A320指示记录系统ppt课件
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飞机发动机指示系统课件
功能
监测发动机参数、显示发动机状 态、提供故障预警和告警、记录 发动机运行数据等。
工作原理
传感器监测
传感器监测发动机的各种参数，如压力、温度、转速等。
数据处理
传感器采集的数据经过处理，转换为可识别的信号。
显示与报警
处理后的数据通过指示系统显示在仪表盘上，同时根据预设阈值 进行故障预警和告警。
发展历程
显示的内容包括但不限于：发动机转速、温度、压力、油量 等参数，以及各种故障和警告信息。同时，机组人员还可以 通过操作界面进行交互，查询历史数据、设置报警阈值等。
PART 04
飞机发动机指示系统的维 护与故障排除
日常维护
日常检查
每日启动前检查发动机指示系统是否正常工作， 包括仪表盘、指示灯和警报器等。
总结词
创新设计与应用前景
详细描述
针对现有飞机发动机指示系统的不足，新型飞机发动机指示系统在设计和应用方面进行 了创新。采用了更加智能化的数据处理技术和先进的显示技术，实现了更加精准、实时 的发动机状态监测和故障预警。同时，该系统还具有良好的兼容性和可扩展性，为未来
飞机发动机技术的发展提供了有力支持。
清洁与除尘
定期清洁发动机指示系统的表面，去除灰尘和污 垢，保持其良好的工作状态。
校准与调整
根据制造商的推荐，定期对发动机指示系统进行 校准和调整，确保其准确性。
故障诊断
01
02
03
04
观察法
通过观察仪表盘、指示灯和警 报器的状态，初步判断发动机
指示系统是否存在故障。
听声法
通过听发动机的声音，判断是 否存在异常响声，可能与指示
数据处理
数据处理是飞机发动机指示系统的重 要环节，主要负责对采集到的数据进 行处理、分析和计算，以得出发动机 的工作状态和性能参数。
监测发动机参数、显示发动机状 态、提供故障预警和告警、记录 发动机运行数据等。
工作原理
传感器监测
传感器监测发动机的各种参数，如压力、温度、转速等。
数据处理
传感器采集的数据经过处理，转换为可识别的信号。
显示与报警
处理后的数据通过指示系统显示在仪表盘上，同时根据预设阈值 进行故障预警和告警。
发展历程
显示的内容包括但不限于：发动机转速、温度、压力、油量 等参数，以及各种故障和警告信息。同时，机组人员还可以 通过操作界面进行交互，查询历史数据、设置报警阈值等。
PART 04
飞机发动机指示系统的维 护与故障排除
日常维护
日常检查
每日启动前检查发动机指示系统是否正常工作， 包括仪表盘、指示灯和警报器等。
总结词
创新设计与应用前景
详细描述
针对现有飞机发动机指示系统的不足，新型飞机发动机指示系统在设计和应用方面进行 了创新。采用了更加智能化的数据处理技术和先进的显示技术，实现了更加精准、实时 的发动机状态监测和故障预警。同时，该系统还具有良好的兼容性和可扩展性，为未来
飞机发动机技术的发展提供了有力支持。
清洁与除尘
定期清洁发动机指示系统的表面，去除灰尘和污 垢，保持其良好的工作状态。
校准与调整
根据制造商的推荐，定期对发动机指示系统进行 校准和调整，确保其准确性。
故障诊断
01
02
03
04
观察法
通过观察仪表盘、指示灯和警 报器的状态，初步判断发动机
指示系统是否存在故障。
听声法
通过听发动机的声音，判断是 否存在异常响声，可能与指示
数据处理
数据处理是飞机发动机指示系统的重 要环节，主要负责对采集到的数据进 行处理、分析和计算，以得出发动机 的工作状态和性能参数。
【空客A320培训PPT课件】通讯正常操作
为了在第1部VHF上发送，你可以使用下列方法： -将内话/无线电开关保持在无线电位， -使用侧杆上的PTT开关， -或压下手提麦克风上的PTT开关。
现在你可以继续驾驶舱准备了。
18/50
CAPTAIN SIDE
F/O SIDE
VHF 1 TRANSCEIVER
不，在第2部无线电管理面板上选 择第1部VHF
通讯
MENU 正常操作
19/50
CAPTAIN SIDE
F/O SIDE
VHF 1 收发机
在两部无线电管理面板上的SEL灯亮。在第一部无线电管理面板SEL灯 亮指示出在另一部无线电管理面板上已经选择了第1部VHF，在第二部无 线电管理面板上SEL灯亮是因为第1部VHF并不是属于它的无线电。
不，选择频率调节选钮。
MENU 正常操作
22/50
CAPTAIN SIDE
F/O SIDE
VHF 1 收发机
将备用频率转换为当前频率。
通讯
MENU 正常操作
23/50
CAPTAIN SIDE
F/O SIDE
VHF 1 TRANSCEIVER
不，选择绿色箭头按钮。
通讯
MENU 正常操作
24/50
CAPTAIN SIDE
在这种模式下，驾驶舱话音记录器将在余下的飞行阶段连续工作，并在双发关车5 分钟后停止工作。
通讯
MENU 正常操作
15/50
CAPTAIN SIDE
F/O SIDE
在本练习中，你将被作为副驾驶和不把杆飞行员。
通讯
MENU 正常操作
16/50
CAPTAIN SIDE
F/O SIDE
VHF 1 收发机
【空客A320培训PPT课件】ECAM中央监控概述
电子仪表
MENU ECAM系统
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失去的系统并不影响飞行的安全 ，例如DFDR 故障 ,ECAM系统将 在电子显示上显示琥珀色的警戒信 息通知你。
METRIC UNITS
电子仪表
MENU ECAM系统
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在正常情况下ECAM提供给飞行 员的信息是根据不同的飞行阶段以 “需要知道”为原则的，不多也不 少。
例如在进近期间当起落架放下 后ECAM WHEEL系统页面将自动 地显示出来。
电子仪表
MENU ECAM系统
22/117
从飞机通电后到发动机关车，ECAM系统将飞行过程 分成几个不同的阶段。
美制单位
公制单位
电子仪表
MENU ECAM系统
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由于在地面理论课程期间很少涉及这部分，我们将把这些地方用 方格框住以表示这些数据是可以不同的, 取决于你们公司的选择。 框住的意义表示这些信息与你正在看的系统不相干。当一个系统， 如燃油系统正在被学习时，相应部分的数值就将会显示。
US UNITS
各自的指示将在相应的系统中介绍。
巡航页
电子仪表
MENU ECAM系统
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SD也可以用于显示系统的简图，系统页面。在此例中 液压系统页面被调出显示。
你将在以后可以看到如何人工或自动地调出系统页面 的。
电子仪表
MENU ECAM系统
13/117
在SD 上可以显示（STATUS）状态页以检查飞机的状态。显示一 个(NORMAL)正常信息表示飞机状态正常和没有系统不工作。
电子仪表
MENU ECAM系统
14/117
限制
电子仪表
MENU ECAM系统
【空客A320培训PPT课件】ECAM监控总结1
ECAM 控制
MENU 总结
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主警告灯
警告及警戒灯
主警戒灯
选择黄色横条以 复习。
ECAM 控制
MENU 总结
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主警告灯
３级警告是闪烁的红色并伴有语 音警告（连续的重复谐音，特殊的 音响或语言）。
当以下情况时灯和音响警告会停 止：
－ 按下主警告按键 － 或警告结束 － 或按下应急取消键
警告及警戒灯
主警戒灯
ECAM 控制
MENU 总结
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主警告灯
警告及警戒灯
主警戒灯
２级警戒是琥珀色的灯和单谐音 当以下情况时灯会灭： － 按下主警戒按钮 － 或警戒结束 － 或按下应急取消按键
ECAM 控制
MENU 总结
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ECAM 控制面板
警告及警戒灯
开关转换面板
ECAM 控制
本章已完成 MENU 总结
回调键
ECAM 控制
MENU 总结
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起飞形态键 关断/亮度旋钮
ECAM警告取消键
ECAM 控制面板
全部键
系统页键
清除键
只要E/WD上有警 戒或警告或状态信息 ，它将保持亮
状态键
ECAM 控制
MENU 总结
回调键
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起飞形态键 关断/亮度旋钮
ECAM警告取消键
ECAM 控制面板
全部键
系统页键
ECAM 控制面板
全部键
系统页键
清除键
状态键
回调键
用 于调回已经被按 下应急取消按钮抑制 的任何警戒警告信息 。
ECAM 控制
MENU 总结
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新客舱设备320PPT课件
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• 后乘务员控制面板 位于L2门壁板处；
• 由灯光系统和辅助 指示面板组成。
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左侧红灯： 紧急呼叫时闪亮提示； 右侧绿灯: 正常呼叫时绿灯亮起提示； 中间为液晶显示屏: 显示英文字母或数字。
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空客320乘客服务组件
1. 信号牌PIU（Passenger Information Unit）： “请勿吸烟”、“系好安全”信号牌开关在驾 驶舱，每次开或关时均有单低音钟声；
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公司机型简介
• 机长：37.57米。 • 翼展：34.1米。 • 机高：12.14米。 • 最大起飞全重：83t。 • 载客量：185人。 • 最大飞行高度： 11212米。 • 巡航高度：9000/10000米。 • 最大飞行速度：896公里，巡航速度848公里/小时。 • 最大航程：5600公里
色灯亮，AIP绿色灯亮，显示“CALL DOOR 1 ATTND” • 取下L2或R2门内话机即可接听； • 通话完毕，将内话机挂回。
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乘务长內话呼叫全体乘务员
• 取下内话机，AIP显示“#”； • 按“ALL ATTND”，AIP显示“CALL ALL”，等待应答； • 其他所有内话机处均会响起高低双谐音一次 “叮咚”，
（Area Call Panel） （ACP）区域呼叫面板 琥珀色灯亮表示厕所呼叫或卫生间烟雾报警； 粉红色灯亮表示驾驶舱内话呼叫及乘务员之间内
话呼叫； 蓝色灯亮表示乘客呼叫。
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1．A320型飞机前乘务员控制面板的功能有哪些系统 ?
2．起飞前WASTE QUANTITY 及 WATER QUANTITY正 确显示分别是怎样的？
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• 后乘务员控制面板 位于L2门壁板处；
• 由灯光系统和辅助 指示面板组成。
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左侧红灯： 紧急呼叫时闪亮提示； 右侧绿灯: 正常呼叫时绿灯亮起提示； 中间为液晶显示屏: 显示英文字母或数字。
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空客320乘客服务组件
1. 信号牌PIU（Passenger Information Unit）： “请勿吸烟”、“系好安全”信号牌开关在驾 驶舱，每次开或关时均有单低音钟声；
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公司机型简介
• 机长：37.57米。 • 翼展：34.1米。 • 机高：12.14米。 • 最大起飞全重：83t。 • 载客量：185人。 • 最大飞行高度： 11212米。 • 巡航高度：9000/10000米。 • 最大飞行速度：896公里，巡航速度848公里/小时。 • 最大航程：5600公里
色灯亮，AIP绿色灯亮，显示“CALL DOOR 1 ATTND” • 取下L2或R2门内话机即可接听； • 通话完毕，将内话机挂回。
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乘务长內话呼叫全体乘务员
• 取下内话机，AIP显示“#”； • 按“ALL ATTND”，AIP显示“CALL ALL”，等待应答； • 其他所有内话机处均会响起高低双谐音一次 “叮咚”，
（Area Call Panel） （ACP）区域呼叫面板 琥珀色灯亮表示厕所呼叫或卫生间烟雾报警； 粉红色灯亮表示驾驶舱内话呼叫及乘务员之间内
话呼叫； 蓝色灯亮表示乘客呼叫。
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1．A320型飞机前乘务员控制面板的功能有哪些系统 ?
2．起飞前WASTE QUANTITY 及 WATER QUANTITY正 确显示分别是怎样的？
A320飞机显示与记录系统
ATA31 显示/记录系统本章主要介绍电子指示系统（EIS），航空时钟，中央故障显示系统（CFDS），数字式飞行数据记录器（DFDR）和飞机综合数据系统（AIDS）。
一、电子指示系统（EIS）：1．电子指示系统（EIS）简介：图31——1电子指示系统（EIS）包括六个显示器。
电子指示系统（EIS）可分为两个子系统：——飞机中央电子监控系统（ECAM），它有两个位于中央仪表板上的显示器（上，下），用于提供飞机系统信息。
——电子飞行指示系统（EFIS），它为每个驾驶员提供两个显示器（PFD/ND），显示飞行制导，飞行参数和导航参数。
2. 飞机中央电子监控系统（ECAM）简介：图31——2系统数据获得组件（SDACs）收集来自飞机各系统的数据，并输送到显示管理计算机（DMCs），DMCs处理这些数据，产生ECAM显示图象。
以下是正常数据传输情况：——DMC1提供给上ECAM显示器——DMC2提供给下ECAM显示器——DMC3作为有效备份飞行警告计算机（FWCs）是ECAM系统的核心设备。
它接收以下信号并处理产生警告：——飞机各系统信息产生红色警告——SDACs信号产生琥珀色警戒FWCs提供信息到：——DMCs用于警告信息显示——警告灯——扬声器产生音响警告和合成声音信息3．ECAM的控制和显示：图31——3发动机警告显示器（EWD）可分为两个主要部分：——上半区显示发动机参数，机载燃油(FOB)和襟/缝翼位置——下半区显示警告和警戒信息，以及备忘信息系统显示器（SD）也可分为两个主要部分：——上半区显示各系统页面，飞机系统的简图——下半区显示常用参数ECAM控制面板位于中央操纵台上，它可控制ECAM的显示，其左边的两个旋钮能调节ECAM显示器的亮度，并可关闭显示器。
右边的按钮主要用于：——显示任一系统页面或STATUS（状态）页面——清除或回顾警告或警戒信息。
飞机的STATUS页面可显示在SD上，它提供飞机的当前状态。
【空客A320培训PPT课件】自动飞行驾驶仪
你现在正在作自动进近。当看到跑道时，你决定人工操纵。
按下侧杆上红色的自动驾驶仪脱开按钮以断开自动驾驶仪。该按钮也 称接替按钮。
自动飞行
MENU 飞行指引仪/自动驾驶仪 11/34
FMA显示两部自动驾驶仪都断开；进近能力降为1类。 FCU上的两个自动驾驶仪绿灯都熄灭。
自动飞行
MENU 飞行指引仪/自动驾驶仪 12/34
MENU 飞行指引仪/自动驾驶仪 17/34
注意我们已经为你断开了1号自动驾驶仪。 当自动驾驶仪和飞行指引仪都关断时，除自动推力外（这里为马赫方式 ），FMA上的所有方式区域都变成空白。 现在让我们重新接通飞行指引仪。假设机长先按下他的FD按钮，然后是 副驾驶。
自动飞行
MENU 飞行指引仪/自动驾驶仪 18/34
请接通1号自动驾驶仪。
自动飞行
MENU 飞行指引仪/自动驾驶仪 3/34
现在刚刚离地，距地面100英尺。为了减轻飞行员的工作 负担，加强飞机安全性，让我们接通一部自动驾驶仪。
自动飞行
ห้องสมุดไป่ตู้
不对，接通1号自动驾驶仪。
MENU 飞行指引仪/自动驾驶仪 4/34
现在刚刚离地，距地面100英尺。为了减轻飞行员的工作 负担，加强飞机安全性，让我们接通一部自动驾驶仪。
注意EFIS控制面板上的FD 2按钮变为绿色。
通常而言：应该同时接通或断开两部飞行指引仪。
自动飞行
MENU 飞行指引仪/自动驾驶仪 22/34
我们来回顾一下飞行指引符号。十字指令杆包括两个独立的指令杆， 它们以飞机姿态符号作为基准： 水平指令杆指示俯仰指令， 垂直指令杆指示横滚指令。
自动飞行
MENU 飞行指引仪/自动驾驶仪 23/34
空客飞机A320 52章_门_R0ppt课件
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翼上应急逃生舱门
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逃生滑梯储藏在每边的翼根处
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• 货舱门
所有的货舱门均安装在下部机身的右边.前后货 舱门由机身处向外并向上开启.前后货舱门通过锁制 手柄机械式的锁定和开锁.正常开启前后货舱门是由 黄电泵的液压操作,若是其失效时,可通过手摇泵加压 开启舱门.散装货舱门是机械操作向内开启的.
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• 客舱门控制和指示
• 两种指示系统 • 机械指示系统(可在观察口上看到LOCKED或UNLOCKED
以及观察滑梯预位手柄在ARMED或DISARMED) • 电子指示系统(在门窗上有两个警告灯指示) • 当在客舱内有残余压力时,门窗上的红色客舱压力灯将会
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电子舱门
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驾驶舱门
驾驶舱门通过COCKPIT DOOR LOCK SYSTEM (CDLS)控制门的开关锁.当飞机上电后,舱门在关闭时 其总是在锁住位的.驾驶舱门上还有一个逃生开口,用 两个PIP-PINS固定住.
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翼上应急舱门指示
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• 货舱门的控制和指示
【空客A320培训PPT课件】火警训练
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下一行ECAM程序要求释放灭 火瓶中的灭火剂。
不， 压下一号灭火剂按钮开关。
火警
MENU 火警训练
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下一行ECAM程序要求释放灭 火瓶中的灭火剂。
不， 压下一号灭火剂按钮开关。
火警
MENU 火警训练
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一号灭火剂按钮上的释放（ DISCH）灯亮。这意味着灭火瓶 已释压。
火警
MENU 火警训练
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火警
MENU 火警训练
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火警
MENU 火警训练
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火警
MENU 火警训练
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关掉一号发动机以后，一号发 动机关断后的程序显示在E/WD 页面上。
既然IP 和HP活门关闭并且发 电机不再工作，引气和电气作为 从属故障被显示出来。
火警
MENU 火警训练
火警
MENU 火警训练
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前货舱隔离活门自动关闭。 如果此现象没出现，相应的信 息会加到ECAM程序上。
继续并执行ECAM动作。
火警
MENU 火如果此现象没出现，相应的信 息会加到ECAM程序上。
不，压下前释放（FWD DISCH） 按钮。
火警
MENU 火警训练
火警
MENU 火警训练
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火警
MENU 火警训练
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火警
MENU 火警训练
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火警
MENU 火警训练
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一号灭火剂完成灭火后。二号 灭火剂计数立刻停止。
注意： -一号发动机灭火按钮开关不再 亮 -发动机面板上火警灯熄灭 -在ECAM上的发动机火警程序 消失 -尽快着陆（LAND ASAP）信 息从红色变为琥珀色。
A320机型第31章显示与记录系统
A320机型第31章显示与记录系统31章重点1、主警告灯、主提醒灯在哪块面板上?遮光板ECAM控制板在中央操作台DMC在电子舱姿态显示在PFD上2、主仪表盘中间偏上是什么？其位置、功能？发动机/警告显示（EWD）通常在上电子中央飞机监控（ECAM）显示单元（DU）。
分两个区域：上区和下区。
上区域显示：发动机主要参数（左上），机上燃油、-缝翼和襟翼位置（右上）。
下区域显示：警告和警告消息，备忘信息。
3、计算机均在电子舱，仅RA（无线电高度表）收发机在散货舱壁板下和DFDR（数字飞行数据记录器）和CVR（驾驶舱话音记录器）在尾舱（即非增压舱）。
4、计时电门在哪里？在遮光板上，一边一个。
计时读数显示在ND5、ECAM在正常状况下如何显示？上EWD、下SD。
也可切换到ND显示。
6、RCL的作用？调回被清除的信息7、独立故障的特征？不影响其他系统的工作，显示在EWD上的特征是下划线8、STS(状态页面)什么时候显示在EWD上？出现维护信息或者INOP SYSTOM时（比如AP1+2 OFF、着落能力下降、液压关了等），在EWD上有STS提示符，此时按压ECP （ECAM控制面板）上的STS电门，可以在SD显示STS页面。
某参数偏离正常值，若两个ECAM显示器完好，此时自动弹出相应系统页面，ECAM控制板上相应的系统电门上的灯亮（琥珀色）；若处于单显模式，在完好的显示器上显示的EWD 中间有ADV提示符闪动，ECAM控制板上相应的系统电门上的灯亮，按压并保持该电门可以在该显示器上显示相应的系统页面。
9、计算机产生警告时哪些参数会固定显示在SD上？时间、总重、温度。
10、ADV闪动表示？某些参数偏离正常值。
11、T.O configure提示机组检查襟翼缝翼位置使其满足起飞条件。
T.O config电门（在ECP上）的作用是检查飞机此时的构型是否满足起飞条件（即自动刹车，信号灯，襟翼等），并将检查结果反馈给机组。
A320指示记录系统幻灯片
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陀螺仪
①二自由度
②三自由度
2020/3/21
（2）陀螺仪表
①地平仪（三自由度陀螺）
2020/3/21
地平仪的测量原理
地平仪
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地平仪
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备用姿态仪（三自由度陀螺）
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②转弯侧滑仪（两自由度陀螺）
2020/3/21
2020/3/21
③姿态指引仪
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T型布局
2020/3/21
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仪表的T型布局
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四、综合电子仪表系统（或EIS）
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电子飞行仪表系统
Measurement & Control Technology and Instrumentation
电子集成飞机监控系统
电子仪表系统
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⑥迎角传感器
2020/3/21
2.陀螺仪表
（1）陀螺原理 ①基本特性
定轴性
进动性
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稳定性：定轴性
陀螺转子高速旋转后，若不受外力矩作用，不 管基座如何转动，陀螺自转轴指向惯性空间的 方位不变。
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外力矩矢量 沿内框轴方向， 陀螺绕外框轴运动
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外力矩矢量 沿外框轴方向， 陀螺绕内框轴运动
某些特定的参数，
如燃油油量和主发动机
指示，是直接从系统传 感 器 送 到 三 个 DMC 的 。
每 个 DMC 中 都 有 不 同的通道分别用于 ECAM和EFIS的数据处 理。
DMC1
DMC3
DMC2
空客A320-IPC手册使用介绍ppt课件
Page 4
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Generalities 概述
THE ILLUSTRATED PARTS CATALOG (IPC) IDENTIFIES:
ALL LINE REPLACEABLE PARTS (REPAIRABLE & EXPENDABLE) such as :
链接到AMM
Line Maintenance
Parts 航线维护件
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ILLUSTRATION POWER PLANT DATA 发动机图解
SPECIFIC ILLUSTRATION FOR POWER PLANT DATA
专门针对发动机的图解
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ILLUSTRATION 图解
IPC 用于确认所有航线可更换件(可修理&可消耗)的件号以用于航线维护及 备件计划之目的, 例如:
AIRBUS STRUCTURAL PARTS (空客结构件) VENDOR COMPONENTS (厂家部件)
COMPONENT BREAKDOWN PARTS (部件分解件) ATTACHING / INSTALLATION PARTS (连接/安装件)
- Generalities 概述 - Detailed Parts List 详细零件清单 - Airbus Part Numbering 空中客车件号系统 - PN change data 件号互换性资料 - AirN@v Navigation AirN@v 浏览 - AirN@v Demo AirN@v 演示
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Generalities 概述
THE ILLUSTRATED PARTS CATALOG (IPC) IDENTIFIES:
ALL LINE REPLACEABLE PARTS (REPAIRABLE & EXPENDABLE) such as :
链接到AMM
Line Maintenance
Parts 航线维护件
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ILLUSTRATION POWER PLANT DATA 发动机图解
SPECIFIC ILLUSTRATION FOR POWER PLANT DATA
专门针对发动机的图解
Page 9
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ILLUSTRATION 图解
IPC 用于确认所有航线可更换件(可修理&可消耗)的件号以用于航线维护及 备件计划之目的, 例如:
AIRBUS STRUCTURAL PARTS (空客结构件) VENDOR COMPONENTS (厂家部件)
COMPONENT BREAKDOWN PARTS (部件分解件) ATTACHING / INSTALLATION PARTS (连接/安装件)
- Generalities 概述 - Detailed Parts List 详细零件清单 - Airbus Part Numbering 空中客车件号系统 - PN change data 件号互换性资料 - AirN@v Navigation AirN@v 浏览 - AirN@v Demo AirN@v 演示
【空客A320培训PPT课件】EACM正常操作
ECAM
MENU 正常操作
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在飞行前准备中我们要检查一些 油量。例如液压油量及发动机滑油 量。需要看的系统可以通过按压 ECAM控制面板上相应的按钮得到 。让我们调出ECAM系统页面。
在ECAM面板上按压液压系统键 。
ECAM
MENU 正常操作
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ECAM的液压页面被显示出来。 注意在ECAM面板上的HYD灯会亮 ，表示这是人工选择的。
MENU 正常操作
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我们从冷机通电开始，由于没有 任 何 可 以 回 调 的 ， 所 以 在 E/WD 上 显示正常。
ECAM
MENU 正常操作
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如果我们是过站，应该回调一下 以检查在以前的飞行中所发生的警 戒和警告。
在本例中被取消的数字式飞行数 据记录器的警戒已经被回调了，
你将会在非正常操作章节中看到 如何来取消警戒
ECAM
MENU 正常操作
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E/WD的记忆区显示的信息是告 诉你飞机正在加油。
ECAM
MENU 正常操作
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我们从启动APU开始 单击APU图片
ECAM
MENU 正常操作
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注意以下情况：
APU 系 统 页 面 将 自 动 由 ECAM系统地显示出来， 因为的启动是正常的情况所 以 ECAM 系统将自动地显示 而 在 控 制 面 板 上 的 APU 按 键 不会灯亮，
现 在 打 开 上 面 一 部 ECAM 显 示 器。
打开上面一部ECAM显示器。
ECAM
MENU 正常操作
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注 意 到 E/WD 信 息 在 上 部 ECAM 屏幕上移到了它的正常位置并且门
A320第一章(指示记录系统)
第一张指示记录系统1.1 电子仪表系统1.1.1 电子仪表系统描述1）介绍电子仪表系统由以下组成：- 电子飞行仪表系统- 飞行电子中央监控系统六块显示器是一样的并且可以互换2）电子飞行仪表系统电子飞行仪表系统显示所有主要飞行参数用于飞行操控；导航显示器显示航行和雷达数据。
电子飞行仪表系统显示器分别是：主飞行显示器；导航显示器。
3）飞行电子中央监控系统发动机和警告显示器显示发动机参数，燃油量，和襟翼缝翼位置；下面的显示器显示天气界面或者地形界面。
飞行电子中央监控系统显示器分别是：发动机和警告显示器；系统或状态显示器。
4）警醒系统警告信息是伴随着控制警告或控制警示中的一个以及语音警告。
听觉警告是由两个扬声器发出。
5）电子飞行仪表系统控制电子飞行仪表系统显示器是由两个电子飞行仪表系统控制板控制。
主飞行显示器和导航显示器的转换按钮在每个控制板的边上。
6）飞行电子中央监控系统控制飞行电子中央监控系统显示器是由一个飞行电子中央监控系统控制板控制。
飞行电子中央监控系统控制板和各开关被固定在中央基座上。
7）重组构建如果发现了系统错误显示可以自动转换。
这种功能当然也可以手动来实现。
1.1.2电子仪表系统构架1）电子飞行仪表系统和飞行电子中央监控系统电子飞行仪表系统显示在一个统一显示单元上。
电子飞行仪表显示系统显示单元是通过电子飞行仪表系统控制板控制。
飞行电子中央监控系统页面显示在一个统一显示单元上。
飞行电子中央监控系统显示单元是通过飞行电子中央监控系统控制板控制。
2）图像管理计算机图像管理计算机处理信息处理信息用于生成命令代码和图像代码并将这些代码输送给显示器。
特别要注意的是3号图像管理计算机可以替换1号和2号图像管理计算机中的任何一个。
图像管理计算机处理后的信息显示在以下显示器中：主飞行显示器，导航显示器以及上部和下部飞行电子中央监控显示器。
3）飞行警告计算机飞行警告计算机监视飞行系统。
这三个计算机是飞行电子中央监控系统的核心。
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EIS
内容
一、特点 二、分类 三、组成及原理 四、EFIS的控制和显示 五、ECAM的控制和显示
一、特点
1、用电子显示取代传统的机械指示 2、各种信息综合显示 3、追加资料容易
二、分类
1、电子飞行仪表系统EFIS
主飞行显示器PFD 导航显示器ND
2、电子中央飞机监控系统ECAM
1、电子飞行仪表系统EFIS
由于陀螺自转轴不能自动找北，只起到半个罗盘的作用， 故称为陀螺半罗盘。
T型布局
仪表的T型布局
四、综合电子仪表系统（或EIS）
电子飞行仪表系统
Measurement & Control Technology and Instrumentation
电子集成飞机监控系统
电子仪表系统
ELECTRONIC INSTRUMENT SYSTEM
飞机系统传感器
MENU 系统概况
55/32
DMC1
DMC3
DMC2
FWC1
SDAC1
பைடு நூலகம்
SDAC2
FWC2
电子仪表
飞机系统传感器
MENU 系统概况
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(一)组成
1、显示管理计算机(或符号发生器) 2、显示/转换控制面板 3、显示器
“0”——表示飞机平飞 “0”以上——表示飞机爬升 “0”以下——表示飞机下降
③空速表
测量原理：根据空速与动压的关系，利用开口膜盒测量动压， 从而得到指示空速。
④马赫－空速表
结构与测量原理与空速表基本相同。
⑤温度指示器
现代飞机上在ECAM的下显示器（SD）的下部显示出总温和静 温。
⑥迎角传感器
DMC1
DMC3
DMC2
SDAC1
SDAC2
电子仪表
飞机系统传感器
MENU 系统概况
52/32
正常情况下：
DMC1提供到E/WD； DMC2提供到SD； DMC3作为备份。
DMC1
BACKUP
DMC3
DMC2
SDAC1
SDAC2
电子仪表
飞机系统传感器
MENU 系统概况
53/32
两个完全相同的飞行警告计算机 (FWC)的数据来源于： 飞机系统传感器，用于生成红色 警告，
ADIRS DATA
NAV DATA
电子仪表
MENU 系统概况
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现在让我们看看电子仪表系统的子系统， ECAM, 以及ECAM是如何显示它们的数据 的。
在飞机上安装了监视各个系统，包括在操 纵台的控制操作的传感器。
飞机系统传感器
电子仪表
MENU 系统概况
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ECAMDMC 3EFIS
主飞行显示器PFD 导航显示器ND
二、分类
40
二、分类
41
42
2、机载电子集中监控系统ECAM
发动机/警告显示器 E/WD 系统显示器 SD
44
45
三、组成及原理
三、组成及原理
47
现在让我们返回到EFIS系统。由空气 数 据 和 惯 性 基 准 系 统 ( ADIRS) 提 供 的 数 据，以及飞行管理和制导系统(FMGS)提 供的导航数据，被直接送到三个显示管 理计算机(DMC)，供EFIS显示使用。
A320飞机指示记录系统
一、概述
航空仪表的分类
（1）飞行仪表（PFD） 通过测量并指示出飞机的各种运动参数，帮助飞行员驾驶
飞机完成飞行。 （2）导航仪表(ND)
用于显示飞机的位置，起到定向和定位的作用。 （3）发动机仪表（E/WD）
用于指示发动机工作系统中的各种参数。 （4）系统状态仪表（SD）
用于指示飞机的其他系统（如液压、燃油、空调、起落架 等）或设备的运行情况。
某些特定的参数，
如燃油油量和主发动机
指示，是直接从系统传 感 器 送 到 三 个 DMC 的 。
每 个 DMC 中 都 有 不 同的通道分别用于 ECAM和EFIS的数据处 理。
DMC1
DMC3
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电子仪表
飞机系统传感器
MENU 系统概况
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多数的系统传感器提供数据到两个系统数 据搜集器(SDAC)。SDAC搜集系统数据，进 行处理，然后将系统页面数据传送到三个 DMC。
SDAC，用于生成琥珀色的警戒。
DMC1
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电子仪表
飞机系统传感器
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然后FWC提供到： DMC给出警戒信息的显示， 提示灯
扬声器给出声音警戒和同步的话音 信息。
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电子仪表
DMC1
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电子仪表
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DMC1
三个完全相同的DMC处理数据，生成 显示的图形。
正常情况下： DMC1提供EFIS信息给机长的PFD和
ND DMC2提供EFIS信息给副驾驶的PFD 和ND DMC3作为备份
备份
DMC3
DMC2
静压孔
总温探头
（2）主要大气数据仪表
①气压高度表
机场标高
气压高度表
测量原理：根据标准大气压中气压（静压）与高度对应关系，测 量气压的大小，就可以表示出高度的高低。
②垂直（升降）速度表
测量原理：高度的变化率（或称垂直速度）就是单位时间 内飞机高度的变化量。
飞机高度发生变化，气压也随着变化；气压变化快慢， 可以表示飞机高度变化的快慢，即升降速度的大小。因此 测量出气压变化的快慢，就能表示出飞机的升降速度。
2.陀螺仪表
（1）陀螺原理 ①基本特性
定轴性
进动性
稳定性：定轴性
陀螺转子高速旋转后，若不受外力矩作用，不 管基座如何转动，陀螺自转轴指向惯性空间的 方位不变。
16
外力矩矢量 沿内框轴方向， 陀螺绕外框轴运动
17
外力矩矢量 沿外框轴方向， 陀螺绕内框轴运动
18
陀螺仪
①二自由度
②三自由度
（2）陀螺仪表
二、飞行仪表
1.大气数据仪表
（1）大气数据系统 ①全/静压系统
用于收集气流的全压和静压，并把它们输送到需要全 压、静压的仪表和有关设备。 ②大气数据计算机
将测量的全压、静压、总温等数据经过计算输出大量 的大气数据信息。
传感器测量装置
（1）全/静压管（探头） （3）迎角传感器
（2）总温探头
迎角传感器 空速管
①地平仪（三自由度陀螺）
地平仪的测量原理
地平仪
地平仪
备用姿态仪（三自由度陀螺）
②转弯侧滑仪（两自由度陀螺）
③姿态指引仪
3、导航仪表
1.磁罗盘
通过感受地磁场来测量飞机的磁航向。
2.陀螺半罗盘
三自由度陀螺仪的在惯性空间具有定轴性，将陀螺自转轴 置于水平位置，并调整到指北方向，并以它作为航向测量基准， 可以指示出飞机的航向。
内容
一、特点 二、分类 三、组成及原理 四、EFIS的控制和显示 五、ECAM的控制和显示
一、特点
1、用电子显示取代传统的机械指示 2、各种信息综合显示 3、追加资料容易
二、分类
1、电子飞行仪表系统EFIS
主飞行显示器PFD 导航显示器ND
2、电子中央飞机监控系统ECAM
1、电子飞行仪表系统EFIS
由于陀螺自转轴不能自动找北，只起到半个罗盘的作用， 故称为陀螺半罗盘。
T型布局
仪表的T型布局
四、综合电子仪表系统（或EIS）
电子飞行仪表系统
Measurement & Control Technology and Instrumentation
电子集成飞机监控系统
电子仪表系统
ELECTRONIC INSTRUMENT SYSTEM
飞机系统传感器
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SDAC2
FWC2
电子仪表
飞机系统传感器
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(一)组成
1、显示管理计算机(或符号发生器) 2、显示/转换控制面板 3、显示器
“0”——表示飞机平飞 “0”以上——表示飞机爬升 “0”以下——表示飞机下降
③空速表
测量原理：根据空速与动压的关系，利用开口膜盒测量动压， 从而得到指示空速。
④马赫－空速表
结构与测量原理与空速表基本相同。
⑤温度指示器
现代飞机上在ECAM的下显示器（SD）的下部显示出总温和静 温。
⑥迎角传感器
DMC1
DMC3
DMC2
SDAC1
SDAC2
电子仪表
飞机系统传感器
MENU 系统概况
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正常情况下：
DMC1提供到E/WD； DMC2提供到SD； DMC3作为备份。
DMC1
BACKUP
DMC3
DMC2
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电子仪表
飞机系统传感器
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两个完全相同的飞行警告计算机 (FWC)的数据来源于： 飞机系统传感器，用于生成红色 警告，
ADIRS DATA
NAV DATA
电子仪表
MENU 系统概况
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现在让我们看看电子仪表系统的子系统， ECAM, 以及ECAM是如何显示它们的数据 的。
在飞机上安装了监视各个系统，包括在操 纵台的控制操作的传感器。
飞机系统传感器
电子仪表
MENU 系统概况
50/32
ECAMDMC 3EFIS
主飞行显示器PFD 导航显示器ND
二、分类
40
二、分类
41
42
2、机载电子集中监控系统ECAM
发动机/警告显示器 E/WD 系统显示器 SD
44
45
三、组成及原理
三、组成及原理
47
现在让我们返回到EFIS系统。由空气 数 据 和 惯 性 基 准 系 统 ( ADIRS) 提 供 的 数 据，以及飞行管理和制导系统(FMGS)提 供的导航数据，被直接送到三个显示管 理计算机(DMC)，供EFIS显示使用。
A320飞机指示记录系统
一、概述
航空仪表的分类
（1）飞行仪表（PFD） 通过测量并指示出飞机的各种运动参数，帮助飞行员驾驶
飞机完成飞行。 （2）导航仪表(ND)
用于显示飞机的位置，起到定向和定位的作用。 （3）发动机仪表（E/WD）
用于指示发动机工作系统中的各种参数。 （4）系统状态仪表（SD）
用于指示飞机的其他系统（如液压、燃油、空调、起落架 等）或设备的运行情况。
某些特定的参数，
如燃油油量和主发动机
指示，是直接从系统传 感 器 送 到 三 个 DMC 的 。
每 个 DMC 中 都 有 不 同的通道分别用于 ECAM和EFIS的数据处 理。
DMC1
DMC3
DMC2
电子仪表
飞机系统传感器
MENU 系统概况
51/32
多数的系统传感器提供数据到两个系统数 据搜集器(SDAC)。SDAC搜集系统数据，进 行处理，然后将系统页面数据传送到三个 DMC。
SDAC，用于生成琥珀色的警戒。
DMC1
DMC3
DMC2
FWC1
SDAC1
SDAC2
FWC2
电子仪表
飞机系统传感器
MENU 系统概况
54/32
然后FWC提供到： DMC给出警戒信息的显示， 提示灯
扬声器给出声音警戒和同步的话音 信息。
DMC1
DMC3
DMC2
FWC1
SDAC1
SDAC2
FWC2
电子仪表
DMC1
DMC3
DMC2
ADIRS DATA
NAV DATA
电子仪表
MENU 系统概况
48/32
DMC1
三个完全相同的DMC处理数据，生成 显示的图形。
正常情况下： DMC1提供EFIS信息给机长的PFD和
ND DMC2提供EFIS信息给副驾驶的PFD 和ND DMC3作为备份
备份
DMC3
DMC2
静压孔
总温探头
（2）主要大气数据仪表
①气压高度表
机场标高
气压高度表
测量原理：根据标准大气压中气压（静压）与高度对应关系，测 量气压的大小，就可以表示出高度的高低。
②垂直（升降）速度表
测量原理：高度的变化率（或称垂直速度）就是单位时间 内飞机高度的变化量。
飞机高度发生变化，气压也随着变化；气压变化快慢， 可以表示飞机高度变化的快慢，即升降速度的大小。因此 测量出气压变化的快慢，就能表示出飞机的升降速度。
2.陀螺仪表
（1）陀螺原理 ①基本特性
定轴性
进动性
稳定性：定轴性
陀螺转子高速旋转后，若不受外力矩作用，不 管基座如何转动，陀螺自转轴指向惯性空间的 方位不变。
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外力矩矢量 沿内框轴方向， 陀螺绕外框轴运动
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外力矩矢量 沿外框轴方向， 陀螺绕内框轴运动
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陀螺仪
①二自由度
②三自由度
（2）陀螺仪表
二、飞行仪表
1.大气数据仪表
（1）大气数据系统 ①全/静压系统
用于收集气流的全压和静压，并把它们输送到需要全 压、静压的仪表和有关设备。 ②大气数据计算机
将测量的全压、静压、总温等数据经过计算输出大量 的大气数据信息。
传感器测量装置
（1）全/静压管（探头） （3）迎角传感器
（2）总温探头
迎角传感器 空速管
①地平仪（三自由度陀螺）
地平仪的测量原理
地平仪
地平仪
备用姿态仪（三自由度陀螺）
②转弯侧滑仪（两自由度陀螺）
③姿态指引仪
3、导航仪表
1.磁罗盘
通过感受地磁场来测量飞机的磁航向。
2.陀螺半罗盘
三自由度陀螺仪的在惯性空间具有定轴性，将陀螺自转轴 置于水平位置，并调整到指北方向，并以它作为航向测量基准， 可以指示出飞机的航向。