完整版实验九发动机气门间隙的调整
发动机气门间隙调整方法及注意事项
发动机气门间隙调整方法及注意事项一、发动机气门间隙调整的方法1.确定调整顺序：如果发动机是多缸的，需要按照发动机的工作顺序，逐个调整发动机气门间隙。
通常按照1-3-4-2的顺序调整，在调整一个气缸的气门间隙时，其相邻的两个气缸的活塞都处于下止点，即置于“配气间隙位置”。
2.确定调整工况：气门间隙的调整需要在发动机熄火的情况下进行，并且发动机在冷却状态下进行调整，这样可以确保活塞处于正常工作状态。
3.测量气门间隙：首先需要找到相应气门的上止点和导气门和进气门的下止点。
气门上止点可以通过旋转曲轴前进发动机旋转，观察第一气缸的进气凸轮来确认。
进气凸轮开始分离进气门时，说明活塞处于上止点；进气凸轮离开进气门，说明活塞处于下止点。
导气门和进气门的下止点可以通过观察气门杆的上下运动来判断。
当上止点和下止点都找到后，使用适当的工具测量气门间隙。
4.调整气门间隙：气门间隙的调整通过改变气门杆和凸轮的接触面来实现。
一般来说，通过调整气门调节螺丝来改变气门杆高度。
当气门间隙过大时，需要顺时针旋转螺丝，将气门杆向下调整；当气门间隙过小时，需要逆时针旋转螺丝，将气门杆向上调整。
5.检查调整效果：在调整完一个气缸的气门间隙后，需要将机油加满，启动发动机，进行试车，观察发动机的运行状态。
如果发动机工作正常，没有异响，没有特殊震动，说明气门间隙调整正确。
如果发现异常，需要重新调整。
二、发动机气门间隙调整的注意事项1.工具准备：在进行气门间隙调整之前，需要准备好合适的工具，如杠杆、扳手、螺丝刀等。
确保工具的质量和尺寸与发动机的要求相符。
2.注意安全：在进行气门间隙调整时，应确保工作环境安全。
如果发动机是热的，应等待发动机冷却后再进行调整，以防止烫伤。
3.仔细测量：调整气门间隙前，应仔细测量气门间隙，确保测量值准确。
如果发现测量值有误，应重新测量。
4.调整适度：调整气门间隙时，应根据发动机制造商的要求进行适度调整。
过大或者过小的气门间隙都会影响发动机的正常工作。
气门间隙的调整实训报告
气门间隙的调整实训报告一、引言气门间隙是发动机正常运行所必需的重要参数之一。
恰当的气门间隙可以确保气门在正常工作状态下运行，保证发动机的正常运转和性能。
本实训报告旨在介绍气门间隙的调整方法和步骤，让读者对其有一个全面的了解。
二、气门间隙的基本概念气门间隙指的是气门摆杆与气门杆销之间的间隙。
气门间隙的大小会直接影响到发动机的运行效果。
过小的气门间隙会导致气门无法正常关闭，增加磨损和噪音；过大的气门间隙会导致气门无法完全关闭，降低发动机的压缩比，影响燃烧效果和动力输出。
三、气门间隙的调整方法1. 准备工作在调整气门间隙之前，需要先准备好相关的工具和材料，如扳手、量规、厚度规等。
同时，需要将发动机处于冷却状态，以免热胀冷缩导致测量误差。
2. 确定调整顺序根据发动机的具体结构和工作原理，确定气门间隙的调整顺序。
一般来说，可以按照发动机的工作节奏，从一缸的上止点开始顺序调整。
3. 测量气门间隙使用量规和厚度规等工具，准确测量气门间隙的大小。
将气门摆杆与气门杆销之间的间隙测量出来，并记录下来。
4. 调整气门间隙根据测量结果，判断气门间隙是否符合要求。
如果间隙过大，需要适当调小；如果间隙过小，则需要适当调大。
调整气门间隙时，需使用扳手等工具，按照发动机制造商的要求进行调整。
5. 重新测量和确认调整完气门间隙后，需要重新测量一次，确保调整结果符合要求。
如果仍有偏差，需要重新进行调整，直到达到预期的气门间隙。
四、实训心得体会通过本次实训，我对气门间隙的调整有了更深入的了解。
在实际操作中，我注意到调整气门间隙需要细心和耐心，尤其是在测量和调整过程中要准确无误。
此外，还要遵循发动机制造商的要求和规范，确保调整的准确性和可靠性。
五、结论气门间隙的调整是发动机维护保养中重要的一环。
正确调整气门间隙可以确保发动机的正常运行和性能表现。
通过本次实训，我深刻认识到了气门间隙调整的重要性，并掌握了相应的调整方法和技巧。
希望本报告能为读者提供有关气门间隙调整的参考和指导，使他们在实际操作中能够更加准确和有效地进行调整工作。
(完整版)气门间隙调整方法
发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。
间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。
间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。
采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。
首先大家要知道气门摇臂与气门的间隙（即气门间隙）之所以存在，是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至于间隙的气门间隙[1]大小，因厂家设计不同而不一致，通常进气门间隙在0.2~0.25毫米之间，而排气门间隙由于受热膨胀比进气门侧的大，所以间隙更大些，一般在0.29~0.35之间。
发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所以才有气门脚间隙的调整。
然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙，有些车辆气门间隙属于油压自动调整，就不需要调整气门间隙了。
（1）拆下气门室盖。
拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。
用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。
（2）找到一缸压缩上止点。
用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。
从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。
在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。
例如：东风EQ6100-1型发动机，飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。
此时从气门处看：一缸的气门应都处于关闭的状态。
如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位置，您应再转动曲轴360度，使一缸处于压缩上止点位置。
（3）确定各缸处于压缩上止点的方法。
根据发动机构造原理我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态。
因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当分火头指向该缸高压分线位置时，触点张开的瞬间位置，则该缸处于压缩行程的上止点位置。
气门间隙的检查调整
实训：气门间隙的检查调整一、实训目的掌握气门间隙的检查、调整方法，正确使用测量工具。
实训的重点难点1、进气门和排气门确实定。
2、一缸压缩上止点确实定。
3、气门间隙的调整步骤和方法实训量具、工具、设备1、柳微五菱汽车发动机5台。
2、常用工具5套。
3、一字螺丝刀5把。
4、塞尺5把。
实训技术标准及要求气门间隙为0.15~0.20mm。
实训注意事项1、拆卸时注意螺栓的拧紧和拧松顺序以及各螺栓的拧紧力矩，注意防松装置等。
2、拆装时注意核对和识别零件在制造时所做的记号。
没有记号时，要在零件非工作面上作出必要的记号。
3、零件经清洗、吹干并检验合格后，必须在高度清洁的场所进行装配。
4、气门间隙必须在该气门处于完全关闭的状态下才能进行调整。
5、根据维修手册气门间隙规定值进行调整，假设没有，可以参照排气门间隙0.20mm,进气门间隙0.15mm进行调整。
6、采用液力挺柱式的配气机构不需要进行气门间隙调整。
7、严格拆装程序并注意操作安全；8、操作时严格按5S管理。
实训操作步骤〔一〕以四缸直列作功顺序为1-3-4-2的发动机为例图1 - 固定螺母；图 2 - 调整螺钉采用逐缸法：1、打开气门室盖；2、摇转曲轴，直至凸轮轴正时记号与缸盖上固定记号对齐，飞轮〔或曲轴皮带轮〕的正时记号与缸体上固定的正时记号对正，这时，第一缸处于压缩上止点位置，如图2；3、气门间隙检查：用规定厚度的塞尺插入气门杆与摇臂之间，来回抽动塞尺，如果过紧或过松，都说明气门间隙不合适，需要进行调整。
4、调整气门间隙〔见图1〕：松开锁紧螺母1，旋出调整螺钉2，在气门杆与摇臂之间插入厚度与气门间隙相等的塞尺，一边拧进调整螺钉，一边不停地来回抽动塞尺，直到抽动塞尺有阻力又能抽出时为止，锁紧螺母，在锁紧螺母时，不能让调整螺钉转动，最后再复查一遍。
5、按作功顺序，分别摇转曲轴180度，依次使下一缸处于压缩上止点，用同样的方法，检查与调整各缸的气门间隙。
如作功顺序为1-3-4-2，则摇转曲轴180 ，检查调整3缸的气门间隙。
发动机气门间隙调整方法
发动机气门间隙调整方法发动机气门间隙是指气门开启时的活塞位置与气门之间的距离，这个距离对发动机的运转和性能有着重要的影响。
正确的气门间隙能保证发动机正常的进气、排气和燃烧，提高车辆的输出功率和燃油效率，同时也能减轻发动机的磨损和延长使用寿命。
本文将介绍发动机气门间隙的调整方法。
1. 确定气门间隙的数值调整气门间隙前，需要先查阅车辆的维修手册或进行询问，确认该车型的气门间隙数值。
通常情况下，车辆在不同转速下的气门间隙会存在差异，因此需要匹配相应的数值。
2. 车辆处于合适的状态调整气门间隙时，需要车辆处于适当状态。
首先需要停车并关闭发动机，然后找到发动机上的曲轴位置标记，并将曲轴转到TDC（上止点）位置。
在大部分引擎中，可以通过曲轴后部的插头判定位置。
此时，第一缸活塞应该在上止点的位置，而第一缸气门则处于关闭状态。
3. 采用气门间隙调整工具在调整气门间隙时需要使用专用的工具，如喇叭形量规（Feeler Gauge）。
这个工具可以测量气门与活塞之间的距离，并帮助调整气门间隙。
在使用之前，需要清洁工具，并确保其处于正常工作状态。
开始调整气门间隙前，需要拆卸气门与活塞之间的防尘罩（tappet cover）。
判断第一缸的气门，通常可以通过第一缸的位置标记（TDC）或其他方法确定。
a) 调整进气气门间隙进气气门间隙一般比排气气门间隙要大。
首先，找到进气气门和其差距的调整螺钉（Lock nut）。
使用适当的扳手松开螺钉约一周，并用量规测量气门与活塞之间的距离。
如果气门间隙不正确，则可以通过调整调整螺钉来进行调整。
注意，调整螺钉也需要在调整后用扳手固定好。
5. 检查并清理调整完成后，需要再次检查气门间隙是否正确，并清洁活塞和气门之间的所有杂质和碎片。
如果发现气门间隙不正确，需要重复以上步骤，直到调整正确，并确保调整螺钉牢固。
总之，正确的气门间隙能保证发动机正常的运转和性能，提高车辆的输出功率和燃油效率，同时也能减轻发动机的磨损和延长使用寿命。
气门间隙的调整方法步骤及基本原则
气门间隙的调整方法步骤及基本原则
气门间隙调整的方法步骤及基本原则如下：
方法步骤：
1. 找到发动机的顶死中的一缸，即该缸的凸轮轴凸起最高的位置。
2. 通过查找车辆的维护手册，确定该缸所对应的气门间隙的值。
3. 如果发现间隙不在规定范围内，使用适当的工具，松开或者紧固气门上的调节螺母。
4. 当调节螺母松开后，使用适当的工具调节气门扳手来逐渐调整气门间隙。
5. 当调整到正确的间隙时，紧固气门上的调节螺母。
6. 重新检查该缸的气门间隙是否正确，如果正确则可以进行下一步。
基本原则：
1. 进行气门间隙调整时，发动机应处于冷却状态。
因为发动机在工作时会产生高温，等待发动机冷却后再进行操作可以避免烫伤的危险。
2. 调整气门间隙时，要确保凸轮轴上的凸起位于气门摇臂的低点，也就是所谓的顶死中。
这样可以避免调整错误导致发动机不能正常工作或损坏其他零部件。
3. 在调整气门间隙之前，要确保调节螺母松开，以充分调整气门间隙，然后再紧固调节螺母。
这样可以确保气门间隙的准确性和稳定性。
4. 在调整气门间隙时，要小心操作，避免使用过大的力量或角度，以免损坏调节螺母或气门扳手。
5. 完成气门间隙调整后，应重新检查所有缸的气门间隙，确保每个气门都在规定的范围内。
发动机气门间隙调整方法及注意事项
发动机气门间隙调整方法及注意事项气门间隙是指气门在发动机工作时开启程度与关闭程度之间的距离。
经过一段时间的使用，发动机的气门间隙会逐渐变大或变小，这时就需要进行调整了。
正确的气门间隙调整可以保证发动机的顺畅运行，延长发动机寿命，但错误的调整则会造成发动机功率降低、噪音增大、烧机油等问题。
因此，本文将介绍气门间隙调整的方法及注意事项。
1. 确定调整顺序发动机气门的调整通常是按气门的工作顺序逐一进行，如：四缸发动机的气门工作顺序是1-3-4-2，六缸发动机的气门工作顺序是1-5-3-6-2-4。
因此，调整之前需要清楚了解气门间隙顺序。
2. 清除杂物在进行气门间隙调整之前，需要清理清洗气门周围的杂物和残留物，并将进排气管盖住，以免杂质进入到气门间隙中。
3. 确定正时位置气门间隙的调整需要发动机处于正时位置，即第一缸汽缸处于上止点位置，活塞在上死点。
在进行调整之前，需要先找到点火顺序，并使第一缸处于上止点位置。
要记住，正时链、曲轴扭转器等发动机零部件一定要结实地安装好。
4. 调整气门间隙在发动机处于正时位置时，用套筒或扳手旋转气门轴，直到对应气门上的凸轮达到顶部。
此时，开始调整气门间隙：用调整螺钉松动气门调整螺母，使气门的间隙增加或减少，再拧紧调整螺母，使其固定。
在调整的过程中要注意吸气和排气气门间隙不同，需要分别调整，且不同款式的发动机气门间隙大小不同，需按照厂家的调整标准进行操作。
5. 检查间隙完成气门间隙调整后，需要检查气门间隙是否符合要求。
此时需要使用厚度规测量气门的间隙，间隙应该与调整标准相一致。
如果调整的过程中发现间隙过小难以通过厚度规进行测量时，可以尝试微调调整螺母或更换较薄的调整垫片。
二、注意事项1. 操作前仔细研究说明书不同发动机的气门间隙调整方法略有不同，因此在操作之前一定要仔细阅读说明书或咨询专业人士的建议。
2. 严格按照厂家标准调整每个品牌和型号的发动机气门间隙大小不同，需要按照厂家的调整标准进行操作。
调节发动机气门见间隙的操作流程
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气门间隙调整实习报告
一、实习背景气门间隙是指气门杆与摇臂之间预留的微小间隙，其作用是防止发动机工作时，由于气门杆的热膨胀而导致气门关闭不严。
气门间隙的调整对于发动机的正常运行至关重要。
为了提高自己的实际操作能力，我参加了气门间隙调整实习，以下是我对实习过程的总结和体会。
二、实习目的1. 了解气门间隙的概念、作用及调整方法；2. 掌握气门间隙调整的操作步骤；3. 培养实际操作能力，提高对发动机故障的判断和排除能力。
三、实习内容1. 气门间隙的基本概念及作用气门间隙是指气门杆与摇臂之间预留的微小间隙，其作用主要有以下几点：（1）防止气门杆热膨胀导致气门关闭不严；（2）保证气门在发动机运行过程中，能够正常开启和关闭；（3）减少气门与气门座的磨损。
2. 气门间隙的调整方法气门间隙的调整方法主要有以下两种：（1）逐缸调整法：根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。
（2）两次调整法：摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正，这时可调1、2、4、5、和8、9气门；然后摇转曲轴一周至6缸作功行程上止点，再调3、6、7、10、11、12气门。
3. 气门间隙调整的操作步骤（1）检查气门间隙标准值：根据发动机型号和年份，查阅相关资料，确定气门间隙的标准值。
（2）调整气门间隙：按照调整方法，将曲轴摇至指定位置，使用专用工具（如厚薄规）测量气门间隙，根据测量结果，调整气门间隙。
（3）检查气门间隙：调整完毕后，再次使用厚薄规检查气门间隙，确保符合标准值。
（4）摇转曲轴：调整完毕后，摇转曲轴一周，检查并调整剩余气门的间隙。
四、实习体会1. 实习过程中，我深刻认识到气门间隙调整对发动机正常运行的重要性。
通过实习，我掌握了气门间隙的调整方法，提高了自己的实际操作能力。
2. 在实习过程中，我学会了如何使用专用工具（如厚薄规）进行气门间隙的测量和调整，为今后的维修工作打下了基础。
发动机气门间隙调整方法
发动机气门间隙调整方法发动机气门间隙调整是一项很重要的维护工作，因为正确的气门间隙可以确保发动机正常运转，提高燃烧效率，减少噪音和磨损。
不同的发动机类型和品牌可能有不同的调整方法和规格，但是下面是一些通用的步骤和注意事项，以确保正确进行气门间隙调整。
在开始调整气门间隙之前，首先要确保发动机是冷却的。
因为热膨胀会影响气门间隙的测量，所以最好在发动机冷却至室温之后再进行。
1.首先，将发动机定位到适当的位置，以便可以轻松地访问到气门盖。
您可以使用发动机架或者其他工具来支撑发动机。
2.然后，开始拆下气门盖。
通常需要使用扳手或者螺丝刀来拆下气门盖。
3.接下来，找到第一个需要调整的气门。
通常，在发动机正时控制器的标志附近有一个等级。
4.使用适当的工具，例如叉子形凸轮轴扳手或者千分尺来测量气门间隙。
将准备好的工具插入气门压缩机中，并使用力量向上推动气门，直到感觉到正常的阻力。
5.将测定工具的指针(或者数字显示)调整为零点，然后小心地将工具从气门压缩机上拿下来，然后测量工具的显示数值。
6.比较测量的数值与发动机厂商规定的调整值。
如果测量值不在规定范围内，将需要调整气门间隙。
7.调整气门间隙需要移动一些零件，例如调整螺钉或者螺栓。
请参阅发动机的技术手册，以了解正确的调整方法。
8.调整完一个气门后，您需要继续进行相同的步骤来调整其他气门。
9.调整完所有气门后，重新安装气门盖。
确保所有的螺丝和螺栓都被正确地安装，并紧固。
10.最后，启动发动机，并听音检查工作质量。
如果发动机运作平稳，没有异常噪音，那么您的气门间隙调整工作是成功的。
气门间隙的调整方法
发动机气门间隙的简易调整法气门间隙的调整方法有多种，主要有：“逐缸调整法”、"两次调整法》和“双排不进法”。
“逐缸调整法”，是按发动机的工作次序，依次对每个缸的气门进行调整; 该方法需多次旋转曲轴，缸数越多旋转次数也越多，因其工效太低，大多只作为课堂讲授之用，实际工作中很少有人采纳。
“两次调整法L是在发动机曲轴旋转两周的过程中，将全部气门调整完；这种方法每次调整时需记住可调的气门号，而不同型号发动机每次调整时的可调气门往往是不同的，尤其是目前发动机种类越来越多，记忆越来越困难，因此这种调整方法也不太适用。
“双排不进法”是近几年推出的气门间隙调整方法，相对于其他气门间隙调整方法有了较大的改进，但运用该方法调整气门间隙时，仍需要弄清发动机的工作次序和进、排气门的排列方式，而不同型号的发动机，其工作次序或进、排气门的排列方式往往也不相同，因此笔者认为这种调整方法依旧不够简洁，对初学者尤为不便。
笔者在长期的教学和工作实践中，摸索出一种更简洁易学的调整方法，用此方法调整发动机的气门间隙时，既无需死记硬背发动机的可调气门号，也不必考虑其是左式曲轴或是右式曲轴，以及其作次序和进、排气门的排列方式，甚至不用背记任何口诀。
调整方法：以6缸直列式发动机为例。
首先摇转曲轴使I缸至压缩行程上止点, 将除1缸的对应缸・VI缸以外的全部气门调至规定间隙；然后摇转曲轴1周，使VI缸至压缩行程上止点，调整VI缸进、排气门和H、III、IV、V缸各缸气门中间隙过大的气门，使其间隙至规定值，至此，调整即告完成。
对于4缸、8缸和12缸的发动机，均可依此方法进行调整，只需知道不同缸数发动机上与I缸对应的缸号（12v发动机上为与1缸、XU缸相对的缸号）即可，如4缸发动机上I缸的对应缸是IV缸，8V发动机上I缸的对应缸是VI缸，12V发动机上I缸、刈缸的对是VI缸、VII缸等。
对于奇数缸发动机（例如5缸发动机），调整时摇转曲轴使I缸至压缩行程上止点，将全部气门调整至规定间隙；然后摇转曲轴1周使I缸至排气行程上止点, 再将n、ni、IV、V缸各缸气门中间隙过大的气门调整至规定值，调整就完成了。
气门间隙的调整方法
气门间隙的调整方法气门间隙是指气门片（气门内）与气门座（气门外）之间的间隙。
适当的气门间隙对发动机的正常运行起着重要的作用，因为不同材质的发动机气门片与气门座在不同工作温度下会有不同的热膨胀系数，如果气门间隙调整不当，会导致气门不能正常闭合或气门片与气门座间有过大的间隙，从而影响发动机的工作效率，并可能引起发动机的故障。
因此，定期检查和调整气门间隙对发动机正常运行至关重要。
冷机调整方法：1.首先，需要先找到气门间隙调整螺栓。
这个螺栓通常位于发动机上部覆盖的顶部，可通过发动机说明书了解其具体位置。
2.拧松气门间隙调整螺栓，放置一个合适厚度的间隙规到气门片和气门座之间，然后用手指旋转发动机，并确保气门轻松地与间隙规相接触。
3.在确认调整准确后，使用扳手将气门间隙调整螺栓固定，注意不要过紧或过松。
4.然后，重复以上步骤调整其他气门的间隙，确保所有气门的间隙都调整到适当的范围内。
热机调整方法：1.首先，让发动机处于正常工作温度，通常是长时间行驶后。
2.关闭发动机，然后找到气门间隙调整螺栓，其位置与冷机调整方法相同。
3.用间隙规测量气门片和气门座之间的间隙，确保测量时间隙规能够轻松进入。
4.如果测量的间隙小于规定范围，使用扳手拧紧气门间隙调整螺栓；如果测量的间隙大于规定范围，使用扳手松开气门间隙调整螺栓，直到间隙达到适当范围。
5.调整完一个气门的间隙后，再次测量并确认间隙是否准确。
然后，重复以上步骤调整其他气门的间隙。
需要注意的是，不同的发动机有不同的气门间隙调整规格，所以在进行调整之前，请务必查阅发动机说明书并确保操作的准确性。
此外，如果您不熟悉发动机的机械结构或不具备相关维修知识，请将任务交给专业的技师或维修人员执行。
气门间隙的调整方法步骤及基本原则
气门间隙的调整方法步骤及基本原则以气门间隙的调整方法步骤及基本原则为标题，写一篇文章。
气门间隙是指发动机活塞运动到上止点时，气门与气门座之间的间隙。
气门间隙的调整是发动机维护保养中非常重要的一项工作。
正确的气门间隙能够保证发动机正常运转，提高燃烧效率，延长发动机寿命。
下面将介绍气门间隙的调整方法步骤及基本原则。
一、调整方法步骤1. 准备工作：首先，需要将发动机熄火，并确保发动机冷却至室温。
然后，打开发动机罩，并找到相关调整工具，如气门间隙调整器。
2. 确定调整顺序：根据发动机的工作原理，确定气门的调整顺序。
通常，发动机采用四冲程循环，气门的调整顺序为依次对准第一汽缸进气气门、第一汽缸排气气门、第二汽缸进气气门、第二汽缸排气气门，以此类推。
3. 确定调整数值：根据发动机厂家提供的技术参数，确定气门间隙的调整数值。
不同发动机型号、不同燃料类型的发动机，其气门间隙调整数值可能会有所不同。
4. 调整气门间隙：使用调整工具，逐个调整气门间隙。
首先，找到对应的气门，使用调整工具松开气门盖上的螺栓，然后轻轻调整气门间隙，直到达到预定数值。
调整完成后，紧固螺栓。
5. 检查调整结果：调整完毕后，需要再次检查气门间隙是否符合要求。
使用量具测量气门间隙，确保其与技术参数一致。
6. 完成调整：对所有气门依次进行上述调整步骤，直到所有气门的间隙都调整完毕。
最后，将发动机罩盖好，启动发动机进行试运转，确保发动机正常运转。
二、基本原则1. 精确性原则：气门间隙调整需要非常精确，调整数值必须严格按照发动机厂家提供的技术参数进行调整。
2. 均衡性原则：气门间隙的调整应该保持气门座与气门的均衡，避免出现气门座磨损过快或气门卡死等问题。
3. 一致性原则：同一汽缸进气和排气气门的调整数值应该保持一致，避免不同气门之间的差异导致发动机不平衡。
4. 定期检查原则：气门间隙的调整并不是一次性的工作，随着发动机的使用，间隙会逐渐增大。
因此，定期检查并及时调整气门间隙是保持发动机正常运转的重要手段。
气门间隙的调整
气门间隙的调整
气门间隙的调整步骤如下：
1．发动机前端的识别，面向飞轮时，飞轮为发动机后端，发动机旋转方向为逆时针方向。
相应地，曲轴皮带盘端为发动机前端，靠近发动机前端最近的一个缸为1缸，面向发动机前端，发动机旋转方向为顺时针。
2．找出并识别发动机每一个缸的进气门和排气门。
3．找出发动机的点火次序，以进气门压下去，也就是进气门打开的次序为发动机点火次序，从1缸进气门压下去开始，看接下来是哪一个缸的进气门压下去。
4．找出1缸或4缸压缩上止点，以相应的汽缸进气门压下去（进去门打开）为准，找到正时记号，顺时针转动（从发动机前端看）使皮带盘上的记号与发动机前端上的记号对齐，这时得到相应的汽缸压缩上止点。
5．找到1缸压缩上止点，按照“双排不进”的方法进行调整。
6．转动曲轴一周（4缸或6缸压缩行程上止点时），调整没有调整过的气门间隙。
（不进双排）
7．再转动一周，检查1缸压缩上止点时调整过的相应气门间隙。
8．再转动一周，检查6缸压缩上止点时调整过的相应气门间隙。
气门间隙调整实习报告
一、实习目的本次实习的主要目的是通过实际操作，掌握汽车发动机气门间隙的调整方法，了解气门间隙调整对发动机性能的影响，以及如何正确使用相关工具和设备进行操作。
二、实习时间及地点实习时间：2021年X月X日实习地点：汽车维修实训室三、实习内容及步骤1. 气门间隙调整前的准备工作（1）检查实训室的安全设施，确保实训环境安全。
（2）检查实训工具，如气门间隙扳手、梅花扳手、螺丝刀等。
（3）熟悉气门间隙调整的相关理论知识。
2. 气门间隙调整操作步骤（1）打开汽车发动机舱，拆卸发动机罩。
（2）确定需要调整气门间隙的气门，通常为第一缸的进气门和排气门。
（3）用气门间隙扳手固定住气门杆，防止转动。
（4）用梅花扳手松开气门弹簧的锁紧螺母，注意顺序，先松左边的，再松右边的。
（5）调整气门间隙，根据发动机维修手册的要求，调整至规定值。
（6）拧紧气门弹簧的锁紧螺母，注意顺序，先拧右边的，再拧左边的。
（7）检查气门间隙是否调整到位，如有偏差，重新调整。
（8）重复以上步骤，调整其他气门间隙。
3. 气门间隙调整后的检查（1）检查气门间隙是否调整到位，确保符合要求。
（2）检查气门杆是否有松动现象。
（3）检查气门弹簧的锁紧螺母是否拧紧。
（4）检查发动机其他部件是否有损坏。
四、实习总结通过本次实习，我掌握了以下技能：1. 熟悉了气门间隙调整的相关理论知识。
2. 掌握了气门间隙调整的操作步骤。
3. 学会了正确使用相关工具和设备。
4. 增强了实际操作能力，为今后从事汽车维修工作打下了基础。
在实习过程中，我认识到以下几点：1. 气门间隙的调整对发动机性能有着重要影响，调整不当会导致发动机功率下降、油耗增加等问题。
2. 气门间隙调整操作过程中，要严格按照步骤进行，确保调整到位。
3. 在实际操作中，要注意安全，避免发生意外。
4. 多学习、多实践，不断提高自己的技术水平。
总之，本次实习让我受益匪浅，我将把所学知识运用到实际工作中，为我国汽车维修事业贡献自己的力量。
气门间隙的调整方法
气门间隙的调整方法
气门间隙的调整方法如下：
1.逐缸调整法：转动曲轴至1缸压缩冲程，调整1缸的进排气门。
然后摇转曲轴，按点火顺序使下一缸达到压缩冲程，再调整这一缸的进排气门，依次类推，至逐缸调整完毕。
2.两次调整法：生产实践中，普遍采用两次调整法调整气门间隙，即第1缸处于压缩冲程上止点时，调整所有气门的半数，再摇转曲轴一周，便可调整其余半数气门，两次即调整完毕。
调整气门间隙的具体步骤是：先旋松锁紧螺母，用厚度符合规定间隙的塞尺插入门杆端面与摇臂之间，同时旋转调整螺钉（顺时针转动，气门间隙减小；逆时针转动，气门间隙增大），直至拉动塞尺感到稍有阻力，最后用锁紧螺母锁紧调整螺钉。
锁紧时，气门间隙不能发生变化。
调整完毕后，应再用塞尺复查一次，如有变化重新调整。
发动机气门间隙调整方法
发动机气门间隙调整方法汽车气门,也称作节气门,其作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气,传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门,这种制定结构相对简单,成本较低,修理方便,低速性能较好,缺点是功率很难提升,尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。
为了提升进排气效率,现在多采纳多气门技术,常见的是每个汽缸布置有4个气门(也有单缸3或5个气门的制定,原理一样),4汽缸一共就是16个气门,我们在汽车资料上常常看到的“16V〞就表示发动机共16个气门。
这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室,喷油器布置在中央,这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀,各气门的重量和开度适当地减小,使气门开启或闭合的速度更快。
常见气门间隙检查和调整的方法有两种:逐缸调整法依据汽缸点火次序,确定某缸活塞在压缩上止点位置后,可对此缸进、排气门间隙进行调整;调妥之后摇转曲轴,按此法逐步调整其它各缸气门间隙。
采纳两次调整法摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点,飞轮记号与检查孔刻线对正,这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序);然后摇转曲轴一圈,使六缸活塞处于压缩行程上止点,再调3、6、7、10“加两只〞(即11、12)气门,这实际上是记忆法调整。
调整时一边拧调整螺钉,一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动,感到有稍微阻力为宜,然后重新检查一遍,直到合适为止。
逐缸法必须摇转的曲轴次数多,检调所花费时间多,但关于磨损较严重的发动机,用逐缸法检调气门间隙比较准确。
两次法调整气门间隙比较省时省力,但关于不同车型必须记忆不同的可调气门顺序号,车型复杂,对修理人员记忆就有些难度。
2如何调气门间隙车辆在使用时，由于配气机构的零件磨损或调整螺钉松动，气门间隙就会发生变化，因此必须定期进行检查和调整。
顶置凸轮轴式气门间隙的调整方法a:拆下进排气门室盖和磁电机外罩;b:转动磁电机转子，使其外圆面上的"T"刻线与机壳上的刻线对准，此时活塞应处在压缩行程的上止点;c:将厚度为规定气门间隙值的塞尺当心地插入气门间隙内来回拉动，假设感到略有阻力时，说明间隙合适.d:假设间隙不合适，调整螺母，一边用小扳手转动调整螺钉，一边拉动塞尺检查间隙，待间隙合适后，再拧紧后间隙发生变化，应再用塞尺复测一次。
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实验实训课教案
专业班级：2012级21、25 班指导教师：何柏超
实训
安全教育：
1、检查学生人数、标志牌佩带、着装、防护用品穿戴是否规范；
1）不准穿背心，短裤和拖鞋；
2）不准迟到，早退，旷课，带小吃。
3）不准串岗，脱岗和干其他事情。
2、向学生讲明本课题的安全操作规程及安全防范措施；
1）不准违规操作，损坏仪器设备和工量具；
2）不准无安全防护上岗作业；
3）不准在场室内嘻闹，追打；
4）不准乱丢，乱放，乱拿工具和材料，乱丢杂物。
5）不准损坏安全没施，污损地面和门窗桌椅。
3、指导学生检查待用教学设备是否存在安全隐患。
1）检查充电器与蓄电池连接是否可靠、牢固；
2）仪器、量具使用过程中要注意安全，不能随意损坏。
入门指导：
二、操作要求：
1、了解气门间隙过大过小的危害。
2、了解发动机的配气机构的结构和工作原理，
3、掌握在何情况下须进行发动机气门间隙的检查与调整，
4、掌握发动机气门间隙的检查与调整方法，
三、操作工具和设备：
1、常用工具一套，
2、塞尺，
3、EQ6105发动机，
四、气门间隙的检查与调整
（一）气门间隙过大过小的危害
1、气门间隙过大，会使气门开度减小，开启时间缩短，使进气不足，排气不畅；发动机动力降低；工作时还会产生“滴滴”声，加速机件磨损。
2、气门间隙过小，当发动机温度升高后，会使气门关闭不严，气门漏气；发动机动力降低；气门和气门座也容易烧蚀；还会引起化油器“回火”和消声器“放炮”。
（二）何情况下须进行发动机气门间隙的检查与调整
1、发动机经修理配气机构组装好后，应对气门间隙进行检查和调整。
检查调整前，发动机应处在冷却状态下。
2、发动机热试机后还应对气门间隙进一步检查和调整。
3、发动机在使用过程中气门间隙不符合要求时必须进行气门间隙的检查和调整。
（三）EQ6105发动机气门间隙的检查调整
常见气门间隙检查和调整的方法有两种：
一是逐缸调整法
二是采用两次调整法．
1、逐缸调整法
步骤与方法：
（1）根据发动机工作时汽缸点火次序（一般从一缸开始），找出须调整的汽缸，摇车并使该汽缸活塞在压缩上止点位置。
（2）汽缸活塞在压缩上止点位置的确定：
①拆下第一缸火花塞，用棉纱将火花塞孔堵紧。
摇转曲轴，当棉纱团蹦出时，应缓缓摇转曲轴，使发动机飞轮上的上止点标记对准飞轮壳窗孔的刻线，这时第一缸活塞为压缩上止点位置，就可以调整一缸的进、排气门的气门的间隙。
然后按该发动机的作功间隔角(6缸发动机为120度，则摇转曲轴120度)，按点火顺序就可确定下1缸活塞为压缩上止点位置，之后可进行进、排气门间隙调整，依次类推，逐缸确定汽缸活塞在压缩上止点位置后进行检查调整完毕
②不看正时记号确定汽缸活塞在压缩上止点位置：
在调整气门间隙前．先将配电器(分电器)盖打开。
当白金张开且分火头指向与配电器盖所对应的分火头插线座孔位置时．该气缸便处于压缩行程上止点，进、排气门均关闭．此时就可以对气缸的进、排气门间隙进行检查调整．然后按此方法依次逐气缸检查调整其它各气门间隙．当找一缸处于压缩上止点时．可让分火头对准一气缸分火插线座孔位置便可．对无触点分电器只要查看分火头方向所指位置与分电器盖所对应的分火头插线座孔位置相对应，同样可以检查调整气门间隙．③对偶数气缸发动机汽缸活塞在压缩上止点位置的确定：
如调六缸汽、柴油发动机气门间隙时汽缸活塞在压缩上止点位置的确定：．当调一缸气门间隙时．应看六缸气门摇臂的升降情况．若六缸进、排气门摇臂在某一位置同时停留（在摇臂升降时不能调）且进气门刚开启的刹那，则对应的一缸必定处于压缩行程上止点，进、排气门均可调整：若调五缸时．看二缸摇臂：若调三缸时．看四缸摇臂：若调六缸时．看一缸摇臂．任意选其中之一．即可调整相应气缸的气门间隙．由此可逐一确定并调好各缸气门间隙。
（3）采用以上其中一种方法，按发动机工作时汽缸点火次序（一般从一缸开始）逐一确定汽缸活塞处在压缩上止点位置，并调整好该缸进、排气门间隙。
依此类推完成所有气门间隙的调整。
（4）气门间隙调整操作要领：
1）根据规定的气门间隙值，选择适当厚度(如EQ6105
型汽车发动机进气门间隙为0.20mm，排气门间隙为0．25mm)的塞尺片插入气门杆帽与气门摇臂脚之间，拉动塞尺片应有轻微的阻力为合适，否则应予调整。
2)调整时，用专用梅花扳手和旋具，先拧松调整螺钉上的锁紧螺母，再拧动调整螺钉(顺时针转动，气门间隙减小；逆时针转动，气门间隙增大)，直至拉动插入规定厚度的塞尺片阻力合适，用旋具保持调整螺钉不动，用梅花扳手将锁紧螺母拧紧。
最后再复查一次，间隙如有变化，应重新调整。
2、“两次”调整法采用两次调整法调好各气缸气门间隙方法：
即用“双排不进”法，将发动机各气缸的工作顺序划分为四种情况．“双”表示该缸的两个气门(进、排气门)均可以调整，“排”表示该缸只能调排气门．“不”表示该缸的进、“进”
表示只能调该缸的进气门。
排气门均不能调，现采用两次调整法对四．六．八气缸发动机气门间隙进行调整方法如下：
1)四气缸发动机．其工作顺序序为l～3～4～2。
当l缸活塞处于压缩终了的上止点时，可调l缸的进、排气门，3缸的排气门和2缸的进气门．然后将曲轴转一圈，“双—不”对调，“排—进”对调。
即可对剩余没调整的气门进行调整．
2)六气缸发动机．其工作顺序为l～5～3～6—2—4．当l缸活塞处于压缩终了的上止点时．可调1缸的进、排气门，3缸和5缸的排气门，6缸进、排气门不调，2缸和4缸的调进气门，．然后将曲轴转一圈．再调剩余没调的气门．
3)v型8气缸发动机。
其工作顺序为1-6～3—5-4～7～2～8．当1缸活塞处于压缩终了的上止点时．可调l缸进、排气门、3缸，5缸和6缸的排气门，4缸的进、排气门不能调，调2缸，7缸．8缸的进气门，当曲轴转到4缸处于压缩终了的上止点时．再调剩余的8个没调的气门． 4）直列式8气缸发动机。
其工作顺序为1-8-4-3-6-5-7-2．当1缸活塞处于压缩终了的上止点时．可调l缸进、排气门、8缸，4缸和3缸的排气门，6缸的进、排气门不能调，调5缸，7缸．2缸的进气门，当曲轴转到6缸处于压缩终了的上止点时．再调剩余的8个没调的气门．
5)多气缸发动机的工作顺序判断和气门间隙的调整：摇转曲轴．使一缸的进(或排)气门打开．继续摇转曲轴．观察下一个打开气门（进或排）的缸．一直到各缸的进(或排)气门都打开一遍．然后按照摇转曲轴时．进（或排）气门打开的先后顺序排列起来，即是该发动机的工作顺序．然后根据发动机的工作
顺序．再来选取以上所述的方法对气门间隙调整．
五、学生按示范独立操作，分别用和“两次”调整法逐缸调整法各自完成对EQ6105发动机气门间隙的调整。
六、气门间隙检查调整注意事项
1、根据汽车生产厂家对气门间隙调整的具体要求和规定进行。
2、调整时应注意温度影响：气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影响，一般来说热机时气门间隙调整应比冷机时要求的间隙值小，有些汽车要求在冷机时调整，有的汽车在热、冷态时均可调整，但其间隙值各不相同。
3、各缸气门间隙应调整一致，以免在工作中发动机运转不平衡。
4、气门间隙调整时，所调的气门应完全在关闭状态，这时调整的间隙值才是准确的。
5、调整前注意检查摇臂头工作面。
发动机工作中，摇臂头弧形工作面不断地与气门杆端部撞击、滑磨，尤其在润滑不良的情况下，会引起磨损，磨出凹坑，严重时气门杆端部卡入凹坑而折断摇臂，因此应根据磨损情况予以修复或更换新件，以免影响其调整的准确性。
巡回指导：
1、没有按照操作步骤完成的现象仍然存在。
2、一部分学生不知道如何判断压缩上止点。
3、一部分学生不知道“双排不进”概念。
、学生不知道如何判断进排气门。
4
结束指导：
1、总结实习过程中发现的问题，要学生回去看书本99页~101页内容。
2、指出学生操作过程中出现的问题（一班：压缩上止点判断不了解的学生较多：三班：学生不完全理解双排不进法的概念；）
3、督促学生回去写实习报告。
、安排学生整理工位，打扫教室、关好门窗4。