动车组空调系统

通风系统工作过程示意图
2015/10/1Biblioteka Baidu 6
通风系统的组成
客车空气调节原理图
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通风系统的组成
通风系统的组成：
• • • • • 风机 进排风装置 风道 空气净化设备 空气压力波动控制装置(高速列车通风系统)
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通风系统的组成
一、通风机(组)
• 通风机组是通风系统 的动力装置，由离心 式通风机和电动机组 成； • 一般安装在车辆端部平顶板上部空间，也可以安装在 车下部，其安装位置主要取决于空气处理设备的位置。
作用是调节通过风道的空气流量。
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通风系统的组成
四、车内空气净化设备 —空气过滤器
空气中总是不同程度地含有各种灰尘和杂质。过 多的灰尘进入车内，不仅会影响旅客的舒适和健康， 也不利于空气处理设备的正常工作。因此，通风系统 中设有空气过滤器。
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§3-1 通风系统的组成
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通风系统的组成
• 通风系统是客车空调装置中唯一不分季节而长期运 转的系统，因此，它的质量状态直接影响到旅客的 舒适性和空调装置的经济性。
按照工作动力来区分，通风系统可分为自然通风系 统和强迫通风系统。
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通风系统的组成
在通风机组的作用下，室外新 鲜空气经新风口吸入车内，经 滤尘器过滤并与回风混合后送 入空气处理室，经过蒸发器冷 却或者由电预热器预热，送入 主风道，再由各送风口均匀地 送入室内。 室内空气的一部分，经 回风口、回风道被通风 机吸入作为再循环空气 重复使用；另一部分则 经由排风口和排风扇排 出车外。
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通风系统的主要功能 • • • • • 1、提供人呼吸所需要的氧气 2、稀释室内污染物与气味 3、排除室内生产过程产生的污染物 4、除去室内多余的热量或湿量 5、提供室内燃烧设备燃烧所需要的空气
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通风系统的组成
第一节 通风系统的组成
• 通风系统是空调装置的重要组成部分，作用是将经过 处理的空气输送和分配到客室并获得合理的气流组织， 同时还将客室内污浊的空气排出室外，使室内的空气 参数满足设计的要求。 列车的通风系统除了可以给乘客提供新鲜空气外，它 的另一项功能就是保证车厢内具有适当的气压，即当 车外气压发生明显变化时，通风系统会将车厢内的气 压维持在一个让人们感到舒适的水平。
风量控制式换气系统工作原理
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通风系统的组成
CRH5动车组压力波动控制系统
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动车组通风系统维护与检修
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任务描述 • 1：了解动车组空调系统的作用与基本组成； 理解通风换气与气流组织的概念； • 2：了解动车组通风系统的类型与特点，通 风机的类型，结构与特点； • 3：理解CRH2型动车组通风系统原理； • 4：能在现场对动车组空调通风系统进行认 识和操作； • 5：能在现场对CRH2型动车组通风系统进 行检查与维护。
1. 吸风口 • 也称新风口或进风口，它是新鲜空气的吸入口。 • 一般布置在装有通风机端的车门上部，也可设置在车 端上部和车顶上部。
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通风系统的组成
2. 送风口 • • 作用是给车厢分配空气；其形式对射流的扩散及空 间内气流流型的形成有直接影响。
送风口处一般装有散流器(送风器)；集中送风的通风 系统，其送风口一般都沿车顶棚或侧壁均匀布置。 3. 调节板
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通风系统的组成
系统的进、排风口由 电磁阀开闭，电磁阀 受车内、外压力传感 器和进、出隧道信息 的控制。
一旦压力传感器监测到车内外 压力的变化超过一定值，则电 磁阀动作。通过调节阀门开度， 保持进气口和排气口的平衡， 使车内压力变化最小，提高了 列车运行舒适度。
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五、空气压力波动控制装置 • 如果车内空气压力的变化量及变化速度超过一定值， 则会刺激旅客的耳鼓膜，引起耳胀耳痛，从而影响乘 客的舒适性。 • 日本新干线上的测试结果表明：车内压力在-0.2 kPa 以下和+0.2 kPa以上时，开启车门时有“耳感不适” 现象；超过+0.5 kPa时，车门一打开，旅客将感到极 度不适。
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安装采用隔音措施：胶减震器、阻尼涂料、帆布或人造革制的 软风道。
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通风系统的组成
二、风道
• 作用是输导空气：送风系统通过风道把处理好的新鲜空 气输送到客车车厢内；排风系统通过风道把需要排除的 污浊空气输送至车外。 • 形状和布置将直接影响车内气流组织和空调效果。 • 空调列车的风道可由各种不同的材料制成，也可有很多 不同的构造和断面形式。
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1. 主风道 • • 主风道的作用是将经过空气冷却器或预热器处理后 的空气输送到客室内。 按风道截面沿长度方向是否变化，有变截面和等截 面风道之分。
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2. 回风道
• 车厢与通风机之间用于传输再循环空气的通道。 • 断面形状一般根据车内安装位置和空间大小而定。 • 客车上的回风口大部分设在客室内通风机端端壁的下部， 采用集中回风方式。
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3. 排风道
• 用来排除车内污浊空气，所以其一端连接在排风口，而 另一端与排风扇相连或与自然通风器连接。 • 由于外界新鲜空气不断被送入车内，与其等量的车内污 浊空气就由排风口和排风道被排出车外，以保持车内压 力恒定。
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三、吸风口、送风口及 其调节板
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• 世界各国对高速列车都有自已的具体要求：日本要求车 内的最大压力变化率，新车不超过200 Pa/s，旧车不超 过300 Pa/s；德国规定压力变化率的范围为：200 ~ 400 Pa/s。
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• 我国铁道部在高速动车组的招标文件中对车内气压舒 适性作了具体要求：在各车厢的地板下安装1台给排气 一体型连续换气装置以控制车内压力波动；压力变化 的最大值不得超过1000 Pa，压力变化率不应超过200 Pa/s。 • 为减少压力波影响，保证旅客舒适度，高速车辆必须 采取良好的空气压力密封，同时需要加装可控的进排 气控制装置，以便在车外压力发生变化时调节进排气 口的工作状态，防止车内空气压力变化过大。