行人碰撞保护技术现状分析

防碰撞发展现状

防碰撞发展现状防碰撞技术是汽车安全领域的一个重要发展方向，旨在通过各种技术手段减少车辆碰撞事故的发生，提高驾驶员和乘车人员的安全性。

目前，防碰撞技术已经得到了广泛的应用和研发，取得了很多成果。

以下是防碰撞技术的一些现状：1. 车载传感器技术：车载传感器技术是防碰撞技术的关键，它能够感知车辆周围的环境和其他车辆的状态，通过传感器搜集的数据提供给驾驶员或车辆系统进行处理和决策。

目前较为常见的车载传感器技术包括雷达、摄像头、超声波和激光雷达等。

2. 自动紧急制动系统（AEB）：AEB是一种利用传感器监测前方车辆和行人等障碍物的距离和速度，并在不需要驾驶员干预的情况下采取紧急制动措施的技术。

这种技术可以大大减少追尾碰撞事故的发生，并提高行车安全性。

3. 自动驾驶技术：自动驾驶技术将传感器、计算机和控制系统相结合，使车辆能够自主地进行加速、制动和转向等动作。

自动驾驶技术不仅能够提高行车安全性，还可以减少交通拥堵和能源浪费。

4. 车联网技术：车联网技术将车辆与互联网连接起来，可以实时获取车辆的位置、速度和状态等数据，并将其发送到云端进行分析和处理。

这种技术可以通过实时监测交通状况和提供行车路线建议等方式，帮助驾驶员避免碰撞事故的发生。

5. 全景监控系统：全景监控系统通过多个摄像头对车辆周围的环境进行全方位的监控，可以实时显示车辆周围的情况，并提供驾驶员所需的各种信息。

这种系统可以帮助驾驶员更全面地了解周围道路情况，提高行车安全性。

尽管防碰撞技术已经取得了一定的进展，但仍然存在一些挑战和问题。

例如，传感器的精度和可靠性有待提高，自动驾驶技术的成熟和普及还需要时间，法规和标准的制定和推广也需要进一步完善。

总的来说，防碰撞技术的发展现状是积极的，具有很大的发展潜力。

随着技术的不断进步和应用场景的扩大，防碰撞技术有望在未来减少车辆碰撞事故的发生，提高行车安全性。

行人在与汽车碰撞中的力学分析

行人在与汽车碰撞中的力学分析摘要：行人在汽车碰撞事故中的损伤生物力学知识是针对行人制订汽车安全试验法规的重要基础，也是汽车安全设计的重要依据。

在文献学习的过程中，本文概括阐述了汽车与行人碰撞损伤生物力学研究的发展和现状，包括汽车与行人碰撞的动态响应过程，身体各部位致伤原因，在冲击载荷条件下的损伤机理、耐受限度、损伤程度的评价标准，以及在不同载荷条件下造成的伤害与物理参数的相关性，并提出了未来对行人损伤预防需要进一步研究的生物力学问题。

关键词：汽车与行人碰撞；损伤机理；耐受限度；评价准则Abstract：The knowledge of injury biomechanics in passenger car to pedestrian collisions is important for us to establish test procedures for pedestrian protection. It also forms important background for design of safer car. A condensed overview is given based on the published and ongoing studies of the pedestrian injury biomechanics. The state of the art of the injury biomechanics in car-to-pedestrian collisions was described, including the dynamic responses during a collision, the causation of injuries on diff erent body parts, injury mechanisms, tolerance levels, injury severity and assessment criteria, as well as the correlation of the physical parameters with injuries in diff erent loading conditions. The needs of future research on pedestrian injury prevention were presented.Key words：car-to-pedestrian collision；injury mechanism；tolerance；assessment criterion.引言汽车交通事故是造成大量人员伤亡的公共健康问题。

人车碰撞中行人保护问题初探

试验
(下保险杠参考线高度 ≤5 00 mm )
试验条件评价指标
冲击器质量冲击速度冲击角度加速度
弯曲角度剪切位移
13. 4 kg
40 km / h 0°(垂直 ) ≤1 500 m / s2
≤15° ≤6 mm
大腿对保险杠冲击试验
可选 (下保险杠参考线高度 > 500 mm )
车身的具体接触部位 ,具有一定的局限性。针对行人事故的复杂机理 ,欧共体法规 74 /483 / EEC 草案的修
订稿提供了一种公认的、较为可行的、能够检验汽车前部行人安全性
能的方法 ,参见表 1所示 [8 ] 。
表 1 行人保护试验方法及评价指标
Ta b. 1 App ro a ch a nd Eva lua ting Ind ica to r o f P e de s tria n P ro te c tio n
尸体试验也是碰撞试验研究的重要方法 ,主要用于人体损伤力
学的研究。人体尸体试验中 ,制作准备的技术、死亡相隔的时间、人
体的组织与年龄对试验结果都有影响。尸体试验结果是验证数学仿
真模型以及机械试验模型的重要依据 [6 ] 。
2. 2 计算机仿真
利用计算机仿真技术 ,可以全方位地把握行人在碰撞后的运动
的主要特点分别列于表 2。
表 2 多刚体动力学模型与有限元模型的比较
Ta b. 2 Com p a riso n M u lti2bo dy D ynam ic s M o de l w ith F in ite E lem e n tM o da l
模型类别
多刚体模型
有限元模型
计算方法
多刚体动力学
ZHOU Kong2kang, L IU Yong2xuan, L IU S hao2qing, L I M iao, CHEN Ke

基于某款SUV车型的行人保护aPLI腿碰研究

基于某款SUV车型的行人保护aPLI腿碰研究发布时间：2023-01-31T02:16:21.155Z 来源：《中国科技信息》2022年第18期作者：何义[导读] 行人保护是汽车主被动安全关注的热点问题之一何义安徽江淮汽车技术中心安徽合肥 230000摘要：行人保护是汽车主被动安全关注的热点问题之一，在车辆与行人的交通事故中，碰撞中对行人的伤害主要集中在头部和下肢。

下肢中的下腿型伤害与保险杠结构、及其与车身空间设计关联性较大，主要集中在造型、防撞梁与保险杠空间、车体防撞梁设计。

本文通过对某款SUV进行仿真分析优化，对空间结构提出相应的建议，为后期造型的空间校核要求、防撞梁结构设计提供参考。

关键词：行人保护腿碰空间结构1、引言在2022年初我国汽车保有量已经达4亿辆，巨大保有量的机动车产生一系列问题成为社会的焦点，其中就包括汽车交通事故中乘客以及行人碰撞的安全问题。

中国公路交通人车混行的情况较多，导致国内汽车与行人或自行车、电动车以及摩托车的事故几率较高，并且国内弱势道路使用群体的交通安全意识淡薄，违章违法现象时有发生[1] 。

行人保护起源于20世纪六、七十年代，欧、美及澳大利亚的汽车安全专家最早提出在汽车设计过程中考虑行人保护这一概念。

2009年我国参照 GTR9指令，颁布了GB/T 24550-2009《汽车对行人的碰撞保护》法规[2]。

21版C-NCAP规定行人保护在5星级评价中的最低得分率要达到65%,并且考虑二轮车头碰及引入aPLI腿。

预计2025年将增加胸部冲击器对行人胸部进行考察，新车评价体系（C-NCAP）对行人保护方面进行试验考察越来越严格[3]，行人保护法规演变见图1。

2、行人保护模型建立本文利用前处理软件HyperMesh及Oasys建立行人保护aPLI腿碰分析的有限元模型，利用LS-DYNA求解器对aPLI腿型与汽车碰撞过程进行计算机模拟，并通过后处理软件HyperView对仿真结果进行分析，再根据分析结果，提出改进方案，使得最终优化方案满足aPLI腿碰开发的目标得分要求。

国内行车和行人碰撞事故的安全预防措施

事故后的处理与追责
01
配合调查
在救援人员到场后，驾驶员应积极配合警方和保险公司进行事故调查，
提供事故相关信息和证据。
02
保留证据
驾驶员应妥善保管与事故相关的证据，如现场照片、行车记录仪视频等
，以便在事故处理过程中证明自己的权益。
03
依法追责
根据事故调查结果，依法对责任方进行追责。若驾驶员在事故中负有责
这类事故往往导致行人受伤甚至死亡，给家庭和社会带来巨大伤痛。
经济损失
碰撞事故还会导致车辆损坏、交通拥堵等，给社会造成巨大的经济损失。
预防措施的重要性和必要性
保护生命安全：通过采取预防措施，可以减少行车和行人碰撞事故的发生，从而保护人们的生命安全。
促进社会和谐稳定：减少碰撞事故有助于降低社会紧张情绪，增进人们的安全感，促进社会和谐稳定。
国内行车和行人碰撞事故的安全预
防措施汇报人：
日期:
目录
• 引言 • 行车安全措施 • 行人安全措施 • 碰撞事故应急处理与救援措施 • 结论与展望
01
引言
Chapter
碰撞事故的现状和影响
01
02
03
频发事故
当前，国内行车和行人碰撞事故频发，给人们的生命财产安全带来了严重威胁。
人命关天
预防潜在的危险。
不使用手机等分散注意力的设备
02
行人过马路时应避免使用手机等设备，以免分散注意力，影响
对交通环境的判断。
穿戴醒目服装
03
行人穿戴醒目服装可以提高被司机注意到的概率，降低碰撞风
险。
改善行人交通环境
完善交通设施
政府应加大对交通设施的投入，如完善斑马线、交通信号灯等，为行人提供安全的交通环境。

全球NCAP行人保护测评的对比研究及展望

2021年（第43卷）第5期汽车工程Automotive Engineering2021（Vol.43）No.5全球NCAP行人保护测评的对比研究及展望*李海岩，杨振，贺丽娟，吕文乐，崔世海，阮世捷（天津科技大学，现代汽车安全技术国际联合研究中心，天津300222）［摘要］新车评估规程作为第三方评价机制倍受汽车企业和广大消费者重视，在促进汽车安全性技术研发方面发挥了重要作用。

近年来，全球NCAP在行人保护方面不断改进，最新颁布的C⁃NCAP（2021版）对行人保护提出了更高的要求。

本文中对中国、欧洲、澳大利亚、韩国、日本和拉丁美洲最新版NCAP中行人保护测试方式和评分标准进行综述对比分析，并对行人碰撞保护评价方法做出展望，旨在为汽车企业研发和评价测试人员提供一个全面综合的参考，为我国汽车行人碰撞安全标准的制定提供依据。

关键词：全球NCAP；行人保护；测评方法；对比研究Comparative Study and Prospect of Pedestrian Protection Assessmentin Global NCAPLi Haiyan，Yang Zhen，He Lijuan，LüWenle，Cui Shihai&Ruan ShijieTianjin University of Science and Technology，International Research Association onEmerging Automotive Safety Technology，Tianjin300222［Abstract］New car assessment program（NCAP），as an evaluation mechanism the automotive enterprises and massive consumers highly concern，plays an important role in promoting the research and development of vehi⁃cle safety technology.In recent years，a variety of NCAPs in the world constantly make progress in pedestrian protec⁃tion，and the newly promulgated C⁃NCAP（2021）proposes a higher requirement on pedestrian protection.In this paper，the way of testing and scoring criteria provisioned in the latest versions of NCAP in China，Europe，Austra⁃lia，South Korea，Japan，and Latin America are reviewed and comparatively analyzed，with the prospects of evalua⁃tion method of pedestrian protection forecast，aiming at providing a comprehensive reference to the research，devel⁃opment and evaluation personnel in automotive enterprises and an important basis for the formulation of the safety standard for vehicle⁃pedestrian crash in China.Keywords：global NCAP；pedestrian protection；testing and assessment methods；comparative study前言据世界卫生组织统计，2018年死于交通事故的人数增加到135万，受伤人数达5000万［1］。

碰撞中行人保护措施

碰撞中行人保护措施介绍碰撞中行人保护措施是指在交通事故中，采取措施保护行人的生命和安全。

随着城市化的加速发展，道路交通日益繁忙，行人保护变得尤为重要。

本文将从不同方面探讨碰撞中行人保护措施的重要性、当前存在的问题以及可能的解决方案。

重要性行人作为道路交通参与者之一，在碰撞事故中往往是最脆弱的环节。

因此，采取行人保护措施非常重要。

1. 人命关天碰撞事故中，行人易受伤害，甚至丧生。

行人保护措施的落实，可以最大程度地降低事故中行人的伤亡。

2. 交通秩序维护行人保护措施有效维护交通秩序，提升城市交通效率。

当行人感到被关注和保护，他们会更加自觉地遵守交通规则，减少交通阻塞和事故发生的可能性。

3. 社会稳定通过加强行人保护措施，降低交通事故的发生率，进而减少了事故后的纠纷和冲突，维护社会稳定和和谐。

现存问题在碰撞中行人保护措施的实施过程中，仍存在一些问题。

1. 驾驶员注意力不集中部分驾驶员在驾驶过程中注意力不集中，导致无法及时发现行人，从而引发碰撞事故。

2. 道路标志不明显有些道路标志设置不合理，或者被建筑物、广告等遮挡，行人无法正确理解和遵守交通规则。

3. 驾驶员速度过快部分驾驶员超速行驶，导致无法及时刹车避让行人。

4. 行人自身问题一些行人跨越道路时不注意交通状况，或者非法穿越马路，增加了碰撞事故的发生概率。

解决方案为了改善碰撞中行人保护措施，可以采取以下措施：1. 加强宣传教育通过各种媒体平台、广告宣传等形式，加强行人交通安全知识的普及，提高行人的交通安全意识。

2. 增加交通标志及设施增加道路标志和交通设施，确保行人可以清晰、准确地了解交通规则和行驶环境。

3. 强化惩罚力度对于违反交通规则或者妨碍行人通行的驾驶员，应加大处罚力度，以起到警示和威慑作用。

4. 提高驾驶员素质加强驾驶员的培训和教育，提高其道德素质和安全意识。

同时，引入智能驾驶技术，降低人为因素对行人安全的影响。

5. 引入交通管理技术采用交通管理技术，如红绿灯优化控制、智能监控等方式，提高交通流畅度，减少事故发生概率。

汽车对行人的碰撞保护标准探讨

汽车对行人的碰撞保护标准探讨陈会【摘要】GB/T 24550-2009行人保护标准于2009年7月实施,标准采用国际上现行的试验设备和方法.根据我国实际情况,建议分阶段实施标准,以给汽车生产企业研究、开发和改进的时间;作为强制性检验项目,以真正提高我国汽车对行人的碰撞保护性能.【期刊名称】《客车技术与研究》【年(卷),期】2010(032)003【总页数】4页(P46-49)【关键词】汽车;碰撞行人保护;标准探讨【作者】陈会【作者单位】国家机动车质量监督检验中心,重庆 400039【正文语种】中文【中图分类】U463.83+1近年来，我国城市人口日益密集，汽车保有量越来越多，道路交通死亡人数已连续数年上升。

据《中华人民共和国道路交通事故统计年报（2007年度）》数据显示，2007年行人因交通意外死亡的人数为21 106人，占全部交通死亡人数的25.85%；行人交通事故受伤人数为70 838人，占全部交通受伤人数的18.62%。

我国道路交通伤害死亡人数和死亡率居世界前列，提高道路交通行人安全成为首要问题。

我国汽车标准行业非常重视，积极制定对行人保护的标准。

1 国际上行人保护法规概况欧洲汽车发达国家在上世纪80年代开展了行人安全性研究。

欧盟行人保护法规2005年开始实施，日本2004年开始实施《步行者头部保护标准》，EuroNCAP 2002年加入到评价体系中。

目前，欧盟、EuroNCAP、ISO、日本JNCAP、GTR 的行人保护法规，基本上是参照采用欧洲车辆安全促进委员会EEVC/WG17工作小组1998年提出的行人保护试验建议案；我国也制订了行人保护标准，但还未实施。

表1为国际上行人保护法规的技术要求。

由表1可看出，EEVC/WC17、EuroNCAP、2003/102/EC（分阶段实施）的试验项目和评价指标最全；日本JNCAP只有头部撞击试验。

图1为行人保护试验采用的冲击器和撞击部位，试验方式有：1）腿部与车辆前部的撞击试验。

基于某车型的行人头部碰撞保护仿真分析

基于某车型的行人头部碰撞保护仿真分析孙连伟;谢沐男;杨越凯【摘要】行人处于道路交通使用者中的弱势地位, 没有屏蔽体、安全带、安全气囊等汽车乘员所具有的保护措施, 所以事故伤亡率很高. 对行人碰撞的保护已经成为当前汽车安全研究的重要方向. 本文从车辆对行人头部的碰撞保护仿真分析入手, 并开展了实车试验验证, 通过仿真分析与试验研究相结合的方式, 针对行人头部保护实验中CH4点HIC伤害值超标问题, 进行了分析和改进,并通过仿真分析对改进结果进行了验证.%The pedestrian is in a vulnerable position of the road traffic users, who is without the protec-tive measures, such as shielding body, safety belt, safety belt, etc. Protection of pedestrian impact has be-come an important direction in the research of automobile safety. This article begins with the vehicle of pedestrian head impact protection simulation analysis, and carries out the real vehicle tests verify. Through a combination of simulation analysis and experimental research on the way, and aims at vehicle front struc-ture of CH4 HIC damage value over-proof, the analysis and improvement have been gained, and the results were verified by simulation analysis.【期刊名称】《辽宁省交通高等专科学校学报》【年(卷),期】2015(017)005【总页数】6页(P23-28)【关键词】行人保护;仿真分析;实车试验;结构改进【作者】孙连伟;谢沐男;杨越凯【作者单位】辽宁省交通高等专科学校, 辽宁沈阳 110122;重庆车辆检测研究院有限公司, 重庆 401122;杭州巨亚科技有限公司, 浙江杭州 310018【正文语种】中文【中图分类】U467.1+41 引言在汽车生产厂商越来越注重车辆安全和舒适驾乘体验的今天，车内乘员的保护与舒适体验已经是各个品牌抢夺市场必不可少的手段和卖点。

浅析行人保护系统发展现状

浅析行人保护系统发展现状现在路面上的车越来越多，不少城市的交通主干道天天搞“车展”，汽车与行人的矛盾也日益尖锐，汽车与行人的小摩擦也不时见诸街头。

自从汽车发明面世以来，汽车与行人之间如何相处的问题一直是汽车厂家思考的重点，具体表现为“行人保护”。

如今“行人保护”这个重点已发展为汽车厂家的营销关键点——无论是从人道主义角度考虑(保护行人安全)，抑或是从商业角度考虑(维护客户利益)，“行人保护”都是汽车厂家不可回避的问题。

其实“行人保护”并不是一个新鲜的话题，目前围绕这项内容，主要分为“行人保护材质”和“行人保护系统”两大方向。

在这两个方向上，“材质派”和“系统派”都能用一些实例去说明自己的可行性。

消费者在面对这些观点与概念的碰撞时，多少有些坠入云里雾里的感觉——究竟哪种更靠谱?“行人保护”到底为何物?行人安全保护这一概念是由美国在20世纪60年代最先提出的，到了90年代末开始在欧洲大幅度推广，在欧洲交通安全联系会议中专门出现了行人安全工作组，提出了行人安全法规，这一法规在2010年开始全面实施。

行人保护的目的，简单地说就是尽可能地降低汽车在碰撞行人时对行人造成的伤害。

在一起标准的行人碰撞事故中，行人除了被汽车撞击受伤外，还受到撞击后倒向汽车时造成的碰撞受伤。

因此，行人的小腿、膝盖、骨盆、胸部和头部是最常见的受伤区域。

目前流行的降低行人受伤的方法主要是降低保险杠高度、减低保险杠硬度(尤其是左右边缘)、减缓发动机盖前沿坡度、降低发动机罩强度、减少行人与翼子板区域接触、尽量避免行人头部与风挡边缘接触同时尽量保证头部与风挡中部接触。

从行人保护的目的和标准看，降低汽车对行人的伤害最直接的做法便是降低汽车与行人接触面部位的强度，由此带来的便是这些部位材质的变化。

但汽车外观部件强度的降低也可能会同时减低汽车驾乘人员的安全系数。

材质变软了就真的安全吗?被软的东西碰着不疼，被硬的东西碰着则会很疼，这是谁都懂的常识。

汽车行人保护法规介绍(最新论文)课件资料

汽车行人保护法规介绍摘要：随着汽车保有量的不断增多，从法律法规上强制要求车辆在交通事故中对行人进行保护具有一定的意义。

本文主要介绍汽车行人保护法规及行人保护功能，以便在后续新车型设计过程中具有一定的参考意义。

关键词：汽车行人保护法规前言近二十年来，随着我国城市人口的日益密集，以及汽车的普及和保有量的不断增多，道路交通中的人员安全问题越发突出。

行人与车辆的碰撞是以高致死率和高重伤率为特征的碰撞。

据我国公安部交通管理局统计，在车辆与行人的碰撞事故中，人员死亡率高达26.42%，而平均交通事故死亡率仅为14.15%。

因此，研究车辆对行人的保护性及从法律法规上强制要求能对减少人员伤害、减少交通事故的经济损失有着十分重要的意义。

一、行人保护法规的发展早在1999年，欧盟就计划制定行人保护法规。

经过4年的努力，欧盟在2003年11月颁布了行人保护法规“Directive 2003/102/EC”。

该法规计划分两阶段执行，第一阶段从2005年10月1日开始执行，第二阶段计划从2010年9月1日开始。

两个阶段都包括头部试验、大腿试验和小腿试验，第二阶段相对第一阶段在试验条件、试验结果方面更加严格。

但由于前期主机厂的技术发展问题，很多车辆无法满足法规要求，欧盟在2003/102/EC第二阶段实施之前，于2009年1月14日重新颁布了2009/78/EC，该法规相对2003/102/EC在试验条件、试验结果方面要求有所降低，但对大腿撞击发动机盖前沿还是做强制要求，且要求车辆需配备ABS\BAS功能。

除欧盟外，美国、日本、澳大利亚、ISO(国际标准化组织)、IHRA(国际改装车赛车协会)、ECE(欧洲经济委员会)都已制定行人保护的标准，各种标准的要求不尽相同。

相对而言，ECE的行人保护法规使用范围最为广泛，它是欧洲经济委员会下的汽车安全工作组根据现有研究成果开发的有关行人碰撞的汽车安全与环境全球统一标准。

二、ECE R127行人保护法规介绍2.1试验内容：（1）成人头部撞击发动机盖试验，至少测试9个点；（2）儿童头部撞击发动机盖试验，至少测试9个点；（3）3次上腿部撞击保险杠试验（左、中、右）；（4）3次下腿部撞击保险杠试验（左、中、右）。

汽车行人撞击响应分析

ｐａｐｅｒ．
ＡｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅＣｈｉｎｅｓｅｆｅａｔｕｒｅｐａｒａｍｅｔｅｒ，ｓｉｘｔｅｅｎ－ｒｉｇｉｄｂｏｄｙｉｓｂｕｉｌｔｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ．Ｓｐｒｉｎｇ－ｄａｍｐｊｏｉｎｔｓａｒｅｃｒｅａｔｅｄｉｎｔｈｅｉｍｐｏｒｔａｎｔｐａｒｔｓｏｆｐｅｄｅｓｔｒｉａｎｔｏｍａｋｅｔｈｅｐｅｄｅｓｔｒｉａｎｍｏｖｅｗｉｔｈｓｐｅｅｄ．ＩｍｐａｃｔｍｏｄｅｌｉｓｂｕｉｌｔｔｈｒｏｕｇｈｕｓｉｎｇｔｈｅＡＤＡＭＳｓｏｆｔｗａｒｅ，ａｎｄｔｈｅｎｄｙｎａｍｉｃｒｅｓｐｏｎｄｏｆｈｅａｄａｎｄｌｅｇｉｓｇａｉｎｅｄ．Ｔｈｅｉｍｐａｃｔｍｏｄｅｌｓａｒｅｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄｗｈｅｎｔｈｅｈｅｉｇｈｔｏｆｆｒｏｎｔ－ｈｏｏｄ，ａｎｇｌｅｏｆｉｎｃｌｉｎａｔｉｏｎ，ｓｐｅｅｄｏｆｐｅｄｅｓｔｒｉａｎａｎｄｉｍｐａｃｔｐｏｉｎｔｏｆｈｅａｄｃｈｏｏｓｉｎｇｄｉｆｆｅｒｅｎｔｄｉｍｅｎｓｉｏｎｓ．Ｔｈｅｉｎｌｆｕｅｎｃｅｓｏｆｉｍｐａｃｔｐｏｓｉｔｉｏｎａｎｄｍｏｍｅｎｔｔｒａｃｋａｒｅｃｏｍｐａｒｅｄａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏａｎａｌｙｚｉｎｇｔｈｅｐａｒａｍｅｔｅｒｏｆｖｅｈｉｃｌｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅ．Ａｔｔｈｅｓａｍｅｔｉｍｅ，ｔｈｅ

有利于行人头部保护的碰撞波形研究

有利于行人头部保护的碰撞波形研究随着城市化进程不断加快，人们的出行方式也逐渐从步行转移到了驾驶、骑行等多种交通方式上。

然而，这些交通方式的使用也带来了一定的安全风险，特别是在交通事故中，行人的头部保护显得尤为重要。

因此，为了降低交通事故中行人头部受伤的概率，保障行人安全，需要进行有利于行人头部保护的碰撞波形研究。

首先，需要了解什么是碰撞波形。

碰撞波形是指一种特定条件下的汽车撞车过程中，车身前端受到的一种振动波形。

而这种波形对于行人的头部保护具有至关重要的作用。

在事故中，为了保护行人头部，需要在车辆前端设置较软的撞击区域，以吸收撞击的能量，从而降低行人头部受到的冲击力。

而为了实现这一点，有利于行人头部保护的碰撞波形研究就显得尤为必要。

其次，在进行有利于行人头部保护的碰撞波形研究时，需要考虑多种因素。

其中最为重要的是行人头部受力情况和帽檐撞击情况。

研究表明，在车头撞击行人时，行人头部的受力情况与帽檐撞击情况密切相关。

因此，在进行研究时，需要综合考虑这些因素的相互作用，以确定最优的碰撞波形。

最后，为了实现有利于行人头部保护的碰撞波形，需要采用多种技术手段。

例如，在车头设计中，可以使用一些较软的材料来构建撞击区域，以吸收撞击的能量。

同时，还可以采用一些创新的设计方案，如采用变形式构建的车头设计，以达到更好的行人保护效果。

此外，也可以采用高科技材料，如碳纤维等，来提高车身的刚度和强度，并减小前撞时的变形程度。

综上所述，有利于行人头部保护的碰撞波形研究是必要的，也是未来交通事故中行人保护的重要方向。

在进行研究时，需要考虑多方面因素，并采用多种技术手段，以实现更好的行人保护效果。

只有这样，我们才能更好地保障行人的出行安全。

除了车头设计和材料选择，还有一些其他因素也会影响碰撞波形，从而影响行人头部的保护效果。

其中最为重要的因素是车辆碰撞的速度和角度。

研究表明，车辆撞击行人时，速度越高，行人头部受到的冲击力就越大，头部保护效果也就越差。

行人碰撞腿部保护研究

大多数的胫骨伤害都归因于保险杠碰撞而引起的弯曲力矩，弯曲导致胫骨在发生撞击的一侧出现压缩应力，而另一侧则出现拉伸应力。当应力超过极限时，胫骨发生
图１行人下肢伤害的主要模式
骨折。股骨和腓骨也具有同样的伤害机理。
Ｋａｊｚｅｒ对膝关节受到横向碰撞时的伤害机理进行了详细的研究，指出膝关节伤害主要是由于横向平移位移导致的剪切以及角位移导致的弯曲两种伤害机理造成的。行人腿部膝关节位置通常是直接受到车辆保险杠的撞击，由于股骨运动的滞后使得关节面间发生剪切错位。这种剪切错位导致了膝关节韧带的拉伸，并在股骨髁和胫骨髁间隆凸间产生横向压缩力。横向压缩力导致关节接触表面出现集中应力，当应力超过其容忍极限时，胫骨髁间隆凸或股骨髁就会发生横向骨折。当膝关节横向弯曲时，关节一侧的韧带受到拉伸力的作用发生拉伸变形，与此同时，关节表面的另一侧则会受到轴向压缩力作用，导致集中应力的出现。当集中应力超过骨的压缩强度时，也会出现骨折伤害，如图２所示。
综述
行人碰撞腿部保护研究
郑巍
内容提要：本文从生物力学角度综合分析了行人与车辆碰撞过程中其腿部的伤害机理，并根据ＥＥＶＣ行人碰撞保护试验法规建立了腿部撞击器的有限元模型。利用该数值模型，本文针对某国产轿车进行了行人腿部保护的相关研究，并提出了相应的结构改进方案。计算结果表明，通过对保险杠的结构改进可以有效地减轻车辆对行人腿部的伤害，具有较高的可行性。
分析车身保险杠的结构可以发现，整个保险杠结构类似于一根简支梁，最外层为保险杠蒙皮，它通过螺钉固定在保险杠骨架上，保险杠骨架又通过保险杠支架与车身前纵梁相连接。无疑，在梁支承处的撞击工况相对于其它位置的碰撞而言更为恶劣，而Ｌ２碰撞位置正位于保险杠支架（梁支承处）附近。

行人在与汽车碰撞中的力学分析

行人在与汽车碰撞中的力学分析摘要：行人在汽车碰撞事故中的损伤生物力学知识是针对行人制订汽车安全试验法规的重要基础，也是汽车安全设计的重要依据。

在文献学习的过程中，本文概括阐述了汽车与行人碰撞损伤生物力学研究的发展和现状，包括汽车与行人碰撞的动态响应过程，身体各部位致伤原因，在冲击载荷条件下的损伤机理、耐受限度、损伤程度的评价标准，以及在不同载荷条件下造成的伤害与物理参数的相关性，并提出了未来对行人损伤预防需要进一步研究的生物力学问题。

关键词：汽车与行人碰撞；损伤机理；耐受限度；评价准则Abstract：The knowledge of injury biomechanics in passenger car to pedestrian collisions is important for us to establish test procedures for pedestrian protection. It also forms important background for design of safer car. A condensed overview is given based on the published and ongoing studies of the pedestrian injury biomechanics. The state of the art of the injury biomechanics in car-to-pedestrian collisions was described, including the dynamic responses during a collision, the causation of injuries on diff erent body parts, injury mechanisms, tolerance levels, injury severity and assessment criteria, as well as the correlation of the physical parameters with injuries in diff erent loading conditions. The needs of future research on pedestrian injury prevention were presented.Key words：car-to-pedestrian collision；injury mechanism；tolerance；assessment criterion.引言汽车交通事故是造成大量人员伤亡的公共健康问题。

aPLI腿型行人保护分析研究

aPLI腿型行人保护分析研究作者：曹国洋王月王淼芦莲王鹏翔来源：《时代汽车》2024年第02期摘要：本文通过对aPLI腿型的理论研究，总结出对其结果影响的主要因素，基于对不同因素的研究，总结了一系列规律：机罩前端X向越向后，腿部整体得分越高；机罩前端刚度越低，腿部得分越高。

通过实际车型设计中遇到的问题并对问题的分析及优化，大腿的弯矩及韧带的变形量明显得到改善，证明了理论研究结果的正确性，为其他车型的结构设计提供了参考。

关键词：aPLI 大腿弯矩机盖1 引言近年来，随着对碰撞法规研究的深入，车外行人的安全也取得了一系列的进展，碰撞过程中人体上半身对下肢的影响，其响应与真实行人碰撞中的差异越发引起重视[1-4]。

2021版C-NCAP（China-New Car Assessment Program）首次采用aPLI腿型进行测试，腿型得分5分，占总体得分的1/3[5]。

Euro-NCAP和C-IASI行人保护计划在2022年引入aPLI腿型进行测试，并且C-IASI会将腿部aPLI得分调整为12分，占总得分的1/3。

采用aPLI腿型后，腿部得分将变得更加困难，碰撞器质量增加12kg，碰撞的能量将增加90%。

本文以对aPLI腿型理论研究为基础，总结出aPLI腿型开发的关键因素，结合实际车型开发中遇到的问题及对问题的分析和改善建议，证明了对aPLI腿型研究结果的有效性，为其他车型的开发提供参考。

2 aPLI腿型介绍从图1及表1可以看出：相比之前采用的Flex PLI 腿型，aPLI腿型质量更大，碰撞能量也越高，腿型的离地高度变得越来越低，由原来的75mm变到25mm，同时评价的指标也发生了变化：原来的膝盖部位和小腿，又增加了大腿部位的评价，大腿部位包含3个位置受力评价，膝盖由原来的3个评价项调整为1个。

3 aPLI腿型理论研究基于整车碰撞分析结果将模型进行简化，并对简化模型进行对标，再在对标后的简化模型上进行关键参数敏感性研究，简化模型对标结果如表2。

车辆碰撞事故再现技术研究的现状与发展方向

V ol 119　N o 12公　路　交　通　科　技2002年4月JOURNA L OF HIGHWAY AND TRANSPORT ATION RESEARCH AND DEVE LOPMENT文章编号:1002Ο0268(2002)02Ο0122Ο04收稿日期:2001Ο06Ο04作者简介:袁泉(1974-),男,黑龙江北安人,工学博士后.车辆碰撞事故再现技术研究的现状与发展方向袁　泉,李一兵(清华大学　汽车安全与节能国家重点实验室,北京　100084)摘要:在综述国内外近年来车辆碰撞计算机仿真技术研究进展的基础上,阐述车辆碰撞事故再现的原理、模型和基本方法,介绍事故再现的几种计算机软件及其特点,分析事故再现中的关键技术问题,如数据采集、速度估算、误差分析和人Ο车Ο路作用的描述等,并指出有待于进一步研究的几方面内容,以及今后的发展趋势和应用前景。

关键词:车辆碰撞;事故再现;计算机仿真中图分类号:TP319:U46 文献标识码:AReview and Trend of the Technology of Vehicle Cra sh ReconstructionYUAN Quan ,LI Yi Οbing(S tate K ey Laboratory of Autom otive Safety and Energy ,Tsinghua University ,Beijing 100084,China )Abstract :The current situation of the vehicle im pact com puter simulation is summarized.As an im portant technology ,the principle ,m odels and methods of the accident reconstruction are presented.The com puter s oftware for accident reconstruction and its characteristics are introduced.The existing technical problems are discussed including the data collection ,velocity estimation ,error analysis and de 2scription of human Οvehicle Οroad interaction.S ome further study fields of the technology are indicated as well as the trends and applica 2tions.K ey words :Vehicle im pact ;Accident reconstruction ;C om puter simulation1　车辆碰撞的计算机仿真车辆碰撞事故的车速鉴定、交通事故防治和行人保护等方面是目前车辆安全技术应用研究的重点。

基于FTA法的行人过街交通事故分析

针对分析出的主要影响因素，我们提出了相应的改进措施，如完善行人过街设施、优化交通信号灯设置、加强驾驶员和行人的安全教育等。
验证了FTA法的有效性
通过对实际案例的分析，验证了FTA法在行人过街交通事故分析中的有效性，表明该方法能够帮助我们系统地识别事故原因，为预防和减少行人过街交通事故提供科学依据。
故障树分析法的步骤
确定顶事件、调查和分析造成顶事件的原因、画出故障树、对故障树进行定性分析和定量分析。
故障树分析法的特点
系统性、逻辑性、故障的层次性。
事故原因分析
行人过街设施不完善
如人行横道线不明显、人行横道信号灯设置不合理等，导致行人过街困难或过街时间过长，增加了事故发生的可能性。
驾驶员违规驾驶
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预防措施与建议
交通设施改善
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设立过街天桥或地下通道
在交通流量大、行人过街需求集中的路段，设立过街天桥或地下通道，提供安全的过街设施。
增设人行横道线
在适合设置人行横道线的路段，增设人行横道线，并设置明显的标志和信号灯，提高行人过街的安全性。
改善道路交通设施
完善道路交通标志、标线和照明设施，提道路的可见度和安全性，降低事故风险。
研究目的
基于FTA法对行人过街交通事故进行深入分析，探究事故发生的原因和机理
提出针对性的安全改善措施，为行人过街交通安全管理提供科学依据
提高行人过街交通的安全性，减少事故发生，保障行人生命安全
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基于FTA法的行人过街交通事故分析
FTA法概述
FTA法
故障树分析法是一种系统工程技术，通过建立系统故障的逻辑图（故障树），分析导致故障的各种因素（包括硬件、软件、环境、人为因素等），从而对系统的安全性、可靠性进行评价，并寻求改进措施。

行人保护aPLI腿型试验性能研究

2021年第4期【摘要】对比了先进行人腿型碰撞器（aPLI ）与柔性腿型碰撞器（FlexPLI ）在结构上的差异，在此基础上分析了2种腿型碰撞器在响应机理和伤害指标上差异的内在原因，并进一步分析了aPLI 腿型与车辆碰撞响应特性，总结了不同类型车辆的aPLI 腿型试验结果的潜在规律，即轿车的最大大腿弯矩、最大小腿弯矩和内侧副韧带（MCL ）伸长量普遍高于SUV 车型，最后，针对aPLI 腿型与不同类型车辆的碰撞响应特性提出了aPLI 腿型开发策略。

主题词：先进行人腿型碰撞器柔性腿行碰撞器伤害指标碰撞响应特性开发策略中图分类号：U461.91文献标识码：A DOI:10.19620/ki.1000-3703.20200553Research on aPLI Legform Performance of Pedestrian ProtectionYang Rui,Cao Jianxiao,Bi Tengfei（China Automotive Technology and Research Center Co.,Ltd.,Tianjin 300300）【Abstract 】In this paper,the structural differences between advanced Pedestrian Legform Impactor (aPLI)and Flexible Pedestrian Legform Impactor (FlexPLI)are compared.On this basis,the internal causes for the differences in response mechanism and injury indicators between the two legform impactors are analyzed,the collision response characteristics of aPLI legform and vehicle are further analyzed,and the potential rules of the aPLI legform test results of different types of vehicles are summarized,i.e.the maximum thigh bending moment,the minimum shank bending moment and elongation of Medial Collateral Ligament (MCL)are generally higher than those of SUV.Finally,aPLI legform development strategy is proposed for the collision response characteristic between aPLI legform and different types of vehicles.Key words:aPLI,FlexPLI,Injury indicator,Collision response characteristic,Developmentstrategy杨瑞曹建骁毕腾飞（中国汽车技术研究中心有限公司，天津300300）行人保护aPLI 腿型试验性能研究汽车技术·Automobile Technology【引用格式】杨瑞,曹建骁,毕腾飞.行人保护aPLI 腿型试验性能研究[J].汽车技术,2021(4):43-49.YANG R,CAO J X,BI T F.Research on aPLI Legform Performance of Pedestrian Protection[J].Automobile Technology,2021(4):43-49.1前言据统计，我国乘用车与车外人员碰撞事故占总体事故比例的近80%，其中有车外人员受伤的事故占比高达75%[1]。