桥梁支座选型计算
桥梁支座计算
支座计算(1)、确定支座的平面尺寸橡胶板应满足：c ck A R σσ≤=e若选用支座平面尺寸为cm l 62a =（顺桥）、cm 64l b =的矩形，取cm l a 611620=-=，cm l b 631640=-=,支座形状系数S 为：()33.10)6163(5.12616320000=+⨯⨯⨯=+⋅=b a es b a l l t l l S式中:es t -—中间层橡胶片厚度，取cm t es 5.1=。
125≤≤S ,满足规范要求.橡胶板的平均容许压应力为MPa c 0.10=σ，橡胶支座的剪变弹性模量MPa G e 0.1=（常温下）,橡胶支座的抗压弹性模量e E ：MPa S G E e e 23.57633.100.14.54.522=⨯⨯==计算时最大支座反力为kN 71.3906.131285.456kN47.831rk ，0k ，0Pk ，0gk ，0====R kNR R kNR qkNR R R R R 696.128771.3906.131456.28547.831rk，0qk ，0Pk ，0gk ，0ck =+++=+++=MPa MPa c 0.10＜35.363.061.010696.12873==⨯⨯=-σσ满足要求.（2)、 确定支座的高度主梁的计算温差取℃36=∆T ,温差变形由两端的支座均摊，则每一个支座承受的水平位移l ∆为：()cm T l 665.064.03.36361021215'l =+⨯⨯⨯=∆=∆-α计算汽车荷载制动力引起的水平位移，首先须确定作用在每一个支座上的制动力bk F 。
对36.3m 桥梁可布置四行车队，汽车荷载制动力按《桥规》4.3。
6条，为二车道上总重力的10％，二车道的荷载总重为:kN 709.91967.012）2.3053.365.10（=⨯⨯⨯+⨯，kN 9709.9110709.91900=⨯,六根梁共12个支座，每个支座承受的水平力bkF 为：kN F bk 75.1312165==橡胶层总厚度e t 应满足: 1、不计汽车制动力时：cm t l e 33.1665.022=⨯=∆≥；2计汽车制动力时：cm ab G F t e bkle 974.062.064.0100.121075.137.0665.027.063=⨯⨯⨯⨯⨯-=-∆≥ 3、此外，从保证受压得稳定考虑,矩形板式橡胶支座的橡胶厚度应满足：cm at acm e 4.125102.6=≤≤=.由上述分析可知，按计入制动力和不计入制动力计算的橡胶厚度最大值为1.33cm ，小于6。
(整理)公路桥梁板式橡胶支座设计选型及计算20061012修改.
公路桥梁板式橡胶支座设计选型及计算张忠效郑秀琦(北京建达道桥咨询有限公司驻赣办，江西南昌330029)摘要：从工程设计出发，论述了公路桥梁板式橡胶支座材料、形状、尺寸的选用及计算方法，并结合实际工作经验，对支座选型时易范的错误和一些经验数值进行了集中讲解和列举，还特别提出了支座橡胶层总厚度和四氟滑板支座选型的计算方法，可供设计参考。
关键词：公路桥梁；板式橡胶支座；选型；计算方法；实例分析中图分类号：U443.36 文献标识码：ASpecification Choice and the Computational Method of Plate Type Elastomeric Pad Bearing for Highway Bridges in DesignZHANG Zhong-hao，ZHENG Xiu-qi(Beijing jianda road and bridge consulting company’s Office in JiangXi，Nanchang 330029，China)Abstract: Embarking from the engineering design, the article discusses how to select the material, the shape, the size of the plate type elastomeric pad bearing and calculate them. It also introduces some mistakes easy to commited and some experience value of selecting the plate type elastomeric pad bearing from actual project. The article especially elaborates the computational method of the thickness of latex's plate type elastomeric pad bearing and the choice of polytetrafluoroethylene slide plate type pad bearing. It is hoped that it can provide some references for the bridge design. Key words:Highway bridges；Plate type elastomeric pad bearings；Specification choice；Computational method；Analyze the typical example桥梁支座的主要功能是将上部结构反力可靠地传递给墩台，并同时完成梁体结构受力所需的变形(水平位移及转角)。
桥梁支座数量的计算方法
桥梁支座数量的计算方法嘿，咱今儿个就来唠唠这桥梁支座数量的计算方法！你说这桥梁啊，就好比人身体的骨架，那支座呢，就是让骨架稳稳当当的关键部位。
要算这支座数量，可不是随随便便就能搞定的。
你得先好好琢磨琢磨这桥的结构啊。
就像咱盖房子，得先清楚房子有多大、多复杂不是？要是桥比较短，那可能支座就少几个；要是桥老长了，那支座自然就得多多啦，不然怎么撑得住呢？然后呢，还得考虑这桥要承受多大的重量。
要是上面天天过些大货车啥的，那压力可老大了，就得用更多的支座来分担。
这就好比一个大力士，光靠两只脚站着可不行，得多几只脚来撑着才稳当呢。
再就是看看这桥的形状。
有的桥弯弯的，有的桥直直的，这可都有讲究。
弯弯的桥受力情况和直直的不一样，那支座的数量和位置也得跟着变一变。
你想想，要是随便放几个支座，那桥还不得歪七扭八的呀！比如说，有两座桥，一座短而直，另一座又长又弯。
那短直的桥可能几个支座就够了，可那长弯的桥，不得好好规划规划，这里放几个，那里放几个，得让桥受力均匀，稳稳当当的。
这就跟咱走路一样，两只脚得协调好，不然不就摔跟头啦？计算这支座数量，还得考虑环境因素呢。
要是在风大的地方，那桥得更牢固，支座也得相应多一些；要是在容易晃动的地方，那也得想办法让桥更稳。
其实啊，这就跟咱过日子似的，得方方面面都考虑到。
不能马马虎虎，不然出了问题可就麻烦啦！咱得对这桥负责，对使用这桥的人负责呀。
总之呢，计算桥梁支座数量可不是一件简单的事儿。
得综合考虑桥的长度、重量、形状、环境等等好多因素。
这可不是一拍脑袋就能决定的，得仔细琢磨，认真计算。
只有这样，才能让我们的桥稳稳地立在那儿，为大家服务。
所以啊，可千万别小瞧了这小小的支座，它们的作用可大着呢！。
混凝土梁支座设计计算
混凝土梁支座设计计算一、前言混凝土梁作为建筑结构的重要组成部分，其支座设计计算十分关键。
本文旨在介绍混凝土梁支座设计计算的相关内容，包括支座的类型、设计要求、计算方法等，以期为混凝土梁支座设计提供参考。
二、支座的类型混凝土梁的支座类型主要有以下两种：1. 悬臂支座：悬臂支座是将梁的一端悬挂在支座上，另一端受力。
悬臂支座的优点是简单、灵活，适用于较小的荷载和跨度。
缺点是受力不平衡，易产生振动。
2. 固定支座：固定支座是将梁的两端都固定在支座上，梁受力均匀。
固定支座适用于大跨度、大荷载的混凝土梁。
缺点是安装复杂，成本高。
三、设计要求混凝土梁支座设计的要求包括以下几个方面：1. 承载能力：支座的承载能力要满足设计荷载的要求。
2. 稳定性：支座的稳定性要满足建筑结构的要求。
3. 刚度：支座的刚度要满足建筑结构的要求，以保证结构的稳定性。
4. 耐久性：支座的材料和结构要具有较好的耐久性，以保证长期使用不出现问题。
四、计算方法混凝土梁支座设计计算的计算方法主要包括以下几个步骤：1. 计算荷载：根据设计要求，计算混凝土梁所受的荷载大小。
2. 确定支座类型：根据荷载大小、梁的跨度、建筑结构等因素，确定支座的类型。
3. 计算支座承载能力：根据支座的类型、材料和结构特点，计算支座的承载能力。
4. 计算支座的稳定性：根据支座的形态、尺寸、材料和结构特点，计算支座的稳定性。
5. 计算支座的刚度：根据支座的形态、尺寸、材料和结构特点，计算支座的刚度。
6. 设计支座的材料和结构：根据支座的承载能力、稳定性和刚度要求，设计支座的材料和结构。
7. 检查支座的耐久性：根据支座的材料和结构特点，检查支座的耐久性是否符合要求。
五、结论混凝土梁支座设计计算是建筑结构设计的重要环节，要求设计人员对支座的类型、设计要求、计算方法等方面有深入的了解和掌握。
通过本文的介绍，相信读者对混凝土梁支座设计计算有了更深入的认识和了解，有助于提高建筑结构设计的水平和质量。
桥梁支座详解全攻略，图文+计算详解
桥梁⽀座详解全攻略，图⽂+计算详解桥梁⽀座设置于上部结构与墩台之间，主要作⽤就是将上部结构的各个荷载传递到墩台上，今天⼩编就和⼤家⼀起来学习学习桥梁⽀座都有什么类型，构造都是什么样⼦，在桥梁⼯程中⼜如何计算？第⼀节概述1. ⽀座的作⽤和要求位置：⽀座设置在桥梁的上部结构与墩台之间。
作⽤：把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并能够适应活载、温度变化、混凝⼠收缩与徐变等因素所产⽣的变位（位移和转⾓），使上下部结构的实际受⼒情况符合设计的计算图式。
⽀座型式和规格的选⽤，要考虑的因素包括桥梁跨径、⽀点反⼒、对建筑⾼度的要求、适应单向和多向位移及其位移量的需要，以及防震、减震的需要。
2. ⽀座的布置桥梁⽀座的布置⽅式：主要根据桥梁的结构型式及桥梁的宽度确定。
简⽀梁桥⼀端设固定⽀座，另⼀端设活动⽀座。
铁路桥梁由于桥宽较⼩，⽀座横向变位很⼩，⼀般只需设置单向（纵向）活动⽀座。
公路梁桥由于桥⾯较宽，要考虑⽀座横桥向移动的可能性。
连续梁桥每联（由两伸缩缝之间的若⼲跨组成）只设⼀个固定⽀座。
为避免梁的活动端伸缩量过⼤，固定⽀座宜布置在每联长度的靠中间⽀点处。
但若该处墩⾝较⾼，则应考虑避开，或采取特殊措施，以避免该墩顶承受过⼤的⽔平⼒。
曲线连续梁桥的⽀座布置会直接影响到梁的内⼒分布，同时，⽀座的布置应使其能充分适应曲梁的纵、横向⾃由转动和移动的可能性。
曲线箱梁中间常设单⽀点⽀座，仅在⼀联范围内的梁的端部（或桥台上）设置双⽀座，以承受扭矩。
有意将曲梁⽀点向曲线外侧偏离，可调整曲梁的扭矩分布。
当桥梁位于坡道上时，固定⽀座应设在较低⼀端，以使梁体在竖向荷载沿坡道⽅向分⼒的作⽤下受压，以便能抵消⼀部分竖向荷载产⽣的梁下缘拉⼒；当桥梁位于平坡上时，固定⽀座宜设在主要⾏车⽅向的前端。
桥梁的使⽤效果，与⽀座能否准确地发挥其功能有着密切的关系，因此在安放⽀座时，应使成桥后的上部结构的⽀点位置与下部结构的⽀座中线对齐。
如果考虑到⼯后徐变，可能需要设置预偏量。
桥梁8—支座计算PPT32页
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
Hale Waihona Puke 谢谢！40、人类法律，事物有规律，这是不 容忽视 的。— —爱献 生
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
桥梁施工中的支座选型问题
桥梁施工中的支座选型问题在桥梁施工中，支座选型是一个至关重要的问题。
支座是连接桥梁梁体与桥墩或桥台的装置，起到传递荷载、缓和变形和震动、支撑和保护桥梁的作用。
合理选择支座类型和参数对于确保桥梁的安全性、稳定性和耐久性至关重要。
本文将针对桥梁施工中的支座选型问题展开论述。
一、支座的工作原理支座的工作原理是通过支座上的摩擦力或阻尼器来传递和消散桥梁的荷载和变形。
不同类型的桥梁在支座选型时需考虑桥梁的结构形式、施工地质条件、交通荷载和地震荷载等因素。
例如，在长跨度悬索桥的支座选型中，需要考虑悬索索力的传递和锚固，以及桥梁在风荷载和地震荷载下的振动特性。
二、常见的支座类型1. 摩擦型支座：摩擦型支座通过梁体施力和支座底面的摩擦力来实现荷载传递。
这种支座适用于伸缩缝较小的桥梁，可以通过调整摩擦系数实现结构的稳定和变形的缓和。
2. 弹簧支座：弹簧支座主要通过弹性变形来传递和分担荷载。
弹簧支座具有较高的刚度和较小的变形，适用于要求较高的桥梁，能够有效减小桥梁的挠度和下沉。
3. 钢球支座：钢球支座通过钢球之间的转动实现荷载的传递和变形的缓和。
钢球支座的优点是摩擦小、承载能力大、调整方便，广泛应用于大跨度桥梁的施工。
三、支座选型的关键因素1. 荷载特性：支座选型需要考虑桥梁承受的静态荷载和动态荷载，如车辆荷载、地震荷载等。
这些荷载对支座的强度、稳定性和变形特性有着重要影响。
2. 地质条件：桥梁施工地质条件是支座选型的重要因素之一。
不同地质条件可能导致桥梁的下沉、位移等变形，支座需能够适应地基的变化。
3. 建设成本：支座选型还需考虑建设成本，包括支座的制造、安装和维护等。
选择合适的支座类型和参数，既能够满足桥梁的功能要求，又能够控制成本。
四、支座选型的分析方法支座选型的分析方法有多种，主要包括经验法、试验法和数值计算方法。
经验法主要依靠类似工程的实际经验来进行选型；试验法以实际模型试验为基础，通过观测和分析试验数据来确定支座类型和参数；数值计算方法则通过有限元分析等数学模型来模拟桥梁的荷载和变形特性，从而进行支座选型。
二建公路桥梁支座计算公式
二建公路桥梁支座计算公式随着城市化进程的加快，公路建设成为了各地政府重点发展的领域之一。
而在公路建设中，桥梁是不可或缺的重要组成部分。
桥梁支座作为桥梁的重要构件，其设计和计算是桥梁工程中的关键环节之一。
本文将介绍二建公路桥梁支座的计算公式及其相关知识。
一、桥梁支座的作用。
桥梁支座是桥梁结构的重要组成部分，其作用主要有以下几点：1. 承受桥梁结构的荷载，桥梁支座能够承受桥梁结构的自重、交通荷载等外部荷载，并将这些荷载传递到桥墩或桥墩基础上，保证桥梁结构的稳定性和安全性。
2. 减小桥梁结构的变形，桥梁支座能够减小桥梁结构在荷载作用下的变形，保证桥梁结构的使用性能。
3. 保护桥梁结构，桥梁支座能够保护桥梁结构不受地震、风荷载等外部环境的影响，延长桥梁的使用寿命。
二、桥梁支座的类型。
根据桥梁支座的结构形式和工作原理，可以将桥梁支座分为以下几种类型：1. 固定支座，固定支座是指桥梁支座与桥墩或桥墩基础之间不具有可调节的连接装置，其主要作用是承受桥梁结构的荷载并将这些荷载传递到桥墩或桥墩基础上。
2. 活动支座，活动支座是指桥梁支座与桥墩或桥墩基础之间具有可调节的连接装置，其主要作用是承受桥梁结构的荷载并能够在一定范围内调节桥梁结构的变形，以保证桥梁结构的稳定性和安全性。
3. 弹性支座，弹性支座是指桥梁支座具有一定的弹性变形能力，能够在一定范围内吸收和分散桥梁结构的荷载，以减小桥梁结构的变形，保证桥梁结构的使用性能。
4. 摩擦支座，摩擦支座是指桥梁支座通过摩擦力来承受桥梁结构的荷载，并能够在一定范围内调节桥梁结构的变形，以保证桥梁结构的稳定性和安全性。
三、桥梁支座的计算公式。
在设计和计算桥梁支座时，需要考虑桥梁结构的荷载、变形、稳定性等因素，以确定桥梁支座的尺寸和材料。
以下是二建公路桥梁支座的计算公式及其相关知识。
1. 桥梁支座的承载能力计算公式。
桥梁支座的承载能力是指桥梁支座在承受荷载时所能承受的最大荷载值。
支座的计算方法
支座的计算方法
支座的计算方法主要包括以下几个方面：
1. 确定支座类型：根据结构的实际需求和工程条件，选择合适的支座类型，如固定支座、滑动支座、球面支座等。
2. 计算支座受力：根据结构中的荷载分布，计算支座所承受的垂直荷载、水平荷载和摩擦力等。
这些受力可以通过结构分析软件或手工计算得到。
3. 设计支座尺寸：根据支座所承受的荷载和允许的应力，计算支座的承重面积、高度、长度等尺寸。
这些尺寸需要满足结构的稳定性、刚度和安全性要求。
4. 检查支座的合理性：根据实际工况和支座的设计参数，检查支座的合理性。
主要包括支座的刚度、变形、疲劳寿命等方面的检查。
5. 编制支座图纸：根据计算结果，编制支座的施工图纸，包括支座的平面布置图、剖面图、轴测图等。
6. 编制支座施工方案：根据支座的图纸和计算结果，编制支座的施工方案。
主要包括支座的制作、运输、安装、调试、维保等方面的要求。
综上所述，支座的计算方法涉及结构分析、力学计算、结构设计、材料科学等多个学科领域，需要综合运用相关知识进行计算和设计。
在实际工程中，还需要根据实际工况和设计要求进行适当的调整和优化。
桥梁支座计算
桥梁支座计算桥梁支座是桥梁结构中重要的组成部分，其作用是支撑和传递桥梁结构的重量和荷载。
在桥梁设计中，支座的计算非常关键，需要考虑多种因素如荷载、支座类型和地基条件等。
本文将介绍桥梁支座计算的基本原理和方法。
桥梁支座的计算通常包括以下几个方面：1. 荷载计算：确定桥梁的设计荷载是支座计算的第一步。
荷载包括桥面荷载、行车荷载、风荷载和地震荷载等。
在国家相关标准中有详细规定和计算方法，设计师需要根据桥梁的具体情况确定并计算荷载。
2. 支座类型选择：根据桥梁的结构特点和荷载情况，设计师需要选择适当的支座类型。
常见的支座类型包括橡胶支座、滚珠支座和弹簧支座等。
每种支座类型的使用条件和性能特点都有不同，设计师需要根据实际情况进行选择。
3. 支座尺寸计算：支座的尺寸计算是桥梁支座计算中的关键步骤。
支座的尺寸取决于荷载大小和支座材料的性能参数。
设计师需要根据荷载计算结果和支座的最大应力要求，确定支座的尺寸和形状。
4. 与地基的连接计算：桥梁支座与地基之间的连接是非常重要的，需要确保连接的稳固性和可靠性。
设计师需要计算支座与地基之间的承载能力，并根据计算结果选择合适的连接方式和材料。
在进行桥梁支座计算时，需要遵循一定的计算公式和规范。
国家相关标准提供了详细的计算方法和规定，设计师需要熟悉和掌握这些标准，确保支座计算的准确性和合理性。
此外，桥梁支座的计算还需要考虑一些特殊情况，如温度变化、结构变形和材料老化等。
这些因素对支座性能和稳定性会产生一定影响，设计师需要进行相应修正和处理。
桥梁支座计算是桥梁设计中的重要环节，直接关系到桥梁的安全性和可靠性。
设计师需要充分考虑桥梁的实际情况和要求，根据国家相关标准进行计算，确保支座的设计合理和稳定。
总之，桥梁支座计算是桥梁设计中不可或缺的一部分。
设计师需要根据桥梁的具体情况和要求，进行荷载计算、支座类型选择、支座尺寸计算和与地基的连接计算等步骤，确保支座设计的准确性和合理性。
公路工程桥梁支座计算公式
公路工程桥梁支座计算公式在公路工程中，桥梁是连接两个地点的重要交通设施，而桥梁支座作为桥梁的重要组成部分，承担着支撑桥梁结构和传递荷载的重要作用。
因此，对桥梁支座的计算和设计显得尤为重要。
本文将介绍公路工程桥梁支座的计算公式及其相关内容。
1. 桥梁支座的作用。
桥梁支座是桥梁的重要组成部分，主要作用有以下几点：（1）承受桥梁结构的重量和荷载，将其传递到桥墩或桥台上；（2）减小桥梁结构的变形，使桥梁结构在荷载作用下保持稳定；（3）允许桥梁在温度变化和地震等外部作用下发生位移。
2. 桥梁支座的计算公式。
在公路工程中，桥梁支座的计算是基于结构力学原理进行的。
桥梁支座的计算公式主要包括以下几个方面：（1）承载力计算公式。
桥梁支座的承载力是指其能够承受的最大荷载。
承载力的计算公式一般为：P = A ×σ。
其中，P为承载力，A为支座的有效承载面积，σ为支座的承载能力。
（2）位移计算公式。
桥梁支座在荷载作用下会发生一定的位移，位移的计算公式一般为：δ = P × L / (k × A)。
其中，δ为位移，P为荷载，L为支座的长度，k为支座的刚度，A为支座的有效承载面积。
（3）摩擦力计算公式。
桥梁支座在承载荷载时，支座与支座座面之间会产生一定的摩擦力，摩擦力的计算公式一般为：F = μ× N。
其中，F为摩擦力，μ为支座与支座座面之间的摩擦系数，N为支座的法向压力。
3. 桥梁支座的设计要点。
在进行桥梁支座的计算时，需要考虑以下几个设计要点：（1）支座的承载能力要满足桥梁结构的荷载要求，同时要考虑到桥梁的变形和位移；（2）支座的设计应考虑到桥梁的使用寿命和维护成本，尽量减小支座的位移和摩擦力；（3）支座的设计应考虑到环境因素，如温度变化、地震等，以保证桥梁的安全运行。
4. 桥梁支座的计算实例。
为了更好地理解桥梁支座的计算公式，我们以一个具体的实例来说明。
假设某桥梁的支座长度为2m，支座的有效承载面积为1m²，支座的刚度为1000kN/m，支座与支座座面之间的摩擦系数为0.3，支座的法向压力为500kN。
公路工程桥梁支座预算方案
公路工程桥梁支座预算方案在公路建设中，桥梁作为交通行道的重要组成部分，其安全性和稳定性至关重要。
而桥梁支座作为桥梁的主要支撑结构，对于桥梁的安全运行起着至关重要的作用。
因此，在桥梁建设过程中，对桥梁支座的预算方案做出合理的规划和设计显得十分重要。
本文将针对公路工程桥梁支座预算方案进行详细的介绍和分析。
二、桥梁支座的类型在公路工程建设中，根据桥梁的类型和设计要求，桥梁支座主要有橡胶支座、滑动支座、固定支座等多种类型。
橡胶支座主要用于桥梁的伸缩缝处，能够起到减震和缓冲的作用。
滑动支座主要用于桥梁的伸缩缝和变体部位，能够滑行以应对桥梁的伸缩应力。
固定支座主要用于桥梁的固定部位，能够稳固地支撑桥梁的承载力。
因此，在桥梁支座的预算方案设计中，需要根据具体的桥梁要求和设计要求来选择合适的支座类型，并进行详细的成本分析和计算。
三、桥梁支座预算方案的设计要求1. 安全可靠：桥梁支座是桥梁结构的重要组成部分，其安全性和可靠性是预算方案设计的首要考虑因素。
在预算方案设计中，需要考虑支座的材料、结构和制造工艺，以确保支座能够承受桥梁的重量和荷载，保证桥梁的安全运行。
2. 经济合理：在预算方案设计中，需要充分考虑支座的成本和使用寿命，做到经济合理。
在材料的选择和制造工艺上，需要尽可能降低成本，同时保证支座的质量和性能。
3. 维护方便：在预算方案设计中，需要考虑支座的维护和保养问题。
支座的设计要尽可能简单，方便维护和更换，以减少维护成本和延长使用寿命。
4. 环保节能：在预算方案设计中，需要考虑支座的环保和节能性能。
选择环保材料和制造工艺，减少对环境的影响，同时考虑支座在使用过程中的能耗和节能性能。
四、桥梁支座预算方案设计步骤1. 桥梁支座的选型：根据桥梁的类型和设计要求，选择合适的支座类型。
根据桥梁的承载性能、伸缩缝和变体部位的要求，确定桥梁支座的具体规格和技术要求。
2. 支座材料的选择：根据桥梁的使用环境和要求，选择合适的支座材料。
桥梁8—支座计算
桥梁8—支座计算桥梁的支座是支撑桥体的重要结构，其设计和计算对于桥梁的安全和可靠性至关重要。
支座设计的目标是使支座能够承受桥体的重力和荷载，同时还要考虑到支座的稳定性、变形和位移的控制。
本文将介绍桥梁支座设计的基本原理和计算方法。
一、支座类型桥梁的支座可以分为以下几种类型：1.嵌固式支座：嵌入桥墩中，能够承受垂直和水平荷载，同时限制桥墩的旋转和位移。
2.弹性支座：通过弹性材料承受桥梁的重力和荷载，在垂直和水平方向上有一定的位移。
3.滑动支座：通过滑动面承受桥梁的重力和荷载，在水平方向上可以滑动，以减小支座的摩擦力。
4.偏心支座：支座的支点不在桥梁的重心处，使桥梁产生旋转力矩和弯曲力矩。
二、支座设计原则1.承载能力：支座需要能够承受桥体的重力和荷载，承载能力应满足设计要求。
2.稳定性：支座在承载荷载时应保持稳定，不产生破坏或倾覆的情况。
3.变形：支座在承载荷载时会产生一定的变形，变形应在设计范围内，并控制在合理的范围。
4.位移：支座在承载荷载时会产生一定的位移，位移应控制在允许的范围内，以保证桥梁的正常使用。
5.耐久性：支座应具有良好的耐久性，能够承受气候和环境的影响，具有较长的使用寿命。
三、支座计算方法1.承载能力计算：支座的承载能力计算需要考虑桥体的重力和荷载，根据荷载的类型和大小，采用不同的计算方法，如弯矩法、剪力法、接触面法等。
2.稳定性计算：支座的稳定性主要考虑支座的倾覆和滑移问题，需要根据支座的形状和材料力学性质来进行计算。
3.变形计算：支座的变形计算主要考虑支座在荷载作用下的竖向和水平方向的变形，需要根据荷载的类型和大小，选择合适的计算方法。
4.位移计算：支座的位移计算主要考虑支座在荷载作用下产生的水平和垂直位移，需要根据桥梁的结构形式和荷载情况，进行相应的计算。
5.耐久性计算：支座的耐久性计算主要考虑支座的材料和结构的耐久性能，需要进行相应的试验和计算，以确定支座的使用寿命。
在支座设计中，需要考虑不同类型的支座的特点和适用范围，根据设计要求和现场实际情况，选择合适的支座类型，并进行相关的计算和验证。
桥梁支座详解全攻略,图文+计算详解
桥梁支座详解全攻略，图文+计算详解！桥梁支座设置于上部结构与墩台之间，主要作用就是将上部结构的各个荷载传递到墩台上，今天小编就和大家一起来学习学习桥梁支座都有什么类型，构造都是什么样子，在桥梁工程中又如何计算？第一节概述1. 支座的作用和要求位置：支座设置在桥梁的上部结构与墩台之间。
作用：把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并能够适应活载、温度变化、混凝士收缩与徐变等因素所产生的变位（位移和转角），使上下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。
支座型式和规格的选用，要考虑的因素包括桥梁跨径、支点反力、对建筑高度的要求、适应单向和多向位移及其位移量的需要，以及防震、减震的需要。
2. 支座的布置桥梁支座的布置方式：主要根据桥梁的结构型式及桥梁的宽度确定。
简支梁桥一端设固定支座，另一端设活动支座。
铁路桥梁由于桥宽较小，支座横向变位很小，一般只需设置单向（纵向）活动支座。
公路梁桥由于桥面较宽，要考虑支座横桥向移动的可能性。
连续梁桥每联（由两伸缩缝之间的若干跨组成）只设一个固定支座。
为避免梁的活动端伸缩量过大，固定支座宜布置在每联长度的靠中间支点处。
但若该处墩身较高，则应考虑避开，或采取特殊措施，以避免该墩顶承受过大的水平力。
曲线连续梁桥的支座布置会直接影响到梁的内力分布，同时，支座的布置应使其能充分适应曲梁的纵、横向自由转动和移动的可能性。
曲线箱梁中间常设单支点支座，仅在一联范围内的梁的端部（或桥台上）设置双支座，以承受扭矩。
有意将曲梁支点向曲线外侧偏离，可调整曲梁的扭矩分布。
当桥梁位于坡道上时，固定支座应设在较低一端，以使梁体在竖向荷载沿坡道方向分力的作用下受压，以便能抵消一部分竖向荷载产生的梁下缘拉力；当桥梁位于平坡上时，固定支座宜设在主要行车方向的前端。
桥梁的使用效果，与支座能否准确地发挥其功能有着密切的关系，因此在安放支座时，应使成桥后的上部结构的支点位置与下部结构的支座中线对齐。
如果考虑到工后徐变，可能需要设置预偏量。
支座计算
13支座计算支座作为连接桥梁上部结构与下部结构的重要结构，必须保证有足够的强度的前提下，能够发生微小的自由变形，从而使上下部结构的实际受力情况更加的符合结构的受力图示。
13.1支座反力的计算由Midas 计算支座反力，从左至右支座反力分别为：1234=1223.1,=2281.9,=2278.6,=1224.2.R kN R kN R kN R kN图 13.1-1 支座反力示意图这里将反力最大的支座②作为设计支座。
13.2确定支座平面尺寸选定板式橡胶支座的平面尺寸为a=80cm ，b=72cm 的矩形。
（1）计算支座的平面形状系数S ，采用中间层橡胶片厚度t=1cm ，则：80651282()2 1.5(8065)abS t a b ⨯===>+⨯⨯+（13.2-1）由于本橡胶支座采用了钢板作为加劲层，因此橡胶支座的平均容许压应力为[]10000kPa σ=。
（2）计算橡胶支座的承压强度：225.4 5.4 1.012777600e e E G S kPa ==⨯⨯=。
（13.2-2）e G kPa -式中：剪切模量，取1000（3）验算橡胶支座的承压能力支座反力对支座的压应力为：22281.94388.3100000.80.65R kPa kPa ab σ===<⨯（满足要求）。
（13.2-3） 13.3确定支座的厚度（1）主梁的计算温差36o t C ∆=，由温度引起的变形由两端支座均摊，那么，由于温差而引起的支座位移为：511110368920 3.222g t l cm α-∆=∆=⨯⨯⨯⨯= （13.3-1） 式中：l -桥梁的计算跨径。
（2）由汽车荷载制动力引起的水平位移的计算要先确认每一个支座上的制动力,)10%(10.589.2360)129.6655010%=55,622004165165==10.316T k k T H q l P kNkN JTG D I kN H kN ⨯+⨯=⨯+=⨯--一个车道上的制动力为：（如果按车辆荷载计算，则为但根据《公预规》（ ）公路级汽车荷载的制动力标准值不得低于，因此，四根梁共16各支座每个支座承受的水平力。
桥梁8—支座计算
（7—176）
δe,m——支座竖向平均压缩变形； la——矩形支座短边尺寸或圆形支座直径； θ ——由上部结构挠曲在支座顶面引起的倾角，以及支座直接设置于不 大于 1%纵坡的梁底面下，在支座顶面引起的纵坡坡角（rad） 。 4、板式橡胶支座加劲钢板应符合下列规定，且其最小厚度不应小于 2mm。 式中
帽梁
图7—10桥梁总体布置图
75 假定汽车荷载冲击系数为 μ=0.285，求主梁一侧单个板式橡胶支座①的最 大压力标准值组合 Rck 与下列何值近似？ （ A） 1275kN （ B） 1375kN （ C） 1475kN （ D） 1575kN
பைடு நூலகம்
75 题解 （ C）正确答案 由于该桥采用整体现浇钢筋混凝土箱形截面，整体抗弯、抗扭刚度大，横向支承采用 两点支承。因此，可采用杠杆法求一侧单个板式橡胶支座 ①的最大压力标准值组合。 （ 1）永久作用标准值 主梁： 栏杆、地袱： 桥面铺装：
（3）板式橡胶支座抗滑稳定性 不计汽车制动力时 计入汽车制动力时
RGk 1.4Ge Ag
l te
Rck 1.4G e Ag
l Fbk te
（7—179）
式中 RGk—— 由结构自重引起的支座反力标准值； Rck —— 由结构自重标准值和 0.5 倍汽车荷载标准值（计入冲击系数） 引起的支座反力； Δ l —— 由上部结构温度变化、混凝土收缩和徐变等作用标准值引起的 剪切变形和纵向力标准值 （当计入制动力时包括制动力标准值） 产生的支座剪切变形，以及支座直接设置于不大于 1% 纵坡的 梁底面下，在支座顶面由支座承压力标准值顺纵坡方向产生的 剪切变形，但不包括汽车制动力引起的剪切变形； Fbk—— 由汽车荷载引起的制动力标准值； Ag —— 支座平面毛面积。
桥梁板式橡胶支座的设计计算
这种支座在竖向荷载作用下 ,嵌入橡胶片之间 的钢板将限制橡胶的侧向变形 ,垂直变形则相应减 少 ,从而可以大大提高支座的竖向刚度 (抗压刚度) 。 此时 ,支座的竖向总变形即为各层橡胶片变形的总 和 。橡胶片之间嵌入的钢板在阻止胶层侧向膨胀的 同时 ,对支座的抗剪刚度几乎没有什么影响 。支座 在水平力作用下 ,加劲橡胶支座所产生的水平位移 取决于橡胶片的净厚 。为了防止加劲钢板的锈蚀 , 板式橡胶支座上下面及四周均有橡胶保护 。 3 板式橡胶支座应满足如下条件 3. 1 支座橡胶层总厚度σ1
(10) 桥面纵坡 :i = 0. 41 % (11) 每片主梁的汽车制动力 T (汽车荷载采用 : 汽车 —超 20 级) : 汽车制动力取一辆重车的 30 % ,即 T = (550kN ×30 %) / 10 = 16. 5kN (全幅桥为 10 片梁)
4. 2 支座最大位移量计算
(1) 温度变化产生的位移量 : Δlt = - Δt ×αt ×l
钢束总压力 :
Py = 17 ×(140 ×10 - 6 m2) ×(1395 ×106N/ m2)
= 3320100 N
= 3320. 1kN (7) 跨中截面面积 :Ah = 6274cm2
48
辽 宁 交 通 科 技 2005
(8) 主梁最大支点反力 :Nmax = 347. 5 kN (9) 主梁恒载支点反力 :Nmin = 162. 5 kN
列支座主要规格参数表》,选用平面尺寸为 la ×lb =
200 ×250mm ,支座形状系数 S = 11. 11 。
根据
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中墩最大反力＝（82300+406+102）/2+4250*1.488*1.05＝48044kN
边墩最大反力＝（6020+228+203）/2+1760*1.488*1.05＝5975ห้องสมุดไป่ตู้N
3.支座选型
主墩采用GPZ（Ⅱ）50000kN型盆式橡胶支座，边墩采用GPZ（Ⅱ）6000kN型盆式橡胶支座。
支座选型计算
1.桥博计算结果中的支承反力
荷载类型
边支座（kN）
中支座（kN）
结构重力
6020
82300
汽车MAXQ
1760
4250
人群MAXQ
362
1370
变位
228
406
温度
203
102
2.支承反力横向分配系数
如上图所示，采用杠杆原理进行支座反力的横向分配，人群荷载对两个支座的横向分配系数分别为1.689、-0.689，汽车荷载左偏载时对两个支座的横向分配系数分别为0.634、0.366，汽车荷载右偏载时对两个支座的横向分配系数分别为-0.488、1.488