伊顿混合动力培训概论
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伊顿13档箱培训手册
双气缸位置
43
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双中间轴结构
ET-XXX13系列变速器主、副箱均采用两根结构完 全相同的中间轴总成（左中间轴内花键除外）， 两根中间轴总成相间180°，动力从输入轴输入， 分流至两中间轴，后汇集主轴输出。主轴各档齿 轮同时与两中间轴啮合,主轴齿轮在主轴上呈径向 浮动状态,这样就取消了传统的主轴齿轮要用滚针 轴承支撑的结构，使主轴总成的结构更简单。主 轴采用绞接式浮动结构,在工作时，两个中间轴齿 轮对主轴所施加的径向力大小相等,方向相反,改善 了主轴和轴承的受力状况,大大提高变速器可靠性 和耐久性。
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动力传递流程－9档
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动力传递流程－10档
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动力传递流程－11档
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动力传递流程－12档
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动力传递流程－13档
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气路系统
操纵系统：
主变速器为手操纵，1－2－3－4－5档和倒档在超低档区，6－ 7－8－9档在低档区。 10-11-12-13在高档区。副变速器为气操纵换档，换档气压为0.75Mpa,操纵手球位于驾驶室。
齿之中。
（4）装配副变速箱时，选用减速齿轮与副箱中间轴小齿轮进行对齿（方法同前）。
组装变速器对齿示意图
45
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副箱同步器
同步器构造如图所示。高档同步 环2和低档锥环6上各有铆有三根 锁止销4和7，滑动齿套3通过花 键与副变速器输出轴结合。高档 同步环和低档锥环基体为铁基粉 末冶金烧结而成，在高档同步环 的内锥面和低档锥环的外锥面上 分别粘有最新高性能非金属摩擦
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变速箱主要部件-内部件
2.变速箱壳体
PTO盖 上部倒档齿轮
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双中间轴结构
ET-XXX13系列变速器主、副箱均采用两根结构完 全相同的中间轴总成（左中间轴内花键除外）， 两根中间轴总成相间180°，动力从输入轴输入， 分流至两中间轴，后汇集主轴输出。主轴各档齿 轮同时与两中间轴啮合,主轴齿轮在主轴上呈径向 浮动状态,这样就取消了传统的主轴齿轮要用滚针 轴承支撑的结构，使主轴总成的结构更简单。主 轴采用绞接式浮动结构,在工作时，两个中间轴齿 轮对主轴所施加的径向力大小相等,方向相反,改善 了主轴和轴承的受力状况,大大提高变速器可靠性 和耐久性。
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动力传递流程－9档
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动力传递流程－10档
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动力传递流程－11档
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动力传递流程－12档
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动力传递流程－13档
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气路系统
操纵系统：
主变速器为手操纵，1－2－3－4－5档和倒档在超低档区，6－ 7－8－9档在低档区。 10-11-12-13在高档区。副变速器为气操纵换档，换档气压为0.75Mpa,操纵手球位于驾驶室。
齿之中。
（4）装配副变速箱时，选用减速齿轮与副箱中间轴小齿轮进行对齿（方法同前）。
组装变速器对齿示意图
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副箱同步器
同步器构造如图所示。高档同步 环2和低档锥环6上各有铆有三根 锁止销4和7，滑动齿套3通过花 键与副变速器输出轴结合。高档 同步环和低档锥环基体为铁基粉 末冶金烧结而成，在高档同步环 的内锥面和低档锥环的外锥面上 分别粘有最新高性能非金属摩擦
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变速箱主要部件-内部件
2.变速箱壳体
PTO盖 上部倒档齿轮
丰田混合动力内部培训资料
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[3] “ Short Wave Highest Val”的特性
• 以下是“Short Wave Highest Val”的特性。 注意：• 车辆置于 READY-ON 状态一段时间后，进行漏电检测电路工作 情况检查。 “Short Wave Highest Val”降至约 1.5 V。 • “Short Wave Highest Val”在增压时可能降至约 0 V，所以在未进行增 压时作出绝缘电阻减小的判断。
22
HV电池总成
[1] SOC 计算 如下所示，根据 HV 蓄电池电流、HV蓄电池电压和 HV 蓄电池温度 计算 SOC。
23
HV电池总成
[2] 根据蓄电池单元计算 SOC • 蓄电池 ECU 可 根据蓄电池单元（1 个单元包含 2 个模块）计算 SOC， 并在不同蓄电池单元的 SOC 之间有差别时设定 DTC。 • 各单元的电压和 ΔSOC 也可通过智能检测仪的 ECU 数据表查看。
油泵 (机械型)
主减速 驱动齿轮 中间轴齿轮
P410 混合动力传动桥
传动桥 减震器 MG1
主减速 从动齿轮
差速器小齿轮 10
混合动力传动桥
MG1电机
行星齿轮机构
MG2电机
11
混合动力传动桥
减速齿轮机构
12
带转换器的变频器总成
HV电池 (DC 244.8 V)
带转换器的变频器总成
电池模块
SMR
DC 244.8 V
增压转换器 (DC 244.8 V DC 650 V [max.])
变频器 (DC AC)
for MG2
DC/DC 转换器 [辅助电池]
(DC 244.8 V DC 14 V)
[3] “ Short Wave Highest Val”的特性
• 以下是“Short Wave Highest Val”的特性。 注意：• 车辆置于 READY-ON 状态一段时间后，进行漏电检测电路工作 情况检查。 “Short Wave Highest Val”降至约 1.5 V。 • “Short Wave Highest Val”在增压时可能降至约 0 V，所以在未进行增 压时作出绝缘电阻减小的判断。
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HV电池总成
[1] SOC 计算 如下所示，根据 HV 蓄电池电流、HV蓄电池电压和 HV 蓄电池温度 计算 SOC。
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HV电池总成
[2] 根据蓄电池单元计算 SOC • 蓄电池 ECU 可 根据蓄电池单元（1 个单元包含 2 个模块）计算 SOC， 并在不同蓄电池单元的 SOC 之间有差别时设定 DTC。 • 各单元的电压和 ΔSOC 也可通过智能检测仪的 ECU 数据表查看。
油泵 (机械型)
主减速 驱动齿轮 中间轴齿轮
P410 混合动力传动桥
传动桥 减震器 MG1
主减速 从动齿轮
差速器小齿轮 10
混合动力传动桥
MG1电机
行星齿轮机构
MG2电机
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混合动力传动桥
减速齿轮机构
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带转换器的变频器总成
HV电池 (DC 244.8 V)
带转换器的变频器总成
电池模块
SMR
DC 244.8 V
增压转换器 (DC 244.8 V DC 650 V [max.])
变频器 (DC AC)
for MG2
DC/DC 转换器 [辅助电池]
(DC 244.8 V DC 14 V)
伊顿公司全液压转向器应用培训讲解学习
结构切面立体示意图:
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转向器配套组合阀块
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FK/FKS阀块功能原理图
入口安全阀 入口单向阀 双向过载阀 双向补油阀
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转向器配套组合阀块的产品功能简介
组合阀功能: 1. 安全阀---压力油到达安全阀设定压力时，安全阀打开泄油，提
供转向系统压力的安全保护。 2.双向过载阀---当转向油缸受到外部冲击时，油缸内的压力升高，压 力油到达过载阀设定压力时，过载阀打开泄油，对转向油缸实施过载保 护。 3.双向补油阀---当过载阀开启时,为防止油液产生气蚀,补油阀打开从组 合阀块的回油口吸油，及时将压力油补充到转向油缸的左或 右油腔。 4.入口单向阀---转向器进油时单向阀打开。在低转速时防止由于外部 载荷的冲击，高压油倒流，造成方向盘的抖动。油流方向 变化，单向 阀截止。
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Eaton Fluid Power (Jining) Co., Ltd.
负荷传感转向系统示意图(中位)
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负荷传感转向系统示意图(左转)
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Q-Amp 流量放大转向 (DS LS动态负荷传感)
Q-amp
A1
A4
P
LS Gerotor
LS
LS drain
A5
Tank
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© 2002 Eaton Corporation. All rights reserved.
伊顿公司全液压转向器应用培训
•全液压转向系统与其他形式转向系统比较 •装载机全液压转向系统原理 •液压转向器结构原理 •组合阀块结构原理 •优先阀结构原理 •全液压转向系统常见故障分析及排除
2
一.机械式转向器原理
Steering Operation
3
丰田混合动力内部技术培训课件
丰田混合动力技术培训课 件
目录
单击此处添加文本 丰田混合动力的概述 丰田混合动力的组成 丰田混合动力的工作原理 丰田混合动力的优势与不足
丰田混合动力的发展趋势与未来展望
丰田混合动力的定义
丰田混合动力技 术是一种将内燃 机和电动机相结 合的驱动系统
内燃机和电动机 可以单独或同时 工作，以实现最 佳的燃油效率和 动力性能
丰田混合动力技 术可以降低油耗， 减少排放，提高 驾驶舒适性
丰田混合动力技 术已经广泛应用 于丰田的多款车 型，如普锐斯、 凯美瑞等
丰田混合动力的发展历程
添加标题
1997年，丰田推出全球首款混合动力汽车普锐斯
添加标题
2005年，丰田推出第三代普锐斯，增加了更多的安全配 置和舒适性配置
添加标题
2015年，丰田推出第五代普锐斯，采用了全新的TNGA 架构，提高了安全性和舒适性
混合动力模式工作原理
混合动力系统由内燃 机和电动机组成
内燃机负责提供动力， 电动机负责辅助动力
内燃机和电动机通过 控制系统协调工作
在低速行驶时，电动 机为主，内燃机为辅
在高速行驶时，内燃 机为主，电动机为辅
在制动时，电动机回 收能量，为电池充电
发动机模式工作原理
发动机模式：在车辆行驶过程中，发动机直接驱动车轮，提供动力 工作原理：当车辆需要加速或爬坡时，发动机会启动，提供足够的动力 优点：发动机模式可以提供强大的动力，满足车辆在各种路况下的行驶需求 缺点：在发动机模式下，车辆的燃油经济性较差，排放污染也较高
电动机控制器（MCU）：负责 控制电动机的转速和扭矩，实 现车辆的加速和减速
发动机控制器（ECU）：负责 控制发动机的点火和喷油，实 现发动机的高效运行
目录
单击此处添加文本 丰田混合动力的概述 丰田混合动力的组成 丰田混合动力的工作原理 丰田混合动力的优势与不足
丰田混合动力的发展趋势与未来展望
丰田混合动力的定义
丰田混合动力技 术是一种将内燃 机和电动机相结 合的驱动系统
内燃机和电动机 可以单独或同时 工作，以实现最 佳的燃油效率和 动力性能
丰田混合动力技 术可以降低油耗， 减少排放，提高 驾驶舒适性
丰田混合动力技 术已经广泛应用 于丰田的多款车 型，如普锐斯、 凯美瑞等
丰田混合动力的发展历程
添加标题
1997年，丰田推出全球首款混合动力汽车普锐斯
添加标题
2005年，丰田推出第三代普锐斯，增加了更多的安全配 置和舒适性配置
添加标题
2015年，丰田推出第五代普锐斯，采用了全新的TNGA 架构，提高了安全性和舒适性
混合动力模式工作原理
混合动力系统由内燃 机和电动机组成
内燃机负责提供动力， 电动机负责辅助动力
内燃机和电动机通过 控制系统协调工作
在低速行驶时，电动 机为主，内燃机为辅
在高速行驶时，内燃 机为主，电动机为辅
在制动时，电动机回 收能量，为电池充电
发动机模式工作原理
发动机模式：在车辆行驶过程中，发动机直接驱动车轮，提供动力 工作原理：当车辆需要加速或爬坡时，发动机会启动，提供足够的动力 优点：发动机模式可以提供强大的动力，满足车辆在各种路况下的行驶需求 缺点：在发动机模式下，车辆的燃油经济性较差，排放污染也较高
电动机控制器（MCU）：负责 控制电动机的转速和扭矩，实 现车辆的加速和减速
发动机控制器（ECU）：负责 控制发动机的点火和喷油，实 现发动机的高效运行
伊顿培训教材
Steering wheel turns freely with no feeling of pressure and no action on the steered wheels
L T
R P
p Fixed Pump Filter Reservoir
Engine
PROBLEM 8 - FREE WHEELING
油缸活塞密封圈失效或油缸线管路、油口泄露
Q
o u t
Q
Piston Seal Leak
in
PROBLEM 5: 转向沉
A：暂时性的转向卡死或转向沉
1. 热冲击 – 油液温度与转向 器温度相差10摄氏度以上 2.转向器内部节流口被堵 塞
3、溢流安全阀或双向缓冲阀卡滞，一部分压力油 经过溢流安全阀或双向中缓冲阀泄漏回油箱， 使油压降低
Vehicle veers slowly in one direction.
PROBLEM 3: DRIFT
Vehicle veers slowly in one direction.
PROBLEM 3: DRIFT
PROBLEM 3: DRIFT
PROBLEM 3: DRIFT
PROBLEM 3: DRIFT
Problem 2 - WANDER
Problem 2 - WANDER
Problem 2 - WANDER
Problem 2 - WANDER
Problem 2 - WANDER
Problem 2 - WANDER
Problem 2 - WANDER
Problem 2 - WANDER
Problem 2 – 转向控制不准确或车辆走“S”型路线
伊顿混合动力系统--发动机要求
speed, point 7
TX
Maximum momentary engine override
time limit
TX
Requested speed control range lower limit
TX
Requested speed control range upper limit
TX
Cruise Control/Vehicle Speed (CCVS)
Engine Torque Mode Driver's Demand Engine - Percent Torque (DDPT) Actual engine percent torque (AEPT) Engine Speed Source Address of controlling device for engine control
TX
Percent torque at idle, point 1
TX
Engine speed at point 2
TX
Percent torque at point 2
TX
Engine speed at point 3
TX
Percent torque at point 3
TX
Engine speed at point 4
0
0.1
Wheel Based Vehicle Speed
Crusise Control Active
Cruise Control Enable
Brake Switch Crusise Control Set Switch
Cruise Control Set speed
Maximum vehicle speed limit
ISG混合动力驾驶培训手册
◆ 车辆在正常行驶时，若司机油门刹车都不踩，车辆处于滑行状态时，若上述条件满足车辆也 会处于熄火状态，此时属正常情况，请勿在行车中断钥匙电。
3、车辆控制细节说明
三）发电功能 1、当仪表的电容SOE低于45%时，会自动启动发动机带动发电机进行发电
在行车过程中会发电至SOE60%左右停止发电，在停车过程中会发电至SOE90%停止发电。 2、当超级电容电压低于280V时（SOE低至20以下时），仪表会报错（驱动电机报“欠压”故
2、驾驶相关主要部件说明
翘板开关 --各个开关的作用 1）打气：在整车首次启动时，离合器分 合指示灯不亮或 合灯亮时，手动给分泵总成打气让离合
器分开，启动发动机； 2）试验：在启动发动机后，发动机处怠速，此时整车气压过低的情况下，开启试验开关，踩油
门至1800转左右，给整车气瓶打气至0.8MPA以上即可回位试验开关； 1）强分：在行驶过程中，整车出现故障无法行车时，按下强分开关，使离合器始终处于分离状
或者观察离合器状态灯，在离合器指示灯“合”熄灭以后再重启车辆。 二）发动机自动熄火功能（启停功能） 以下条件全部满足时，发动机会自动熄火。以上条件有一个条件不满足时，发动机会自动启动： ◆ 水温60°以上。 ◆ 气压0.65兆帕以上（低于0.65MPA启动发动机、高于0.75MAP熄火发动机）。 ◆ 电容SOE40%以上。（相当于当前电压在400以上）
有效的情况下，车辆满足启停条件时，发动机处于熄火状态； 3）放电请求开关：在车辆需要进行高压舱内维护的情况下，按下此开关启动发动机让发电机带
动发动机进行放电操作，使超级电容电压低至24V以下，确保高压操作的安全性； 注：启停开关与放电请求开关，是维护人员专用，一般是隐藏在风道或者仪表下面
2、驾驶相关主要部件说明
3、车辆控制细节说明
三）发电功能 1、当仪表的电容SOE低于45%时，会自动启动发动机带动发电机进行发电
在行车过程中会发电至SOE60%左右停止发电，在停车过程中会发电至SOE90%停止发电。 2、当超级电容电压低于280V时（SOE低至20以下时），仪表会报错（驱动电机报“欠压”故
2、驾驶相关主要部件说明
翘板开关 --各个开关的作用 1）打气：在整车首次启动时，离合器分 合指示灯不亮或 合灯亮时，手动给分泵总成打气让离合
器分开，启动发动机； 2）试验：在启动发动机后，发动机处怠速，此时整车气压过低的情况下，开启试验开关，踩油
门至1800转左右，给整车气瓶打气至0.8MPA以上即可回位试验开关； 1）强分：在行驶过程中，整车出现故障无法行车时，按下强分开关，使离合器始终处于分离状
或者观察离合器状态灯，在离合器指示灯“合”熄灭以后再重启车辆。 二）发动机自动熄火功能（启停功能） 以下条件全部满足时，发动机会自动熄火。以上条件有一个条件不满足时，发动机会自动启动： ◆ 水温60°以上。 ◆ 气压0.65兆帕以上（低于0.65MPA启动发动机、高于0.75MAP熄火发动机）。 ◆ 电容SOE40%以上。（相当于当前电压在400以上）
有效的情况下，车辆满足启停条件时，发动机处于熄火状态； 3）放电请求开关：在车辆需要进行高压舱内维护的情况下，按下此开关启动发动机让发电机带
动发动机进行放电操作，使超级电容电压低至24V以下，确保高压操作的安全性； 注：启停开关与放电请求开关，是维护人员专用，一般是隐藏在风道或者仪表下面
2、驾驶相关主要部件说明
【经典液压培训资料】伊顿：全液压转向系统原理
推荐油液污染度……………… ISO 19/16
Xcel45 系列转向器
Xcel45系列转向器是一种转阀式具有组合阀功能的整体式全液压转向器,组
合阀功能包括:入口单向阀,安全阀,双向缓冲阀,双向过载阀,双向补油阀和人力
转向单向阀.结构紧凑,安装方便. 优化的流量特性曲线,不同流量下不同的控制转阀设计. 几种组合阀功能可供选择. 低液压噪声. 小终点滑移. 铸造内通道设计,压力损失小 转向器形式: 按转阀功能分为: 开芯. 闭芯和负荷传感 提供各种连接形式:长止口,短止口,内花键. 排量范围: 50~500ml/r.
转向器中位时内部油的流向
转向器右转向时内部油的流向
闭芯转向系统示意图(中位)
闭芯转向系统示意图(左转)
负荷传感转向系统示意图(中位)
负荷传感转向系统示意图(左转)
转向器中位时油的流向
开芯式转向器原理
Eaton Fluid Power (Jining) Co., Ltd.
转向器右转时油的流向
负荷传感转向系统
负荷传感全液压转向系统
该系统具有如下优点（比较开芯系统） • 对转向负载的变化有良好的压力补偿 • 转向回路与其他工作回路互不影响，主 流量优先保证转向回路，转向器在中位 时只有很少流量通过转向器，系统节能 • 转向回路压力流量保持优先，转向可靠 • 中位压力特性不受排量的影响 •可以实现流量放大等功能
该系列转向器的特点 特殊的转阀结构设计和内部大通径油道,实现较低的压力损失
转向灵敏可靠,轻便省力 低液压噪声 转向器形式:
按转阀功能分: 开芯无反应. 负荷传感
提供各种连接形式 排量范围: 630~1000ml/r.
主要技术参数
最大工作压力 ………………… 17.2Mpa 最大回油背压…………………… 2.1Mpa 额定流量: ……………………… 75LPM 动力转向力矩 …………… 2.8-5.0Nm 最大人力转向力矩 ……………136Nm 系统最高工作温度 …………… 93°C 与系统最大温差………………… 28°C
Xcel45 系列转向器
Xcel45系列转向器是一种转阀式具有组合阀功能的整体式全液压转向器,组
合阀功能包括:入口单向阀,安全阀,双向缓冲阀,双向过载阀,双向补油阀和人力
转向单向阀.结构紧凑,安装方便. 优化的流量特性曲线,不同流量下不同的控制转阀设计. 几种组合阀功能可供选择. 低液压噪声. 小终点滑移. 铸造内通道设计,压力损失小 转向器形式: 按转阀功能分为: 开芯. 闭芯和负荷传感 提供各种连接形式:长止口,短止口,内花键. 排量范围: 50~500ml/r.
转向器中位时内部油的流向
转向器右转向时内部油的流向
闭芯转向系统示意图(中位)
闭芯转向系统示意图(左转)
负荷传感转向系统示意图(中位)
负荷传感转向系统示意图(左转)
转向器中位时油的流向
开芯式转向器原理
Eaton Fluid Power (Jining) Co., Ltd.
转向器右转时油的流向
负荷传感转向系统
负荷传感全液压转向系统
该系统具有如下优点（比较开芯系统） • 对转向负载的变化有良好的压力补偿 • 转向回路与其他工作回路互不影响，主 流量优先保证转向回路，转向器在中位 时只有很少流量通过转向器，系统节能 • 转向回路压力流量保持优先，转向可靠 • 中位压力特性不受排量的影响 •可以实现流量放大等功能
该系列转向器的特点 特殊的转阀结构设计和内部大通径油道,实现较低的压力损失
转向灵敏可靠,轻便省力 低液压噪声 转向器形式:
按转阀功能分: 开芯无反应. 负荷传感
提供各种连接形式 排量范围: 630~1000ml/r.
主要技术参数
最大工作压力 ………………… 17.2Mpa 最大回油背压…………………… 2.1Mpa 额定流量: ……………………… 75LPM 动力转向力矩 …………… 2.8-5.0Nm 最大人力转向力矩 ……………136Nm 系统最高工作温度 …………… 93°C 与系统最大温差………………… 28°C
伊顿变速箱驾驶员培训指导
Start OFF ACC ON
钥匙到START位置，发动机会很快启动。发动机 启动后，松开钥匙，钥匙自动返回到ON位置。 4. 按换档按钮的 “R”(倒档) 或“D” (前进档)或者“M”( 手动换档模式)或 “L”(低速档) 。 5. 当选择了D/M时，可以通过升档/降档按钮选择起 步档位，但起步档位不会高于二档。 6. 松开手刹，然后缓慢松开刹车踏板，即可行车。
警告: 在确认变速箱在空挡位置且踩住刹车踏板后，再启动发动机。 否则，汽车的突然移动可能会导致事故甚至人员伤亡。
起步和停车
停车
1. 车辆停稳后，通过换档按钮使变速箱处于空档位置。 2. 向后拉手刹使之起作用，此时发动机将自动关闭。 3. 逆时针转动钥匙至OFF位置并取出钥匙。 自动变速箱自检和关闭还需要20秒。在
BJ6123HEV 驾驶员培训指导
2002 Eaton Corporation. All rights reserved.
BJ6123HEV整车介绍
离合器
驾驶员座位
车前部
变速箱
发动机
危险: 高压部件区域
Carrier 逆变器
电池盒
高压线
车后部
电机 Motor
换档按钮和仪表介绍
换档按钮
R N D 倒档 选择倒档时，车辆必须停稳 空挡 前进档，采用最佳的自动换档模式 Low 低速档，当坡度大于10%（上坡或下坡）时 选用。此种模式下会调整换档点以实现最佳的 爬坡性能和发动机制动性能 MANUAL 手动换档模式，可以让驾驶员保持当前 档位或使用升档/降档按钮选择合适的档位。驾 驶员可以在任何时候选择这种模式，比如起步 ，过铁轨，爬大坡等 升档/降档 按钮 在手动模式时使用，可以实现升档或降档。 在D/M时，也可以使用升档/降档按钮选择起步 档位（一档或二档）。 注: 变速箱会自动升档或降档以防止发动机转 速过高或者熄火。 故障指示灯 提醒驾驶员混合动力系统发生了故障。
钥匙到START位置，发动机会很快启动。发动机 启动后，松开钥匙，钥匙自动返回到ON位置。 4. 按换档按钮的 “R”(倒档) 或“D” (前进档)或者“M”( 手动换档模式)或 “L”(低速档) 。 5. 当选择了D/M时，可以通过升档/降档按钮选择起 步档位，但起步档位不会高于二档。 6. 松开手刹，然后缓慢松开刹车踏板，即可行车。
警告: 在确认变速箱在空挡位置且踩住刹车踏板后，再启动发动机。 否则，汽车的突然移动可能会导致事故甚至人员伤亡。
起步和停车
停车
1. 车辆停稳后，通过换档按钮使变速箱处于空档位置。 2. 向后拉手刹使之起作用，此时发动机将自动关闭。 3. 逆时针转动钥匙至OFF位置并取出钥匙。 自动变速箱自检和关闭还需要20秒。在
BJ6123HEV 驾驶员培训指导
2002 Eaton Corporation. All rights reserved.
BJ6123HEV整车介绍
离合器
驾驶员座位
车前部
变速箱
发动机
危险: 高压部件区域
Carrier 逆变器
电池盒
高压线
车后部
电机 Motor
换档按钮和仪表介绍
换档按钮
R N D 倒档 选择倒档时，车辆必须停稳 空挡 前进档，采用最佳的自动换档模式 Low 低速档，当坡度大于10%（上坡或下坡）时 选用。此种模式下会调整换档点以实现最佳的 爬坡性能和发动机制动性能 MANUAL 手动换档模式，可以让驾驶员保持当前 档位或使用升档/降档按钮选择合适的档位。驾 驶员可以在任何时候选择这种模式，比如起步 ，过铁轨，爬大坡等 升档/降档 按钮 在手动模式时使用，可以实现升档或降档。 在D/M时，也可以使用升档/降档按钮选择起步 档位（一档或二档）。 注: 变速箱会自动升档或降档以防止发动机转 速过高或者熄火。 故障指示灯 提醒驾驶员混合动力系统发生了故障。
Hybrid_Training-伊顿混合动力培训
电池包(PEC)
混合动力驱动单元（HDU） 逆变器
（电机控制器）
6
操作面板 (PBSC)
*高压线及传感器未图示
伊顿混合动力系统主要部件
电池包(PEC)
•锰基锂离子动力电池 •高压340V，4块电池组，两 两串连后并联,每块电池组由 48个电池单元构成 •包括：电池外壳、高压电池 组、电池控制单元、高压继 电器、维修开关、冷却风扇 等
低速模式(Low)
• 默认2档起步 • 低速模式下变速器会调整换档点以获得更好的动力性自动换档
空档(N)
当停车后，按下空挡按钮使变速器置于空档，然后拉手刹。
27
混合动力系统的运行模式
28
混合动力系统运行模式
发动机启动模式
发动机
自动离合器
发动机 启动扭矩
电动机
AutoShift (AMT)
空档 位置
Hybrid Power System
伊顿混合动力系统培训
伊顿混合动力系统
一、系统组成、部件辨识及其功能 二、系统理论 三、高压安全规范
四、保养要求
五、系统故障诊断
六、维修工具
2
伊顿混合动力系统
一、系统组成、部件辨识及其功能 二、系统理论 三、高压安全规范
四、保养要求
五、系统故障诊断
六、维修工具
接合
放电模式
电池组
29
混合动力系统运行模式
电动机驱动模式
发动机
自动离合器
电动机
电动机 扭矩
AutoShift (AMT)
驱动 扭矩
怠速
分开
放电
电池组
30
混合动力系统运行模式
联合驱动模式----电机助力
伊顿混合动力介绍General Hybrid Overview For ZT -CN
16
美国能源部项目
早期提供样车的目的: • 型式认可 • 客户反馈 • 可靠性评估
CSVT 设计: • 先进的部件及整合系统 • 提升燃油经济性 • 确保可靠性和耐久性
发动机 变速箱 电机 电池 逆变器 电器附件 Front End Accessory Drive (FEAD) 电路结构
先进的控制系统
接合
电动机
AutoShift (AMT)
混合扭矩
驱动扭矩
放电模式
电池组
柴油机和电动机共同驱动模式 (电机助力)
Proprietary & Confidential
9
运行模式
发动机
自动离合器
发动机 扭矩
发电机
AutoShift (AMT)
发动机 扭矩
驱动扭矩
接合
充电模式（选择）
电池组
柴油机单独驱动模式 (备用)
Proprietary & Confidential
10
运行模式
发动机
自动离合器
发动机 扭矩
发电机
AutoShift (AMT)
再生制 动扭矩
惯性扭矩
结合或分开
充电模式
电池组
再生制动模式
Proprietary & Confidential
11
伊顿混合动力系统好处
• 只有一个电机和逆变器 – 低成本，高可靠性 • 电机有良好的低速高扭矩特性 (能够很好的与柴油发动机 匹配） – 在发动机工作转速内具有很高的效率 – 最大转速2500rpm(44kW & 420 Nm) – 性能优越，每加仑油耗行驶的里程长 • 直接驱动结构 – 系统简化, 成本低, 可靠性高 – 发动机单独驱动模式可作为备用
混合动力车辆操作和保养培训手册-PPT精品文档
机油滤堵塞 残疾人求助
电动机转速过高
整车控制器打开 请检查混合动力
高压蓄电池温度过 高，请检查风扇
电机温度过高，请 检查风扇及水泵 高压蓄电池1故障 高压蓄电池2故障
12V电池电压过低, 请检查和充电
混合动力故障，请 停止行车 1、2、..6 前进档6个档位显示
注：有*号标注的图标在信号条上显示 注：有 *号标注的图标在信号条上显示 无*号标注的图标在液晶屏上显示 无*号标注的图标在液晶屏上显示
本车配置的彩色液晶仪表外形如图-1所示，主要包括6块指针式仪表、25个由发 光二极管（LED）点亮的图标、一块TFT彩色液晶显示屏和6个按键。 1．指针式仪表 转速表、车速表、电压表、机油压力表、水温表和燃油表。 2．图标 仪表的信号指示包括报警（如水温报警，水位报警等）、操作（如左转向，右 转向等）及状态（电压，电流，等）。组合仪表在设计上将重要信号都由LED点亮 的图标直接指示，其余信号的图标在液晶屏上显示。 3.显示内容 ⑴显示时钟信息。 ⑵显示里程和转速信息。 ⑶ 显示轮胎压力指示信息。 ⑷显示报警（如水位报警、机油滤报警等）、操作（危险信号等）及状态（刹车 片磨损、制动灯故障等）。
危急报警开关
中门开关
后换气扇开关
路牌开关
一、控制和显示系统介绍
发动机启动按钮
发动机熄火按钮
▲注意 : 必须确认变速箱处 在空档位置、驻车制动系 统正在起作用后方可起动 发动机。
用户在任意界面按下Menu键都可显示中间屏的菜单栏，然后通过Up、Down、 Left和Right四个方向键选择你想要察看的相关信息，再次按下Menu键确认进入相应 画面。
Hale Waihona Puke 一、控制和显示系统介绍当用户在主菜单中选择进入“查看里程和转速信息”子菜单时，液晶屏显示结果 如图七所示。在此页面下用户可查看当前的累计总里程、累积短里程A和B、发动机 累计总转数、发动机短累计时间和发动机累计时间。对于累计短里程A和B与发动机 短累计时间，用户还可以对他们进行清零设置。当需要对某一项清零时，用户先用 Up和Down键把光标移动到该项之后的“清零”位置处，然后再长按Left键即可清零。 如果无须清零，按下Menu键可退出此页面。
电动机转速过高
整车控制器打开 请检查混合动力
高压蓄电池温度过 高，请检查风扇
电机温度过高，请 检查风扇及水泵 高压蓄电池1故障 高压蓄电池2故障
12V电池电压过低, 请检查和充电
混合动力故障，请 停止行车 1、2、..6 前进档6个档位显示
注：有*号标注的图标在信号条上显示 注：有 *号标注的图标在信号条上显示 无*号标注的图标在液晶屏上显示 无*号标注的图标在液晶屏上显示
本车配置的彩色液晶仪表外形如图-1所示，主要包括6块指针式仪表、25个由发 光二极管（LED）点亮的图标、一块TFT彩色液晶显示屏和6个按键。 1．指针式仪表 转速表、车速表、电压表、机油压力表、水温表和燃油表。 2．图标 仪表的信号指示包括报警（如水温报警，水位报警等）、操作（如左转向，右 转向等）及状态（电压，电流，等）。组合仪表在设计上将重要信号都由LED点亮 的图标直接指示，其余信号的图标在液晶屏上显示。 3.显示内容 ⑴显示时钟信息。 ⑵显示里程和转速信息。 ⑶ 显示轮胎压力指示信息。 ⑷显示报警（如水位报警、机油滤报警等）、操作（危险信号等）及状态（刹车 片磨损、制动灯故障等）。
危急报警开关
中门开关
后换气扇开关
路牌开关
一、控制和显示系统介绍
发动机启动按钮
发动机熄火按钮
▲注意 : 必须确认变速箱处 在空档位置、驻车制动系 统正在起作用后方可起动 发动机。
用户在任意界面按下Menu键都可显示中间屏的菜单栏，然后通过Up、Down、 Left和Right四个方向键选择你想要察看的相关信息，再次按下Menu键确认进入相应 画面。
Hale Waihona Puke 一、控制和显示系统介绍当用户在主菜单中选择进入“查看里程和转速信息”子菜单时，液晶屏显示结果 如图七所示。在此页面下用户可查看当前的累计总里程、累积短里程A和B、发动机 累计总转数、发动机短累计时间和发动机累计时间。对于累计短里程A和B与发动机 短累计时间，用户还可以对他们进行清零设置。当需要对某一项清零时，用户先用 Up和Down键把光标移动到该项之后的“清零”位置处，然后再长按Left键即可清零。 如果无须清零，按下Menu键可退出此页面。
伊顿9395系列UPS培训资料
•
• •
数据自动保护管理功能
扩展增容 监控报警
10
10
适用于中小型数据中心的9X55/9390 UPS
9155 10KVA 1:1型
9155 10、15KVA 3:1型
9155 20、30KVA 3:1型
9390 40/80KVA 9390 100/160KVA
9355 10、15KVA 3:3型 9355 20、30、40KVA 3:3型
延长电池使用寿命50%
19
19
传统的充电方式为------长期浮充
长期浮充导致电池极板钝化！缩短电池使用寿命
直流母线正极
逆变器
A
市电 B
C
滤波
蓄电池一直连在直流母线上
电容
直流母线负极
20
20
ABM电池管理功能
• 电池充满后从直流母线上脱开，纹波电流为零 • 电池的充电和放电是两个回路
直流母线正极
15
15
关键部件高度冗余
•
冗余逻辑电源
• • 整流器输入取电 旁路输入取电
•
冗余风扇
•
输出取电
Anchori ng
Screw
Anch o滤网 ------
保持 UPS机内清洁
• • •
前进风、上出风 风扇位于UPS中部，向外吹风 避免将机房地板下的灰尘抽入 UPS机内
ü 可靠 实践验证的负载安全保护
35
35
VMMS（Variable Module Management System）模块休眠功能
• • •
现代数据中心，由于双总线系统和多机冗余并联的广泛使用，UPS 帯载率通常在15%以下 当负载功率较轻时可使部分UPS自动休眠，而当负载增大时再重新 唤醒，如此可以降低90%的功耗 对于大型数据中心，ESS和VMMS功能的综合利用每年可以节省数 以百万计的电费
恒通客车——混合动力客车基本结构及工作原理(销售培训)
典型并联混合动力系统
◆控制策略
◇发动机和混合动力系统都分别有各自的ECU和控 制软件，将它们集成在混合动力车辆中后，利用CAN总 线将它们连接起来，实现信息共享和统一指挥。实现 了当混合动力系统工作时，发动机按混合动力系统的 指令工作。当混合动力系统关闭或有故障时，发动机 按油门踏板指令工作
恒通混合动力客车
混合动力汽车的组成
●混合动力汽车组成主要包括 ◆发动机 ◆ISG电机（电动机/发电机） ◆动力电池 ◆ 控制系统 ◆ 动力合成装置
混合动力汽车的优点
◆混合动力汽车就是将传统的内燃机、
电机和储能装置（电池）结合在一起， 它们之间的良好匹配和优化控制，可充 分发挥内燃机汽车和电动汽车的优点， 避免各自的不足，是目前最具实际推广 应用的低排放和低能耗的新能源汽车
串联式混合动力汽车
●串联式结构的优点
◇串联式结构可使发动机不受汽车行驶工况的 影响，始终在其最佳的工况区域稳定运行
●串联式结构的不足
◇发动机的输出需全部转化为电能，再将电能 转变为驱动汽车的机械能。由于机电能量转换和电池 充放电的效率还有待提高，使其经济性较差
并联式混合动力汽车
●并联式混合动力汽车可由发动机和电机共同驱 动或各自单独驱动汽车 ●发动机与电机之间可以通过一个动力合成装置 实现两种动力装置的结合与分离
• 第一轮开发
–恒通客车公司于2008年联合玉柴、东风汽 车公司及美国伊顿公司率先采用国外先进 的混合动力系统技术，完成了 CKZ6116HENV3气电混合动力客车及 CKZ6116HEV3油电混合动力客车的研发 –由于国家在新能源汽车上对国内技术的支 持，纯进口系统不能得到产品准入及财政 补贴
• 第二轮混合动力客车研发
◆混联式混合动力系统是串联式与并联式的综合。发动机发出的功率
混合动力及纯电动培训资料PPT教案
空滤器
发电机
EH2000/3000 油箱 发电机
消声器
动力
第12页/共36页
动力
5、二合一控制器图片
第13页/共36页
6、EH3000样车整车布置
第14页/共36页
7、适用车型及整车附件匹配推荐
机型 适用车型
EH500
EH1000
EH2000 EH3000
轻便两轮电动车 轻便两轮电动、中小型电 动三轮车、残疾人代步三轮 车
第3页/共36页
2、电动车目前存在的问题
1、续航能力不能满足使用者需求 。 2、电池过渡放电而使用寿命短。 3、高速和爬坡能力不能同时兼顾。
第4页/共36页
二、串联混合动力特点及前景
串联混合动力技术是为解决目前电动车的续航能力不 能按使用者需求而开发的，它是在现有电动车的基础上 增加燃油动力，为整车实时提供电力，增加电动车的续 航能力，提高整车的起步加速和超越性能以及整车的爬 坡能力。
混合动力及纯电动培训资料
会计学
1
一、市场前景及存在问题 二、串联混合动力特点 三、宗申公司串联混合动力产品 四、纯电动侧挂电机特点 五、宗申公司纯电动侧挂电机产品
第1页/共36页
一、电动车市场前景及存在的问题
1、市场前景
随着近年来环境问题和能源问题的日益凸显,机动车作为城市空气 的主要污染源以及原油主要消耗者之一,正面临着一场节能和降低 排放的技术革新；混合动力、纯电动动力是节能、环保、可持续 发展倡导新型动力产品；
车用动力电池技术是纯电动车的发展瓶颈，电池技 术水平左右着混合动力的发展，开发此混合动力，已成 必然，且在相当长时间内，混合动力作为过渡型产品， 将被各国政府及企业关注、研究、推广应用；混合动力 产品已成为新能源摩托车发展的新窗口。
伊顿混合动力接口设计手册
伊顿混合动力接口设计手册（4块电池系统）版本号： 日期：2009-4-13一、混合动力系统构成 1、系统构造示意图2、系统元件示意图电池逆变器及其控制装置混合动力驱动系统发动机电动机 /发电机自动离合器AMT 变速箱制动器（防抱死系统）混合动力系统 控制模块面向不同发动机制造商和整车制造商的应用软件伙伴 伊顿混合动力系统3、混合动力系统元件清单二、混合动力系统设计安装要求及各部件参数伊顿混合动力系统有一份详细的安装指导书(TRIG1000)，可为设计和安装提供参考。
下述的内容是作为安装指导书的提炼或必要补充。
1、混合动力冷却混合动力电机及控制器采用水冷方式，它独立于发动机或车上其它冷却系统，冷却系统的示意图如下：1)冷却系统管路走向需保证先冷却逆变器，再冷却电机；2)逆变器入口前的液体温度不超过60 ℃，电机入口前的液体温度不超过65 ℃，推荐中冷器的散热面积为9m2左右；3)散热器采用电子风扇冷却，此电子风扇受混合动力控制器控制；4)冷却水泵的流量为20~27升/分钟，压头为0.3Bar（5.3~7gpm@4psi）；5)冷却管路内径不小于25mm，管路外边需要有编织层；6)系统需有膨胀水箱及液位显示装置；7)冷却液：只能采用50/50的乙二醇或Dexcool和水的混合液；2、混合动力系统供电要求混合动力控制系统要求使用独立的12V供电系统，具体要求如下：1)必须是完全独立的12V电系统，禁止此系统驱动整车其他元件；2)电瓶容量不小于85Ah，且电瓶应避免放在发动机舱经受高温烘烤；3)供电电压为11~14V，工作中瞬间电压不允许高于16V。
3、混合动力系统线束设计要求1)线束设计需严格参照伊顿混合动力系统原理图；2)线束各接头必须选用伊顿指定的型号；3)线束线径规矩须严格遵守伊顿要求；4)线束设计需采用最高的防水规格，线束尽量全部采用全密封的波纹管，如不行，可在一些最为重要的分支采用全密封波纹管。
伊顿混合动力安全保养维修资料重点
Hybrid Power System
伊顿混合动力系统 安全_保养_维修介绍
内容
一、高压安全规范 二、保养要求
2
高压工作区域隔绝要求
3
高压工作区域隔绝要求
4
高压作业关闭程序
5
高压作业启动程序
6
识别混合动力客车
在处理紧急事故前非常重要的一点是先判断该车是否 是混合动力车，因为混合动力车和传统车的事故处理办 法是不同的，有几种方法可以确定一辆客车装备了伊顿 混合动力系统：
16
需更新示图
水箱
散热器
伊顿混合动力系统的辅助系统－冷却系统
混合动力系统专用散热器
水流方向
注意:单独的冷却系统,与发动机的冷却系统无任何关系!
17
保养时检查项目
发动机转速传感器: 该传感器为飞轮壳的左侧下方。在保养时检查传感器是否有松动、磕碰 ，信号线是否有损坏等。
高压线束接头和标签: 检查高压线束和信号线接头是否有松动。 保持高压线束标签清晰
• 仪表板有电池电量(SOC)，电动机转速，电池电压/电流 信息
• 按钮式控制面板左下角有伊顿标志 • 右后轮后侧仓盖内有黑色动力电池，上面接有橘红色高
压电缆，外侧面贴有高压警示标签
7
紧急处理---关机
方法1：关钥匙（推荐）
发动机关机 混合动力系统关闭 混合动力电池只在电池盒中有电
方法2：断开12V电池
混合动力电池只在电池盒中有电
方法3：拔掉混合动力控制器的保险丝（30A）
混合动力系统会关闭 混合动力电池只在电池盒中有电
注：车辆停机5分钟后，高压系统中的电势才会完全消失
8
紧急处理---电池漏液
防护装备 安全眼镜 高压绝缘手套 毛巾 呼吸保护装备
伊顿混合动力系统 安全_保养_维修介绍
内容
一、高压安全规范 二、保养要求
2
高压工作区域隔绝要求
3
高压工作区域隔绝要求
4
高压作业关闭程序
5
高压作业启动程序
6
识别混合动力客车
在处理紧急事故前非常重要的一点是先判断该车是否 是混合动力车，因为混合动力车和传统车的事故处理办 法是不同的，有几种方法可以确定一辆客车装备了伊顿 混合动力系统：
16
需更新示图
水箱
散热器
伊顿混合动力系统的辅助系统－冷却系统
混合动力系统专用散热器
水流方向
注意:单独的冷却系统,与发动机的冷却系统无任何关系!
17
保养时检查项目
发动机转速传感器: 该传感器为飞轮壳的左侧下方。在保养时检查传感器是否有松动、磕碰 ，信号线是否有损坏等。
高压线束接头和标签: 检查高压线束和信号线接头是否有松动。 保持高压线束标签清晰
• 仪表板有电池电量(SOC)，电动机转速，电池电压/电流 信息
• 按钮式控制面板左下角有伊顿标志 • 右后轮后侧仓盖内有黑色动力电池，上面接有橘红色高
压电缆，外侧面贴有高压警示标签
7
紧急处理---关机
方法1：关钥匙（推荐）
发动机关机 混合动力系统关闭 混合动力电池只在电池盒中有电
方法2：断开12V电池
混合动力电池只在电池盒中有电
方法3：拔掉混合动力控制器的保险丝（30A）
混合动力系统会关闭 混合动力电池只在电池盒中有电
注：车辆停机5分钟后，高压系统中的电势才会完全消失
8
紧急处理---电池漏液
防护装备 安全眼镜 高压绝缘手套 毛巾 呼吸保护装备
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伊顿混合动力系统主要部件
电子离合器执行器 (ECA) •安装在离合器壳体上，与 拨叉轴花键连接 •电机驱动取代传统离合器 操作系统 •由HCM通过CAN总线控制 •内部有无刷永磁电机,电路 板,位置传感器,行星齿轮机 构以及电磁锁止机构 •无需维护调整
8针 CAN500
14
3针 12V或24v电源
6
伊顿混合动力系统主要部件
操作面板(PBSC) •驾驶员操作界面 •可通过故障灯闪烁，警示驾驶员 系统有故障 •与TECU连接
7
伊顿混合动力系统主要部件
混合动力驱动单元（HDU）
电动选换档机构
离合器
ECA
8
变速箱本体
电机/发电机
HCM/TECU
伊顿混合动力系统主要部件
变速箱本体 •6个前进档及一个倒档 •基于伊顿成熟的AMT变速器 •用滑动齿套取代同步器
19
系统理论-发动机启动模式
1. 通过混合动力电机启动
• 旋转点火钥匙至启动 • HCM向逆变器发送信号，要求混合动力电机/发电机运转以启动发动机 • 逆变器向混和动力电机输送高压交流电 • HCM发送扭矩指令给发动机控制模块 • 当发动机点火后发送反馈信号给HCM进行确认 • HCM发送指令给ECA离合器分离
5
伊顿混合动力系统主要部件
逆变器
•安装在整车上 •与电池包及逆变器连接
•按混合动力控制单元指令， 实时监控整个高压系统
•把电池包的高压直流电转换 成高压交流电，传输给电机
•把发电机的高压交流电转换 成高压直流电，输送给电池 包充电
冷却液接口 (2个)
直流高压接口 交流高压接口
低压数据接口 (23针)
2. 通过启动马达启动
• 转动点火钥匙至启动 • HCM给混合动力24V启动继电器送电 • 24V启动继电器给发动机启动继电器供电 • TECU给空档互锁继电器供电，确认空档位置 • 启动继电器给24V启动马达供电，启动发动机
20
系统理论-系统模式
1.混合动力模式 • 此模式是混合动力系统的主要模式
选换档机构 （X-Y Shifter） •直流选换档电机驱动，取代手动 •由TECU控制 •2个位置传感器反馈换档指位置 给TECU
换档位置传感器
选档位置传感器
X-Y 换挡电机
选换档电机
12
伊顿混合动力系统主要部件
离合器 •365mm膜片弹簧拉式离合器 •离合器滑磨会报告代码26，故障 指示灯亮
13
发动机
自动离合器
发动机 扭矩
发电机
AutoShift (AMT)
再生制 动扭矩
惯性扭矩
低速分离 高速结合
充电
电池组
27
伊顿混合动力系统
一. 系统部件组成及功能 二. 系统理论 三. 驾驶操作要求及注意事项 四. 日常保养 五. 高压紧急处理规范 六. 系统故障诊断
变速箱本体
9
伊顿混合动力系统主要部件
混合动力控制单元(HCM) •HCM控制TECU •有2个38针接口：
A .连接整车、电源、接地; B. 连接混合动力其它部件和系统间的数据 通讯； •两个主要功能：
•系统控制
•根据发动机及变速器的输入提出换档 请求； •控制ECA执行及高压系统运作；
•故障诊断
•监控J-1939系统总线的输入输出数据 •故障码、故障信息、驾驶员警示
10
伊顿混合动力系统主要部件
变速器控制单元(TECU) •控制变速器及故障诊断 •有2个38针接口： A.整车、电源、接地; B.变速器其它部件间的数据 通讯; •TECU安装在下部，看上去 与HCM一样
11
伊顿混合动力系统主要部件
• HCM进行换档决策,由TECU执行 • 换档过程中，TECU与HCM交流以控制转速和扭矩
2. AMT模式 • 当HCM与TECU通讯中断时的备用工作模式
• TECU将取代HCM进行换档决策以及转速/扭矩信息传输 • 混合动力系统离线
21
混合动力系统的运行模式
22
混合动力系统运行模式
1. 发动机启动模式
伊顿混合动力系统主要部件
转速传感器 •向TECU提供转速信号 •输入转速传感器位于中间轴 位置 •输出转速传感器为于后轴承 盖
15
伊顿混合动力系统主要部件
驱动电机/发电机 •高压电机/发电机，三相无刷永磁 •最大输出功率44kw •发电模式下，可产生最大500伏 三相交流电 •连接：温度传感器、相位传感器、 高压电缆、冷却管路
发动机
自动离合器
发动机 扭矩
电动机
AutoShift (AMT)
混合扭矩
驱动扭矩
接合
放电模式
电池组
25
混合动力系统运行模式
4. 柴油机单独驱动模式
发动机
自动离合器
发动机 扭矩
发电机
AutoShift (AMT)
发动机 扭矩
驱动扭矩
接合
充电模式（选择）
电池组
26
混合动力系统运行模式
5. 再生制动模式
Hybrid Power System
伊顿混合动力系统培训-EME
伊顿混合动力系统
一. 系统部件组成及功能 二. 系统理论 三. 驾驶操作要求及注意事项 四. 日常保养 五. 高压紧急处理规范 六. 系统故障诊断
2
伊顿混合动力系统示意图
3
伊顿混合动力系统主要部件
电池包(PEC)
逆变器
（电机控制器）
4
混合动力驱动单元（HDU）
*高压线及传感器未图示
操作面板 (PBSC)
伊顿混合动力系统主要部件
电池包(PEC)
•锰基锂离子动力电池 •高压360V，4块电池组，两 两串连后并联,每块电池组由 48个电池单元构成 •包括：电池外壳、高压电池 组、电池控制单元、高压继 电器、维修开关、冷却风扇 等
先进的锰基锂离子动力电池 ---- 功率高, 效率高, 重量轻, 高安全性的智能型电池！
发动机
自动离合器
发动机 启动扭矩
电动机
AutoShift (AMT)
空档 位置
接合
放电模式
电池组
23
混合动力系统运行模式
2. 电动机驱动模式
发动机 自动离合器 电动机
AutoShift (AMT)
电动机 扭矩
驱动 扭矩
怠速
分开
放电
电池组
24
混合动力系统运行模式
3. 联合驱动模式 ----电机助力
交流高 压接头16源自温度传感器 相位传感器冷却管接口 冷却液加注后要通 过其顶部排气堵头 排出空气
伊顿混合动力系统的辅助系统－冷却系统
混合动力系统专用散热器
水流方向
17
18
伊顿混合动力系统
一. 系统部件组成及功能 二. 系统理论 三. 驾驶操作要求及注意事项 四. 日常保养 五. 高压紧急处理规范 六. 系统故障诊断