欧排放标准
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十六烷值 15 ℃下密度 馏程 — 50% 点 — 95% 点 — 终馏点 多环芳香烃 硫含量
15 ℃下密度 雷氏蒸汽压
基准燃料的差别
单位 无铅汽油
限值
最小
最大
℃
24
40
% v/v
49,0
57,0
% v/v
81,0
87,0
℃
190
215
% v/v
--
% v/v
28,0
% v/v
--
% v/v
--
mg/kg
＞-4℃不超过连续 3min) 在冷却风扇气流处测量，离车辆最大距离 1-1.5m，测量时间间隔＜ 1min ? 限值：CO 15g/km ， HC 1.8g/km
VI型试验续1
? 道路负荷为车辆在 -7℃下测得的，也可将原道路 行驶阻力的滑行时间增加 10%
? 使用低温试验用基准燃料，加入温度 ≤16℃ ? 预处理=1部+2部+浸车 (2种选择） ? 浸车标准方法：平均 -7℃±3℃下12～36小时
--
柴油
52.0
kg/m 3
833
10 40,0 1,0 余量 100
54 837
℃
245
--
℃
345
350
℃
--
370
% m/m
3
6.0
mg/kg
--
300
优质无铅汽油 （低温用）
kg/m 3
748
775
kPa
56.0
95.0
V型试验的变化
? 实际道路行驶 循环不变 ? 排放试验运转 循环随I型试验 变化而变化。
欧Ⅲ/Ⅳ介绍
中国汽车技术研究中心
目录
? 简介(新增/变化内容) ? I型试验的变化 ? IV型试验的变化 ? V型试验 ? 新增的VI型试验 ? 新增的OBD试验 ? 其它要求项目 ? 欧洲实施日期
简介
1）关于I型试验，不仅大幅度加严了排放限值，更重要的是，试验 循环中删除了冷启动后的40s怠速时间。 2）关于II型试验，与此相关的是，增加了高、低怠速下CO排放试 验，并要求测量高怠速下的λ值。 3）关于IV型试验，试验程序重大变化，昼间呼吸试验从原来的1h 变为24h，且密闭室内环境温度随时间变化，导致密闭室结构变化。 4）新增IV型试验，就是-7℃环境温度下汽油车排放试验。 5）新增车载诊断（OBD）系统测试要求。 6）新增在用车生产一致性检验。 7）新增燃气汽车的排放要求和替换用催化器的技术要求
III 176＜0 RW 2,27 0,74 0,16 — 0,11 0,39 — 0,46 0,06
( 1) 最大质量超过2 500kg的车辆除外。 ( 2) 包括注1规定的那些M类车辆。
欧I/II与欧III/IV排放限值对比
汽油车 柴油车 直喷式柴油车
欧 I（g/km） CO HC+NOx PM 2.72 0.97 2.72 0.97 0.14 2.72 1.36 0.20
0.5 0.56 0.05 0.5
0.25 0.30 0.025
I型试验试验循环的变化
IV型试验的变化
? 试验循环变化； ? 测试设备变化。
车辆预处理
最多 5min 浸车期 10~36h
20~30℃下，用车辆运行或空 气清洗方法脱附炭罐。两次 昼间换气损失试验（燃料温 度 16℃，Δt=14℃）。运转 1 部一次、2 部二次。浸车辆。
强制方法：车辆强制冷却至 -7℃±2℃(机油温度)， 试验前，在环境平均温度 -7℃±3℃下 至少放置了 1小时。
M(1) —
all
1,00 0,50 0,10 — 0,08 0,25 — 0,30 0,025
B
I RW≤1305 1,00 0,50 0,10 — 0,08 0,25 — 0,30 0,025
(2005N) 1(2) II 130＜5 RW≤17601,81 0,63 0,13 — 0,10 0,33 — 0,39 0,04
I型试验的变化
? 排放限值加严； ? 试验循环变化。
欧III和欧IV排放限值
基准质量
限值
类别 级别
(RW) (kg)
CO
HC
百度文库
NOx
HC+NxO PM
L1 ,(g/km) L2, (g/km) L3, (g/km)L2+L3, (g/km)L4, (g/km)
汽油 柴油 汽油 柴油 汽油 柴油 汽油 柴油 柴油
环境温度 20~30℃
放油 油箱加油
昼间换气损失试验 在 289~303K(16~30℃)下 1h 最多 1h
底盘测功机试验
燃油箱容量的 40%， 燃油温度 10~14℃
燃油温度 16℃时开始 经 60min 温升 14℃
1个1部 加一个 2 部
欧1/2中 IV型试验 试验循环
最多 7min
发动机熄火后 2min
新增：VI型试验
? 适用于： M1类乘员≤6人，总质量 ≤2500kg N1类第 I级 (II、III级2003年前实施）
? 两用燃料车辆，仅用汽油进行； ? 试验循环：由 I型试验1部的四个城区运转循环组成； ? 试验次数：可以减少，具体办法与 I型试验相同； ? 环境温度：平均为 -7℃±3℃ (-13℃～-1℃) (＜-10℃
30C
在密闭室内热浸 1h 296~304K(23~31℃)
开始时最低温度 23℃
16C
最高温度 31℃
1h
结束
试验结果（g）= 昼间换气损失+热浸损失
欧3/4中 IV型试验 试验循环
35C 20C
24h
IV型试验设备的变化
气袋1
气袋2
?要求具有+-7%的容积调节能力
试验燃料的变化
参数
馏程： — 初馏点 — 100 ℃下蒸出量 — 150 ℃下蒸出量 — 终馏点 烃分析： — 稀烃 — 芳烃 —苯 — 饱和烃 硫含量
欧 II（g/km） CO HC+NOx PM 2.2 0.5 1.0 0.7 0.08 1.0 0.9 0.10
欧 III（g/km）
欧 IV（g/km）
CO HC NOx HC+NOx PM CO HC NOx HC+NOx PM
汽油车 2.3 0.2 0.15
1.0 0.1 0.08
柴油车 0.64
M(1) —
全部 2,3 0,64 0,20 — 0,15 0,50 — 0,56 0,05
A
I RW≤1305 2,3 0,64 0,20 — 0,15 0,50 — 0,56 0,05
(2000N) 1(2) II 130＜5 RW≤17604,17 0,80 0,25 — 0,18 0,65 — 0,72 0,07 III 176＜0 RW 5,22 0,95 0,29 — 0,21 0,78 — 0,86 0,10
15 ℃下密度 雷氏蒸汽压
基准燃料的差别
单位 无铅汽油
限值
最小
最大
℃
24
40
% v/v
49,0
57,0
% v/v
81,0
87,0
℃
190
215
% v/v
--
% v/v
28,0
% v/v
--
% v/v
--
mg/kg
＞-4℃不超过连续 3min) 在冷却风扇气流处测量，离车辆最大距离 1-1.5m，测量时间间隔＜ 1min ? 限值：CO 15g/km ， HC 1.8g/km
VI型试验续1
? 道路负荷为车辆在 -7℃下测得的，也可将原道路 行驶阻力的滑行时间增加 10%
? 使用低温试验用基准燃料，加入温度 ≤16℃ ? 预处理=1部+2部+浸车 (2种选择） ? 浸车标准方法：平均 -7℃±3℃下12～36小时
--
柴油
52.0
kg/m 3
833
10 40,0 1,0 余量 100
54 837
℃
245
--
℃
345
350
℃
--
370
% m/m
3
6.0
mg/kg
--
300
优质无铅汽油 （低温用）
kg/m 3
748
775
kPa
56.0
95.0
V型试验的变化
? 实际道路行驶 循环不变 ? 排放试验运转 循环随I型试验 变化而变化。
欧Ⅲ/Ⅳ介绍
中国汽车技术研究中心
目录
? 简介(新增/变化内容) ? I型试验的变化 ? IV型试验的变化 ? V型试验 ? 新增的VI型试验 ? 新增的OBD试验 ? 其它要求项目 ? 欧洲实施日期
简介
1）关于I型试验，不仅大幅度加严了排放限值，更重要的是，试验 循环中删除了冷启动后的40s怠速时间。 2）关于II型试验，与此相关的是，增加了高、低怠速下CO排放试 验，并要求测量高怠速下的λ值。 3）关于IV型试验，试验程序重大变化，昼间呼吸试验从原来的1h 变为24h，且密闭室内环境温度随时间变化，导致密闭室结构变化。 4）新增IV型试验，就是-7℃环境温度下汽油车排放试验。 5）新增车载诊断（OBD）系统测试要求。 6）新增在用车生产一致性检验。 7）新增燃气汽车的排放要求和替换用催化器的技术要求
III 176＜0 RW 2,27 0,74 0,16 — 0,11 0,39 — 0,46 0,06
( 1) 最大质量超过2 500kg的车辆除外。 ( 2) 包括注1规定的那些M类车辆。
欧I/II与欧III/IV排放限值对比
汽油车 柴油车 直喷式柴油车
欧 I（g/km） CO HC+NOx PM 2.72 0.97 2.72 0.97 0.14 2.72 1.36 0.20
0.5 0.56 0.05 0.5
0.25 0.30 0.025
I型试验试验循环的变化
IV型试验的变化
? 试验循环变化； ? 测试设备变化。
车辆预处理
最多 5min 浸车期 10~36h
20~30℃下，用车辆运行或空 气清洗方法脱附炭罐。两次 昼间换气损失试验（燃料温 度 16℃，Δt=14℃）。运转 1 部一次、2 部二次。浸车辆。
强制方法：车辆强制冷却至 -7℃±2℃(机油温度)， 试验前，在环境平均温度 -7℃±3℃下 至少放置了 1小时。
M(1) —
all
1,00 0,50 0,10 — 0,08 0,25 — 0,30 0,025
B
I RW≤1305 1,00 0,50 0,10 — 0,08 0,25 — 0,30 0,025
(2005N) 1(2) II 130＜5 RW≤17601,81 0,63 0,13 — 0,10 0,33 — 0,39 0,04
I型试验的变化
? 排放限值加严； ? 试验循环变化。
欧III和欧IV排放限值
基准质量
限值
类别 级别
(RW) (kg)
CO
HC
百度文库
NOx
HC+NxO PM
L1 ,(g/km) L2, (g/km) L3, (g/km)L2+L3, (g/km)L4, (g/km)
汽油 柴油 汽油 柴油 汽油 柴油 汽油 柴油 柴油
环境温度 20~30℃
放油 油箱加油
昼间换气损失试验 在 289~303K(16~30℃)下 1h 最多 1h
底盘测功机试验
燃油箱容量的 40%， 燃油温度 10~14℃
燃油温度 16℃时开始 经 60min 温升 14℃
1个1部 加一个 2 部
欧1/2中 IV型试验 试验循环
最多 7min
发动机熄火后 2min
新增：VI型试验
? 适用于： M1类乘员≤6人，总质量 ≤2500kg N1类第 I级 (II、III级2003年前实施）
? 两用燃料车辆，仅用汽油进行； ? 试验循环：由 I型试验1部的四个城区运转循环组成； ? 试验次数：可以减少，具体办法与 I型试验相同； ? 环境温度：平均为 -7℃±3℃ (-13℃～-1℃) (＜-10℃
30C
在密闭室内热浸 1h 296~304K(23~31℃)
开始时最低温度 23℃
16C
最高温度 31℃
1h
结束
试验结果（g）= 昼间换气损失+热浸损失
欧3/4中 IV型试验 试验循环
35C 20C
24h
IV型试验设备的变化
气袋1
气袋2
?要求具有+-7%的容积调节能力
试验燃料的变化
参数
馏程： — 初馏点 — 100 ℃下蒸出量 — 150 ℃下蒸出量 — 终馏点 烃分析： — 稀烃 — 芳烃 —苯 — 饱和烃 硫含量
欧 II（g/km） CO HC+NOx PM 2.2 0.5 1.0 0.7 0.08 1.0 0.9 0.10
欧 III（g/km）
欧 IV（g/km）
CO HC NOx HC+NOx PM CO HC NOx HC+NOx PM
汽油车 2.3 0.2 0.15
1.0 0.1 0.08
柴油车 0.64
M(1) —
全部 2,3 0,64 0,20 — 0,15 0,50 — 0,56 0,05
A
I RW≤1305 2,3 0,64 0,20 — 0,15 0,50 — 0,56 0,05
(2000N) 1(2) II 130＜5 RW≤17604,17 0,80 0,25 — 0,18 0,65 — 0,72 0,07 III 176＜0 RW 5,22 0,95 0,29 — 0,21 0,78 — 0,86 0,10