上海桑塔纳2000故障排除实例
上海大众桑塔纳2000集控锁故障
栏目编辑：王云刚 ******************维修实例Maintenance Cases732012/6·汽车维修与保养上海大众桑塔纳2000集控锁故障文/山东交通学院 苏霆 徐刚故障现象一辆上海桑塔纳2000，客户反映，突然出现用钥匙锁闭车门，无法锁门。
故障诊断与排除用手按下锁闭开关，门锁上锁后自动开锁。
拆下左前门板内衬，拆下左前门闭锁器(330 862 153E)。
通过大众TEIS售后服务系统，查找桑塔纳2000舒适系统门控系统电路图，如图1所示。
从图1可以看出，左前集控锁其有4个端子。
其中，1号、4号端子是左前集控锁马达的电源线，直接受舒适系统控制单元J330控制；2号端子与J330相连；3号端子为直接对地连接。
经测量，2号端子有12V电压。
用手掰动锁芯位置开关，使之处于开启状态，测量2号与3号端子，开关处于不导通状态，但开关在关闭位置时，开关有时导通、有时不导通，属于不正常现象。
在1号与4号端子间施加电源，能够感觉到电机转动。
根据这种情况，判断是左前集控锁开关E61有故障。
如图2所示，将E61左前集控锁开关分解，能看到其内部的电机、中间齿轮、锁位置开关。
取下中间齿轮，可以看到锁芯位置开关。
拆下锁位置开关，可以看到，锁位置开关与锁位置齿轮之间的安装方式，锁位置开关上面是可以左右滑动的开关钮，而锁位置齿轮是在扇形齿轮的带动下，沿圆周左右转动的，并且，锁位置齿轮与外部机械拉杆相连接，当锁位置齿轮在开锁与闭锁之间变动时，锁位置开关左右移动。
继续分解锁位置开关(见图3)，打开塑料护盖，取下滑动开关，果然开关触点已经烧蚀(见图4)。
根据以上情况，可以判断，问题就是由于滑动开关触点烧蚀，导致的接触不良。
当用钥匙关闭门锁时，钥匙带动机械拉杆向下部运动，拉杆带动集控锁开关内部的扇形齿轮顺时针转动，齿轮上面的锁闭继动开关就带动集控锁位置开关向右侧移动，从而将开关接通。
此时，2号端子电压应降为0，给舒适控制单元J330一个闭锁的信号。
桑塔纳2000型轿车怠速抖动故障1例
发动机综合测试仪的示波器功能测
试点火系统，发现其高压波形为倒波 形。查阅桑塔纳２０００型轿车的相关 资料，发现该类发动机的波形本身就 是倒波形，说明点火系统正常。 由于该类发动机是靠氧传感器 来实现闭环控制的，于是用示波器检 查氧传感器信号，发现该信号电压为 ６５０ｍｖ左右，且基本不变化，只是在 运转不平稳及加速时略有变化，此现 象说明氧传感器检测到混合气过浓。 一般情况下，混合气过浓的原因有油
有线束断续接地、电脑不良、电脑搭
铁线不良等。仔细检查线束，发现第
３缸线束有破损之处，发动机抖动时 可能有搭铁现象，造成喷油异常。对
第３缸线束进行处理后再次试车，冷 车时怠速运转平稳，但运转１０ｍｉｎ 后，怠速又出现异常。
花塞、点火模块、分电器盖与分火头、
油压调节器等，但故障依然存在。最 后，更换进气温度传感器、冷却液温 度传感器和ＥＣｕ，也没有解决问题，
定。重新设定后故障现象有所改善， 但怠速依旧不稳。
接下来检查点火正时，发现正时 标记在正时点前后６０左右范围内摆
由于先前的修理厂已经更换了
进气温度传感器和ＥＣｕ，并且用故障
思路，即现代电喷车由于电控技术已
较为完善，电控系统的故障率很低， 在维修作业中还是应以传统维修为 主。另外，由于现代电喷技术对车辆 状况的要求较为严格，积碳对系统的 影响十分严重，且积碳的影响往往是 综合故障，在日常维修中，如果遇到 综合故障，应首先考虑是否是积碳的
接下来，检查液压挺杆工作是否 良好，因冷机时机油压力较高，对液
压挺杆的工作升程影响明显，若有工
件Ｊ３３８的３号端子与７号端子之间
的电阻为１．０Ｑ，基本符合规定（节气 门闭合时的标准电阻为０．５Ｑ）；当节
桑塔纳2000启动后就熄火
桑塔纳2000启动后就熄火故障现象一辆装有第二代防盗系统的桑塔纳2000早上启动后熄火。
故障诊断与排除该车维修任务为外出抢修，接车后打开点火开关，启动后立即熄火，发动机油路不供油。
考虑该车此前刚刚换的油泵，以及没有足够的检测设备，所以把车拖回修理厂进行进一步的检查。
经过仔细分析故障现象，认为很有可能是防盗系统被锁。
该车的防盗指示灯闪烁，这表明防盗系统已进入保护状态。
使用V AS5052进行了调码，故障码为：01176，即钥匙信号过小而不被认可和17978发动机控制模块禁用。
插在点火开关上的不是原车的钥匙，而是车主自己配来用于开门的钥匙。
由于该车装配的是第二代防盗系统，它的钥匙带有芯片，普通钥匙无法正常启动车子。
把故障码消掉后用原车钥匙启动车子还是无法启动，继续用V AS5052调故障码，又出现先前的故障码，疑是非法钥匙已把系统保存的数据消除了，所以把故障码消掉后，用V AS5052进行了钥匙匹配（需要原始的4位密码）。
重新匹配钥匙后，打开点火开关，故障消失。
维修小结此车出现的故障完全是由车主自己人为造成，在维修过程中经常会遇到类似的事情。
在此我想提醒我们有车一族把你自己的爱车使用说明多看几遍，对汽车的相应常识多了解一些。
专·家·点·评该案例其实应该是一个非常显而易见的故障，根据故障现象立即可以非常清除地知道是防盗系统触发所致，只要查明导致防盗系统触发的原因然后再进行防盗系统匹配即可顺利解决问题。
需要说明的是，作者描述的故障现象非常笼统——“启动后熄火”。
其实这样描述故障现象的方法不利于故障的正确分析和排除，所以作者在文章中写道：“经过仔细分析故障现象，还有可能是防盗系统被锁。
”其实对于该车的故障现象应该表述为：“一辆采用第二代防盗系统的上海桑塔纳2000GSi车，启动后立即熄火，且仪表上的防盗指示灯一直闪烁。
”只要看到这样的故障现象，我们立即可以判定该车故障是防盗系统触发所致，维修思路也就非常清晰了。
桑塔纳2000ABS报警灯点亮制动效果差.
汽车转向、行驶与制动系统故障诊断与修理企业案例企业案例完成日期车辆信息车主性别男生产厂家上海大众汽车有限公司车辆型号 SANTANA 2000 出厂年代 2003-11 行驶里程 12万公里车主驾龄燃料购车日期行驶路面5年汽油93# 2004-09-06 城市道路上海桑塔纳2000汽车在行驶过程中，ABS报警灯点亮，制动效果差。
2010-8-21主修人秦克伟汇总人王大鹏企业名称上海大众汽车邢台服务站发动机型号 AJR因加速无力、回火、冒黑烟进行维修，更换氧传感器故障排除。
维修记录因交通事故维修过右后门和右后翼子板。
车辆在8月14日刚刚做完保养。
相关资料视频1：车辆信息上海桑塔纳2000GSi车型选装ABS制动系统。
该系统为三通道的ABS调节回路，两前轮单独调节，后轮则以两轮中地面附着系数较低的一侧为依据统一调节。
车辆铭牌如图所示。
上海桑塔纳2000GSi车型ABS系统主要包括ABS控制器、制动总缸和真空加力器、自诊断插口、ABS警告灯K47、制动警告灯K118、后轮转速传感器G44/G46、制动灯开关F和前轮转速传感器G45/G47。
ABS控制器由液压泵V64、液压单元N55以及控制单元J104三部分组成一个整体。
ABS控制原理是：汽车在制动过程中，车轮转传感器不断的把各车轮的转速信号输送给ABS制动单元。
ABS控制单元根据设定的程序对4个车轮信号的进行处理计算汽车的车速、各车轮的速度和减速度，确定各车轮的滑移率。
如果某个车轮的滑移率超过设定值时，ABS控制单元就发出指令控制液压单元使该车轮制动主缸中的制动压力减小；如果某个车轮的滑移率还没有达到设定值，ABS控制单元就控制液压单元使该车轮制动压力增大；如果某个车轮的滑移率接近设定值时，ABS控制单元就控制液压单元使该车轮制动压力保持一定，从而使各个车轮的滑移率保持在理想范围之内，防止4个车轮完全抱死。
在制动过程中如果车轮没有抱死趋势，ABS将不参加制动，制动过程与常规制动相同。
桑塔纳2000汽车变速器故障排除方法
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
桑塔纳2000汽车变速器故障排除方法
故障现象：
一辆2000年产上海大众桑塔纳2000轿车，搭载01N型四挡自动变速器，行驶里程为11万km。该车在外地山路行驶途中变速器油底壳损坏，造成变速器缺油而烧损。在当地修理厂维修后，维修人员发现没有高速挡，且加速反应迟钝。故障检修：
连接故障诊断仪V.A.G1552，输入02自动变速器系统，显示临时性故障码“变速器转速传感器信号太弱”，测量位于变速器顶部左侧传感器电阻为60Ω，属正常范围。怀疑该传感器出故障的可能性较小，于是把检查重点放在线路上，当查到位于变速器尾部的2个插头时，发现有插头错接的现象。该车型线路设计考虑了维修检查的方便性，所有的电器连接插头基本上都是惟一的，如插反就不能装配，如果在电器系统中有2个传感器、传感器的连接插头的插脚完全相同，则用不同颜色或连接导线的长短来区分，该车就属此类。
上海桑塔纳2000 GSi轿车高速行驶发冲故障排除
上海桑塔纳2000 GSi轿车高速行驶发冲故障排除2008-10-25 22:34故障现象一辆上海桑塔纳2000 GSi轿车（时代超人），在低速时行驶正常，当时速达到130 km/h以上时，便会出现行驶发冲、加速无力故障。
用检测仪器检查并没有故障代码。
该车曾更换过火花塞、分缸线和双火花点火器等，清洗过喷油器，并替代过氧传感器，拆解过变速器，一直无法排除故障，令车主十分苦恼。
6R+EG { `故障检测诊断接车后，经反复试车，发现故障基本在车速超过130 km/h，发动机转速约为4000 r/min时出现，并且在举升机上试验时车速及发动机转速也在以上范围。
在试验过程中无意之中发现，变速器不挂档时发动机转速能平顺地超过4000 r/min。
但此车的变速器曾经拆解过并未发现问题。
经过分析认为故障可能是发动机限速作用的结果，于是断开车速传感器导线连接器试车，发现变速器挂档后运行一切正常，但只要将车速传感器导线连接器插上故障就会再次出现。
由于车速显示正常，故车速传感器本身应该不会有故障，检测显示车速传感器确实没有问题。
重新接上VAG 1552故障阅读仪，读取数据流，试车时发现当车速表显示130 km/h时，数据流中的车速数据为130 MPH/h，MPH是表示英里，折算成km，大约190 km/h以上，因此发动机控制单元ECU误认为车辆超速行驶而形成高速断油来限制车速。
车速传感器、车速表和发动机控制单元ECU三者之间的连接关系如图1所示。
经检查车速传感器至车速表及发动机控制单元ECU之间的导线连接状况正常，由此判定为发动机控制单元ECU中的A/D转换器出现错误。
G+zI h}9故障排除考虑到更换发动机控制单元ECU费用较高，为此将进发动机控制单元ECU的车速信号线剪断，经路试一切正常，并不影响车辆的正常行驶。
上海大众桑塔纳2000抖动
我在工作期间经常遇到一些汽车的偶发性故障，其中最为典型的一例是业务单位的一辆上海大众桑塔纳2000，此车行驶了18000km，客户反映故障现象为：车辆在早上发动时发动机抖动非常严重，有时甚至无法起动发动机，在冷车起动时比较明显，但并不是每天早上都如此，该车在其他工作情况下发动机运行平稳正常。
下面我叙述一下故障诊断与排除环节：首先进行了发动机自诊断，用大众vag1552故障诊断仪进行02功能故障阅读和08功能数据查看，没有查到故障同时没有发现明显的异常运转数据。
然后怀疑到进气温度传感器和发动机温度传感器，但是在分别更换了这两个温度传感器后故障仍未排除，由于此车故障出现时间一般是在早上，并且并不是每天都出现故障，这给维修诊断带来了很大的困难，当车辆运转正常时故障是无法找到的，每次完成一个诊断项目并处理之后都要等到第二天起动试验，但是经过和同事讨论，大家基本排除了电子燃油喷射系统故障，转而怀疑发动机配气机构，这可以说是这辆车维修诊断的重要转机，虽然首次进行发动机气缸压力测量时没有发现异常，但在随后早上起动测量气缸压力时，竟然四个缸均出现了气缸压力低于3公斤的情况（大家都清楚，标准的气功压力必须达到7.5公斤以上）,接下来拆装缸盖全面检查发动机配气机构,配气机构和缸垫及活塞环、活塞都一切正常。
因为气缸压力异常已经确定，在排除了液压挺杆正常之后，我们想到了机油压力，因为此车属新车，才行使不到两万公里，据客户反映此前发动机润滑系统工作正常，但是在车辆行使不到5000公里时曾因油底壳受撞损坏机油泵而更换过机油泵，了解了这个情况后我们果断地重新更换了机油泵，之后该车发动机起动发抖故障再也没有出现。
基本可以断定该车第一次更换的机油泵存在质量问题，冷车输油压力太高引起液压挺杆不能顺利回位使气门关闭不严从而最终导致发动机发抖甚至无法起动。
故障诊断与排除环节：在系统突然断电，更换发动机控制单元，更换或拆卸怠速控制阀，或发动机运转时拔下怠速控制阀插头等情况下，都应用解码仪对发动机电控系统进行基本设定，如果基本设定不正确就会造成怠速偏高，游车等现象。
桑塔纳2000GSi轿车故障2例
铁 电 缆 线 ，见 车 身 搭 铁 点 严 重 锈 蚀 。故 障 原 因 就 在 这 里 。 打 磨 清 理 搭 铁 电 缆 线 和 车 身 搭 铁 点 上 的 锈 泥
２ ０ ＧＳ轿 车 ，搭 载 ＡＹＪ 动 机 和 手 动 变 速 器 。 行 驶 ００ ｉ 发
里 程 为 １ ６４ ７ ｋ 。 行 驶 时 冷 却 液 温 度 表 指 针 越 ５ ３ ｍ
过９ ０℃ 刻 线 ， 直 指 １ ０℃ ， 冷 却 液 温 度 过 高 报 警 灯 ３ 闪烁 。
鼓 风 机 Ｖ２ 作 时 的 电 流 回 路 由 蓄 电 池 负 极 的 Ｅ点 转 工 到 了 发 电 机 负 极 的 Ｅ点 （ 电 机 自身 搭 铁 ，Ｅ 点 电 位 发 最 低 ） 当冷 却 液 温度 表单 独 工作 时 ，因接 触 电 阻ｒ ， 远 远 小 于 水 温 传 感 器 Ｇ２的 阻 值 ， 这 一 点 接 触 电 阻 串
中 圈 分 类 号 ： Ｕ４ ３７ ６ ．５
文 献 标 识 码 ：Ｂ
文 章 编 号 ： １ ０ — ６ ９｛ ０ ０） ２ ０ ４ — ２ ０ ３ ８ ３ ２ １ １— ０ ８ ０
１ 水 温表 指 针缘何 指 向高位
故 障 现 象 一 辆 ２ ０ 年 产 的 上 海 大 众 桑 塔 纳 ０ ３
态 下 测 量 蓄 电 池 两 端 的 电 压 为 １ ．５Ｖ ， 而 发 电 机 两 ２６ 端 即电枢接 柱Ｂ ＋和 缸 体 间 的 电 压 为 １ ． ５ ． 两 者 相 ３４ Ｖ
时 的 等 效 电路
降 就 会 减 小 。 Ｇ 属 于 负 温 度 系 数 的 热 敏 电 阻 。 它 的 ２ 阻 值 随 温 度 的 上 升 而 下 降 ，冷 却 液 温 度 表 指 针 的变 化 幅 度 取 决 于 Ｇ２ 端 电 压 降 的 大 小 ， 若 Ｇ２ 端 电 两 两
上海桑塔纳2000故障排除实例
车型：97款桑塔纳2000GLi底盘号：WVWZZZ33ZW022288发动机号：AFE L4/1.8L故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较大，且排气尾管有较明显的突突声；急加速时，进气管有回火声；车辆在行驶中，负荷稍微加大，则车辆便会出现前冲和后撞的不舒适感。
故障检查：针对该车的故障现象，主要进行了以下几方面的检修：1、首先使用V AG1552故障阅读仪，调取储存在发动机电子控制单元中存储器内的故障代码如下：00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限；00533-014——怠速调节超过调节界限（ADD）下限/SP；00561-013——混合气适配超过调节界限（MUL）下限；00525-003——λ（氧）传感器G39无信号。
2、接着将上述故障代码记录后，键入功能码05，清除在储存器中储存的故障代码。
3、然后，键入功能码04，再输入小组码001，在怠速下，使ECU与节气门位置传感器匹配。
4、起动着发动机，并在怠速下运转至正常工作温度。
然后，键入功能码08，再输入小组码001-007，读取发动机工作时的数据流。
在检查中仅发现两个问题：a.怠速的转速很不稳定；b.λ（氧）传感器G39的反馈信号电压为0.455V不变化；5、根据上述情况和以往的经验判定，λ（氧）传感器已被中毒不工作，故将发动机熄火，更换λ（氧）传感器后试车，虽然机体在怠速运转时，其抖动有所减轻，但并未彻底解决，而且此时调不出任何故障代码。
6、注意！此时即是临界点，亦称分界线。
也就是说，接下来的检修应按普通车的故障进行排除。
下面是该车的油电路中排除的故障。
a.火花塞不良：更换四只；b.清洗喷油器：有两只堵塞较严重且均雾化不良；c.1缸喷油器在其喷嘴插座处漏气；d.怠速调节阀内过脏：清洗；e.4缸高压线内部断路有负荷时断火：更换。
7、经上述检修后试车，故障现象消失，发动机的性能完全恢复；小结：该车的故障点主要有以下几个：a.λ（氧）传感器G39因使用含铅汽油被熏中毒，不能输出正常反馈电压信号；b.火花塞工作不良；c.喷油器堵塞且雾化不良；d.怠速调节内部积炭过多，将其阀门卡住而无法根据发动机的负荷调整旁通进气量；e.4缸高压线内部断路，导致发动机负荷增大时出现断火的现象。
桑塔纳2000型“时代超人”轿车发动机故障排除三例
“ 时代 超人 ” 车 ， 加速 时发 动机 轿 急
抖动 ， 挂挡 起 步 时抖 动 更 加 明显 ， 而 缓踩 加 速 踏 板 时 发 动机 能够 正
常提 速 。
故障检 查 ： 大 众专 用解 码器 用 测 得故 障码 为 ０ ５ ３ 空 气 流 量 计 ０５ （ 对地 断路 或短 路 ）检 测 进气 系统 ， 。
可 升到 １ 左 右 ， 踩加 速 踏板 时 只 ２ 猛
故 障现 象 ： 辆 已行 驶 了６ 一 万 多 公 里 的桑塔 纳２ ０ 型 “ 代 超 ００ 时
人 ” 车 ， 动机 怠速 不稳 ， 轿 发 且在 急 加 速 时排气 管 冒黑烟 。
三 、 动机 急加 速 时严重抖 动 发
故 障现 象 ： 辆 桑塔纳 ２ ０ 型 一 ００
传感 器 、 流 阀 位 置传 感 器 、 传 节 氧 感器 、 空气 流量计 等 的数 据与 维修
手 册上 的数 据均 一致 ， 判定 电控系 统无故障 ； 测汽油泵的压力 ， 检 其 值 符 合 技术 要 求 ； 查 高 压 线 、 检 火
花塞 ， 也正 常 ； 下 喷油 器检查 ， 拆 虽
故 障现 象 ： 一辆 桑塔 纳２ ０ 型 ００
其发 动 机 怠 速 时 空气 流 时计 的信
号 为２ ５ 右 ， 加 速 时 可 升 到 １ ～左 慢 ４ 左 右 ， 踩 加 速 踏 板 时能 达 到 ４ ， 猛 ０
“ 时代 超人 ” 车 ， 加速 时发 动机 轿 慢
工作正 常 ， 急加速 时发 动机 出现 而 “ 回火 ” 象 。 现
看 ， 烧 曲线 都 较 长 ， 燃 且有 严 重 杂 波 ， 示点火 缺缸 ， 合气 过浓 。 显 混 由于冷 车稳而 热 车抖 ， 明此 故 障 说 与温 度有 关 。检查 水温 传感 器 ， 阻 值 及 线 路 都 正 常 ；再 查 看 Ｖ．． Ａ
桑塔纳2000空调故障一例
桑塔纳2000GSI空调制冷故障一例
博世汽修学校专家组/崔月和
故障现象：车主报修空调故障，说仪表台两侧出风口吹出的是热风，如图1；仪表台中间吹出的是凉风。
如图2
图1
图2
接车后对故障进行验证，确如车主所述；根据故障现象来看不像是空调系统缺冷媒和电器方面的引起的；但我还是测试了系统的制冷压力，都在正常范围内，压缩机也在一直工作着，顺便也看了看冷热转换开关，也在制冷这边，难道是冷暖转换阀关闭不严造成的。
如图3
图3
在机舱里找到他，而后用7号开口扳手试着调试了一下，反复做了几次，故障给解决了。
桑塔纳2000自动变速器故障一列
桑塔纳2000自动变速器故障一列一辆（俊杰）桑塔纳2000，装配01N自动变速箱，因行驶无力、上坡无法起步。
到本厂维修。
笔者接车后，试车发现（因有时车主报修的问题与实际故障有出入）该车不但有上述故障，而且挂挡还有很大冲击，路试变速箱根本没有自动换挡，拉到一挡上坡才能起步。
解码器读出00652号故障码意为“挡位监控到不可靠信号”，此码一般是变速箱内部打滑，电脑利用输入、输出传感器，挡位开关检测到当前速比，并与电脑内设定速比相互比较后，计算出滑差过大而设置，数据流中显示已锁在三挡，各电磁阀停止工作，油压升位最高，变速箱进入保护模式。
经检查ATF发黑有焦味，表明波箱内部已烧毁。
解体发现内部的K3挡磨擦片严重烧毁，钢板拉伤。
更换了有问题的磨搽片，钢板，活塞，滤网，清洗阀体，变扭器，冷却器。
装车路试后正常交车。
几天后，该车返厂，出现挂挡熄火故障，笔者试车，在挂R或D 挡时冲击过大并立即熄火。
根本不能行驶。
〈众所周知，像此类故障多为发动机工作异常，变速箱闭锁离合器，，挡位开关及主要传感器故障引起〉，检查发动机无故障码，数据流基本正常，怠速，加速平稳。
开空调有提速，但不知挂挡是否有提速，人为提高发动机转速，挂挡无好转，仪器检查TCM并未存储故障代码，因挂挡时立即熄火无法提取挂挡过程中各项数据，给维修带来很大不便。
接着拔掉变速箱电磁阀线束，主油压升至最高，发动机却不熄火了，为什么不熄火了呢？本以为此举已将故障范围缩小至变扭器，阀体，电控部分了！谁知。
？做失速实验，发动机转速在标准范围内，变扭器无异响、漏油、发蓝等现象。
基本表明变扭器本身没有问题。
再次清洗检查阀体，发现N91（闭锁电磁阀）内铝阀〈闭锁控制阀〉稍有磨损，动作卡滞，因此阀直接关系到变扭器工作问题.于是更换此阀并对换N91和N93（油压电磁阀），装车照样熄火，怀疑阀体内部窜油，为确保万无一失先后更换了阀体、电脑。
基本设定后，试车未果，维修陷入困境。
面对如此问题，绝不能掉以轻心了!稍息片刻，缕清头绪再来分析，因该车先后更换过电脑、阀体，变速箱已大修过，并无好转，说明问题不在部变速箱部分。
排除桑塔纳2000轿车怠速不稳故障
为什么换新氧传感器后仍出现此故障代码呢？带着疑问清除故障代码后，拔下氧传感器导线插头后重新读取故障代码，结果故障代码却消失了。由于ECU是根据氧传感器输出的信号来判断可燃混合其的混合比的，出现上述情况的原因一般为进气歧管绝对压力传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器的工作不良或燃油压力不稳定，于是，用燃油压力表测量燃油系统的燃油压力，结果燃油压力正常；用示波器测量喷油器的喷油脉宽为4ms，也符合该车维修手册的技术要求，从而排除了上述几个传感器存在故障的可能性。
故障现象：一辆上海桑塔纳2000GLi型轿车（配装发动机为AFE型电喷发动机），发动机怠速工作不稳，车辆行驶无力，且急踩加速踏板时进气管回火，发动机严重抖动，放松加速踏板时排气管则放炮。
故障检查：用VAG1552故障阅读仪读取发动机电控系统的故障代码，读得故障代码为00525—003，即氧传感器无信号。起动发动机，利用VAG1552故障阅读仪的测量数据块功能读取数据流，查看氧传感器输出信号电压为0.45V且始终不变，说明氧传感器已经损坏。更换氧传感器，清除原来的故障代码，故障代码00525虽然消失，但车辆原来的故障现象依然存在。再次读取故障代码为00561—015即混合比自适用值超过调节下限/SP（短时期）和00561—012即混合比自适用值超过调节上限/SP（短时期）。
在拆下火花塞进行检查时，发现火花塞电极上有许多棕色类似霉点的积碳，于是拆下喷油器检查喷油情况，发现喷油器喷出的燃油不但没有雾化，还呈线状，并且时大时小，用超声波对喷油器进行清洗后检查，喷油器的喷油状况仍然没有好转，由此判定喷油器已经损坏。更换一组新的喷油器进行试车，发动机怠速运转平稳，清除故障代码后重新读取故障代码，后来出现的两个故障代码也消失，但发动机急加速时还是抖动。最后用示波器检测点火系统的次级点火波形，发现次级点火波形是倒置的；查看其线路未见异常，试着将初级线的插头的正、负极对调，再用示波器检查次级点火波形，虽然此时点火波形不再倒置，但发现1、3缸的点火次级波形上显示的点火击穿电压达到25kV左右。拔下高压线用万用表电阻档测量其电阻值为∞。更换一组高压线后试车，发动机工作恢复正常，故障彻底排除。
99款上海桑塔纳2000GSi轿车怠速抖动故障现象
99款上海桑塔纳2000GSi轿车怠速抖动故障现象：一辆99款上海桑塔纳2000GSi（时代超人）怠速抖动，排气不良，有混合气未完全燃烧的废气味，排气管伴有连续的“突突”声，有加速不通畅的感觉。
故障检测与诊断：此车在两个月的期间，先后在好几个修配厂维修过（前期处理过烧机油的问题），都没有彻底解决问题。
为了解决该故障，曾经尝试着换过电脑、空气流量计、节气门体、火花塞等元件，都无任何反应，故障依旧。
于是从基础开始检查，发现燃油压力正常，气缸压力均衡，配气正时正确，点火电压很足。
又对三元催化装置进行了检查，也正常。
从这些数据来看，问题应该出在电路上。
可在此之前几乎所有的电控元件都换过了，为什么还是没解决问题?所有线路也都认真检查过，都没有问题。
难道是更换过的电子元件有问题吗?这种现象也是常有的。
但车主说，找过一个同样的正常车一个一个换着试的，肯定都是好的元件。
这就是说所有的电子元件都应该是好的，而且己经走了好几家修理厂，一般的问题不可能找不到。
检查陷入困境。
如果有问题一定有数据不合理的地方。
用V.A.G1552进行故障代码测试，ECU无故障码存储。
读取发动机数据流，有以下数据:节气门开度为6°~7°，发动机负荷为2.3~2.4ms(脉宽)，进气质量为3.9~4.5g/s，水温和进气温度正常，点火提前角在8°~12°之间，氧传感器电压有点偏低，但也变化。
由于节气门开度超出正常值，做基木设定，设定成功。
设定后刚打着车时为4°，但一会就慢慢上到6°~7°从以上数据分析:进气量大、喷油脉宽大和节气门角度不对(正常应在3°左右)是主要的不正常数据。
分析后认为最主要的问题应该是节气门开度过大。
节气门开度为什么大?真是一时想不通。
但节气门开度大，进气多应该合理，所以喷油脉宽大也是正常的。
但有生烟味、加速不畅就不合理了。
喷油量多少是有合理配比的，各传感器正常，电脑也是好的，点火较强，缸压也正常，没理由燃烧不好啊。
上海桑塔纳2000 GSI轿车加不
上海桑塔纳2000 GSi轿车加不上速故障现象一辆累计行程仅4 600 km的上海桑塔纳2000 GSi时代超人乘用车，在高速公路上行驶时突然出现加不上速的现象。
用第5档行驶，加速踏板踩到底，最多也只能达到80 km/h。
据驾驶员讲，他本人具有多年的驾驶经验，而且拥有一个大型货运车队，对自己的汽车非常爱护，该车是新车，还没有进行首次维护，所以一发现故障立即就开到维修站进行检查。
根据驾驶员的描述，笔者进行了试车。
发现该车怠速不稳，发动机从怠速匀加速时提速缓慢，但是能提到5 000 r/min以上；急加速时提速非常缓慢。
故障排除过程根据以往的维修经验，故障可能为发动机缺缸导致怠速不稳、加速不良，或空气流量传感器有故障。
如果发动机缺缸工作，一般会有故障代码00561出现，其含义为：混合气失配。
但是用VAG 1552故障阅读仪没有查到任何故障代码存储；检查各气缸高压分线外观也没有损坏的痕迹；将汽车放在比较暗的地方进行加速试验，也没有发现高压分线有漏电的迹象；测量各缸高压分线的电阻值，均在维修手册规定的范围内。
将全部火花塞换掉试车，故障依旧。
用VAG 1552故障阅读仪进行观察，发现怠速时空气流量传感器的动态数据为4.3 g/s，显然超出了怠速时2～4 g/s的规定范围。
将空气流量传感器的连接器脱开后再读取怠速时空气流量传感器的动态数据，在3.4 g/s至3.8 g/s之间变化，属于正常范围，但是加速缓慢的故障依然存在。
一般情况下，如果空气流量传感器和其他各部分都正常的话，怠速时会显示2.7 g/s的动态数据，如果将空气流量传感器的连接器脱开，发动机电控单元会自动以2.7 g/s的数据代替，发动机加速响应有明显的改善。
该车在空气流量传感器连接器脱开前后，加速响应没有很大的变化，在空气流量传感器正常的情况下，说明存在其他故障。
那么故障在哪里呢?有一个现象引起了笔者的注意：在发动机加速和急加速试验时闻到一股很浓的硫磺味，这种情况表明要么燃油的品质不良，要么氧传感器有故障或混合气的燃烧情况不好。
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车型：97款桑塔纳2000GLi底盘号：WVWZZZ33ZW022288发动机号：AFE L4/1.8L故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较大，且排气尾管有较明显的突突声；急加速时，进气管有回火声；车辆在行驶中，负荷稍微加大，则车辆便会出现前冲和后撞的不舒适感。
故障检查：针对该车的故障现象，主要进行了以下几方面的检修：1、首先使用V AG1552故障阅读仪，调取储存在发动机电子控制单元中存储器内的故障代码如下：00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限；00533-014——怠速调节超过调节界限（ADD）下限/SP；00561-013——混合气适配超过调节界限（MUL）下限；00525-003——λ（氧）传感器G39无信号。
2、接着将上述故障代码记录后，键入功能码05，清除在储存器中储存的故障代码。
3、然后，键入功能码04，再输入小组码001，在怠速下，使ECU与节气门位置传感器匹配。
4、起动着发动机，并在怠速下运转至正常工作温度。
然后，键入功能码08，再输入小组码001-007，读取发动机工作时的数据流。
在检查中仅发现两个问题：a.怠速的转速很不稳定；b.λ（氧）传感器G39的反馈信号电压为0.455V不变化；5、根据上述情况和以往的经验判定，λ（氧）传感器已被中毒不工作，故将发动机熄火，更换λ（氧）传感器后试车，虽然机体在怠速运转时，其抖动有所减轻，但并未彻底解决，而且此时调不出任何故障代码。
6、注意！此时即是临界点，亦称分界线。
也就是说，接下来的检修应按普通车的故障进行排除。
下面是该车的油电路中排除的故障。
a.火花塞不良：更换四只；b.清洗喷油器：有两只堵塞较严重且均雾化不良；c.1缸喷油器在其喷嘴插座处漏气；d.怠速调节阀内过脏：清洗；e.4缸高压线内部断路有负荷时断火：更换。
7、经上述检修后试车，故障现象消失，发动机的性能完全恢复；小结：该车的故障点主要有以下几个：a.λ（氧）传感器G39因使用含铅汽油被熏中毒，不能输出正常反馈电压信号；b.火花塞工作不良；c.喷油器堵塞且雾化不良；d.怠速调节内部积炭过多，将其阀门卡住而无法根据发动机的负荷调整旁通进气量；e.4缸高压线内部断路，导致发动机负荷增大时出现断火的现象。
f.1缸喷油器在喷嘴插座处漏气，亦会导致发动机在怠速运转时，使发动机的机体出现抖动，并且此故障还很不容易引起注意和排除。
桑塔纳2000时代超人急加速时回火车型：桑塔纳2000 Gsi（时代超人）轿车，行驶90000km。
故障症状：该车慢加速时发动机工作正常，而急加速时，发动机回火。
诊断与排除：用故障诊断仪V.A.G1551读取故障码，显示发动机系统无故障存在。
观察各传感器的数据显示，冷却液温度传感器、节流阀位置传感器、氧传感器、空气流量计等的数据与维修手册上的数据均一致。
在这种情况下，判断电控系统无故障存在。
检测汽油泵的压力正常。
检查高压线、火花塞也正常。
将喷油嘴拆下，发现喷油嘴有少量积炭结焦，将喷油嘴清洗，故障仍然存在。
最后又检测了气缸压力，也正常。
能引起回火的因素都检查了，故障没排除，回过头来，再对故障仔细分析一下：该车机械部分正常，发动机回火说明混合气稀。
故障诊断仪读取的数据中，氧传感器信号和空气流量计信号可以反映混合气的稀浓，而仪器上显示的这两个信号值正常。
但仔细考虑一下，它们反映的是怠速时混合气的情况，急加速时呢？急加速时氧传感器的信号无法观察，只能观察空气流量计的信号了。
检测该车怠速时空气流量计的信号为2~5g/s，慢加速可升至12g/s 左右，急加油门时只能达到15~17g/s，松油门时却能达到40g/s左右。
加速时的数据，维修手册上没有，找一辆工作正常的桑塔纳2000Gsi轿车，检测发现怠速时空气流量计的信号为2~5g/s，慢加速时为14g/s左右，急加油能达到40g/s，说明故障在空气流量传感器。
更换传感器后，故障排除。
该车是由于空气流量计而造成的故障，急加速时空气流量计传给发动机电脑的信号显示发动机进气量少，发动机电脑控制喷油嘴喷出的油量减少，引起混合气过稀，发动机回火。
发动机控制电脑检测的是怠速时空气流量计的数据，而该车此数据正常，所以用诊断仪检测发动机电控系统无故障码。
维修手册中只有空气流量计怠速时的数据，而无急加速时的数据。
本实例中的数据可以作为判断空气流量计好坏的经验数据。
桑塔纳2000GLI挂档加速发冲故障排除该车故障现象为行驶中挂档加速发冲（手排档），空转时转速定在1000~3000r/min任何一个位置时，发动机抖动，怠速运转正常。
车主反映在别的保养厂曾经做过的项目有：油压测量、更换高压线和分电盘、更换火花塞、更换节气门位置传感器。
初步检查诊断读取故障代码，共有00561和00518两个故障代码。
内容分别是混合比调节、混合气自适应超过自适应界限。
00561#可能的故障原因：燃油系统压力太高或低；喷油阀烧焦；喷油阀密封不良；机油中有燃油。
00518——节气门位置传感器G69对地短路，不可靠信号。
00518可能的故障原因有：1、接触不良；2、G69损坏。
按照测出来的故障码提示进行分析检查：燃油压力实测为55psi，喷嘴清洗安装良好，机油油面正常，粘度很好。
用专用电表电压档测量节气门动态信号。
电压有时会从零点几伏变至一点几伏到2伏。
信号波动比较大，但该节气门是别的维修厂刚给更换过的，车主不接受该事实，要求给全面诊断分析。
据故障码内容显示，00561是由于00518的出现而造成的连带性故障，从而会同时显示出00561和00518两个故障码。
燃油压力各方面都很正常，只要把节气门位置传感器更换问题就可解决。
经过再次检查和论证，发现该节气门位置传感器没有编号，做工很粗糙，生产厂家为浙江某厂生产，价格大概在400~500元，而大众厂生产的报价为1300左右，确定元件品质有问题。
更换正厂配件后试车几公里，故障不再出现。
桑塔纳时代超人动力不足故障的排除一辆上海桑塔纳2000GSi（时代超人）轿车（装备AJR发动机），挂入5档后，有明显的发冲、后座感，并且最高车速达不到100km/h。
通过路试，发现上述故障现象是因发动机动力不足而引起的。
限即用V AG1552大众汽车电脑解码仪查询故障，结果没有发现任何故障代码，进一步检查发现，发动机怠速时很平稳，急加速时有轻微回火现象，高速时回火频繁。
测量气缸压力并检测供油压力，均在正常范围内。
更换火花塞、高压线后，故障仍然存在。
最后认定回火现象可能是混合气过稀造成的。
利用V.A.G1552数据流显示功能读取氧传感器和冷却液温度传感器数据，分析检测结果，没有发现故障。
最后对该故障车的空气流量传感器在不同转速下所测得的空气质量流量（以g/s计的进气量）数据与一辆性能良好的正常车测得的数据进行比较，结果如表1所示。
由表1可见，与正常车相比，该车空气流量传感器所测得的空气质量流量，在发动机转速越高时，差距越大，说明上述故障是因空气流量传感器测量数据不准造成的。
更换空气流量传感器，故障排除。
桑塔纳2000电喷发动机无怠速故障检修车型：97桑塔纳2000，电喷发动机故障：发动机无怠速检修过程：打起动马达，发动机起动后立即熄火，若保持一定的节气门开度，发动机能够平稳运转，加油时反应正常，故障可能在怠速控制阀。
用9406A电表测量怠速控制阀线圈的电阻，阻值18Ω，在正常值17.7~20.0Ω的范围内。
测量电源插头电压，KEY-ON时有12V电压。
直接供给怠速控制阀12V的电源，可听到“嗒嗒”声，但旋转叶片不动作，说明怠速控制阀已经卡死，经清洗后无效，更换新件试车，故障排除。
故障分析：桑塔纳2000采用旋转叶片式怠速控制阀，线圈电阻为17.7~20.0Ω，有两条接线，分别通往电脑的4#和26#脚。
发动机怠速运转时，节气门全关，空气经怠速旁通气道进入气管内，怠速控制阀就安装在旁通气道上。
电脑根据节气门位置信号、转速信号、水温信号和空调信号确认发动机的怠速工况，经运算比较后发出指令控制怠速控制阀的旋转叶片动作，从而改变旁通气道的流通截面，实现冷车暖机、增加负荷以及正常运转等工况的怠速自动控制。
这台车故障是由于是怠速控制阀叶片卡死，使怠速旁通气道截面小，进气量太小而引发动机无怠速。
桑塔纳2000不着车故障排除一例故障现象：发动机突然熄火再也不能起动着车。
就上述故障现象询问客户，该车出现该故障现象时发动机曾经顿了一下，转速表和水温表大幅度的摆动一下，同时水温表上的警告指示灯也闪了一下，接着发动机就熄火了，再次起动发动机时，打开点火开关，仪表板上只有机油指示灯闪烁着亮，其它的仪表中只有油量表有所指示，起动发动机就是不能着车。
经某修理厂修理，先怀疑可能是正时皮带断了，打开正时皮带盒时发现正时皮带并没有断，接下来又重新调整了发动机的正时，确信没有什么故障，再次起动发动机试火，但是还是无高压火，后又怀疑分电器损坏了，于是就在附近买了一只分电器总成装车进行试验，还是没有高压火。
当我接修该车时，我并没有急于测量和判断究竟是什么的故障，我先是对该车的仪表做了观察，打开点火开关观察水温表不指示，油量表指示偏高，高温警告指示灯和充电指示灯都不亮，正常的指示灯只有机油压力报警灯正常，在这同时根据以上客户的叙述和故障再现的情形，凭自己的维修经验告诉客户可能是出大问题了，一定是该车的充电线路断路、短路或者发电机调节损坏，造成其用电部件的损坏。
首先检查电源和起动机上的连接线是否有断路和松动，确定电路无故障之后，接着又拆下发电机的电压调节器，用数字万用表测量该调节器的稳压电路已经击穿，确定发电机调节器已经不能再使用了，好在发电机没有被损坏，换上一只新的电压调节器，打开点火开关测量点火线圈的低压12V电压正常，但拔下霍尔传感器的插头测量端子1和3之间的5V电压不正常，端子2和3之间的电压接近电池电压，于是想到发动机的控制模块，拆下发动机的控制模块测量霍尔传感器与发动机模块之间的线路也没有开路（断路）和短路之处，所以怀疑发动机控制模块可能出现故障，紧接着打开发动机控制模块，发现该模块有明显的烧坏的痕迹，征求车主的同意决定换上一块新的发动机控制模块，换上之后再次起动发动机，着车了，但是仪表板上的水温表，油量表和高温警告指示灯失去了它们自身的功能，拆下仪表总成打开仪表，发现水温表已经明显的烧坏，发出一种怪味，测量仪表上的稳压三极管也已经短路，汽油油量表虽然损坏的程度没有那么严重，但也已不精确了，最后换上了水温表，测量表和稳压三极管，装好仪表总成试车一切正常。
我修好该车后询问了驾驶员，他说他曾经因一位朋友的介绍在一家修理门市换一个电压调节器，我告诉他说出现这种故障就是由该调节器所造成的。
98款桑塔纳2000GSI故障维修四例例一故障现象：1、怠速不稳、抖动；2、加速不良，排气管有突突声、并冒黑烟；3、燃油消耗量增加；4、尾气排放值升高；5、行驶中加速有冲撞感。