盾构分阶段穿越控制施工要点
长江盾构穿越施工安全控制技术介绍
2、土压平衡盾构工作原理
3、螺旋输送机
螺旋输送机通过一个密封套装在盾构机 的土仓底部。机壳上留有添加剂注入口，可 以根据渣土情况注入泡沫、膨润土等添加剂。 螺旋输送机出渣口安装有滑动式闸门，该闸 门的开度能调节，从而调节螺旋输送机的送 料速度，使土仓保持一定的压力。
螺旋输送机装有土压传感器，用于检测 输送机内部的土压力，并反馈给PLC系统或 操作人员，以决定对螺旋输送机的转速、出 渣闸门的开度大小进行调整，从而很好的控 制出土量，达到控制土仓压力的目的，最终 保证盾构机的正常掘进。
泥水系统构成： 主要由膨润土、CMS、纯碱和水组成 膨润土的作用提高泥水粘度、比重、悬浮性、触变性 CMS（缩甲基淀粉）的作用降低失水率、增加粘度 纯碱（碳酸钠）调节PH值、分散泥水颗粒
泥水盾构的泥水系统由四大部分组成 ⑴造浆分系统 ⑵泥水输送分系统 ⑶泥水处理分系统 ⑷泥水监控分系统
造浆分系统 包括泥水拌制分系统和浆液调整分系统 盾构在掘进过程中，需要进行新旧泥浆交替补充到盾构开挖面，形成
电缆托盘等）
皮带机 泡沫发
注浆气
生器
动阀 四三号号台台车车（（左左））
管片六五吊号号台台车车（（左左））
喂片机
设四三一六备号五号号二连号台号台台号接台车台车车台桥车（车（车正（侧右（右面右）右）））
6、施工配套 管片车 管片车 浆液车 土箱 土箱 土箱 电瓶车
三、盾构施工的原理
盾构机穿越上软下硬地层及全断面硬岩地层质量控制
1〕做好补充地质勘探，在地层起伏交界处进行钻孔，查清上软下硬地层的位置和长度；掘进过程中不断观察出土情况，并结合推力、扭矩、速度、土压，以及渣土中石块的比例和大小，判断硬岩的比例，及时调整掘进参数。
2〕在岩层和土层同时存在的地段，应以硬岩的强度来进行刀具配置；掘进时采用土压平衡掘进模式，根据隧道顶部地质情况选择适宜土压力，适当降低土压有利于提高刀具的寿命。
3〕盾构机在上软下硬地层中掘进时，盾构姿态容易向上抬，为了保持正确的掘进线路，应该合理控制上下千斤顶的推进油压；此时边缘滚刀承受最大的破岩压力，应选用重型破岩刀具。
4〕在上软下硬地段应该采用低转速，以减少滚刀与岩土分界面的冲击。
5〕加大发泡剂比例，以改善土体的流动性和土仓的温度，降低土仓温度有利于减少刀具磨损和偏磨；6〕下部是硬岩，掘进速度受硬岩制约而变慢，容易多出土，应该以盾构机进尺来控制出土量，防止超挖，同时保证盾尾回填注浆。
2.2穿越全断面地层硬岩段的掘进措施本段长度为90m，该地层天然单轴抗压强度最高达89.9MPa，受此硬岩影响，盾构掘进时可能会遇到以下困难：1〕掘进速度慢；2〕刀具磨损快，换刀频繁，工作量大；3〕盾构容易出现“卡壳〞现象，推进困难；4〕盾构姿态不好控制，造成隧道质量缺陷；5〕管片上浮；6〕地下水流失。
针对本区间的硬岩地质条件，盾构掘进中采取了以下措施：1) 施工前进行详细的补充勘探，进一步查清硬岩的分布及特性；2) 根据岩石的强度，选择匹配的硬岩刀具和耐磨刀具，掘进时，通过提高刀盘转速，减少贯入度，来保证掘进速度；3) 每3～5环检查一次刀具，做到勤检查、勤更换，特别是边缘滚刀要及时更换，以保证盾构的开挖洞径。
现场准备足量的刀具，以便需要时能及时更换刀具。
4) 在中、微风化岩层中采用敞开式掘进模式；5) 开启刀盘加泡沫、加水装置，改进正面土体，降低刀具和土体的摩擦力，减小扭矩，降低刀盘和土体温度，减小刀具的偏磨；6) 在掘进过程中，根据滚动角的大小，及时通过调整刀盘转向〔左转或右转〕来防止盾体产生扭转；三、具体的技术措施3.1进入全断面前，在上软下硬的区域预加固盾构机进入全断面硬岩段前，在里程SK35+501.250～SK35+485.640范围下半部是岩层，上半部是软土层。
盾构近距离穿越建筑物安全专项技术交底书11
4、其他事项
（1）整个穿越期间，盾构司机及管片拼装手尤为关键，一旦过程控制不当势必造成构筑物沉降，经济损失非常大，同时声誉也受到相当大的影响！再此请两班盾构司机及管片拼装手，以主人翁的高度责任心，认真按照本交底落实执行，确保顺利穿越该构筑物！！
（2）过程控制中一旦有异常情况，及时上报工程部或项目领导。
（3）盾构穿越前，值班人员及盾构各部位电话须进行检查，保证电话的畅通。
（3）所有施工参数调整前，必须经工程部下达技术指令后，方可进行更新调整。
被交底人：
交底人/
日期：
复核人/
日期：
（4）单环管片纠偏不得大于3mm，控制管片姿态与盾构姿态吻合，控制管片拼装不得出现渗水、破损现象，以保证管片渗水造成后续地层损失；
（5）每环掘进出土量控制，根据管理行程实际查询对应的设计出土量与实际出土量进行比照，每环不得大于设计出土量；
（6）保持盾构机呈目标姿态控制，确保：
①能减小盾构纠偏量，减小地层损失；
（2）提前调整盾构机姿态，保持盾构机呈目标姿态进行盾构掘进控制；
（3）同步注浆量每环3m3，坍落度不得大于16mm，转驳过程中严禁加水！！！；
（4）此阶段要及时对管片法面进行纠偏，每环不得大于3mm，控制管片姿态与盾构姿态吻合；
（5）每环掘进出土量控制，根据管理行程实际查询对应的设计出土量与实际出土量进行比照，每环不得大于设计出土量；
（6）每日根据监测报告及时调整优化施工参数；
（7）由此试验阶段可得出盾构穿越控制施工参数，并进行优化控制，保证盾构穿越过程中构筑物的安全。
2、穿越段
（1）穿越段盾构推进须匀速推进，速度不得大于4cm/min；
盾构穿越民房的安全施工措施
盾构穿越民房的安全施工措施本区间隧道沿线将多次穿越各类砖木结构民房，且该类民房已建年限较长，破裂程度较大，对施工过程中的轴线控制和地面沉降非常高。
采取以下针对措施：1、严格控制盾构正面平衡压力在盾构穿越过程中必须严格控制切口平衡压力，同时也必须严格控制与切口压力有关的施工参数，如推进速度、总推力、出土量等，尽量减少平衡压力值的波动。
2、严格控制盾构纠偏量在确保盾构正面变形控制良好的情况下，使盾构均衡匀速的施工，盾构姿态变化不可过大、过频，以减少盾构施工对地层的扰动影响。
3、严格控制同步注浆量和浆液质量严格控制同步注浆量和浆液质量，通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中的土体变形。
同步注浆量一般为建筑空隙的200％～250％。
4、在隧道内进行二次衬砌壁后注浆由于盾构推进时同步注浆的浆液在填补建筑空隙时可能会存在一定间隙，且也没有多少的强度，另外由于盾构推进盾尾引起对压入浆液的扰动，仍存在地面沉降的隐患，因此在隧道掘进的同时，后面同步进行二次壁后注浆。
浆液通过管片的注浆孔注入地层，并在施工时采取推进和注浆联动的方式，注浆未达到要求，盾构暂停推进，以防止土体变形。
壁后二次注浆根据地面监测情况随时调整，从而使地层变形量控制在最小。
5、对于出现地面变形达到警戒值情况的补救措施盾构穿越建筑物时，若地面变形值达到警戒值，则需在隧道内通过管片注浆孔进行壁后双液注浆，必要时采取地面跟踪注浆来保护建筑物。
6、制定变形监测方案(1)对施工进行全过程监测。
(2)在位于隧道推进方向上，沿隧道中心线每5米布置一变形观测点。
每50米布置一变形测量断面。
每一测量断面以轴线为中心，向两侧2m、4m、7m各布置一沉降测点，总计7点（含轴线上的点）。
(3)施工前所得的初始数据必须是三次观测平均值，以保证原始数据的准确性。
(4)监测频率普通点为一天两次，对于盾构施工中即将穿越，以及变形量大的点，根据实际情况加密监测频率，必要时进行跟踪监测。
盾构穿越上软下硬地层施工关键技术分析
盾构穿越上软下硬地层施工关键技术分析摘要：本文通过笔者多年工作经验。
重点就盾构穿越上软下硬地层施工关键技术分析。
并运用现场实践进行深入解析。
充分探索大型盾构穿越作业特点。
为同行提供建设性意见。
关键词：往复式；压缩机；曲轴；修复1引言地铁盾构是城市地铁施工中一种重要的施工技术，是在地面下隧洞的一种施工方法。
它使用地铁盾构机在地下掘进，在防止软基开挖面崩塌或保持开挖面稳定的同时，在机内安全地进行隧洞的开挖和衬砌作业。
其施工过程需先在隧洞某段的一端开挖竖井或基坑，将地铁盾构机吊入安装，地铁盾构机从竖井或基坑的墙壁洞门处开始掘进并沿设计线型推进直至到达洞线中的另一竖井或隧洞的端点。
2盾构穿越施工前期工作盾构法施工之前需要对地质进行勘察工作。
由于在盾构机的施工过程中，常常会出现高地应力、围宕大变形和软弱夹层等不能确定的地段，所以在施工中必须进行地质勘查工作，地质勘查工作需要达到周密、完善的目的，以便确保施工的安全性。
在盾构机不断掘进过程中，液压钻机可以在每天的停机维护期间进行超前勘探，以便及时的发现施工中的情况。
如果盾构机的日进速度在20m以上时，也可采用地质雷达进行探测。
3盾构穿越上软下硬地层施工要点3.1施工优越性盾构穿越施工首先需要施工人员了解施工技术的优越性。
随着近年来中国越来越多的城市的建设，对配套交通系统的需求越来越高。
在这一过程中，地铁以其便利、环保、高效的特点，在日益紧张的城市交通中起到了缓解交通压力的作用。
应用盾构穿越上软、下硬地层的施工计算，可以有效地避免对地面交通造成较大影响，也可以充分保护周围建筑物，具有很强的优势。
盾构穿越施工的同时，通过软硬地层在建的计算应用程序可以有效地适应复杂多变的环境，并且可以参考实际情况的基础上，结合刀盘扭矩和推力油缸的参数值进行合理优化推力降低，因此在推进速度也有良好的应用效果。
3.2强化设备维护盾构穿越的关键是设备的维护和性能。
在设备的早期维护过程中，施工人员应采取有效措施，确保盾构机在施工中运行平稳、正常；其次，对所需要的施工设备，包括二次灌浆机、搅拌站等进行综合性能测试，以确保其能保持最佳运行状态，最终达到快速通过施工危险区的效果。
地铁盾构区间侧穿建筑物施工控制技术
224智能施工NO.09 2020智能城市 INTELLIGENT CITY地铁盾构区间侧穿建筑物施工控制技术刘启迪（中铁十九局集团轨道交通工程有限公司，北京 101300）摘 要：地铁是现代城市公共交通的主要发展方向之一，但由于城市建筑密集，且地铁线路往往需要穿越繁华城区，因此对地铁盾构施工技术提出了很高的要求。
特别是当地铁盾构需要对建筑物侧穿时，有可能会对既有建筑物基础结构的稳定性造成破坏，其施工控制难度较大，因此施工单位要合理运用施工控制技术，以确保地铁工程盾构侧穿施工的安全。
关键词：地铁工程；盾构区间；侧穿建筑物；施工控制技术在地铁工程的盾构施工中经常需要侧穿既有建筑物，这给盾构施工增加了难度，同时对施工控制技术也提出了很高的要求。
施工单位要充分了解地铁工程盾构区间的环境条件以及建筑物分布情况，严格按照盾构侧穿施工的相关要求合理应用施工控制技术，准确选择相应的技术参数，以保证盾构侧穿区间内建筑物结构的稳定性，为盾构施工的顺利实施提供重要的技术支撑。
论文将结合某地铁工程的盾构侧穿施工来对相关的施工控制技术进行分析。
1 地铁工程基本情况地铁工程为南北走向，全长约为2 700 m。
该地铁线路存在多个曲线段，且右线盾构区间需要侧穿三栋既有建筑物。
同时该地铁工程的施工区域内的地层结构呈上硬下软特点。
为了避免在侧穿施工中对既有建筑物造成破坏，施工单位要加强施工控制，以尽量减少建筑沉降以及土体变形。
2 地铁盾构区间侧穿建筑物施工控制技术分析2.1 合理控制盾构掘进施工技术参数2.1.1 准确控制土压力在地铁盾构区间侧穿建筑物施工时，施工人员应结合施工区域地面荷载、隧道的具体埋深以及地质水文情况等对土仓压力进行计算分析，以得出其理论值。
在实际施工过程中应根据土仓压力的理论值来设置该参数，且应比理论值略高，这样可以使使位于刀盘前的土层形成约2 mm的小隆起，分施工段，并应尽量一次性完成设计标高的路基填筑施工。
盾构下穿房屋施工方案
盾构下穿房屋施工方案1. 引言盾构是一种常见的地下隧道施工方法，它通过在地下进行推进运作，可以有效地穿越各种地层和障碍物。
在城市建设中，有时需要盾构机进行施工，穿越房屋成为一项常见的工程。
本文将介绍盾构下穿房屋的施工方案，包括前期准备工作、施工过程控制、施工安全等方面的内容。
2. 前期准备工作在盾构下穿房屋之前，需要进行充分的前期准备工作，以确保施工的顺利进行，并最大程度地减少对房屋的影响。
2.1 地质调查在进行盾构下穿房屋施工之前，必须对施工区域的地质情况进行详细的调查。
地质调查的目的是了解地下地层的情况，包括土质、岩石类型、地下水位等信息。
通过充分的地质调查，可以为后续的施工方案设计提供准确的数据。
2.2 结构评估在盾构下穿房屋之前，必须对房屋结构进行评估。
结构评估的目的是了解房屋的承载能力、稳定性等信息，以确定施工对房屋的影响，并制定相应的保护措施。
2.3 施工方案设计根据地质调查和结构评估的结果，可以制定盾构下穿房屋的施工方案。
施工方案设计包括盾构机的选择、施工路径的确定、施工时间计划等内容。
3. 施工过程控制在盾构下穿房屋的施工过程中，需要严格控制施工过程，确保施工的安全和顺利进行。
3.1 监测与记录在施工过程中，必须对盾构机和房屋进行监测，记录下施工过程中的各项指标。
监测的内容包括盾构机的推进速度、土压、房屋的沉降、结构变形等。
通过监测与记录，可以实时了解施工过程中的变化，及时采取相应的措施。
3.2 风险评估与处理在盾构下穿房屋的施工过程中，可能会面临一些风险，如土体松动、地下水突泻等。
需要进行风险评估，并制定相应的处理措施，以减少可能的危害。
3.3 施工控制在盾构下穿房屋的施工过程中，需要严格控制施工的各项参数，如推进速度、土压等。
施工控制的目的是避免对房屋造成过大的振动和破坏。
4. 施工安全在盾构下穿房屋的施工中，安全是至关重要的。
4.1 施工区域封闭在盾构下穿房屋的施工区域必须进行合理的封闭，确保外部人员无法进入施工现场。
盾构法施工
主讲老师：肖国祥一级建造师——市政公用工程管理与实务——精讲通关1K413034熟悉盾构法施工地层变形控制措施一、近接施工与地层变形新建盾构隧道穿越或邻近既有地下管线、交通设施，建（构）筑物（以下简称既有结构物）的施工被称为近接施工。
二、密闭式盾构掘进地层变形控制措施由于盾构掘进地层变形各阶段的机理不同，因此必须有针对性地采取控制措施。
（一）前期沉降控制前期沉降主要表现为地下水位降低产生的固结沉降，控制的关键是保持地下水压。
（二）开挖面前沉降（隆起）控制开挖面前沉降（隆起）由土压（泥水压）不足或过大引起，控制的主要措施是土压（泥水压）管理，真正实现土压（泥水压）平衡。
（三）通过时沉降（隆起）控制通过时沉降（隆起）由于超挖、纠偏、盾体与土体摩擦而产生，控制措施主要有两种：一是控制好盾构姿态，避免不必要的纠偏作业；二是采取注浆减阻措施。
（四）尾部空隙沉降（隆起）控制尾部空隙沉降（隆起）由于空隙填充不及时、地层应力释放或衬砌背后注浆量、注浆压力过大引发，控制的关键是采用适宜的衬砌背后注浆措施，主要有同步注浆及时填充尾部空隙、及时进行二次注浆及严格控制注浆量和注浆压力。
（五）后续沉降控制后续沉降由地层扰动、松弛造成，主要在软弱黏性土地层中施工时发生，在砂性土或密实硬黏性土中基本不发生，主要控制措施一是盾构掘进、纠偏、注浆等作业时，尽可能减小对地层的扰动；二是向特定部位的地层内注浆。
四、盾构施工与既有结构物防护（一）接近施工中既有结构物防护措施，按实施对象划分可以分为三种：1.盾构施工措施；2.对既有结构物采取措施；3.盾构隧道与既有结构物之间采取措施。
（二）盾构施工措施盾构施工措施，主要是控制地层变形，同时减少对地层的扰动。
（三）对既有结构物采取的措施对既有结构物采取的措施通常有结构物加固、下部基础加固及基础托换三类。
（四）新建隧道与既有结构物之间采取的措施新建隧道与既有结构物之间采取的措施，主要有三种：(1)盾构隧道周围地层加固；(2)既有结构物基础地层加固；(3)隔断盾构掘进地层应力与变形。
盾构推进各个阶段的施工重点
盾构推进各个阶段的施工重点盾构推进可以简单的划分为出洞、出洞段、进洞段、进洞几个阶段，在每个阶段都有各自不同的施工重点，做为监理工程师应该全面掌握这些重点。
在监理工作中，我认为以下几点应重点掌握：1盾构出洞地基加固处理由于盾构出洞段一般都将穿越道路或建、构筑物，为了确保盾构出洞施工的安全和更好地保护附近的地下管线和建、构筑物，盾构出洞前必需对洞口土体进行加固。
盾构进出洞前对井外地基加固进行验收，加固强度达到设计要求强度后，才能进行出洞施工，否则应采取补加固措施。
2 盾构出洞段施工前100m为盾构出洞段施工区域。
1)洞口混凝土凿除盾构调试完成，在确保盾构运转状态良好的情况下，地基加固单位提供的地基加固实测报告经确认后，并做好盾构推进的一切准备工作，要做到洞口砼凿除后能立即推进施工，方可开始凿除洞门。
2)盾构出洞盾构推进前，为避免刀盘上的刀头损坏洞口密封装置，在刀头和密封装置上涂抹黄油以减少摩擦力。
盾尾钢刷中必需充满盾尾油脂。
混凝土块吊除后及时推进盾构，使其刀盘正面切到土体内。
盾构进入洞门内，要严格检查在土仓内是否有大的混凝土块，若有要及时清理，并通过螺旋机反转的方式向土仓内加泥，以使盾构一开始推进就建立正面平衡。
3）出洞段100m施工推进盾构出洞后，前约100m的推进距离，此段施工时应注意对推进参数的设定优化，地面变形与施工参数之间的关系，并对推进时的各项技术数据进行采集、统计、分析，争取在较短时间内掌握盾构机械设备的操作性能和效应，确定盾构推进的施工参数设定范围。
此阶段施工重点要求做好以下的几项工作：（1）、熟练盾构机的操作方法，掌握机械性能；（2）、了解和认识隧道穿越的土层的地质特性，掌握这种地质下的土压平衡式盾构的施工技术；（3）、通过本段施工，加强对地面变形情况的监测分析，掌握盾构推进施工参数的优化及同步注浆的量。
3 正常段施工1）盾构推进和地层变形的控制土压平衡式盾构掘进机是利用压力仓内的土压力来平衡开挖面的土体，从而达到对盾构正前方开挖面支护的目的。
盾构下穿建筑物施工控制要点
０．１３ ～０．１６Ｍ Ｐａ。
（２）及 时进 行 渣 土 改 良 ，防止 泥 饼 的形 成 本段 盾构机主要穿越 的地 层为砾 质黏性 土 、全 风化 花 岗 等岩层 ，受盾构机刀盘 自身 的制约 ，可能会 在刀盘尤其是中心 区部 位 产 生 泥 饼 。 在掘 进 过 程 ，通 过 对 刀 盘 或盾 构 机 自带 的泡 沫系统向前方土体注入泡沫剂 ，必要时也可向螺旋输送机内注入 泡沫 ，预先对土体进行改 良，以增加渣土的保水性和稳定性。 （３）控 制 推 进 速 度 在下穿该 段小楼 的推进 过程 中，每 ６０—８０ｃｍ测 量一 次 盾构 机的推进方向 ，尽可能减少 纠偏 ，特别是要杜绝大量值纠 偏 ，正常推进时速度宜控制在 ２０—５０ｍｍ／ｍｉｎ之 间 ，并保 证 出 土量 、正面土压 力及 注浆 均匀 、及时 。 （４）加强 同步注浆 在盾构推进过程 中及 时进行 同步注浆 ，以便 及时充 填管 片与围岩间 的空 隙，做到真正的同步注浆以减少地表的沉降 。 同步注浆选用下表 １的配 比，通过现场试验优化确定。
■施 工与 质 量管理
福建建设科技 ２０１６．Ｎｏ．１
长 、加 高翻改处理 。４栋 ２层 建筑 未装修 部分 墙体 及地 面存 在裂缝较多 ，部分裂缝 可能贯 穿墙体 或基 础。盾构施 工期存 在 一 定 安 全 隐患 。 １．３ 地 层 特 征 分 析
地铁盾构区间侧穿建筑物施工控制技术
地铁盾构区间侧穿建筑物施工控制技术摘要：城市化断的加快推进了交通设施方面的建设，地铁的施工是当今许多的城市所发展的基础的交通设施，由于施工方面的特殊性，对于技术要求相对比较高。
本文就对此阐述了关于地铁盾构区间在侧穿建筑物时的施工控制技术加以分析探讨。
关键字：地铁；盾构；侧穿；建筑物；施工；控制技术一、在盾构区间的侧穿建筑物在施工方面的保护措施1.严格的控制盾构在正面平衡的压力盾构在穿越建筑物当中一定要严格的控制切口处平衡土的压力，这样能够让盾构的前方地面出现微微的隆起，避免欠挖的出现。
并且也要严格的控制与切口处平衡压力有关的一些施工参数。
避免过量的欠挖、超挖，尽量的减少平衡时压力的波动。
2.严格的控制盾构推进的速度推进的速度不要过快，应该尽量的做到均衡施工，同时要减少对于附近土体的扰动，防止在途中有相对较长时间的耽搁。
推进得过快那么刀盘的开口断面对于地层挤压的作用就会非常的明显，地层的应力就会没能完全的释放，在正常推进的时候速度应该控制在10 mm/min到20mm/min。
3.严格的控制盾构的纠偏量在保证盾构的正面沉降量控制的非常好的情况之下，让盾构均衡且匀速的施工，并且盾构的姿态不可以变化过频、过大。
每次隔5环便要仔细侧检查在管片方面的超前量，同时隧道的轴线以及折角的变化不可以超过0.4%。
推进的时候不猛纠、不急纠，要多注意去观察盾壳与管片之间的间隙，并且相对的区域位置油压的变化多少要随出土的箱数以及千斤顶的行程逐渐的变化。
使用缓坡法、稳坡法来推进，这样来减少盾构施工对于地面带来的影响。
4.严格的控制住同步的注浆量以及浆液的质量确保每一环的注浆总量达到了要求；保证盾构推进的每一箱土过程当中，且浆液要均匀且合理的压注；在浆液配比方面也必须要符合质量的标准。
要通过同步的注浆及时的充填建筑的空隙，要减少在施工过程当中土体的变形。
具体的压浆量以及压浆点可以当作压浆时的压力值以及地层变形时的监测数据的选定。
盾构下穿河流施工质量控制要点
盾构下穿河流施工质量控制要点一、盾构下穿河流施工质量控制要点（一）穿越期间施工过程控制1、质量隐患河底隧道埋深较大，水压力大且与河水有水力联系产生喷涌，或盾构密封不严，造成密封失效漏水。
2、控制措施（1）盾构机组装前，监理单位必须对盾尾刷进行质量验收，禁止使用劣质盾尾刷。
（2）过河前对盾构机进行全面的检修，恢复其设计功能，尤其是要确保盾构三大密封性能完好，刀具配置适应地层并且刀具完好。
（3）盾构穿越施工时，必须对同步浆液的稠度进行现场测试，浆液水泥含量不得低于120kg/m³，稠度不得大于11，浆液初凝时间不得大于6小时。
（4）盾构穿越施工时，必须进行“持续注浆”，即：除同步注浆和二次注浆外，盾尾与二次注浆之间的管片（一般为5~8环），在不能实现二次注浆之前必须进行间歇注浆。
必须保证从同步注浆开始，盾尾以后的所有管片都能实现即时注浆，以控制地表沉降。
（5）盾构后配套架车上，必须设置注浆设备，此设备要保障盾尾以后车架范围内的所有管片都能随时实现间歇注浆或二次注浆。
（6）盾构穿越施工时，每环纠偏量不得大于4mm，防止铰结漏水。
使用优质盾尾油脂，防止盾尾漏浆。
（7）严密组织施工，加强施工过程控制管理，做好盾构机及其有关设备的维修保养，做到连续掘进、及时、足量注浆，快速完成河中段施工。
（8）盾构穿越施工时，必须加大监测频率，根据监测数据及时调整土仓压力、注浆压力及注浆量。
（9）盾构穿越施工时，必须坚持精细化施工，每天至少两次进行穿越过程书面作业，即：核对盾构机与地面建（构）筑物的精确相对关系，分析监测结果，对沉降部位及时采取措施。
（10）盾构穿越施工时，必须坚持每天召开日例会，参加人员为建设方、监理方、施工方、监测方的相关人员。
（11）有完善的应急预案并及时做好各项应急准备。
盾构施工准备、关键技术及控制要点
下井组装
（三）台车吊装下井
（四）电瓶车吊装下井
施工工艺及控制要点
下井组装
（五）螺旋机吊装下井
（六）中体吊装下井
施工工艺及控制要点
下井组装
（七）前体吊装下井
（八）中、前体连接
施工工艺及控制要点
下井组装
（十）管片拼装机吊装下井 （九）刀盘吊装下井
施工工艺及控制要点 下井组装
（十一）盾尾吊装下井
（十二）螺旋机安装
持证上岗
所有人员签订劳动合同，办理工伤等各项保险
盾构施工准备
场 地 布 置
盾构施工场地布置应统筹考虑，协调合 理，绿色施工。主要包括：垂直运输系统、 拌浆系统、临时水电系统、冷却系统、排 水系统、消防系统、弃土坑、管片堆场及 其他设施等。
盾构施工准备
场 地 布 置
盾构施工准备
箱变
充电间
旋喷桩加固
取芯检测
加固后土体
施工工艺及控制要点 始发准备
洞口破除
根据经验，一般在盾构始发和到达 前10天左右开始洞口围护结构的破除。 始发导轨安装
在围护结构破除后，为保证盾构在 始发时不致于因刀盘悬空而产生盾构 “低头”现象，需要在始发洞口内安设 始发导轨。
洞口破除
施工工艺及控制要点 始发准备
洞门密封装置的安装 洞口密封装置是为盾构在始发 和到达时防止浆液和泥水外泄所用， 常用的有压板式和折页式两种。
密封装置 折页式
压板式
施工工艺及控制要点 负环拼装
负环管片安装准备：一般情况下，负环管片在盾壳内的正常安 装位置进行拼装。在安装负环管片之前，为保证负环管片不破坏盾 尾刷，保证负环管片在拼装好以后能顺利向后推进，在盾壳内安设 厚度不小于盾尾间隙的方木（或型钢），以使管片在盾壳内的位置 得到保证。负环管片在盾构千斤顶作用下向后移动过程中，要注意 不要使管片从盾壳内的方木（或型钢）上滑落。
浅谈盾构法施工安全控制要点
浅谈盾构法施工安全控制要点孔凡强【摘要】我国城市化进程越来越快,城市交通成了制约城市发展的重要问题,很多大中型城市都选择了轨道交通的手段,来有效解决城市交通拥堵的问题.轨道交通地下部分根据其特点,绝大多数选择盾构法修建隧道来实现,目前我国拥有盾构机的数量可谓是首屈一指,相伴而来的盾构法施工安全事故总量也全面上升,本文全面梳理盾构施工阶段的安全控制要点,为以后类似项目的安全控制提供经验参照.%China's urbanization process is becoming faster and faster,urban traffic has become an important problem restricting urban development,many large and medium-sized cities have chosen the means of rail transportation to effectively solve the problem of urban traffic congestion.According to characteristics of underground rail traffic,the vast majority choose shield to achieve tunnel construction.At present in China,the quantity of the shield is the premier,accompanied by the increasing total shield construction safety accident.This paper fully summarizes the safety control points in the shield construction stage,so as to provide experience reference for similar projects.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2017(036)022【总页数】4页(P131-134)【关键词】盾构法;安全;控制;要点【作者】孔凡强【作者单位】中国中铁一局第四工程有限公司,咸阳712000【正文语种】中文【中图分类】U455.43根据GB/T《生产过程危险和危害因素分类与代码》盾构施工主要危险、危害因素有：设备、设施缺陷；防护缺陷；运动物危害；作业环境不良；信号缺失；标志缺陷；易燃易爆性物质；负荷超限；辨识能力缺陷；指挥错误；操作错误等。
盾构法施工控制要点
一级建造师：盾构法施工控制要求一、盾构法施工综述盾构法施工主要施工步骤为：1．在盾构法隧道的起始端和终结端各建一个工作井，城市地铁一般利用车站的端头作为始发或到达的工作井；2．盾构在始发工作井内安装就位；3．依靠盾构千斤顶推力(作用在工作井后壁或新拼装好的衬砌上)将盾构从始发工作井的墙壁开孔处推出；4．盾构在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同时不断出土(泥)和安装衬砌管片；5．与时向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和固定衬砌环位置；6．盾构进入到达工作井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推进。
盾构掘进由始发工作井始发|来源%考试大%到隧道贯通、盾构机进入到达工作井，一般经过始发、初始掘进、转换、正常掘进、到达掘进五个阶段。
盾构掘进控制的目的是确保开挖面稳定的同时，构筑隧道结构、维持隧道线形、与早填充盾尾空隙。
因此，开挖控制、一次衬砌、线形控制和注浆构成了盾构掘进控制"四要素"。
二、盾构掘进各阶段的控制要点(一)盾构始发施工技术要点盾构自基座上开始推进到盾构掘进通过洞口土体加固段止，可作为始发施工，其技术要点如下。
1．盾构基座、反力架与管片上部轴向支撑的制作与安装要具备足够的刚度，保证负载后变形量满足盾构掘进方向要求。
2．安装盾构基座和反力架时，要确保盾构掘进方向符合隧道设计轴线。
3．由于临时管片(负环管片)的真圆度直接影响盾构掘进时管片拼装精度，因此安装临时管片时，必须保证其真圆度，并采取措施防止其受力后旋转、径向位移与开口部位(临时管片安装时通常不形成封闭环，在其上部预留运输通道)变形。
4．拆除洞口围护结构前要确认洞口土体加固效果，必要时进行补注浆加同，以确保拆除洞口围护结构时不发生土体坍塌、地层变形过大、且盾构始发过程中开挖面稳定。
5．由于拼装最后一环临时管片(负一环，封闭环)前，盾构上部千斤顶一般不能使用(最后一环临时管片拼装前安装的临时管片通常为开口环)，因此从盾构进入土层到通过土体加固段前，要慢速掘进，以便减小千斤顶推力，使盾构方向容易控制，盾构到达洞口土体加固区间的中间部位时，逐渐提高土压仓(泥水仓)设定压力，出加固段达到预定的设定值。
盾构下穿铁路安全施工关键技术
用户•施工CONSUMERS & CONSTRUCTION盾构下穿铁路H全施工关键技朮■黄君均中铁十八局集团市政工程有限公司，天津300000摘要：总结天津某地铁站下穿施工的关键技术，建议在盾构穿越过程中要分成盾构进入前、穿越过程中、盾尾脱离后三个阶段进 行沉降控制,=其中盾构进入前的超前沉降控制一般通过调整盾构参数来实现，施工时日沉降量建议控制在0.2m m以下；穿越过 程中的沉降以总沉降量和日沉降量结合控制，总沉降量不应该大于4mm;盾尾通过后的沉降主要为滞后固结沉降，控制方法主 要采用二次补浆，期间日沉降量应不大于0.6mm。
关键词：地铁；盾构下穿；铁路；关键技术0引言下穿铁路施工容易对地层造成不同程度的扰动而引起 地表沉降、开裂等危害|1]，如何合理选择穿越加固方案，将 直接影响隧道施工和铁路结构的安全|21。
针对地铁穿越铁路 的研究成果已有很多，其中尤以变形、沉降为主p—61;朱双 厅等结合工程经验提出以旋喷桩加固为主的穿越加固措施，取得了良好的效果；郑余朝l g l等通过数值模拟找出盾 构穿越和地层变之间的关系，为盾构施工提供了必要参数；李辉波等M根据有砟轨道和无砟轨道施工对比，指出盾构 穿越对有砟轨道的影响更严重，需加以重视。
本文依托天 津地铁5号线上下重叠盾构隧道分别下穿普速铁路津山线，高速铁路津秦客专与京津城际延伸线为背景，详细介绍下 穿铁路关键施工措施。
1工程背景1.1工程概况成林道站至津塘路站区间，为左右线上下重叠设罝，全长1349m,区间线路最小平面曲线半径为350m。
区间线 路出成林道站后，右线以3%〇的坡度下坡，4%〇、24.579%〇的坡度上坡到达津塘路站，左线以11.3%。
、3%〇的坡度下坡，4.1%。
、的坡度上坡到达津塘路站，区间结构顶部成纖津塘路站图1盾构区间地质情况覆土厚度约5.16 ~ 11.2m,两隧道结构净距为2.28 ~ 9.17m。
盾构从津塘路站始发，成林道站接收。
盾构下穿河流施工技术
盾构下穿河流施工技术一、引言随着城市化进程的加快，地下空间的开发与利用逐渐成为城市规划的重要部分。
盾构下穿河流施工技术作为地下空间开发中的一项关键技术，对于工程的顺利实施具有重要意义。
本文将探讨盾构下穿河流施工技术的要点和难点，以期为相关工程提供参考。
二、盾构下穿河流施工技术的要点1、精确的测量与导向：盾构下穿河流施工的首要任务是进行精确的测量和导向。
利用先进的测量仪器和导向系统，对盾构的行进方向和深度进行实时监控，确保盾构在穿越河流过程中不偏离预定轨迹。
2、严密的防水措施：盾构穿越河流过程中，必须采取严格的防水措施，以防止河水渗入隧道。
这包括在盾构外围设置严密的防水层，以及在隧道内设置排水系统，以便及时排除可能渗入的水。
3、强大的支撑系统：盾构在下穿河流过程中，需要强大的支撑系统以保持稳定。
这包括在盾构上方设置支撑桥，以及在河流两侧设置固定锚杆等措施。
4、高效的地质勘测：在施工前，需要对施工区域进行详细的地质勘测，以了解地质条件对施工的影响。
这包括地层结构、地质构造、地下水位等信息，以便选择合适的施工方法和设备。
三、盾构下穿河流施工技术的难点1、复杂的河流水文环境：河流的水文环境复杂多变，包括水流速度、水位变化、河床稳定性等因素，都对盾构的穿越施工带来挑战。
需要在施工前进行详细的水文调查，并制定相应的应对措施。
2、严格的环境保护要求：盾构下穿河流施工过程中，需要严格遵守环境保护要求，以防止对河流生态环境造成破坏。
这包括减少水土流失、保护河床和河岸的生态环境、防止噪音和扬尘等措施。
3、高风险的地质条件：在某些地区，可能存在复杂的地质条件，如软土地层、断裂带等，给盾构穿越带来高风险。
需要对地质条件进行详细勘测，并采取相应的风险控制措施。
4、高度的施工质量要求：盾构下穿河流施工对于施工质量有很高的要求。
一旦出现误差，可能对工程的安全性和稳定性造成影响。
因此，需要选择经验丰富、技术过硬的施工队伍，并严格把控施工过程中的各个环节。
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盾构分阶段穿越控制施工要点
穿越前阶段
盾构穿越前阶段，为确保盾构安全顺利穿越1 号线，安排3d 停机，排除盾构机各系统、后配套等故障，并对易损部件进行更换，对隧道泥巴进行清理，对电瓶车轨道进行调直和螺栓复紧等，其余主要措施如下。
1.对测量进行复核。
主要采取要求业主测量队进行贯通前联系测量，并利用联系测量成果复核盾构自动测量系统的后视点、测站点数据，并通过人工测量管片姿态复核自动测量系统数据。
2.停机检修设备。
盾构掘进进入1 号线前进行开仓，检查刀具磨损情况，将根据情况适时选择合理地址开仓检查并更换刀具、泡沫和水注入口，并根据情况对土压计进行更换。
由于之前左右线盾尾刷均有更换过，因此，盾尾密封系统主要对盾尾油脂泵及管路进行检查。
对盾构渣土改良注入系统、壁后注浆系统等系
统的泵、阀组、流量计压力传感器及管路等进行一次彻底的检修。
3.对所有盾构后配套设备进行一次全面检查，主要包括15t 龙门式起重机、45t 龙门式起重机、搅拌站、电机车等。
确保在盾构穿过期间，各后配套设备处于可用状态，减少出故障的概率。
穿越过程阶段
在该阶段采取的措施主要包括以下几点。
1.严格控制掘进参数。
该阶段的掘进参数严格按照上一阶段的掘进参数进行控制。
同时特别注意结合第1方监测的自动化监测数据进行调整，主要包括土仓压力、扭距、刀盘转速、掘进速度。
2.严格控制出土量，掘进每斗都必须严格按照设计行程进行掘进，且专门进行记录。
3.严格控制注浆参数。
严格控制浆液配合比，同步注浆时控制注入量和注浆压力，在六号台车增设一套二次注浆设备，无需停机即可及时跟进二次补注浆，并根据第1方自动监测系统的沉降数据及时进行注浆调整。
穿越后阶段主要控制措施
1.严格控制掘进参数，同步注浆。
2.及时跟进二次注浆。
3.做好盾构机接收工作。