货轮船体说明书
船体说明书
1、船舶总体1.1 船舶航区及用途本船为航行于沿海及香港水域的钢质甲板驳船，运载一般货物。
1.2 船型本船为单底、单甲板纵骨架式的箱型船只。
1.3 规范、规则本船按中国船级社《钢质海船入级规范》(2009)及中华人民共和国海事局《国内航行海船法定检验技术规则》(2004)和《国内航行海船法定检验技术规则•修改通报》（2006、2008）以及香港特别行政区政府海事处《第I、II及III类别船只安全标准》相关要求进行设计。
2、概述：2.1 主要参数和性能总长L OA49.80m设计水线长L WL 49.80m型宽 B 18.30 m型深 D 3.66m设计吃水 d 2.90m结构吃水d j 3.00m肋骨间距s 1.66m纵骨间距s 0.57m满载排水量△2640.611t方形系数C b0.963横剖面系数C m 1.000水线面系数C w0.999总吨位GT 1104净吨位NT 928船员 4 人2.2 稳性本船稳性满足香港特别行政区政府海事处《第I、II及III类别船只安全标准》对航行香港水域的非自航驳船（包括平甲板驳船）的稳性要求。
2.3 干舷本船干舷满足香港特别行政区政府海事处《第I、II及III类别船只安全标准》对航行香港水域的非自航驳船（包括平甲板驳船）的要求。
2.4 船员定额本船船员定额4人。
2.5 总布置概况2.5.1本船强力甲板下主船体分4道水密横舱壁（#4、#11、#19、#26），2道贯通全船的纵舱壁，1道纵桁架，每个肋位设置横向桁架：2.5.2 主甲板主甲板自尾向首分别布置为：靠右拟装辅助吊机一台，#2~#8左右两舷设活动货舱围板，#8~#24左右两舷设固定货舱围板，#24+1100~#29+660左舷设动力锚绞车及起吊船艏跳板绞车，中前部有跳板。
2.5.3 船员甲板及顶蓬甲板船员甲板#25+300~#30-200：设有船员室、卫生间和厨房等，顶蓬甲板有日用水箱和燃油箱，左舷设下主甲板楼梯。
船舶的说明书
船舶的说明书第 2 页本船为运输河鱼的专用船舶。
常年航行于长江三峡库区—三斗坪至重庆航段。
属b、j2级航区（段）的深舱舱口液货船。
具备夜行能力。
一、主尺度：总长40.00 m 主机功率176kw×2 垂线间长36.50 m 载货量100.00 t 型宽 6.00 m 满载水线长 38.00 m 型深 1.85 m 肋距 0.50 m 吃水 1.30 m 排水量 171.45t 方形系数 0.591 船员 6 人航速 22km／h二、船质及结构本船为钢质、横骨架式结构的单底、单甲板、焊接船舶双艉型线。
结构强度按ccs2002 年《钢质内河船舶入级与建造规范》及2004年《修改通报》对b 本船主船体设有横向水密舱壁7道，即（#5、#17、#33、#42、#51、#60、#69）将主船体分为8个舱。
#5至艉封板为艉尖舱兼压载舱，长2.5m；#5至#17为轴隧舱兼燃油舱，长6m；#17至#33为机舱，长8m；#33至#60为液货舱区域，纵中设有纵舱壁，将货舱分为6个独本船舱底每档设置实肋板，纵向设3道龙骨；舷侧为交替肋骨制，且上舷纵向设舷侧纵立的舱室；#60至#69为空舱，长4.5m； #69至艏为艏尖舱，内设锚链箱。
桁一道。
强力甲板横向与舷侧相同，强肋骨处设强横梁，其余为普通横梁。
货舱区域舱口围板兼甲板纵桁，纵向联通。
本船主船体结构构件规格如下：实肋板⊥5×200／6×60 （机舱内）普通肋骨∠56×36×5⊥5×175／5×50 强肋骨⊥5×150／5×50 中内龙骨⊥5×200／6×60 （机舱内）舷侧纵桁⊥5×150／5×50 ⊥5×175／6×65 强力甲板横梁∠56×36×5 旁内龙骨⊥5×200／6×60 （机舱内）舱壁扶强材∠56×36×5 ⊥5×175／5×50 强横梁⊥5×175／5×50 甲板纵桁⊥5×175／5×50 舱口围板⊥6×（180＋200）／8×60垂直桁⊥5×150／5×50 ⊥5×（150＋550）／50 （货舱口）第3 页水平桁⊥5×150／5×50 支柱ο45×4 机舱口端横梁∠6×180／60 舱壁板√5三、总布置本船为中后机舱布置的双艉船。
79.60m货船船体说明书
第一层长10.45M，布置有厨房、厕所、浴室、餐厅各1间,楼梯间（机舱棚），布置有单人船员室1间，双人间1间，储藏室一间。
第二层长8.25M，布置有单人船员室2间，双人间1间。
第三层长6.05M，设有驾驶室1间，双人间2间。驾驶甲板设有外楼梯。
三、船体结构
本船结构按2002年《钢质内河船舶入级及建造规范》进行校核。
生产厂：兴化市伯平船舶机械有限公司
7、稳性及干舷
⑵、稳性及干舷
满足2004年“内河船舶法定检验技术规则”对一般干货船的要求，详见稳性及干舷计算书。A级干舷为F=750mm.B级干舷为F=650mm。
二、总布置情况
1.水密舱壁
全船设水密舱壁6道，分别位于#6、#10、#25、#124、#132、#138号肋位.货舱区域舷舱内设5道舱壁。
实配600kg霍尔锚2具，配长225M,直径20.5㎜A1级锚链1根；尾锚选用500kg霍尔锚一口，配直径18.5㎜锚索100M。配直径18.5㎜钢丝绳3根，每根长80M；配直径30㎜，长100 M维尼伦绳2根，直径25㎜，长100 M聚乙烯绳2根；配直径18㎜，长150M钢丝绳2根，直径15㎜，长150M钢丝绳1根。
五、消防、救生设备
全船设消防泵2台、水雾泵1台，消防栓8个、消防水带3根、口径19㎜水枪3个。机舱设有水雾固定灭火系统。
消防用品：手提式干粉灭火机8个，CO2灭火机2个，太平桶6个，沙箱4个，太平斧4把。
救生用品：救生衣10件（GB4304-84），救生圈8个（GB4302-84）。
Hale Waihona Puke 六、航行、信号、通讯设备1、结构特征
货舱区域双底、双舷、具有纵通长大货舱开口。
2、结构形式
全船采用横骨架式，货舱双层底为纵骨架式。肋骨间距s=550㎜，详见基本结构图。
12000吨油船简要船体说明书
1．船舶总体1.1 总述1.1.1 用途和航区本船载重量为12000吨，用于运载闪点小于60℃的汽油、轻柴油和重油。
可同时装载两种不同的油种。
设计时所考虑货油比重为0.70t/m3和0.84 t/m3。
本船主要航区为远海。
本船按中国船检“海船法定检验技术规则”（1999年）规定的远海航区要求进行设计，结构按B级冰区要求加强。
1.1.2 船型本船为钢质、单甲板、尾机型、单桨、单舵，由柴油机驱动的成品油船，具有球尾和球鼻首线型。
设有首楼和尾楼；尾楼甲板以上设有五层甲板室。
由尾楼至首楼的货油舱区域，设有步行天桥。
全船设十个货油舱（左右五对）和一对污油水舱，货油舱区域为双底双壳结构，双层底舱和边舱用作压载水舱。
1.2 船级、规范、规则和证书1.2.1 船级本船由中国船级社登记入级，并取得如下船级：★CSA 5/5 OIL TANKER，F.P ≤60℃，ICE CLASS B★CSM1.2.2 规范和规则本船按下列规范、规则和公约进行设计：国际航行海船法定检验技术规则（1999）钢质海船入级与建造规范（2001）国际海上避碰规则（1972年）及1982年修订本同时应符合建造合同签署生效日之前所生效的有关公约，规则及修改通报的要求。
1.3 主要尺度1.3.1 主要尺度总长Loa 134.85m设计水线长Lwl 129.00m垂线间长Lpp 126.00m型宽 B 22.00m型深 D 10.60m设计吃水 d 7.457m排水量 16304t1.3.2 甲板间高上甲板~首楼甲板 2.50m上甲板~尾楼甲板 2.70m尾楼甲板~艇甲板 2.60m艇甲板~船员甲板 2.60m船员甲板~船长甲板 2.60m船长甲板~驾驶甲板 2.60m驾驶甲板~罗经甲板 2.50m1.3.3 舷弧和梁拱首舷弧0.373m尾舷弧0.208m上甲板梁拱0.50m尾楼甲板中心线平行于基线尾楼甲板、首楼甲板梁拱0.50m其他甲板梁拱0.30m1.3.4 肋距从尾至机舱后端壁，肋距为S=600mm。
3000吨船体说明书
一、全船技术要求说明1.规范及规则本船满足下列规范、规则，包括直至签约之日为止所有修改通报和修改案的适用部分：（1）CCS《钢质内河船舶入级与建造规范》；（2）中国海事局《内河船舶法定检验规则》；（3）CCS颁布的其它适用的有关规范、规则和规程。
2.检验和证书本船设计、建造、试验、交船，采用的材料、产品、设备等，由CCS实施检验，在交付使用时，应取得营运证书。
除此之外，交船时尚应取得工厂建造、产品检验、设备使用等方面的证书及有关资料。
3.试验与交船本船所有车间试验、船体密性试验、倾斜试验及系泊试验等，均按CCS有关规范的要求进行试验和检验，并提交由CCS认可的各种试验报告和检验合格证书。
本船在完成各项试验、各项系统装置设备运转正常、各项性能指标达到技术要求，船舶符合建造合同规定，方能交船。
二、用途、航区本船为内河储油趸船，航区为内河A级。
该趸船装载、销售闪点＞60℃（闭杯试验）的柴油、燃料油，液货舱容积可保证油品装载量约3000吨。
三、船型及主尺度1.本船为方箱、首尾部削斜船型，采用单甲板、单底双舷结构全电焊钢质趸船。
2.主要尺度总长 90.00 米型宽 18.00 米型深 3.80 米吃水 2.70 米肋距 0.60 米梁拱 0.20 米主甲板舱室高 3.10 米总吨 1968净吨 1653四、总布置1.主甲板以下本船主甲板下在#12、#25、#49、#73、#97、#117、#137、#140肋位设置八道水密横舱壁，在#25～#140肋位之间设置一道舯纵水密舱壁，在#25～#137肋位之间左右设置两道水密纵舱壁。
从尾～首依次分隔为尾尖舱（左污油水舱、右清水舱）、机泵舱、#5（左右）柴油舱（燃料油舱）、#4（左右）柴油舱（燃料油舱）、#3（左右）柴油舱（燃料油舱）、#2（左右）柴油舱、#1（左右）柴油舱、隔离舱、首尖舱。
2.主甲板上尾～#12肋位：为尾锚泊系泊操作区。
首#137～#150肋位为首锚泊操作区。
50000散货船船体说明书
第1 部分 - 总体 (3)第1节意向 (3)第2节总述 (3)2-1 总则 (3)2-2 船型 (4)2-3 材料 (4)2-4 工艺 (4)2-5 标准 (4)2-6 度量单位 (5)2-7 图纸和文件 (5)2-8分承包厂商 (6)2-9 船东供应项目 (6)2-10 备件和工具 (7)2-11 进坞 (7)第3节本船概况 (7)第4节主要参数 (8)4-1 主要尺度 (8)4-2 载重量 (9)4-3 吨位 (10)4-4 舱容 (10)4-5 航速，耗油量和续航力 (10)4-6 主机 (11)4-7 定员 (11)第5节船级、公约、规范和规则 (12)5-1船级和船旗 (12)5-2 遵守的规则 (12)5-3 证书 (13)第6节检验、试验和试航 (14)6-1 结构和设备的检验及试验 (14)6-2 倾斜试验 (15)6-3 海上试航和试验 (16)6-4 其它试验 (18)6-5 振动和噪声测量 (19)6-6 自动化试验 (19)6-7 拆检 (19)6-8 交船 (19)第7节纵倾和稳性 (20)第8节配载仪 (21)第9节船体备品及供应品 (21)9-1备品 (21)9-2 供应品 (21)第1 部分 - 总体第1节意向本技术规格书（以下称规格书）及其所附图纸，旨在阐明一艘单螺旋桨、柴油机驱动、单甲板单舷侧远洋散货船的设计、材料、结构和设备。
总布置图、中横剖面图和设备厂商表是规格书的附件及不可分割的组成部分。
规格书及其所附的图纸，两者互为补充。
若建造合同、规格书和总布置图之间存在矛盾或任何不一致时，以建造合同的条款为准。
此外，若规格书和图纸存在矛盾或任何不一致时，以规格书为准。
除规格书中明确规定由船东提供的项目以外，建造方将按照规格书要求完成本船所有项目。
规格书及其附图未说明或未包括，而对本船的安全营运又是所需的任何款项，按照造船惯例，由建造方提供。
第2节总述2-1 总则“船东”和“建造方”是指按建造合同中所详细定义的公司或其代理商。
23000吨散货船船体说明书
集散两用货船船体说明书
集散两用货船（76.5m）船体说明书1、概述：本船为钢质集散两用货船，货舱区采用双底、双舷纵骨架式。
2、船体总体2.1船舶用途及航区本船适用于运输20#标准集装箱（重箱128只，或空箱128只），并可以运输煤、沙、碎石、包装粮食（最小积载因素v=0.614m3/t)等，主要航行于A、B级航区。
2.2船型本船为双机、双桨、尾机型、大开口货船，全船为钢质全焊接结构型式。
2.3规范本船按我国现行的下列规范及规则进行设计：（1）《钢质内河船舶建造规范》（2009）。
（2）《内河船舶法定检验技术规则》（2004）&2007、2008修改通报。
2.4主要尺度及参数总长：76.5m设计水线长：75.4m两柱间长：7
3.2m型宽：13.2m型深：5.2m设计吃水：
4.4m船员人数：12人航速：~km/h续航力：~110h主机功率×转速397kw×1200rpm-2台装箱量：20ft128只2.5布置概况主甲板下，从首至尾依次为空舱（含锚链舱）&储藏室（平台上），首尖舱&压载水舱（平台下）、首空舱、货舱、机舱、压载舱和燃油舱、舵机舱。
货舱区域双舷平台上、平台下为空舱，双层底为压载水舱。
机舱内平台上设舷边空舱。
货舱区域装载20ft标准集装箱128只。
船体说明书
标记数量修改单号签字日期编制校对审核标检审定船级CLASS船号SHIP'S NO.设计阶段DESIGN TAGE共页TOTALE SHEETS第页PAGE NO.5 1ZC68M散货船船体说明书技术设计JT040503-110-01一、概述.1.1船舶用途及航区.本船为自航散货船。
货舱内可装载黄砂等散装货物，主要航行于内河A、B、C级航区。
1.2船型本船为普通尖艏、方艉船型。
本船具有纵通大舱口，大舱口尺寸为：35m×9.54m，其大舱口的中部设一道支撑梁。
中部货舱区为单层底（高600mm）、双舷侧结构；艏艉均设升高甲板，艏艉升高甲板高度均为230mm。
艏艉为单底单壳横骨架式结构；艉部主甲板设二层上层建筑甲板室，包括一层船员居住区及一层驾驶室。
本船为双机双桨、双舵尾机型柴油发动机货船。
1.3 设计依据本船设计依据按下列规范、规则的有关要求进行：1、中华人民共和国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》〈内河船舶法定检验技术规则〉（2004）；2、中国船级社《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）及其《修改通报》（2004）；二、主要参数和性能总长: 68.11 m 设计水线长:67.42 m垂线间长: 66.00 m 型宽:12.54 m型深: 5.30 m 设计吃水: 4.60m: 0.830 设计排水量: 3100 t ？方形系数Cb2.1甲板室高、舷孤及梁拱一层甲板室高为3.5m，驾驶室层高为2.5 m。
艏舷弧为0.729m，艉舷弧为0.686m。
2.2 航速及续航力本船在设计吃水T=4.3 m；船底无污壳；风力不大于蒲氏风标三级时的平静深水水域，主机发出90％额定功率330KW×2，螺旋桨转速为1200转/分钟，航速为15.00公里/小时。
续航力为100小时，燃油22吨，清水6吨。
2.3稳性本船稳性满足我国《内河船舶法定检验技术规则》对A级航区的货船要求。
2.4 舱容本船32#~102#货舱区散装容积约为1956.7m3。
船体说明书
60.5米货船
校对
பைடு நூலகம்船检
船体说明书
YSC412-100-02SM
审核
共4页第1页
审定
宜昌三峡船务公司
船体说明书
第2页共4页
一、概述：
该船为钢质、双底、深舱货船；装运一般干杂货物；航行于长江A、B、C级航区、J级航段。
二、主要性能：
1、主尺度
船长60.5米水线长59.00米
型宽10.6米型深3.30米
船体说明书
第4页共4页
2、系泊设备：
选用直径Φ20.5mm钢索2根，直径Φ17mm钢索3根，Φ13mm钢索2根，长度按实际需要配务。
3、跑板、豪杆、钩按实际需要配齐。
六、消防、救生设备：
1、消防设备
配用消防泵一台，舱底泵也可兼作消防泵。机舱左、右各设一只消防栓，上甲板、驾驶甲板各设有消防栓一只，货舱范围内设消防栓三只，利用消防管在顶逢甲板上没有出水口，由截止阀控制冲洗甲板之用。
八、工作舢板：
本船配置工作舢板一条，长×宽×深5.38×1.4×0.48m，定员6人，用于锚泊时船上人员上岸以及船舶水下修理之用。
主甲尾部设旋转式吊艇架一座。
九、生活设施：
按需配齐。
吃水2.70米肋距0.50米
2、主要机械设备：
主机：6160A-123、6160A-124型柴油机各1台，单机额定功率185KW，转速850r/min。
齿轮箱：Z300型，减速比：3.0：12台
辅机ZS1115M/15KW柴油发电机组两台；其中一套主机轴带。
锚机为孝感船舶机械厂DM25人柴起锚机一台，尾部设人力系缆绞盘一座。
推进设备：AU型螺旋桨2只。
3、干舷：
本船干舷满足1999年《内河船舶法定入级与建造规范》进行设计，双机、双桨、双舵作为推进、操纵装置。
730kW拖轮船体说明书
13 法定计量单位设计、建造。
13.2 单位换算：1 Kn = 1.852 km/h
DS606-100-01SM
730kW 拖轮
船体说明书
共 15 页 第 6页
15 结构：
15.1 概述： 本船为钢质全焊接、单底（局部双层底）、单甲板、横骨架式、双主机、双 Z 型导管螺旋桨
推进、上排烟拖轮。 15.2 全船布置：
全船主甲板下设 4 道水密横舱壁将主船体分割为：艏尖舱、贮物舱及锚链舱、住舱、机舱、 舵桨舱五个舱，在机舱和舵桨舱间设 CCS 认可、专业工厂制造的水密门；燃油舱、污油舱、淡水 舱、测深仪舱、压载舱设于双层底内。
本船船体构件尺寸、板厚均满足 CCS 规范要求。船体主要构件保持连续贯通，遇不可避免的 断开时，做补偿加强。任何强力构件，如遇管路或电缆穿过或设置人孔时，其开孔尺寸满足 CCS 规范要求。所有开孔均有光顺的圆角，锚链孔、海底阀箱、舵桨井及其它开口均设加厚板或复板。 15.4 结构用钢：
本船结构用钢板为 CCS B 级板、CCS A 型材,铸锻件均取得 CCS 认可。 本船钢板、型材下料前均进行预处理，达到瑞典 SIS055900 标准 Sa21/2 级要求后，立即涂车 间底漆一度。 15.5 焊接 本船焊接工艺设计满足 CCS 规范要求。 焊条、焊丝等材料取得 CCS 的认可。焊条始终置于干燥环境中保存。 所有施焊表面均无屑、无氧化物、无油脂、无杂质，外板对接焊缝采用碳弧气刨板刨槽后打 磨光滑。 15.6 结构装配： 装配中严格控制拉线精度。 分段和船台装配过程中为避免构件内存在较大的内力和变形，不采用强制成型。 本船船体建造质量满足 CSQS 标准要求：
船体说明书
第一章 总 述 1.技术规范及标准 1．1 本船的船体、轮机、电气设备等设计和建造应符合下列规范要求： 1、 法国BV船级社(BV) “海船入级规范 (2005)” 2、 中国船级社(CCS) “海船入级规范 (2006)” 3、 注册国的有关海事要求。 4、 1966国际船舶载重线公约，1971/75/79修正案 5、 国际船舶吨位丈量公约（伦敦-69） 6、 苏伊士运河规则和宣言 7、国际通讯和无线电规则1976/79/83及GMDSS全球海上遇险和安全系统 8、国际海上避碰公约1972，1981修正案 9、IMO国际海事组织决议 A.468（XII）.1981，船舶船上噪声级别规则 10、MSC海安会Circ.403驾驶室可视指南 11、ILO国际劳工组织条约No.92有关船员船上居住舱室及条约No.133 12、电气设备及安装应符合IEC国际电工组织出版物No.92关于船舶电气安装的规定 1．2 船级社：法国 BV 船级社 1．3 入级符号标志：
第二章 总 体 性 能 1. 概述 1．1 航区与用途
船 体 说 明 书 SPECIFICATION OF HULL
TD408-100-02SM
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本船按无限航区船舶要求设计的散货船。以装散货为主兼装干杂货。可装运谷物、散煤、 建材、钢材等货物。散装货物装载时应在整个货物处所范围内水平均匀堆放。 1．2 船型 钢质、单甲板、双底双壳艉机型散货船。设有四个货舱，三台20吨起货机；方尾带小球尾、 前倾首带球鼻线型。单机、单桨、单舵柴油机推进船舶。本船设首楼和5层甲板室。 1．3 总体布置 本船主船体布置由首向尾顺次为首尖舱，应急消防泵和首压载水舱，第 1-4货舱、第1-4压 载水舱(左、右)和第1-4顶边舱(左、右)、机舱，重油舱（左右），轻油舱（左右）、淡水舱。 机舱设2层平台。9600平台设集控室。尾主甲板上设厨房、餐厅、菜库、粮库、应急发电机 室、盥洗室、储物间、CO2室、氧气乙炔间及部分船员居住舱室。艇甲板上设船员居住舱室、医 疗室、空调机室、洗衣间、浴室厕所、艇具间及会议室等。起居甲板上设轮机长室等、储藏室、 控制室等。船长甲板上设船长室、储藏室、控制室等。驾驶甲板上设驾驶室、海图室、蓄电池 室、变流机室、洗手间等。首楼内设油漆间、锚机控制室、锚链舱及索具舱等。 以上布置详见“总布置图”。 2. 主要量度 2．1主尺度 总长 Loa 垂线间长 Lpp 型宽 B 型深 D 设计吃水 d 载重量 DWT 总吨位 GT 净吨位 NT 2．2 甲板间高、舷弧、梁拱 上甲板至首楼甲板 上甲板至艇甲板 艇甲板至起居甲板 起居甲板至船长甲板 船长甲板至驾驶甲板 驾驶甲板至罗经甲板 尾舷弧 0.143m, 梁拱： 上甲板 400mm 其余甲板 150mm 2．3 双层底高 货舱区双层底高： 机舱双层底高： 2．4 油水舱净容积 货油舱 CARGO HOULD’S NAME舱名 No.1 CARGO HOLD 第一货舱 No.2 CARGO HOLD 第二货舱 No.3 CARGO HOLD 第三货舱 No.4 CARGO HOLD 第四货舱 TOTAL 合 计 TANK’S NAME 舱 名 LENGTH 长 29.25 27.75 27.75 30 114.75 长 度（m） 舱 度（m） CAPACITY 舱 6048.68 6419.46 6419.46 6322.21 25209.81 容（m3） 容（m3）
140m集装箱船船体说明书
本船为钢质、尾机型、单桨、单舵，由柴油机驱动螺旋桨推进的集装箱船，具有球尾和球鼻首线型。设有首楼、尾楼，尾楼甲板以上设有五层甲板室。货舱区域具有双层底的双壳结构。
1.2
1.2.1
本船不入级，由浙江省船舶检验局（以下简称ZCJ）登记检验。
1.2.2
本船设计满足CCS现行规范和现行的有关国内规范、规则的要求，包括但不限于以下规范、规则及其最新修正案：
满载到港加结冰（10%油水）
标箱出港
标箱到港
概率法破舱稳性
本船各种航行装载工况时的横摇周期均大于7秒。
对于满载吃水时最大载重量为~11000吨工况的稳性，由实船倾斜试验结果求得对应的空船重量和重心位置后进行核算。
1.9
本船干舷按《法规》第3篇“载重线”对国内航行近海航区的B型船舶的要求进行计算。
本船实际干舷为2598mm（设计吃水d=7.30m时）
总体布置详见《总布置图》。
1.13
1.13.1
主船体结构的钢材应符合中国船级社《规范》对材料的要求。
厂商表和订货明细表所列的重要设备和材料应提交船东认可。
建造厂应按厂商表和设备订货明细表选用设备和材料，若所列出的某些设备和材料由于某些原因确实无法得到时，在征得船东的同意下，可以用相当的设备和材料代用，涉及船级规范的，应取得船检部门认可。
1.
1.1
1.1.1
本船系一艘可装运集装箱的经济型集装箱船，本船舱盖及艇甲板上可装载集装箱约为426箱，舱内可装载集装箱约为312箱（其中可装运冷藏集装箱30TEU）。本船航行于国内近海航区、我国沿海各主要港口及内河A、B级航区。
本船适装的危险品种类：1类、2类、3类、4.1类、4.3类、5.1类、5.2类、6.1类、8类和9类。
船体说明书
一. 总体性能1. 概述1．1 航区与用途本船按无限航区设计。
本船主要装运汽油、航空煤油、柴油等成品油及Ⅱ类和Ⅲ类化学品。
1．2 船型本船为钢质全电焊船。
单甲板，双底，双壳,设一道纵舱壁，方尾带小球尾、前倾首带球鼻线型。
单机、单桨、单舵柴油机推进船舶。
本船有首楼、尾楼和4层甲板室。
驾驶室、船员室以及机舱均位于尾部，首楼与尾楼之间设步桥连接。
首部设首侧推装置。
1．3 本船的船体、轮机、电气设备等设计和建造符合中国船级社(CCS)的“钢质海船入级规范(2006)”及“散装运输危险化学品船舶构造与设备规范（2005）”的要求，同时满足中国海事局的“海船法定检验技术规则(1999)(国际航行)”及修改通报(2003)，“国际海事组织A.749(18)决议《关于IMO文件包括所有船舶的完整稳性规则》”,“国际海事组织《国际海上人命公约》”，“国际海事组织“73/78防污公约”（MARPOL73/78）”,并由中国船级社直接审查，检验并入级。
入级符号为：★ CSA 5／5 0il/Chemical Tanker Type Ⅱ, Maximum Relative Density(S.G) 1.2t/m3, F·P≤60°ESP, Ice class B★ CSM，MCC，BRC2. 主要量度2．1主尽度总长 132.0m垂线间长 124.0m型宽 19.8m型深 10.0m设计吃水 7.6m结构吃水 7.6m载重量～11000t总吨位 7099净吨位 39192．2 甲板间高、舷弧、梁拱甲板间高：上甲板至首楼甲板 2.50m上甲板至尾楼甲板 2.70m尾楼甲板至救助甲板 2.60m救助甲板至救生甲板 2.60m救生甲板至驾驶甲板 2.60m驾驶甲板至罗经甲板 2.50m舷弧：尾舷弧 0m, 首舷弧 .495m梁拱：上甲板 380mm其余甲板 200mm2．3 双底与双壳数据货油舱区双层底高： 1400mm货油舱区双壳宽度： 1100mm机舱双层底高： 1400mm2．4 总体布置本船主船体由首向尾共设十道主横舱壁,依次划分为首尖(压载)舱，应急消防泵／首压载水舱，第1-5货油舱(左、右)，污油水舱(左、右)，货油泵舱，机舱和尾尖(NO1淡水)舱。
船体说明书
第一部分总体说明1、设计依据、航区及用途本船设计按照长江交通科技股份公司“5000吨江海直达船设计任务书”要求进行。
本船主要航行于武汉至我国沿海港口，在减载吃水状态下，可全年航行武汉至宁波，以装运铁矿石及钢材为主，兼顾运输煤炭、水泥熟料等散货。
设计满足中国近海航区及长江A、B级航区的航行要求。
2、主要尺度：总长：112.10m水线长：107.10m垂线间长：104.10m型宽：17.50m型深：7.60m设计吃水： 4.50m结构吃水： 5.80m载货量：3780吨左右(减载4.0m吃水)4610吨左右(设计4.5m吃水)6830吨左右(重载5.8m吃水)3、船级：本船按照中国船级社（CCS）现行的“钢质海船入级与建造规范”（2001）、“船舶与海上设施法定检验规则”（非国际航行海船法定检验技术规则）（1999）要求设计与建造，不考虑入级。
4、船籍：本船在中华人民共和国注册。
5、规范、公约及规则：本船满足下列规范、公约和规则及其修正案的要求。
（1）中国船级社“钢质海船入级与建造规范”（2001）（2）中国船级社“船用产品检验规则”（1983）（3）中国船级社“船舶与海上设施法定检验规则”（非国际航行海船法定检验技术规则）（1999）（4）中国船级社“钢质内河船舶入级与建造规范”（1996）6、总体概述：本船为双底、双舷、单甲板结构，双机双桨推进，球首双尾的节能船型。
适宜于装载矿石、钢材及水泥熟料、煤炭等一般散货。
本船为一艘具有倾斜船艏、方形艉，并适合执行上述运输任务的货船。
主船体由6道水密舱壁划分为首尖舱（兼压载水舱）、首压载水舱、第二货船（顶边舱设压载水舱）、第一货舱（顶边舱设压载水舱、淡水舱、重油舱，底边舱设轻油舱）、机舱、尾压载水舱、舵机舱。
本船设有首尾楼。
机舱棚及居住舱室、驾驶室等均设置于尾部。
货舱区域为双层底，双层底自首部防撞舱壁向尾伸至机舱，顶边舱由首压载水舱向尾伸至机舱前壁。
本船主机为：6230ZC 2台额定功率：2×778kW (燃千秒油时的功率)额定转速：750r/min减速比： 3.95:1设外旋MAU型4叶桨两只本船的工艺及材料、设备（机电设备等）均按中国船级社（CCS）有关规范、规则的要求进行建造和检验。
船舶操作手册
船舶操作手册一、船舶介绍本船舶是一艘货船，主要用于海上货物运输。
船舶总长为xxx米，宽为xxx米，吃水深度为xxx米，载重量为xxx吨。
船舶配备有先进的导航、通讯、安全等设备，以保证船舶的航行安全和货物的运输安全。
二、船舶设备本船舶配备有各种先进的设备，包括：1. 主机：船舶的主要动力源，由柴油发动机组成；2. 副机：船舶的辅助动力源，用于船舶的日常运转；3. 导航设备：包括GPS、雷达、自动识别系统等，用于确定船舶位置和航向；4. 通讯设备：包括无线电、卫星电话等，用于保持与外界的联系；5. 安全设备：包括救生艇、灭火器、烟雾探测器等，用于保障船员和货物的安全。
三、导航与驾驶船舶的航行需要由经验丰富的船员进行导航和驾驶。
在航行过程中，船员应始终保持对船舶位置、航向、速度等信息的掌握，并随时进行修正。
如遇恶劣天气、海流等复杂情况，应立即采取相应措施保证航行安全。
四、货物装载货物的装载应按照船只的承载能力和货物的特性进行合理安排。
在装载过程中，应保证货物的稳固和安全，防止货物在航行过程中发生移位或破损。
同时，应根据货物的特性，采取相应的防水、防潮、防火等措施。
五、船舶维护为了保证船舶的正常运转和航行安全，船员应定期对船舶进行维护和保养。
包括对主机、副机、导航设备、通讯设备等进行检查和维护。
同时，还应定期对船体进行清洗和保养，防止锈蚀和损坏。
六、紧急情况处理在航行过程中如遇紧急情况，如碰撞、火灾、海难等，船员应保持冷静，按照应急预案采取相应措施，尽可能保障人员和货物的安全。
同时，应及时向相关部门报警求助。
七、船舶安全规定为了保障船舶的航行安全和货物的运输安全，船员应严格遵守以下规定：1. 未经授权，不得擅自操作船舶设备；2. 禁止在船上吸烟和乱扔垃圾；3. 禁止携带易燃易爆等危险品上船；4. 遵守船舶的安全管理制度和操作规程；5. 随时关注天气预报和海况信息，采取相应措施保证航行安全；。
船体说明书
船体说明书船体是船舶的骨架和主要部件之一，起到支撑和保护船舶其他部件的作用。
本文旨在对船体的结构、材料和维护保养等方面进行详细说明，帮助读者更好地理解和操作船体。
一、船体的结构与组成船体主要由船体壳体、船底、船侧以及船头和船尾等组成。
船体壳体是船舶的外壳，起到隔离船内与船外环境的作用。
船体的强度通常由船体骨架和船体壳体的组合来保证。
船体骨架由一系列的龙骨和纵梁构成，用于支撑船体壳体和分担船舶在航行中受到的载荷。
二、船体材料的选择船体材料的选择直接影响船体的强度、耐久性和维修性能。
常见的船体材料包括钢铁、铝合金和复合材料等。
钢铁是最常用的船体材料，具有良好的强度和可塑性，适用于制造各类船舶。
铝合金则相对较轻，常用于制造小型快艇和高速船舶。
复合材料由于其优良的性能，逐渐应用于船舶制造领域。
三、船体的维护保养船体的维护保养对船舶的寿命和安全起着至关重要的作用。
首先，船体应经常清洗，以防止藻类和生物附着。
其次，定期进行船底防污处理，以减轻摩擦阻力，提高速度和燃油效率。
此外，船体的涂层也需要定期检查和维修，以保持其完整性和防腐蚀性能。
最后，船体的龙骨和纵梁也应进行定期检查和加固，以确保船体的整体强度。
四、船体的设计与改进船体的设计是船舶制造的关键环节，直接影响船舶的性能和安全性。
近年来，随着科技的不断进步，船体设计也取得了许多突破性的进展。
例如，采用先进的流线型设计可以减小水阻，提高航行速度；应用船体阻力分析技术可以优化船体的形状，提高船舶的燃油效率；通过增加船体的强度和耐冲击性，可以提高船舶的自然安全性。
各种新材料的引入和新的制造工艺的应用也为船体的改进提供了更多的可能性。
总结：船体作为船舶的核心部件之一，具有重要的功能和作用。
本文对船体的结构、材料和维护保养等方面进行了详细介绍，并探讨了船体设计与改进的现状和趋势。
船体的良好维护和合理设计对船舶的性能、寿命和安全性都有着重要的影响。
因此，船舶操作人员和船厂工作人员应该充分了解船体的相关知识，并严格按照要求进行维护和检修，以确保船体的正常运行和延长船舶的使用寿命。
500t级船船体说明书
1. 概述1.1用途本船为航行长江中下游的机动供油轮，航区为A、B级，运载闪点大于60℃（闭杯试验）的轻柴油和1500s以下的燃料油。
1.2 规范和规则本船遵照下列规范和规则，包括设计图纸在CCS批准前生效的规范、规则的任何修改条款。
（1）《钢质内河船舶建造规范》（2009年）中国船级社（2）《内河船舶法定检验技术规则》（2004年）中国海事局（3）《内河船舶法定检验技术规则修改通报》（2007、2008年）中国海事局1.3本船概貌本船设有倾斜艏柱、普通艉和高效鱼尾型舵，艏艉甲板均设有舷弧，且艏部设有升高甲板。
机舱、起居处所和驾驶室均布置在艉部，货油舱设在舯部。
本船为钢质焊接船舶，货油舱区结构形式为单底双舷，其余为单底单舷；全船为单甲板、双桨双舵、柴油机推进的油轮。
1.3.1主体舱室：全船设有7道水/油密横舱壁，在#29～#85区域设有1道油密纵舱壁，从艉至艏依次为舵机舱、艉清水舱、机舱（燃油舱）、№3货油舱（左右）、№2货油舱（左右）、№1货油舱（兼装柴油）、储物舱和艏尖舱。
1.3.2主甲板：艉～#8肋位：设置艉系泊操作区，通往上甲板的通道（楼梯下放置蓄电池）；#8～#13肋位：监控间、厨房、充放电板间、锅炉间（#8～#20）；#13～#17+290肋位：机舱口；#17+290～#20肋位：上下机舱通道；#20～#25肋位：四人间、内走道及通往上甲板的梯道；#25～#31肋位：会议室（兼客户室）。
#25～#85肋位：设置有输油管系、透气管系、油舱盖、舱口盖、过桥等，在48#船舯甲板上设置一台电动液压吊机，起重能力1t-15m；在#56～#63区域船舯设有滑油桶放置区。
#85～艏：为升高甲板，设置双链轮卧式锚机一台、带缆桩、舱口盖等。
1.3.3上甲板：艉楼上甲板室从艉至艏依次为烟囱、盥洗间、双人间、楼梯、过道及1个四人间和2个单人间。
1.3.4驾驶甲板：艉楼驾驶甲板设楼梯和驾驶室。
1.3.5顶篷甲板：设置桅杆、船名牌等2.总体性能2.1 主要技术数据2.1.1 主要尺度总长………………………………………………………………… 49.80m水线长………………………………………………………………… 48.75m垂线间长………………………………………………………………… 47.80m型宽………………………………………………………………… 9.60m型深………………………………………………………………… 3.40m设计吃水…………………………………………………………………… 2.65m排水量 (940)总吨………………………………………………………………… ~493净吨………………………………………………………………… ~2762.1.2 舱容量载重油（重油，密度0.98） (550)载滑油（甲板载货）………………………………………………………~12.0t清水舱舱容…………………………………………………………………~32.0m3燃油舱舱容……………………………………………………………… ~23.0m32.1.3 航速、续航力试航速度：在满载工况，主机发出额定功率时，并在蒲氏风力不超过3级的深静水时航速不低于17.5公里/小时。
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一、总体性能1．船型本船为钢质全焊接结构、单甲板、方尾、前倾首柱带球首、单机单桨、单舵、短艏楼和艉楼、柴油机直接驱动的尾机型近海航区散货船，全船设有三个货舱，并配有经ZC认可的钢质折叠式风雨密舱口盖。
本船设有艏楼和艉楼，艉楼甲板上设四层甲板室。
2．航区及用途本船主要航行近海航区，均匀装载散货（散装谷物、危险货物等除外）。
船体结构和稳性满足近海航区规范的要求。
本船对船体结构作“B”级冰区加强。
3．主尺度总长ＬOA 设计水线长ＬwL 垂线间长Ｌpp 型宽 B型深 D设计吃水 d满载排水量△载重量定员人数149.18m 143.48m 140.88m 21.00m 11.70m 8.65m 21954.6t～17154.6t 18人甲板间高：主甲板至艏楼甲板主甲板至艉楼甲板艉楼甲板至起居甲板起居甲板至船长甲板船长甲板至驾驶甲板驾驶甲板至罗经甲板2.50m 2.60m 2.45m 2.45m 2.45m 2.45m4．总布置概况本船主甲板以下设七道水密舱壁，自尾至首分隔成淡水舱(中为舵机舱)、艉压载水舱、机舱、第三货舱、第二货舱、第一货舱、首压载水舱(左,右)、艏尖舱兼压载水舱。
艏楼内设有锚链舱、锚机控制室、油漆间、灯具间、木工间及索具间。
尾部上层建筑内设有环形梯道、每层甲板设有电弄和管弄，并配有配电间。
艉楼内设有餐厅、厨房、菜库、应急发电机室、二氧化碳室、空调机室、活动室、洗衣间、厕所、氧气间、乙炔间、吸烟室、消防用品间及杂物间。
艉楼甲板上设单人船员室10间，并设有医务室和卫生间及索具间、艇具间、贮物间。
起居甲板上设有会议室及单人船员室6间，均配有独立卫生间，其中大副室和大管轮室内还配有客厅。
船长甲板上设单人船员室4间，均配有独立卫生间，船长室和轮机长室内设有客厅和办公室。
驾驶甲板室内设驾驶室、海图桌及报务桌蓄电池间、交流机室及厕所。
罗径甲板设信号灯桅一根，主磁罗径一只。
烟囱设于起居甲板#11—#18肋位处的机舱棚上。
货舱区域舱口舯部围板高1.90米，其上设折叠式钢质风雨密舱口盖。
艏楼甲板后设桅一根，其上设有前锚灯等。
5．载重量、载货量及吨位在设计吃水8.65m时，排水量为21954.6t，载重量为17154.6t，载货量为16416.1t。
载重量是指在指定吃水时船舶排水量和空船重量的差值。
指定吃水时的排水量由静水力曲线表查得。
载货量是指在指定吃水时的排水量减除空船重量、油、水、压载、人员、食品及规范要求以外的备品、备件的差值。
吨位根据中国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》（国内航行海船法定检验技术规则2004）第2篇与（2006年修改通报）要求计算。
总吨位GT=10716，净吨位NT=6001。
6．干舷及稳性本船在设计吃水8.65m时的干舷为3074mm，满足中国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》（国内航行海船法定检验技术规则2004）第3篇与（2006年修改通报）对“B”型船舶要求所核算的最小干舷。
各种装载情况时的稳性满足中国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》（国内航行海船法定检验技术规则2004）第4篇与（2006年修改通报）对航行于近海航区散货船要求。
7．主机航速及续航力(1)主机采用6PC2-6L额定功率2970KW 额定转速500r/min(2)齿轮箱采用GWC66.75-WX减速比4∶1（3.952：1）(3)航速本船在设计吃水8.65m，深水平潮，船壳清洁无污底，风力不超过蒲氏3级时，其试航速率不小于13节。
本船燃油舱可储备燃油～535.5t（各油舱均满舱时），可供服务航速航行时间约480小时之需。
8. 主发电机组：机组型号CCFJ250J-WD柴油机：型号X6170ZC-02A 标定功率：313KW 标定转速：1000r/min 发电机：型号TFXH-250 标定功率：250KW 标定转速：1000r/min 停泊柴油发电机组：机组型号CCFJ75J-WF柴油机：型号TD226B-6CD 标定功率：99KW 标定转速：1500r/min 发电机：型号TFXW-250M4-H 标定功率：75KW 标定转速：1500r/min 应急发电机组：机组型号CCFJ75Y-WF柴油机：型号TD226B-6CD 标定功率：99KW 标定转速：1500r/min 发电机：型号TFXW-250M4-H 标定功率：75KW 标定转速：1500r/min9. 舱容⑴货舱舱容第一货舱(#133～#183) 7530.30m3第二货舱(#83～#133) 7353.76m3第三货舱(#33～#83) 7376.47 m3合计22260.53 m3(2)淡水舱舱容淡水舱(艉～#5) 194.74 m3合计194.74m3(3)油舱舱容轻油舱1 (#23～#33) 52.09 m3轻油舱2 (#23～#33) 38.19m3轻油日用舱1 (#25～#27) 14.35m3轻油日用舱2 (#25～#27) 9.86 m3重油舱(左,右) (#27～#33)175.97m3×2重油日用舱(#15～#18) 21.15 m3重油沉淀舱(#18～#21) 23.16 m3滑油舱(#17～#19)21.10 m3滑油循环舱(#15～#19) 5.03 m3溢油舱(#20～#23) 10.45 m3污滑油舱(#15～#19) 9.32 m3渣油舱(#20～#23) 7.22 m3油污水沉淀舱(仅右) (#10～#14) 22.36 m3合计586.22m3(4)压载水舱舱容第一边压载水舱(左,右) (#133～#183) 160.90 m3×2第二边压载水舱(左,右) (#83～#133) 225.79 m3×2第三边压载水舱(左,右) (#33～#83)206.69 m3×2第一顶压载水舱(左,右) (#133～#183) 277.99 m3×2第二顶压载水舱(左,右) (#83～#133) 331.44 m3×2第三顶压载水舱(左,右) (#33～#83) 328.42 m3×2第一底压载水舱(左,右) (#133～#183) 387.49 m3×2第二底压载水舱(左,右) (#83～#133) 461.05m3×2第三底压载水舱(左,右) (#33～#83) 418.04 m3×2首压载水舱(左,右) (#183～#191) 190.69m3×2艉压载水舱(#5～#9)166.04m3艏尖舱兼压载水舱(#191～#207+0.120) 419.62m3合计6562.66m3(5)其他舱舱容轴冷却水舱(#6～#9) 8.36 m3污水舱(#9～#14) 6.67m3合计15.03m310．规则和规范船体主要构件按中国船级社《国内航行海船建造规范》（2006）的要求设计。
其他性能满足中国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》（国内航行海船法定检验技术规则2004）与（2006年修改通报）要求。
11．备品和属具配齐规范规定的备品和属具，超过规范要求的机电产品随机备件和业主指定的备件由船厂安放在适当位置。
二、概述1、本船为单甲板、双底双壳、单机、尾机型，具有艏楼的钢质全焊接结构散货船。
全船采用混合骨架形式。
双层底内设宽1800mm的箱形中桁材。
本船货舱区域不设置支柱，采用抗扭箱支持舱口端横梁的结构形式。
船体主要构件按照中国船级社《国内航行海船建造规范》（2006）对近海航区要求进行设计。
本船的肋骨间距尾至#9和#183至首为600mm，其它为720mm，船底纵骨间距为700mm，甲板纵骨间距为700mm。
全船按总布置要求，设置贯通左右舷的水油密横舱壁七道，舱壁均以垂直扶强材扶强，此外，根据布置需要设置局部纵、横舱壁数道。
全船材料采用满足中国船级社（2006年）规范要求的A级钢，艏、艉柱采用钢板焊接。
船体结构焊接要求按“船体结构焊接规格表”进行，船厂应编制合理的焊接工艺，以尽量减少焊接引起的变形，焊接船体结构的焊接材料应符合中国船级社《材料与焊接规范》（2006）要求。
建造厂可根据其实际情况（船厂施工场地、起重能力、施工工艺等）对船体结构进行划分，船厂应根据本船的结构特点预先制定合理的施工工艺。
船上所有液体舱柜内，在其上下构件上均应开有流水（油）孔、透气孔。
凡在建造中临时所开的出入口、通风孔（工艺孔）在完工前均应予封没，且保证强度和水油密要求，在施工中的临时支撑和各种眼板在完工前全部拆除，所有焊疤应批平磨光。
为了减少可能发生的振动，船体结构上采取了如下措施：(1)所有的纵向构件具有良好的连续性；(2)主机基座前后延伸应作有效过渡；(3)机舱内设置间距不大于4档肋距的强肋骨、强横梁，它们与肋板连成一牢固的横向强框架；(4)上层建筑及甲板室的强横梁设置间距不大于4档肋距，以利增加甲板板架的刚性。
此外在布置绞盘机、锚机、艇架、桅、烟囱等处应作局部加强。
2. 主要构件汇总详见“船体结构计算书”。
3. 设计要点，本船设计为典型散货船，设顶边舱和底边舱，货舱舱壁采用槽形舱壁。
3.1 外板本船平板龙骨为16×2000(mm)，船底板14mm，舭板14mm,舷侧外板为12mm，舷顶列板为20mm，板宽2000mm。
舷顶列板与强力甲板采用角接形式，在船中0.5L区域内的强力甲板边缘必须开坡口，并保证完全焊透。
3.2 甲板本船在船中0.4L范围内开口线外主甲板厚度取24mm，甲板边板24mm，在开口线以内及0.075L区域内的主甲板板厚为10mm。
机舱和货舱开口角隅采用抛物线形式。
3.3 船底结构本船货舱区域船底为纵骨架式双层底结构，每三道肋位设置实肋板，在船中设置箱形中桁材，宽度为1800m，并在两侧每个肋位设置通达邻近纵骨的肘板，并在两侧设置旁桁材，间距为2800，其间设间距为700mm的上下纵骨。
整个货舱区域货舱口范围内铺16mm的内底板。
本船船底纵向构件有良好的连续性，在艏部按船端加强要求予以加强，本船在艏部主甲板以下分别设置平台甲板、舷侧纵桁，并作有效过渡。
3.4舷侧骨架本船舷侧为双壳纵骨架式结构，并设有顶边舱和底边舱，空载时作为压载水舱以保证航行安全。
其余区域均为横骨架式。
在艏部按船端加强要求予以加强。
机舱内设置间距不大于4×720mm的强肋骨，并于相应位置设强横梁，机舱普通肋骨上下端设置梁肘板及舭肘板与横梁及肋板相连，并在机舱内设置支柱。
3.5甲板骨架本船甲板横梁在通过纵桁处与纵桁腹板直接焊接，横梁端部用肘板与肋骨连接；货舱区域开口线外主甲板纵骨端部设置肘板与横向强框架相连。
3.6舱壁全船共设置贯通左右舷的水密横舱壁七道，位于#5、#9、#33、#83、#133、#183、#191肋位，其中为#83、#133为槽形舱壁，此外还设置局部纵横舱壁，均以垂直扶强材作加强。