第4章 系泊设备
系泊设备的检查和维护的管理计划
系泊设备的检查和维护的管理计划一、引言系泊设备是指在海上船只停靠时使用的设备，主要用于固定船只位置，防止船只漂移和碰撞，是船只停泊和作业的重要保障设施。
由于系泊设备长期暴露在海洋环境下，容易受到海水腐蚀、风浪冲击等影响，因此需要进行定期检查和维护，以确保设备的安全可靠性和使用寿命。
本文将就系泊设备的检查和维护管理计划进行详细介绍。
二、系泊设备的检查和维护1.检查内容系泊设备的检查内容主要包括以下几个方面：(1)系泊设备的外观检查：主要检查系泊设备的外观是否完整，有无损坏、变形等情况。
(2)系泊设备的固定性检查：主要检查系泊设备的固定情况，包括各种连接部位的紧固情况、锈蚀情况等。
(3)系泊设备的耐力检查：主要检查系泊设备的耐力情况，包括各种材料的抗腐蚀能力、耐磨损能力等。
(4)系泊设备的功能性检查：主要检查系泊设备的功能是否正常，包括各部位的可操作性、调节性等。
(5)系泊设备的安全性检查：主要检查系泊设备的安全性能，包括各种安全装置、预警设备等是否完好。
2.维护措施系泊设备的维护主要包括以下几个方面：(1)清洗：定期对系泊设备进行清洗，清除表面的污物和海藻，保持设备的清洁和光滑。
(2)涂漆：对系泊设备的金属部件进行防锈处理和涂漆，增加其抗腐蚀能力和耐久性。
(3)润滑：对系泊设备的活动部件进行润滑，保持其灵活性和可操作性。
(4)更换零部件：定期更换系泊设备的易损部件，如吊环、绳索等，以保证设备的安全可靠性。
(5)调整和校验：定期对系泊设备的各种调节装置和安全装置进行调整和校验，确保其功能正常。
(6)修复损坏：对于系泊设备的损坏部位进行及时修复，避免损坏扩大导致设备失效。
三、系泊设备的管理计划1.责任部门系泊设备的检查和维护由船舶管理部门负责，具体职责包括组织检查、制定维护计划、组织维护工作、记录维护情况等。
2.检查频次系泊设备的检查频次应根据实际情况进行确定，一般建议按季度进行一次全面检查，按月进行一次日常检查。
第4章 船舶设备—系泊设备
2.试验强度（test strength）：指绳索制造厂在CCS验船师监督 下进行拉力试验时的强度，一般 取破断强度的3/4。 3.安全强度（safety load）：指缆绳所允许的最大安全负荷 （safe working load, SWL）。 安全强度计算公式如下： 安全强度=破断强度/安全系数 一般情况下，安全系数取6。系船缆6~8，拖缆8~10。
第四章 船体设备——系泊设备
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第一节 系船缆
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第二节 系缆装置
第三节 系离泊作业
第四节 系泊设备的维修保养与安全使用
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2018/12/265第一节Fra bibliotek系船缆
一、系泊设备的组成 系泊设备：船舶停靠码头、系留浮筒、傍靠他船或顶推作业 时，用于绞缆的设备。 系泊设备由系船缆、导缆装置、挽缆装置、绞缆机械、 卷缆车及属具组成。
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③钢丝绳（Steel wire rope） 钢丝绳强度大，重量轻，使用寿命长。 按照钢丝的粗细和油麻芯的多少不同，可分为： 硬钢丝绳、半硬钢丝绳、软钢丝绳。 1.硬钢丝绳（stiff wire rope）： 由6股钢丝绳绕着1股钢丝股芯搓成的钢丝绳，而且每股钢丝 绳有钢丝绳芯。 如：7×7，表示由7股钢丝绳搓成，每股内有7根钢丝。 又如：6×31+（7×7），表示股数为6，每股有31根钢丝， 股芯为7×7的钢丝。 特点：最硬的钢丝绳，不便于操作，钢丝绳中强度最大。 2.半硬钢丝绳（semi-flexible wire rope）： 由6股钢丝绳绕着1股纤维股芯搓成的钢丝绳，而且每股钢丝 绳有钢丝绳芯。 如：6×19+1、6×37+1等。 特点：丝数多而细，较柔软，便于使用。
第四章_系泊作业讲解
2、撇出撇缆
• 当船舶码头至一定距离时，便抛下外档锚以控制 船头向码头贴靠的速度；
• 当船舶接近码头时，应及时准确的将撇缆投到码 头上，如果第一次没有成功第二根应该立即投出， 撇缆成功后报告驾驶台。 • 使用带缆艇或者撇缆枪，则上述方法不必使用。 • 人员先招呼有关人员注意，然后将撇缆抛出。
3、出缆
系缆卷车
五、系泊属具
• 1．撇缆绳: 船舶靠码头中，与码头有相当距离时，就 要求尽快地把带缆带到码头缆桩上，利用带缆把船舶绞 进靠码头。船用带缆都较粗重，不能直接送上码头，所 以都采用撇缆牵引带缆到码头上。 • 撇缆绳多采用直径为6~7mm的编织化纤绳，长度 为40m左右。尾端插一眼环接，前端插接在撇缆头上， 撇缆头的重量为0.35~0.4kg，可用内有沙袋外用油麻 绳编织而成或用撇缆绳直接将沙袋编织在内而成，也可 用硬橡胶制成。 • 撇缆的方法 : 1)抛投式(船舶式) 2)旋转式 3、摆动式 (码头式)
2．碰垫
• 俗称靠把，是用绳编织的，其内填有软木或棕 丝等软性物质的球形物。船舶靠离码头时用于缓 冲船体与码头的撞击和摩擦，以保护船舷：
3 制索绳和制索链
• 是船舶系泊时用于临时在系缆上打结，以承受缆 绳拉力的专用索具。制索绳用于纤维缆.
• 制索链则用于钢丝缆。其一端连在缆桩基座靠近 出缆方向一侧，或为一琵琶头，使用时，套在缆 桩上。另一端用于在系缆上打制结．以便将系缆 在卷筒上取下挽在缆桩上，或将系缆从系统桩取 下，挽在卷筒上继续绞收.
一、导缆装置
• 作用：
• 供船舶系泊时导引系船缆从舷内通向舷外 • 改变方向 • 限制其导出位置及减少缆绳磨损的装置。
1．导缆孔
• 又称巴拿马孔，为圆形或椭圆形的 铸钢件，导缆孔一般嵌在舷墙上， 系缆经过它时，接触面呈圆弧形， 避免了舷墙对系缆的切割作用，也 便于系缆琵琶头顺利通过。但导缆 孔对系缆的磨损比较严重。
第四章 系泊设备
2、离泊(unberthing)
Stand by engine(s)．备车。 Engine(s)standing by．车备妥。 Are you ready to get underway?你船作好开航准备了吗? Ready to get underway in …minutes．……分钟后可作 好开航准备 Stand by for let go．准备解缆。 Standing by for let go．正准备解缆。 Single up…lines and…springs fore and aft．船首尾…… 缆和……倒缆单绑 Slack away head／stern／breast line，放松首缆／尾缆 ／横缆。 Hold on head／stem／breast line．刹住首缆／尾缆／ 横缆。 Hold on fore／aft spring．刹住前/后倒缆。 Heave on head／stem／breast line．绞首缆／尾缆／横 缆。
4、应急拖带装置
国际海事组织(IMO)要求停泊中的油船，在其外舷(档)的首尾处各垂下一 根应急拖缆，其琵琶头应垂于水面上方，并在装卸与压载过程中保持此状。 用于防止拖缆落入水中的绑扎小绳应便于拖船上的船员判断、解掉或拉断。 《钢规》对20000载重吨及以上的液货船，包括油船、化学品液货船和液 化气体船配备应急拖带装置作了明确的规定。
硬钢丝绳:无油麻芯.强度大,支索.或与绞 车配合的拖索和系船索. 半硬钢丝绳:中间一油麻芯.拖缆/系船缆/ 保险缆,也可用作起重设备的吊货索. 软钢丝绳:中间一油麻芯+每股一油麻芯. 最软,拖缆/系船缆/保险缆/吊货索. 油麻芯作用: 1:减少摩擦;2,增加柔软度;3,防锈;4,润 滑;5,分类.
《船舶结构与设备》_第四章_题库
《船舶结构与设备》第四章题库第四章系泊设备题库与答案1)大型船舶的导缆钳多用________。
A．闭式和开式B．单柱式C．双滚轮或三滚轮式D．单滚式答案：C2)下列属于植物纤维绳的有________。
①白棕绳；②马尼拉绳；③油麻绳；④尼龙绳；⑤涤纶绳；⑥椰棕绳。
A．①～③⑥B．①～⑥C．①③⑤⑥D．①②⑥答案：A3)下列类型的钢丝绳中________是半硬钢丝绳。
A．7×7B．7×19C．6×24D．6×19答案：D4)在英制中，各种缆绳的大小尺寸是以________来表示的。
A．半径B．周径C．直径D．以上均可答案：B5)钢丝缆绳每百米重量W（kg）计算公式为＝0.35D2，其公式中D的单位是________。
A．mmB．cmC．inD．dm答案：A6)钢丝缆绳每米的重量计算公式W（kg）＝0.35d2，其公式中d的单位是________。
A．mmB．cmC．inD．dm答案：B7)各种不同规格钢丝绳的重量可用公式W＝0.35D2估算，其中"W"的含义是________。
A．每200m钢丝绳重（kg）B．每10m钢丝绳重量（kg）C．每50m钢丝绳重量（kg）D．每100m钢丝绳重量（kg）答案：D8)7×19的钢丝绳为________钢丝绳。
A．硬B．软C．半硬D．A、C都对答案：A9)化纤缆的规格用直径表示时单位为________，用周径表示时单位为________。
A．mm；inB．in；mmC．mm；mmD．in；in答案：A10)半硬钢丝绳常用于做________。
A．静索B．拖缆或系船缆C．绑扎D．大桅支索答案：B11)钢丝缆中油麻心的作用是________。
①使缆绳变软便于操作；②起软垫作用减少缆绳内部摩擦；③防锈和润滑缆绳内部；④减轻缆绳重量。
A．①②③B．②③④C．①③④D．①②③④答案：A12)各种不同规格钢丝缆的重量可用公式W＝0.0035d2估算，其中W的含义是________。
系泊设备的检查保养及使用注意事项
抛绳器（Throwing line apparatus）
4.碰垫（Fender） 5.挡鼠板（Rat Guard）
作用？
第三节 船舶系、解缆的甲板作业
1.系靠码头时系缆的名称与作用
1-首缆(Head line)； 2-尾缆(Stern 1ine)； 3-前横缆(Forward breast line)； 4-后横缆(Aft breast line)； 5-前倒缆(Fore spring line)； 6-后倒缆(Aft spring line)
第二节 系泊装置与系泊机械
四、液货船应急拖带装置
自1996年1月1日起， 20000载重吨及以上的所有液货船，在首、尾两端安 装有应急拖带装置（Emergency towing arrangement，ETA），以便于遇到
紧急情况时能将船舶拖离现场，避免事故进一步恶化并减少污染。
（一）应急拖带装置的组成
绳？
第四节
系泊设备的检查保养 及使用注意事项
缆绳
名称
养护周期
检查要点
养护要点
植物纤维绳
3个月
外表磨损、股内 有否霉点
洗净凉干后收藏， 股内发黑不能用
合成纤维绳 3个月 钢丝绳 3个月
外表磨损情况 （测量粗细）
洗净凉干后收藏
锈蚀、断丝及 除锈上油、断丝超标换新
油麻芯含油量
或插接
第四节
系泊设备的检查保养 及使用注意事项
大中型船舶多采用双柱系缆桩
第二节 系泊装置与系泊机械
二、导缆装置：引导缆绳从舷内通向舷外，改变系缆走向。
1、导缆孔(Chock) 与缆绳的接触面呈圆弧形，避免对缆绳的切割作用，也便于琵 琶头通过。 对缆绳的磨损较严重
第4章 系泊设备(船舶结构与设备课件)
第二节 系缆的名称、作用与配备
• 系缆的主要作用是：靠泊、拖带、协助操纵及移泊。
１、系泊码头时缆绳的名称与作用 按位置、出缆的方向和作用，分为：头缆、尾缆、前(首)横 缆、后(尾)横缆、前(首)倒缆、后(尾)倒缆等。 1)头缆(首缆) 2)尾缆 3)前倒缆(首倒缆) •离泊作业中，常用前倒缆带住船首，利用车舵或风流将船 尾甩出，再用倒车使船驶离泊位。
十字系缆桩、斜式
双柱系缆桩及羊角 桩等。大中型船舶
多采用双柱系缆桩。
一、系缆装置
二、导缆装置
1.作用与位置：①引导缆绳按一定方向从舷内通向舷外， 改变缆绳走向并限止其位置； ②减少缆绳与舷边的磨损，避免因急剧弯折而增大所受应 力。船首尾及两舷都设有导缆装置。
2.种类： ①导缆孔 ②导向滚柱：在甲板端 部及上下两层甲板间。
（2）试验强度：指绳索制造厂在CCS验船师监督下进行拉 力试验时的强度，一般其破断强度的3/4。 （3）安全强度：指缆绳所允许的最大安全负荷。安全强 度计算公式：
安全强度=破断强度/安全系数
一般情况下，安全系数取6，系船缆取6-8，拖缆取8-10.
尺寸比：根据实验测定，在负荷相同的条件下，它们之间的尺寸比为 （C1、C2、C3、d分别为设定为系缆的周径和链条的直径）： C1 ∶C2 ∶C3 ∶d＝3∶1.7∶1∶0.3 从上述关系可以看出，采用钢丝绳尺寸最小，操作比较方便。 质量比：这几种系缆每100m的质量P（kg）比为： P1∶P2∶P3∶P4＝2.2∶0.5∶1∶6.6 因此，从操作轻便方面来看，似乎尼龙绳最为合适。 拉断位能比：系缆受力时将发生弹性变形，因此，各种绳索都有其拉断 位能。当在同一工作载荷下，它们之间的拉断位能比约为： V1∶V2∶V3∶V4＝8∶27∶1∶25 因此，就拉断位能而言，尼龙绳最好，链条次之，白棕绳更次，钢丝绳 居最后。 通过以上的性能比较，不难看出，尼龙绳的重量轻，拉断位能好，虽然 它的尺寸比钢丝绳大些，但它比钢丝绳柔软。因此，目前在船舶上多采用 尼龙绳作系船缆。钢丝绳的强度大、耐磨、价廉，常用作辅助系船缆。由 于链条的拉断位能较好，又耐磨，因而可用于长时间停泊或大风中系泊。
系泊设备的组成
2. 按卷筒轴线方向分：卧式绞缆机和立式绞缆机 ，普通卧式绞缆机的卷筒由电机经过减速后驱 动运转，能获得较大的绞缆力矩，但占用甲板 面积较大，立式绞缆机又称系缆绞盘。
三、系泊设备的组成
因动力装置设置在甲板下面，占用甲板面积
较小，有利于保护机器，在船尾或小型船舶上
三、系泊设备的组成
三、系泊设备的组成
2. 导缆装置的种类 1 ）导缆孔（ chock ）：又称巴拿马孔，为圆形或
椭圆形的铸钢件，一般多见于船中舷墙上，首 尾端部也会有，接触面呈圆弧形，避免了舷墙 对系缆的切割，也便于系缆琵琶头顺利通过， 但导缆孔对缆绳的磨损比较严重； 2 ）导向滚柱（ fairlead roller ）：主要设置于首、 尾及距首尾两端 1/4L 处的甲板舷墙或栏杆处， 有数个柱形滚筒围成；
三、系泊设备的组成
3 ）导缆钳（ fairleader ）：有闭式和开式、无滚 轮和带滚轮等种类，为减少导缆钳对缆绳的摩 擦，大中型船舶都采用带滚轮的导缆钳，形式 有单滚轮、双滚轮和三滚轮几种，主要设置于 首、尾及距首尾两端 1/4L 处的甲板舷墙或栏杆 处；
三、系泊设备的组成
三、系泊设备的组成
使用； 3. 自动张力绞缆机，全称为自动张力调整绞车，
当张力达到原规定值时，压力阀又自动开启， 压力油大部分经压力调节阀流向储液箱，少量 油进入液压马达补充泄露的液压油，使卷筒停 止转动，当系船缆张力大于液压马达内液压制 动力矩时，系船缆会拉动马达反转将缆绳松出。 IMO 要求，停泊中的油船，其自动张力绞缆机 应置于“ 不自动” 的工作状态。
三、系泊设备的组成
一）挽缆装置 用于船舶靠泊或拖带作业时固定船上缆绳
第四章系泊设备
第四章系泊设备第一节系船缆一、系船缆的种类和特点系船缆（系船索）：用于船舶系固于码头、浮筒、他船或拖带的绳索。
1.种类：有纤维缆、钢丝缆和复合缆三种。
2.特点：具有强度大、耐腐蚀、耐磨、密度小、弹性适中、质地柔软、使用方便等特点。
3.纤维缆：植物纤维缆和化纤缆两种。
1）植物纤维缆有白棕绳、棉麻绳及油麻绳三种。
2）常用的化纤缆绳（合成纤维绳）主要有以下几种：（1）尼龙绳（锦纶绳）：是化纤绳中强度最大的一种。
特点是耐磨，对酸碱和油类等有一定的抵抗能力，但伸长率较大，弹性大，有一定吸水性，耐气候能力较差，曝晒过久强度会下降。
（2）涤纶绳：强度仅次于尼龙绳，最耐高温和耐气候，适应于高负荷连续磨擦，抗酸、碱和油类能力强，吸水率仅为0.4%，价格最高。
（3）丙纶绳和乙纶绳：特性相似，即密度较小，能浮于水面，吸水性不大，低温时仍具有足够强度，柔软便于操作。
乙纶绳对化学物品抗蚀性最强；丙纶绳耐磨，其破断力为尼龙缆破断力的51%～66%，是目前船上配备较多的一种缆绳。
两种缆绳都不耐热。
改进后，丙纶缆的破断强度已至尼龙缆的90%。
（4）维尼龙绳：强度在化纤绳中最小，外表很象棉纱绳，弹性差，吸水性最大，耐油类和盐类物质，耐气候，价格便宜。
（5）相应规定①化纤缆绳主要由聚酰胺、聚酯和聚丙烯制成。
②绳索内不应加入任何填料和增加其质量的物质。
③经验收合格的每卷（或每捆）成品纤维绳，均应在显明易见处贴上纤维绳号、材料、结构、规格和厂名的标签，并应打上CCS标志。
4.钢丝缆1）特点：强度大、使用寿命长是突出特点。
2）种类：有硬、半硬和软钢丝缆三种。
①硬钢丝绳：由6 股钢丝股绕着一股钢丝股芯搓成。
无油麻芯（纤维绳芯），是最硬的钢丝绳，操作不便，但强度最大。
除用于大桅和烟囱等支索（静索）外，还可用作拖索和系船索。
②半硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股纤维绳芯搓成。
中间有一股（纤维绳芯）油麻芯。
强度较大，比硬钢丝软，操作较方便。
一般用作拖缆、保险缆和系船缆，也可用作重型吊杆的吊货索。
船舶结构与设备知识点
船舶结构与设备特点：1、知识点多、杂。
考点知识多为书本原文，计算、思考等题目较少；2、与货运、避碰同考，所占比例较小.其中货运160道题目,结构占20-30道题;3、后期新题更新不多；4、难点不多，需记忆。
如船舶种类及特点、轻型吊杆、舵设备等。
第一章船舶常识（结构货运）第一节船舶的基本组成与主要标志一、船舶基本组成由主船体、上层建筑及其他各种配套设备等组成。
1、主船体船底:分单层底、双层底。
舭部★舷侧：首/尾部船首/尾甲板：上甲板、平台甲板(注：强力甲板、遮蔽甲板、量吨甲板、舱壁甲板定义见“甲板结构”)、甲板命名舱壁：按方向分横舱壁、纵舱壁(其他分类方式见“舱壁结构”）。
★船底、舷侧、舭部构成船壳板2、上层建筑定义：分类：长上层建筑、短上层建筑（定义）组成：首楼、尾楼、桥楼（位置、作用)、甲板室（长甲板室、短甲板室)★桅屋属于短甲板室上层建筑各层甲板：艇甲板、罗经甲板3、舱室名称机舱、货舱、压载舱、深舱(定义）、其他舱室★隔离空舱(干隔舱)：仅有一个肋骨间距的空舱二、船舶主要标志1、球鼻首和首侧推器标志：位置（前、后）2、吃水标志:公制/英制（10cm/6英尺），★读取3、甲板线标志:尺寸（300mm×25mm)、★位置★4、载重线标志：位置、堪划要求、字母涵义、丈量最小干舷5、其他标志：船名船籍港标志：船名字高比船首字高小10％-20%；船籍港字高为船名字高60％—70％烟囱标志:位置分舱与顶推位置标志：位置、形状引航员登离船标志:上白下红船舶识别号：100总吨及以上客船/300总吨及以上货船，位置公司名称标志:第二节船舶尺度与船舶吨位一、船舶尺度分为：最大尺度、船型尺度、登记尺度最大尺度（全部尺度/周界尺度）：最大长度、宽度、高度(定义）、作用船型尺度（计算尺度、理论尺度）：型长、型宽、型深、型吃水（定义）、作用登记尺度：登记长度、宽度、深度（定义）、作用二、主尺度比型长型宽比、型长型深比、型长型吃水比、型宽型吃水比、型深型吃水比:影响三、船舶吨位1、重量吨分为：排水量和载重量排水量：满载排水量、空船排水量、装载排水量（了解定义)载重量：总载重量、净载重量（了解定义)2、容积吨分为：总吨位、净吨位、运河吨位定义（了解）、★作用：★运河吨位数值比总/净吨位数值大些★第三节船舶种类与特点1、客船分类：全客船、客货船、货客船、客滚船特点:抗沉性好（二舱不沉制)、多层甲板、上层建筑高大、航速快、生活设施配套齐全、设计美观等2、集装箱船特点:单层甲板、开口大、航速快、双层底和双层船壳、抗扭箱（保证强度和提高抗扭强度）、装卸效率高、货损货差小、箱格导轨、方形系数小于0.63、散货船特点：运输密度较小散货、单层甲板、开口大、货舱剖面棱形（作用：便于平舱、卸货、提高稳性)、上下边舱（压载）、单层或双层船壳、船型肥大4、矿砂船特点:运输矿砂、中间舱两侧边舱、开口大、双层底高（重心高）、剖面呈漏斗形、航速低、采用高强度钢5、兼用船O/O船、O/B/O船特点：★装货要求6、杂货船特点：运输件杂货、多起重设备、多层甲板、舱口尺寸大、一舱不沉制7、滚装船特点：首跳板、尾跳板、舷侧跳板（要求、特点）、首门有罩壳式、边铰链式，活动斜坡道或升降平台,跳板工作坡度：不大于8°，通常为4°-5°，横倾小于4°时,跳板对码头负荷不超过2—3t/m2、多层甲板、双层底、纵骨架式、支柱少、纵通甲板、抗沉性差、舱容利用率低、造价高、装卸效率高、航速快、码头适应性好8、木材船特点：舱口大、舷墙高、舷侧多立柱、多起重设备9、冷藏船特点：良好隔热设施与制冷设备、舱口小、多层甲板、航速快、吨位小10、多用途船特点:运输多种货物、舱口大、多层甲板、多起重设备11、液货船油船:双层底和双层船壳、无起重设备、舱口圆形或椭圆、多泵管路、纵骨架式、横、纵舱壁(减少自由液面对船舶稳性影响）、船型肥大、干舷小、专用压载舱/清洁压载舱液体化学品船：采用耐腐蚀不锈钢制成、双层底和双层船壳、舱口小、多泵和管路12、液化气船液化天然气（甲烷）：隔热结构、货舱呈球形和矩形、极少数为棱柱形或圆筒形、常压低温运输液化石油气船：加压液化(球形或圆柱形）/冷冻液化(矩形）/加压、冷冻液化乙烯运输船：加压液化、货舱呈球形、圆柱形和矩形13、高速客船水翼船、气垫船（全垫升、水面效应）、双体船（特点、航行方式)14、其他船舶工程船：挖泥船、起重船、海洋调查船、敷缆船、航标船工作船：拖船、供应船、破冰船（首尾两舷设有大的压载舱）、海难救助船、消防船、科考船第二章船体结构与船舶管系（结构与货运）第一节船体受力1、力/力矩分类：总纵弯曲力矩、扭转力矩、横向作用力、局部作用力2、总纵弯曲力矩产生原因、分布（★船中力矩最大、1/4L处剪切力最大)、“中拱中垂”（★拉伸/压缩，波长=船长）3、扭转力矩、横向作用力产生原因（了解）★4、主要构件、次要构件定义、辨别5、船体结构设计与建造要求第二节船体结构一、船体结构形式与主要结构图1、骨架形式分类：横骨架式、纵骨架式、混合骨架式2、横骨架式/纵骨架式/★混合骨架式特点、应用3、★外板展开图：边接/端接定义、并板位置、船壳板组成（船底、舭部、舷侧、舷顶列板)及厚度分布特点★船壳板命名（两字母一数字)：左、右舷分别为P、S，以平板龙骨为K板，向左/右依次为A、B、C、D。
系泊设备的组成和作用
系泊设备的组成和作用《系泊设备的组成和作用》想象一下，我们站在一个繁忙的港口边。
海风呼呼地吹着，带着咸咸的味道，远处是一望无际的大海，海面上船只来来往往，就像一个个巨大的水上居民在忙碌地穿梭着。
我看到我的朋友小李，他是一名港口的工作人员，正站在一艘大船旁边，和船员们认真地讨论着什么。
我好奇地走过去，听到小李对船员说：“这系泊设备可得好好检查啊，这可关系到船在港口的安全呢。
”我在一旁挠挠头，忍不住问道：“小李啊，这系泊设备到底是啥玩意儿啊？”小李看了我一眼，笑着说：“嘿，你可问到点子上了。
系泊设备呢，简单来说，就是让船稳稳停靠在码头的那些东西。
”他指着船上的那些设备开始给我介绍起来。
首先是缆绳，这可是系泊设备中的重要组成部分，就像船和码头之间的生命线一样。
这些缆绳又粗又结实，有不同的材质，像尼龙绳就比较常用，它很坚韧。
船员们把缆绳的一端系在船上的带缆桩上，带缆桩就像一个个忠诚的小卫士，稳稳地站在船舷边，等着缆绳来和它合作。
然后把缆绳的另一端拉到码头上的系缆桩上，这时候就需要绞缆机出马了。
绞缆机就像是一个大力士，它可以轻松地收紧或者放松缆绳，把船调整到合适的位置。
我眼睛亮晶晶地看着那些设备，感觉像发现了新大陆。
小李又接着说：“你看那导缆孔，它虽然不起眼，但是作用可大着呢。
它就像一个小管家，引导着缆绳按照正确的方向移动，避免缆绳到处乱晃，造成危险。
就好比马路上的交通指挥员，指挥着来来往往的车辆。
”我忍不住点头，心里想这系泊设备还真讲究呢。
还有碰垫，这东西软软的，一般挂在船舷边。
小李拿起一个碰垫拍了拍说：“这个碰垫啊，就像船的小棉袄。
当船靠岸的时候，难免会和码头有些小碰撞，这碰垫就能起到缓冲的作用，保护船和码头都不会被撞坏。
你想啊，如果没有这个碰垫，那船和码头就像两个莽撞的大汉，每次靠岸都互相撞得砰砰响，那得多伤啊。
”我被他的话逗得哈哈大笑。
系泊设备中的这些部分，每一个都有它不可或缺的作用。
缆绳负责连接船和码头，把船固定住；带缆桩和系缆桩给缆绳提供了系固的地方；绞缆机控制着缆绳的松紧，让船可以精确地停靠；导缆孔保证缆绳的走向安全合理；碰垫防止船和码头碰撞受损。
系泊设备的组成与布置
系泊设备的组成与布置引言在港口和海上运输中，船舶的系泊设备起着至关重要的作用。
系泊设备保证了船舶在停泊期间的稳定和安全，还能使船舶实现装卸货物的操作。
本文将介绍系泊设备的组成和布置，并讨论其功能和重要性。
系泊设备的组成锚链锚链是系泊设备中最重要的部分之一。
它由一系列的链环组成，每个链环都经过了弯曲测试和拉伸测试，以确保其强度和可靠性。
锚链的长度和直径取决于船舶的尺寸和类型。
锚锚是系泊设备中起到固定船舶的作用。
它通常由重钢铸造而成，具有良好的抗腐蚀性能。
锚的设计取决于船舶的尺寸和重量，以确保其能够有效地固定船舶并承受外部环境条件的影响。
系泊缆绳系泊缆绳位于船舶和港口之间，用于连接船舶和码头。
这些缆绳通常由合成纤维或金属制成，具有足够的强度和耐磨性，以承受船舶的拉力。
系泊缆绳的长度和直径由船舶的大小和重量决定。
缆绳附件为了保证系泊设备的可靠性，缆绳附件如护套、箍带等也是必不可少的。
护套用于保护缆绳的表面免受摩擦和磨损，箍带则用于紧固缆绳。
这些附件的选择和使用将根据具体的船舶和港口要求来确定。
系泊设备的布置锚点的位置船舶的系泊设备应该与船体的结构和力学特性相适应。
一般情况下，船舶的前部和后部均设有锚点，以实现船舶的前后稳定。
锚点通常在船舶的甲板上，与锚链相连。
缆绳的布置缆绳通常按照一定的布置方式连接船舶和码头。
常见的布置包括单点系泊、双点系泊和多点系泊。
单点系泊指的是使用一根缆绳将船舶连接到一个锚点或固定点上。
双点系泊是指使用两根缆绳将船舶同事连接到两个锚点或固定点上。
多点系泊则是利用多根缆绳将船舶连接到多个锚点或固定点上。
系泊设备的调整和检查船舶的系泊设备在安装后需要进行调整和定期检查，以确保其性能和可靠性。
调整可以包括系泊缆绳的张力调整，锚链的连接检查等。
定期检查应包括锚链的腐蚀和磨损情况、缆绳的强度和长度等。
检查结果将影响是否需要对系泊设备进行进一步的维修或更换。
系泊设备的功能和重要性系泊设备的主要功能是保证船舶在停泊期间的稳定和安全。
系泊设备介绍
系船缆的种类
可用钢丝绳、化纤绳和植物纤维绳。常用的依次是 化学合成( 人造) 纤维缆绳(Fiber rope)和钢丝缆绳 (Wire rope)两大类。
一、系船缆的性能特点
钢丝绳 传统的分类方法是将钢丝绳（Wire rope）按绳芯和 股芯的类型分为硬钢丝绳（Stiff wire rope，绳芯和 股芯均为钢丝）、半硬钢丝绳（Semi-stiff wire rope， 绳芯为纤维，股芯为钢丝）和软钢丝绳（Flexible wire rope，绳芯和股芯均为纤泊绞车（自动张力绞缆机，Automatic tension mooring winch)
l-油箱(Oil tank)； 2-压力调节阀(Pressure adjusting valve)； 3-卷筒(Reel)；
4-电动机(Electric motor)； 5-油泵(Oil pump)； 6-液压马达(Hydraulic pump)
涤纶绳(Polyester rope)
是以聚酯纤维（Polyester fiber）为原料制成。 这种绳的索强度和耐磨性仅次于尼龙绳，是 化纤绳中最耐高温和耐气候的绳索，适应于 高负荷连续磨擦，耐冲击，抗酸、碱和油类 能力强，吸水率仅为0.4％，但价格高。
丙纶绳 (Polyproplyene rope )
一、导缆装置
3、滚轮导缆器 roller fairlead 设于船舷，由数 个轮并列组成
一、导缆装置
4、滚柱导缆器multi-angle fairlead： 设于甲板端部，由四边滚柱围成。不论缆 绳穿出船体后的方向如何，都可防止磨损
一、导缆装置
5、导向滚轮 guide roller; Pedestal fairlead; Old man
船舶结构与设备课件——系泊设备
钢丝绳量法
错误量法
正确量法
三、 缆绳的强度
1.破断强度(BL) （1）化纤缆破断力的估算公式为：
T = 98kD2 (N)式中：D——直径(mm)；K——系数，丙纶绳0.74 ～0.85，尼龙绳1.19～1.33，改良丙纶绳1.10～1.21，复合缆2.0。 （2）钢丝绳的破断负荷等于钢丝绳抗拉力总和，证书中有此值 （单根钢 丝的截面积*钢丝总数*钢丝的抗拉强度） 一般用B表示绳索的破断强度 B＝抗拉力总和*系数 （系数取0.87 0.825） 也可用公式进行估算 6*19 6*37B＝450D2 6*24 B＝420D2 6*30 B＝350D2 。 如：一根规格为6×30、36mm 钢丝绳 B=9.8×35×(36)2=444528(N) ≈444.5(kN)。
3.钢丝缆
①硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股钢丝股芯搓成。无油麻 芯，是最硬的钢丝绳，操作不便，但强度最大。除用于大桅 和烟囱等支索(静索)外，还可用作拖索和系船索。
②半硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股油麻芯搓成。中间有 一股油麻芯。强度较大，比硬钢丝软，操作较方便。一般用 作拖缆、保险缆和系船缆，也可用作重型吊杆的吊货索。
第四章 系泊设备
第一节 第二节 第三节 第四节
系船缆 系缆的名称、作用与配备 系泊设备的组成 系泊设备的检查保养和使用注意
事项Biblioteka 第一节 系 船 缆系船缆：用于船舶系固于码头、浮筒 他船或拖带的绳索。
一、系船缆的种类和特点
1.植物纤维缆 植物纤维缆有白棕绳、棉麻绳及油麻绳三种，在船上常用作 旗绳、上高、搭跳作业用绳、撇缆用绳以及绑扎之用。 2、化学纤维绳：最常用的化纤缆绳主要有以下几种： 1)尼龙绳(锦纶绳)：是化纤绳中强度最大的一种。特点是耐 磨，对酸碱和油类等有一定的抵抗能力，但伸长率较大，弹 性大，有一定吸水性，耐气候能力较差，曝晒过久强度会下
OCIMF系泊设备规范课程
OCIMF系泊设备规范课程1. 简介OCIMF(国际油轮尤其是化学品和液化气轮油轮的管理与运营)是一个以促进安全航运为使命的非营利性组织。
在过去的几十年中，OCIMF发布了一系列规范和指南，以保障油轮和相关设备的安全性。
本课程将重点介绍OCIMF的系泊设备规范，探讨其在海运业中的重要性和应用。
2. OCIMF系泊设备规范概述OCIMF系泊设备规范是一套指南，为船舶和码头运营商提供了关于设计、安装、操作和维护系泊设备的具体要求。
该规范旨在确保系泊设备的安全性、可靠性和合规性，以减少事故和人员伤亡的风险。
2.1 规范的适用范围OCIMF系泊设备规范适用于任何类型的船舶和码头设施，包括油轮、化学品船和液化气轮。
无论是新设施还是现有设施的改造，该规范都提供了详细的技术指导。
2.2 规范的结构和内容OCIMF系泊设备规范共包含以下主要部分：•设计要求：包括系泊设备的基本设计原则、工程计算、安全系数等。
•安装要求：指导如何正确安装系泊设备，包括选址、基础构造、材料要求等。
•操作要求：教授正确操作系泊设备的方法和程序，确保操作人员的安全和设备的正常运行。
•维护要求：介绍系泊设备的维护和检修计划，以保持设备的性能和可靠性。
•监督和评估：提供监督和评估系泊设备的方法，以确保其符合规范和标准要求。
3. OCIMF系泊设备规范的重要性3.1 提高安全性系泊设备在船舶和码头运营中起着至关重要的作用。
正确设计、安装和操作系泊设备可以大大减少事故的发生，保护人员和财产的安全。
OCIMF系泊设备规范提供了一套科学且实用的指南，以确保系泊设备满足最高安全标准。
3.2 减少环境风险海上石油和化学品运输对环境造成的潜在风险是不可忽视的。
系泊设备的不合格或错误使用可能导致油污染或化学品泄漏事故。
遵守OCIMF系泊设备规范可以最大限度地减少这些风险，保护海洋环境和生态系统。
3.3 提高运营效率合格的系泊设备不仅可以保证安全，还可以提高运营效率。
船舶结构与设备 第四章 系泊设备
系泊设备
Mooring equipment
一、系缆的名称、作用与配备
1.系缆的名称、作用 1）Head line
用来承受来自船首方向的风、流的作用， 防止船位后移和外张 2）Stern line
用来承受来自船尾方向的风、流的作用， 防止船位前移和外张
3）Fore spring line
用来承受来自船尾方向的风、流的作 用，防止船位前移和外张
4）Aft spring line
用来承受来自船首方向的风、流的作 用，防止船位后移和外张
5）Breast line
用来承受吹开风、回转流等的作用， 防止船位外移
2.系缆的配备
系缆的配备是根据船舶舾装数N，在 《钢质海船入级与建造规范》所列表中查 得应配置的系缆和拖缆的长度、规格、数 量和破断力 一般万吨级船舶的系船缆至少应配备： 首缆和尾缆各3-4根,前后倒缆每舷各1-2 根,前后各配保险缆1根(兼作拖缆),另配备 备用缆前后各1-2根。
五、系缆设备的检查保养
系缆的布置
导缆孔
导缆钳
滚轮导缆器
导向滚轮
钢丝卷车
系缆设备的检查与保养
序号 名 称 养护周期 检 查 要 点
养护要点
1
钢缆
3个月 锈蚀、断丝、油麻芯 除锈、涂油、检查断丝
2 植物纤维缆 3个月 外表磨损、股内霉点 洗净、凉干，发黑不用
3 合成纤维缆 3个月
外表磨损情况
除锈、油漆，磨损纪录
8
制缆装置 每航次
磨损、锈蚀
除锈、油漆，磨损严重更新
系解缆作业
一、系缆作业 1、准备工作 2、撇缆 3、出缆 4、松缆 5、绞缆 6、挽缆 7、结束工作
二、解缆作业 1、准备工作 2、单绑 3、解缆 4、收缆 5、结束工作 三、系离浮筒作业 1、准备工作 2、系浮筒作业 3、离浮筒作业
港口船舶系泊概述ppt课件
艏部系泊设备布置
艉部系泊设备布置
3.系缆模式
系泊模式：是指船与码头间系泊缆绳的几何布置方式。 一般应用的系泊模式即系泊索的布置应能抵抗从各
个方向来的外力。通常船舶靠泊时会布置艏、艉缆， 前、后倒缆，前后横缆。
13
靠泊系缆顺序
一般情况下，先带艏部缆绳，后带艉 部缆绳。艏部则应先带艏缆，后带前 倒缆或前横缆。艉部带缆必须在驾驶 台授意下进行，以免影响动车。
机械式驱动绞车
3
液压绞车Biblioteka 电动绞车4系泊属具 系泊属具包含：系缆桩、导缆装置。
1.系缆桩是为在靠泊和拖带作业时固定缆绳一端的 装置，可分为：单柱系缆桩，双柱系缆桩，单十字 缆桩，双十字缆桩等。
2.导缆装置是为了改变缆绳的方向、限制其导出位 置及减少缆绳磨损的装置，可分为导缆孔，滚轮导 缆器，滚柱导缆器等。
２）横缆尽量垂直于船体中心线，并尽可能靠近船首和船 尾；
３）缆索尽可能直接从绞车卷筒引向舷侧导缆器，尽量避 免使用中间导向滚轮，即使采用导向滚轮，也应使缆 索方向的改变保持最小，以降低导向滚轮上的负荷。 当甲板空间受到限制时，采用绞车斜放或横放也能获 得较好的布置；
4 ）倒缆尽可能平行于船体中心线，其引出点应尽量靠近 船首和船尾。但是为了避免缆索在外板上摩擦，引出 点又必须在平行中体部分的甲板上。
一 般 情 况
在流水港或风较强的静水港，船舶通常
采用顶流顶风靠泊，为阻止船身后移，
只要一停车，船身就会水流或风力作用
而后退，此时一般是先带艏缆、前倒缆、
前横缆, 然后再带后倒缆、艉缆、后横
顶 流
缆。
顶
风
主要内容
1、港口船舶系泊设备 2、系泊设备布置要求 3、系泊模式
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第二节 系缆的名称、作用与配备
一、系缆名称与作用 1.靠泊码头时的系缆的名称及作用 系缆的主要作用是在靠泊、系浮筒时绑牢船舶， 拖带中传递拖力，靠离码头时协助操纵及船舶在码 头前后移泊时使用。
第二节 系缆的名称、作用与配备
图4-1系缆名称 1a-外档头缆；1b-包头缆；1c-里档头缆；2a，2b-尾缆3、4-前、后横缆5-前倒缆6-后 倒缆
第一节 系船缆的种类及特点
（3）软钢丝绳（flexible wire rope）:它是由6股钢丝中间 夹1股油麻芯，且各股钢丝中间也都夹有细油麻芯制成。特 点是最柔软，重量轻，使用方便，在钢丝绳中强度最小。船 上常用作牵引索、带缆、吊货索、吊艇索。常见种类有 6×24+7、6×30+7等。 （4）复合缆 除钢丝缆和化纤缆绳以外目前又出现了一种用金属与纤 维复合而成的缆绳，简称复合缆。这种缆绳每股均有金属丝 核心，外覆纤维保护套，有3、4或6股，可用于系船缆或拖 缆。这种缆绳强度较大，一根周长8.5in粗的复合缆相当于 同样粗细的2.5根丙纶缆的强度。
第二节 系缆的名称、作用与配备
二、系缆的配备 系缆的长度应考虑在任何可能情况下所需要的 最大长度，还应考虑到瑟琶头处最容易磨损的实际 情况，每隔一个时期可能需要截去重插，因此一般 多采用整捆缆绳。 万吨级船舶一般备有首、尾缆各3根～4根， 前后倒缆左、右舷各1根，备用缆前后各1根~2根， 保险缆（兼作拖缆）前后各1根。
船舶结构与设备
航海学院船艺教研室
第四章 系泊设备
1 2 3 第一节 系船缆的种类及特点 第二节 系缆的名称、作用与配备 第三节 系缆装置
4
5 6
第四节 系离码头作业
第五节 系离浮筒作业 第六节 系泊设备的维护保养与安全使用
第四章 系泊设备
船舶停靠码头、系留浮筒、傍靠他船或顶推作 业时，用于绞缆的设备统称为系泊设备。系泊设备 由系船缆、导缆装置、挽缆装置、绞缆机械、卷缆 车及属具组成。
第一节 系船缆的种类及特点
一、缆绳的种类 船舶上习惯将粗大的绳索称为缆，如带缆、拖 缆；小的叫做绳，如撇缆绳、旗绳、测深绳；把规 定长度的专用绳索称为索，如吊货索、千斤索、吊 艇索等。 缆绳按照用途不同，可分为静索和动索两大类。 静索是指用于固定牵绑的绳索，如稳定大桅和烟囱 的支索等；动索是指经常处于动态下的绳索，如系 泊用的带缆和起货用的吊货索等。 按缆绳的制作材料不同，又可分为植物纤维绳、 化学纤维绳和钢丝绳三大类 。
第一节 系船缆的种类及特点
丙纶缆
第一节 系船缆的种类及特点
3.钢丝绳（Steel wire rope） 钢丝绳强度大，重量轻，使 用寿命长。按照钢丝的粗细和油麻芯的多少不同，分为硬钢 丝绳、半硬钢丝绳和软钢丝绳。 （1）硬钢丝绳（stiff wire rope）:它是由6股钢丝绳搓成 的钢丝绳，中间夹一股钢丝股芯。这种钢丝绳内无油麻芯， 因而是一种最硬的钢丝绳，虽不便于操作，但这种钢丝绳强 度最大。在船上除了用于大桅和烟囱等支索外，还用于与绞 车配合的拖索和系船索。 标记：如7×7的钢丝绳， 表示有7股钢丝绳搓成，每股内有7根钢丝； 如6×31+（7×7）， 表示股数为6，每股有31根钢丝，股芯为7×7的钢丝。
第一节 系船缆的种类及特点
④系缆强度
1.破断强度（breaking strength）：指缆绳在拉力试验机上逐 渐增大受力，直到断裂时所承受的最大拉力。 应注意的是在钢丝绳的质量证书或国家标准中所查得的破断 负荷是单根钢丝破断负荷的总和，搓成绳索后，它的破断强 度只有上述强度的87%。 如果没有资料可查，可用公式：
第二节 系缆的名称、作用与配备
（3）吊拖的拖缆 吊拖（1eading ahead）可分为船首吊拖和船尾吊 拖。在一些有流的港口，有时采用吊拖大船掉头。 有的港口为使大船安全驶过桥洞船闸，也采用首尾 同时吊拖。在有流港口吊拖大船掉头时，需要较长 的拖缆，有的拖船未必备有长的拖缆，所以应由大 船出头缆。而尾拖缆一般由拖船出，以使解缆时不 易被卷入大船螺旋桨。
除用股数和丝数表达外，还需用一般以绳索截面的外接圆 直径D（mm）和周长C（in）来衡量，其换算关系近似位： C/D≈1/8
②系缆长度
钢丝缆：一般为220m，也有500m一捆。 纤维缆：一般为220m一捆（拧绞）。 过去有100m一捆（编织）。 错误量法
③系缆重量
钢丝缆估算公式为： W≈kd2 式中：W——每100米钢丝缆的重量(kg)； d——钢丝缆直径(mm)； 正确量法 k——系数。 硬钢丝绳、半硬钢丝绳取0.35；软钢丝绳取0.30。
第二节 系缆的名称、作用与配备
（4）后倒缆（after spring line）：俗称坐缆，主 要作用是防止船身后退。 （5）前（后）横缆（fore breast（after breast line））：主要承受吹开风的作用力，防止船头 （尾）外张。
第二节 系缆的名称、作用与配备
系泊时，缆绳的具体使用要根据码头的情况、 船舶长度、缆绳强度、停泊时间长短及天气、潮汐 情况来决定。通常万吨级船舶靠码头时带头缆、尾 缆各3根，前后倒缆各1根。5万吨左右以上船舶除 首、尾缆及前后倒缆有所增加外，因船长较大，往 往在船中附近还要增带几根缆，可以根据本船情况 给予命名。抗台时或在涌浪大的港口，还应使用保 险缆，以保证系泊安全。
第二节 系缆的名称、作用与配备
（2）横向顶推的拖缆 靠离泊时需要拖船作横向顶推（pushing）与拖开 动作时，应在大船的外档系一根或两根大约1／2大 船船宽短拖缆。在顶推时，此缆相当于拖船的头缆， 使拖船的船首不被流压向下流方向，并在车舵的配 合下，使拖船与大船保持丁字形状态。在拖开时， 此缆才真正起到拖缆的作用。
第二节 系缆的名称、作用与配备
2．浮筒系缆名称及作用 船舶在某些港口停泊时，需要带浮筒。带浮筒 的方式主要有两种：一种是只在船首带单个浮筒； 另一种是首尾均带浮筒。若按所带缆绳的形式分有 单头缆和回头缆两种，
第二节 系缆的名称、作用与配备
图 4-2浮筒系缆名称 1-单头缆；2-回头缆；3，5-前、后单头缆； 4，6-前、后回头缆
第二节 系缆的名称、作用与配备
二、系缆的配备 系船缆一般根据舾装数的大小，在《钢质海船 人级与建造规范》的列表中查得应配置的系缆的 数量、长度、规格和破断负荷。 如果船舶的A/N大于0.9，规范建议系缆数量 按下列要求增加： A/N 0.9~1.1 1. 1~1.2 >1.2 系缆增加根数 1 2 3 缆绳的直径可按规范表中给定的破断负荷和本 节中破断负荷估算公式来换算。
第一节 系船缆的种类及特点
第一节 系船缆的种类及特点
第一节 系船缆的种类及特点
2.化学纤维缆（synthetic fiber rope）: 用化学纤维制成的，简称化纤缆，又称合成纤维缆。 特点它比同直径的白棕绳轻，但抗拉力却大3倍以上。 目前多用其代替植物纤维缆，在船上广泛使用。 常见的有：尼龙绳（棉纶绳）、涤纶绳、乙纶绳、丙 纶绳、维尼纶绳等。 1.尼龙绳（nylon rope）：化纤绳中强度最大。 2.涤纶绳（polyester rope）：强度仅次于尼龙绳。多 用做拖缆绳 3.乙纶绳（polyethylene rope）：触感和白棕绳相似。 4.丙纶绳（polypropylene rope）：目前最轻的缆绳。 船上配备最多。 5.维尼纶/龙绳（vinylon rope）：化纤绳中强度最小。
T=420 d2
式中：T ——钢丝缆的破断强度(N)； d ——钢丝缆直径(mm)；
T=98Kd2
式中：T ——化纤缆的破断强度(N)； d ——化纤缆直径(mm)； K ——系数；丙纶绳0.74-0.85，尼龙绳1.19-1.33，改 良的丙纶绳1.10-1.21，复合缆2.0。
第一节 系船缆的种类及特点
第一节 系船缆的种类及特点
6×25+（7×7）
第一节 系船缆的种类及特点
（2）半硬钢丝绳（semi-flexible wire rope）∶ 它是由6股钢丝中间夹1股油麻芯制成。特点是丝数 多而细，较柔软，便于使用。船上常用作吊货索、 吊艇索、保险缆、拖缆或系船缆。 钢丝绳中间的油麻芯的作用是减少钢丝绳内摩 擦，受力时起缓冲作用，增加钢丝绳柔软度，便于 使用保养。油麻芯可注油防锈并起润滑作用。 标记：例如：“6×19+1”， 表示钢丝绳有6股，每股1缆的名称及作用 船舶在港内靠离码头、掉头时或为了确保操纵 安全，常用拖轮协助大船操作；另外，当大船在失 去动力时，可利用拖船进行吊拖和绑拖。 （1）傍拖的拖缆 大船在无动力时，较多地采用吊拖或尾绑拖。 尾绑拖相当于船舷尾部的一侧增加一台主机，能使 船前后移动，也可以使船舶转向。绑拖通常需3根 缆，按我国一般习惯，传递推力的拖缆由大船出， 传递回转力矩、加强横向强度的头缆（领水缆）与 尾缆由拖船出。日本制造的拖船则不一定需要头缆 与尾缆。
第三节 系缆装置
除系船缆外，系缆装置还包括导缆装置、挽缆 装置、绞缆机械、缆绳卷车及附属用具等。
1-滚轮导缆钳（roller chock）；2，4-系缆桩（bitts）；3-系缆绞盘（capstan）； 5-导缆钳（open chock）；6-导缆孔（chock）；7-卷车（reel）
第三节 系缆装置
第二节 系缆的名称、作用与配备
（1）单头缆（buoy line ）：从船头或船尾送出， 其前端琵琶头（eye splice）与浮筒环（buoy ring）连接的系缆称为单头缆，俗称单头。单头 缆首尾至少各2根，用以承受系泊力。强风强流时， 还应增加其数量。 （2）回头缆（slip line）：在船头或船尾，由一舷 送出，穿过浮筒环后再从另一舷拉回船上系牢。 这种缆称为回头缆。回头缆首尾各1根，平时不承 受系泊力（处于松弛状态），只在离浮筒时使用， 作为最后解出的系缆，由船员自行解脱。
第一节 系船缆的种类及特点
1. 植物纤维绳：特点是柔软、质轻、强度小，易腐 烂，但手感较好。常用的有白棕绳、油麻绳、棉麻 绳等。常采用三股拧绞搓制而成 （1）白棕绳：亦称马尼拉绳。是用剑麻、龙舌兰 或野芭蕉叶等纤维制成的。特点是柔软、质轻，但 强度较小，多用在引航扶梯上。 （2）油麻绳：特点是弹性不大，冷天易变硬，使 用不便。仅作包缠用。 （3）棉麻绳：棉、麻纤维混合制成。特点是质轻， 不易扭结，强度较小。多做撇缆绳、旗绳和测深绳。