车用万用表检测案例
汽车漏电故障的检测方法及故障案例
73汽车维护与修理 2022·01下半月随着汽车电控化程度越来越高，汽车电路也越来越复杂，汽车漏电成为较为常见的故障。
漏电故障会影响汽车的正常使用，因此如何有效检测汽车漏电故障成为维修人员需要掌握的一项必备技能。
汽车漏电涉及到全车各个模块及电路，采用传统方法查找故障点的效率较低，利用分段检测法可迅速缩小故障范围，提高检测效率。
1 汽车漏电原因汽车漏电是指车辆停驶时蓄电池逐渐放电，从而导致车辆起动困难或电器工作不良的现象。
导致汽车漏电的原因大体可归纳为3类：停车时电器开关未置于关闭状态或模块未能正常进入休眠状态导致的蓄电池亏电；蓄电池极板短路或氧化脱落导致自放电而造成的蓄电池亏电；由于汽车电器、传感器、模块等元器件或电路搭铁造成的漏电。
第3类漏电故障比较常见（老旧车型及改装车辆尤其容易出现此类故障），诊断也比较困难。
2 汽车漏电检测方法测量静态电流是判断汽车是否存在漏电的主要检测方法。
静态电流是指点火开关在关闭位置时，仍然存在的电流。
静态电流主要是由于相关模块需要保持数据的记忆功能，必须长期供电以维持相关模块的工作需要。
静态电流多采用万用表电流挡进行测量。
测量时，关闭点火开关，拆下蓄电池负极接线，把万用表调到电流挡，将万用表串联在蓄电池负极接线柱和汽车漏电故障的检测方法及故障排除南京工业职业技术大学 渠立红，丁守刚了使用数字式万用表外，还可使用指针式万用表测量，如果电阻为0 Ω说明电容击穿损坏；如果电阻为几百欧姆说明电容漏电；如果表针没有任何变化说明电容失效；正常情况下是表针有摆动，然后慢慢再回到最左侧∞ Ω处。
指针式万用表测量有极性电解电容如图5所示。
在路测量电容两端电阻为0 Ω说明离它最近的芯片损坏，可以利用这点来间接判断芯片的好坏。
（收稿日期：2021-11-26）图4 电容放电笔图5 用指针式万用表测量有极性电解电容74 汽车维护与修理 2022·01下半月负极接线之间，观察电流表数值。
车用万用表检测案例
车用万用表检测案例1. 任务背景在汽车维修和故障排除过程中，车用万用表是一种常用的工具，用于测量和检测车辆电路的电压、电流和电阻等参数。
本文将结合一个具体的案例，详细介绍如何使用车用万用表进行检测和故障排除。
2. 案例描述假设我们遇到一个车辆故障，车辆无法启动。
根据车主的描述，故障可能是由电路问题引起的。
我们将使用车用万用表来检测电路的各项参数，以确定故障原因。
3. 检测步骤3.1 准备工作首先，我们需要准备以下工具和材料：- 车用万用表- 绝缘手套和眼镜（确保安全）- 车辆维修手册或电路图（用于参考）3.2 检测电瓶电压首先，我们需要检测车辆的电瓶电压，以确定电瓶是否正常工作。
按照以下步骤进行操作：- 关闭车辆所有电器设备（如车灯、音响等）- 戴上绝缘手套和眼镜，确保安全- 使用车用万用表的电压测量功能，选择直流电压测量范围- 将红色测量探头连接到电瓶的正极，黑色测量探头连接到电瓶的负极- 读取车用万用表上显示的电压数值，通常应在12V至14V之间3.3 检测起动机电路如果电瓶电压正常，我们需要检测起动机电路，以确定起动机是否正常工作。
按照以下步骤进行操作：- 将车用万用表的电流测量功能选择到直流电流测量范围- 将红色测量探头连接到起动机的电源线（通常是从电瓶正极引出的线），黑色测量探头连接到车辆的接地点- 启动车辆，观察车用万用表上显示的电流数值，通常应在100A至200A之间- 如果电流数值远低于正常范围，可能意味着起动机存在故障3.4 检测点火系统如果起动机正常工作，但车辆仍无法启动，我们需要检测点火系统。
按照以下步骤进行操作：- 将车用万用表的电阻测量功能选择到电阻测量范围- 根据车辆维修手册或电路图，找到点火线圈的引线- 将红色测量探头连接到点火线圈的引线，黑色测量探头连接到车辆的接地点- 读取车用万用表上显示的电阻数值，通常应在几千至几万欧姆之间- 如果电阻数值远离正常范围，可能意味着点火线圈存在故障4. 故障排除根据以上检测结果，我们可以初步判断故障原因。
车用万用表检测案例
汽车万用表1、汽车万用表的功能要求在发动机电控系统故障的检测与诊断中，除经常需要检测电压、电阻和电流等参数外，还需要检测转速、闭合角、频宽比（占空比）、频率、压力、时间、电容、电感、温度、半导体元件等。
这些参数对于发动机电控系统的故障检测与诊断具有重要意义。
但是这些参数用一般数字式万用表无法检测，需用专用仪表即汽车万用表。
汽车万用表一般应具备下述功能：（1）测量交、直流电压。
考虑到电压的允许变动范围及可能产生的过载，汽车万用表应能测量大于40V的电压值，但测量范围也不能过大，否则，读数的精度下降。
（2）测量电阻。
汽车万用表应能测量1MΩ的电阻，测量范围大一些使用起来较方便。
（3）测量电流。
汽车万用表应能测量大于10A的电流，测量范围再小则使用不方便。
（4）记忆最大值和最小值。
该功能用于检查某电路的瞬间故障。
（5）模拟条显示。
该功能用于观测连续变化的数据。
（6）测量脉冲波形的频宽比和点火线圈一次侧电流的闭合角。
该功能用于检测喷油器、怠速稳定控制阀、EGR电磁阀及点火系统等的工作状况。
（7）测量转速。
（8）输出脉冲信号。
该功能用于检测无分电器点火系统的故障。
（9）测量传感器输出的电信号频率。
（10）测量二极管的性能。
（11）测量大电流。
配置电流传感器（霍尔式电流传感夹）后，可以测量大电流。
（12）测量温度。
配置温度传感器后可以检测冷却水温度、尾气温度和进气温度等。
目前国内生产的汽车万用表，如“胜利-98”、笛威TWAY9206、TWAY9406A 和EDA-230等型号的汽车万用表，都具有上述功能。
有些汽车万用表，除了具有上述基本功能外，还有一些扩展功能。
例如，EDA-230型汽车万用表在配用真空/压力转换器（附件）时可以测量压力和真空度，并且它还具有背光显示功能（使显示数据在光线较暗时也能被看清楚）。
2、汽车万用表的基本结构如图 1所示，汽车万用表主要由数字及模拟量显示屏、功能按钮、测试项目选择开关、温度测量座孔、公用座孔（用于测量电压、电阻、频率、闭合角、频宽比和转速等）、搭铁座孔、电流测量座孔等构成。
汽车点火系统维修案例
汽车点火系统维修案例汽车点火系统维修案例案例101一辆上海桑塔纳普通型轿车，装用JV 型发动机，随着天气变冷，冷启动越来越闲难，但启动运转升温后，发动机工作正常。
02拔下高压分缸线距气缸体5-7min 试火，火花较弱，呈红黄色。
而正常情况下试火，火花强烈，呈蓝色。
根据经验，故障大多发生在点火线圈上，用万用表检测点火线圈的一次绕组、二次绕组的电阻值，发现二次绕组的电阻值达8kΩ，远大于2.4-3.5kΩ的标准值。
更换点火线圈试车，故障排除。
03故障分析发动机冷启动时混合气浓，气缸内温度低，要求有较高的高压电来击穿火花塞的电极间隙才能顺利启动。
而发动机升温后，混合气也由浓变稀，对火花塞电极的击穿电压要求较低。
这就是发动机冷启动难，但发动机升温后工作正常的根本原因。
汽车点火系统维修案例案例201奥迪轿车发动机不能启动。
02当发动机因点火系统故障不能启动时，故障可能出在低压电路，也可能出在高压电路，可采用高压导线对机体试火的方法进行诊断。
具体诊断步骤：打开点火开关，观察交流发电机充电指示灯及其他警告灯，灯亮；关闭点火开关，从分电器盖上拔下中央高压线，使其端部距缸体5~7mm，然后接通点火开关，启动发动机，中央高压线端无火花，说明点火系统有故障。
检查各连接导线及线束插头，均正常。
将万用表置于直流电压挡，红表笔接点火线圈“一”（绿色）接线柱，黑表笔接地。
接通点火开关，启动发动机，表针始终指向12V 左右不动，即一次电路不能正常通断，说明霍尔信号发生器或点火控制器可能有故障。
为进一步判别出故障部位，在实际工作中常用旁路信号发生器法进行检查。
其方法是断开点火开关，拔下分电器盖上的中央高压线，使其端部距缸体5~7mm。
拔出分电器信号发生器线束插接器与点火控制器相连的插头，用一跨接线，一端接在信号线插头上，另一端断续瞬间接地。
接通点火开关，中央高压线跳火，说明故障可能在霍尔传感器。
进一步确定：先断开点火开关，将中央高压线从分电器接线柱上拔下，并将其接地。
汽车漏电的检测方法及故障实例分析
3'用）脩了技朮~Technical Communication汽车漏电的检测方法及故障实例分析efficiency of maintenance diagnosis , play a multiplier effect.Key words ： vehicle electric leakage ； detection method ；张海松(1987-),助理实验师，硕士，研究方向为新能源汽车的教学和科研。
张海松！陈宁(浙江机电职业技术学院，浙江杭州 310000)摘要：简要阐述汽车漏电的故障原因，介绍汽车漏电的检查方法和注意事项，并通过实际案例分析，进一步强调对于汽车漏电故障的诊断与维修，应根据诊断情况，选择不同的检测方法，但都要首先排除蓄电池自身的故障，然后再进行故障检测$在诊断汽车电器故障时，充分利用先进仪器进行故障诊断，能够大大提高维修诊断的效率， 起到事半功倍的效果$关键词：汽车漏电；检测方法；故障实例 中图分类号：$463.6 文献标志码：& 文章编号：1003-8639( 2021 )04-0080-03Detection Method of Automobile Electric Leakage and Fault Example AnalysisZHANG Hai-song , CHEN Ning(Zhejiang College of Mechatronics , Hangzhou 310000, China )Abstract ： This paper briefly describes the causes of automobile leakage fault , introduces the inspection methods and precautions of automobile leakage , and further emphasizes the diagnosis and maintenance of automobile leakage fault through actual case analysis. According to the diagnosis , different detection methods are selected , but the fault of battery itself should be eliminated first , and then the fault detection should be carried out. In the diagnosis of automotive electrical fault , making full use of advanced instruments for fault diagnosis , can greatly improve the fault example蓄电池电量，蓄电池漏电，导致无法启动。
汽车维修100个案例分析
欢迎共阅汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：(ECU)一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发证明ECU控制器本身存在故障。
为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供资料检查数据。
打开点火ON；用万用表检查，4－7脚间应不低于4.5V电压，实测4.8V。
3－4脚间不低于9V电压，实测6V电压，不正常。
关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大，关闭时不能到1.5Ω，实测1Ω正常；怠速电机3～200Ω，实测80Ω。
检测结束，换上一块新的ECU控制器。
经过试车怠速平稳，冷车及开空调都能提速，故障彻底排除。
专家点评——阚有波没有问题，那么怠速不稳定的原因是：进油多或者进气多→检测尾气→如果尾气比正常高，则多为进油多；如果尾气正常，则多为进气多，这是因为电脑发现多进入的空气之后，会根据实际情况多喷入汽油。
→如果尾气偏稀，则多为漏气，可能漏入的空气没有经过传感器检测。
上面的安全当中，后面的分析比较但是在“ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽，但执行机构不动作，证明ECU控制器本身存在故障。
”这句话中，推理有些武断，故障诊断分析：因该车在其它修理厂修过未果才来我站再次维修，考虑到该车问题的特殊性，我站立即委派技术支持小组对该车进行全面检修。
我们先对该车进行常规的经验分析，对油路和电路进行仔细的诊断分析。
汽车维修案例分析(超全)
欢迎共阅汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发证明ECU控制器本身存在故障。
为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供资料检查数据。
打开点火ON；用万用表检查，4－7脚间应不低于4.5V电压，实测4.8V。
3－4脚间不低于9V电压，实测6V电压，不正常。
关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大，关闭时不能到1.5Ω，实测1Ω正常；怠速电机3～200Ω，实测80Ω。
检测结束，换上一块新的ECU控制器。
经过试车怠速平稳，冷车及开空调都能提速，故障彻底排除。
案例二、一汽捷达冷启动困难统压力，连接汽油压力表，启动车辆，其压力为2.5kPa；拔掉汽油压力调节器上的真空管后其压力表显示油压值为3.0kPa，说明该车燃油系统工作正常。
其次，用VAG1551（故障诊断仪）对该车节流阀体进行检查，发现节流阀体开度稍大（5°），然后对节流阀体进行清洗，重新匹配，但故障依然存在。
第三，对发动机电控系统进行检测，连接VAG1551，没有故障码显示，其技术参数都正常。
然后对点火线圈进行测量，其压过低，致使该车冷车不易启动。
维修中存在的问题：该典型故障的诊断过程中存在盲目换件的问题。
笔者建议在维修车辆时，首先应对车型的技术参数有充分的认识和了解，如果不确定时要参考技术参数，然后根据故障现象进行科学化诊断分析和故障排除，应杜绝或避免给客户造万额外损失，避免在维修过程中做大量无用功、浪费不必要的人力和财力。
c6140普通车床故障维修案例
车床启动后只有照明正常工作，主轴控制、冷却泵控制、刀架快速移动无法运行并且指示灯不亮
在控制电路中，FR13至IJFR23之间出现断路
启动车床，主轴电机、冷却泵、刀架快速移动和无法工作，根据车床电气原理图对此确定线圈TC1到节点4之间出现断路，为此我利用了万用表的电阻档分别检测了TC1到FU31、FU32到FR12、FR13到FR23和FR24到节点4,万用表在检测FR13到FR23之间时显示断路现象。从而确定出FR13到FR23之间出现断路使得车床启动后只有照明正常工作，主轴控制、冷却泵控制、刀架快速移动无
K11
车床启动后，冷却泵的指示灯和电机都无法运行。
在控制电路中，节点4到SA1出现断路
启动车床，主轴电机、刀架快速移动和照明都正常工作，冷却泵无法工作，根据车床电气原理图对此我判断节点4到KM2（交流接触器线圈）出现断路，为此我分别检测了节点4到SA1、SA1到KM1、KM1（交流接触器常开触点）到KM2,万用表在检测节点4到SA1时显示断路现象，从而确定节点4到SA1出现断路使得冷却泵的指示灯和电机都无法运行。
K13
车床启动后，冷却泵的指示灯和电机都无法运行。
在控制电路中，SAI到KM1（常开触点）出现断路
启动车床，冷却泵无法工作，根据车床电气原理图对此我判断节点4到KM2（交流接触器线圈）出现断路，为此我分别检测了节点4到SAI、SAI到KM1、KMI（交流接触器常开触点）到KM2,只有SA1到KM1（常开触点）使得万用表无法正常工作，从而检测出SA1到KM1（常开触点）出现断路。
K3
车床启动后只有照明正常工作，主轴控制、照明、冷却泵控制、刀架快速移动无法运行及指示灯不亮
在控制电路中，FU32至UFR12出现断
路
数字式万用表在车辆检测中的运用
（ 信号 电压或 电源电压 ） 以及 电器部件上的电压 降， 可
用“ 测 量 电压法 ” 来 确定 断路 的部位 。 ４ ． 测量 电流 测 量 电流时 ， 一定要 注意将 两 只表笔 串接 在被 测 电 路 的两端 ， 以免损 坏万 用 表 。将量 程 开关 拨 至 Ｄ Ｃ Ａ（ 直 流） 或Ａ Ｃ Ａ（ 交流 ） 的合 适 量程 ， 红 表笔 插 入 ｍ Ａ孔 （＜ ２ ０ ０ ｍ Ａ时 ） 或 １ ０ Ａ孔 （＞ ２ ０ ０ ｍ Ａ时 ） ， 黑 表笔插 入 Ｃ Ｏ Ｍ
８ ６
农 机 使 用 与 维 修
２ ０ １ ３年 第 １ １期
数 字 式 万 用 表 在 车 辆 检 测 中 的运 用
吉林 省 梨树 县沈 洋镇农 机 管理站 万 用 表 在车 辆 检测 中主要 用 于 电器 系 统故 障 的诊 断， 用 于电流 、 电压 和 电阻 的 测量 。万 用 表 有 指 针 式 和 数 字式 两种 。数字 式 仪 表灵 敏 度 高 ， 准确度高， 显 示 清 徐文武 入测量 电路 。在测 量直 流 电压 时 ， 可 以不 考虑 表笔 的极 性， 因为数 字 式 万 用 表 具 有 自动 转 换 并 显 示 极 性 的 功 能 。测 量完 毕后 ， 应 将量 程 开 关 旋 至 电压 最 大 档 ， 以免 下次使 用 时 ， 因误 操作 而损坏 了 电表 。
使用 说 明 书 ， 熟 悉 电源 开 关 、 量程转换开关 、 各 种 功 能
象 。由于数 字式万 用表 电压档 的输入 阻抗 很 高 ， 当其 两 输入 端开路 时 ， 因外 界 干 扰信 号 的输 入 ， 其 低 位 也 会 显 示没 有变化 规律 的数字 ， 属 于正常 现象 。
用测 电压 的方 法可 以检查 车辆 电路 上 各 点 的 电压
检测诊断汽车故障可用万用表
检测诊断汽车故障可用万用表随着汽车的不断普及，车辆故障也变得越来越常见。
对于普通车主来说，了解如何诊断汽车故障至关重要。
万用表是一种比较常见的工具，可用于检测诊断汽车故障。
本文将介绍万用表的使用方法及其在车辆故障诊断中的应用。
什么是万用表？万用表是一种通用电气测试仪器，可测量电压、电流和电阻等电学参数。
它通常由一个组成部件（称为“表头”）和多个测试插头构成。
测试插头包括电压测试插头、电流测试插头和阻值测试插头等，可以通过不同的测试插头来测量不同的电学参数。
万用表的使用方法使用万用表时，需要先选择相应的测试插头或电极，并将其插入万用表的测试接口中。
然后根据需要选择相应的测量模式（一般有直流、交流、电阻等模式）和量程。
在测量前，需要注意以下几个方面：1.测量前，应检查测试插头的状态和连接是否正常；2.在选择量程时，应选择最小量程，以尽量保证测量的精确度；3.在测量过程中，应避免触碰测试线两端，以免感受到电流冲击。
万用表在汽车故障诊断中的应用万用表在汽车故障诊断中的应用非常广泛，可用于检测诊断各种车辆故障，例如：1.检测电池电压：在车辆电系故障排查中，检查电池电压是一个常见的步骤。
使用万用表可以轻松地检测电池的电压，以排除电池故障导致的问题。
2.检测发电机输出电压：发电机的输出电压不足会导致车辆电源系统出现问题。
使用万用表可以检测发电机的输出电压是否正常。
3.检测点火电路：点火电路故障是导致车辆无法启动的一个常见原因。
使用万用表可以检测点火电路的电压、电阻等参数，以确定点火电路是否正常。
4.检测传感器工作状态：车辆上安装了多个传感器，例如氧气传感器、气压传感器等。
这些传感器的工作状态会影响车辆的性能。
使用万用表可以检测传感器的输出信号、电阻等参数，以确定传感器是否正常工作。
总之，万用表在汽车故障诊断中发挥了重要的作用。
它可以帮助车主或维修技师快速准确地判断车辆故障，缩短故障排查的时间。
当然，使用万用表需要一定的技术知识和经验，如果不熟悉使用方法，请先进行相关的学习或咨询专业人士。
汽车维修技师培训《案例分析》
动机控制单元ECU之间的导线连接状况正常，由此判定为发动机 控制单元ECU中的A/D转换器出现错误。
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13
故障原因分析
可能是缺火造成的。点火线路接触不良； 凸轮轴位置传感器及其线路；曲轴位置 传感器及其线路；另外：高压线不良等。
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14
诊断仪器和设备
故障诊断仪、示波器、燃油压 力表、万用表等
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15
诊断步骤
（1）用示波器检查曲轴位置传感器输出波形； （2）检查凸轮轴位置传感器信号； （3）检查点火线路、高压线等；
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诊断步骤 用诊断仪读故障码，如无码应读数据流。
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维修案例8
案例陈述 桑塔纳2000（GSI）时代超人急加速时“突
突”，正常行驶减速至40~60Km/h,再提速时感觉提 速很慢,且有时在油门不动的情况下,车子会突然打顿。
故障电脑诊断仪读取故障码时，显示该车电 脑无故障码记忆。
读取动态数据流，λ 传感器电压为0.8V 左右（怠速时）， λ调节值为―20%（正常值为― 10% ~ +10%之间）
标准范围之内。
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检查其关键元件-活性碳罐电磁阀的工作情况，先进行 执行元件诊断，让该元件被触发动作，发出“咔嗒” 的响声，说明电磁阀能正常工作。然后再进行其机械 部分的检查，将其两端的软管都拔掉，用嘴吹阀的一 端以检查其导通状况，结果发现活性碳罐电磁阀在未 被触发时也能导通（电磁阀内部有卡滞），使得燃油 蒸气一直对混合气进行加浓，因此λ控制系统处于偏 浓状态。随着温度升高，汽油蒸发速度加快，当混合 气被加浓超过一定程度之后，就会出现热车怠速自动 熄火，且熄火后难以起动的故障现象。
汽车数字万用表对电控汽车电器元件的检测与模拟驱动方法
汽车数字万用表对电控汽车电器元件的检测与模拟驱动方法0减小字休®朋大字体和汽吃电器元件出现故障进行检査时.最重要的是数据测虽和故障原伙I的推理•因为电器元件内部的情况不像机械部件那样能拆开看见.必须利用合理的逻辑步骤检测才能发现问題.而在这个过程中的关键工具就是万用表。
-•般的万用表只能测试电压.电阻、电流，不适用于现代电控汽午的维修与检测。
针对电控汽午的维修特点而开发出的女功能汽牟数字万用表.具有很筝汽午电器系统的专用测试功能.如频率.占空比、脉冲宽度.温度等。
下面介绍女功能数字万用表对电控发动机常见电器元件的检测与驱动方法，以供广大汽车维修工程技术人员参考。
二、利用汽午数字万用表对迫控汽午电器元件的检测方法1、空气流量计（MAF）的检测空气流虽计按结构原理可分为翼板式空气流虽计、热线式、热膜式.卡门旋涡光学式、卡门旋涡超声波式等几种，按信号输送类型又分为数字式和模拟式两种。
03?频那输出友空啖量计的刊试（1〉翼板式空气流虽讣主要有两种：一种是随着空气流虽的增加输出的信号电压升面；另一种是随若空气流虽的増加输岀的信号电压降低，这两种类型都屈于模拟电压虽输出。
翼板式空气流虽计是一个三线传感器，其中两条是参考电斥的正负端，另一条是滑动电阻活动触点臂，它向电脑提供与翼板转动角度成比例的输岀电斥信号一一急加速时巍板在空气流动的动压作用下.超过正常摆动角度的过程信号，这就为控制电脑提供混合气加浓的控制信号。
这是一个非常重要的传感器，因为控制电脑依据这个信号來讣算发动机负荷.点火时间、废气再循环控制及发动机怠速控制和其它参数。
不良的空气流虽:计会适成发动机喘振和怠速不良.以及发动机性能和排放问題。
有些千型，如丰田午的翼板式空气流量讣把燃油泵僦点和进气温度传感器做在一起，所以有六个输出端子，它的输岀电圧随着进气温度的升商而减小。
翼板式空气流虽讣动态测试方法：关闭附属电路设备、启动发动机•并使其怠速运转至稳定后•用汽午专用万用表的DC档•测虽滑动触点诱输岀端和信号电斥负端•怠速时输岀电斥应为2V左右•做加速和减速试验。
汽车万用表在故障诊断中的特殊应用
功ห้องสมุดไป่ตู้
触发水平
级别
RPM，脉宽，闭合角，占空比
3
+8 V
2
+6.25 V
1
+3.2 V
0
+1.5 V
“HOLD”在不同情况下有不同的用法。在测量脉宽的时候，按“HOLD”这个键可以测量闭合角。测量占空比的时候，按“HOLD”键，“%”将显示在屏幕上。通过这个键，用户可以逐一选择脉宽、闭合角、占空比和频率测量模式，按其他键则会退出这些模式。 1.脉宽测量 脉宽就是执行器打开的时间长度。例如，发动机控制单元发出脉冲电流控制喷油器打开的时间。这个脉冲电流产生一个磁场，吸起阀芯，打开喷油器。脉冲电流结束后，喷油器关闭，喷油器由开到关的时间就是脉宽，它用毫秒（ms）计量。在汽车检测中，我们所说的脉宽通常是指喷油脉宽。当然，也可以测量燃油混合控制电磁阀和怠速控制电机的脉宽。 测量脉宽首先要设定好万用表，旋动滚轮选择脉宽ms-Pulse挡。按TRIG键2 s，使“±TRIG”显示在屏幕左下方。喷油器通常为负极触发，设定时一般可以直接使用默认状态，不必专门调整。 图3 （图3）是喷油脉宽测量的连接示意图，将黑色表笔插入万用表COM插口，红色表笔插入“RPM V Ω”插口。跨接喷油器的连接线时，万用表的黑色表笔与喷油器的负极，或蓄电池的负极连接。红色表笔与燃油喷射电磁阀的正极连线跨接。起动发动机，脉宽将以ms的单位显示。测试过程中，如果读数过高或不稳定，按TRIG键可以调整触发范围。 2.测量闭合角 闭合角是指分电器分火头触点闭合的角度。万用表可以测量1、2、3、4、5、6和8缸发动机的闭合角，因此在测量发动机闭合角时需要先选择发动机的缸数。在闭合角测量模式下，万用表默认的是4缸发动机，如果要选择其他的缸数，按CYL(RANGE)键进行缸数选择。 测量闭合角之前要对万用表进行设定，旋动滚轮选择ms-Pulse挡。按HOLD(DWELL)键直到屏幕显示“DWL CYL TRIG”。 图4 接下来需要连接线路进行测量（图4）。将黑色表笔插入万用表COM插口，红色表笔插入“RPM V Ω”插口。在表笔的另一端，红色表笔接地，或与蓄电池的负极连接。黑色表笔和点火模块低压正极连接。按CYL(RANGE)键选择发动机缸数。起动发动机观察读数。如果读数过高或不稳定，按TRIG键进行触发水平的调整。 3.测量占空比 占空比是指正值电压维持时间与负值电压维持时间的百分比的数值，汽车上的许多信号都需要进行占空比的测量，如凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器或燃油喷射控制电磁阀的信号等。 测量闭合角之前要对万用表进行设定，旋动滚轮选择脉宽ms-Pulse挡，按HOLD(DUTY%)键直到“%”显示在屏幕上。将黑色表笔插入COM插口，红色表笔插入“RPM V Ω”插口。 图5 连接时，将黑色表笔接地，或与蓄电池的负极连接，红色表笔获取电磁阀信号（图5）。按TRIG键2 s，使触发由负极到正极。起动发动机，占空比读数在50%左右。如果读数过高或者不稳定，按TRIG键进行触发调整。大部分汽车电磁阀的占空比数值在50%~70%，每个元器件的具体数据要查看汽车的维修手册。 4.频率（非汽车频率）的测量 万用表一般有2种频率测量模式：非汽车频率测量模式（触发水平约150?mV）用于一般的频率测量，汽车频率测量用于测量汽车空气流量计等传感器的频率。 对非汽车频率的测量，万用表在下列4个范围内自动适应量程：199.99 Hz、1999.99 Hz、 19.99 kHz和199.99 kHz。如果输入信号低于触发水平，频率信号将不被拾取。如果读数不稳定，输入信号水平与触发水平接近。按RANGE键选择低量程即可解决问题。如果读数比预计的大好多倍，说明输入信号失真或被干扰，如电机控制信号的干扰。在这种情况下，选择汽车频率测量模式就可修正读数。 图6 测量频率之前需要设置万用表，旋动滚轮选择频率Hz挡。将黑色表笔插入万用表COM插口，红色表笔插入“RPM V Ω”插口。在与传感器连接（图6）时，将黑色表笔接地，红色表笔与信号输出线连接。然后着车运行进行频率测试。 5.压降测试 图7 压降测试用于检测消耗在电阻上的电压（电流流过元器件线路时使用的电压），最为常见的压降测量就是蓄电池与发动机缸体接地的压降测试（图7）、蓄电池接地与起动机正极接线柱压降测试以及充电系统测试。压降读数越小，说明被测电路的电阻越小。在测量不同的元器件和连接点压降的时候，万用表的保持（HOLD）功能很有用。在测量起动线路的连接点压降的时候，断开供油系统或点火系统起动发动机，检查起动线路上的电阻情况。 典型12 V电路系统中最大压降的情况如下：92 cm蓄电池连线，0.10 V；超过92 cm的蓄电池连线，0.20 V；电磁开关，0.30 V；电磁阀开关，0.20 V；机械式开关，0.10 V；蓄电池连线连接处，0.05 V；普通连接处，0 V。接下来列举2个电压降测试案例。 一辆凌志LEXUS L8400轿车，起动机运转无力，夜晚灯光亮度不足。把电压表正表笔连接发电机“+B”接柱，把负表笔接到蓄电池正极接柱上。起动发动机，观察读数，发现有0.5 V的电压降。检查线路中熔丝插接良好，当检查从发电机到蓄电池之间的导线时，发现在中段部位有挤压痕迹。剖开线皮，发现大部分铜线已被外力挤断，只有几根连接，修好断线后装复试车，一切正常。 一辆6360小客车，在不到2个月内更换了6根离合器接线，并且每次更换上新线后，当时踩离合器踏板感觉非常轻松，当使用几天后便感到离合器踏板逐渐沉重。用电压表负表笔连接蓄电池负极，用正表笔连接发动机壳体，测量其负极侧电压降，当起动发动机时电压表显示0.42 V电压降。经过检查搭铁线各部接点发现，固定在变速器壳体吊架上的搭铁线螺母松动，使发动机与车架蓄电池搭铁不良。电流为流回蓄电池负极，不得不寻找返回路线，而离合器拉线在此时充当了带有一定阻值的导体，因自身发热，对拉线表面及内部拉线造成不同程度的烧伤，导致离合器拉线异常损坏。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(13)
图186 测量T6/3号端子电压
J519内部对正极存在短路故障。
故障排除：更换中央电器控制单元J519并对其进行正确编码后试车。
将阅读灯开关调到门控位置，断开室内灯插接器并打开车门，检测T6/3号端子供电电压为0 V（图186），阅读灯可以随车门打开而点亮，故障排除。
使用VAS6150诊断仪对车辆进行检测，发现变速器中存储有“01378——供电电压过低，静态”的故障码。
根据故障码内容读取变速器数据流，发辆无法正常行驶故障。
故障排除：更换变速器控制单元及其供电熔丝SB2（30 A）后试车，故障排除。
图187 数据流显示存在异常
图188 制动真空助力器压力数据偏高
图189 故障车辆与正常车辆进行真空度对比检测
图191 搭铁连接处出现锈蚀的情况
故障57
关键词：外界温度传感器、后视镜加热
故障现象：一辆2013年产一汽-大众速腾轿车，装备CFBY缸内直喷发动机。
用户反映该车在洗车后擦车时，后视镜片会自己发热。
检查分析：维修人员首先确认故障现象，检查后视镜镜片未发现加热情况，检查后视镜开关未处于加热挡
位置，查询故障存储器没有故障存储，读取后视镜控制单元数据流，正常（图192）。
接着维修人员询问用户故障出现的时间和频率，用户反映该故障是在高速行驶后洗车时发现的。
于是邀请用户一同试车，并连接VAS6150C 诊断仪继续读取数据图192 后视镜控制单元数据流正常
图193 后视镜加热装置处于激活状态
图195 内外循环翻板出现开滞
图194 自动空调使用提示。
汽车电器 维修案例分析分解
《汽车电器》维修案例分析案例1：宝来1.8电动座椅故障（来源：汽车与驾驶维修网） (1)案例2：中华轿车ABS灯常亮（来源：汽车与驾驶维修网） (3)案例3：帕萨特B5组合仪表故障（来源：汽车与驾驶维修网） (4)案例4：福克斯熄火后无法再次启动故障检修（来源：汽修之家）.. 5案例5：时代超人因混合气过浓导致怠速不稳（来源：汽修之家）.. 6案例6：大众宝来汽车发动机防盗锁死故障检修（来源：汽修之家） (7)案例7：远舰轿车洗车后无法起动故障一例（来源：北方） (8)案例8：汽车发动机电脑备用功能故障检修（来源：北方） (10)案例9：奔驰轿车行驶过程中加速无力故障（来源：北方） (11)案例10：奥迪A6高速行驶减速出现顿车现象（来源：北方） (12)案例1：宝来1.8电动座椅故障（来源：汽车与驾驶维修网）故障现象：一辆2003年宝来1.8L轿车，行驶里程为13.4万km，驾驶员电动座椅无记忆功能，手动也无法进行调整。
故障分析：车主反映该故障已修理了几次，最后确定座椅调节控制单元损坏。
座椅调节控制单元已经从市场买到，只要装上就可以。
该车座椅带有记忆功能，带座椅和后视镜记的8自由度调节忆功能。
座椅和后视镜的调节位置被存储在座椅调节控制单元存储器内，每个存储器按钮1、2和3都可以记忆某一个人的不同位置。
换驾驶员时，按下相应的按钮，座椅和后视镜将自动移动到所设定位置。
存在存储器中不同按钮的调整也可以通过遥控钥匙实现，记忆系统任何时候都可以用红色开关关闭，此时座椅可以通过开关手动调整。
接车后按动开关，座椅无反应。
连接V.A.G1552，选择地址码36，进入座椅调节控制单元读取故障码为01008紧急切断开关无操作/偶然。
根据故障现象，该故障码不会造成座椅调节功能的完全丧失。
在车主的一再要求下，我们更换了客户购买的座椅调节控制单元并匹配，但是故障依旧。
按动开关，能听到座椅调节控制单元内部继电器闭合的声音，造成这种故障现象的主要原因为座椅调节控制单元搭铁或供电不良。
(完整)ABS故障案例
汽车底盘电控技术项目作业第七组项目名称: ABS故障案例组员：李明昊于治国李雪龙王艺博富康AXABS故障灯亮故障现象:行驶里程：27000km。
车辆行驶过程中ABS故障灯常亮，用故障诊断仪（ELIT)删除后进行路试，不久ABS故障灯又亮，而且在制动时明显感到ABS系统不在工作。
故障检修：（1）用故障诊断仪(ELIT)读取故障内容，显示右前车速传感器有故障，而其他有关数据及传感器均正常.确定是右前车速传感器出现故障.(2）将右前车速传感器拆下，用万用表进行检查。
其电路部分一切正常，对连线部分进行检查也正常。
（3)对车速传感器进行外观检查，发现在车速传感器周边有许多铁屑.将铁屑用工具清除干净,并重新安装上传感器。
(4）用故障诊断仪(ELIT)删除故障信息。
(5)对车辆进行路试，并用故障诊断仪(ELIT)进行参数测量，一切恢复正常。
分析认为，是车辆在行驶时，路面上的铁屑被车轮带起，吸附在有磁性的右前车速传感器上，影响了其磁通量的变化，从而导致其工作不正常。
奥迪100 C4V6 ABS故障故障现象:一辆奥迪C4V6轿车(AAH发动机）的ABS失效。
故障检修：首先连接上V。
A。
G1552，不能进入ABS系统.于是拆下后座椅，准备从ABS电脑（ABS ECU)处检查故障，结果发现ABS ECU虽然还在,但其插头却被齐刷刷地剪断。
原来此车曾肇过事,可能在修理过程中个别部件被人偷去了，而车主还不知道，只是发现ABS不起作用。
正常情况下应该更换ABS线束，但是买不到此车的ABS线束，即使能订到，价格也极其昂贵。
于是决定，把这段线硬接上.首先把ABS ECU的各接脚用线焊上,然后按照中国一汽配发的奥迪100C4V6电路图(1991年)ABS部分线路（如图1所示）把线一根一根地接上.全部接完之后,还有一根绿/黑线没有位置，又仔细地检查一遍,发现电路图上根本就没有介绍这根线，而这根线不可能是多余的。
又查了一下奥迪200C3V6的ABS电路图（如图2所示)，原来这根线是诊断线K线，按照奥迪200C3V6的ABS电路图把K线接到ECU 31脚上，又仔细地检查一遍,确认完全无误后,起动发动机准备试车,ABS灯着车后即来,看来已大获成功。
上海大众帕萨特K线(K line)故障诊断案例
易车网 2010年11月12日 14:28 来源：易车网 图片新闻
全国
一辆2003款帕萨特1.8GLS的ABS故障灯亮。诊断座第7脚为K线；第6、第14脚为CAN-BUS线，通过仪表网关与ABS、自动变速箱等控制单元进行通讯及诊断。经过一番努力，断开收放机后，打开点火开关，K线电压上升到 11.5V，用VAG1552进入各控制单元，都可以正常检测。
了解其工作原理后，着手进行故障排除。首先将万用表红表笔连接在诊断座的第7脚，黑表笔接地，由易到难，逐一断开控制单元。经过一番努力，断开收放机后，打开点火开关，K线电压上升到
11.5V，用VAG1552进入各控制单元，都可以正常检测。检查收放机线路，发现收放机插头后的K线已被剪断，没有包扎，电线裸露在外而与收放机外壳接触搭铁，BS故障也就迎刃而解。
查看2003款帕萨特1.8GLS电路图（如图1所示），分析该车诊断接口线路。此车K线与CAN-BUS线共存。其中空调控制单元、收音机、舒适系统中央控制单元通过K线进行诊断及通讯；ABS控制单元、安全气囊控制单元、自动变速箱控制单元、发动机控制单元以及仪表控制单元同时使用K线及CAN-BUS线进行诊断及通讯。诊断座第7脚为K线；第6、第14脚为CAN-BUS线，通过仪表网关与ABS、自动变速箱等控制单元进行通讯及诊断。
大众车系有个共同的特征：多数控制单元的K线都是连接在一起，诊断仪可通过不同的地址码访问不同的控制单元。这样做的弊端是无法避免多个电脑系统通讯的互相干扰。尤其是在车载电脑越来越多的形势下，这种问题就越来越突出。因此，大众奥迪已经向can-bus诊断转型，同时也保留了K线作为一些特定系统的诊断。
故障排除
故障现象
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汽车万用表1、汽车万用表的功能要求在发动机电控系统故障的检测与诊断中，除经常需要检测电压、电阻和电流等参数外，还需要检测转速、闭合角、频宽比（占空比）、频率、压力、时间、电容、电感、温度、半导体元件等。
这些参数对于发动机电控系统的故障检测与诊断具有重要意义。
但是这些参数用一般数字式万用表无法检测，需用专用仪表即汽车万用表。
汽车万用表一般应具备下述功能：（1）测量交、直流电压。
考虑到电压的允许变动范围及可能产生的过载，汽车万用表应能测量大于40V的电压值，但测量范围也不能过大，否则，读数的精度下降。
（2）测量电阻。
汽车万用表应能测量1MΩ的电阻，测量范围大一些使用起来较方便。
（3）测量电流。
汽车万用表应能测量大于10A的电流，测量范围再小则使用不方便。
（4）记忆最大值和最小值。
该功能用于检查某电路的瞬间故障。
（5）模拟条显示。
该功能用于观测连续变化的数据。
（6）测量脉冲波形的频宽比和点火线圈一次侧电流的闭合角。
该功能用于检测喷油器、怠速稳定控制阀、EGR电磁阀及点火系统等的工作状况。
（7）测量转速。
（8）输出脉冲信号。
该功能用于检测无分电器点火系统的故障。
（9）测量传感器输出的电信号频率。
（10）测量二极管的性能。
（11）测量大电流。
配置电流传感器（霍尔式电流传感夹）后，可以测量大电流。
（12）测量温度。
配置温度传感器后可以检测冷却水温度、尾气温度和进气温度等。
目前国内生产的汽车万用表，如“胜利-98”、笛威TWAY9206、TWAY9406A 和EDA-230等型号的汽车万用表，都具有上述功能。
有些汽车万用表，除了具有上述基本功能外，还有一些扩展功能。
例如，EDA-230型汽车万用表在配用真空/压力转换器（附件）时可以测量压力和真空度，并且它还具有背光显示功能（使显示数据在光线较暗时也能被看清楚）。
2、汽车万用表的基本结构如图 1所示，汽车万用表主要由数字及模拟量显示屏、功能按钮、测试项目选择开关、温度测量座孔、公用座孔（用于测量电压、电阻、频率、闭合角、频宽比和转速等）、搭铁座孔、电流测量座孔等构成。
（1）汽车万用表的量程直流电压：400mV-400V（精度±0.5%），（1000±1%）v；交流电压：400mV-400V（精度±1.2%），（750±1.5%）V；直流电流：（400±1%）mA，（20±2%）A；交流电流：（400±1%）mA，（20±2.5%）A；电阻：（400±1%）0，4KΩ-4MΩ（精度±1%），（400±2%）MΩ；频率：4KHz-4kHz（±0.05%），最小输入10Hz；二极管检测：精度±1%dgt；电路通断音频信号测试；测度检测：18-300℃（精度±3℃），301-1100℃（精度±3%）；转速：150-3999r/min（精度±0.3%），4000-1000Or/min（精度±0.6%）；闭合角：±0.50；频宽比：±0.2%。
3、汽车万用表使用方法（1）信号频率测试测试项目选择开关置于频率（Freq）档，黑线（自汽车万用表搭铁座孔引出）搭铁，红线（自汽车万用表公用座孔引出）接被测信号线，显示屏即显示被测频率。
（2）温度检测测试项目选择开关置于温度（Temp）档，按下功能按钮（℃/°F），将黑线搭铁，探针线插头端插入汽车万用表温度测量座孔，探针端接触被测物体，显示屏即显示被测温度。
（3）点火线圈一次侧电路闭合角检测测试项目选择开关置于闭合角（Dwell）档，黑线搭铁，红线接点火线圈负接线柱，发动机运转，显示屏即显示点火线圈一次侧电路闭合角。
（4）频宽比测量测试项目选择开关置于频宽比（Duty Cycle）档，红线接电路信号，黑线搭铁，发动机运转，显示屏即显示脉冲信号的频宽比。
（5）转速测量测试项目选择开关置于转速（RPM）档，转速测量专用插头插入搭铁座孔与公用座孔中，感应式转速传感器（汽车万用表附件）夹在某一缸高压点火线上，在发动机工作时，显示屏即显示发动机转速。
（6）起动机起动电流测量测试项目选择开关置于400mV档（1mV相当于1A的电流，即用测量电流传感器电压的方法来测量起动机起动电流），把霍尔式电流传感夹夹到蓄电池线上，其引线插头插入电流测量座孔，按下最小/最大功能按钮，然后拆下点火高压线，用起动机转动曲轴2-3s，显示屏即显示起动电流。
（7）氧传感器测试拆下氧传感器线束连接器，将测试项目选择开关置于“4V”档，按下DC功能按钮，使显示屏显示“DC”，再按下最小/最大功能按钮，将黑线搭铁，红线与氧传感器相连；然后以快怠速（200Or/min）运转发动机，使氧传感器工作温度达360℃以上。
此时，如混合气浓，氧传感器输出电压约为0.8V；如混合气稀，氧传感器输出电压为0.1-0.2V。
当氧传感器工作温度低于360℃时（发动机处于开环工作状态），氧传感器无电压输出。
（8）喷油器喷油脉冲宽度测量测试项目选择开关置于频宽比档，测出喷油器工作脉冲频率的频宽比后，再把测试项目选择开关置于频率（Freq）档，测出喷油器工作脉冲频率（Hz），然后按下式计算喷油器喷油脉冲宽度：S p =η/fp式中Sp--喷油脉冲宽度/s；η--频宽比/%；fp--喷油频率/Hz。
EDA系列汽车万用表本万用表是中国台湾ESCORT（护卫者）仪器公司的产品，包括EDA-230、EDA-220、EDA-210A、EDA-210B和EDA-166等多种型号。
1、产品特点：（1）采用背景光照明LCD显示器，除166型万用表为3200计数数字显示与32段模拟条图显示外，其余各型万用表均具有5000计数数字显示与53段模拟条图显示并存的显示功能。
（2）具有自动/手动量程选择功能和数据锁定功能，测量和读数方便。
（3）有最大值、最小值和平均值动态记录功能，并有相关时间标志。
（4）备有蜂鸣器。
用于检测保险丝、线路、开关和电路通路通断。
（5）应用范围广，能检测常规的点火系统与DIS点火系统，可检测电子燃油喷射系统的毫秒级脉宽和占空比，以及有频率输出的各种传感器，如MAp、MAF等。
（6）具有15min后自动断电保护、输入报警和输入保护等功能。
2、技术参数如表 1。
（一）标准配置EDA系列万用表各型号的标准配置如表 2，其中未注标者为选配配套件。
（二）EDA-230汽车智能万用表的功能EDA-230型汽车智能万用表是中国台湾ESCORT公司研制生产的，是检测汽车微机控制系统的智能化专业仪表，其功能如下：（1）检测交/直流电压、频率、百分比（占空比）。
（2）发电机最大、最小输出电压、电流（配合±400A电流钳）。
（3）电器元件消耗电流检测。
（4）检测各类传感器：节气门位置传感器（TPS）、进气压力传感器（MAP）、空气流量传感器（MAF）、水温传感器（CTS）、车速传感器（VSS）、曲轴位置传感器（CKP）、爆震传感器、氧传感器、凸轮轴位置传感器、ABS车轮转速传感器等。
（5）各类液、气体温度测量：空调空气出口温度、发动机排气温度、发动机进气温度、发动机冷却水温度、发动机机油温度、自动变速器油温度等。
6）点火触发脉冲信号检测。
（7）喷油器触发信号，喷油时间（ms）的测试。
（8）发动机转速测试。
（9）检测各控制元件的动作频率、占空比（百分比）、动作时间（ms）。
如：点火功率放大器、怠速控制电动机、自动变速器压力电磁阀、车轮防抱死装置电磁阀、电动汽油泵、冷起动喷油器、电液压力调节器、喷油器、排气再循环电磁阀、点火系统触发器等。
（10）检测起动机起动电压、电流（配合±400A电流钳）。
（11）点火闭合角测试。
（12）电阻、电容测试。
（13）真空/压力测试（配合真空/压力转换器）。
如：发动机进气真空度、燃油压力、自动变速器油压、发动机机油压力、气缸压力、空调冷媒高/低压力、排气压力、各真空控制元件的真空度等。
（14）逻辑电平测试。
（15）二极管及其通断测试。
（16）其他功能：如最大、最小和平均值显示、背光显示，数据保持、自动关机、相对值测试等。
EDA-230型智能汽车万用表不仅可以对汽车常规电气系统，如发电机、起动机、灯光仪表电路、空调电路、音响电路进行检测，而且还可以对汽车微机控制系统的各个部分进行测量。
比如：发动机微机控制燃油喷射系统、点火系统、ABS防抱制动系统、微机控制自动变速器等。
对这些系统的电路参数、元件性能、工作状况进行分析和测试，它能够方便快捷地判断和排除汽车微机控制电路故障。
选择合适的附件，还可以将它的测试功能扩大，直接对汽车上的压力、真空、温度等物理量进行测试，这对判断、分析汽车微机控制系统的故障十分有利。
EDA-230型汽车智能万用表，还备有条形图显示功能，它可以模拟指针式万用表的显示，使测量过程得心应手，同时还具有智能化的多重显示和对各种测量数据的最大、最小和平均值记忆显示，使得EDA-230型汽车智能万用表不仅反映各种数据的瞬时值，还可以动态记录在一段时间内数据变化的最大值、最小值和平均值。
该功能可以用来检查：怠速的游车和变化范围、充电过程的电压变化、喷油器在加速过程中的最大喷油量、冷却水温度在风扇开启前后的温度变化等。
背光显示使EDA-230型汽车智能万用表在光线不良的情况下仍然可以清晰地看到仪表的显示数据，为在野外和夜间修车提供了方便。
Sunpro CP7676型汽车万用表CP 7676型汽车万用表是美国Sunpro公司的产品，用于汽车发动机及其他电控、电气系统的检测。
（1）产品特点①7/2位13mm（1/2"）高LCD显示器，最大显示值为±1999。
②1220mm（48"）长耐热分色插入式测试导线（带橡胶套夹子），配置袖珍手提箱。
③1OMΩ输入阻抗，超负荷保护装置，适宜电脑控制系统的检测。
④自动倒转极性、归零调整和电池能量不足提示。
⑤常规点火和DIS点火系统均可适用。
（2）检测功能和技术参数DC电压：0-2V，分辨率0.001V；0-20V，分辨率0.01V；O-200V，分辨率0.1V。
电阻：0-200Ω，分辨率0.1Ω；0-2KΩ，分辨率1Ω；0-2OKΩ，分辨率10Ω；0-200KΩ，分辨率100Ω；O-2MΩ，分辨率1kΩ。
转速：4、5、6、8缸，0-2000Or/min，分辨率10r/min。
闭合角：4、5、6、8缸，分辨率0.1°。
VC400型汽车万用表VC 400型万用表是国深圳市科陆电子有限公司的产品，用于汽车发动机及其他电控、电气系统的检测。
（1）功能①可测量3缸、4缸、5缸、6缸、8缸汽车的发动机转速和自金闭合角。