第8章-配载与平衡习题
第八章 空港货物运输 第一节 出港操作流程 一、出港货物的操 …
WEIGHT UNIT
KGS
VIA
AWB NO.
PCS NATURE OF GOODS.SPC
REVENUE CARGO(LOCAL)
781 37094190
6 CONSOL CEL
G.WT 100
ORGDST OFFICIAL USE ONLY TYOPVG
781 37092591
7 CONSOL UAC
-破损货物记录单
运输事故记录
第八章 空港货物运输
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第三节
案例分析：
查 询 及理赔
空港货物运输
网上学习
第八章 空港货物运输
第 11 页 共 14 页
上述货物进港后，发现少收，填制运输事故记录
货物运输事故记录
空港货物运输
REPORT OF DAMAGE OR LOSS
FILE NO. CA0001
PIECES
WEIGHT
填开地点 ISSUED PLACE 填开日期 ISSUED DATE
PEK 15/NOV/2002
经办人（签字） 王志刚 PREPARED BY
收货人（签字） 陈 立 CONSIGNEE
注：此货物运输事故记录作为货物交付时的状态的证明。 REMARK: THIS REPORT IS A PROOF OF CARGO STATUS ONLY WHEN DELIVERING.
PACKAGING
货物声明价值 USD1500.00 货物保险价值
DECLARED VALUE FOR CARRIAGE
AMOUNT OF INSURANCE
损失情况：
丢失 □ 损坏
CONDITIONS:
配载与平衡
4、机场的净空条件 是指机场周围影响飞行安全、正常起降飞 行的环境条件。
机场的净空条件好，飞机的最大起飞重量 可以大些；机场的净空条件不好，则飞机 必须减重起飞。
5、航路上单发超越障碍的能力
飞机在巡航飞行过程中出现一台发动机熄火时， 需要飞机靠另外一台发动机超越航路中的障碍物。 因此，飞机单发超越障碍的能力强时，飞机的最 大起飞重量可以大些，否则，必要时需要在飞机 起飞时进行减重。
飞机操作重量栏
39062 80 39142
10900 50042
最大重量
最大业载及剩余业载栏
无油重量 起飞重量 落地重量
起飞油量 剩余业载
航段耗油
允许的最大起飞重量 飞机的操作重量 飞机最大业载 实际业载
54657
最大业载及剩余业载栏
65557 64863
58059 6700
10900
64759
第8章 配载与平衡
一、配载与平衡概述
• 配载是根据飞机的有关性能数据和执行航线添加 的燃油重量，计算出飞机的最大可用业务载重量， 然后据此确定各航段运输的货物、行李、邮件的 总重量。
• 平衡是在配载完成的基础上，考虑如何合理的安 排飞机所载运的旅客、行李、邮件、货物在飞机 内的布局，从而使飞机的重心符合要求，在飞行 中能够保持安全飞行状态。
6、是否使用喷水设备
当使用喷水设备时，往发动机气缸中喷水以冷却 降温，使发动机能持续按额定功率工作，因此飞 机的起飞重量可以大些。
7、襟翼的角度
一定范围内，襟翼放下的角度越大，产生的升力 越大，因此飞机的最大起飞重量可以相应增大。
8、噪音的限制规定
机场通常对于飞机起降的噪音都做出严格的规定。 而飞机的起飞重量越大，产生的噪音也就越大。 因此，当飞机产生的噪音会超过限制规定时，飞 机最大起飞重量就必须减少。
配载与平衡培训教材
改善服务工作
争取飞行正常
配载与平衡
配载与平衡培训教材
第一部分:概 况
第二部分:载重平衡计算
第三部分:其他重要工作
第四部分:载重表和平衡图的制作 第五部分:常用术语和电报代码 第六部分:装机单和特种货物装载
第一部分
1、 定 义
概
况
载重平衡简称配载，即通过对飞机的客、货、邮、行的装载量和 装载位置进行预配、调整和结算，将飞机的重心和重量控制在安全区
4、重心位置的求算（平衡）
调节飞机重心位置的方法
• 倒舱
• 加拉货 • 调整旅客座位
• 加压舱油或压舱物
第二部分
载重平衡计算
4、重心位置的求算（平衡）
飞机的“三性”
平衡性
作用于飞机上的各力之和为零， 各力对飞机重心所构成的各力矩的代数和也为零
稳定性
操纵性
飞机具有的自动恢复平衡状态的能力
飞机跟随驾驶员操纵驾驶杆、脚蹬动作而改 变其飞行状态的特性
70 900
72 200
J CKG ׀ SIN 2 1 1 1 0 200 1 0 0 1100 1910
Y
J 0
Y 0
100
9
0
1 108
100
9
0
3 2 1 0 8 0 6 0
1300 2268
1910 3021 1497 1 4 1 9 7
1 108
0
0
8 0 6 0 1 1 2 7 0 4 1 9 0 3 5 3 1 7 3
概
况
4、主 要 作 用
便利飞机 操纵
确保飞行 安全
主要作用
降低运输 成本
提高运输 服务质量
二、教学内容 第二节 船舶的配载 稳性
二、稳性的分类 1.按倾斜方向： • 横稳性（Transverse stability） • 纵稳性（Longitudinal stability） 2.按倾斜角大小： • 初稳性（initial stability ） • 大倾角稳性(Stability at large angles)
第10章
3.按受力性质： 静稳性 动稳性 4.按船舱状态分： 完整稳性 破舱稳性
稳 性
第10章
稳 性
第2节 移动载荷和装卸载荷对浮态和稳性的 影响 一、移动载荷对浮态和稳性的影响 1.载荷垂移 2.载荷横移 3.载荷纵移
第10章
稳 性
第3节 液货、散货对稳性的影响
一、液体载荷对稳性的影响 1.自由液面的概念及其对稳性的影响 2.减少自由液面对初稳性有害影响的措施 减少液舱宽度 • 尽可能装满或空仓； • 保持甲板排水孔畅通； • 注意纵向水密分隔以及有无不必要的积水； • 排水量较小时，更应重视自由液面的影响。 二、散装载荷对船舶稳性的影响 1.散货的概念、特点，散货对船舶稳性的影响 2.减小散货对稳性影响的措施
第9章 第3节 载重线标志及用途
一、载重线标志 1、作用：表明相应满载水线位置，保证最小 干舷，即储备浮力。 2、依据《国际载重线约》及《法定规则》— —最小干舷。 3．位置：船中两舷
第9章 第3节 载重线标志及用途
– ①载重线圈：下半圆涂实 – ②Z．C：中华人民共和国船检局 – ③各载重线：夏季（X）、热带（R）及相应淡 水（Q和RQ）；
第八章
船舶的主要尺度和吨位
第八章 第1节 船舶的主要尺度
一、 船舶主要尺度的种类和含义 二、船型尺度 1、船长L； 2、型宽B； 3、型深D； 4、吃水d 5、干舷F
配载与平衡
• 量、滑油重量、散热器降温系统中的液体重量等的总和。飞机的维修可能会
使空机重量产生变化，此外随着飞机使用过程中设备的增减，以及尘埃的积 聚等也会使空机重量变化，故空机重量应以机务部发布的最新称重重量为准。
• (b) 附加设备重量； • (c) 空勤组及其随身携带物品、用具的重量； • (d) 服务设备及供应品的重量； • (e) 其它应计算在基本重量之内的重量。 • 注：每架飞机的基本重量一般是不变动的，但实际飞行时，基本重量因机组
• 注：翼弦——机翼的前缘至后缘的连线。 • 4.6 重心位置的表示 • 每种机型的平均空气动力弦的长度和它所在的位置都是固
定的，把平均空气动力弦分为一百等份，再把飞机重心投 影到这条弦上来，从前缘算起，用投影点所占的等份来表 示飞机的重心位置。
• 例如：某架飞机的平均空气动力弦长6.91643 米，重心到
载重平衡知识与基本规则
• 2.3 无油重量 ( ZERO FUEL WT.) • 指空机操作重量与当班全部业载之和，即实际无油重量。 • 2.4 飞机全重 ( AIRPLANE GROSS WT.) • 指飞机的全部重量。 • 2.5 滑行重量 ( TAXI WT.) • 指当班飞机滑行时的全部重量，包括滑行所需用油，即实
载重平衡知识与基本规则
• 4.9 起飞水平安定面配平单位 • 起飞时，由于重心位置的不同，驾驶杆所
需操纵杆力不同，重心位置越靠前，所需 操纵杆力越重，反之亦然。为取得适当的 操纵杆力，起飞前应将水平安定面配平设 置在适当的单位( 位置)。故应根据飞机起 飞时的重心和襟翼位置，在平衡表上查取 安定面配平单位。
• 有时又称其为最大审定着陆重量。一般情况下，飞机着陆
重量不得超过该限额。从配载角度而言，计划的着陆重量 禁止超过该值。
第8章-配载与平衡习题
计算题1、已知某飞机执行航班任务，起飞机场标高为860m，当日机场场压为718.8mmhg，查气压表知道，机场标高为900m时，标准场压为682.50mmhg；机场标高为990m时，标准场压为675.13mmhg，该飞机机型规定，当场压高于（或低于）标准场压10mmhg时，飞机的最大起飞重量可以增加（或减少）100kg，该飞机最大起飞重量为13578kg，请对该飞机规定的最大起飞重量进行修正。
解：（675.13－682.5）/（990－900）≈－0.0819mmhg/ m机场标高为860m时，标准场压为：682.5＋（860－900）×（－0.0819）≈685.8mmhg现实场压－标准场压＝718.8－685.8＝33mmhg最大起飞重量可增加：100×（33/10）＝330kg最大起飞重量：13578+330＝13908kg2、已知某飞机执行航班任务，当日场温25℃，风速8m/s，风向与起飞跑道方向夹角120°，跑道长3400m。
该机型规定：当跑道长度分别为2000～2500m、2500～3000m、3000m以上时，正顶风速每增加1m/s，最大起飞重量可以分别增加200kg、250kg、300kg。
查飞机起飞全重表，场温25℃，正顶风速0m/s时，飞机最大起飞重量为42500kg，请对该飞机规定的最大起飞重量进行修正。
解：正顶风速：8×cos（180°－120°）＝4m/s最大起飞重量可增加：300×4＝1200kg最大起飞重量：42500＋1200＝43700kg3、某架飞机执行武汉到北京的航班任务，备降机场选在天津。
武汉到北京的航段距离为2000km，北京首都机场与天津滨海机场之间的距离为400km，飞机的平均飞行速度为400km/h，平均每小时飞机耗油量为2800kg，请计算该飞机应该携带多少起飞油量？（6分）解：航行时间：2000÷400＝5h 航段耗油量：2800*5＝14000kg备降飞行时间：400÷400＝1h 备用油量：2800*（1+45/60）＝4900kg起飞油量：14000+4900＝18900kg4、某B757-200型飞机执行三亚到上海的飞行任务，起飞时间08：15，到达时间09：45，备降机场选在南京的禄口机场，上海到南京的飞行时间为15分种，该飞机平均每小时耗油量3200kg，请计算飞机起飞油量。
配载与平衡
最大业务载重量
• 定义 • 是根据该型飞机的各种性能所规定的最大可以
装载重量，包括旅客、货物、行李和邮件重量的 限制数值。也称为最大业载。
精品课件
计算公式
最大业务载重量＝最大起飞重量－基本重量－燃油重量 记为：最大业载 1
最大业务载重量＝最大着陆重量－基本重量－备用油重量 记为：最大业载 2 最大业务载重量＝最大无油重量－基本重量 记为：最大业载 3
是根据飞机的起落设备和机体结构所能承受的冲 击载荷而规定的飞机在着陆时全部重量的最大限 额。
精品课件
影响飞机最大着陆重量的因素
1、大气温度和机场标高 2、跑道的情况 3、风向和风速 4、机场净空条件
精品课件
飞机的最大无油重量
也称为飞机的最大无油全重，简称无油全 重。（ MZFW： MAXIMUM OF ZERO FUEL WEIGHTZFW）。
空气热胀冷缩
体积空气中的氧分子减少
不充分
发动机推力减小
升力减小。Βιβλιοθήκη 单位 燃油燃烧机翼
气温高 浮力减小
空气热胀冷缩
空气
因此，大气温度升精高品课，件 飞机最大起飞重量
2）机场标高是指机场所处位置的地势高低情 况。
标高值越大 地面气压越低
机场海拔越高 空气越稀薄
机场
因此，机场标高值增大，飞机最大起飞重 量减小。
精品课件
4、机场的净空条件 是指机场周围影响飞行安全、正常起降飞
行的环境条件。
机场的净空条件好，飞机的最大起飞重量 可以大些；机场的净空条件不好，则飞机 必须减重起飞。
精品课件
5、航路上单发超越障碍的能力
飞机在巡航飞行过程中出现一台发动机熄火时， 需要飞机靠另外一台发动机超越航路中的障碍物。 因此，飞机单发超越障碍的能力强时，飞机的最 大起飞重量可以大些，否则，必要时需要在飞机 起飞时进行减重。
教科版八年级物理下册第八章 2.力的平衡同步练习
第八章 2.力的平衡一、选择题1．关于同一直线上的两个力的合成，下列说法中正确的是()A．两个不为零的力，其合力一定不为零B．两个力的合力，一定大于其中任何一个力C．求两个力的合力的大小，就是把两个力的大小相加D．当两个力不相等时，不论两个力的方向如何，合力的方向总是和较大的力的方向相同2．物体在水平方向受到同一直线上两个力的作用，这两个力的合力如图1所示，已知F1＝35 N，方向向右，则另一个力F2的大小和方向是()图1A．15 N向右B．55 N向右C．15 N向左D．55 N向左3．以下现象中，物体处于平衡状态的是链接例2方法指导()A．直升机竖直匀速上升B．在弯曲的路上汽车缓慢匀速转弯C．熟透的苹果从树上落下D．行驶的火车开始进站4．如图2所示，F1等于F2，则各对力中不属于二力平衡的是()图25．一物体在水平推力作用下沿水平方向做匀速直线运动，如图3所示，下列说法正确的是()图3A．物体受到的重力和物体受到的摩擦力是一对平衡力B．物体受到的重力和物体受到的推力是一对平衡力C．物体对地面的压力和地面对物体的支持力是一对平衡力D．物体受到的重力和地面对物体的支持力是一对平衡力6．林红同学观察如图4所示漫画，提出了四种说法，其中正确的是()图4A．图甲中人对箱子的推力小于箱子受到的摩擦力B．图乙中箱子受到的摩擦力大于图甲中箱子受到的摩擦力C．图丙中箱子在同一水平地面上滑动时受到的摩擦力变大D．图丙中地面对箱子的支持力与箱子受到的重力是相互作用力7．如图5所示，用手沿竖直方向握住啤酒瓶，瓶子不会掉下来，下列说法中正确的是()图5A．手对瓶子的握力和瓶子的重力相平衡B．手对瓶子的静摩擦力等于瓶子的重力C．手对瓶子的静摩擦力大于瓶子的重力D．手对瓶子的滑动摩擦力等于瓶子的重力8．如图6所示，物体A和B的重力分别为10 N和6 N，不计弹簧测力计和细线的重力及一切摩擦，则弹簧测力计的示数为链接例4方法指导()图6A．4 N B．6 N C．10 N D．16 N9．如图7所示，在举重比赛中，当小勇同学把杠铃挺举至胸部处静止不动时，下列说法中正确的是()图7A．杠铃受到的重力和杠铃对人的压力是一对相互作用力B．地面对人的支持力和人对地面的压力是一对平衡力C．杠铃受到的重力和人对杠铃的支持力是一对平衡力D．杠铃受到的重力和人对杠铃的支持力是一对相互作用力10．运动员用双手握住竖直的竹竿匀速上爬和匀速下滑时，他受到的摩擦力分别为f1和f2，则()A．f1方向向下，f2方向向上，且f1＝f2B．f1方向向上，f2方向向下，且f1＞f2C．f1方向向上，f2方向向上，且f1＝f2D．f1方向向上，f2方向向上，且f1＜f2二、填空题11．同一直线上的两个力F1和F2，F1＝10 N，F2＝15 N，则这两个力的合力最大值是________N，最小值是________N。
【人教版】八年级物理下册8.2二力平衡同步精练含解析
第2节二力平衡一、知能演练提升1.(2017·福建中考)如图所示,体操运动员静止在平衡木上时,与运动员所受重力是一对平衡力的是()A.平衡木对运动员的支持力B.运动员对平衡木的压力C.平衡木受到的重力D.运动员对地球的吸引力2.下图是向空中抛出实心球到实心球落地而停止运动的场景。
下列情况中实心球受到平衡力作用的是()A.实心球在空中上升B.实心球从空中下落C.实心球在地上越滚越慢D.实心球停在地面上3.作用在某一物体上的两个力,如果这两个力的三要素完全相同,则这两个力()A.一定是平衡力B.可能是平衡力C.一定不是平衡力D.无法确定4.(2016·江苏扬州中考)小华静止站在水平地面上,下列说法正确的是()A.他对地面的压力和他所受到的重力二力平衡B.他对地面的压力和地面对他的支持力二力平衡C.他受到的重力和地面对他的支持力是相互作用力D.他对地面的压力和地面对他的支持力是相互作用力5.如图所示,火车在行驶过程中有时需要改变轨道,俗称火车变轨,火车变轨实际是()A.平衡力作用的结果B.非平衡力作用的结果C.因为火车受到惯性力作用的结果D.因为火车具有惯性6.如图所示,放手后纸片不能保持静止,这样的操作是为了探究物体在平衡状态下所受的两个力()A.大小是否相等B.方向是否相反C.是否作用在同一物体上D.是否作用在同一直线上7.如图所示,三个钩码的重力均为1 N,用三根轻绳连接悬挂着,那么a绳受到的拉力为N,b 绳受到的拉力为N,c绳受到的拉力为N。
8.科学研究表明:空气对运动物体的阻力与物体速度的大小有关,物体速度越大,其受到的空气阻力越大。
若不考虑雨滴质量的变化和风速的影响,雨滴由云层向地面下落的过程中,其运动情况是先做运动,后做运动。
(均选填“加速”“减速”或“匀速”)9.起重机的钢绳吊着5×103 N 的重物,先以0.5 m/s的速度匀速上升,后静止在空中,再以1 m/s的速度匀速下降,在这三个运动状态下,钢绳对重物的拉力分别为F1、F2、F3,则F1F2F3。
物体的力的平衡和合力练习题
物体的力的平衡和合力练习题1. 引言物体的力的平衡和合力是物理学中的基本概念，通过练习题的形式，我们可以深入理解这些概念并运用到实际问题中。
本文将介绍一些关于物体力的平衡和合力的练习题，帮助读者更好地掌握这些知识。
2. 物体的力的平衡练习题2.1 静止物体的平衡假设有一个质量为10kg的物块放在桌子上，请计算施加在物块上的重力和支持力的大小。
2.2 悬挂物体的平衡一根绳子的一端系着一个质量为5kg的物块，另一端悬挂在天花板上，请计算绳子对物块的拉力以及物块对绳子的拉力的大小。
2.3 物体在斜面上的平衡一个质量为8kg的物块放在倾斜角度为30°的斜面上，请计算斜面对物块的支持力的大小以及物块对斜面的摩擦力的大小。
3. 物体的合力练习题3.1 平行力的合力有两个力分别为10N和20N，方向相同，请计算它们的合力大小和方向。
3.2 垂直力的合力有两个力分别为15N和25N，方向垂直，请计算它们的合力大小和方向。
3.3 斜向力的合力有两个斜向力，大小分别为30N和40N，夹角为60°，请计算它们的合力大小和方向。
4. 综合练习题4.1 绳子拉扯物块的问题一根绳子分别和两个物块相连，物块A的质量为8kg，物块B 的质量为12kg，两个物块之间的距离为2m，请计算物块A受到的合力和物块B受到的合力。
4.2 受外力推拉的问题一个质量为20kg的物块受到一个水平方向的外力，外力大小为30N，请计算物块的加速度和所受合力的方向。
5. 结论通过以上练习题的解答，我们可以了解到物体的力的平衡和合力的相关概念和计算方法。
这些知识不仅在课堂中有着重要的应用，也能帮助我们更好地理解物体的运动和力的作用。
希望读者通过练习题的学习，能够对物体的力的平衡和合力有更深入的认识，提高物理学习的效果。
配载平衡 第1章
扑翼机的设计开端于达·芬奇，后来有许多类似的设计者。
1.2.1 早期的飞机
热气球的发明
十八世纪，法国造纸商蒙戈菲尔兄弟因受碎纸屑在火炉 中不断升起的启发，用纸袋聚热气作实验，使纸袋能够随 着气流不断上升。1783年6月4日，蒙戈菲尔兄弟在里昂安 诺内广场做公开表演，一个圆周为110英尺的模拟气球升 起，这个气球用糊纸的布制成，布的接缝用扣子扣住。兄 弟俩用稻草和木材在气球下面点火，气球慢慢升了起来， 飘然飞行了1.5英里。乘坐蒙戈菲尔兄弟制造的气球的第一 批乘客是一只公鸡、一只山羊还有一只丑小鸭。同年9月19 日，在巴黎凡尔赛宫前，蒙戈菲尔兄弟为国王、王后、宫 廷大臣及13万巴黎市民进行 了热气球的升空表演。11月21 日下午，蒙戈菲尔兄弟又在巴黎穆埃特堡进行了世界上第 一次载人空中航行，热气球飞行了二十五分钟，在飞越半 个巴黎之后降落在意大利广场附近。这次飞行比莱特兄弟 目录 的飞机飞行整整早了120年。
1.2.1 早期的飞机
热气球的原理 整个热气球受到内部气体的重力，球皮重力， 空气浮力。热气球内部的气体温度高，密度比外面 的空气小，内部的气体密度小所以重力小，内部气 体的重力与球皮重力之和小于空气浮力，就会上升。
目录
1.2.1 早期的飞机
航空之父 -- 乔治·凯利
G.Cayley（1773~1857）为重于空气的航空器创立了必要 的飞行原理 论文《论空中航行》(1809)被认为是现代航空学诞生的 标志 论文阐述了飞机基本原理，分析了稳定性、安全性和操 纵性的重要性，提出许多重要概念。 他的研究成果远远超出了时代，在他之后近百年间，也 没人超过他的水平或认识到他的发现的重大意义。
《民航配载与平衡》课程教学改革探究
《民航配载与平衡》课程教学改革探究摘要:《民航配载与平衡》课程是航空交通管理、航空物流管理等专业的核心课程，在航空运输管理人才培养中发挥着重要的作用。
论文分析该课程特点，根据民航行业需求和学生认知规律对该课程进行整体改革，明确该课程设计理念、思路以及课程设置，提出任务驱动式教学模式，同时归纳设计了该课程的教学方法，以期提高该课程的教学效果。
关键词:《民航配载与平衡》课程;课程设计;课程改革1绪论《民航配载与平衡》课程是航空交通管理、航空物流管理及相关专业的核心课程，它能帮助学生构建完整的民航知识体系，培养学生民航运输生产的业务技术能力及组织管理能力，在航空运输管理人才培养中发挥着重要的作用。
该课程也是一门包含内容广泛、实践操作性非常强的课程。
因此，研究课程特点，并根据学生认知规律和行业特点进行多样化的教学改革设计，有助于提高学生学习效果。
2《民航配载与平衡》课程内容与目标《民航配载与平衡》课程体系脱胎于航空公司配载与平衡业务工作。
该工作是保证民航飞机安全飞行的基础，同时又能最大限度地利用飞机的载运能力，提高航空公司运营效益。
课程内容分为4个模块:第一模块系统阐述民航飞机机型情况、飞机机体结构及其功能作用、飞机的飞行原理等，这是后续学习的知识准备。
第二模块围绕飞机“配载”展开，解决“飞机装多少”的问题，讲述合理最优利用飞机运力的理论与方法。
第三模块围绕飞机“平衡”展开，解决“飞机怎么装”的问题，讲述合理布局机上客货行邮的理论与方法。
第四模块讲授了在计算机离港系统上实现配载平衡工作的技能。
通过课程学习，学生将了解航空运输业生产组织管理体系，了解各飞机机型的座位舱位布局知识，熟悉民航运输地面生产流程，掌握货运配载和商务平衡的基础知识，形成从全局的角度，思考问题、分析问题、解决问题的意识，具备一定的对民航运输生产实际问题进行定性定量分析和科学决策的能力。
3《民航配载与平衡》课程教学改革设计3．1课程改革理念与思路。
化学平衡练习题(含解析答案)
化学【2 】均衡演习题【例1】将3 mol A和1 mol B混杂于一体积可变的密闭容器P中,以此时的温度.压强和体积作为肇端前提,产生了如下反响： 3A(g)+B(g) 2 C(g)+D(g)达到均衡时C的浓度为w mol·L-1.答复⑴～⑸小题：(1)保持温度和压强不变,按下列四种配比充入容器P中,均衡后C的浓度仍为w mol·L-1的是( )(A)6 mol A+2 mol B(B)3 mol A+1 mol B十2 mol C,(C)2 mol C+1 mol B+1 mol D(D)1 mol C+2mol D(2)保持原肇端温度和体积不变,要使均衡后C的浓度仍为w mol·L-1,应按下列哪种配比向容器Q中充入有关物资( )(A)3 mol A+1 mol B(B)4 mol C十2 mol D(C)1.5 mol A+0.5mol B+1 mol C +0.5 mol D(D)以上均不能知足前提,(3)保持原肇端温度和体积不变,若仍按3 mol A和1 mol B配比在容器Q中产生反响,则均衡时C的浓度和w rml·L-1的关系是( )(A)＞w (B)＜ w (C)= w (D)不能肯定(4)将2 mol C和2 mol D按肇端温度和压强充入容器Q中,保持温度和体积不变,平衡时C的浓度为V mol·L-1,V与w和叫的关系是( )(A) V＞w (B) V＜w (C) V=w (D)无法比较(5)保持原肇端温度和体积不变,按下列哪种配比充入容器Q可使均衡时C的浓度为V mol·L-1 ( )(A)1 mol C+0.5 m01 D ．(B)3 mol A+2 mol B(C)3 mol A+1 mol B+1 mol D(D)以上均不能知足前提解析⑴略：答案为（A）⑵因容器P的体积可变,且正反响是体积缩小的反响,故相当于加压．而如今容器Q体积不变,前提不同了,不属等效均衡,无法断定．答案为(D)．⑶本题所述前提相当于减压,均衡向逆反响偏向移动,C的浓度下降．答案为(B)．⑷温度.体积不变时2mol C和1 mol D反响与3 mol A和1 mol B相当,属等效平衡．再加1 mol D时均衡将向左移动,V<w.答案为(B)．⑸恒温恒容下n (A)=3 mol和n(B)=1 mol或n(C)=2 mol和n(D)=1 mol时均为统一均衡状况,属等效均衡．答案为(C)．【例2】某温度下向1L密闭容器中充入1mol N2和3 mol H2,使反响N2+3H22NH3达均衡,均衡混杂气中N2.H2.NH3的浓度分离为M.N.G(mol／L)．假如温度不变,只转变初始物资的参加量,请求M.N.G保持不变,则N2.H2.NH3的参加量用x.y.z表示时应知足的前提是：①若x=0,y=0,则z=;②若x=0.75 mol,则y=,z=;③x.y.z取值必须知足的一般前提是(用含x.y.z方程表示,个中一个含x.z,另一个含y.z).若将上述前提改为恒温.恒压,其它均不变,则a．若x=0,y=0,则z=;b．若x=0.75 mol,则y=,z=;c．x.y.z取值必须知足的一般前提是.解析因2 mol NH3完整分化时可得到1 mol N2.3 mol H2,故向统一容器中参加2 molNH3与参加l mol N2.3 mol H2的混杂气的肇端浓度状况完整雷同.①z=0,y=0时,N 2.H 2的物资的量为0,z=2 mol ．②z=0.75 mol 可以为是N 2有0.25 mol 已反响失落,同时消费H2为0.75 mol,生成NH 3为0.5 mol,故而y=3-0.75=2.25( mol),z=0.5 mol.③依上述思绪知,生成z mol NH 3时必消费2z mol N 2,23zmol H 2,故而12=+z x 323=+z y如上述前提改为恒温.恒压,其它均不变时,只要n(N 2)︰n(H 2)=1︰3,n(NH 3)为随意率性 值,均是统一均衡状况,故而a ．z=0,y=0时,z 为随意率性值．b ．z=0.75(mol)时,y=0.75 ×3=2.25(mol),z 为随意率性值.c ．x ︰y=1︰3,即y=3x 时z 为随意率性值．【例3】4如右图所示,将4 mol SO 2和2 mol O 2置于体积可变的等压容器中,在必定温度下产生反响2SO 2(g)+O 2(g)2SO 3(g),△H ＜0．该 反响达到均衡状况A 时,测知气体的物资的量为4.2mol,SO 2.O 2.SO 3的肇端物资的量分离以现a.b.c 表示．(1)向达到均衡状况A 的容器中通入少量O 2,系统中SO 2的体积分数(填“增大”或“减小”或“不变")．要使SO 2的体积分数再变到与均衡状况A 雷同,可采取的措施是或.(2)若肇端时a=1.2mol,B=0.6mol,且达到均衡后各气体的体积分数与均衡状况A 雷同,则肇端时c 的取值为.(3)要使反响开端时向逆反响偏向进行,且达到均衡后各气体的物资的量与均衡状况 A 雷同,则肇端时c 的取值规模为.解析 (1)考核了勒夏特列道理的运用.(2)考核了等效均衡中恒温恒压的情形.只需参加的反响物的物资的量之比与反响方 程式中对应物资的计量数之比一致即可,C 的取值为随意率性值.(3)联合均衡盘算考核反响偏向及均衡移动的偏向．2SO 2(g)+O 2(g)2SO 3(g)肇端时物资的量 4mol 2mol 0转化的物资的量 2x x 2x均衡时物资的量 4-2x 2-x 2x据题意有6-x=4.2,x=1.8 mol,2x=3.6 mol,3.6＜C≤4时,方能知足使反响开端时向逆反响偏向进行的前提．答案 (1)通入适量的SO2给系统升温(2)随意率性值(3)3.6＜C≤4〖巩固与运用〗【基本题】1.在一个固定体积的密闭容器中,参加2molA和1molB,产生反响：2A（g）+B（g3C（g）+D（g）,达到均衡时C的浓度为Wmol/L,若保持容器体积和温度不变,按下列四种配比作为肇端物资,达到均衡后,C的浓度仍为Wmol/L的是（）A.4molA+2molBB.3molC+1molD+1molBC.3molC+1molDD.1molA+0.5molB+1.5molC+0.5molD2.在450℃.5.05×107Pa时,假如把1体积N2和3体积H2的混杂物通入一个装有催化剂的密闭容器中反响达到均衡时,得到含NH352%（体积分数）的混杂气体.在同温同压下向密闭容器中通入2体积N2和6体积H2,达到均衡时NH3的体积分数为（）A.大于52%B.等于52%C.小于52%D.不能肯定3.在固定体积的密闭容器中,必定温度下,参加2molBr2,1molH2,产生反响：Br2(g) + H2(g) 2HBr(g),到达均衡时,HBr质量分数为W%,在雷同前提下,按下列情形充入物资到达均衡时,HBr的质量分数仍为W%的是（）A.2molHBrB.3molHBrC.4molBr2+2molH2 D1molBr2+2molHBr4.在必定温度下的容积固定的密闭容器里充入1molC和1mol水蒸气,产生反响：C（s）+H2O（gCO（g）+H2（g）.当反响达到均衡时,测得水蒸气的浓度为Wmol/L,假如肇端按下列配比填料,均衡时水蒸气的浓度不为Wmol/L的是（）A.2molC+1molCO+1molH2B.1molCO+1molH2C.2.5molC+2molH2O(g)D.0.5molH2O(g)+0.5molH2+0.5molCO+0.5molC5.可逆反响A(g)＋B(g)2C(g)在固定容积的容器中进行,假如向容器中充入1molA和1molB,在某温度下达到均衡时,C的体积分数为m%;若向容器中充入1molC,在同样的温度下达到均衡时,C的体积分数为n%,则m和n的关系准确的是（）A．m>n B．m<n C．m=n D．无法比较6.在一密闭的容器中充入2mol A和1mol B产生反响：2A(g)＋B(g)xC(g),达到均衡后,C的体积分数为w％;若保持容器的容积和温度不变,按肇端物资的量A：0.6mol.B：0.3mol.C：1.4mol充入容器,达到均衡后,C的体积分数仍为w％,则x的值为（）A．只能为2 B．只能为3C．可能为2,也可能为3 D．无法肯定7.体积雷同的甲.乙两个容器中,分离充有等物资的量的SO2和O2,在雷同温度下产生反响：2SO2＋O22SO3并达到均衡.在这进程中,甲容器保持体积不变,乙容器保持压强不变,若甲容器中SO2的转化率为p%,则乙容器中SO2的转化率为（）A．等于p% B．大于p% C．小于p% D．无法断定8.在雷同温度下,有雷同体积的甲.乙两容器,甲容器中充入1g N2和1g H2,乙容器中充入2gN2和2g H2.下列论述中,错误的是（）A．化学反响速度：乙＞甲B．均衡后N2的浓度：乙＞甲C．H2的转化率：乙＞甲D．均衡混杂气中H2的体积分数：乙＞甲9.某恒温恒压下,向可变容积的密闭容器中充入3 L A和2 L B,产生如下反响：3A(g)+2B(g)xC(g)+yD(g)达到均衡时,C的体积分数为m%,若保持温度.压强不变,将0.6 L A.0.4 L B,4 L C.0.8 L D作为肇端物资充入密闭容器中,达到均衡时C的体积分数仍为w%,则x,y的值分离为（）A.x=3,y=1B.x=4,y=1C.x=5,y=1D.x=2,y=310.在必定温度下,把2molSO2和1molO2经由过程一个必定容积的密闭容器里,产生如下反响：2SO2(g) + O2(g) 2SO3(g).当此反响进行到必定程度时,反响混杂物就处于化学均衡状况.如今该容器中保持温度不变,令a.b.c分离代表初始时SO2.O2和SO3的物资的量（mol）,若a.b.c取不同的数值,它们必须知足必定的关系才能保证达到均衡,反响混杂物中三种气体的百分含量仍跟上述均衡时完整雷同,填写下列空白：（1）若a=0,b=0,则c=.（2）若a=0.5,则b=,c=.（3）若a.b.c取值必须知足的一般前提是（请用两个方程式表示,个中一个只含a和c,另一个只含b和c）;【才能题】11.甲.乙两容器,甲的容积固定,乙的容积可变.在必定温度下,向甲中通入3mol N2和4molH2,反响达到均衡时,生成NH3的物资的量为amol.（1）雷同温度下,向乙中通入2molNH3,且保持容积与甲雷同,当反响达到均衡时,各物资的浓度与甲均衡中雷同.肇端时乙中还通入了____mol N2和____mol H2.（2）雷同温度下,若向乙中通入6mol N2和8mol H2,且保持压强与甲相等,当反响达到均衡时,生成氨的物资的量为bmol,则a∶b______1∶2;若乙与甲的容积始终相等,达到均衡时,生成氨的物资的量为cmol,则a∶c_____1∶2(填“＞”.“＜”或“＝”).12.在一个盛有催化剂容积可变的密闭容器中,保持必定温度和压强,进行以下反响：N2＋3H22NH3.已知参加1mol N2和4mol H2时,达到均衡后生成a mol NH3（见下表已知项）.在雷同温度.压强下,保持均衡时各组分的体积分数不变.对下列编号①～③的状况,填写表中空白.已知编号肇端状况物资的量 n/mol 均衡时NH3的物资的量n/molN2H2NH31 4 0 a① 1.5 6 0② 1 0.5a③m g(g≥4m)13（2003广东）I．恒温.恒压下,在一个可变容积的容器中产生如下发应：A（气）＋B（气）C（气）（1）若开端时放入1molA和1molB,到达均衡后,生成amolC,这时A的物资的量为mol.（2）若开端时放入3molA和3molB,到达均衡后,生成C的物资的量为mol.（3）若开端时放入xmolA,2molB和1molC,到达均衡后,A和C的物资的量分离是ymol和3 amol,则x＝mol,y＝mol.均衡时,B的物资的量（选填一个编号）（甲）大于2 mol （乙）等于2 mol（丙）小于2 mol （丁）可能大于.等于或小于2mol作出此断定的来由是.（4）若在（3）的均衡混杂物中再参加3molC,待再次到达均衡后,C的物资的量分数是.II．若保持温度不变,在一个与（1）反响前肇端体积雷同.且容积固定的容器中产生上述反响.（5）开端时放入1molA和1molB到达均衡后生成bmolC.将b与（1）小题中的a进行比较（选填一个编号）.（甲）a＜b （乙）a＞b （丙）a＝b （丁）不能比较a和b的大小作出此断定的来由是.【易错题】14.在固定体积的容器中参加1molN2O4产生如下反响N2O42NO2当达到均衡时保持温度不变再充入1molN2O4气体,则均衡向移动？N2O4转化率若何变化？15.必定温度下,向一固定体积为V的容器中参加4molNO2.产生如下反响：2NO2N2O4当达到均衡时,保持温度不变再充入1molNO2气体,则均衡向移动？NO2的转化率若何变化？16.在一固定体积为V的容器中,参加1molA和1molB产生如下反响：A(g)+B(g)2C(g)达到均衡后：（1）假如再参加1molA则均衡向移动？均衡时B的转化率若何变化？A的的转化率若何变化？（2）在反响（1）的基本上再参加1molB则均衡向移动？均衡时A的转化率若何变化？B的的转化率若何变化？(与反响（1）比拟较)（3）（2）的均衡状况与原均衡状况比拟,A.B的转化率若何变化？17.在T K.pkPa时,向体积为V L的密闭容器内充入1 mol A和1 mol B．保持恒温恒压,反响A(g)+B(g)芦兰C(g)达到均衡时C的体积分数为40％．使温度和压强在上述条件下恒定不变,若向密闭容器中充入2 mol A和2 tool B,则反响达到均衡时容器的体积为,C的体积分数为.参考答案1C 2B 3CD 4C 5C 6C 7B 8D 9C10.答案：（1）2 （2）0.25 1.5 (3)a+c=2 2b+c=211.（1）当乙的容积与甲保持雷同时,要达到等效均衡,则应知足乙中的投料量与甲中相等,将2mol NH3全体归到均衡的左边相当于1mol N2与3mol H2,是以还差2mol N2和1mol H2.（2）当乙的压强与甲保持雷同时,只要乙的投料方法中N2和H2的物资的量之比与甲中相等即可达到等效均衡.是以向乙中通入6mol N2和8mol H2,达到均衡时,生成氨的物资的量浓度与甲中相等,而氨的物资的量物资的量b＝2a,所以a∶b ＝1∶2;若乙的容积与甲保持相等,则相当于在原均衡的基本上使压强增大2倍,则均衡要向右移动,所以均衡时氨的物资的量物资的量c＞2a,即a∶c＜1∶2.12.对于一般的可逆反响,在恒温恒压前提下,只要按化学计量数换算成均衡式阁下双方统一边物资的物资的量之比与原均衡雷同,则达均衡后,与原均衡等效.①因为从题干可知n(N 2)∶n(H 2)∶n(NH 3)均衡＝1∶4∶a,所以①状况下n(N 2)∶n(H 2)∶n(N H 3)均衡＝1.5∶6∶1.5a.②肇端状况时,有1molNH 3,则相当于肇端时有N 2和H 2分离为0.5mol 和1.5mol,按n(N 2)∶n(H 2)∶n(NH 3)均衡＝1∶4∶a,可得②状况时n(N 2)∶n(H 2)∶n(NH 3)均衡＝0.5∶2∶0.5a,所以原有N 2和H 2分离为0和0.5mol.③设肇端时n(NH 3)为x mol,则相当于N 2和H 2总量分离为(m ＋2x )mol 和（g ＋23x ）mol,则（m ＋2x ）∶（g ＋23x）＝1∶4,即可得x ＝2(g －4m)设为n(NH 3)均衡y mol,可得：4∶a ＝（g ＋23x）∶y,即：y ＝（g －3m ）·a.13.（1）（1－a ） （2）3a （3）2 3－3a 丁若3a ＞1,B 的物资的量小于2mol;若13=a ,B 的物资的量等于2mol;若3a ＜1,B 的物资的量大于2mol（4）a a-2（5）乙因为（5）小题中容器容积不变,而（1）小题中容器的容积缩小,所以（5）小题的容器中的压力小于（1）小题容器中的压力,有利于逆向反响,故反响达到均衡后a ＞b.14.均衡向正反响偏向移动 .N 2O 4转化率减小15.均衡向右移动.NO 2转化率增大16.（1）参加A 则增大反响物浓度,均衡正反响偏向移动,B 的转化率增大,A 的转化率减小.（2）再参加B 则均衡向正反响偏向移动,A 的转化率增大,B 的转化率减小.（3）若与原均衡比拟,则A.B 的转化率不变.10V17.原文解析略答案：740%。
飞机配载复习资料
1、世界上最早用于民用航空运输的飞行器是轻与空气的飞行器---气球和飞艇。
2、B707是波音公司在20世纪50年代研制的四发喷气式民航客机，是世界上第一型在商业上取得成功的喷气式民航客机。
3、宽体机的机身较宽，客舱内至少有2条走廊，3排座椅，机身宽一般在4.72米以上4、一般飞机主要分为两种舱位：主舱、下舱，有些机型飞机，如B747、A380分为三种舱位：上舱、主舱和下舱。
5、与干线飞机和支线飞机提供的定期飞行、包机飞行不同，公务飞机是按某一旅客、团体的特殊旅行需求，专为他/他们设计航线班期，提供专门服务的飞机。
6、机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。
其最主要作用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，也起一定的稳定和操纵作用。
7、在机翼上安装襟翼可以增加机翼面积，提高机翼的升力系数。
8、尾翼的主要功用是保证飞机的纵向和方向的平衡与稳定性，以及实施对飞机的纵向和方向的操纵。
9、航空器的飞行环境是对流层和平流层。
10、高度增加，大气密度减小。
随着高度增加，大气压力减小。
11、大气的压缩性是指一定量的空气当压力或温度改变时，其密度和体积发生变化的特性。
12、所以在低速飞行时，可以认为大气是不可压缩的，即可以认为密度是一个不变的数值。
13、续航时间是指飞机在一次加油，在空中所能持续飞行的时间，又称航时，14、增加续航时间的主要办法是多带燃料和减小发动机的燃料消耗。
15、飞机着路过程一般可分为下降，拉平，接地和着路滑跑四个阶段16、航班配载步骤：预配和结算17、11L可以理解为1舱的左1号箱位。
18、装机通知单填制的基本原则是：将货物优先装在对飞机重心影响小的货舱区域，然后在装其他区域。
19、飞机纵向稳定性又叫做俯仰稳定性、仰角稳定性，指飞机受微小扰动迎角发生变化，自动恢复原来迎角的特性。
20、重心到基准点的距离χ=总力矩÷总重量21、载重平衡图一式三份，一份交机组；一份作为随机业务文件到目的地；一份平衡室留存。
(完整word版)民航配载与平衡(word文档良心出品)
民航配载与平衡一、填空或选择：1. 什么是航空器？答：在大气层内飞行的飞行器称为航空器。
2. 大气层中航空器位于哪个层飞行？答：平流层。
3. 大气压强是怎么回事？答：即单位物体上所承受的大气的垂直作用力。
4. 什么是续航时间？6. 航班配载步骤为：1.预配；2.结算7. 前三点式为两组主轮在后，一组小轮在前，优点是缩短起降距离，刹车效率高；缺点是构造复杂，尺寸较大前轮较重存在摆振问题，收藏较难。
这是目前应用最为广泛的起落架形式。
后三点式为两个主轮在前面，一个尾轮在后，结构简单，适合活塞式发动机的低速飞机使用，尤其是单发式活塞发动机可以使机头的螺旋桨保持较高的离地距离；但因地面运行不稳定、着陆困难等因素，不能用于高速的喷气式发动机。
8. 什么是露点温度？答：对于给定体积的气体来说，当温度降低时，其相对湿度增大，当温度降低至相对湿度为100%的温度称为露点温度。
答：1.各货仓的最大载量及联合在量限制栏；2•货仓分布情况栏；3. C0DFFORCPM装载图代号栏；4•特殊要求栏；5•装载负责人签名栏；10. 什么叫飞机的稳定性？答：指在飞行中当飞机受微小扰动而偏离原来状态，并在扰动消失后不经飞行员操纵能自动恢复原来平衡状态的特性。
11. 载重报的代号是12. 旅客服务报代号是13. 流体连续性是什么？（连续性定理）答：当流体稳定、连续不断的流动时。
流管里的任一部分流体都不能中断或积累，在同一时间内，流进任何一个截面的流体质量和另一个截面流出的液体质量应当相等。
当液体以稳定的流速在管道中流动时，流体流速与横截面积成反比，横截面大的地方流速低，小的地方流速高。
14.鲜活易腐物的注意事项（特使要求）为:18. 什么叫支线机?答：是指客座数一般在100座以下，航行与中心城市与小城市或小城市与小城市之间的客货运输机。
19. 什么叫黑匣子？答：飞行记录器，俗称黑匣子。
20. 什么叫大气可压缩性？答：指一定量的空气当压力或温度改变时，其密度和体积发生变化的特性。
高考化学第一轮复习专题影响化学平衡的条件及等效平衡习题苏教版(2021年整理)
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影响化学平衡的条件及等效平衡【模拟试题】（答题时间：60分钟）1、下列说法正确的是：A、可逆反应的特征是正反应速率总是和逆反应速率相等.B、在其它条件不变时,使用催化剂只能改变反应速率，而不能改变化学平衡状态.C、在其它条件不变时，升高温度可以使化学平衡向吸热反应的方向移动。
D、在其它条件不变时，增大压强一定会破坏气体反应的平衡状态。
2、某温度下，在固定容积的密闭容器中，可逆反应A（g）＋3B（g）2C（g）达到平衡，测得平衡时A、B、C物质的量之比n（A):n（B）：n（C)＝2:2:1。
若保持温度不变，以2：2：1的物质的量之比再充入A、B和C，下列判断正确的是：A、平衡向正反应方向移动B、平衡不会发生移动C、C的质量分数增大D、C的质量分数可能减小3、在一真空密闭容器中，通入一定量气体A,一定条件下，发生如下反应：2A(g)B(g）＋xC(g），反应达到平衡时，测得容器内压强增大了p％，若此时A的转化率为a%，下列关系正确的是：A、若x＝1，则p＞aB、若x＝2，则p＜aC、若x＝3,则p＝aD、若x＝4,则p≥a4、一定温度下,一定量的水中，石灰乳悬浊液存在下列平衡：Ca（OH）2Ca2＋＋2OH－，当向悬浊液中加入少量的生石灰时，下列说法正确的是：A、溶液中Ca2＋数目减少B、Ca2＋浓度增大C、溶液pH保持不变D、溶液pH增大5、在密闭容器中有可逆反应:nA（g）＋mB（g)pC（g）;ΔH＝Q(Q>0）处于平衡状态（已知n＋m＞p，Q＞0），则下列说法正确的是：①升温，c（B）/c（C）的比值变小②降温时体系内混合气体平均分子量变小③加入B，A的转化率增大④加入催化剂,气体总的物质的量不变⑤加压使容器体积减小,A或B的浓度一定降低⑥若A的反应速率为v(A）,则B的反应速率为v（A）n/mA、①②③⑤B、①②③④C、①②⑤⑥D、③④⑤⑥6、下列事实不能用勒沙特列原理解释的是:A、由H2、I2蒸气、HI组成的平衡体系加压后颜色变深B、黄绿色的氯水光照后颜色变浅C、使用催化剂可加快SO2转化为SO3的速率D、在含有Fe（SCN)2+的红色溶液中加铁粉，振荡静置，溶液颜色变浅或褪去。
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计算题1、已知某飞机执行航班任务，起飞机场标高为860m,当日机场场压为718.8mmhg，查气压表知道，机场标高为900m时，标准场压为682.50mmhg;机场标高为990m时，标准场压为675.13mmhg，该飞机机型规定，当场压高于(或低于)标准场压10mmhg 时，飞机的最大起飞重量可以增加(或减少) 100kg，该飞机最大起飞重量为13578kg，请对该飞机规定的最大起飞重量进行修正。
解：( 675.13－682.5) / (990— 900)0.0819mmhg/ m机场标高为860m 时,标准场压为：682.5 +( 860—900) X(—0.0819)〜685.8mmhg现实场压-标准场压=718.8—685.8= 33mmhg最大起飞重量可增加：100X()= 330kg最大起飞重量：13578+330= 13908kg2、已知某飞机执行航班任务，当日场温25C，风速8m/s，风向与起飞跑道方向夹角120°，跑道长3400m。
该机型规定：当跑道长度分别为2000〜2500m、2500〜3000m、3000m以上时，正顶风速每增加1m/s，最大起飞重量可以分别增加200kg、250kg、300kg。
查飞机起飞全重表，场温25C，正顶风速0m/s时，飞机最大起飞重量为42500kg，请对该飞机规定的最大起飞重量进行修正。
解：正顶风速：8 x cos( 180°—120° = 4m/s最大起飞重量可增加：300X4 1200kg最大起飞重量：42500+ 1200= 43700kg3、某架飞机执行武汉到北京的航班任务，备降机场选在天津。
武汉到北京的航段距离为2000km，北京首都机场与天津滨海机场之间的距离为400km,飞机的平均飞行速度为400km/h，平均每小时飞机耗油量为2800kg，请计算该飞机应该携带多少起飞油量？( 6 分)解：航行时间：2000-40= 5h航段耗油量：2800*5 = 14000kg备降飞行时间：400宁40= 1h备用油量：2800* (1+)= 4900kg起飞油量：14000+4900= 18900kg4、某B757-200型飞机执行三亚到上海的飞行任务，起飞时间08: 15,到达时间09：45，备降机场选在南京的禄口机场，上海到南京的飞行时间为15分种，该飞机平均每小时耗油量3200kg，请计算飞机起飞油量。
解：航行时间：09：45—08：15=1.5h 航段耗油量：3200*1.5= 4800kg备降飞行时间：15分种备用油量：3200* (+)= 3200kg起飞油量：4800+3200= 8000kg5、B-2857号飞机从广州飞往北京，该飞机起飞全重、落地全重、无油全重分别为97650kg, 89961kg, 83456kg，修正后飞机基本重量为52350kg，飞机起飞油量12000kg，其中航段耗油量4000kg，飞机最大业载限额为31500kg，从广州到北京的旅客人数为，行李750kg，邮件50kg，请计算该飞机最大能装载多少公斤货物；若飞机装载了4500kg货物，那么该飞机空载多少？解：备用油量：12000-4000= 8000kg最大业载1: 97650- 52350- 12000= 33300kg最大业载2：89961-52350-8000=29611kg最大业载3：83456- 52350= 31106kg最大可用业载：min (最大业载1,最大业载2,最大业载3,最大业载限额)=min(33300, 29611, 31106, 31500)= 29611kg旅客重量：176*72+2*36=12744kg最大货物装载量：29611-12744-750-50=16067kg空载：29611-12744-750-50-4500=11567kg6、某航线由A-B— C— D三个航节组成。
由始发站A发来的载重电报得知：A-B航段的业载为350公斤，A- C航段的业载为900公斤，A- D航段的业载为2500 公斤。
由B 站发来的载重电报得知：B- C航段的业载为500公斤，B- D航段的业载为600公斤。
通过计算得知B站的最大业务载重量为9000公斤，C站的最大业务载重量为7000公斤，试分别计算B站、C站的过站业载和实际可用装载量。
解：B站的过站业载为：900 + 2500= 3400公斤。
B站的实际可用装载量为：9000 —3400= 5600公斤。
C站的过站业载为：2500+ 600= 3100公斤。
C站的实际可用装载量为：7000 —3100= 3900公斤。
7、某国内航班的实际业载为：旅客123人，其中成人120人，儿童2人，婴儿1人；行李900kg;邮件350kg;货物1500kg。
计算本次航班的实际业务载重量。
解：成人旅客重量=120X 7= 8640kg儿童旅客重量=2X 3= 72kg婴儿旅客重量=1X 1= 10kg旅客总重量= 8640+ 72+ 10= 8722kg实际业务载重量= 8722+900+350+1500=11472kg简答题1. 分析起飞跑道情况如何影响飞机的最大起飞重量？2. 分析机场温度怎样影响飞机的最大起飞重量？3. 为什么要对飞机的最大无油重量进行限制？4. 如何以平均空气动力弦表示飞机重心位置？5. 操纵副翼、升降舵和方向舵将使飞机产生什么运动？6. 现代民航飞机的水平安定面有何特点，起飞前水平安定面位置如何决定？7. 飞机平衡需具备什么条件？8. 飞机的稳定性和操纵性的关系是什么？9. 飞机重心位置对飞机稳定性和操纵性有什么影响。
载重平衡图绘制1、2008年6月1日，B—2168飞机（B737—800）执行FM9391航班上海到长沙（SHA-CSX飞行任务。
该机基本重量43512kg，指数36.1，标准机组为，舱位布局F8Y156,起飞油量9700kg，航段耗油4400kg。
最大起飞重量为79015kg，最大落地重量为65317kg，最大无油重量为61688kg。
航班上有旅客90人，均为成人，其中F舱4人，丫舱86人，分布情况FWD4人，MID53人，AFT33人；行李16件200kg，装在3舱，货物157件1830kg，装在1 舱230kg, 2 舱1600kg，邮件608 件2926kg,装在2 舱376kg, 3舱2250kg, 4舱300kg。
请根据以上情况,为该航班填写载重平衡图。
2、2002年6月5日，由B-3075号飞机（CRJ-200LR执行FM9257航班（SHA-TAQ）飞行任务。
该飞机基重为14942kg，指数42.4。
最大起飞重量为24041kg，最大落地重量21319kg，最大无油重量19958kg。
航班上有成人旅客39人，分布情况：OA区9人，OB区9人，OC区12人，OD区9人；行李149kg/15件，邮件40kg/2件，货物60kg/4件，行李、邮件和货物全部装在货舱。
CRJ-200LR标准机组,本次航班额外增加2 名机组（座位安排在1A、1C）,增加的机组按80kg/人计；携带压舱沙袋300kg。
加油3800kg, 耗油1780kg。
根据以上情况，为本次航班填写载重表和平衡图。
若载重平衡图交给机组人员后，该航班又增加了去TAO的1个旅客，坐在5A, 1件货物，100kg，装在货舱，请也在载重平衡表上表示出来。
3、2002年6月5日，由B-2563号飞机（B767-300）执行FM9311航班（SHACAN飞行任务。
该飞机基重为88725kg,指数为55。
最大起飞重量为156489kg，最大落地重量为136077kg，最大无油重量为126098kg。
航班上有旅客155个人，均为成人，（F舱3人，丫舱152人），分布情况：OA区3人，OB区22人，OC区130人；行李449kg/36件，装在4舱；货物543件，重量为14865kg。
分布情况1舱2728kg，2舱4533kg，3舱4458kg, 4舱3146kg;无邮件。
加油19000kg，耗油9100kg。
标准机组，客舱布局F15Y243集装箱设备1舱291kg, 2舱382kg, 3舱472kg，4舱354kg,根据以上情况，为本次航班填写载重表和平衡图。
案例鲜为人知：飞机称重飞机在飞行、日常维护及停放中,都会“增磅”,而且会越来越重。
这并非因为飞机“贪吃”,而是它拥有庞大的身躯,有庞大的表面面积和内部空间。
在飞机飞行中,灰尘会沉积在机舱内和蒙皮表面,各种润滑油脂的残留、各种日常的微小修理等,都会增加飞机的体重。
就波音747 这种机型来说,飞机要换“新衣服”,需把表皮的油漆刮下来再重新刷上,新旧两种油漆的总重量就能相差150公斤！诸如此类莫名增加的重量会很敏感地改变飞机的重心。
飞机的重心位置偏移会严重地影响着飞机的飞行安全。
工作人员举例说,飞机在起飞时,如果飞机的实际重心比飞行员所得到的重心偏后,在拉起飞机的瞬间会使尾部碰触、摩擦地面,进而造成起火；相反,如果飞机的实际重心比飞行员所得到的中心偏前,飞机在拉起时就会十分困难,严重情况下飞机在冲到跑道尽头时仍然不能拉起来,飞机高速冲出跑道的后果,对飞机的损失程度是非常严重的。
因此,飞行员必须了解其驾驶的飞机重心在哪里,飞机员在起飞时,根据飞机不同的重心,所拉起的角度并不相同。
据介绍，香港启德机场就曾经出现某一货机在卸货时，把靠近飞机头部的货物卸下来，但输送带却没有把尾部的货物随之输送出来。
头部的货物搬下来了，但尾巴的货物还原封不动，结果飞机一下子失去重心，一屁股坐到停机坪上！相反，如果“头重脚轻”，飞机就会一头撞到地面。
因此，飞机重心不平稳，不但飞机飞行不安全，即使站到地面也会左摇右摆，像个生病的孩子。
飞机不仅要定期称重，而且在飞机大修、改装和飞机表面重新刷油漆等时候，都要进行称重。
因此，飞机维修公司每四年要对其所监控的飞机进行一次称重工作。
目前用作测量飞机体重的工具——“地磅”都是从美国引进，身价高昂，一个“地磅”就要近万元。
“地磅”外型跟市民用的“家庭健康秤”相似，平放在地面，其用法也相似。
因为“地磅”面积不大，飞机称重时，每个轮子都要用一个“地磅”来称。
例如，波音737有六个轮子，要用6 个“地磅”一起称，而波音777则需要14 个“地磅”伺候。
牵引车把飞机拉上“地磅”后，飞机必须停留几分钟。
因为飞机轻微一抖，会引起秤盘显示屏数据的千变万化。
所以，为了确保数据正确，每次飞机称重起码要上两次磅。
如果两次测量的数据相差比较大，就会再进行第三次、第四次…。
最后，维修公司要根据称重出来的飞机重量对飞机进行减肥”工作，以保证飞机重心不变。
思考题1．飞机重心位置对于安全飞行的意义。