铁路下穿高速公路安全评价报告
道路下穿高速公路安全评价
昆仑大道（下穿京福高速）工程安全性评估报告江苏省交通科学研究院股份有限公司二○一二年五月昆仑大道（下穿京福高速）工程安全性评估报告目录目录 (1)第一章概述 (1)1.1项目概况 (1)1.2京福高速概述 (2)1.2.1 京福高速徐州东段概况 (2)1.2.2 昆仑大道下穿处京福高速桥梁概况 (3)1.3地质概况 (4)1.3.1 昆仑大道下穿处京福高速地质概况 (4)1.3.2 工程地质评价 (6)1.4安全评价范围 (6)第二章评价咨询依据及原则 (8)2.1评价依据 (8)2.2评价咨询原则 (9)第三章安全性评估 (10)3.1法律法规符合性检查 (10)3.1.1《中华人民共和国公路法》规定 (10)3.1.2《江苏省公路条例》的规定 (11)3.1.3《公路安全保护条例》的规定 (11)3.1.4《江苏省高速公路条例》（2007修正）的规定 (13)3.1.5 检查结论 (13)3.2标准规范符合性检查 (14)3.2.1《公路工程技术标准》的规定 (14)3.3.2《公路路线设计规范》的规定 (14)3.3.3《公路项目安全性评价指南》的规定 (15)3.3.4《公路桥涵设计通用规范》的规定 (15)3.3.5《公路交通安全设施设计规范》的规定 (15)3.3.6《城市道路设计规范》的规定 (16)3.2.7《城市桥梁设计规范》的规定 (17)3.2.8《关于构造物跨（穿）越已建高速公路有关事宜的意见》的规定： (17)3.2.9 检查结论 (17)3.3昆仑大道下穿（京福高速路）段施工方案 (19)3.3.1 工程概况及总体筹划 (19)3.3.2 施工工艺及施工方法 (20)3.3.3 安全应急救援预案概述 (22)3.3.4 昆仑大道下穿（京福高速路）段施工方案安全性评估意见 (24)3.4昆仑大道对京福高速公路将来拓宽改造的影响分析 (25)3.5昆仑大道下穿京福高速公路相关验算 (26)3.5.1 重力式挡土墙 (26)3.5.2 路基施工对高速公路桥墩的影响 (28)3.5.3 边坡稳定性验算 (37)第四章综合结论 (41)第一章 概述1.1 项目概况昆仑大道是徐州高铁商务区的城市主干道，是沟通徐州新城区与开发区高铁商务区间主要道路，是2011 年徐州市政城建重点工程，全长5.651 公里，总体走向为西东走向。
铁路下穿高速公路安全评价报告
铁路下穿高速公路安全评价报告徐州经济开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计安全评价报告徐州经济技术开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计安全评价报告目录目录 (1)第一章概述 (4)1.1 项目概况 (4)1.2 评价咨询内容、范围 (5)第二章评价咨询依据 (6)2.1评价咨询依据 (6)2.2评价咨询原则及法律、法规符合性检查72.3检查结论 (10)第三章.......... 大黄山铁路专用线概况 113.1铁路专用线的设计概况 (11)3.1.1专用线设计主要技术标准 (11)3.1.2铁路专用线设计年度及货运量 (11)3.1.3铁路专用线行车量 (12)3.1.4铁路专用线布设方案及与京福高速关系 (12)3.1.5下穿京福高速路段专用线设计施工方案 (13)3.2 铁路专用线处京福高速的概况 (15)3.2.1 京福高速徐州东段概况 (15)3.2.2 铁路专用线处大黄山铁路大桥概况 (15)3.3 铁路专用线下穿京福高速处地质概况16第四章................ 评价结论及建议 194.1 安全评价结论 (19)4.1.1 法律、法规及相关规范检查 (19)4.1.2 设计方案评价 (19)4.1.3铁路专用线施工组织方案对京福高速安全评价 (21)4.1.4 运营阶段铁路专用线对京福高速安全评价 (21)4.1.5 专用线的修建对京福高速将来拓宽改造的影响 (21)4.2 建议 ................................................224 第一章 概述1.1 项目概况徐州经济开发区铁路专用线工程是在充分恢复利用原大黄山煤矿铁路专用线的基础上，结合徐州经济开发区企业新增运量及运输品名，对大黄山煤矿铁路专用线进行改扩建的一项工程。
徐州经济开发区铁路专用线在DK3+019.377处于京福高速主干线徐州绕城公路东段公路中心线交叉，交叉点对应京福高速公路的桩号为K33+232.85。
铁路下穿高速公路安全评价报告
徐州经济开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计安全评价报告目录目录 1第一章概述 (2)1.1 项目概况 (2)1.2 评价咨询内容、范围 (3)第二章评价咨询依据 (4)2.1评价咨询依据 (4)2.2评价咨询原则及法律、法规符合性检查 (5)2.3检查结论 (8)第三章大黄山铁路专用线概况 (9)3.1铁路专用线的设计概况 (9)3.1.1专用线设计主要技术标准 (9)3.1.2铁路专用线设计年度及货运量 (9)3.1.3铁路专用线行车量 (10)3.1.4铁路专用线布设方案及与京福高速关系 (10)3.1.5下穿京福高速路段专用线设计施工方案 (11)3.2 铁路专用线处京福高速的概况 (13)3.2.1 京福高速徐州东段概况 (13)3.2.2 铁路专用线处大黄山铁路大桥概况 (13)3.3 铁路专用线下穿京福高速处地质概况 (14)第四章评价结论及建议 (18)4.1 安全评价结论 (18)4.1.1 法律、法规及相关规范检查 (18)4.1.2 设计方案评价 (18)4.1.3铁路专用线施工组织方案对京福高速安全评价 (20)4.1.4 运营阶段铁路专用线对京福高速安全评价 (20)4.1.5 专用线的修建对京福高速将来拓宽改造的影响 (20)4.2 建议 (21)第一章 概述1.1 项目概况徐州经济开发区铁路专用线工程是在充分恢复利用原大黄山煤矿铁路专用线的基础上，结合徐州经济开发区企业新增运量及运输品名，对大黄山煤矿铁路专用线进行改扩建的一项工程。
徐州经济开发区铁路专用线在DK3+019.377处于京福高速主干线徐州绕城公路东段公路中心线交叉，交叉点对应京福高速公路的桩号为K33+232.85。
图1-1 项目区域位置本项目位置京福高速公路徐州绕城公路东段是交通部规划的“五纵七横”国道主干线和江苏省“五纵九横四联”高速公路网的重要组成部分。
该项目北起山东省枣庄市台儿庄区张山子乡附近的苏鲁两省交界处，南止徐州市铜山县吴邵乡林东村附近，与徐连高速相交叉并与徐宿淮盐高速公路相连接，路线全长43.498公里。
高速公路施工安全风险评估报告
高速公路施工安全风险评估报告尊敬的领导：根据您的要求，我们对高速公路施工安全风险进行了评估，并编写了如下报告，供您参考。
一、背景介绍高速公路施工是一项复杂且危险的工程活动。
在施工过程中，可能会面临各种安全风险，如交通事故、道路塌陷、高处坠落等。
因此，进行施工安全风险评估是必要的，以确保施工过程的安全性。
二、施工安全风险评估方法我们采用了以下方法对高速公路施工安全风险进行评估：1.收集信息：我们收集了相关的施工设计文件、施工人员信息、施工地点的地质地理信息等。
2.识别风险：基于收集到的信息，我们识别了可能存在的安全风险，包括但不限于施工区域的道路交通风险、施工设备使用风险、人员操作风险等。
3.评估风险：我们对识别出的风险进行了评估，考虑到风险的概率、可能性和后果，采用定性和定量分析方法，对每个风险进行了综合评估。
4.制定控制措施：根据评估结果，我们提出了一系列控制措施，包括但不限于加强施工人员的安全培训、设立警示标志和隔离带、定期检查设备等。
5.监控与改进：在施工过程中，我们将持续进行风险监控，并根据实际情况进行调整和改进。
三、评估结果和建议根据我们的评估，高速公路施工中存在以下安全风险：1.交通事故风险：由于施工区域与通行车辆相邻，可能引发交通事故。
建议设置警示标志和警示灯，提醒驾驶员慢速通行，并派遣专人维持交通秩序。
2.高处坠落风险：在高架桥梁等特殊施工环境中，可能存在高处坠落风险。
建议施工人员佩戴安全帽、安全绳等防护设备，并定期检查设备的完好性。
3.震动和噪声风险：施工活动可能会引发地面震动和噪声，对周边居民和环境造成不利影响。
建议制定施工时间限制，减少对周边居民的影响。
总结：通过本次评估，我们对高速公路施工的安全风险有了深入了解，并提出了相应的控制措施和建议。
我们将在施工过程中严格遵守相关规定与标准，确保施工安全。
如有任何问题或需要进一步了解，请随时与我们联系。
谢谢！此致礼敬。
四、风险评估结果与建议1. 交通事故风险通过对施工区域与通行车辆的关系进行评估，我们发现交通事故是高速公路施工中最常见的风险之一。
高速公路穿跨越式涉路工程安全评价技术探讨与应用实例
高速公路穿跨越式涉路工程安全评价技术探讨与应用实例摘要：本文根据我国的实际情况，结合高速公路穿跨越式涉路工程的特点，从涉路工程对高速公路通行安全性的影响以及对现场勘察、设计图纸、施工方案、交通安全组织方案、应急预案等评价要点入手，阐述高速公路穿跨越式涉路工程安全评价应注意的要点，最后得出结论。
最后，提出××铁路跨越××高速公路的案例评价实例，供路政管理、施工、建设等人员参考。
关键词：穿跨越涉路工程评价公路安全评价是以预防交通事故和提高公路交通安全为目的的一项新技术手段，我国从20世纪90年代以来，对高速公路穿跨越式涉路工程逐步开展安全评价。
高速公路穿跨越式涉路工程安全评价是以高速公路使用者安全为中心，从预防交通事故、降低交通事故的可能性和严重度入手，对准备修建的穿跨越式涉路工程影响现有高速公路行车安全的潜在因素进行评价，以保障现有高速通行安全。
1 涉路工程对高速公路通行安全性的影响穿跨越式涉路工程主要是指公路、铁路、电力通讯线路、石油燃气管道、水利设施等从高速公路上跨或下穿的建筑工程。
在已经运营高速公路上设置穿跨越式涉路工程，一般都会影响高速公路通行能力，降低高速公路服务能力；会影响现有高速公路的路基稳定性、公路边坡、排水系统等设施完好性；施工过程可能会产生交通拥挤、堵塞或交通事故，影响高速公路的正常运营；部分路段可以因涉路工程设计不合理，导致该路段成为容易发生交通事故。
2 涉路工程评价要点（1）现场踏勘。
安全评价人员在开始评价前，应先踏勘现场，了解拟穿跨越点的高速公路路基的形式、排水系统、交通标志等设施以及地形、地貌等周边的实际现场环境；结合现场实际情况核对设计图纸、施工方案等书面材料，查看是否与现场相符，是否存在相矛盾的地方。
（2）设计图纸的评价。
涉路工程评价时，建设单位必须提交与高速公路相关的详细设计图纸。
设计应满足以下要求：设计图纸应具有相应的资质设计单位设计；设计应考虑高速公路的改扩建的需求；涉路工程在高速公路两侧的建筑物、构筑物应满足《公路法》、《公路安全保护条例》等法律法规的要求；设计应考虑高速公路的交通量、交通安全等因素；不得影响高速公路交通标志、摄像头和情报板等设施设置和运营的维护；设计应考虑减少视线障碍，确保高速公路通行的安全、快速和便捷。
南湖引水工程下穿高速公路桥梁涉路项目安全性技术评价报告
目录第一章概述 (1)1.1、工程概况 (1)1.2、评估主要依据 (2)1.3、委托评估主要内容 (3)第二章工程主要风险分析和防范对策 (4)2.1、项目概述 (4)2.2、本工程主要风险分析 (5)2.3、主要风险防范对策 (6)第三章管道穿越工程方案概述 (10)3.1、穿越位置及场地环境 (10)3.2、被穿越公路基本情况 (11)3.3、自然条件及气象条件 (12)3.4、工程地质及水文地质概况 (13)3.5、穿越工程主要方案 (14)第四章本工程相关法规、标准、规范符合性检查 (19)4.1、工程相关规定 (19)4.2、与相关法规、规范符合性检查和评估 (23)第五章工程安全性评价分析 (25)5.1、施工方法 (25)5.2、节点分析 (25)5.3、穿越工程主要技术方案安全性评价 (26)第六章综合分析及评价结论、建议 (33)6.1、综合分析 (33)6.2、评价结论 (33)6.3、问题与建议 (33)第一章概述1.1、工程概况南湖工程为新开挖人工湖，湖中设有湖心岛，通过交通栈道将湖心岛与湖岸相连。
南湖工程主要设计内容包括湖区开挖和回填、湖岸及湖心岛岸防护、湖区防渗、湖区引水管等。
湖区引水，在岗子沟设置取水设施向南侧湖区供水。
取水口设置在兰新线铁路北侧约180m，岗子沟左岸部位，取水口处河床高程 1981.25m。
在此处设置溢流堰，壅水高度 0.5m 左右。
管道从取水口引水后，向西横穿岗子沟西侧的沿岸公路，至沉泥井，然后经沉泥井沿公路西侧向北铺设（岗子沟下游方向），穿过 109 国道后，管道转向西北方向铺设，引水至南湖湖岸。
为了利于湖水的循环，沿湖岸设置三个入水口进行供水。
该引水工程规模为0.596万m3/d，设计流速0.35m/s，供水方式为长流水重力自流供水，无需配电，主管线采 de630（PE）管，除穿越道路段采用钢管外，其余均采用聚乙烯管（PE100,SDR11），管线总长1.76km；三个入水口采用 de355（PE）管，三根管线总长 53m。
评估报告-群科新区110KV输电线跨越高速公路安评报告.doc
目录第一章概述 (1)1.1、工程概述 (1)1.2、现场调查 (1)第二章评价的依据和主要内容 (2)2.1、评价主要依据 (2)2.2、评价的主要目的 (2)2.3、委托评价主要内容 (3)第三章工程主要风险分析和防范对策 (4)3.1、项目概述 (4)3.2、本工程主要风险分析 (4)3.3主要风险防范对策 (5)第四章架空跨越工程方案概述 (8)4.1、跨越位置及场地环境 (8)4.2、被跨越段公路现状 (10)4.3、地理位置、自然条件及气象水文条件 (11)4.4、架空跨越施工方案简介 (11)4.5、架空跨越施工安全评价意见 (13)第五章本工程法律法规符合性检查 (16)5.1、工程相关规定 (16)5.2、检查结论 (18)第六章本工程标准规范符合性检查 (19)6.1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）的规定 (19)6.2、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）的规定 (19)6.3、《跨越电力线路架线施工规程》的规定 (19)6.4、《电力建设安全工作规程第2部分“架空电力线路》的规定 (20)6.5、《110~500K V架空送电线路设计技术规程》的规定 (20)6.6、检查结论 (22)第七章综合结论和建议 (24)7.1、综合评价结论 (24)7.2、主要建议 (24)第一章概述1.1、工程概述本工程线路起于330kV吉祥变电站110kV出线侧，止于群科新区110kV变电站，额定电压为110kV，线路由330kV吉祥变电站110kV出线侧采用电缆出线至双回路电缆终端塔，双回架空走线至群科新区110kV变电站双回路终端塔，分别采用单回路架空进入群科新区110kV变电站，形成110kV变电站吉群线新I回、II回线路。
线路除群科新区变电站进线终端采用单回路架设外，其余段均采用同塔双回路架设，其中单回路架空长0.04km，双回路架空线路长2×4.6km，双回路电缆路径长2×0.26km，折合单回路架空长约9.76km，曲折系数2.06。
铁路下穿高速公路安全评价报告
铁路下穿高速公路安全评价报告徐州经济开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计安全评价报告第一章概述1.1 项目概况徐州经济开发区铁路专用线工程是在充分恢复利用原大黄山煤矿铁路专用线的基础上，结合徐州经济开发区企业新增运量及运输品名，对大黄山煤矿铁路专用线进行改扩建的一项工程。
徐州经济开发区铁路专用线在DK3+019.377处于京福高速主干线徐州绕城公路东段公路中心线交叉，交叉点对应京福高速公路的桩号为K33+232.85。
本项目位置图1-1 项目区域位置京福高速公路徐州绕城公路东段是交通部规划的“五纵七横”国道主干线和江苏省“五纵九横四联”高速公路网的重要组成部分。
该项目北起山东省枣庄市台儿庄区张山子乡附近的苏鲁两省交界处，南止徐州市铜山县吴邵乡林东村附近，与徐连高速相交叉并与徐宿淮盐高速公路相连接，路线全长43.498公里。
京福高速公路徐州绕城公路东段在K33+232.85处与徐州经济开发区铁路专用线交叉，该段采取高架形式跨越铁路专用线，该桥梁对应京福高速公路的名称为大黄山铁路大桥，全桥桥跨组合为（7×25m）+(3×5×30m)+(6×30m),桥梁起点桩号K32+947.90，终点桩号K33+761.10，桥梁全长813.2m 。
与本项目交叉处桥梁跨径为30米PC箱梁，下部结构采用双柱式墩，桩基础。
根据目前铁路设计线位及相关技术要求，该铁路专用线将在京福高速公路大黄山铁路大桥的桥梁下方原大黄山煤矿铁路专用线的基础上进行开挖。
为便于该铁路专用线顺利实施，同时对京福高速公路桥梁桩基不产生负面影响，确保铁路专用线在京福高速桥下开挖防护方案的科学性和合理性，使铁路、公路能够相互协调并可持续发展，受徐州经济技术开发区管委会的委托对上述铁路专用线路基开挖的设计防护方案进行安全咨询评价。
我院随即成立了由各相关专业的专家组成的咨询小组，对徐州经济技术开发区管委会提供的相关资料进行评价咨询工作。
铁路安全评估报告
铁路安全评估报告1. 引言铁路是重要的交通运输方式之一，保障铁路运输的安全性对于社会的稳定和经济的发展至关重要。
本报告旨在评估铁路的安全状况，并提出改进措施，以确保铁路运输的安全性和可靠性。
2. 数据收集为了全面评估铁路安全状况，我们采集了大量的数据，包括事故报告、运营数据、维护记录等。
通过对这些数据的分析，我们可以更好地了解铁路系统的问题所在。
3. 事故分析根据收集到的事故报告，我们对铁路系统的事故进行了分析。
我们发现大部分事故是由以下因素引起的：•人为失误：包括驾驶员疏忽、信号错误等。
•基础设施故障：例如道岔故障、信号系统故障等。
•天气原因：如大雾、暴雨等恶劣天气导致的能见度降低。
4. 风险评估基于事故分析的结果，我们进行了风险评估，以确定潜在的安全风险。
我们将风险分为高、中和低三个级别，并针对每个级别提出了相应的措施。
•高风险：应采取紧急措施来减少高风险事件的发生，如加强驾驶员培训、改善信号系统等。
•中风险：应加强监测和维护工作，及时发现并修复潜在的问题。
•低风险：应定期进行例行检查，确保设备和系统的正常运行。
5. 改进措施为了提高铁路系统的安全性，我们提出了一些改进措施：•强化培训：加强驾驶员的安全培训，提高他们的技能水平和安全意识。
•加强维护：加大对铁路基础设施的维护力度，确保其处于良好的工作状态。
•更新技术：引入先进的技术，如智能监测系统和自动化控制系统，提高铁路系统的安全性和运行效率。
•完善应急预案：建立健全的应急预案，应对突发事件，减少损失和风险。
6. 结论通过对铁路系统的安全评估，我们发现存在一些安全风险，但也提出了相应的改进措施。
我们相信，只要采取适当的措施，铁路系统的安全性可以得到有效提升。
铁路运输将更加可靠，为社会和经济的发展做出更大贡献。
河道综合治理工程下穿高速公路高架桥--涉路项目安全性技术评价报告
目录第一章概述 (1)1.1项目概况 (1)1.2现场环境 (3)1.3技术资料 (4)第二章评估内容及依据 (14)2.1评估内容 (14)2.2评估依据 (14)第三章法律、法规的相关规定 (16)3.1相关条文 (16)3.2符合性检查及分析结论 (18)第四章设计方案分析及评价 (20)4.1公路规范 (20)4.2设计方案评估意见 (21)第五章施工方案、应急预案分析及评价 (28)5.1施工方案分析评价 (28)5.2应急预案分析评价 (28)5.3综述 (28)第六章结论及建议 (30)6.1结论 (30)6.2问题与建议 (30)第一章概述1.1项目概况本工程为西宁市甘河多巴新城段河道综合治理工程，共计河道治理总长5.45km；其中治理主泄洪河道长1.63km、景观河道3.61km、枢纽上游引水河道段0.21km。
工程的主要建设内容包括河道两岸堤防、过水暗涵、检修维护桥、人行桥、枢纽及河道景观等。
其中新建过水暗涵3座，新建检修维护桥2座，新建人行桥4座，新建枢纽1座。
河道景观主要对河道水域、两岸的空间及功能区、两岸的绿化、亲水平台、照明及小品等的设计，并根据河道功能进行分区景观设计，景观主要包括绿化带12.3万m2，彩色沥青道路0.65万m2，亲水平台，照明及小品等若干。
本次下穿高速公路导流渠采用钢筋混凝土矩形明渠结构，凝土为抗冻抗渗混凝土，分缝部位采用651型橡胶止水带，填缝材料为20mm厚聚乙炳闭孔泡沫板。
河道平均底宽15m，外包最大尺寸19m，河道两岸采用C25混凝土重力式挡墙，河床底部采用钢筋混凝土底板。
导流渠设计底部平均高程为2370，渠道左右侧边线距G0601绕城高速高架桥桥墩2.5米。
工程位置平面图导流渠穿越工程主要内容为：主泄洪导流渠基础开挖、钢筋及模板制安、埋件安装、渠道底板浇筑、土方回填施工。
河道综合治理涉路段共计两部分：①为引0+000-引0+158.32段沿G0611西和高速公路路线方向雨高架桥桥底敷设；②引0+158.32-引0+206.78段下穿G0611西和高速公路K49+000处高架桥桥底。
新建市政道路下穿高速铁路安全性评估
新建市政道路下穿高速铁路安全性评估摘要：利用岩土、隧道结构专用有限元分析软件MIDAS/GTS NX对新建市政道路下穿高速铁路进行安全评估。
依据某新建市政道路下穿高速铁路交叉工程建立有限元模型，分析新建市政道路的施对高速铁路桥墩基础的影响,得出安全性评价结论。
关键词：高速铁路；有限元分析软件；安全评估引言在地基上进行地层开挖填埋或钻孔施工会引起相邻已建建筑物较大的附加沉降及不均匀沉降、土体水平位移等一系列岩土工程问题。
其中，高铁桥墩承台基础周边基坑边坡开挖、大面积堆载和其它荷载（如下穿交通荷载）对高铁结构安全的影响特别突出，存在严重影响高铁结构安全的风险。
因此，对这类工程需要合理分析预判，有必要在后续施工前开展安全评价，慎重考虑设计及施工影响，以减小对周围环境及建筑的影响，确保高铁施工、营运的安全。
桥梁安全性评估内容较多,这里主要研究的是道路施工引起桥梁墩台附加位移及内力,根据《公路与市政工程下穿高速铁路技术规程》（TB 10182-2017）规定，选取评估标准如下：（1）横向、纵桥向水平附加位移和竖向附加位移的容许值均为2mm。
（2）轨道静态高低容许偏差管理值为4mm/10m；轨道动态高低容许偏差管理值为4mm/10m。
1 工程概况1.1公铁交叉情况郭亮路与常益长高铁相交处铁路里程分别为：动走右线DYDK0+571.375、正线DK155+739.395、动走左线DZDK0+571.230，道路里程桩号为K0+225.951、K0+238.952、K0+249.365。
道路从动走右线2#~4#桥墩之间32m简支T梁、常益长正线11#~13#桥墩之间32m简支梁、动走左线2#~4#桥墩之间32m简支T梁下穿通过。
设计路面标高距离桥梁底最小净空约为10m。
道路走向与铁路正交。
1.2交叉处高速铁路桥梁情况道路从常益长动走右线2#~4#桥墩之间32m简支T梁、常益长正线11#~13#桥墩之间32m简支箱梁、常益长动走左线2#~4#桥墩之间32m简支T梁下穿通过。
铁路验收安全评估报告
铁路验收安全评估报告
铁路验收安全评估报告
报告内容：
一、项目概况
1. 项目名称、地点、范围
2. 项目建设单位、施工单位、监理单位等
3. 项目背景和目标
二、评估方法
1. 评估方案和方法
2. 评估范围和内容
3. 评估时间和地点
三、评估结果
1. 建设项目合规性评价
- 是否符合相关法律法规和标准要求
- 是否具备必要的可行性研究和设计方案
- 是否进行合理的环境影响评价和社会影响评价 - 是否具备必要的审批手续和许可证件
2. 施工过程安全评价
- 施工组织和管理是否符合安全规范
- 施工人员是否具备必要的安全教育和培训
- 施工材料和设备是否符合相关标准要求
- 施工现场是否存在安全隐患和事故风险
3. 铁路运营安全评价
- 铁路线路和设备是否符合国家标准和规定
- 运营车辆是否具备必要的安全保障措施
- 运营组织和管理是否符合安全规范
- 是否存在运营中的安全隐患和事故风险
四、问题和建议
1. 问题清单和整改建议
2. 重要问题和风险提示
五、评估结论
根据评估结果，结合相关标准和规定，给出验收安全评估的总体结论和意见。
六、附录
1. 相关文件和资料清单
2. 专家评估记录和意见
3. 其他补充资料
以上内容为铁路验收安全评估报告的基本要素，具体报告内容会根据实际情况进行详细的填写和描述。
某电力线跨越公路安评报告
15°，出土点角度9°，曲率半径310m，敷设管材为6孔16mm-φ200MPP电缆保护管，扩
4.1.3 科尔625线穿越G60（杭金衢）高速
定向钻入、出土点距离高速公路隔离栅水平净距分别为31.3m和31.8m，入土点角度
15°，出土点角度10°，曲率半径380m，敷设管材为3孔16mm-φ200MPP电缆保护管，扩
孔直径为500mm，路面至管顶最小覆土厚度为12.7m。入土点侧有燃气管道，与定向钻穿 越管线交叉处的最小垂直净距为2.0m。
15°，出土点角度11°，曲率半径380m，敷设管材为3孔16mm-φ200MPP电缆保护管，扩
孔直径为500mm，路面至管顶最小覆土厚度为10.1m。入土点侧有燃气管道，与定向钻穿 越管线交叉处的最小垂直净距为2.7m。
浙江省科威工程咨询有限公司
四、送电线路穿越高速的安全评价
4.1 各穿越点的施工工况及安全性评价
采用定向钻孔方式穿越高速公路路基。穿越水平线与高速公路成90°。
出土点
入土点
K194+500 燃气管道
浙江省科威工程咨询有限公司
四、送电线路穿越高速的安全评价
4.1 各穿越点的施工工况及安全性评价
4.1.9 沙田A91线穿越G92（杭甬）高速
定向钻入、出土点距离高速公路隔离栅水平净距分别为34.5m和39.5m，入土点角度
后，本项目对高速公路的安全影响甚微，项目建设施工是安全可行的。
浙江省科威工程咨询有限公司
三、标准规范符合性检查
3.1 对公路建筑限界符合性检查
本项目所有的穿越点均采用水平定向钻孔方式穿越高速路基，施工点均在 公路用地范围以外，管线亦深埋置路基下方，因此未侵入任何公路建筑限界， 对公路交通安全无影响、未损害公路设施，对公路及其设施没有潜在威胁。埋 设于路基下方的管线最小埋设深度远大于1m。满足公路技术规范要求。
穿越式涉铁工程安全性评价分析——以莆田至炎陵高速公路上跨浦梅铁路工程为例
穿越式涉铁工程安全性评价分析——以莆田至炎陵高速公路上跨浦梅铁路工程为例摘要：文中结合高速公路穿越式涉铁工程实例，从道路平纵面线形、横断面宽度、净高及项目施工过程中的安全性等进行系统地分析与研究，并指出该道路设计方案重点要考虑的因素，对项目未达到安全目标的系统或单元提出安全保障补偿及补救措施，以保证项目的顺利实施。
关键词：道路设计、安全评价、涉铁工程、高速公路Safety Evaluation and Analysis of Crossing Railway-related Projects—Taking Putian-Yaning Expressway Crossing Pumei RailwayProject as an ExampleLI Jiang-long1，CHEN Gen-yuan2( Jiaoke Transport Consultants Ltd.，Beijing 100191，China)( China Railway Hefei Institute of Architectural &Municipal Engineering Design Co.Ltd.，Anhui 230012，China)Abstract: The article combines an example of a highway crossing railway-related project. Systematic analysis and research are carried out from the road horizontal and vertical line shape, cross-sectional width, clear height and safety during project construction.It also pointed out the key factors to be considered in the road design plan, and proposed safety guarantee compensation and remedial measures forsystems or units that did not meet the safety goals of the project to ensure the smooth implementation of the project.Keywords：Road design；Safety evaluation；Railway engineering；Freeway.1前言我国目前对于涉铁行为安全评价工作没有制定统一的实施办法，造成各地的工作方式不尽相同，对于这项工作的发展非常不利。
运营高速公路风险评估报告
运营⾼速公路风险评估报告重庆四航铜合⾼速投资有限公司安全⽣产事故风险评估报告⼀、公司基本情况重庆四航铜合⾼速公路投资有限公司成⽴于2011年4⽉19⽇，主要从事公路基础设施及配套设施的投资、建设、管理，由中国交通建设集团有限公司全资⼦公司，中交资产管理有限公司、中交第四航务⼯程有限公司、中交第⼆公路勘察设计研究院有限公司联合成⽴。
重庆三环铜合⾼速全长公⾥，总投资约亿元，于2014年12⽉11⽇正式通车营运。
⼆、风险评估数据收集（⼀）铜合⾼速公周边重要企业情况1、重庆⾦九⽔泥有限公司位于合川市盐井镇⼯业园区，距铜合⾼速K27左幅附近约200⽶，企业⽔泥年产量约400万吨，以及配套的（）余热发电站。
⽬前已建⼀条矿⽯输送廊道，通过涵洞下穿K26+690附近。
2、台泥（重庆）⽔泥有限公司（即原重庆昌兴⽔泥有限公司）⾪属于台湾台泥企业团的核⼼企业——台湾⽔泥股份有限公司，年产⽔泥约600万吨，距离铜合⾼速K27右幅附近约600⽶。
3、重庆合川盐化⼯业有限公司距离铜合⾼速约500⽶，主要从事盐矿开采和盐产品⽣产、销售，年产固体盐60万吨，⽣产⼯业盐、加碘⾷盐、绿⾊⾷盐、果蔬浸泡盐、⾜浴盐等各类盐产品。
公司下设重主营业务分别重庆聚来合商贸有限公司，庆合盐机电维修有限公司、．为机械维修和化⼯原料、化危物品等销售。
（⼆）⾼速公路重要路段1、⾦九⼤桥下穿兰渝铁路、成渝铁路以及成渝复线。
⼤桥桥⾯及桥梁两头处于1/100⼀遇洪⽔位下。
2、K22+800—K27+300段处于滑坡地质带，其中K22+800-K23+180、K23+910—K24+060、K24+150—K24+315、K27+100—K27+300五处边坡风险相对较⼤，在建设过程中均出现过滑坡现象。
3、⾼速公路上跨电线属于⽐较常见现象，但是⾼压线路上跨⾼速公路存在较⼤风险。
全线统计10kv~500kv⾼压电路共10条，其分部位置为：K2+530、K3+000、K3+800、K6+410、K16+900、K18+300、K25+900、K26+600、K26+850、K27+600。
穿越高速公路顶管施工工程专项安全评估
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 穿越高速工程顶管施工方案专项安全评估报告XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX二〇一五年七月企业资质：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX穿越高速工程顶管施工方案专项安全评估报告小组成员前言XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX三级站扩建及配套管网工程。
是为配合XXX一体化项目建设，完善XXXXXXXXX公共服务工程配套体系而建设。
根据《XXXXXXXXX发展和改革委员会关于XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX三级加压站扩建项目核准的批复》该项目主要建设内容及规模为：XXXXXXXXX。
服务范围范围为XXX一体化项目。
该项目配套管网工程需穿越XXXXXXXXX高速公路，在XXXXXXXXX路段时敷设一根D1220钢管，采用顶管施工工艺，穿越长度约80m，管道与高速公路交叉角度为90°。
受XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX水务供水有限公司委托，我公司按照当地监管单位关于《交通委员会行政（审批）服务事项办事指南》中相关条款要求，以该项目施工组织为基础，于2015年7月成立了专项评估小组。
并于2015年7月21日勘察了跨既有线施工工程现场.评估小组根据《中华人民共和国公路法》第四十五条、《公路安全保护条列》二十七条、《XXX路政管理条例》等规定，参照国家安全生产监督管理总局《安全评价通则》（AQ8001-2007）、《安全预评价导则》（AQ8002-2007）、《公路项目安全性评价指南》（JTGTB05-2004）相关要求，针对该项目采用顶管施工工艺穿越高速公路及其附属设施安全方面进行了整体评估，并正确作出了相应的风险评估结论。
目录目录 (1)一、评估概述 (3)1.1评估目的 (3)1.2评估原则 (3)1.3评估内容 (3)1.4评估依据 (4)二、工程概况 (6)2.1工程规模 (6)2.2地形、地貌 (7)2.3水文地质 (7)2.4气候特征 (7)三、危险有害因素的辨识 (9)3.1 安全管理危险有害因素辨识与分析 (9)3.1.1人员的安全管理危险性分析 (9)3.1.2 设备设施的的安全管理危险性分析 (10)3.1.3 安全管理危险性分析 (11)3.1.4 安全标志、照明设备防护设备设施危险有害因素分析 (11)3.2项目危险有害因素辨识与分析 (11)四、评价方法及评价单元的划分 (14)4.1 评价方法综述 (14)4.2 评价方法的选择 (14)4.3评价单元的划分 (14)五、定性与定量评价 (17)5.1 安全检查表法评价 (17)5.2预先危险性分析法评价 (21)5.3日常维护及安全运营评价 (30)六、安全对策措施及建议 (31)6.1 安全管理方面的安全对策措施 (31)6.2 施工过程方面的安全对策措施 (34)7.1 评价结论 (37)7.2评价结论 (38)一、评估概述1.1评估目的根据项目施工组织设计内容，辨识和评价该施工方案在施工过程中可能存在的风险源的种类和程度，提出合理可行的安全对策措施及建议。
某高速公路施工安全风险评估报告
某高速公路施工安全风险评估报告本报告旨在对某高速公路施工的安全风险进行评估，以提供有效的安全措施和管理建议，确保施工过程中的工人、设备和周边环境的安全。
一、背景高速公路施工工程位于某地区，总工期预计为12个月，主要包括路基填方与挖方、桥梁建设、路面铺设等工作。
施工区域划分为若干段，每段的施工范围和危险性因素略有不同。
二、施工安全风险评估1. 风险辨识：根据施工过程中可能出现的主要危险性因素，我们将安全风险划分为以下几个方面：- 高处坠落- 机械设备事故- 施工现场道路交通事故- 施工材料存储和运输事故- 施工现场火灾和爆炸事故- 施工工人伤害2. 风险评估：在施工过程中会存在一定的安全风险，具体评估如下：- 高处坠落风险：由于部分工程需要在较高的高度进行作业，如桥梁建设等，因此存在工人高处坠落的风险。
根据规划，将采取严格的安全措施，如搭建防护网、配备安全带等。
- 机械设备事故：施工过程中使用大量机械设备，如挖掘机、起重机等，存在操作不当、设备故障等风险。
设备操作人员将接受岗前培训和临时检查，设备也将进行定期维护和保养。
- 施工现场道路交通事故：施工现场靠近公路，存在车辆进出及交通流量增加的风险。
将设立交通警示标志、限制施工车辆的行驶速度，并随时保持与公路管理部门的联系。
- 施工材料存储和运输事故：施工材料如钢筋、水泥等在存储和运输过程中存在倾倒、坍塌等风险。
将采取有效的安全措施，如严格存放标准和储存设备的合理使用。
- 施工现场火灾和爆炸事故：施工现场存在火灾、爆炸的风险，主要由于施工材料不当使用或不当存储引发火灾。
将设置消防设备和合理的撤离通道，并定期进行防火检查。
- 施工工人伤害：施工现场存在工人受伤的风险，主要由于操作不当、工具滑落等原因。
工人将接受相关安全培训，并配备个人防护装备。
三、管理建议基于以上评估结果，我们提出以下管理建议：- 制定详细的施工安全规范和操作规程，明确工人应采取的安全措施。
市政道路工程下穿高速公路特大桥--涉路项目安全性技术评价报告
目录第一章概述 (1)1.1项目概况 (1)1.2现场环境 (3)1.3技术资料 (6)第二章评估内容及依据 (13)2.1评估内容 (13)2.2评估依据 (13)第三章法律、法规的相关规定 (15)3.1相关条文 (15)3.2符合性检查及分析结论 (18)第四章设计方案分析及评价 (19)4.1公路规范 (19)4.2标准、规范符合性检查 (22)4.3设计方案评估意见 (23)第五章施工方案、应急预案分析及评价 (29)5.1施工方案分析评价 (29)5.2应急预案分析评价 (29)5.3综述 (29)第六章结论及建议 (31)6.1结论 (31)6.2问题与建议 (31)第一章概述1.1项目概况纬五路为城市支路，属于海东工业园区规划道路，是连接环一路与空港北路的重要支线。
项目起点位于现状陡坎，起点桩号K0+760，终点接现状空港北路，全长2654.691m，路线总体走向为自西向东沿湟水河北岸布设，路基宽度分别为20m（K0+760-K3+114.685）及31m（K3+114.685-K3+414.691），设计时速30Km/h。
拟建道路目前处于施工阶段，该道路由上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司设计。
拟建规划道路路网关系图拟建纬五路K3+240处既有高压铁塔，本次予以避让；K3+320-K3+414.691段与既有西宁绕城高速公路曹家堡互通式立交湟水河特大桥形成交叉，并利用其桥孔下穿，为充分利用现状地形，本次下穿采用分离式路基，设置中央分隔带后分幅施工。
综上，路线从K3+114.685-终点K3+414.691段采用分离式路基，并设置11m宽中央分隔带。
工程位置影像图纬五路于K3+332处下穿湟水河特大桥右转匝道桥，并于K3+358.6处下穿湟水河特大桥主线桥，均利用其桥孔穿越。
穿越处路线为一直线正交下穿。
道路下穿设计平面图（分离式路基）纬五路下穿湟水河特大桥处道路纵坡为2.558%。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铁路下穿高速公路安全评价报告
徐州经济开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计
安全评价报告
目录
目录错误!未定义书签。
第一章概述............................................................ 错误!未定义书签。
1.1 项目概况 ........................................................... 错误!未定义书签。
1.2 评价咨询内容、范围........................................ 错误!未定义书签。
第二章评价咨询依据 ............................................ 错误!未定义书签。
2.1评价咨询依据 ................................................... 错误!未定义书签。
2.2评价咨询原则及法律、法规符合性检查......... 错误!未定义书签。
2.3检查结论 ........................................................... 错误!未定义书签。
第三章...................................................... 大黄山铁路专用线概况错
误!未定义书签。
3.1铁路专用线的设计概况.................................... 错误!未定义书签。
3.1.1专用线设计主要技术标准..................................... 错误!未定义书签。
3.1.2铁路专用线设计年度及货运量 ............................. 错误!未定义书签。
3.1.3铁路专用线行车量 ................................................ 错误!未定义书签。
3.1.4铁路专用线布设方案及与京福高速关系 ............. 错误!未定义书签。
3.1.5下穿京福高速路段专用线设计施工方案 ............. 错误!未定义书签。
3.2 铁路专用线处京福高速的概况 ........................ 错误!未定义书签。
3.2.1 京福高速徐州东段概况........................................ 错误!未定义书签。
3.2.2 铁路专用线处大黄山铁路大桥概况.................... 错误!未定义书签。
3.3 铁路专用线下穿京福高速处地质概况............. 错误!未定义书签。
第四章................................................................. 评价结论及建议错
误!未定义书签。
4.1 安全评价结论.................................................... 错误!未定义书签。
4.1.1 法律、法规及相关规范检查................................ 错误!未定义书签。
4.1.2 设计方案评价........................................................ 错误!未定义书签。
4.1.3铁路专用线施工组织方案对京福高速安全评价错误!未定义书签。
4.1.4 运营阶段铁路专用线对京福高速安全评价........ 错误!未定义书签。
4.1.5 专用线的修建对京福高速将来拓宽改造的影响错误!未定义书签。
4.2 建议....................................................................................
错误!未定义书签。
第一章概述
1.1 项目概况
徐州经济开发区铁路专用线工程是在充分恢复利用原大黄山煤矿铁路专用线的基础上，结合徐州经济开发区企业新增运量及运输品名，对大黄山煤矿铁路专用线进行改扩建的一项工程。
徐州经济开发区铁路专用线在DK3+019.377处于京福高速主干线徐州绕城公路东段公路中心线交叉，交叉点对应京福高速公路的桩号为K33+232.85。
本项目位。