资回报。

电动汽车折旧的计算公式可以分为两个部分，一是固定折旧，二是变动折旧。

固定折旧是指电动汽车由于使用年限、技术更新等原因而造成的固定价值减少。

固定折旧的计算公式为：固定折旧 = (购车价格预计残值) / 预计使用年限。

其中，购车价格是指购买电动汽车时的实际支付价格，预计残值是指电动汽车在使用年限结束时的预计剩余价值，预计使用年限是指电动汽车的预计使用年限。

变动折旧是指电动汽车由于日常使用、维护等原因而造成的价值减少。

变动折旧的计算公式为：变动折旧 = (每年行驶里程每公里折旧成本)。

其中，每年行驶里程是指电动汽车每年的行驶里程，每公里折旧成本是指电动汽车每行驶一公里所产生的折旧成本。

综合固定折旧和变动折旧，电动汽车的总折旧可以通过以下公式计算：总折旧 = 固定折旧 + 变动折旧。

通过以上公式，我们可以清晰地了解电动汽车折旧的计算方法。

购车者和投资者可以根据电动汽车的购车价格、预计残值、预计使用年限、每年行驶里程和每公里折旧成本来计算电动汽车的折旧情况，从而更好地评估电动汽车的价值和未来的投资回报。

除了以上公式，还有一些其他因素也会对电动汽车的折旧产生影响。

比如，电动汽车的电池寿命、充电设施的普及程度、电动汽车的品牌和型号等因素都会对电动汽车的折旧产生影响。

购车者和投资者在计算电动汽车折旧时，还需要综合考虑这些因素，以便更全面地评估电动汽车的折旧情况。

总之，了解电动汽车折旧的计算公式对于购车者和投资者来说是非常重要的。

通过计算电动汽车的折旧情况，购车者和投资者可以更好地评估电动汽车的价值和未来的投资回报，从而做出更明智的决策。

电动汽车mis计算

电动汽车mis计算【最新版】目录1.电动汽车 MIS 计算的背景和意义2.电动汽车 MIS 计算的具体方法和公式3.电动汽车 MIS 计算的实际应用案例4.电动汽车 MIS 计算的发展前景和挑战正文一、电动汽车 MIS 计算的背景和意义随着全球能源危机和环境污染问题日益严重，电动汽车作为一种环保、节能的交通工具，逐渐成为未来汽车发展的趋势。

电动汽车的普及和推广，使得电动汽车的续航里程、充电速度、能耗等性能指标备受关注。

其中，电动汽车的 MIS（Miles per gallon equivalent，即：相当于每加仑行驶的英里数）计算，是衡量电动汽车能耗效率的重要标准。

二、电动汽车 MIS 计算的具体方法和公式电动汽车 MIS 计算方法是将电动汽车的续航里程（miles）与消耗的电量（kWh）进行对比，用以衡量电动汽车的能耗效率。

其计算公式为：MIS = 续航里程（miles） / 消耗电量（kWh）x 3.736其中，3.736 是能量的单位转换系数，1kWh 相当于 3.736MJ（兆焦耳）。

三、电动汽车 MIS 计算的实际应用案例以特斯拉 Model 3 为例，其电池容量为 82kWh，续航里程为 358 英里（约 579 公里）。

根据上述公式，我们可以计算出特斯拉 Model 3 的MIS 值：MIS = 358 miles / 82 kWh x 3.736 ≈ 131这意味着，特斯拉 Model 3 每消耗 1kWh 的电量，可以行驶约 131 英里。

四、电动汽车 MIS 计算的发展前景和挑战随着电动汽车技术的不断进步和普及，MIS 计算将对电动汽车的市场竞争、政策制定、消费者购买等方面产生重要影响。

然而，目前电动汽车MIS 计算仍面临一些挑战，如：如何更加准确地反映电动汽车的能耗性能、如何将 MIS 计算纳入电动汽车的评价体系等。

综上所述，电动汽车 MIS 计算对于衡量电动汽车的能耗效率具有重要意义。

新能源汽车百公里耗电计算方法

新能源汽车百公里耗电计算方法新能源汽车是指采用新能源技术作为动力源的汽车，主要包括电动汽车、混合动力汽车和氢燃料电池汽车。

随着人们对环保意识的提高和能源消耗压力的加大，新能源汽车受到越来越多的关注和重视。

其中，百公里耗电量是评价电动汽车性能的重要指标之一。

本文将围绕“新能源汽车百公里耗电计算方法”展开分析。

第一步，收集原始数据计算百公里耗电量需要一些基本的数据，如车辆的电池容量、电动机功率、续航里程和充电时间等。

这些数据通常可以从车辆的官方手册或其他相关的资料中获取。

同时，为了保证计算的准确性，用户还需要记录下每次充电的时间和充电量。

第二步，计算百公里耗电量百公里耗电量的计算公式为：百公里耗电量=100*每百公里电耗/电池容量。

其中，每百公里电耗可以通过公式每百公里电耗=充电前电量-充电后电量/行驶里程得出。

例如，某电动车的电池容量为60kWh，续航里程为400公里，开始充电时电量为30%，结束充电时电量为90%，充电时间为8小时，则每百公里电耗=（90%-30%）*60kWh/400km=10.8kWh/100km，百公里耗电量=100*10.8kWh/60kWh=18kWh/100km。

第三步，影响百公里耗电量的因素影响百公里耗电量的因素有很多，主要包括驾驶风格、路况、气温、空调使用和电池充电次数等。

合理的驾驶方式可以有效地减少电耗，并提高续航里程；路况的不同也会直接影响车辆的能耗，因此在平坦的道路上行驶比在山路上更加省电；低温下电池的工作效率较低，因此在冬季时车辆的能耗会相对较高；长时间使用空调系统也会增加汽车的用电量。

第四步，提高百公里耗电量为了提高百公里耗电量，除了采取合理的驾驶方式外，还可以从以下几个方面入手：1. 清除车辆的排气系统和空气滤清器，保持空气流通畅通。

2. 定期检查轮胎气压，保持正确的轮胎气压可以减少车轮与地面的摩擦，降低电耗。

3. 尽可能地减少动力损失，如关闭大灯、车窗等，减轻载重等。

新能源汽车渗透率的计算公式

新能源汽车渗透率的计算公式
渗透率=（新能源汽车数量/总汽车数量）×100%
其中，
新能源汽车数量是指特定时间段内新能源汽车的销售数量或注册数量；
总汽车数量是指同一时间段内所有汽车的销售数量或注册数量。

通过以上公式可以计算出新能源汽车在整个汽车市场中的占比，以百分比形式表示。

渗透率越高，说明新能源汽车在市场中的份额越大。

该指标有助于评估新能源汽车在汽车市场上的发展程度和普及程度，对于新能源产业的发展规划和政策制定具有重要参考价值。

需要注意的是，计算新能源汽车渗透率时需要准确获取新能源汽车和总汽车的数据，以保证计算结果的准确性。

同时，渗透率的计算也可以细分为不同的地区、车型和时间段等，以深入分析和比较不同条件下新能源汽车的市场渗透情况。

大众phev电池容量计算公式

大众phev电池容量计算公式一、引言随着电动车技术的发展，插电式混合动力电动车（PH EV）作为一种主要的新能源汽车选择，受到了越来越多消费者的青睐。

而电池容量是P H EV的重要指标之一，影响着车辆续航里程和性能。

本文将介绍大众p h ev电池容量的计算公式，帮助用户更好地了解PH EV的电池容量。

二、电池容量定义电池容量是指电池能够存储的电能总量，单位一般使用安时（A h）来表示。

电池容量的大小直接影响着车辆的续航里程，即使用一次电池充满能够行驶的里程。

三、大众p hev电池容量计算公式大众ph ev电池容量的计算公式如下：```电池容量（A h）=车辆总能量（k Wh）/额定电压（V）```其中，车辆总能量是指P HE V车辆电池组的总能量，单位一般使用千瓦时（k Wh）来表示；额定电压是指电池组的额定电压，单位一般使用伏特（V）来表示。

四、实例演示为了更好地理解大众p he v电池容量计算公式的应用，我们来举一个实例。

假设大众ph ev车辆的电池组总能量为12千瓦时（k Wh），额定电压为400伏特（V）。

首先将车辆总能量转换为标准单位：12千瓦时=12,000瓦时=12,000,000毫瓦时=12,000,000,000微瓦时然后根据计算公式进行计算：电池容量=12,000,000,000微瓦时/400伏特=30,000,000微安时（μAh）所以，大众p he v电池容量为30,000,000微安时（μA h）。

五、总结本文介绍了大众p hev电池容量的计算公式，并通过实例演示了公式的应用过程。

电池容量是影响PH EV续航里程和性能的重要指标，了解和掌握电池容量的计算方法对于消费者选择适合自己的P HE V车型具有重要意义。

希望本文能够帮助读者更好地了解大众ph e v电池容量计算公式，为选择、使用P HE V提供参考和指导。

谢谢阅读！。

上海新能源车电费计算公式

上海新能源车电费计算公式随着环保意识的增强和新能源汽车的普及，越来越多的人选择购买新能源汽车。

新能源汽车不仅可以减少对环境的污染，还可以节约能源。

在购买新能源汽车之后，我们需要了解如何计算电费，以便更好地管理车辆的使用和成本。

本文将介绍上海新能源车电费的计算公式，帮助车主更好地了解新能源车的使用成本。

上海新能源车电费计算公式如下：电费 = 充电量×充电价格。

在这个公式中，充电量是指车辆充电时所消耗的电量，单位为千瓦时（kWh）；充电价格是指每度电的价格，单位为元/度。

通过这个公式，我们可以很容易地计算出每次充电的费用。

在上海，新能源车的充电价格一般是由充电桩运营商和政府部门共同制定的。

根据上海市发改委发布的《上海市新能源汽车充电基础设施建设管理办法》，新能源汽车充电价格分为两部分，基础电费和服务费。

基础电费是指充电桩提供的电力成本，按照电力部门的电价来计费；服务费是指充电桩运营商为提供充电服务所收取的费用。

具体的充电价格可以通过相关的充电桩APP或者官方网站查询得到。

在实际计算中，我们需要根据车辆的续航里程和电池容量来确定充电量。

一般来说，新能源汽车的电池容量在30kWh到100kWh之间不等，而续航里程则根据不同的车型和驾驶条件有所不同。

以特斯拉Model 3为例，其标准续航里程为468km，电池容量为55kWh。

如果我们需要将电池充满，那么充电量就是55kWh。

假设上海市的充电价格为1元/度，那么根据上述公式，我们可以计算出每次充电的费用为：电费 = 55kWh × 1元/kWh = 55元。

通过这个简单的计算，我们可以得知，每次将特斯拉Model 3的电池充满所需的费用为55元。

当然，实际情况中可能会有一些误差，比如充电效率、充电损耗等因素都会对电费产生影响。

但总的来说，通过这个公式，我们可以大致估算出新能源汽车的充电费用。

对于新能源汽车的车主来说，了解电费的计算公式非常重要。

0028.电动汽车=电动+汽车？

电动汽车=电动+汽车？相比于传统化石能源汽车，电动汽车具有节能、环保、安静等优点，被各国政府重视，有着广阔的应用前景。

相对消费者来讲，省油钱、操控性能好、安静，送牌照。

但是续航能力有待提升（关键还是蓄电池）。

但是，电动汽车=电动+汽车？NO！NO！NO！电动汽车可以简单地理解为“电力驱动+汽车”。

但可不是“电力驱动+汽车”这么简单。

纯电动汽车的构成电动汽车主要由电气和机械两大部分组成，包含有电力驱动、调速、传动、行驶和制动五大系统。

下面我为大家一一介绍。

一、电力驱动电力驱动系统是电动汽车的动力源，是电动汽车的心脏。

电力驱动系统性能的优劣，决定了整辆车的好坏。

电力驱动系统主要由电动机、车载蓄电池构成。

1、电动机电动机，实现能量转换，驱动汽车前行。

电动汽车使用的电动机主要有4大类：直流电动机、直流无刷电动机、永磁电机和交流异步电动机等。

其中，交流异步电动机和永磁电机具有功率大、容易控制等优点，正逐渐成为主流。

简单的说，电动机的作用就是将车载蓄电池的电能转化为汽车前进的机械能，及电磁感应。

永磁电动机2、车载蓄电池车载蓄电池为电动汽车提供能源。

目前应用蓄电池主要有：铅酸蓄电池、镍镉电池、空气电池、镍氢电池、钠硫电池、锂离子电池等。

下面是一电池的一些参数对比综合分析，可以看出，锂离子电池更适合电动汽车的发展趋势。

且锂离子电池也已经进入一些中高端电动汽车里面。

但是，锂离子电池的成本问题至今还没有很好的办法解决。

所以锂离子电池电动车的市场售价高居不下，而且更换成本非常高（换一整套锂电池大概需要10w元左右（旧电池返回厂家也可以换上一些费用的），而铅蓄电池成本就低的多了。

）锂离子高能蓄电池二、调节系统普通汽车是通过变速器调速，非常不同的是，电动汽车通过电器调速系统来改变速度。

电动汽车的调速系统采用电力电子变频技术，通过改变电力电子元件的开关状态，来控制电动机的输入电压，进而控制汽车的行驶速度。

三、机械部分电动汽车的传动装置比传统汽车大大简化。

充电倍率计算公式

充电倍率计算公式
充电倍率指的是电动汽车充电速度的快慢，通常以倍数计算，比如倍率为3表示充电速度是标准充电速度的3倍。

那么如何计算充电倍率呢？
充电倍率 = 充电功率÷车辆额定电池容量
其中，充电功率是指电动汽车在充电时的最大充电功率，一般由充电桩和电动汽车共同决定，单位为千瓦（kW）。

车辆额定电池容量是指电动汽车电池的总容量，单位为千瓦时（kWh）。

举个例子，如果一辆电动汽车的充电功率为40kW，电池容量为60kWh，则该车的充电倍率为：
充电倍率 = 40kW ÷ 60kWh = 0.67倍
也就是说，该车的充电速度是标准充电速度的0.67倍。

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关于纯电动汽车续航里程的计算方法

最近因为工作原因开始研究纯电动汽车续航里程计算问题，后来在网上查找了一些这方面的资料，但是也没找到太准确的计算方法，根据最近一段时间的学习，对于续航里程计算我在这做一个自我认识的总结，希望对大家有用。

首先我需要提到一个《汽车理论》第四版，清华大学余志生主编的课本第67页有一个关于电动车续航里程计算的公式，具体如下：在这个公式中，蓄电池总能量就是我们提到的电池时的12V 100Ah这两个参数的乘积，但是这样得出来的结果单位是W.h，不需要公式里再乘以10的3次方了。

另外电机及控制器效率是指电能在通过电机控制器到达电机时有能量损耗，电机自身产生机械能时也有损耗，两次传输效率乘积就是电机及控制器效率，这个参数依据不同的电机及电机控制器型号是不一样的，这个地方说取0.9只是个例子，不代表通用值。

电池平均放电效率是由电池厂家提供的一个电池放电曲线图得出的，如下图：电池在不能的放电倍率（放电倍率是指100Ah容量的电池以100A的电流放电就称为以1CA的电流放电）下，能放出的总电能是不同的，放电速度越快，放出的总电能越少。

这个地方我需要说明下，平时我们所提到的电池容量，如100Ah，是指电池的额定容量，在一定的放电条件下进行放电，这100Ah的电量是完全可以被放出来的，而且还可以超额放电，最多能放出120%的额定容量的电量。

要说明的是，我这些都是针对铅酸电池而言，其他电池暂时不清楚。

依据上图，该型号的电池在每一个放电倍率时，都能从图中读出它以该放电倍率放电所能持续的时间，放电倍率乘以放电时间就是放电效率。

对放电曲线图里的所有倍率下的放电效率求平均值，就得出了平均放电效率。

这个参数大家应该都知道，这是传动效率。

但是在上述汽车理论公式中的0.7系数，我一直不知道是什么意思，后来我个人认为是作者认为在汽车形势中，电池的70%能量用在了汽车行驶上，其他30%用在了电器空调上。

另外一种求续航里程的方法：首先大家应该明白电动车的能量流程图电能在经过高压配电盒时，我们不考虑能量损失，随后就分为两路进行工作，通往电机的一路我们上面已经说过了一部分，从这个图可以看出，汽车理论上的0.7系数是分给电机的，另外0.3是给DC的。