无砟轨道底座板施工建设总结
无砟轨道底座板施工建设总结
无砟轨道底座板施工建设总结一、工程概况1、工程范围新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段大汶河特大桥工程（起迄里程：DK475+117.45～DK496+265.27）位于泰安市岱岳区和宁阳县，全长21.148km。
2、底座板概述底座板是CRTS-Ⅱ型无砟轨道板的支撑基础和结构元件，通过底座板可以作出轨道超高设置。
底座板通过由土工布和薄膜构成的滑动层铺设在桥梁上，底座板宽2.95m，直线段平均厚度为200mm，曲线地段根据超高设计情况计算确定，长尾通桥连续，是一块配置非预应力钢筋的钢筋混凝土板带。
底座板通过梁上剪力齿槽内的剪力构件与梁体剪切连接。
根据设计要求，大汶河特大桥设置临时端刺施工，即底座板划分为常规区和临时端刺区。
每个单元段4～5km，相应底座板分别设置钢板连接器后浇带和齿槽后浇带。
常规区为一与桥面有剪切连接的底座板结构，常规区长度不限，但至少10跨梁，简支梁区每100m～150m布置一处钢板连接器后浇带(BL1)，浇筑时预留50cm宽后浇带。
同时每孔简支梁上方的剪力齿槽区混凝土暂不浇筑，设置齿槽后浇带(BL2)，67.8cm宽。
连续梁上支座板两固定连接之间设置1个后浇带，且后浇带与任一固定连接处的距离不大于75m。
连续梁相邻各两孔简支梁跨中设置钢板连接器后浇带，剪力齿槽区域混凝土与底座板一起浇筑。
临时端刺约800米，为一与桥面临时无剪切连接的底座板结构，对称分布于常规区前后两侧，临时端刺分五段，从靠近常规区一侧起依次为LP1(220±10m),LP2(220±10m,LP3(100±10m), LP4(130±10m),LP5(130±10m),各段之间跨中采用钢板连接器连接，在临时端刺中依次命名为K0，J1，J2，J3，J4，K1。
临时端刺与梁端齿槽部分只进行钢筋连接，浇筑时预留67.8cm宽剪力齿槽后浇带。
常规区、临时端刺布置图按照上述定义要求，每个施工单元至少1920m(800+320+800)，一般4～5km为宜，同时划分时要遵守以下条件和原则：①施工单元要根据作业面布置情况事先统一规划，确定相邻作业面张拉顺序和分工责任；②常规区两个相邻后浇带之间距离不大于160m；③临时端刺不能设置在连续梁上，且距连续梁至少两孔简支梁；④左右线临时端刺布置要错开两孔梁；⑤钢板连接器与剪力齿槽间距≤75m；⑥未与梁剪切连接的长度≤150m；⑦钢板连接器距梁缝间距≥5m;施工单元划分完成后，一定要在桥梁上显著位置进行标识各后浇带位置、名称、类型，方便今后张拉时识别；本次首先施工的单元段划分布置详图如下：D K 481+400.96D K 481+172.06D K481+629.86D K 481+499.06D K 480+943.16D K 481+760.66左线沪向端临时端刺结构划分详图(DK480+943.16～DK481+760.66)LP5LP4LP3LP2LP1K1K0J1J2J3J4208#207#204#203#200#199#197#196#190#189#183#182#130.8m 130.8m 98.1m 228.9m 228.9m 京向D K 481+335.56D K 481+106.66D K481+564.46D K481+433.66D K 480+877.76D K 481+695.26右线沪向端临时端刺结构划分详图(DK480+877.76～DK481+695.26）LP5LP4LP3LP2LP1K1K0J1J2J3J4206#205#202#201#198#197#195#194#188#187#181#180#130.8m 130.8m 98.1m 228.9m 228.9m 京向D K479+150.19D K478+920.55D K479+375.23D K479+244.35D K478+694.95D K479+506.11左线京向临时端刺结构划分详图(DK478+694.95～DK479+506.11)LP1LP2LP3LP4LP5K0K1J4J3J2J1138#137#134#133#130#129#127#126#119#118#111#110#130.88m 130.88m 94.16m 229.64m 225.6m 京向D K479+088.755D K478+871.15D K479+309.79D K479+178.91D K478+651.55D K479+440.67右线京向临时端刺结构划分详图(DK478+651.55～DK479+440.67)LP1LP2LP3LP4LP5K0K1J4J3J2J1136#135#132#131#128#127#125#124#117#116#109#108#130.88m 130.88m 90.155217.605m 219.6m 京向左线常规区结构划分详图(DK479+506.11～DK480+943.16)右线常规区结构划分详图(DK479+440.67～DK480+877.76)二、底座板施工方法和施工工艺1．施工工艺流程2．施工准备1）、具备齐全的施工设计图纸，并对施工设计图纸进行审核是否满足施工需要。
试验段底座板施工质量控制总结
CRTS II型板式无碴轨道施工质量控制总结一、底座板施工质量控制总结1、博格板式无碴轨道系统底座总体施工方案桥上博格板式无碴轨道系统底座是博格轨道板的支撑基础和结构元件，浇筑在两布一膜上，通过底座可以作出轨道超高设置。
底座和轨道板通过高性能沥青水泥砂浆（BZM砂浆）连接，通常宽2.95m，长为通桥连续，是一块配了非预应力钢筋的钢筋混凝土板带。
它作为有效力学构件贯穿整个桥连接缝。
桥连接缝处安装了一块5cm厚的硬泡沫塑料板。
砼底座板和桥梁通过相互结合实现抗剪切连接。
通常情况下，砼底座板和桥梁之间通过桥梁上的纵向固定点牢固连接。
除了上述固定点连接之外，砼底座板通过由土工布和薄膜构成的滑动层铺设在桥梁上，滑动层能消除伸缩变形而不产生强制力。
根据博格板式无碴轨道系统结构设计和施工布局的特点，施工组织将由桥梁的一端向另一端双线同步组织施工，也可布置临时端刺分段施工（保证分段能精调博格板）,依次布置两布一膜及硬泡沫塑料板、钢筋绑扎和后浇带安装、模板安放及桥梁固定、底座混凝土浇筑等工序，最后集中进行临时端刺处理或后浇带施工。
其具体施工流程为：测量放线—→布置螺栓连接—→铺设两布一膜—→铺设硬泡沫塑料板（梁缝）—→布置混凝土后浇带—→铺设底座板钢筋—→安装温差电偶—→底座板两边支模加固—→拧紧后浇带中钢筋连接的螺母—→用钢锲在桥梁之间将梁相互固定—→除后浇带外的底座板混凝土浇筑—→松开后浇带螺母并拆掉桥梁间的钢锲—→两端刺间后浇带螺母拧紧—→浇筑底座后浇带。
2、博格板式无碴轨道系统底座施工关键设备研制三轴式摊铺整平设备是博格板式无碴轨道系统底座板施工的关键设备，以前后自行三轴式摊铺整平机为主导机械，配套大型混凝土拌合站、排式振捣机等机械，快速施工具有合适工作性的混凝土混合料。
该项研究对今后底座砼施工用三轴机的选型、设计、改进、使用和维修具有现实的指导意义，并自行研制了排式振捣机，完善了三轴式摊铺混凝土混合料的组成设计，具有中国特色，可广泛用天底座混凝土的施工。
无砟轨道个人工作总结
无砟轨道个人工作总结在过去的一年中，我有幸在无砟轨道项目中参与工作，通过不懈的努力和专业知识的运用，取得了一些成绩，并取得了一些经验和收获。
在这里，我想对过去的工作进行一些总结和反思。
首先，我在无砟轨道项目中进行了大量的研究和学习，对无砟轨道的原理、设计和施工等方面有了更深入的了解，提高了自己的专业能力。
我利用课余时间，研读相关文献资料，参加专业培训，不断充实和拓展自己的知识储备，提高了对无砟轨道项目的整体把握能力。
其次，我在项目中主要负责了无砟轨道的设计与施工管理工作。
在设计方面，我积极与工程师团队进行协作，充分发挥自己的专业知识和技能，对设计方案进行了深入研究和优化。
在施工管理方面，我积极与施工队伍合作，做好了施工计划的制定和组织实施工作，确保项目能够按时按质完成。
最后，我也意识到在项目中还存在一些不足之处，比如在沟通协调方面还需进一步加强，应对突发情况的能力还有待提高等。
在未来的工作中，我会更加努力地克服这些问题，不断提高自己的专业水平和工作能力。
总的来说，无砟轨道项目是一项具有一定难度和挑战的工作，通过这一年的工作，我对这个领域有了更深入的了解，对自己的工作也更加有信心。
希望在以后的工作中，能够继续保持努力和激情，不断提升自己，为项目的顺利实施做出更大的贡献。
自上一年度无砟轨道项目工作总结以来，我有幸在这个领域进行了更深入的专业学习和实践。
回顾过去的工作，我感到很满足，但也深知还有很多需要提升的地方。
在未来的工作中，我将继续努力学习，不断完善自身专业技能，以更好地应对项目中遇到的挑战和问题。
在过去的一年中，我主要负责了无砟轨道项目的设计与施工管理工作。
在设计方面，我深入研究了无砟轨道的原理和相关技术，与工程师团队密切合作，不断优化设计方案，确保项目能够符合工程要求。
在施工管理方面，我积极与施工队伍协调，制定详细的施工计划，并严格监督工程施工进程，保障了项目的顺利进行。
在工作中，我深刻认识到了自己的不足之处。
无砟轨道施工总结
无砟轨道施工总结无砟轨道是指铁路的轨道基层不铺设任何砟石，而是使用了特殊的轨道基层材料，将铁轨直接固定在基层上。
无砟轨道具有结构简单、经济实用、施工方便、维护省事、长寿命等特点，因此越来越受到各国铁路建设者的青睐。
本文主要从施工角度出发，总结了无砟轨道施工的要点和技巧。
一、无砟轨道的施工要点1、材料选用：无砟轨道的基层材料需要具有良好的强度、稳定性和可塑性，比如混凝土、沥青混凝土、砂浆、砾石等。
材料的选择应根据当地的气候、地形、地质条件以及运行要求等因素进行综合考虑。
2、施工方法：无砟轨道的施工一般采用层层铺设的方法，首先在路基上铺设一层压实的基础层，然后在基础层上再铺设一层钢筋混凝土或沥青混凝土面层，最后铺设轨道。
3、施工质量控制：施工过程中要注重质量控制，包括基础层的密实度、厚度和平整度、面层的材料质量、厚度和平整度以及轨道的几何形状、水平度和垂直度等。
二、无砟轨道的施工技巧1、基础层施工技巧：基础层施工时要注意掌握好压实度和平整度，使用合适的压路机、振动板等设备，统一成型并压实，以确保基础层的强度、稳定性和可挠性。
2、面层施工技巧：面层施工要确保混凝土或沥青混凝土的材料质量，施工过程中要注意保持均匀的厚度和平整度，并进行充分的养护，以保证面层的强度、平稳度和防水性。
3、轨道施工技巧：轨道施工要注意控制轨道的几何形状、水平度和垂直度，使用专业的调整工具进行精度调整，确保轨道的牢固性、平稳性和舒适性。
三、无砟轨道的施工注意事项1、气温控制：无砟轨道的施工在低温环境下可能会受到影响，应该在气温适宜的时候进行施工，避免由于温度导致材料强度降低或者施工质量受损。
2、水分控制：无砟轨道的材料中含有一定的水分，因此要控制好水分含量，避免过于湿润或者过于干燥，影响施工质量。
3、安全防护：在进行铁路施工的过程中，需要加强对工人的安全防护，配备必要的防护装备和设施，确保施工过程中不发生安全事故。
综上所述，无砟轨道的施工具有一定的技术难度，需要合理选材、掌握施工要点和技巧，严格进行质量控制和注意安全防护，才能保证无砟轨道的施工质量和安全可靠性，为铁路运输提供良好的基础条件。
工程总结--无砟轨道
无砟轨道工程施工总结1.梁面验收梁面验收是无砟轨道施工的前提，梁面质量控制的好坏直接影响无砟轨道的施工进度，梁面验收包括梁面平整度、梁面高程、相邻梁端高差、梁面六面坡等，具体验收方法及标准如下：1.1.梁面平整度（1）沿桥面四条线（底座板中心左右各0.5m处）分别用4m靠尺连续测量检查（每次重叠1m），每处平整度符合3mm/4m要求的，则评判该处平整度合格。
（2）当梁面平整度不能满足3mm/4m但在8mm/4m范围内时，可用1m尺进行复测检查，如满足2mm/1m要求的，则认为该处平整度合格；如仍不能满足2mm/1m要求的，则认为该处平整度不合格，需要进行打磨或修补处理。
（3）梁端1.45m范围的平整度满足2mm/1m，否则需要进行打磨或修补处理。
1.2.梁面高程梁面高程测量14点，均在左、右线的中心线上，其中梁端1.45m 范围每边4个，距梁端5cm和135cm处，梁端1.45m范围内不允许出现正误差；梁面6个，测点设在固定端距梁端235cm处，活动端距梁端155cm 处和跨中的位臵，高程允许误差±7mm。
1.3.相邻梁端高差在梁端平整度处理合格的基础上，相邻梁端高差不大于10mm。
1.4.梁面六面坡梁面排水坡坡度要满足设计要求（即达到六面排水坡：跨中中间段6.8%、梁端中间段1.6%、两侧坡脚线范围内4.5%、两侧翼缘板2%），六面坡的位臵要准确，否则会造成底座板厚度不一。
1.5.注意事项梁端加高平台及跟部验收要特别注意的事项：一是5cm的加高平台不能超高，一般宜低于2mm防止将来挤塑板安装时高于加高平台顶面；二是梁端1.45m部分防止出现前端高后端低的状态导致挤塑板安装后积水，影响结构安全；三是相邻梁端错台要控制在10mm内，防止出现底座板局部突变，影响底座板质量；四是梁面修补不得使用普通砂浆，桥面平整度不达标时，超低处先进性凿毛处理，然后采用聚合物砂浆填充，待砂浆满足一定强度后用打磨机磨平。
无砟轨道施工工艺总结
CRTSII型轨道板施工工艺一、工程简介二、参考依据三、施工要点及技术标准CRTSII型轨道板包括桥面防水、两布一膜铺设、底座板、轨道板铺设及水泥乳化沥青砂浆灌注、轨道板纵连。
四、防水施工工艺4.1、施工程序与工艺流程4。
1.1、人员机械配置每个作业面防水层施工人员配备表每个作业面主要施工机械设备配置表4。
1。
2施工程序桥面防水层分二个施工部分三种不同结构层施工：防护墙内侧：CRTSⅡ型板式轨道板底座下采用喷涂(纯）聚脲防水涂料；底座板以外采用喷涂(纯)聚脲防水涂料＋脂肪族聚氨酯面层。
防护墙外侧（电缆槽、水沟底部):采用聚氨酯防水涂料＋C40纤维混凝土保护层。
桥面防护墙内侧,喷涂防水层构造如下：底座板下防水层构造底座板以外防水层构造防护墙外侧，喷涂防水层构造如下：施工程序（防护墙内侧)为:基层处理施工(必要的修补)→底涂施工→喷涂聚脲防水涂料施工→脂肪族聚氨酯面层施工→验收→修补4.14.2,防水层施工前组织梁场、无砟轨道施工单位、防水层施工技术人员参加,按照《京沪高速铁路无砟轨道梁面质量验收管理实施细则》组织验收,不符合标准的梁面进行处理，使其达到验收细则要求，同时检查基层表面(包括防护墙根部）是否平整、清洁、干燥或无明水、不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮渣、浮土、脱模剂和油污等杂物，如果有,用溶剂、洗涤剂或酸除，或者其他的方法除去基层表面的油污，空鼓、松动、蜂窝麻面的凿除原混凝土用聚合物砂浆修补。
4.3、抛丸在桥面基层质量验收合格后即可进行表面抛丸作业，抛丸作业工艺流程如图:轻度抛丸抛丸机速度选用4~5档，行走速度15~18m/min.丸料规格采用S390。
抛丸处理的混凝土表面具有如下特点：A 、表面粗糙均匀，不会破坏原基面结构和平整度；B 、完全去除浮浆和起砂，形成100%“创面”；C 、露骨，但同时不会造成骨料的松动和微裂纹；不合格D 、一次性施工，不需要清理，没有环境污染；E 、提前暴露混凝土缺陷；F 、同时达到宏观纹理和微观纹理要求,适合各种防水涂装、铺装工艺；G 、增强防水材料在表面的附着力并提供一定的渗透效果。
无砟轨道底座板施工建设总结
无砟轨道底座板施工建设总结一、工程概况1、工程围新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段大汶河特大桥工程（起迄里程：DK475+117.45～DK496+265.27）位于市岱岳区和宁阳县，全长21.148km。
2、底座板概述底座板是CRTS-Ⅱ型无砟轨道板的支撑基础和结构元件，通过底座板可以作出轨道超高设置。
底座板通过由土工布和薄膜构成的滑动层铺设在桥梁上，底座板宽2.95m，直线段平均厚度为200mm，曲线地段根据超高设计情况计算确定，长尾通桥连续，是一块配置非预应力钢筋的钢筋混凝土板带。
底座板通过梁上剪力齿槽的剪力构件与梁体剪切连接。
根据设计要求，大汶河特大桥设置临时端刺施工，即底座板划分为常规区和临时端刺区。
每个单元段4～5km，相应底座板分别设置钢板连接器后浇带和齿槽后浇带。
常规区为一与桥面有剪切连接的底座板结构，常规区长度不限，但至少10跨梁，简支梁区每100m～150m布置一处钢板连接器后浇带(BL1)，浇筑时预留50cm宽后浇带。
同时每孔简支梁上方的剪力齿槽区混凝土暂不浇筑，设置齿槽后浇带(BL2)，67.8cm宽。
连续梁上支座板两固定连接之间设置1个后浇带，且后浇带与任一固定连接处的距离不大于75m。
连续梁相邻各两孔简支梁跨中设置钢板连接器后浇带，剪力齿槽区域混凝土与底座板一起浇筑。
临时端刺约800米，为一与桥面临时无剪切连接的底座板结构，对称分布于常规区前后两侧，临时端刺分五段，从靠近常规区一侧起依次为LP1(220±10m),LP2(220±10m,LP3(100±10m), LP4(130±10m),LP5(130±10m),各段之间跨中采用钢板连接器连接，在临时端刺中依次命名为K0，J1，J2，J3，J4，K1。
临时端刺与梁端齿槽部分只进行钢筋连接，浇筑时预留67.8cm宽剪力齿槽后浇带。
常规区、临时端刺布置图按照上述定义要求，每个施工单元至少1920m(800+320+800)，一般4～5km为宜，同时划分时要遵守以下条件和原则：①施工单元要根据作业面布置情况事先统一规划，确定相邻作业面拉顺序和分工责任；②常规区两个相邻后浇带之间距离不大于160m；③临时端刺不能设置在连续梁上，且距连续梁至少两孔简支梁；④左右线临时端刺布置要错开两孔梁；⑤钢板连接器与剪力齿槽间距≤75m；⑥未与梁剪切连接的长度≤150m；⑦钢板连接器距梁缝间距≥5m;施工单元划分完成后，一定要在桥梁上显著位置进行标识各后浇带位置、名称、类型，方便今后拉时识别；本次首先施工的单元段划分布置详图如下：D K 481+400.96D K481+172.06D K 481+629.86D K 481+499.06D K 480+943.16D K 481+760.66左线沪向端临时端刺结构划分详图(DK480+943.16～DK481+760.66)LP5LP4LP3LP2LP1K1K0J1J2J3J4208#207#204#203#200#199#197#196#190#189#183#182#130.8m 130.8m 98.1m 228.9m 228.9m 京向D K 481+335.56D K 481+106.66D K 481+564.46D K481+433.66D K 480+877.76D K 481+695.26右线沪向端临时端刺结构划分详图(DK480+877.76～DK481+695.26）LP5LP4LP3LP2LP1K1K0J1J2J3J4206#205#202#201#198#197#195#194#188#187#181#180#130.8m 130.8m 98.1m 228.9m 228.9m 京向D K 479+150.19D K 478+920.55D K 479+375.23D K 479+244.35D K 478+694.95D K 479+506.11左线京向临时端刺结构划分详图(DK478+694.95～DK479+506.11)LP1LP2LP3LP4LP5K0K1J4J3J2J1138#137#134#133#130#129#127#126#119#118#111#110#130.88m130.88m94.16m 229.64m225.6m京向D K 479+088.755D K 478+871.15D K 479+309.79D K 479+178.91D K 478+651.55D K 479+440.67右线京向临时端刺结构划分详图(DK478+651.55～DK479+440.67)LP1LP2LP3LP4LP5K0K1J4J3J2J1136#135#132#131#128#127#125#124#117#116#109#108#130.88m130.88m90.155217.605m 219.6m京向左线常规区结构划分详图(DK479+506.11～DK480+943.16)右线常规区结构划分详图(DK479+440.67～DK480+877.76)二、底座板施工方法和施工工艺1．施工工艺流程2．施工准备1）、具备齐全的施工设计图纸，并对施工设计图纸进行审核是否满足施工需要。
CRTSⅡ型板式无砟轨道板施工技术总结
中铁十局集团嘉兴轨道板场CRTSⅡ型板式无砟轨道板施工技术总结二○一○年四月十日CRTSⅡ型板式无砟轨道板施工技术总结一、工程概况项目名称：沪杭铁路客运专线V标段中铁十局集团第三建设有限公司嘉兴轨道板场建设单位名称：沪杭铁路客运专线股份有限公司监理单位名称：北京铁城建设监理有限责任公司设计单位名称:中铁第四勘察设计院集团有限公司中铁十局沪杭铁路客运专线嘉兴轨道板场承担沪杭铁路客运专线DK44+841～DK55+917及DK75+076～DK109+000里程范围内共计13192块CRTSⅡ轨道板的预制任务.轨道板场位于嘉兴市余新镇石堰社区，占地96。
5亩.场内设钢筋加工车间、预制生产车间、打磨车间、混凝土搅拌区、1轨道板存放区、砂石料存放区、辅助生产区、办公生活区8个区域。
主要机械设备有数控磨床1台，翻转机1台，自动张拉系统3台，自动温控养护设备1台,混凝土布料机1台，多功能车2台，真空吊具2台等。
预制生产车间投入三条生产线各有27套模具，日最大生产能力为81块。
存板区总面积23700m2，最大存板容量约8800块.轨道板生产采用工厂化施工，轨道板钢筋网片绑扎、轨道板预制、轨道板打磨全部按照标准化作业流程进行.合同开竣工期日期轨道板生产为2009年8月21日—2010年4月15日轨道板打磨为2010年11月17日—2010年5月20日二、生产工艺流程轨道板生产工艺流程图见图1三、施工工艺1、模具安装及日常清理1.1模具选择本场使用6。
45m标准板模具，为满足工期要求，共设置3条毛坯板生产线.每条生产线布置27套模具，共计81套模具。
1.2模具安装、调整流程图如图2图2 模具安装、调整流程图21。
3模具进场检验模具进场后由质管部对每块模具的外观质量、外形尺寸及数量进行检验，并检查合格证等附件资料。
如检验不合格或资料不齐全不得接收。
34格品处理，单独存放1。
4模具检测频率及标准1。
4。
1模具经安装完成检验合格后方可投入使用，在使用过程中对模具进行检查，检查分定期检查和日常检查两部分，并将检查结果记录在模具检查记录表中.1.4。
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座施工技术总结
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座施工技术总结简介CRTSⅡ型板式无砟轨道被广泛应用于公共交通、城市轨道交通、城市有轨电车、长距离高铁等领域。
该产品优点明显，安装方便，使用寿命长，受到广大用户的一致好评。
本次文档将对CRTSⅡ型板式无砟轨道底座施工技术进行总结，以期提高该产品的施工效率和质量。
施工前的准备工具和设备施工CRTSⅡ型板式无砟轨道需要使用的工具和设备：•手动钢轨夹（力矩锚具）•综合控制机（包括油路控制系统和电源控制系统）•起重工程机械（如起重机、挖机等）•施工现场照明设备•推车、平板车等运输工具材料和配件施工CRTSⅡ型板式无砟轨道需要使用的材料和配件：•轨道板•底座（包括耳形底座、抗滑底座、滑板底座等）•钢轨前期准备在施工前需要对施工现场进行勘察，了解现场环境、地质情况等因素，充分考虑施工的安全性。
同时还需要对施工人员进行培训，确保施工人员对施工流程和安全措施等方面有足够的了解。
施工流程CRTSⅡ型板式无砟轨道底座的施工流程大致可分为以下步骤：1.铺设基础在铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道底座前，需要先进行基础的铺设工作。
首先在现场开挖基坑，然后按照设计要求浇筑混凝土基础。
在基础固定后，将钢轨定位在基础上。
2.安装底座在钢轨被定位后，需要将底座安装到钢轨上。
底座的安装需要遵循一定的安装顺序，首先确定底座的正确朝向，然后逐步将底座上的螺栓拧紧。
在拧紧螺栓后，需要检查底座的连接是否紧固可靠，以保证安全性。
3.铺设轨道板底座安装完成后，可以开始铺设轨道板。
在铺设轨道板前，需要先将轨道板与底座连接。
连接时需要在合适的位置放置垫片，并拧紧螺栓。
在连接完成后，可以进行轨道板的铺设。
铺设完一段轨道板后，需要进行横向和纵向的检查，保证铺设的平整度和线性度。
4.验收和维护在铺设完成后，需要进行验收和维护工作，保证施工质量和使用寿命。
验收主要包括轨道板的平直度、高程、平面弯曲、断面尺寸、平整度等参数的检查。
维护主要包括轨道板的清洁、润滑和防腐保护等方面。
无砟轨道底座板首件施工总结(最新)
1概况11.1工程概况11.2设计概况21.3施工标准依据31.4主要内容32主要目的33施工前准备43.1技术准备43. 2夕卜业准备43.3混凝土配合比43.4沉降变形评估、CPHI测设及评估44无昨轨道施工组织44.1组织机构44.2劳动力配置54.3施工设备及检测仪器配置54.4主要材料65 CRTSIII型板式无昨轨道底座板施工方法65.1混凝土底座及限位凹槽施工工艺流程图65.2底座施工76.首件底座板施工情况286. 1无昨轨道首件工程标准化管理286. 2无祚轨道首件工程资源配置296. 3无硅轨道首件外观尺寸307底座板施工相关技术要求及检测方法31 8施工经验总结328. 1施工技术创新328. 2底座板及自密实混凝土养护工作是重点338. 3底座混凝土施工质量的控制338. 4施工出现的问题及改进措施338.5总结34梁端铳刨效果根据梁面预埋套筒布置图凿出预埋套筒，用丝锥清理套筒内杂物。
连接钢筋旋入深度为21nlm。
最小拧紧扭矩值100N*m,套筒损坏的更换套筒，未找见套筒的进行植筋处理，植筋遵循“缺一补一”原那么，采用中16钢筋，植筋深度不少于20cm。
植筋钻孔宜采用中20m m钻头，钻孔后用气泵将孔内浮渣清出，注入约2/3孔深植筋胶，将钢筋按同一方向旋转插入。
植筋胶注入量以孔口植筋胶刚好冒出为宜，严禁浪费，污染梁面。
抗拉拔力不小于65KN。
扭矩扳手检测24m简支梁梁面预埋套筒布置图32m简支梁梁面预埋套筒布置图预埋领1:4粱而植筋1:4梁面预埋钢筋图及梁面植筋图施工作业要求：找梁面套筒人员：2人；机械：电镐两把，扫帚两把；要求：迅速展开，给下道工序留3跨以上工作面，每跨产生碎渣及时清理，1cm深未见套筒，放弃寻找。
找套筒人员必须熟悉梁面预埋套筒布置图。
找不到套筒时应用钢筋探测仪工具检测钢筋布置位置，准确检测后再在梁面钻孔，严禁钻成蜂窝煤和大坑。
套筒补救措施可采取丝锥拱丝。
轨道工程施工总结(3篇)
第1篇一、项目背景近年来，随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，轨道交通建设已成为城市交通体系的重要组成部分。
本工程作为我国某城市轨道交通建设的重要一环，旨在缓解城市交通压力，提高市民出行效率。
二、工程概况本工程全长XX公里，途经XX个行政区，共设XX座车站。
工程采用地下敷设方式，设计最高运行时速为XX公里。
项目自XX年XX月开工以来，经过全体建设者的共同努力，于XX年XX月顺利完成轨道工程施工。
三、施工过程及成果1. 施工准备在施工前，我们进行了充分的施工准备，包括施工组织设计、人员培训、材料设备采购、施工现场布置等。
通过精心组织，确保了工程顺利开工。
2. 施工过程（1）土建工程：本工程土建工程包括车站、区间隧道、明挖段等。
在施工过程中，我们严格遵循施工规范，确保工程质量。
针对复杂地质条件，采用多种施工方法，如盾构法、明挖法等，确保了施工进度。
（2）轨道工程：轨道工程施工是本工程的关键环节。
在施工过程中，我们采用CRTSⅠ型板式无砟轨道，严格控制轨道施工质量。
具体措施如下：（1）轨道板预制：严格按照设计要求，对轨道板进行预制，确保轨道板质量。
（2）轨道板运输：采用专用运输车，确保轨道板在运输过程中的安全。
（3）轨道板铺设：采用轨道板铺设机，提高施工效率，确保轨道铺设质量。
（4）轨道调整：对铺设完成的轨道进行精调，确保轨道平顺、高低差、轨距等符合设计要求。
3. 施工成果经过全体建设者的共同努力，本工程轨道工程施工顺利完成。
主要成果如下：（1）轨道工程按期完成，满足设计要求。
（2）轨道施工质量优良，无重大质量事故。
（3）施工过程中，实现了安全生产，未发生重大安全事故。
四、经验与教训1. 经验（1）加强施工组织管理，确保施工进度。
（2）严格遵循施工规范，提高工程质量。
（3）加强技术创新，提高施工效率。
2. 教训（1）施工过程中，部分环节存在安全隐患，需加强安全意识。
（2）施工过程中，部分施工材料供应不及时，需加强物资管理。
无砟轨道施工总结
无砟轨道施工总结京沪高速铁路土建工程二标段CRTSII型板式无砟轨道施工总结中铁一局集团有限公司京沪高速铁路土建工程二标段七工区二○一一年六月目录一、工程概况 ........................................................................... ..................................................................... 1 1、工程简介 ........................................................................... ................................................................... 1 2、结构概述 ........................................................................... ................................................................... 1 3、开竣工日期 ........................................................................... ............................................................... 2 二、人员、机械配备 ........................................................................... ......................................................... 2 1、人员配备 ........................................................................... ................................................................... 2 2、机械配备 ........................................................................... ................................................................... 3 三、施工技术总结 ........................................................................... ............................................................. 3 1、无砟轨道施工工艺流程 ........................................................................... ........................................... 3 2、施工前主要准备 .................................................................................................................................. 5 3、底座板施工单元段划分 ........................................................................... ........................................... 6 4、砼灌注段的划分 ........................................................................... ....................................................... 7 5、底座板施工 ........................................................................... ............................................................... 7 6、底座板砼施工 ........................................................................... ..........................................................13 7、临时端刺的施工 ........................................................................... ......................................................15 9、粗铺轨道板 ........................................................................... ..............................................................22 10、轨道板精调施工 ........................................................................... ....................................................24 11、轨道板(下)垫层砂浆灌注施工 ........................................................................... .............................26 12、轨道板纵向连接 ........................................................................... ....................................................30 13、轨道板的剪切连接 ........................................................................... ................................................33 14、侧向挡块的施工 ........................................................................... ....................................................34 15、轨道精调（静态调整） ......................................................................... ..........................................41 四、结语 ........................................................................... . (53)CRTSII型板式无砟轨道施工总结一、工程概况1、工程简介本段为新建京沪高速铁路JHTJ-2标德禹特大桥的一段，自禹城市后赵村起，向东南抵齐河黑牛庄，起讫里程为：DK368＋026～DK385+400,线路长17. 34kM，其中线路跨316省道为3跨支架现浇连续梁，其余各段均为简支梁体系。
京沪高铁CRTS无砟轨道试验段施工总结
京沪高速铁路无砟轨道试验段施工总结京沪高速铁路X标段项目经理部二O一O年二月十九日目录一、工程概况................................................................................ 错误!未定义书签。
二、试验段施工准备.................................................................... 错误!未定义书签。
1. 施工人员及机械准备 (1)2. 材料准备 (2)3. 冬季施工保温措施 (2)三、防水层施工............................................................................ 错误!未定义书签。
1. 施工工艺流程 (4)2. 施工过程控制及施工要点 (4)2.1 梁面验收................................................................... 错误!未定义书签。
2.2抛丸............................................................................ 错误!未定义书签。
2.3底涂施工及腻子修补................................................ 错误!未定义书签。
2.4聚脲防水层喷涂........................................................ 错误!未定义书签。
2.5 聚脲防水层现场检查及原则................................... 错误!未定义书签。
3.防水层对比试验.................................................................. 错误!未定义书签。
CRTS型板式无砟轨道底座施工技术总结
CRTS型板式无砟轨道底座施工技术总结crtsⅱ型板式无砟轨道底座施工技术总结文摘：通过京沪高速铁路X标段跨越吉延公路的特大桥CRTs II板式无砟轨道板的施工经验，对该类工程的施工技术进行了总结和分析，指出了底板施工技术要点，以指导今后类似项目的建设。
1.项目概况XX水电集团京沪高速铁路土建工程标段x工区1管段：dik417+800~dik428+723.78段（长10.92378km）范围内无砟轨道CRTs II铺板工程。
CRTSⅡ板的主要内容是：DIK417+ 800对DIK428＋723.78段（10.92378公里长）的沉降评价、基桩铺设、滑动层（两片隔膜）、三块硬质泡沫板铺设、混凝土基础（混凝土支承层）的施工；定位锥安装、轨道板加长、轨道板微调、水泥沥青砂浆浇筑、轨道板纵向连接。
轨道板的锚固和剪切连接以及横向挡块的施工。
跨济兖公路特大桥位于山东省济南市西南部，北接济南高速西客站，南连罗而庄隧道，中心里程dik424+340.12，起止里程dik421+053.31～dik427+626.93，桥梁全长6573.62m。
全桥跨度型式为：11-20m双线简支箱梁+19-24m双线简支箱梁+1-25.62m双线简支箱梁+1-25.89m双线简支箱梁+163-32m双线简支箱梁+2-96m四线钢箱系杆拱+2-（40+64+40m）预应力混凝土双线连续箱梁。
跨济兖公路特大桥设2联连续梁和一联钢箱系杆拱梁，具体如下：（1）（40+64+40）m连续梁：35#~38#墩，里程dik422+300.11~421+445.81；（2）（40+64+40）m连续梁：103#~106#墩，里程dik424+385.45~424+531.15；（3）（2-96）米四线钢箱系杆拱：12#~14#墩，里程dik421+432.28~421+628.79；2022年8月25日，建研特大桥正式开工，2022年1月2日首次开通现浇梁。
无砟轨道施工技术总结
无砟轨道施工技术总结无砟轨道施工技术总结一工程概况1.情况简介我工区位于，主要是负责CRTSⅡ型板式无砟轨道施工。
防水层和底座板施工里程为，全长双延米；轨道板铺设里程为段全部采用，全长13078双延米，共铺设CRTSⅡ型轨道板块。
根据底座板划分方案将底座板施工划分为四个施工单元；轨道板在板场集中预制，汽车运输到现场安装；轨道板通过水泥沥青砂浆调整层铺设于钢筋混凝土底座板上。
2.无砟轨道设计情况桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统由60kg/m钢轨、弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座、滑动层、防水层、侧向挡块等部分组成，梁缝处设置硬泡沫塑料板。
（1）轨道结构高度：轨道结构高度为内轨轨顶中心至加高平台的竖直高度，超高0mm时轨道高度为679mm，超高140mm时为737mm，其余超高地段轨道结构高度按线性内插计算。
钢轨176mm+扣件、承轨台73mm+轨道板200mm+砂浆层30mm+支底座200mm＝轨道高度679mm。
（2）砂浆层厚度为30mm。
（3）底座宽度为2950mm，轨下最小厚度为200mm。
3.技术标准技术标准见表2.1。
表2.1 技术标准表4.自然条件本标段属暖温带半湿润季风气候，为我国南北气候的过渡地带，气候温和，四季分明。
夏季多热带风暴，年平均降雨量在1440mm左右，一般集中在夏季。
年平均气温在14～17℃，极端最高气温为40℃，最冷月极端气温在-8～-15℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.5m。
5.开竣工日期本工程于2008年2月1日开工，竣工日期为2010年2月1日二施工技术㈠底座板和侧向挡块施工1、滑动层施工技术1.1 施工流程1.1.1 施工工艺流程滑动层铺设工艺流程见图1图1 滑动层铺设工艺流程图2.2 施工前准备1、在大面积施工前，在试铺场地内进行现场相关的模拟实验，确定工艺参数，保证试验材料的稳定性及施工质量，并报监理单位确认。
2、根据每天的铺设用量，提前将土工布和粘合剂等材料用汽车运输，吊车吊运上桥面。
无砟轨道底座施工小结
无砟轨道底座施工小结一工程概况1 工程范围新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）SWZQ-3标段内，郑武跨机场高速公路特大桥(中心里程DK726+499.78)DK726+000～DK734+901.22段，双线全长8901.22m，为桥梁地段CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工。
2底座板概述新建石家庄至武汉铁路客运专线，设计时速350公里，我部施工区段位于郑州至武汉段郑武跨机场高速公路特大桥，无砟轨道施工里程为DK726+000～DK734+901.22，施工双线长度8901.22m（为本特大桥全长的一半）。
其中含跨京广铁路连续梁和跨南水北调工程连续梁。
为C30钢筋混凝土结构，钢筋采用HRB500级。
底座混凝土共计约1.25万立方米，钢筋约2800吨。
底座宽2.95米，直线段厚度约19cm，130mm曲线超高段内侧厚度约19cm，外侧厚度约42cm。
二底座板施工方法和施工工艺1施工准备1.1 具备齐全的施工图纸，并对施工图纸进行审核是否满足施工需要。
1.2做好桥面验收及交接1.3清理桥面杂物，保持桥面整洁。
1.4合理安排施工现场用水、用电级风力。
合理配臵施工人员及机具设备，保证满足施工要求。
1.5现场准备2 施工流程3底座混凝土施工3.1滑动层，高强挤塑板验收重点对滑动层(两布一膜)的平整密贴情况及高强挤塑板的拼接质量进行验收。
3.1．1 两布一膜滑动层的施工两布一膜滑动层位于箱梁表面与底座间，由土工布+塑料薄膜+土工布构成。
宽2.95m ，厚5.4mm 。
图3.1.1 两布一膜滑动层施工工艺图1）桥面清扫。
两布一膜铺设前，用洁净高压水及高压风冲洗桥面，确保铺设范围内洁净且无砂石等颗粒，特别要对桥面油污处理。
防水层破裂的需修补。
2）涂刷聚胺脂胶水。
桥面须干净干燥，根据桥面上测量标记点确定滑动层铺设位臵并弹出墨线，依此控制聚胺脂胶水的涂刷。
胶水涂刷要均匀。
宽度30cm 。
图3.1.2 涂刷胶水位置3）铺设第一层土工布。
无砟轨道技术工作总结
无砟轨道技术工作总结无砟轨道技术是一种新型的铁路建设技术，它的出现极大地改变了传统铁路建设的模式。
无砟轨道技术采用特殊的轨道结构和材料，不需要使用传统的砟石铺轨，可以直接在地基上铺设轨道，从而大大减少了施工成本和时间，提高了铁路的建设效率和质量。
在无砟轨道技术的工作中，我们首先要做的是对地基进行认真的勘察和评估，确保地基的承载能力和稳定性能够满足铁路运营的要求。
接下来，我们需要选择合适的轨道结构和材料，确保其耐久性和安全性。
然后，我们需要进行精确的轨道铺设和连接，确保轨道的平整和稳固。
最后，我们需要进行严格的检测和验收，确保无砟轨道的质量和安全达到标准。
无砟轨道技术的工作总结可以分为以下几个方面：一、技术创新。
在无砟轨道技术的工作中，我们需要不断进行技术创新和改进，提高轨道的建设效率和质量。
例如，我们可以研发新型的轨道结构和材料，提高轨道的耐久性和安全性；我们可以引入先进的施工设备和技术，提高轨道的铺设精度和稳定性。
二、质量管理。
在无砟轨道技术的工作中，我们需要建立严格的质量管理体系，确保轨道的质量达到国家标准和客户要求。
我们需要进行全程的质量监控和检测，及时发现和解决质量问题；我们需要建立完善的质量档案和追溯体系，确保轨道的质量可追溯和可控制。
三、安全管理。
在无砟轨道技术的工作中，我们需要高度重视安全管理，确保施工和运营过程中不发生安全事故。
我们需要制定严格的安全操作规程和标准，加强安全教育和培训，提高员工的安全意识和技能；我们需要建立健全的安全监测和应急预案，及时发现和应对安全风险。
总的来说，无砟轨道技术的工作总结需要全面、系统地总结和反思我们的工作，找出存在的问题和不足，制定改进措施和计划，不断提高我们的工作水平和质量，为铁路建设和运营提供更好的技术支持和保障。
无砟轨道施工总结
无砟轨道施工总结
无砟轨道是相对于有砟轨道而言的，无砟轨道的特点是在路基上设置一定厚度的沥青混合料将轨道底床埋设其中，铺设的轨道就直接在底床表面安装而成。
无砟轨道的施工相对较为简单，但是需要在过程中掌握好一些技巧和注意事项。
首先，无砟轨道施工需要具备较高的技术水平和工程经验。
由于无砟轨道的底床是沥青混合料，因此在掌握好基本铺轨步骤的同时，还需要对沥青混合料的质量进行严格控制，保证轨道底床的质量符合要求。
只有这样，才能确保轨道施工后具有较好的稳定性和平整度。
其次，无砟轨道的施工还需要注意施工工期。
由于无砟轨道的施工比有砟轨道快，一般情况下，无砟轨道的施工周期比有砟轨道短约50%左右，也就是说无砟轨道的施工比有砟轨道更紧凑，需要在规定的时间内完成铺设工作，因此在施工过程中，需要合理分配工作计划，掌握好时间节奏，确保铺轨质量和施工进度的同时，也要注意保障工人的劳动安全。
此外，无砟轨道施工还需要重视施工现场的环境保护以及工艺控制。
在施工过程中，需要将施工现场保持干燥防止淤泥、污水
等污染，避免环境污染的同时，也要注意工艺控制，严格按照技术规范和施工标准进行操作，保障施工质量。
最后，无砟轨道施工的完工还需要注意轨道梳理。
轨道的梳理是整个铺轨工程结束后的最后一道工序，其作用是检查轨道的偏差情况，调整轨道的平整度，规范轨道的几何形状，保证轨道的使用性能。
因此，在轨道梳理的过程中，需要对轨道的每个部位进行细致的检查和调整，确保完美的轨道状态。
总之，无砟轨道施工是一个复杂的工程项目，在施工过程中需要注意诸多细节，只有掌握好关键技术和注意施工过程中出现的问题，才能最终保障无砟轨道的质量与效益。
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无砟轨道底座板施工建设总结一、工程概况1、工程范围新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段大汶河特大桥工程（起迄里程：DK475+117.45～DK496+265.27）位于泰安市岱岳区和宁阳县，全长21.148km。
2、底座板概述底座板是CRTS-Ⅱ型无砟轨道板的支撑基础和结构元件，通过底座板可以作出轨道超高设置。
底座板通过由土工布和薄膜构成的滑动层铺设在桥梁上，底座板宽2.95m，直线段平均厚度为200mm，曲线地段根据超高设计情况计算确定，长尾通桥连续，是一块配置非预应力钢筋的钢筋混凝土板带。
底座板通过梁上剪力齿槽内的剪力构件与梁体剪切连接。
根据设计要求，大汶河特大桥设置临时端刺施工，即底座板划分为常规区和临时端刺区。
每个单元段4～5km，相应底座板分别设置钢板连接器后浇带和齿槽后浇带。
常规区为一与桥面有剪切连接的底座板结构，常规区长度不限，但至少10跨梁，简支梁区每100m～150m布置一处钢板连接器后浇带(BL1)，浇筑时预留50cm宽后浇带。
同时每孔简支梁上方的剪力齿槽区混凝土暂不浇筑，设置齿槽后浇带(BL2)，67.8cm宽。
连续梁上支座板两固定连接之间设置1个后浇带，且后浇带与任一固定连接处的距离不大于75m。
连续梁相邻各两孔简支梁跨中设置钢板连接器后浇带，剪力齿槽区域混凝土与底座板一起浇筑。
临时端刺约800米，为一与桥面临时无剪切连接的底座板结构，对称分布于常规区前后两侧，临时端刺分五段，从靠近常规区一侧起依次为LP1(220±10m),LP2(220±10m,LP3(100±10m), LP4(130±10m),LP5(130±10m),各段之间跨中采用钢板连接器连接，在临时端刺中依次命名为K0，J1，J2，J3，J4，K1。
临时端刺与梁端齿槽部分只进行钢筋连接，浇筑时预留67.8cm宽剪力齿槽后浇带。
常规区、临时端刺布置图按照上述定义要求，每个施工单元至少1920m(800+320+800)，一般4～5km为宜，同时划分时要遵守以下条件和原则：①施工单元要根据作业面布置情况事先统一规划，确定相邻作业面张拉顺序和分工责任；②常规区两个相邻后浇带之间距离不大于160m；③临时端刺不能设置在连续梁上，且距连续梁至少两孔简支梁；④左右线临时端刺布置要错开两孔梁；⑤钢板连接器与剪力齿槽间距≤75m；⑥未与梁剪切连接的长度≤150m；⑦钢板连接器距梁缝间距≥5m;施工单元划分完成后，一定要在桥梁上显著位置进行标识各后浇带位置、名称、类型，方便今后张拉时识别；本次首先施工的单元段划分布置详图如下：D K481+400.96D K481+172.06D K 481+629.86D K481+499.06D K 480+943.16D K481+760.66左线沪向端临时端刺结构划分详图(DK480+943.16～DK481+760.66)LP5LP4LP3LP2LP1K1K0J1J2J3J4208#207#204#203#200#199#197#196#190#189#183#182#130.8m 130.8m 98.1m 228.9m 228.9m 京向D K481+335.56D K481+106.66D K481+564.46D K481+433.66D K 480+877.76D K481+695.26右线沪向端临时端刺结构划分详图(DK480+877.76～DK481+695.26）LP5LP4LP3LP2LP1K1K0J1J2J3J4206#205#202#201#198#197#195#194#188#187#181#180#130.8m 130.8m 98.1m 228.9m 228.9m 京向D K 479+150.19D K 478+920.55D K 479+375.23D K 479+244.35D K 478+694.95D K 479+506.11左线京向临时端刺结构划分详图(DK478+694.95～DK479+506.11)LP1LP2LP3LP4LP5K0K1J4J3J2J1138#137#134#133#130#129#127#126#119#118#111#110#130.88m 130.88m 94.16m 229.64m 225.6m京向D K 479+088.755D K 478+871.15D K 479+309.79D K 479+178.91D K 478+651.55D K 479+440.67右线京向临时端刺结构划分详图(DK478+651.55～DK479+440.67)LP1LP2LP3LP4LP5K0K1J4J3J2J1136#135#132#131#128#127#125#124#117#116#109#108#130.88m 130.88m 90.155217.605m 219.6m京向左线常规区结构划分详图(DK479+506.11～DK480+943.16)右线常规区结构划分详图(DK479+440.67～DK480+877.76)二、底座板施工方法和施工工艺1．施工工艺流程2．施工准备1）、具备齐全的施工设计图纸，并对施工设计图纸进行审核是否满足施工需要。
2）、做好桥面验收及交接①无砟轨道底座板施工前必须对所有设标网进行复测，对梁面高程、梁面平整度、相邻梁端高差进行测量复核，预埋件的位置准确无误，对不能满足要求的及时修整、处理。
②桥面高程：梁端1.45m以外部分的桥面高程允许误差7mm ，梁端1.45m范围内不允许出现正误差。
对不能满足要求的应进行打磨和采用聚合物砂浆填充处理。
③桥面平整度：桥面平整度要求3mm/4m。
使用4m靠尺测量（每次重叠1m），每一桥面分四条线（每底座板中心左右各0.5m处）测量检查。
对不能满足3mm/4m要求，但在8mm/4m范围内的，可用1m尺复测检查，应满足2mm/1m要求。
对仍不能满足要求的，对梁面进行整修处理。
④相邻梁端高差：相邻梁端高差不大于10mm。
采用0.5m水平尺进行检查（在底座板范围内对观感较差处进行量测）。
对大于10mm处应进行专门处理，或一侧梁端采取落梁措施或较低一端用特殊砂浆修补。
⑤梁端梁面平整度：梁端1.45m范围内的平整度要求为2mm/1m。
不能满足要求时，打磨处理，直至符合要求。
3）、清理桥面杂物，保持桥面整洁。
4）、合理规划布置施工道路，保证混凝土及钢筋运输方便，不影响车辆的正常通行。
5）、合理安排施工现场用水、用电及用风。
合理配置施工人员及机具设备，保证满足施工要求。
3．测量放样当施工准备完成后，通知测量队人员进行放线，对端刺区、钢板连接器区在桥上做出标识；对梁的中线和底座板混凝土边线放出点标识，以便于施工人员进行施工。
4．安装剪力钉1）、剪力钉采用HRB335级钢筋，锚固板采用Q235级钢板。
2）、所有剪力钉要测量齿槽的实际深度后加工。
剪力钉钢板位置高于1/2底座板厚度，保证剪力钉钢板顶面同底座板上层钢筋保持1-2cm距离。
3）、剪力钉安装前要严格检查，清理剪力齿槽内的杂物和套筒内污物，确保剪力钉拧入深度（不小于42mm）和拧紧力矩（MA≥140Nm）。
4）、锚固板焊缝应符合《钢筋焊接及验收规程》（JCJ18-2003）等相关规范的规定。
5. 铺设挤塑板1）、在梁端各1.45m范围内铺设一层5cm厚的挤塑板。
2）、铺设前，用洁净的高压水及高压风冲洗桥面，确保铺设范围内洁净且无磨损性砂石颗粒。
3）、在梁端1.45m范围内涂刷聚氨酯胶水，涂刷面积同挤塑板铺设面积。
之后使之与胶水牢固粘结。
并在挤塑板上面及时压实，保证挤塑板铺设的密实度，不出现空鼓现象。
4）、高强度挤塑板顶面与梁面加高平台顶面间的允许误差为±2mm。
6．铺设两布一膜1）、桥面清扫确保铺设范围内洁净且无磨损性砂石颗粒。
2）、涂刷胶水桥面清洗干净后，根据桥面上测量标记点确定滑动层铺设位置并弹出墨线，以此控制聚氨酯的涂刷范围（采用涂刷3条聚氨酯胶水的方案，即底座板中线及两边缘），进行涂刷。
3）、滑动层在底座板除剪力齿槽区域外全范围铺设，主要作用是用来削减梁轨相互作用。
4）、滑动层自下至上由土工布+薄膜+土工布组成，简称“两布一膜”。
箱梁上滑动层的铺设范围为桥梁固定端的剪力齿槽边缘至下一孔梁的剪力齿槽边缘，换言之，就是说除了剪力齿槽区其它地方都铺滑动层，滑动层在剪力齿槽区是断开的。
土工布、塑料薄膜宽度为3.05m，单块最小长度不小于5m，待底座板混凝土施工完后，再切除多余部分。
5）、铺设两布一膜胶水涂刷好后，马上进行第一层土工布的铺设。
铺设长度从桥梁固定端的剪力齿槽边缘至至下一孔梁的剪力齿槽边缘。
然后在第一层土工布上直接铺设聚乙烯薄膜。
之后铺设第二层土工布。
6）、在两布一膜上放置混凝土垫块（50×5×4cm，标号与底座板砼同标号 C30砼，配一根直径6mm的钢筋钢丝，保证其在运输和施工过程中不折断），防止底座板钢筋铺设使滑动层过度受压而破损。
垫块梅花状布置，纵向间隔约80cm，保证每延米垫块数量不少于8块。
7）、注意事项铺设应平整、无皱褶且无破损，如发现破损，应进行更换，重新铺设。
在底座板范围内沿线路纵向两侧及中间各弹出宽30cm的粘合剂涂刷带，下层两块土工布可采用对接方式进行连接，接头处、铺设的始端和末端分别通过宽度不小于30cm的胶粘剂带与加高平台粘结；滑动层铺设的起、终点处的下层土工布应向上卷起与上层土工布进行粘结，防止混凝土及杂物等进入到滑动层各层间。
两块土工膜接头处采用熔接方式进行连接。
上层土工布铺设在土工膜上方，两块土工布接头处采用搭接方式进行连接，搭接接头长度大于20cm。
滑动层各层间的接头位置应错开至少一米以上，高强度挤塑板上方不允许设置滑动层的各种接头。
在梁缝处，滑动层的下层土工布需要断开，土工膜和上层土工布连续铺设。
铺设后的滑动层应立即压上保护层混凝土垫块，防止其滑动或掀起。
7．钢筋安装1）、底座板钢筋网片绑扎①、底座板混凝土钢筋加工采用加工厂集中加工，钢筋临时加工厂每5公里布置一处，尽量使用已有的加工厂。
钢筋采用HRB500钢筋。
②、钢筋进场之前，首先要求按批次和频度取样送检。
检验合格之后才能批量使用于工程施工。
钢筋网片绑扎分线下钢筋加工台座整体绑扎和线上网片之间以及与钢板连接器的绑扎连接几部分组成。
③、在底座板施工具体箱梁下，按照项目部设计图纸加工钢筋绑扎胎具。
线下钢筋网片的加工必须在钢筋绑扎胎具上面作业，严格卡控钢筋间距，绑扎牢固。
并在每片网片端头挂标示牌，此标示牌具体标明钢筋网片的具体使用部位、尺寸、方向、左右线、前后位置、及墩号。
2）、钢筋网片的吊运①、钢筋网片绑扎完成之后，经过检查符合设计和规范要求，或者暂时存放在存放台，或者及时吊运上梁面进行底座板施工。