高速公路边坡常用处治技术
高速公路边坡工程处治设计原则与常用技术
高速公路边坡工程处治设计原则与常用技术摘要：随着我国的经济发展，对交通运输能力的要求进一步提高，公路路网的一体化进程进一步加快，各等级公路的建设也随之日益增多。
但不论是在新建公路项目还是在改扩建公路项目中，随着线路的延展和地形的高低起伏，势必会形成大量需要处治的边坡。
尤其是在高速公路的修建过程中对边坡的稳定性提出了更高的要求，不仅需要其在修建期间保持稳定，也需要其在长时间的运营过程中保持稳定。
但是，由于沉降、降水及人类活动等内外因素的影响，边坡滑塌的事情时有发生，滑坡的发生不但会造成交通的阻断，更会给人们的生命、财产安全造成严重威胁。
故本文将对高速公路边坡工程处治设计原则与常用技术进行探讨。
关键词：高速公路；边坡工程；处治设计；技术一、高速公路边坡工程处治的主要设计原则分析1、荷载效应下的边坡工程处治设计原则在对高速公路边坡稳定性计算过程进行分析时，其所涉及的主要荷载如下：可变荷载、岩体土体荷载与偶然荷载等。
基于不同极限状态下的有关设计要求，主要会受到荷载各自代表值的影响。
如可变荷载，通常情况下其代表值主要分为组合值、标准值等，而永久荷载通常代表的是标准值。
依据其处治结构将极限状态相结合展开设计，使各个荷载自身的标准值能定义为荷载基础性代表值。
2、极限状态下的边坡工程处治设计原则要想切实解决高速公路边坡的稳定性能和经济效益二者之间的平衡关系，就需要将其视为设计边坡的第一要务，通过经济效益最优的方法对其设计的稳定性和可靠性进一步提高。
所谓边坡自身的可靠性，主要包含着边坡的安全性、耐久性以及可适用性，也就是在一定时间及有关情况下，边坡连同边坡支护结构可以自行对稳定性加以适当调整，以此维持保持能力；对于耐久性而言，则是伴随着时间推移，边坡以及边坡支护结构在正常维护的基础上可以维持自身总体的稳定性，并且不会由于边坡变形而被影响；就其适用性来讲，则是在对边坡以及边坡支护结构正常使用的过程中，可以达到预期使用目标；而安全性能则是在实际施工与利用边坡以及边坡支护结构时，可以将各方面的荷载作用有效承受，而且可以在发生突发事件之后依旧维持其稳定性。
高速公路边坡处置方案
高速公路边坡处置方案背景介绍随着高速公路的不断发展和建设，边坡问题也愈加突出。
高速公路边坡处于开挖断面与路基之间，地质条件复杂，易受自然因素的影响。
在长时间的使用中，可能会出现各种问题，如边坡塌方、滑坡、崩塌等。
边坡问题一旦发生，将直接危及交通安全，甚至导致重大事故的发生。
因此，高速公路边坡的处置方案是非常重要的。
边坡处置方案及其实施方案一：拦土墙拦土墙是一种常见的边坡处置方案。
它是在边坡的位置上加设一堵墙，用以支撑边坡并防止其滑坡或崩塌。
拦土墙的建造需要考虑到边坡的地质条件和工程难度，确定设计方案，制定施工计划，并配合相应的监测措施。
在实施拦土墙方案时，必须严格按照相关技术规范进行施工。
根据不同情况，可以选择挖坑基础或者立柱基础。
同时，需要注重拦土墙的排水和防渗措施，保证拦土墙的稳定性和长期效果。
方案二：绿化绿化是边坡处置的另一种有效方案。
通过种植草木、灌木和花卉等植物，可以巩固边坡并保护环境。
同时，绿化还可以起到减震防风、吸收噪音等效果。
在绿化方案的实施过程中，需要对边坡地质条件和植被的适应性进行充分考虑，制定合理的绿化方案和施工计划，并采取完善的养护措施，保证绿化效果。
方案三：喷锚加固喷锚加固是一种边坡加固的高效、长效和安全的方法，能够解决边坡固结不良、松散破碎、不稳定等问题。
在喷锚加固方案的实施中，需要对边坡的地质条件和稳定性进行评估，确定合理的加固方案和施工工艺，选择适宜的喷锚材料，完成加固工程。
同时，要加强监测和保养，及时发现和解决问题，确保加固的效果和可靠性。
结论高速公路边坡处置方案多种多样，并非一刀切的解决方法。
选择合理的边坡处置方案，需要充分考虑边坡的地质条件、特性和问题，并结合施工难度、经济效益和环境保护等因素综合考虑，最终确定合适的方案。
同时，按照相关规范和标准进行施工，并重视监测和养护，确保边坡处置方案能够取得好的效果。
边坡工程处治技术的运用
边坡工程处治技术的运用边坡工程处治技术是指工程师在进行边坡修复、保护、稳定等工作时所采用的一些技术手段和方法，可以有效地解决边坡工程中的各种问题。
边坡工程处治技术的运用非常重要，可以减少工程成本和时间，在保证工程质量和安全的同时，最大限度地优化整个工程。
以下是边坡工程处治技术的运用。
1.排水技术排水技术是边坡工程稳定的关键技术之一。
边坡上的积水是造成边坡松动的主要原因，因此必须将积水排出。
采用以下方法可以实现边坡的排水：（1）安装排水管道。
排水管道可以通过将管道插入边坡中以收集积水而实现排水。
（2）使用地下渗流带。
地下渗流带是使用带状草坪将水分散并收集到下方的地实中，并将水引入运河或沟渠中。
2. 植被技术在边坡修复工程中，植被技术是种植绿色植物来保护边坡的一种易行而有效的技术。
在边坡上种植植被，可以达到以下效果：（1）建立保护层。
植被可以通过聚拢悬浮颗粒物和抑制坡面侵蚀，为土层建立有效的保护层。
（2）减少径流。
种植植物可以减少边坡上的水分含量并抑制表面径流，降低地质灾害的程度。
（3）吸收水分。
植被可以通过吸收水分来减少土壤含水量并控制坡面的滑坡。
同时，植物也可以提供营养和保护土壤。
3. 护面技术采用护面技术是另一种保护边坡的有效方式。
护面技术可以采取以下步骤：（1）填充护面材料。
护面材料可以是砾石、混凝土、铁板等材料，在填充完成后需要进行压实。
（2）加强钢筋。
通过加强钢筋，可以有效地保护边坡，增强其抵御自然灾害的能力。
（3）加固细节。
在进行护面工作时，需要关注边坡复杂部分的细节，以确保其受到全面的保护。
4. 支护技术支护技术可以减少边坡修复工程的困难和危险等因素，确保工作人员和建设材料的安全。
采用以下方法可以实现边坡的支护：（1）采用浆液喷射技术。
浆液喷射技术可以将土壤喷成浆液，并通过浆液来增加边坡的粘性和固结力。
（2）钻机反作用力。
钻机反作用力可以通过在发动机后方或底座后方设置钻机，以产生相反的力来实现支撑。
高速公路施工方案边坡防护与路基处理技术
高速公路施工方案边坡防护与路基处理技术伴随着城市化进程的加快，高速公路建设已成为国家基础设施建设的重要组成部分。
在进行高速公路施工时，边坡防护与路基处理技术是不可忽视的重要环节。
本文将从边坡防护和路基处理两个方面介绍相关技术，以便更好地了解和应用于高速公路建设之中。
一、边坡防护技术高速公路施工过程中，边坡是一个容易出现安全隐患的地方。
为了保证公路运营的安全性和可靠性，对边坡进行有效的防护是非常必要的。
1. 边坡固土技术边坡固土技术是一种常用的边坡防护手段。
它通过在边坡表面设置防护材料，如混凝土、石头等，将边坡牢固固定，防止边坡因地质变化等原因导致的塌方、滑坡等事故的发生。
2. 植被覆盖技术植被覆盖技术是一种环保且经济的边坡防护方式。
它通过在边坡表面种植适应当地气候和土壤条件的植物，使边坡形成一层厚实的土壤覆盖层，起到稳定边坡土壤、保护边坡的作用。
3. 护坡网技术护坡网技术是一种通过设置网格结构来固定边坡的方法。
通过将钢丝网等护坡材料固定在边坡上，可以有效地防止边坡的塌方，同时还能促进植物生长，加强边坡的稳定性。
二、路基处理技术路基是高速公路的基础部分，它的稳定程度和质量对公路的使用寿命和安全性都有着重要影响。
因此，合理的路基处理技术至关重要。
1. 土质改良技术土质改良技术主要是通过添加适量的改良材料，如石灰、水泥等，改变路基土的物理性质，提高路基的稳定性和抗冲刷能力。
这种方法广泛应用于高速公路的路基处理中，能够有效地提高路基的承载力。
2. 基础处理技术基础处理技术是指对路基地基进行加强和加固的方法。
通过挖掘和加固地基，使其达到高速公路施工要求的标准。
常见的基础处理技术包括地基灌注桩、土石方加固等。
3. 排水技术排水技术是防止路基积水和软化的关键。
高速公路路基的排水设计应当充分考虑降雨情况和地下水位，通过设立排水沟和排水管等方式，及时将雨水排出，避免路基受到水分侵蚀和软化。
综上所述，高速公路施工方案中的边坡防护与路基处理技术是确保公路建设质量和安全的重要环节。
公路边坡常见支护方法简介
公路边坡常见支护方法简介简介：随着我国高等级公路建设的飞速发展，在公路修建过程中出现的边坡及其防护问题越来越重要。
本文系统介绍了近几年国内外常见的支护形式及其适用条件，可供相关设计人员参考。
关键字：边坡支护公路目前，我国山区高速公路建设迅猛发展。
在高等级公路的修建中，出现大量的深挖路堑与高填路堤边坡，其防护问题非常突出。
为了满足安全可靠和经济合理双重目标，对高边坡病害特征的深入分析和对其治理工程方案的慎重选择显得十分重要。
公路边坡沿公路分布的范围广，对自然环境的破坏范围大，如果在防护的同时，能够注意保护环境和创造环境，采用适当的绿化防护方法来进行，则会使公路具有安全、舒适、美观、与环境相协调等特点，也将会产生可观的经济效益、社会效益和生态效益。
边坡设计应遵循“安全绿色、水土保持、恢复自然、环保之路”的设计原则。
对公路边坡进行防护，必须考虑以下问题：①边坡稳定：保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差与温度变化的影响，防止和延缓软岩土表面的风化、破碎、剥蚀演变过程，从而保护路基的整体稳定性。
②环境保护：使工程对环境的扰乱程度减少到最小，并谋求人工构造物与自然环境相协调。
③综合效应：综合防光，防眩，防烟，诱导司机视线，改善景观等目的进行边坡绿化防护，充分发挥防护工程的综合效益。
1工程防护1.1 抹面与捶面[1]1.1.1适用条件：①对各种易于风化的软岩层（如泥质砂岩、页岩、千枚岩、泥质板岩等）边坡，当岩层风化不甚严重时；②所防护的边坡，本身必须是稳定的，但其坡面形状、陡度及平顺性不受限制；③所防护的边坡，必须是干燥、无地下水的岩质边坡。
1.1.2构造要求：①抹面厚度一般为5～7cm，捶面厚度为10～15cm，一般为等厚截面。
②抹面与捶面工程的周边与未防护坡面衔接处，应严格封闭。
如在其边坡顶部做截水沟，沟底与沟边也要做抹面或捶面防护。
③大面积抹面或捶面时，每隔5～10m应设伸缩缝。
1.2 灌浆与勾缝[1]灌浆适用于石质坚硬、不易风化、岩层内部节理发育，但裂缝宽度较小的岩质路堑边坡。
高速公路滑坡处治技术分析
如 下 ： 自坡 脚 由下 至 上 按 １： ．放 坡 ， １５
坡 面 植 草 防 护 ．上 部 按 坡 顶 地 形 控 制
置 应 不 偏 离 设 计 孔 位 ０ １ ．孔 斜 控 制 ．ｍ
在２ 以 内 。 ％
个 装 有搅 拌 机 的储 浆池 、一 蓄水 池 、
一
水 泥 堆 放 场 地 。具 体 施 工布 置根 据现 高 度 ，最 高 处 为 １ ｍ 其 余 坡 面 保 持 原 ３ 有地 形地 貌 。
防止 串浆的 主要措 施
加 大 第 一 次 序 孔 间 的 孔 距 适 当 地 延长 相 邻 两个 次 序 先 后 施 工 的 间 隔 时
注 浆施 工工 艺
孔 位 布 置
注 浆 孔 ： 浆 孔 孔 径 ９１ 注 ｍｍ 。 深 间 ．待 前 一 次序 孔灌 浆 的浆 液 基 本 凝 固 度 按 设 计 要 求 穿 过 滑 动 面 进 入 岩 层 后 再 开 始 后一 序孔 的钻 注 工 作 ：发 生
扩 大 ，可 把 此 时 的注 浆 压 力 作 为 确 定 容 ｍｉ 即 可 结束 注 浆 。 ｎ
许 注 浆 压 力 的依 据 。 采 用 压 力 灌 浆 封 孔 ．即 在 全 孔 灌 浆 完 毕 后 将全 孔分 成 几 段 白下 至 上
质量保 证措 施
人员质 量保证
选 派 组 织 能 力 强 ，工 作 作 风 严 谨
注 浆试验 孔 的布 置
本 次 注 浆 试 验 按 设 计 要 求 布 孔 共
滑 坡 坡 体 内 中部 及 坡 脚 处 以下 降 泉 的形 面 不 小 于 ３× ４ 拉 线 锚 固 物 埋 设 深 ０
式排泄。
度 不 少 于 １ 。 固 定 安 装 的 电 设 备 线 路 １ 个 ．其 中 注 浆 孔 ７ ，检 查 孔 ４ 。 ｍ １ 个 个 必须用绝缘套设过路保护。 注 浆 孔 按 照 ３ 次 序 进 行 钻 孔 注 浆 。 注 个 浆 实 验 施 工 将 严 格 按 照 分 序 加 密原 则 进
公路路基边坡的处治措施
浅谈公路路基边坡的处治措施摘要：随着我国公路建设的快速发展，自然灾害活动的加剧，路基边坡的防治越来越成为工程建设和后期养护的重点工作，一旦边坡失稳将造成交通中断，甚至带来安全事故。
因此，加强边坡的整治显的十分重要。
关键词：公路工程；路基；边坡；病害；治理措施滑塌是最常见的一种路基边坡病害，依据边坡破坏原因、规模及土质类别的不同，可将滑塌分为滑坡、碎落、剥落、溜方四种破坏形式。
其中，滑坡指的是部分土体于重力的作用下，由于土体自身的稳定性不足，使得其沿着边坡某一滑动面的滑动。
公路路堤边坡所发生的滑坡，主要是由于边坡坡度过陡，或是填土层安排不合理，或是坡脚被挖空等等；而路堑边坡所发生的滑坡，主要是由于边坡坡度、高度和天然土层不相适应。
其次，碎落与剥落则指的是边坡风化层的表面在受到各种不同的外界环境的影响下，使得表层岩石由坡面上剥落而下的破坏形式。
通常，崩塌则是指较大的石块脱离了边坡表面而沿着坡面滚落而下的破坏形式。
1、公路路基边坡治理原则1.1技术经济合理性：充分利用一切地质、地形条件、因地制宜采取有效工程措施，加强滑坡的整体稳定性，做到工程措施、技术、经济合理性。
坚持以工程地质条件为依据。
重视滑坡定性评价，辅以定量评价。
定量评价一定要满足定性评价。
1.2安全性：根据防治对象的重点程度，设计使用年限。
根据地震条件、地下水条件合理地拟定滑坡推力的安全系数。
充分考虑施工过程保证滑体逐步趋于稳定，并确保施工人员安全。
1.3对于性质复杂的大型滑坡，可以绕避时尽量绕避。
当绕避有困难或在经济上显著不合理时，应视滑坡规模、公路与滑坡的相互影响程度、防治与治理费用等条件，设计集中方案比选。
对于可能突然发生急剧变形的滑坡，应采取迅速有效的工程措施；对于滑坡缓慢的大型滑坡，应全面规划和整治，仔细观察每期工程的效果，以采取相应的治理措施；对于施工及运营中产生的大型滑坡，应慎重做出绕避、治理方案或局部改移与防治措施相结合的方案等，经全面综合比较后决定取舍，应采取预防措施，避免其复活或产生新的滑坡。
路堑高边坡滑坡处治及施工要点
路堑高边坡滑坡处治及施工要点一、路堑高边坡滑坡治理措施：1.地质勘察：对路堑边坡进行全面的地质勘察，了解边坡的地质构造、土质特性、坡度、坡高等参数，确定滑坡的原因和类型，为后续的治理工作提供依据。
2.水分控制：水分是导致边坡滑动的主要因素之一，需要采取措施控制水分的渗入和积聚。
可以采取排水系统，如排水沟、排水管等，将水分导入地下水系统或引导至下游水体。
3.加固措施：针对边坡滑动的原因，采取相应的加固措施。
比如，对于地质层间滑动，可以采用锚杆加固、喷射混凝土、防渗墙等方式来增强边坡的稳定性。
4.支护结构：对于较高的路堑边坡，可以考虑采用支护结构来增加边坡的稳定性。
常用的支护结构有挡土墙、挡土板等，可以根据实际情况选择合适的支护结构。
5.植被恢复：恢复和增加边坡的植被可以有效地提高边坡的抗滑能力。
可以在边坡上种植适应当地气候和土质条件的植物，形成坚固的根系网络，减少土壤侵蚀和滑坡的发生。
二、路堑高边坡滑坡施工要点：1.选择合适的施工时间：在施工前需要了解当地的气象条件和地质状况，选择适宜的施工时间。
避免在雨季或者其他不利于施工的时候进行施工。
2.施工分段进行：根据实际情况，将整个治理工程划分为若干个小段进行施工。
这样可以有针对性地采取措施，减少施工的难度和风险。
3.施工过程监测：在施工过程中需要注意对治理工程的监测。
比如，可以设置地下水位检测装置，对边坡滑动的变化进行实时监测，及时发现问题并采取措施。
4.施工质量保证：在施工过程中需要保证施工质量。
严格按照设计和规范要求进行施工，确保加固措施的稳固可靠。
5.施工后的维护和管理：在治理工程完成后，需要进行合理的维护和管理。
对于植被恢复的边坡，需要适时修剪和养护，保证植被的生长和稳定。
总之，对于路堑高边坡滑坡的治理需要综合考虑地质与水文条件，采取相应的加固措施和施工要点，确保边坡的稳固和安全。
同时，需要根据具体情况定期检查维护和管理，确保治理效果的持久。
公路高边坡防治措施知识高边坡的常见处治方案
公路高边坡防治措施知识高边坡的常见处治方案(一)坡面防护：坡面防护应在稳定的边坡上可持续性设置，通过坡面防护的设置可以达到减少顺向或阻止水流冲刷和下渗、减少水土流失、减缓或防治坡体风化、稳固浅层坡面岩体的目的。
A、植物防护：植被防护、三维植被网防护、湿发喷播、客土喷播等;B、骨架植物防护：拱形、人字形、菱形等圬工骨架+植草防护等;C、圬工防护：喷护、挂网喷护、圬工全防护、护面墙等;D、主、被动防护网：防治坡面岩石崩塌、滚落等危害。
(二)支挡加固：路基支挡加固是当边坡稳定不会不满足要求之时采取的措施，设计应满足在各种设计荷载结构三重奏下支挡结构的稳定、坚固和耐久。
1、挡土墙2、预应力锚索;预应力锚索加固适用于土质、岩质地层边坡加固，但为确保锚索工程安全可靠，其锚固段应置于岩层内。
锚固段若置于土层内，则需要拉拔试验并进行个别设计。
公路上锚索一般导入Φ12.7mm和Φ15.24mm钢绞线;锚索一般与其他加固结构物组合使用，如锚索抗滑桩、锚索桩板墙、锚索地梁及格子梁等;硬质岩锚固采用拉力型锚索，土质及软质承重岩锚固采用压力分散型锚索锚杆加固适用于于土质、岩质地层边坡加固，锚固段应置于稳定的地层桩基中。
A、预应力锚杆：预应力锚杆同预应力锚索类似，即便它的杆体材料为精轧螺纹钢筋或普通预应力钢筋，而锚索杆体材料采用的是预应力、钢丝。
但预应力锚杆提供的锚固力和锚杆长度锚索大、长。
B、全长粘结型锚杆：杆体材料一般选用普通钢筋。
由于软绳是刚性体，顶板长度太长很难施工，一般最大不超过20米(部分施工方建议不要超过15米)。
锚杆同锚索一样，一般与格子梁(框架梁)、地梁等支挡结构组合使用。
4、抗滑桩;(1)抗滑桩分类：按材料分：钢筋砼桩、钢桩按施工方法分：挖孔桩、打入桩、沉井桩按断面形式分：圆桩、矩形桩、按埋置情况分：全埋式、悬臂式(2)抗滑桩设置原则：a、保证抗滑桩的设置必须保证滑坡体不越过桩顶或从中间滑出;b、薄抗滑桩宜设置在山崩厚度较薄、推力较小、锚固段地基密度较高四段的路段;c、抗滑桩的间距宜为6~10米，桩板墙抗滑桩宜为5~8米;d、抗滑桩剖面宜采用矩形，断面厚度根据滑坡推力计算确定，桩最小边尺寸不宜小于1.25米。
高速公路护坡技术
高速公路护坡技术高速公路护坡是保护高速公路边坡免受雨水冲刷、风化侵蚀等自然因素影响的重要措施。
护坡技术包括植被护坡、混凝土护坡、网格护坡、土工材料护坡、抗滑桩、综合防护措施、边坡监测与预警、防排水措施以及压实与加固技术等多个方面。
1、植被护坡植被护坡是一种利用植物进行坡面保护的方法。
通过在坡面上种植耐旱、耐寒、生长快速的植物，可以有效地防止雨水冲刷和风化侵蚀。
同时，植被还可以增加土壤的强度，防止滑坡的发生。
2、混凝土护坡混凝土护坡是一种利用混凝土进行坡面保护的方法。
混凝土可以提供强有力的防护，防止雨水、风化等自然因素对坡面的侵蚀。
但是，混凝土护坡会破坏原有的生态环境，因此应慎重选择使用地点。
3、网格护坡网格护坡是一种利用钢筋混凝土网格进行坡面保护的方法。
网格可以提供强有力的防护，同时还可以增加土壤的强度，防止滑坡的发生。
此外，网格护坡还可以与植被护坡相结合，形成一种更为有效的防护措施。
4、土工材料护坡土工材料是一种利用合成材料进行坡面保护的方法。
土工材料可以提供良好的防护效果，同时还可以增加土壤的强度，防止滑坡的发生。
此外，土工材料护坡还具有施工简便、重量轻等优点。
5、抗滑桩抗滑桩是一种利用桩基进行边坡加固的方法。
抗滑桩可以有效地提高边坡的稳定性，防止滑坡的发生。
但是，抗滑桩的施工难度较大，需要有一定的技术支持。
6、综合防护措施综合防护措施是一种利用多种防护技术进行边坡保护的方法。
综合防护措施可以根据不同的实际情况选择最合适的防护技术，从而最大限度地提高边坡的稳定性。
7、边坡监测与预警边坡监测与预警是一种利用传感器等技术对边坡进行实时监测的方法。
当边坡发生异常变化时，预警系统会立即发出警报，提醒相关人员采取必要的措施进行处置。
这可以有效地预防滑坡等灾害的发生。
8、防排水措施防排水措施是一种利用各种排水设施对边坡进行防护的方法。
这些措施可以有效地防止雨水对边坡的冲刷和侵蚀，从而保证边坡的稳定性。
十9压实与加固技术压实与加固技术是一种通过物理或化学方法提高土壤密实度和强度的技术。
高边坡变形机制分析及处治措施
xx高速公路K198段高边坡变形机制分析及处治措施1 前言我国西南地区地处欧亚板块与印度洋板块碰撞带的东缘附近,新第三纪以来地壳抬升迅速,受之影响,区内各类新构造运动强烈，破坏性地震频繁，近地表岩层结构面发育，风化差异性大[1～3]。
广泛存在的不稳定岩土体为滑坡、泥石流的形成提供了物质基础。
气候类型复杂，干湿季分明，雨季多暴雨；受其特色地形“V”型谷影响，山区河流水位暴涨暴落，流水侵蚀和搬运作用异常强烈，降雨常常成为滑坡、泥石流等地质灾害的主要激发因素。
正在加紧建设的xx高速公路系国家“五纵七横”国道主干线xx线上的重要路段。
该公路起于xx，至于xx县城，全线采用四车道高速公路标准建设，计算行车速度采用80km/h，路基宽24.5m，起讫桩号k151+600～k225+500，全长73.9km。
沿线属于山岭重点区，地质、地形条件相当复杂，多为高填、高挖路段，施工难度较大。
在施工期间经常发生隧道涌水、坍塌、施工引起的古滑坡复活等地质灾害。
本文兹以左k198段高边坡开挖后出现严重变形为例，对其变形机制做一些分析。
2 工程地形地质概况2.1地形地貌滑坡位于xx高原东南向xx溶原过渡之斜坡地带，属剥蚀低中山、构造侵蚀沟谷地貌。
由于地壳的间断上升和河流急剧下切，山高谷深，呈“V”字型沟谷发育，一般河流切割深度200~400m，形成构造侵蚀沟谷地貌和剥蚀低中山地貌。
河谷谷坡多见凸面谷坡，山顶平缓。
工作区地势北高南低。
最高点海拔1361.6m，最低点1318.3m，高差43.3m。
原始地面坡度30~37º。
2.2 地层岩性区内地层，主要有第四系（Q del）亚粘土、第四系（Q del）角砾土含碎石、第四系（Q del）碎石土含块石、泥盆系下统翠峰山组（D1c）粉砂质泥岩、砂岩，现将岩性分述如下：(1) 第四系（Q del）褐黄、褐红色亚粘土，局部含强风化粉砂岩角硬塑状，滑动带附近呈软塑～可塑状；(2)第四系（Q del）褐红、褐紫色角砾土含碎石，松散，稍湿，为粉砂岩风化残积土，局部碎石含量较高，为碎石土；(3)第四系（Q del）褐红色碎石土含块石，松散～稍密，稍湿，石质为强风化粉砂岩，滑动带见磨光、挤压现象。
谈谈公路边坡的防治方法
谈谈公路边坡的防治方法摘要: 本文结合实际工作经验总结了几种常见的公路边坡处治技术抗滑桩、锚杆、锚索、挡土墙、削坡减载、锚喷防护的原理和适用性。
关键词：边坡处治；抗滑桩；锚杆；锚索；挡土墙；削坡减载；锚喷防护一、抗滑桩在边坡治理中，抗滑桩能有效地治理滑坡, 尤其是滑动面倾角较缓时, 其效果更好，所以它是加固边坡中比较常用的一种方法。
将抗滑桩穿过滑坡体并固定于滑床上，利用桩埋入稳定的岩体内，使滑坡体下滑力的一部分由桩体承受，另一部分通过桩体传入稳固的岩体中去，从而起到支挡滑体的下滑力保持边坡稳定的作用。
抗滑桩适用于[1]对既有线滑坡和正处于缓慢滑动阶段的滑面（地形）较缓的中深层滑坡的防治，软塑体滑坡除外。
并可与其他整治工程措施配合进行综合治理。
二、锚杆锚杆的基本工作原理就是将锚杆杆体的一部分固结在变形相对较小的地方，利用杆体较岩土有更高的刚度去约束另外部分的岩土体变形与破坏的发展。
适用于滑面（地形）较陡、横向基岩不深的中浅层滑坡，且在15m内应有锚固基岩的情况下。
三、锚索（一）锚索的原理锚索加固主要是用多根钢绞线及其有关的附件等组成的锚索，通过钻孔将不稳定的滑坡体锚固在深层稳定的岩体中，利用锚索周围地层岩土的抗剪强度来传递结构物的拉力或保持地层开挖面的自身稳定，由于锚索的使用，它可以提供作用于结构物上以承受外荷的抗力；可以使锚固地层产生压应力区并对加固地层起到加筋作用；可以增强地层的强度，改善地层的力学性能；可以使结构与地层连锁在一起，形成一种共同工作的复合体，使其能有效地承受拉力和剪力。
（二）锚索的适用情况[2]锚索适用于岩石边坡或土体粘聚力较强边坡的加固；或者是滑面（地形）较陡的中深层滑坡,且在40m内应有锚固基岩的情况下。
四、挡土墙（一）挡土墙的原理挡土墙是一种能够抵抗侧向土压力，用来支撑天然边坡或人工边坡，保持岩土体稳定的建筑物。
它被广泛应用于矿山、公路、铁路、水利等建筑工程。
（二）挡土墙的特点及其适用范围[3]1. 重力式挡土墙：它主要是以墙身自重来维持压力作用下的稳定，结构简单，施工方便。
高速公路特殊边坡处理方法
我们知道高速公路的绿化一般都由客土喷播机完成，普通的边坡喷播，相信大部分的客土喷播机都能完成，但如果是一些比较特殊的边坡的话，我们应该怎么去处理呢。
1.岩石边坡绿化：岩石边坡一般属高陡边坡。
无植物生长的条件，绿化时需要客土。
对于节理不发育，稳定性良好的岩坡，可考虑藤本植物绿化;方法是在边坡附近或坡底置土，在其上栽种藤本植物，藤本植物生长、攀援、覆盖坡面。
对于节理发育的岩坡，应充分考虑坡面防护。
一般采用植生混凝土绿化，方法是先在岩坡上挂网，再采用特定配方的含有草种的植生混凝土，用喷锚机械设备及工艺喷射到岩坡上，植生混凝土凝结在岩坡上后，草种从中长出，覆盖坡面。
2.高硬度土质边坡绿化：当土壤抗压强度大于15 kg/cm2 时，植物根系生长受阻，植物生长发育不良，这时可采用钻孔、开沟客土改良土壤硬度，也可以用植生混凝土绿化。
3.陡坡绿化：对于25°以上边坡，绿化时要特别注意边坡防护，植物可选用灌木、草本类植物，可在边坡上打桩，设置栅栏，浆砌石框格以利于边坡稳定和植物生长。
但这些措施并不能保证边坡长久的稳定，后期还要维护和管理。
对于重要边坡，可选用植生混凝土绿化。
4.景点边坡绿化：景点边坡的绿化对美学要求高，有条件进行经常维护和管理。
绿化时需经过精心设计和施工，树木宜选用四季常青类，草类宜用生长旺盛的种类，还可选用花卉。
边坡应进行必要的加固处理，如挂网、打桩等。
应设置人行通道，便于日常维护管理。
总结：所以针对一些特殊边坡我们应该有针对性的去做一些准备工作，这样才能够大大的增加我们的工作效率，让客土喷播机用最饱满的状态去完成我们要做的事情。
道路施工中的边坡治理技术
道路施工中的边坡治理技术随着全国各地交通基础设施的不断完善，道路建设中的边坡治理问题越来越引人关注。
道路建设中的边坡治理技术对于道路的安全运营具有重要意义，也是一项非常复杂、技术含量较高的工程。
一、什么是道路边坡治理技术道路边坡治理技术就是针对道路边坡所出现的各种问题进行治理加固，确保道路的安全稳定运营。
道路边坡的治理一般包含以下几个方面：1、坡面处理：针对边坡表面的松散、渗水、塌方等问题进行处理，主要是打理植被、加固表面构造；2、排水系统：针对边坡内部的积水情况，进行排水管道安装与其他措施。
也可以通过改变坡面的坡度、纵向、横向设置排水槽等手段提高排水效果；3、支撑结构：这是边坡治理中最主要的部分，包括拉锚杆、锚喷、加固墙等多种钢筋混凝土结构，保证别名的稳定支撑；4、安全设施：道路边坡安全设施一般包括护栏、警示杆、防撞墙等，通过设置安全设施阻止车辆冲破边坡。
二、边坡治理技术的应用领域边坡治理技术在公路、铁路、水利等领域都得到了广泛应用。
不同领域对边坡支撑的要求也不同，如铁路边坡要求强度更高、事故发生概率要低。
近年来，由于城市化进程加快，道路通行能力不断提高，市政公用工程中的边坡治理问题也逐渐凸显出来，针对市政公用工程的特点，边坡治理的技术手段也日趋成熟。
三、边坡治理技术的优缺点1、优点a. 能够保证道路的稳定，减少潜在的地质灾害发生;b. 采用高新技术，可以快速、高效地进行边坡治理，保证交通安全;c. 改善环境生态，美化城市风貌。
2、缺点a. 需要高投入的资金、人力、物力以及技术支持;b. 治理时间较长，造成巨大的社会和环境成本;c. 不能完全消除潜在隐患，只能将安全事故发生的概率降到最低。
四、边坡治理技术的发展趋势随着环境污染日益严峻、城市化进程不断推进以及气候变化频繁，边坡治理技术面临着越来越大的压力，同时也面临着前所未有的机遇。
未来，边坡治理技术的发展将从以下几个方面逐渐展现：1、加强多学科协作，推进边坡治理技术的融合。
318国道二康段高边坡处治技术
４ １ 全风化一强 风化花 岗岩边坡 。 Ｋ ７ ９＋ ３ ２ ６ ４ ５～＋ １ （ ５ ５ 滴水 岩大桥 泸定岸 桥头 ） ， 该段长 ８ ０ｍ，边坡 最 大高度 为 ３ ６ ｍ，边 坡 综合坡 率 为 ｌ＇ １： ，为全风化一强 风化花岗岩 ，地质 ０ ６～ ０ ７ 构造强 烈 、岩体 破 碎 ，为散 体结 构 状 ，坡 面 凹 凸不 平 ，凹腔深达 ２～ ３ｍ。雨水冲蚀 ，坍塌 、碎落严重 。 处治 方 案 ：顺 坡 面 清 除松 石 、浮 土 ；坡 脚 设 挡 墙 ；坡面挂 网喷混凝土 ＋ 垫墩锚杆 （ ６ｍ、８ｍ、１ １ｍ 压力注浆锚杆 ） ；坡 面设 绿化 窗 ，挡墙 与边沟之 间平 台采用植草 、栽灌木绿化 ，见 图 １ 。 ４ ２ 岩体破碎 、变形严重 的花 岗岩边坡 ． Ｋ ７ ２＋ ７ ２ ７ ２ ５～＋３ ０ （ 家 湾 隧道 进 口） ５ 江 ，该 段 长 ７ ５ｍ，边坡最大高度为 ３ ０ｍ，为坡 积碎 、块石土 ，
草 ，稳 定 边 坡 。
（ ）在各种风 化 作用 尤其 是 寒 冻风 化 作用 的 影 ５ 响下 ，部分边 坡坡 积层较 厚 ，在 坡度较 缓 的情况下 ， 采 用框架 锚索 （ 杆）加 固 ，避免过多扰 动山体 。 （ ）沿线 横坡 较 陡 ，山体 一旦 失 稳 ，对 公路 的 ６ 破 坏及对 交通的影响极 大 ，所 以在进行边 坡处治 时主 要考虑保 持山体 的稳定 ，而绿化 措施作 为次要 因素 。 在有条件 的地方 ，如边坡坡度 较缓 ，采用拱形骨架 护 坡 ，或者在边坡平 台上考虑绿 化措施 。
处治方法等 ，为类似 工程提供借鉴 。 关 键 词 高边 坡 危 害 处 ７ ＋ ０ ６ 、Ｋ ７ １ ７０～＋ １ ９ ５段等高边 坡 。 （ ）滑坡 ，如 Ｋ ７４＋ ６ ５ ２ ９ ８ ０～＋ ５ ９０段 。
高速公路深挖方高边坡处治方法
交通科技与管理199工程技术0 引言近年来，随着我国经济的快速发展，城乡建设相继出现了多项规模巨大、影响范围宽广的工程。
从我国地形地貌方面来说，我国的地形地貌有着复杂多样的地质环境特点，在各大地区都广泛分布着分布许多的山地、丘陵、盆地等，在这其中有大部分的地貌情况偏向复杂工程项目开发困难、山体陡峭容易产生滑坡、海拔高低落差较大等现象，使得高边坡问题成为工程建设领域常见重要问题之一，尤其是岩石高边坡问题已成为工程领域的热点和难点，给工程建设项目的投资、施工、工期、环境、安全运营等带来巨大影响。
本文在分析规范对不超过30 m的高边坡设计方法的基础上，总结现阶段岩质超限边坡在安全系数、参数选择、地质调查和勘察方法、动态设计等方面存在的问题，并对超限边坡在设计参数选择、变形计算、暴雨工况、施工爆破工况等方面的设计作出展望。
1 高边坡的定义在岩土工程开发项目领域和地质工程勘探发掘领域中是这样解释边坡的：高边坡主要是由自然斜坡、河流水岸坡、人工边坡等多种坡体组成的地质地貌形态，诸如这一类的坡体形态都被统称之为边坡。
它们是引起自然灾害的一大诱因，如果不加以重视和人工改善将会很容易在雨季、风季等自然气候的作用下造成岩石因风化而脱落、水土流失导致的泥石流等自然灾害。
边坡的划分则是根据边坡坡道的陡缓角度来进行的，主要被分成了三个类型：低边坡、高边坡、特高边坡。
本文重点探究的内容就是关于高边坡的成因和对人们日常生活的危害以及防治措施等。
高边坡主要是指土质边坡的高度超过了18 m而低于95 m的边坡，或者也可根据岩质边坡高度超过28 m、低于98 m这个划分标准来定义。
根据相关细则和实地勘察研究可以发现，边坡的稳定性是与边坡的高度有着紧密的联系的，如果想要提高边坡的稳定性，保证边坡的安全性，就需要根据相关实地研究来做好精准的加固设计和具有针对性的专门设计。
2 高速公路高边坡所面临的问题2.1 边坡动态设计的理念没有得到有效贯彻目前，国内大部分市政、公路、建筑工程多由设计和施工两家不同的单位承担。
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、
件， 主要指滑动（ 土体的下方或前方要有滑动空间， 岩） 即要有 影 响高速公路边坡 滑坡 的因素很 多 ，一般 归纳为两 个方 临空面 。在高速公路建设中 ， 开挖形成 的路折 边坡 都存在着 临 面， 即内在 因素和外在 因素。 空 面 ， 以边坡 有着滑坡 的条件 ；２ 地表水 和地 下水 的影响 ， 所 （）
［刘忠保网 络环境 下中学课 堂教 学变革的认识 与实践【． ２ ］ Ｊ 】
江 苏教 育研 究 ，０ ３ （２ ． ２０ ，１ ） ［ 邓源派 信 息技术 与教 学整合存在 的 问题及建议叨． ３ 】 文教 资料 ，０ ５ （ ） ２０ ，５ ．
传统的媒体， 主要是强化媒体的功能 ， 而对课程内容和学
２ １年第７ ００ 期 （ １２￣） 总第 ４ Ｊ ］
中国高新技术企业
Ｃｈｎ － ｅ ｈＥｎｅ ｉ￣ ｉａＨｉ Ｔ ｃ ｔｍｒｓ
Ｎｏ． ２ ０ ７．０１
（ ｕ ｌｔｅ ＮＯ． ２ Ｃ ｍｕ ｉ ｗ ａｖ １ ） ４
高速公路边坡常用处治技术
熊泽成
（ 南省商城县公路 局 ， 河 河南 商城 ４ ５ ５ ） ６ ３０
四、 息技术在 课程 实施 中的作用 信
信息技术与课程实施整合将带来观念的变革 、 教学要素的 重新建构以及教学结构的变革， 新型的教学结构将更加关注信
息技术在课程 实施方 面的作 用 ， 主要包括 以下几个方面 ：
（ ）构者和积极的学习者。 学习者学习方式由 传统的接
识 、 理设计 、 当的治理 ， 合 适 把边坡失稳 造成的危害降低到最低
限度 ， 土工程界 的学者和工程设计 人员必须 考虑 的问题 。 是岩
一
边坡是否产生活动还决定于外在 因素： 边坡 的边界条 件 ， 地 表水及地下水 的影 响 ， 地震 和爆 破震动 的影 向 ， 人类 活动影 响等。（） １边界条件 ， 滑坡的发生 ， 首先要 有基 本的滑坡边界条
学策略 。
身强度所形成 的抗 滑力 时 ， 边坡就会变形 ， 直至破坏 滑动 。 而当 （ ） 岩 土体 自 的强 度较大 ， 生的抗滑力大于 下滑 的剪切力 身 所产
发生变化， 并使岩石和岩体结构受到破坏 ， 发生崩解和泥化现
课 教 修改 ， 增删去取 、 组合 ， 等。如果 说资源优化 的途径 有一 整合后 ， 程实施 的各个层 面都发生 了变革 ， 师由传统的知 重新 等 个模式存在 的话 ， 是必须把共 享资源 建立起来 ， 教学 实践 识传授者 ， 就 在 转变为课程 的设 计者 、 学习者学 习 的指导 者和学 习 活动的组织者和参 与者。学习者由被动的简单接受 ， 转变为 主 中不断优化、 概括 、 重组 。
信息技术 与课 程整 合后 ， 将原来 的教师单一 的直接 的 口授 讲解知识 的呈现途径 ， 转变为多样 化的知识呈现途径 。知识传 授途径 的多样化 ， 高效的学习效果 。 带来
（ ） 二 知识来 源的多样化
信息技术与课程实施整合后， 教师作为知识来源的单一局
面被打破， 学习者可以直接从信息化环境和数字资源中获取知
识， 同时 ， 习者 可 以通过信 息技 术从 学习化 社 区 、 学 其他 学 习
者、 在线专 家等方面获取 课程 内容 ， 达到最终的学习 目标 。
（ ） 三 媒体作用的变化
［￣４杰． １Ｋｆ 信息技术与学科整合的理论与实践探索【． ］ ｉ Ｊ牡丹 】 江教育学院学报 ， ０ ，１． ２ ６（ ） ０
受式转变为主动学 习、 自主学 习以及探究学 习。
信息技术辅助教学并与其他学科整合 已是现代化教学方 式之一 ， 它亦是现代教育发展的必然趋势。因此在当前我国积 极推进教育现代化、 信息化的大背景下， 我们教育工作者必须 努力学习信 息技术和 现代教育技术 ， 让信息技术在教育领域发
挥出更 大的作用 。 参考文献
（ ） 一 内在因素
高速公 路边坡 滑坡成 因分析
内在因素是产生滑坡 的根本原 因 ， 主要表现 为边 坡（ ） 岩 土 体强度与滑坡 下滑的剪切力是否相适应 ， 当剪切力大 于边 坡 自
地表水 的下渗 ， 导致 边坡土体饱 和 ， 至在边坡 下部 的隔水层 甚
上积水 ， 从而增加 了滑体的重量 ， 降低 了边坡岩 土体的抗剪强 度， 最终导致滑坡 。 地下水 的存在 ， 使边坡 （ ） 岩 土体抗剪强度显 著减小 ， 同时地下水 还能溶解土石 中的易溶 物质 ， 使土石成分
习方式等方面没有产生作用 。信 息技术与课程整合后 ， 信息技
术由教师讲解的演示工具转变为教师活动的体现者和学习者
的认知工具 ， 媒体作用发 生了变革 。此外信息技 术与课程实施
作者简介： 武志勇（９６ ）男， １６－ ， 吉林桦句人， 吉林师范大学
分院现代教 育技术教研 室主任 ， 副教授 ， 究方 向 ： 研 信息技术教
摘要 ： 边坡稳 定性分析 已成为 当今土木工程研 究领域 中的热点问题 。 文章分析 了高速公路 边坡 滑坡 的成 因， 在此基础上 重点讨论 了边坡 工程 处治设计 原则 ， 为下部 治理工作奠 定基础 ， 最后介 绍 了边坡 处治的常用技术 。
关键词 ： 高速公路 ； 边坡处 治； 滑坡 成 因； 工程设计原则
中图分类号 ：４４ Ｕ １
文献标识码 ： Ａ
文章编 号 ： ０ －３４２ １）７０７－ ２ １ ９２７ （０００－ １７０ ０
边 坡治理是一项 技术 复杂、 施工 困难的灾害防治工程 。近 时 ， 边坡就稳定 。 控制边坡稳定程度 的内在 因素 ， 主要是（ ） 岩 土 年来 ， 高速公路建设 事业 的迅 速发展 ， 大型重 点工程 体 的性质 和其 内部结构 ， 随着 以及 地应力的大小等 。 （ ） 因素 二 外在 项目 日 的 益增多 ， 治理总是越来越 突出。对 边坡的正确认 边坡