转辙机故障的应急处理

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转辙机故障处理流程图

电机和减速器存在卡阻，那么立即更换电机或减速器
是说明转辙机本身没问题，是电缆盒到分线盘之间的电缆存在短路，和接地不良的故障
否
说明组合架内部配线有混线，短路现象，继续甩线
查找，直至找到故障点
说明组合架内部配线有混线，短路现象，继续甩线
查找，直至找到故障点
说明故障在转辙机内部，以3#表示回线为固定点，逐点排查故障，直至找到
检查，找出故障点
查找组合架内部表示电路故障点
三、扳动后，控制台电流表指针正常，但道岔无表
示
否
说明室内电路良好，此时应该根据分线盘测得电压值的不同，初步判定故障
点
是
从分线盘处甩开X3电缆，测量与X1、X2间是否有是 AC110V电压
测量组合架侧面05-15 （16）与05-17是否有
AC110V
故障点
无电压，则说明分线盘到电缆盒电缆未开路，拆下
损坏芯线，接入备用芯线，如果备用芯线不足，
则按级上报更换电缆
表示缺口是否达到标准，如未达标，立即调整
有开路
从分线盘甩开X4电缆，扳动查看断路器是否断开
否
说明分线盘至组合架之间存在短路，甩开故障道岔组合05-18，扳动实验看
断路器是否断开
是
短路故障点在室外（包括电缆和室外设备）
到达室外断开遮断器（或者拔下插接器）扳动查看
断路器是否断开
是
测量道岔电缆盒1#（2#）与3#端子是否有电压
否
否
手摇道岔看电机转子转动情况，正常转动可能是电动转辙机内部配线短路，或者是电动转辙机本身接地故障，如果
ZD6型电动转辙机常见故障处理流程图 ZD6型电动转辙机常见故障处理流程

转辙机故障各岗位处理流程

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ZD6转辙机故障处理程序(附带处理流程图)

ZD6转辙设备道岔故障处理程序一、ZD6转辙设备道岔机械故障的判断及处理方法(1)不解锁空转不解锁空转最明显的特征是齿条块不动。

道岔有32.9°的锁闭量，即齿轮要转动32.9°才能带动齿条块动作。

齿轮转动小于这个数值而发生的空转称之为不解锁空转。

这个现象又分为两个过程，当齿轮转动10.2°时，先动的动接点要变位。

先动的动接点变位之前发生的空转原因有：①摩擦电流偏小；②动接点轴锈蚀；③检查柱与表示杆缺口相卡；④主轴轴套锈蚀后“燃轴”；⑤锁闭圆弧与齿条块缺油。

(2)解锁空转解锁空转指齿轮转动32．9°后发生的空转。

①齿条块不动。

原因是齿轮与齿条块不吻合或它们之间有异物卡阻。

②齿条块能动，密贴杆空动距离未完成(《铁路信号维护规则》规定：密贴杆空动距离小于5mm)。

原因之一是道岔不方正，密贴杆轴套的中心线与挡架的中心线不在一条直线上而卡住；原因之二是箱内卡阻。

③齿条块带动密贴杆能完成空动距离，但尖轨不动。

其原因一般为密贴压力过大或基本轨有“肥边”。

当发生尖轨能动，道岔转换不到底故障，其原因有三：一是摩擦电流偏小，二是摩擦阻力偏大，三是有异物卡阻。

前两种原因可通过适当加大摩擦电流处理(注意，防止过大烧熔断器，其值应在《铁路信号维护规则》规定的技术标准范围之内)。

摩擦阻力过大一般为滑床板清扫不良，尖轨“吊板”或短尖轨的尾部轨端无缝及接头螺栓过紧等。

如果存在异物卡阻，又不能直观发现，就要区分是箱内还是箱外。

这里介绍三种方法：其一，手摇转辙机直至空转，突然松开手摇把，手摇把有明的反转，外部卡阻的可能性大，因为尖轨卡阻后受力变形，松开摇把，尖轨有“复原”的过程而带动摇把反转。

如果手摇把无明显反转，则尖轨尖端部位与箱内卡阻的可能性大。

而尖轨尖端部位有卡阻一般比较直观。

其二，调整密贴杆动程，道岔空转时尖轨与基本轨的密贴程度随调整变化，属箱内卡阻；密贴程度不随调整变化，属箱外卡阻。

S700K电动转辙机的故障处理

S700K电动转辙机的故障处理摘要：S700K型电动转辙机和分动外锁闭道岔以其特有的密贴可靠性及高安全性，给列车的高速运行带来安全保障。

本文重点阐述了S700K型转辙机常见的故障原因分析，以及通过信号集中监测系统及时处置设备故障、隐患的一些基本方法和手段。

关键词：S700K电动转辙机；养护；故障处理一、S700K提速道岔机械故障分析处理1.1机内机械故障的分析与处理1、转辙机不动作→（1）有无三相电输入或缺相，遮断开关板变形（安装造成）→正确输入三相交流电，将变形的开关板调整过来。

（2）配线是否脱落→使配线联接可靠。

（3）插接头（座）插针（套）是否脱落→插牢插针（套）或更换损坏件。

（4）电机是否有卡阻或轴承是否锈蚀严重及电机绕组断路或短路→检查电机传动齿轮，排出卡阻或更换电机。

2、电机转动摩檫连接器打滑，动作杆不能动作→机内外有无卡阻→排除卡阻（堵孔塞、螺丝等）。

3、动作中停止转换→（1）轴承是否锈蚀严重→清除锈斑，排出卡阻；更换新轴承或电动机。

（2）暗锁机构是否脱落，电机齿轮被卡死→取出暗锁机构组及螺丝，重新组装机盖。

4、转换到位后无表示→（1）机内检测杆检测位置是否正确→调整机外长短表示螺母。

（2）叉形接头与鼓形销是否磨损旷量过大（＞1mm）→更换叉形接头衬套或鼓形销。

（3）锁闭块是否卡阻→分解检查排除卡阻。

（4）速动开关组是否有损坏或有异物卡阻→更换开关组，排除卡阻。

（5）TS-1接点组是否异物卡阻→排除卡阻。

5、转换正常但表示时有时无→（1）接点是否虚接，配线是否受损→更换接点或使配线联接可靠。

（2）伸出位置的锁舌是否非正常回缩严重→综合调整道岔减小尖轨反弹力及振动，更换易损件。

（3）速动开关组轴用档圈是否脱落→加装轴用档圈。

（4）TS-1接点组可动接点的“塑料轴套”是否断裂或接点氧化烧损→更换TS-1接点组或擦拭氧化烧损接点。

6、机盖松动→（1）机盖扣封位置是否正确→重新扣封，确认锁钩位置是否正确。

处理信号转辙机故障口诀

处理信号转辙机故障口诀
信号转辙机故障处理口诀：
1. 安全第一：及时切断电源，并立即向相关部门汇报。

2. 紧急措施：迅速设置警示标志和警戒线，确保周围人员安全。

3. 检查现场：仔细查看信号转辙机是否存在明显的物理损坏。

4. 详细记录：记录故障的具体描述、时间和地点等重要信息。

5. 检查电路：检查相关电路是否正常，如电缆连接是否松动、断裂等。

6. 检查电源：检查信号转辙机的电源供应是否正常。

7. 清洁维护：清理信号转辙机的内部和外部部件，确保其正常运转。

8. 故障排除：根据故障现象，有针对性地采取相应的排除方法。

9. 系统测试：修复后进行系统功能测试，确保信号转辙机正常工作。

10. 填写报告：撰写故障处理报告，详细描述故障原因和修复过程。

11. 防范措施：通过对故障原因的分析，采取预防措施，避免类似故障再次发生。

注意：对于没有相关专业知识和技能的人员，请及时报告给专业维修人员处理，切勿私自进行修复操作。

ZD6转辙机原理及故障处理

一ZD6转辙机原理及故障处理ZD—6道岔故障一、基本概念1、什么叫道岔、什么是单动道岔、双动道岔、复示交分?由一条线路分岐为两条线路，在分岐点上铺设的转辙线路叫道岔。

作用：供机车辆从一股道岔转入另一股道。

单动道岔：一组电动机操动一组道岔。

比动道岔:二组电动机操纵二组道岔。

复式交分道岔：八根尖轨、八根合拢轨、四个辙叉组成.2、道岔定位位置是如何规定的？（1)双线车站各道岔均以开通直线为定位；（2）单线车站进路道岔由车站两端向不同线路开通的位置为定位；(3）区间道岔以开通正线为定位；（4）引向安全线、避难线的道岔以开通安全线避难线为定位;（5）其它由车站负责管理的道岔由车站自已规定。

3、道岔的编号：从列车到达方向起顺序编号，上行列车进站端为双号,下行端为单号。

从两端进站处顺序向站内编号，尽头线向线路终端编号。

多个场的用百位数字表示在场号码。

4、什么叫电动转辙机及分类？电动转辙机：用电力带动转换道岔的一种设备.分类：四线、三线、五线、六线。

5、电动转辙机组成:电动转辙机组成:电机、减速器、自动开闭器、移位接触器、主轴、动作杆、表示杆、底壳、底盖。

（1）怎样进行道岔的密贴调整?调整道岔密贴，主要是调整密贴调整杆袖套两边的轴套螺母，（左边不密贴调整袖套、右边螺母,右边不密贴调整袖套，左边的螺母.压力大时螺母往后松,压力小、不密贴时往前紧）用手摇皀摇动转辙机,当尖轨完全靠拢基本轨后,继续摇动轨辙机2.5—3转,道岔完全密贴并已有一定压力,动接点打入静接点内，定、反位密贴,达到一压力，并保持密贴调整杆轴套与轴套螺母之间应有10-18mm游间。

（2）表示杆及其缺口的调整先调主杆（即：电动转辙机在伸出位置）,后调副杆（即:电动转辙机在拉入位置）表示杆主杆调整，调整尖端杆舌铁两侧大螺母，调整活节螺栓两侧螺母即可。

（面对尖轨,转辙机在左边，缺口大时,紧舌铁右边螺母。

缺口小时紧舌铁左边螺母）.表示杆副调整，即电动机在完全位置拉入位置（道岔密贴)，先拧松，前后表示杆的横穿螺栓，再拧动表示杆后端调整螺栓,调整两检查块间的缺口距离。

转辙机故障的应急处理程序

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2．人工转换道岔的作业程序
车站站务员执行行车值班员的命令手摇道岔时，必须严格执行一看、二开、三摇、四确认、五加锁、六汇报的“六步曲”。
一看—看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置。
二开—打开盖孔板及钩锁器的锁，拆下钩锁器。
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（二）转辙机故障的应急处理方法
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（二）转辙机故障的应急处理方法
如果出现图3-12a)中2号道岔定反位均无表示，或图3-12b) 中1,2,3,4号道岔中的一个失去表示的情况，行车调度员只有命令车站采取道岔人工加锁的方式准备列车折返进路。一般的程序是行车调度员将LOW控制权下放给相关车站，车站的行车值班员派遣站务人员到达现场，把故障道岔的电动转辙机手摇转换到需要的位置并加锁，并对进路上的其他道岔用 LOW单独操纵到需要的位置并单锁，然后再由站务人员通过手信号指挥列车以RM模式进行折返作业。列车折返完毕后，司机按照行车调度员的指示恢复正常运行。
的行车值班员派遣站务人员到现场把故障道岔的电动转辙机
手摇转换到定位，并用钩锁器锁闭。进路准备完毕后，由行
车调度员指挥受影响列车的司机以RM模式谨慎驾驶通过故障
区域到达车站上下客后恢复正常行驶。
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（二）转辙机故障的应急处理方法
另一种情况如图3-11 b)所示，列车从车站出发前，前方进路上的道岔转辙机突发故障，此时行车调度员会命令司机在站台停车待令，随后将LOW控制权下放给车站，车站的行车值班员派遣站务人员到现场把故障道岔的电动转辙机手摇转换到定位，并用钩锁器锁闭。进路准备完毕后，由行车调度员指挥受影响列车的司机以RM模式从车站发车，通过故障区域后恢复正常行驶。
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zd6型设备故障应急处理程序及标准

第五章 ZD6型道岔故障应急处理程序及标准一、ZD6型道岔常见设备故障现象1、ZD6电动转辙机故障，从动作层次上可分为：启动故障和表示故障。

2、ZD6电动转辙机故障，从结构上可分为：电气故障和机械故障。

二、ZD6型道岔发生故障时,应急处理基本程序1、登记停用，请求车站改变进路。

2、迅速判断地点（室内外）和故障性质（空转、不转或断表示），室外人员出动。

⑴、分线盘测试和判断①启动电路a测试启动电压是否送出。

②表示电路a交流0V,直流0V，室内断线无表示电源输出（注意与室外混线的区别）。

b交流110V左右,直流0V，室外表示电路断线。

⑵、室内故障处理a测试变压器有无电压输出。

b观察1DQJ、2DQJ动作是否正常。

c检查熔丝、断路器。

⑶、室外故障处理①道岔不转或转不到位a测试电机端子是否有电。

若无电，检查安全接点和启动接点，利用尖嘴钳等工具夹住接点作操纵试验；若有电，拨动电机转子，拧紧电机炭刷作操纵试验。

b更换电机。

c检查减速器、自动开闭器等部件。

②道岔空转a检查机械部分是否卡阻、启动接点是否断开。

b适当敲击尖轨或动作杆，滑床板注油。

c调整密贴。

③道岔断表示a检查是否卡缺口。

b检查二极管。

c检查移位接触器，若移位接触器有问题则必须检查挤切销。

d测试表示电路电压,检查各组表示接点。

④如果确定是启动电路故障,迅速向调度申请手摇把命令，使用手摇把把道岔摇至行车所需位置，注意：此时不得人为沟通道岔表示。

3、采取临时措施恢复设备使用后，必须尽快查找原因、更换不良器材，按标准彻底修复设备。

三、造成ZD6型道岔故障的原因（以计算机联锁为例）1、ZD6道岔启动故障应急处理作业程序（室内部分）2、ZD6道岔启动故障应急处理作业程序(室外部分)3、ZD6道岔表示故障应急处理作业程序（室内部分）4、ZD6道岔表示故障应急处理作业程序（室外部分）。

073技能训练---转辙机故障的应急处理演练

任务三转辙机故障的应急处理
二、转辙机故障应急处理演练
【任务书】 1．理解以下“站线转辙机故障应急处理程序〞和“折返线
转辙机故障应急处理程序〞编制的原那么和基本思路。 2．根据以下“站线转辙机故障应急处理程序〞和“折返线
转辙机故障应急处理程序〞，编写相应单项演练方案，并采用角色扮演法分组进行模拟演练。
(1)行车值班员确定道岔无法扳动后，报告行车调度员该道岔试验操作后仍然不正常，已确定是故障状态。同时利用广播及时向车站乘客通报运营信息。
2．决定执行站线转辙机故障处理程序
(2〕行车调度员 ①接到行车值班员道岔故障的报告后，报告调度长XX站道岔转辙机故障。 ②立即通知设备维修调度员派遣维修人员排除故障。 ③指示行车值班员按照?站线转辙机故障处理程序?执行 ④指示列车司机，为防护道岔加锁人员安全，站务人员已按压站台“紧停〞按钮，如在区间停车，那么令其原地待令。 ⑤指示所有列车司机及车站行车值班员利用广播及时向列车及车站乘客通报运营信息。
5．全面检查维修
(1)检修人员 ①在车站进行维修登记。 ②如有需要，在运营时间进人轨道检查，通过行车值班员向行车调度员“要点〞登记。 ③车站采取足够有效的措施，保障他们在轨道作业的安全 ④修复后在车站销点登记，并报告设备维修调度员。 (2)行车调度员接到维修人员的检查分析后，安排指定时段内〔通常是在运营时间以后〕进行维修。
2．决定执行折返线转辙机故障处理程序
(2)行车调度员确定转辙机出现故障后，执行规定的工作程序。 ①报告调度长XX站道岔转辙机故障。 ②通知维修调度员进行故障分析和排除故障。 ③指示车站值班员按照?折返线转辙机故障处理程序?执行。 ④指示所有列车司机及车站行车值班员利用广播及时向列车及车站乘客通报运营信息。 ⑤指示列车司机，为防护道岔加锁人员的安全，现已按压站台 “紧停〞按钮，如列车在区间停车，立即报告调度员。

S700K转辙设备故障的分析与处理

Ｓ７００Ｋ转辙设备故障的分析与处理济南铁路局潍坊电务段王璞王大鹏于兴民随柠｝：支线的普遍提速年１｜快速列车的开行．作为基础设备，ＭＳ７００Ｋ电动转辙机为牵引动，Ｊ的提谴道岔缁到ｒ广泛运用ｃ现就Ｌｌ常维修中遇到的道葫扳不到底、道岔扳到底电转机。

譬擦’蕾转ｊ苴麓无采示、道岔扳不动及道麓扳到底无表示等几种故障的发生原吲及处理办法做蝗纠步探讨。

一、道岔扳不到底（以币动道岔为例）－讧操道纰时，①控制台提连表示灯（ＴＤ），・直点亮，３｛１秒后熄灭，挤岔铃ｕ向，道２无是示；一：蔓外道岔燕尾锁块不到位，转辙机摩擦空转。

此时应将道岔扳动几次，若道岔扔扳不到底，喵迅速将道岔扳ｉｉ，１躁位，建波车站值班员变通进路接发列车。

造成遵岔扳不到底故障的原因很多，主要行以下几个方面：【、道篮密贴调整过紧．进行２ｍｍ试验．道德不锁闭，可减少密贴凋整片，必要时捌整滑块使用面，２、炎轨与基本轨间肯异物，应迅速清理。

３、滑床板起毛刺、严重锈蚀、缺油，应迅速打磨滑床板．注油。

４、燕尾锁块、锁闭杆、锁闭铁问出现卡阻。

卡阻原因：①锁闭杆不水平，应将锁闭杆中间４个螺丝松开，调整锁闭杆使其水平。

②燕尾锁块、锁增长杆、锁闭铁等有毛刺、飞边，应抓紧打磨．严重肯予以更换：③锁闭扦、锁闭铁及连接铁安装偏移量大于１０ｒａｍ，可通过调整工务钢扰解决，也可松开锁闭铁固定螺丝，词整锁闭铁位置予以克服。

５、杆件、导管及拐时等被石碴、煤碴、炉灰埋住受阻．应迅速清理。

６、锁闭杆、锁闭铁、燕尾锁块问的接触面，锁闭杆、燕尾秆与钢轨轨底的接触面．应注油。

７、转辙机内滚珠丝杠旷动超过ｌｍｍ或松脱，检查滚珠丝杠是否完好。

８、工务病害。

影响道岔扳动的工务病害育很多．主要有以下几个方面：①道岔不半直，钢轨水平、高低超过４ｒａｍ：②尖轨尖端前基本轨长度超过２９１６１｛ｍｍ。

③钢轨轨距超过１４３５１１ｍｍ。

④基本轨有飞边。

⑤尖轨低于基本轨。

＠尖轨弯曲等。

遇有工务病害使道岔扳不到底．应迅速请工务解决，不要急于打开转辙机处理故障。

转辙机故障的应急处理程序

(2)0119＃车折返至A站上行后风缸压力不足，制动不缓解造成列车晚点进一步加剧，行车调度员报公司监督站启动公交预案，并通知公安轨道分局在A站—D站四站增加警力，处置合理。
整理课件
2．经验总结与问题分析
(3)调度员安排了部分列车在E站、H站小交路折返，有效缓解了A站的接发车压力，并平衡了上下行的运能，如果安排列车适时在D站进行小交路折返，可能对缓解后续上行列车的客流压力起到更好的效果。
(4)由于A站发生故障造成上行客流积压，行车调度员对严重影响后续列车运行的列车适当采取放站措施，加快了运营秩序的恢复。
整理课件
2．经验总结与问题分析
(5)由于先后发生道岔故障、列车故障，调度员对二次故障的处置准备不够，对高峰时段此类故障的影响程度估计不足，故障发生后的扣车不够及时有效，导致部分列车区间迫停。
整理课件
2．人工转换道岔的作业程序
车站站务员执行行车值班员的命令手摇道岔时，必须严格执行一看、二开、三摇、四确认、五加锁、六汇报的“六步曲”。
一看—看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置。二开—打开盖孔板及钩锁器的锁，拆下钩锁器。三摇—摇道岔转向所需的位置，在听到“咔嚓”的落槽声后停止。四确认—手指尖轨：“尖轨密贴开通X位”，并和另一人共同确认。五加锁：另一人在确认道岔位置开通正确后，用钩锁器锁定道岔尖轨。六汇报：向站控室汇报道岔开通位置正确。
8:05 0119＃车报车门紧急拉手恢复正常，列车动车。行车调度员令其载客至C站待命回段。
整理课件
相关案例：某城市轨道交通线路道岔故障 8:07经与司机确认风缸压力恢复正常，行车调度员布置 0119＃为大站车投入运行，停B站、D站、G站及以后各站，以减少列车停站开关门风缸用风。 8:08由于A,C,D三站客流积压，行车调度员布置A站后续载客列车，以交叉放站方式调整运行间隔，如图3-17所示。

ZD6转辙设备故障分析及处理

ZD6转辙设备故障分析及处理ZD6系列电动转辙机ZD6系列电动转辙机供铁路电气集中站场用电力改变道岔开通方向，锁闭道岔，反映道岔的位置状态。

环境温度：-40℃～+70℃；相对湿度：不大于90%（+25℃）振动加速度：不大于10.5g周围环境中无发生爆炸危险，足以腐蚀金属以及破坏绝缘的有害气体和导电尘埃故障1：ZD6系列一、故障现象：转辙机电动机小齿轮与减速器大齿轮咬合过紧，并发出“嘎嘎”的别劲响声1、原因分析（1）直流电机小齿轮在其轴上安装不正。

（2）直流电机与减速器盖安装紧固时，四个紧固螺栓施力不平衡，一侧或一角螺栓紧固过紧，齿轮啮合偏斜。

（3）直流电机前端盖与减速器盖安装配合不平，或止口不好，没有完全下入减速器盖止口槽内。

（4）直流电机小齿轮配键前端长出端头，顶刮减速器盖中间板。

2、处理方法（1）重新找正安装直流电机小齿轮，压装小齿轮时加力适度，安装后的小齿轮平、正良好。

如轴头弯曲过大，应返回检修车间处理。

（2）在直流电机前端盖与减速器盖止口安装平顺的条件下，应对角紧固螺栓，不要一次紧固过紧，在摇动试验良好的情况下，再紧固好四个安装螺栓。

（3）找出直流电机前端盖与减速器盖安装配合面不平处，在简易处理不灵的情况下适当在直流电机前端盖与减速器盖安装配合间加垫一小薄垫片，帮助找正，达到止口配合紧密，齿轮啮合良好为止。

（4）检查直流电机小齿轮固定键，锯或锉出过长部分，使其与轴端面一平。

二、故障现象：调整摩擦电流时，紧固调整弹簧螺栓，但摩擦电流不上升，或将内齿轮伸出端抱死1、故障分析（1）减速器、摩擦联结器、摩擦带与内齿轮伸出端摩擦面有油、造成摩擦力下降。

（2）摩擦带安装螺钉帽高出摩擦带表面，顶住内齿轮伸出端。

（3）摩擦带与内齿轮伸出端接触面上，积留摩擦带金属粉末过多以及内齿轮伸出端摩擦面生锈或摩擦带断钉或折断。

2、处理方法（1）拆下摩擦联结器左右夹板，彻底消除油垢，摩擦带表面也不能有油，以免降低摩擦力。

转辙机应急预案

一、预案背景转辙机作为铁路信号系统的重要组成部分，其正常运行对于确保列车安全、高效运行至关重要。

为应对可能出现的转辙机故障，提高应急处置能力，保障铁路运输安全，特制定本预案。

二、预案目标1. 确保转辙机故障得到及时、有效的处理，减少故障对铁路运输的影响。

2. 提高转辙机故障应急处置能力，降低故障对铁路运输安全的风险。

3. 做好故障信息的收集、分析和上报工作，为铁路运输安全管理提供依据。

三、预案组织机构及职责1. 成立转辙机故障应急处置领导小组，负责组织、协调、指挥应急处置工作。

2. 设立转辙机故障应急处置小组，负责具体实施故障排查、维修和恢复工作。

3. 设立信息报送组，负责收集、整理、上报故障信息。

四、应急处置流程1. 故障发现（1）车站值班员发现转辙机故障时，立即报告转辙机故障应急处置领导小组。

（2）转辙机故障应急处置领导小组接到报告后，立即启动应急预案。

2. 故障排查（1）转辙机故障应急处置小组到达现场，对故障转辙机进行检查，确定故障原因。

（2）如故障原因简单，可现场进行维修；如故障原因复杂，需将转辙机送至维修点进行维修。

3. 故障维修（1）转辙机故障应急处置小组根据故障原因，采取相应的维修措施。

（2）维修过程中，确保现场安全，防止发生次生灾害。

4. 故障恢复（1）维修完成后，转辙机故障应急处置小组对转辙机进行测试，确保恢复正常运行。

（2）测试合格后，报告转辙机故障应急处置领导小组，恢复正常铁路运输。

5. 信息报送（1）转辙机故障应急处置小组及时收集、整理故障信息，报告信息报送组。

（2）信息报送组将故障信息上报至铁路局、集团公司等相关管理部门。

五、应急保障措施1. 加强转辙机设备的日常维护保养，确保设备运行稳定。

2. 定期对转辙机故障应急处置小组进行培训和演练，提高应急处置能力。

3. 配备充足的转辙机维修备品备件，确保故障设备及时修复。

4. 建立转辙机故障应急处置信息平台，提高信息报送效率。

ZYJ7型电液转辙机故障类型及处理方法

第一部分 ZYJ7型电液转辙机故障类型及处理方法1.电液转辙机故障处理的原则是什么?答：电液转辙机发生故障在处理时要严格执行安全规章制度，认真进行登记联系要点，严禁用沟通表示接点强行构成开放信号的条件等违章行为，并应注意防止扩大故障面，同时还应注意做到以下三点：①遇一般故障，若尚未影响使用时，原因已查清没来得及修复时，或尚未弄清原因的，都要在《行车设备检查登记簿》内登记停用该设备。

②对已影响使用的设备故障，维修人员应首先登记停用，然后积极查找、处理。

③当发生与电务设备有关联的行车重大或大事故，险性事故时(如机车车辆脱轨、颠覆等)，电务维修人员不得擅自触动设备，同时要派人监视，保护事故现场，并及时上报。

2．处理道岔故障时应按照什么程序进行?答：发生道岔故障后应按下列程序进行处理：①授理故障：接到设备故障通知后，必须及时赶到现场，询问了解故障发生时间、故障现象，影响行车和作业情况。

试验、验证故障范围、类型，记录通知时间，准备停用有关设备。

②正确停用、登记人簿：严格按故障处理三原则办理停用登记手续。

在《行车设备检查登记簿》内记明故障现象和设备停用时间<年、月、日、时、分)以及停用设备的影响范围，并请求车站值班员签字。

③汇报：在问明情况后，应及时向段调度汇报故障的名称、故障发生时间、故障现象、影响范围以及停用的时间等，并听从指挥和技术业务上的指导。

必要时请求段派员帮助处理。

④查找原因，处理修复：根据故障现象进行分析、查找。

需要试验时，必须征得车务人员同意。

尽快确定故障和影响范围。

查找道岔故障时，要依据现象和有关表示分清是室内还是室外故障，机械故障还是电气故障，断判是断线还是混线故障。

应自始至终严格执行“三不动”、“三不离”、“十二严禁”，决不可臆测行事，盲目乱动、乱拆、乱换、乱测、乱封，杜绝扩大故障范围。

在查找故障原因时，如涉及到车务、工务、机务、外界损坏等其他部门时，应会同有关人员进行调查和记录，经签认后再开始处理。

ZYJ7型液压转辙机故障应急处理

转辙机表示锁闭机构（如图２所示）的作用是正确反映尖轨状态并锁闭尖轨在终端位置。锁闭柱必须落人锁闭杆缺口内才能锁闭道岔并接通表示回路。由于冲击造成与尖轨相连的锁闭杆发生不可逆横向位移，外锁闭装置调整不当，或动接点轴锈蚀均可导致锁闭柱无法落入锁闭杆缺口内。针对这种故障可采取先检查外锁闭装置调整量是否合适；再检查锁闭杆与岔尖连接是否松动，通过调整螺栓将缺口对正锁闭柱；最后在动接点轴加涂润滑油等措施。３维护中的注意事项
机工作异常的主要原因，从全路的应用来看，在这些情阴雨地区，转辙机箱内长期积水有可能导致电机绝缘
况下出现的故障具有一些规律。
不良，转换特性下降。
１．１开通初期易发生的故障
２故障分析及处理方案
道岔开通初期由于道床、滑床板不平顺，使得尖轨２．１转辙机液压转化特性分析
转换不在同一水平面，或转辙机动作杆与道岔间传动
在正常转换、转换卡阻、转换不畅和缺口偏移量超
圈
ＺＹＪ７型液压转辙机故障应急处理
· 太原铁道科技
转换时间
溢流压力
正常转换时间转换时间
溢流压力
机构磨合不畅增大了转换阻力。造成的故障现象有：道岔转换卡阻无法到位；锁闭、表示杆缺口发生跑口，室内定、反位继电器无表示；转换过程呈阶梯型（即转换—— 停顿—— 转换），电机和油缸负荷突变，容易造成卡阻或转换不密贴等。

ZYJ7型电液转辙机油路系统故障分析与应急处理

- 73 -CHINA RAILWAY 2016/11专栏·朔黄铁路0 引言随着ZYJ7型电液转辙机在高速铁路、客运专线及重载铁路上的广泛应用，保证电液转辙机维修质量、降低道岔故障率、提高故障应急处理能力、压缩故障延时等问题，成为面临的新课题[1-2]。

道岔转换和锁闭主要由ZYJ7型电液转辙机（主机）与SH6型转换锁闭器（副机）完成。

ZYJ7型电液转辙机采用液压传动方式，主要特点是磨耗小、寿命长；SH6型转换锁闭器和信号楼之间不必铺设电缆、不必增加室内控制电路。

但在油泵组出现故障时，电操和手摇无法通过油液传动转换道岔，而更换油泵组费时费力。

尽快将道岔扳至所需位置，需对电液转辙机油路进行解剖分析, 查找油路故障判断和应急处理方法，提高电务人员处理ZYJ7型电液转辙机故障的能力，压缩故障延时，确保行车安全。

1 ZYJ7型电液转辙机油路系统工作原理ZYJ7型电液转辙机采用封闭式油路系统，其原理见图1[3]。

ZYJ7型电液转辙机油路系统故障分析与应急处理龙鹏：朔黄铁路发展有限责任公司原平分公司，助理工程师，山西忻州，034000摘要：阐述ZYJ7型电液转辙机油路系统的工作原理和特性；针对该系统故障进行分析，总结油路系统故障判断方法；提出采用撬动油缸和采用油路系统应急装置的处理方法；归纳预防油路系统发生故障的4点措施。

油路系统故障判断和应急处理方法在朔黄铁路应用后，取得良好效果，可为同行业提供借鉴。

关键词：ZYJ7型；电液转辙机；油路系统；故障分析；故障判断；应急处理中图分类号：U284.72 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2016）11-0073-03图1 封闭式油路系统原理SH6型转换锁闭器油缸油缸调节阀启动油缸油泵滤清器溢流阀油箱联轴器电机ZYJ7型电液转辙机Copyright©博看网 . All Rights Reserved.- 74 -CHINA RAILWAY 2016/11ZYJ7型电液转辙机油路系统故障分析与应急处理龙鹏封闭式油路系统由油缸、油泵、溢流阀、单向阀、流量调节阀、启动油缸等组成。

转辙机故障现场处置预案

一、目的为确保铁路运输安全，提高铁路运输效率，针对转辙机故障的快速响应和有效处置，特制定本预案。

二、适用范围本预案适用于铁路车站内转辙机故障的现场处置工作。

三、组织机构及职责1. 处置领导小组负责组织、协调、指挥转辙机故障的现场处置工作。

2. 技术支持小组负责对转辙机故障进行技术诊断，提供故障处理建议。

3. 现场处置小组负责现场处置工作，包括故障排除、设备恢复、现场清理等。

4. 通信联络小组负责现场与调度室、相关部门之间的信息沟通和联络。

四、处置流程1. 发现故障（1）值班人员发现转辙机故障，应立即向处置领导小组报告。

（2）处置领导小组接到报告后，应迅速组织相关人员前往现场。

2. 现场确认（1）现场处置小组到达现场后，应立即对故障进行确认。

（2）技术支持小组对故障进行技术诊断，确定故障原因。

3. 制定处置方案（1）根据故障原因，制定相应的处置方案。

（2）处置方案应包括故障排除、设备恢复、现场清理等内容。

4. 现场处置（1）现场处置小组按照处置方案进行故障排除。

（2）技术支持小组提供技术支持，确保故障得到有效排除。

（3）故障排除后，进行设备恢复和现场清理。

5. 信息反馈（1）现场处置小组向处置领导小组报告处置情况。

（2）处置领导小组向调度室和相关部门报告处置情况。

6. 验收确认（1）故障排除后，由技术支持小组对设备进行验收。

（2）验收合格后，现场处置小组向处置领导小组报告。

7. 预案总结（1）处置领导小组组织相关人员对此次故障处置进行总结。

（2）总结内容包括故障原因、处置过程、处置效果等。

五、应急措施1. 紧急情况下的应急措施（1）在故障排除过程中，如遇紧急情况，现场处置小组应立即停止操作，确保人员安全。

（2）处置领导小组根据实际情况，启动应急预案，采取相应措施。

2. 紧急情况下的联络措施（1）现场处置小组与通信联络小组保持密切联系，确保信息畅通。

（2）处置领导小组与调度室、相关部门保持密切联系，确保信息畅通。

转辙机故障应急预案编制

一、编制目的为保障铁路运输安全、顺畅，确保转辙机故障时能够迅速、准确、有效地组织抢修，最大程度地减少因故障造成的停运损失，降低维修成本，依据《铁路安全生产管理制度》及公司生产设备实际状况，特编制本预案。

二、适用范围本预案适用于铁路转辙机突发性故障，包括故障的报警、处理、抢修、恢复等全过程。

三、应急职责1. 铁路行车调度部门（1）负责接收转辙机故障报警，立即通知相关部门及抢修人员。

（2）根据故障情况，调整列车运行计划，确保列车安全通过故障区域。

（3）协调各相关部门，确保抢修工作顺利进行。

2. 抢修部门（1）接到故障报警后，立即组织抢修人员前往现场。

（2）对故障原因进行初步判断，制定抢修方案。

（3）按照抢修方案，实施抢修作业。

（4）抢修完成后，对设备进行检查、试运行，确保设备恢复正常运行。

3. 信号维护部门（1）配合抢修部门，对故障转辙机进行维护。

（2）对抢修后的转辙机进行检测，确保设备性能符合标准。

（3）对故障原因进行分析，提出改进措施，防止类似故障再次发生。

4. 安全监督部门（1）对转辙机故障抢修过程进行监督，确保抢修工作安全、规范。

（2）对抢修后的转辙机进行安全检查，确保设备安全可靠。

四、应急响应流程1. 接到转辙机故障报警后，行车调度部门立即通知抢修部门。

2. 抢修部门组织抢修人员前往现场，进行故障处理。

3. 行车调度部门根据故障情况，调整列车运行计划。

4. 抢修部门完成抢修作业后，信号维护部门进行设备检测。

5. 安全监督部门对抢修后的转辙机进行安全检查。

6. 故障转辙机恢复正常运行后，行车调度部门恢复正常列车运行计划。

五、应急保障措施1. 建立完善的转辙机故障应急预案，定期组织演练。

2. 配备充足的抢修设备、备品备件，确保抢修工作顺利进行。

3. 加强抢修人员培训，提高抢修技能。

4. 加强设备维护，降低故障发生率。

5. 建立应急物资储备制度，确保应急物资充足。

六、预案修订本预案自发布之日起实施，如遇铁路技术标准、设备设施变化或实际情况需要，应及时修订本预案。

转辙机应急处置方案

转辙机应急处置方案背景介绍铁路交通安全一直备受关注，近年来，铁路公司不断加强技术设备投入，以提高列车运行的安全性。

其中，旋转式的转辙机是用来调转铁轨方向的装置。

在高速列车运行中，如果转辙机出现故障，会对行车安全产生巨大影响。

因此，转辙机的应急处置方案需要得到足够的重视。

应急处理流程第一步：控制车速当列车运行中发现转辙机出现异常现象时，列车司机应第一时间控制车速，保持高度警惕，做好应急准备。

第二步：实施紧急制动当列车逼近出现故障的转辙机时，司机必须立刻进行列车的操作，实施紧急制动。

如果列车积距离较远，操作时间较短，则可考虑使用制动风缸辅助制动，以确保列车及时停稳。

第三步：开启“跳道模式”当列车已经停靠到安全距离时，人工值班员应检查列车的运行模式，并开启“跳道模式”。

在此模式下，列车将不再遵守原定线路，而是直接越过故障的转辙机，根据提前确定好的涵盖范围内的运行路线前往下一个站点。

第四步：修复转辙机故障在列车安全越过出现故障的转辙机之后，需立即派遣相关技术人员，前往维修转辙机。

根据实际情况，可能会采取更换转辙机、修理转辙机等维修方式。

维修人员需保证在最短时间内完成维修工作，确保铁路交通的正常运行。

应急处理注意事项在具体应急处置过程中，需要注意以下几点：•司机应当时报告部门值班员，并按照部门的统一指挥，采取适当措施;•实施紧急制动时，应根据列车距离故障转辙机的距离、列车类型、速度等因素综合判断，确保安全制动;•值班员要时刻掌握列车运行情况，并确保其与各级指挥部、现场调度员保持及时沟通，以提高协调效率;•维修人员在修复转辙机后，需仔细检查和测试，确保转辙机能够恢复正常工作。

总结对于转辙机的应急处置方案，各部门应高度重视，制定详细全面的应急预案，并在平时进行演练，以提高各部门的应急处置能力。

在实际操作中，司机、值班员、维修人员应密切协作，配合配合协调，确保铁路交通的运行安全。

同时，我们也应该在日常生活中有更多关注和关心交通运输中的安全问题，做到预防于未然，杜绝交通事故的发生。