蒸馏指数(DI)十六烷值(CI)计算公式
柴油调合指标计算
第二节 冷滤点的计算 早期的冷滤点方程的形式如式（4-18）。 T01/y = VIA Ti1/y （4-18） 式中：参数A和y为估计值。 后来用来自于BH原油和由VGO馏分混合成 的17种调合物的数据，重新拟合上述的冷 滤点方程，所得新的冷滤点方程式（4-19） 如下：
n i 1
(4-19) 式中 -----调合柴油中第组分的体积分数； -----调合柴油中第组分的冷滤点，℃； ------调合油品的冷滤点，℃； ------调合油品的组分数。 该方程预测的17组调合物冷滤点的平均误 差为2.36℃，测量值与预测值间的相关系 数R为0.938，预测误差在3℃以内的点占 74%。
1/X=
i 1
n
Tb 1/0.073= V i Ti1/0.073 （凝点范围：9-51℃） （4-15a） Tb 1/0.079= V i Ti1/0.079 （凝点范围：-12-21℃） （4-15b） Tb 1/0.186= V i Ti1/0.186 （凝点范围：-21-6℃） （4-15c） Tb 1/0.0793= V i Ti1/0.0793 （凝点范围：-21-51℃） （4-15d）
式中： ρ20—用GB 1884和GB 1885测定试样在20℃时的 密度，g/cm3； B—用GB 6536测定试样的中沸点，即50%回收温 度，℃。
注： a.不用于加有十六烷值改进剂的燃料； b.不适用于纯烃、合成燃料、烷基化物、焦 化产品以及从页岩油和油砂中衍生出的馏 分燃料； c.如果用于原油、残渣油以及终馏点在 260℃以下的挥发性产品时，其相关性基本 上不准确。
95
20 15 10
5
29.2 26.0 21.0
12.0
多组分的调合可由下列计算式（4-21）求出 + +…+
十六烷值
燃料的十六烷值与柴油发动机的起动性有关。十六烷值高意味着它自燃性好，用于柴油机时起动容易，工作柔和。如十六烷值过高，则也会使燃烧不完全而柴油机排气冒黑烟,增加柴油消耗量，经济性下降；如果十六烷值过低,用于柴油机时则会起动困难，运转粗暴，降低发动机功率，增加柴油消耗量。一般柴油机燃油的十六烷值在40～60范围之内。加入少量的添加剂（如硝酸戊酯），可提高柴油的十六烷值。
十六烷值
十六烷值（cetane number），是评定柴油在柴油机中燃烧时的自燃性好坏的指标,它与发动机的粗暴性及起动性有密切关系。将正十六烷(C16H34)的十六烷值定为100，α－甲基萘（C10H7CH3）的十六烷值定为零，以不同的比例将它们混合起来，可以得到十六烷值在0至100的不同等级的标样。在一定结构的标准单缸试验机上与待测柴油做对比，自燃性与标样相等的待测柴油所含正十六烷的百分数，即为该待测柴油的十六烷值。
热值
热烧所放出的热量接近于与其碳氢比类似的石化柴油,脂肪酸的热值小于相应酯的热值,油脂的热值小于对应单酯的热值
黏度
黏度（viscosity）是燃料流动性的尺度,表示燃料内部摩擦力的物理特性,它会影响柴油的雾化质量。
柴油调和技术
四 使用安全性指标
1闪点
直接影响油品运输 储存以及使用安全性的指标 闪点是指在规定 条件下;加热油品所逸出的蒸气和空气组成的混合物与火焰接触发生瞬 间闪火时的最低温度;以℃表示 闪点是控制油品安全使用的主要质量 指标 一般规律是：油品蒸气分压越高;馏程越轻;则闪点越低 相反;馏程 越重的油品则有较高的闪点
十六烷指数CI按下式计算： CI=431 291586 88ρ20+730 97ρ202+12 392ρ203+0 0515ρ2040 554B+97 803lgB2
式中：ρ20—用GB 1884和GB 1885测定试样在20℃时的密度;g/cm3； B—用GB 6536测定试样的中沸点;即50%回收温度;℃
二 按质量分类
1 清洁柴油 泛指在发动机中燃烧后有害物质排放较少的柴油 它是在地球环境污染日
趋严重的大背景下提出的一个概念 特性如下：
1多环芳烃进一步降低不大于11% 2尽可能提高十六烷值不低于51 3尽可能低的硫含量不大于0 035% 4限制密度范围;终馏点较低并且添加柴油清净剂 这样的要求;类似于世界燃油规范 Ⅱ类标准 2 新配方柴油 新配方柴油与传统柴油的不同之处是在组成成分上有了明确的规定;主要
此外水分和机械杂质对柱塞泵和喷嘴的磨损有影响;高速柴油机燃 料应不含有水和机械杂质
灰分是燃料燃烧后残留的金属氧化物;灰分进入积碳中使积碳变得 更坚固;更具有磨损性 所以;柴油中灰分含量应越少越好
六 柴油的润滑性指标 1磨痕直径
柴油的润滑性是从20世纪90年代提出的;之前的柴油在生产过程 中精制程度低;极性物质含量较高;加之柴油的粘度较大;其润滑性能 够满足高压泵润滑需要;因此未对柴油润滑性作特别要求
蒸馏回收率计算公式
蒸馏回收率计算公式篇一：蒸馏计算题第五章蒸馏【例5-1】苯（A）与甲苯（B）的饱和蒸气压和温度的关系数据如本题附表1所示。
试利用拉乌尔定律和相对挥发度，分别计算苯—甲苯混合液在总压P为101.33kPa下的气液平衡数据，并作出温度—组成图。
该溶液可视为理想溶液。
例5-1附表1温度，℃PA°，kPa PB°，kPa80．1 101．33 40．085 116．9 46．090 135．5 54．095 155．7 63．3100 179．2 74．3105 204．2 86．0110．6 240．0 101．33解：（1）利用拉乌尔定律计算气液平衡数据，在某一温度下由本题附表1可查得该温度下纯组分苯与甲苯的饱和蒸气压pA与pB，由于总压P为定值，即P=101.33kPa，则应用式5-4求液相组成x，再应用式5-5a求平衡的气相组成y，即可得到一组标绘平衡温度—组成（t-x-y）图的数据。
以t=95℃为例，计算过程如下：x?P?pB?101.33?63.3?0.412??155.7?63.3pA?pB???p155.7和y?Ax??0.412?0.633P101.33其它温度下的计算结果列于本题附表2中。
例5-1附表2t，℃x y80．1 1．000 1．00085 0．780 0．90090 0．581 0．77795 0．412 0．633100 0．258 0．456105 0．130 0．262110．6 0 0?根据以上数据，即可标绘得到如图5-1所示的t-x-y图。
（2）利用相对挥发度计算气液平衡数据因苯—甲苯混合液为理想溶液，故其相对挥发度可用式5-12计算，即?pa?A?pB以95℃为例，则a?155.7?2.4663.3其它温度下的a值列于本题附表3中。
通常，在利用相对挥发度法求x-y关系时，可取温度范围内的平均相对挥发度，在本题条件下，附表3中两端温度下的a数据应除外（因对应的是纯组分，即为x-y曲线上两端点），因此可取温度为85℃和105℃下的a 平均值，即am?2.54?2.37?2.462将平均相对挥发度代入式5-13中，即ax2.46xy? ?1???1x1?1.46x并按附表2中的各x值，由上式即可算出气相平衡组成y，计算结果也列于附表3中。
十六烷值指数计算法
十六烷指数计算法适用于馏分燃料1. 适用范围1.1 这个试验标准涵盖了十六烷指数计算法的公式，代表直接估计来自API比重和中沸点的ASTM 馏分燃料的十六烷值。
指数值，如来自公式的计算，被称为十六烷指数计算法2。
1.2 十六烷指数计算法不是一个表示ASTM十六烷值的可选择的方法。
它是一个使用时应当注意其极限的预示十六烷值的辅助工具。
1.3 十六烷指数计算法公式是特别适用于直馏燃料、催化裂化原料和两者的混合物。
注 1—这个试验方法的临时保留是因为来自美国EPA的一个建议，即一个通过根据实验方法D976和香料含量试验方法的相互关系的最小40十六烷指数计算法来控制柴油香料含量的建议。
D 4737 试验方法是十六烷值评估者的优选方法。
1.4 本标准无意针对所有与其使用相关的安全问题（如果有的话）。
在使用本标准之前，本标准的用户须自行负责制定合适的安全和健康操作方法，并且须自行负责确定各项法规限制的适用性。
2. 参考文件2.1 ASTM 标准: 3用于大气压力下的石油产品蒸馏的D 86试验方法用于粗石油和石油产品（比重计法）的API比重的D 287 试验方法用于柴油的十六烷值的D 613 试验方法用于密度、相对密度（比重），或采用比重计法的粗石油和液化石油产品的D 1298 试验方法用数字式密度计的液体密度和相对密度的D4052试验方法用四变量等式的十六烷指数计算法的D4737 试验方法2.2 ASTM 附件: 4ADJ0976 十六烷指数计算法的列线图表3. 意义和用途3.1 十六烷指数计算法是在测试引擎无法确定这个特性时的一个估计ASTM十六烷值的有用工具。
它在样品数量达不到功率测定法要求时，可以方便地用于约估十六烷值。
如果燃料的十六烷值已经在最初建立，指数对于那种燃料的后来样品的十六烷值检查就是有用的，提供它的来源和保持不变的生产方式。
4. 十六烷指数计算法的等式4.1 十六烷指数计算法是由以下等式确定：十六烷指数计算法=-420.34+0.016 G2+ 0.192GlogM + 65.01(log M)2 - 0.0001809 M2 (1) 或十六烷指数计算法=454.74 -1641.416 D +774.74 D2-0.554B + 97.803（log B）2 (2)*变动概要章节出现在标准的最后。
柴油十六烷值指数的计算方法
柴油十六烷值指数的计算方法，和计算公式柴油十六烷值的测定需要仪器。
在网上看到“通过柴油密度和50%镏程温度可以计算出十六烷值指数”。
请教您：十六烷值指数的计算方法，和计算公式。
十六烷指数CI=431.29-1586.88ρ20+730.97（ρ20）^2+12.392（ρ20）^3+0.0515（ρ20）^4-0.554B+97.803（lgB）^2B为50%馏出温度，ρ20为20度密度。
柴油的燃烧性能及其评价指标(l)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使大家对柴油的发火性能有一个更为全面的理解,在此先介绍一下柴油在柴油机气缸内燃烧的情况。
柴油机在压缩终了时,缸内温度可达500℃一600℃,压力达3~4MPa。
这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内,由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点,故从理论上而言,柴油--喷入燃烧室,便具备了着火燃烧的基本条件。
但从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时间间隔,这是因为在这一时间间隔内,柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备,我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。
如果着火延迟期长,则喷入燃烧室的柴油量增多,着火前形成的混合气数量就多,一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧,这会造成缸内压力剧增,气缸内便将产生强烈的震击作用,通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。
柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆震一样,会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声,加速零件的磨损并且使柴油机起动困难,造成柴油机功率下降,油耗增大。
影响着火延迟期的因素较多,其中柴油的发火性是主要因素之一。
柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升平缓,柴油机工作柔和。
另外需要指出的一点是柴油机的工作粗暴与汽油机的爆震在本质上是有很大区别的。
汽油机的爆震是由于点火燃着的火焰前沿还没传播到的那部分混合气生成过氧化物,自行燃烧而致,一般发生在燃烧末期;而柴油机工作粗暴却是由于柴油的发火性差使得着火延迟期过长而致、一般发生在燃烧的初期。
柴油基础知识
柴油基础知识震相似，会导致发动机损坏。
2）柴油的十六烷值柴油的十六烷值是评价柴油燃烧性能的重要指标之一。
十六烷值越高，柴油的自燃性就越好，着火延迟期就越短，燃烧效率就越高，发动机的工作稳定性就越好。
我国规定轻柴油的最低十六烷值为45，重柴油为35.3）柴油的凝点、流动点和过滤性能柴油的凝点和流动点是指柴油在低温下的凝固和流动性能。
凝点越低，流动点越高，柴油在低温下的流动性能就越好，发动机的启动性和低温下的工作性能就越好。
过滤性能是指柴油中的杂质、水分等对高压油泵和喷油嘴的堵塞和磨损程度。
柴油的过滤性能越好，发动机的工作就越稳定，维护成本也越低。
4）柴油的氧化安定性和硫含量柴油的氧化安定性是指柴油在储存和使用过程中，不会因氧化而生成胶质和积炭，从而影响发动机的工作。
硫含量是指柴油中硫的含量，硫含量越低，柴油的腐蚀性就越小，发动机的寿命就越长。
三、结语柴油作为压燃式发动机的燃料，对其质量和性能指标有着严格的要求。
了解柴油的基础知识和性能指标，对于选择合适的柴油、保障发动机的正常工作和延长发动机的使用寿命都有着重要的作用。
震动会给发动机曲柄连杆机构带来过大的冲击力，产生强烈的金属敲击声，加速零件的磨损，使柴油机起动困难，功率下降，油耗增大。
影响着火延迟期的因素很多，其中柴油的发火性是主要因素之一。
发火性好的柴油，着火延迟期短，着火燃烧后缸内压力上升平缓，柴油机工作柔和。
柴油机的工作粗暴和汽油机的爆震在本质上有很大区别。
汽油机的爆震是由于点火燃着的火焰前沿还没传播到的那部分混合气生成过氧化物，自行燃烧而致，一般发生在燃烧末期。
而柴油机工作粗暴是由于柴油的发火性差，使得着火延迟期过长而致，一般发生在燃烧的初期。
因此，影响汽油机爆震和柴油机工作粗暴的因素完全不同。
例如，汽油机提高压缩比或增高气缸温度会促发爆震，而柴油机提高压缩比或增高气缸温度却能减轻其工作粗暴的倾向。
正构烷烃易使汽油机发生爆震，但对于柴油而言，所含的正构烷烃却能减轻柴油机工作粗暴。
柴油调合指标计算
1. 凝点换算因子法
XB—B种油的有关规格指标数值；
VB—混合油中B种油的体积含量，%； VB=100-VA
【例4-1】有一批车用汽油A，其中胶质为 6mg/100ml，超过标准规定5 mg/100ml, 现在用一批胶质为3 mg/100ml的汽油B来 调整，现在要求调合后胶质为4 mg/100ml， 求调合比。
解：调合后油品的胶质应为4 mg/100ml。
0.42B）T90N+0.00049（T210N- T290N）+107B+60B2，
式中：
T10N=T10-215；T10—试样的10%回收温度， ℃
T50N=T50-260；T50—试样的50%回收温度， ℃
T90N=T90-310；T90—试样的90%回收温度， ℃
B=【exp（-0.0035DN）】-1； DN=D-850；D—试样的15℃密度，kg/m3。
根据式（4-1）得 VA= 4 3 ×100% = 33.3%
6-3
第三篇 柴油指标计算
第一节 凝点调合的计算
一、凝点指数模型
以体积混合的混合物对调合柴油的性质冷凝 点的影响呈复杂的非线性关系。柴油组分 混调后凝点呈非线性，因为低凝混合性质 偏离了相加性规律，有关冷凝点的论文中 应用了复杂的非线性关系。Hu-Burns提出 了如下的冷凝点关系式（4-14）：
A、B-----混合油中的a、b两组分的体积 分数；
柴油的十六烷值和柴油指数 柴油 添加剂 A001
柴油的十六烷值系列改进剂柴油添加剂A001一、十六烷值和辛烷值的关系十六烷值是表示柴油机燃料在压缩着火发动机中发火性能的重要品质指标。
正像辛烷值高表示燃烧的点燃发动机中的抗爆性好一样，十六烷值高说明该燃料在柴油机中发火性能好，延迟期短，发动机工作平稳柔和。
反之，十六烷值低说明该燃料发火困难，延长期长，因而在发火燃烧时气缸内积累的燃油多，大量燃料同时燃烧引起压力突升，使发动机工作粗暴。
和辛烷值一样，燃烧的十六烷值也是在规定的单杠柴油机（十六烷值机）中测定的。
不过，测定十六烷值时使用的标准燃料一种是正十六烷，另一种是α-甲萘。
正十六烷C16H34是一种和柴油理化性质相近的化合物，具有很短的发火延迟期，自燃性能很好，因而规定其十六烷值为100. α-甲萘的理化性质也和柴油相近似，但发火延迟期很长，自燃性能很差，因而规定其十六烷值为0.将这两种化合物按不同体积百分数掺合，即可配成各种十六烷值的标准燃料，其中正十六烷值的体积百分数含量即表示该标准燃料的十六烷值。
将所测燃料与标准燃料进行比较，与其发火性能相同的标准燃料的十六烷值即作为所测燃料的十六烷值。
例如，乙醚的发火性能与含53%体积的正十六烷（α-甲萘含量为47%）的标准燃料相同，因此，乙醚的十六烷值为53.尽管柴油机工作粗暴时发生的敲缸现象与汽油机出现爆震时的敲缸现象表面上很相似，给发动机带来的危害也大体相同，但是二者在本质上有很大区别，产生的原因也根本不同。
柴油机中的敲缸产生于燃烧的初期，而汽油机中的敲缸则产生于燃烧的末期。
柴油机中由于燃料的发火性能低，诱导期τ1过长而引起粗暴，汽油机中则由于燃料发火性能高，诱导期τ1+τ2过短而出现暴露。
可见，柴油机和汽油机对燃料发火性质的要求是正好相反的。
所以，十六烷值愈高的燃料，其辛烷值也愈低，反之亦然。
有人用66种汽油试样，分别测定了它们的辛烷值和十六烷值，二者的关系可以近似地用下述公式表示：十六烷值=60.96-0.56（马达法辛烷值）所得结果的标准误差为±1.71单位。
柴油检验方法
柴油检验方法一·柴油种类及牌号 1. 柴油种类用于压燃式发动机(简称柴油机)作能源的石油燃料称为柴油。
我国柴油主要分为馏分和残渣型两类，馏分型柴油机燃料即为轻柴油和车用柴油，前者适用于轿车、汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机；后者主要用于压燃式柴油发动机汽车。
残渣型柴油机燃料目前主要用于船用大功率、低速柴油机，故又称为船用残渣燃料油。
2. 柴油牌号我国轻柴油和车用柴油均按凝点不同划分为七个牌号，即10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、和-50号轻柴油或车用柴油。
其中，10号轻柴油表示其凝点不高于10℃。
轻柴油和车用柴油产品标记由国家标准号、产品牌号和产品名称三部分组成，例如，-10号轻柴油标记为GB252-10号轻柴油；-10号用车柴油的标记为GB∕T19417-10号车用柴油。
不同牌号的轻柴油，车用柴油适用于不同地区和季节（本章第三节）。
残渣型柴油机燃料按100℃时的运动黏度划分牌号，如35.0是指该油品在100℃时的运动黏度不大于35.0mm2∕s。
二、柴油标准车用柴油标准是GB∕T19147—2003《车用柴油》，该标准是参照采用欧盟标准EN509─1998《车用柴油》，制定的，排放达到欧Ⅱ标准，满足国际贸易和环保要求，该标准于2003年5月23日发布，于2003年10月1日实施。
该标准主要是对城市车用柴油而定，属于推荐实施标准，其实施可依据各地环保部门的具体要求而定。
由于车用柴油耗油量低，排放二氧化碳少，满足于节能和环保要求，因此其使用和发展将备受关注，目前深受人们喜爱的新款柴油轿车，柴油汽车正在不断推出。
轻柴油标准为GB252─200《轻柴油》，残渣型船用燃料油标准执行GB∕T17411─1998《船用燃料》。
2．技术要求轻柴油和车用柴油的馏程、铜片腐蚀、水分、机械杂质、总不溶物、10%蒸余物残炭值、炭分、凝点、冷滤点和运动黏度等指标准要求相同，其他质量指标略有差异，车用柴油要求更高。
浅谈辛烷值与十六烷值
浅谈辛烷值与十六烷值辛烷值和十六烷值这两个名词是什么意思?为什么汽油机不能燃用柴油或煤油，而柴油机又不能燃用汽油或煤油?以上两个问题，都是与燃料性质有关的问题。
柴油、煤油、汽油的性质各不相同，而燃料性质的不同，使得内燃机的结构、燃烧方式等也有很大的差别。
下面就来谈谈这些问题。
简单说来，辛烷值是表示汽油抗爆性好坏的指标，十六烷值是表示柴油着火性好坏的指标。
不同燃料的抗爆燃能力是不一样的。
即使都是汽油，由于原油和加工方法的不同，其烃族组成及烃类分子结构不一样，抗爆燃能力也不同。
实验证明，异辛烷的抗爆燃能力大，而正庚烷则最容易发生爆燃。
如果相对地把异辛烷的抗爆燃能力定为100分，而把正庚烷的抗爆燃能力定为0分，那么一般燃料的抗爆燃能力处在两者之间，可以用相当于这两种物质的混合物中异辛烷所占的百分数来表示。
通常，就是把辛烷值作为表示汽油抗爆燃性能的指标，它是车用汽油重要的质量指标之一。
辛烷值的测定，是将试验的汽油与各种已知的标准混合液，在一标准单缸四冲程可变压缩比的发动机上，比较突爆的性能而确定的。
车用汽油的牌号就是根据其辛烷值来区分的。
例如97号汽油，表示其辛烷值不低于97。
要使发动机工作时不发生爆燃，就必须根据压缩比来选用合适的燃料。
压缩比高的，应选用牌号(即辛烷值)较高的汽油，压缩比低的，应选用牌号较低的汽油。
如果选用不当，压缩比高的发动机使用低辛烷值的汽油，则易引起爆燃，使功率下降、油耗量增加，而且导致部件损坏;反之，压缩比低的发动机如果使用辛烷值高的汽油，会造成浪费。
通常，柴油的着火性能(或称燃烧性能)用十六烷值来表示。
正十六烷(C16H34)的燃烧性能良好，自燃点低，滞燃期短，而α一甲基萘的燃烧性能很差，七甲基壬烷燃烧性能稍好。
如果相对地把这三种物质的燃烧性能分别定为100分，0分和15分，那么任何一种柴油的燃烧性能都可以用相当于其中两种物质的混合物中二者的百分比来表示。
例如，某种柴油的燃烧性能恰好与45%的十六烷和55%的a一甲基萘的混合物相同，这种柴油的十六烷值就是45。
油品调合质量指标计算
油品调合质量指标计算在油品调合过程中，需要根据油品的性质指标进行调和计算，由需要进行调合的各组分油性质指标值混合成符合一定要求的混合油或成品油。
这时，要采用适当的计算方法或计算公式，计算出各组分油的体积比或质量比，以达到混合后的油品的某一性质或某些性质指标符合要求。
一、可加性指标的调和计算：1.两种油品的可加性指标的调合计算：油品的酸度、碘值、残炭、灰分、馏程、含硫量、胶质、相对密度等均为可加性的质量指标。
在计算此类性质的调合比时，可按下式计算G A=X−XbXa−Xb×100%G B=100%−G AG A——混合油中A种油的体积（质量）含量，%X——混合油的有关规格指标数值Xb——B种油的有关规格指标数值Xa——A种油的有关规格指标数值例题1：有一批车用汽油B，其10%流出温度为78℃，超过标准规定的70℃，现在用一批10%的溜出温度为65℃的汽油A来调整。
经测定汽油B在70℃的流出量为7%，而汽油A在70℃的流出量为16%，求调合比。
解：调合后油品在70℃的馏出量应为10%G A=10−716−7×100%=33.3%即调合汽油A的用量应大于33.3%，以保证调合后汽油的10%馏出温度略低于70℃。
1.三种以上油品密度的调合计算：生产中常遇到三种或三种以上油品的调合计算。
我们可以认为，属性差别不大的几种液体油品在混合前后其体积不变，即混合前各组分油的分体积之和应等于混合后的总体积。
以1kg液体油品为例，其混合后的体积应等于混合前各组分油的质量分率与其密度之比。
可用下式表示：1ρ混=x1ρ1+x2ρ2+∙∙∙+xnρn=∑xiρi式中ρ混、ρ1、ρ2、ρn、ρi——为混合油及1、2、n、i组分油的密度，kg/cm3XI、X2、Xn、Xi——为1、2、n、i组分油的质量分率。
二、不可加指标的调合计算：辛烷值、闪点、凝固点、粘度等为油品不可加性的质量指标。
在调合时无固定的通用公式计算。
柴油十六烷值与十六烷指数的区别
1、十六烷值定义（Cetane Number）：十六烷值是指与柴油自燃性相当的标准燃料中所含正十六烷的体积百分数。
标准燃料是用正十六烷与2-甲基萘按不同体积百分数配成的混合物。
其中正十六烷自燃性好，设定其十六烷值为100，2-甲基萘自燃性差，设定其十六烷值为0。
也有以2、2、4、4、6、8、8-七甲基壬烷代替2-甲基萘，设定其十六烷值为15。
2、十六烷值测定：十六烷值测定是在实验室标准的单缸柴油机上按规定条件进行的。
十六烷值高的柴油容易起动，燃烧均匀，输出功率大；十六烷值低，则着火慢，工作不稳定，容易发生爆震。
一般用于高速柴油机的轻柴油，其十六烷值以40-55为宜；中、低速柴油机用的重柴油的十六烷值可低到35以下。
柴油十六烷值的高低与其化学组成有关，正构烷烃的十六烷值最高，芳烃的十六烷值最低，异构烷烃和环烷烃居中。
当十六烷值高于50后，再继续提高对缩短柴油的滞燃期作用已不大；相反，当十六烷值高于65时，会由于滞燃期太短，燃料未及与空气均匀混合即着火自燃，以致燃烧不完全，部分烃类热分解而产生游离碳粒，随废气排出，造成发动机冒黑烟及油耗增大，功率下降。
加添加剂可提高柴油的十六烷值，常用的添加剂有硝酸戊酯或已酯。
3、十六烷指数(Cetane Index)：表示柴油在发动机中发火性能的一个计算值。
该值从柴油的标准密度和50%馏出温度计算而得。
一般是在没有十六烷值机或试样少到不能进行标准发动机试验时采用。
4、(1) 十六烷值和十六烷指数在数值上是不一样的，差别不大。
(2) 工业标准，十六烷值一般用ASTM D-613 (ISO 5165) and D-6890 进行测定。
十六烷指数一般用ASTM D-976 或ASTM D-4737 或ISO - 4264 进行测定。
(3) 一般柴油的十六烷值大约在38 和55 间，生物柴油可高达62。
各国柴油的十六烷值标准多不一样。
中国国家标准要求常规柴油的十六烷值不低于45,一般在45-50之间,超过52的很少。
5-柴油
缺
4000r/min ；
点
(1) 结构复杂，转速较低：最高约3000 r/min，汽油机可达
(2) 笨重：单位功率所需金属比汽油机多：高速柴油机单位功率所需
金属为5～10kg，低速柴油机为30～50kg，而汽油机仅为3～8 kg。
§5-1 柴油的使用要求 一、柴油机的工作原理
1、四冲程：进气、压缩、作功和排气四个冲程 2、压缩比大，14~22。压缩终了时温度500~700℃，压力达 35~45大气压。
§5-1 柴油的使用要求
④不同柴油机对十六烷值的要求：
A.十六烷值低：发生爆震；
B.十六烷值高，自燃点太低，滞燃期太短，由于未能与 空气完全混合，导致燃烧不完全，产生黑烟，使耗油量增加， 柴油机功率下降。
§5-1 柴油的使用要求 ⑤柴油抗爆性的其它表示法：
Ⅰ、十六烷指数（CI）:
是预测柴油十六烷值的一个辅助手段。当试样量很少或不具备发动 机实验条件时，计算十六烷值指数是估计十六烷值的有效方法。
影响柴油洁净度的物质：水分、机械杂质、灰分等。 来源：通常是在储存、运输和加油过程中混入的。 危害： 水分：降低柴油的热值；降低流动性；增加腐蚀；
机械杂质、灰分：增加机械磨损。
评价洁净性的指标：
机械杂质：
水分（体积分数，%） 灰分（质量分数，%）
§5-1 柴油的使用要求
§5-1 柴油的使用要求 （三）储存性能
标准燃料是由正十六烷和α-甲基萘(或七甲基壬烷)按不同体积比例 调配而成的。正十六烷具有很短的滞燃期，自燃性能很好，规定其十六烷 值为100， α-甲基萘和七甲基壬烷的滞燃期较长，自燃性能较差，规定其 十六烷值分别为0和15。
§5-1 柴油的使用要求 标准燃料十六烷值的确定
10蒸馏
山 东 轻 工 业 学 院
例：某塔操作总压P =760mm，混合液中 含苯20mol/L，甲苯80mol/L，求泡点及 汽液相组成。 严格地说没有完全理想的物系。
对性质相近、分子结构相似的组分所组成的溶液，如苯甲苯，甲醇-乙醇，烃内同系物等，可视为理想溶液；
《化工原理》
Principles of Chemical Engineering
化工原理教研室
Chemical Engineering Teaching&Research Section
1
第十章 蒸 馏
Chapter 10 Distillation
2
概述（Introduction）
蒸馏分离操作：利用液体混合物中各组分（component） 挥发性（volatility）的差异，借助热能使混合物部分汽化， 汽相富集轻组分，液相富集重组分，从而使液体混合物分 离的单元操作。
y
y
平衡线
x 1 1x ——相平衡方程
x
18
拉乌尔（Raoult）定律
pA p xA
A
pB p xB
B
蒸馏定义 理想溶液 非理想溶液
泡点 露点 山 东 轻 工 业 学 院
0 P pB xA 0 0 p A pB
0 0 p A P pB yA 0 0 P p A pB
4
双组分溶液的汽液相平衡关系
Vapor-liquid equilibria in binary systems
蒸馏分离的物系加热沸腾后由液相和汽相构成。
汽、液两相物系分为理想物系与非理想物系两大类。