现代飞机结构与总体设计ppt课件

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《飞机的基本结构》PPT课件

《飞机的基本结构》PPT课件
(3)缝翼
前缘缝翼是安装在基本机翼前缘的一段或者几段狭长 小翼,是靠增大翼型弯度来获得升力增加的一种增升装置。
第二章 第三节 民用航空器——机体
(3)缝翼
第二章 第三节 民用航空器——机体
(4)扰流板
扰流板是铰接在翼面上表面的板,向上打开时,增加机翼的 阻力,减少升力,使飞机能在空中迅速降低速度,在地面压 紧地面,以空气动力制动飞机。当一侧打开时,和副翼作用 类似,是一侧阻力上升,使飞机侧倾。
可收放式
第二章 第三节 民用航空器——机体
1.起落架的主要作用
承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力 承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸
能量 滑跑与滑行时的制动 滑跑与滑行时操纵飞机
第二章 第三节 民用航空器——机体
2.起落架的布置形式
通常有三种:后三点式、前三点式、自行车式
(1)构成:
外筒; 隔板(阻尼孔); 活塞杆(内筒);
下腔充有油液;
上腔充有压缩空气 /氮气。
(2)工作原理: 压缩行程
飞机接地前的位能 飞机接地撞击动能
伸张行程
气体内能增加 油液通过阻尼孔耗能
气体膨胀释放内能
飞机位能 油液通过阻尼孔耗能
第二章 第三节 民用航空器——机体
5.起落架收放系统
(3)自行车式起落架
自行车式起落架的两个主轮都在机身轴线上,飞行时直接 收入机身内,而只在左右机翼下各装一个较小的辅助轮。
第二章 第三节 民用航空器——机体 多支柱式
B747的多支柱式起落架
第二章 第三节 民用航空器——机体
3.起落架的结构形式
第二章 第三节 民用航空器——机体
4.起落架减震装置

飞机总体设计PPT课件

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经济性能设计
燃油经济性
在保证飞行性能的前提下,通过 优化飞机气动外形、减轻结构重 量、提高发动机效率等措施,降 低飞机的燃油消耗率。
维护经济性
通过采用先进的维护理念和技术 手段,降低飞机的维护成本和停 场时间,提高飞机的出勤率和利 用率。
直接运营成本
包括燃油费、维护费、机组人员 工资等直接与飞机运营相关的成 本。设计中需要考虑如何降低这 些成本以提高飞机的经济性能。
采用遗传算法、模拟退火等启发 式算法,处理飞机设计中的复杂 问题,寻求全局最优解。
利用代理模型对飞机性能进行快 速评估,减少计算量,提高优化 效率。
多学科优化方法探讨
多学科设计优化(MDO)
综合考虑气动、结构、控制等多学科因素,实 现飞机总体设计的协同优化。
分解协调方法
将复杂问题分解为若干子问题,分别进行优化 后再进行协调,降低问题求解难度。
06
确保飞机满足适航法规和标准的要求,包括噪声、排放等 环保指标。
02
飞机总体布局设计
布局形式的选择与特点
常规布局
水平尾翼和垂直尾翼都 放在机翼后面的飞机尾
部。
鸭式布局
水平尾翼位于机翼的前 面,具有较好的大迎角
特性。
无尾布局
没有水平尾翼,靠机翼 后缘襟翼或扰流片等部
件实现俯仰操纵。
三翼面布局
在常规布局上增加一对 鸭翼。
垂直尾翼
主要功能是保持飞机的方 向平衡和操纵飞机的方向 运动。
V型尾翼
由左右两个倾斜的垂直尾 翼组成,像是固定在机身 尾部带大上反角的平尾。
起落架布局设计
前三点式起落架
自行车式起落架
两个主轮对称地布置在飞机重心之后, 前轮位于机身前部。

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24
限制
❖ CCAR25部中规定: ❖ 正限制机动超载:2.5~3.8 ❖ 负限制机动超载:绝对值≥1.0
25
小速度、大迎角飞行
大速度、小迎角飞行
26
限制
q最大最大
1 2
V最2 大 最 大
最大允许速压 1.2 使用限制速压
27
机动飞行包线
28
突风超载飞行包线
29
飞机在地面上的使用限制
21
影响起落架侧向载荷的因素
❖ 飞机侧滑着陆。 ❖ 地面滑行转弯。 ❖ 单主轮先着陆。 ❖ 在滑行中使飞机有侧向运动趋势的各种原因。
22
飞机结构承载能力
❖ 飞机结构承载能力表现在对飞机使用限制和 飞机结构承载余量两个方面。
23
飞机使用限制
ny使用最小 ny ny使用最大 q q最大最大 ny使用最小 为 预 期 的 最 大 负 过 载 ; ny使用最大 为 预 期 的 最 大 正 过 载 ; q最大最大 为 预 期 的 最 大 速 压 。
必须表明结构符合“结构的损伤容限和疲劳评定的要求”。 飞机在整个使用寿命期间将避免由于疲劳、腐蚀或意外损伤引起的
灾难性破坏。 对可能引起灾难性的每一部分(机翼、尾翼、操纵面及其系统、机
身、发动机架、起落架以及上述各部分有关的主要连接)必须进行 损伤容限(破损安全和离散源)评定。 对损伤容限不适用的某些特定结构必须进行疲劳(安全寿命)评定。 对涡轮喷气飞机可能引起灾难性破坏的部分要进行声疲劳评定。
❖ 应力和应变
正应力和正应变
P A
ΔL L
41
飞机结构受力基本概念
❖ 应力和应变
剪应力和剪应变
Q A
ΔS h
42
飞机结构受力基本概念

飞机的结构ppt课件

飞机的结构ppt课件
处理飞行控制系统的各种信息,进行计算并传输 到舵机执行机构,控制飞机的飞行轨迹。
舵机执行机构
接收飞行控制计算机的指令,操纵飞机的副翼、 升降舵和方向舵等部件,实现飞行姿态的调整。
动力系统
发动机
为飞机提供动力,推动飞机前进,并产生必要的推力。
燃油系统
供应燃油,确保发动机正常工作,包括油箱、油泵、过滤器等部件 。
先进导航
研究和开发更精确、高效的导航系统和设备,以提高飞行的安全性和效率。
智能维护
研究和开发基于数据的预测性维护系统,以实时监控飞机的状态并提前进行维护。
高超声速飞行技术
超音速巡航
01
研究和开发能够实现超音速巡航的发动机和飞机设计
,以提高飞行速度和效率。
高超声速运输
02 研究和开发高超声速运输机,以实现全球范围内的快
导航雷达
探测周围空域的天气情况、地形等,帮助飞行员确定航向和高度 。
卫星通信系统
通过卫星实现全球通信,包括GPS定位系统、卫星电话等。
03
飞机的材料和工艺
金属材料
铝合金
01
用于飞机的主要结构,如机翼、机身和起落架。具有高的强度
、耐腐蚀性和易于加工的特性。
高强度钢
02
用于承受高应力和高强度载荷的部位,如发动机涡轮叶片和转
飞机的结构ppt课件
• 飞机的基本结构 • 飞机的主要部件 • 飞机的材料和工艺 • 飞机的分类和特点 • 飞机的维护和保养 • 飞机的发展趋势和未来展望
目录
01
飞机的基本结构
机身结构
概述
机身是飞机的主体结构,主要作 用是搭载乘员、货物和燃料等, 同时为机翼、尾翼和起落架提供
连接点。

飞机结构ppt课件

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后机身
通常包含货舱门、尾翼和起落架安装 位置,要求具备足够的结构强度和刚 度。
机身的结构形式
金属半硬式机体
01
采用金属材料制成,结构形式为半硬式,具有较好的刚度和稳
定性。
复合材料机体
02
采用复合材料制成,具有较高的比强度和比刚度,可减轻机身
重量。
混合式机体
03
采用金属和复合材料混合制成,结合了金属和复合材料的优点
转向装置
协助飞行员控制飞机滑行方向。
刹车装置
使飞机在地面滑行时能够减速。
轮毂和轮胎
支撑飞机重量,吸收地面摩擦力。
THANKS
感谢观看
,具有较高的结构性能。
机身的结构特点
材料
机身通常采用高强度铝合金、钛合金和复合材料 等轻质材料,以减轻机身重量。
结构形式
机身的结构形式根据受力特点进行设计,常见的 有梁式、板式和整体式等结构形式。
连接方式
机身各部分之间的连接方式根据材料和结构形式 选择,常见的有焊接、铆接和胶接等连接方式。
05
起落架结构
率。
高强度材料
尾翼结构需要采用高强度材料,以 承受飞行中的各种载荷和应力。
抗疲劳性能
尾翼结构需要具有良好的抗疲劳性 能,以确保长期使用的可靠性和安 全性。
04
机身结构
机身的功用和要求
概述
机身是飞机的主体结构,承载着乘客、货物和机组人员,并维持 其在空中的稳定性和安全性。
功用
机身主要承受飞行中的气动力、发动机推力和其他附加载荷,同时 作为其他飞机部件的安装基础。
尾翼的要求
尾翼的设计和制造需要满足强度 、刚度、耐久性和轻量化的要求 ,以确保飞行的安全性和经济性 。

飞机结构与系统(飞机机身结构)通用课件

飞机结构与系统(飞机机身结构)通用课件

虚拟现实技术
用于飞机设计和装配过程,减少 物理样机数量,降低研发成本。
无人机技术
可用于飞机部件的检测和维护, 提高维护效率和安全性。
未来发展趋势
更轻的机身结构
随着新材料的应用,未来飞机机身结构将更加轻 量化。
更先进的制造技术
智能制造和数字化技术将进一步应用于飞机制造 过程。
更高效的维护策略
无人机和远程维护技术将提高飞机维护效率细节进行优化,如 连接方式、紧固件选择等,以提
高结构的可靠性和耐久性。
制造工艺优化
考虑制造工艺对结构性能的影响 ,优化制造工艺,提高生产效率

结构细节设计
连接设计
根据材料属性和受力情 况,选择合适的连接方 式,如焊接、铆接、螺
栓连接等。
细节处理
对机身结构的细节进行 精细化处理,如圆角、 倒角、防震等,以提高 结构的舒适性和安全性

防腐设计
采取有效的防腐措施, 如涂层保护、电化学保 护等,以提高机身结构
的耐久性。
04
机身结构制造工艺
金属材料制造工艺
铸造工艺
通过熔融金属,将其倒入 模具中冷却凝固,形成机 身各部件。
锻造工艺
利用压力机将金属坯料或 模锻件施加压力,使其变 形,以获得所需形状和尺 寸的机身部件。
焊接工艺
利用高温熔化金属,将两 个金属部件连接在一起, 形成机身整体。
中段
包括客舱、货舱和机身中段等部分,是乘客和货物的主要承 载区域。
后段
包括尾翼、发动机吊舱、货舱门等部分,用于安装飞机尾部 设备和支撑尾翼。
机身结构设计要求
强度和刚度
机身结构设计必须满足强度和刚度要求,以确 保飞机在各种飞行条件下保持稳定。

飞机结构飞机结构与系统PPT课件

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飞机结构
1
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2
飞机外载荷
❖ 按作用形式分为
集中载荷
分布载荷
3
飞机外载荷
❖ 按作用性质分为
静载荷 动载荷
4
飞机外载荷
❖ 按飞机所处的状态分为
飞行时 起飞、着陆、地面运动时
5
21
影响起落架侧向载荷的因素
❖ 飞机侧滑着陆。 ❖ 地面滑行转弯。 ❖ 单主轮先着陆。 ❖ 在滑行中使飞机有侧向运动趋势的各种原因。
22
飞机结构承载能力
❖ 飞机结构承载能力表现在对飞机使用限制和 飞机结构承载余量两个方面。
23
飞机使用限制
ny使用最小 ny ny使用最大 q q最大最大 ny使用最小 为 预 期 的 最 大 负 过 载 ; ny使用最大 为 预 期 的 最 大 正 过 载 ; q最大最大 为 预 期 的 最 大 速 压 。
❖ 起落架受载的特殊性:多数受载情况为垂直 载荷、水平载荷和侧向载荷的不同组合。
❖ CCAR-25部对各种组合和相应的限制载荷系数 都有具体规定。
30
飞机结构承载余量
❖ 安全系数
设计载荷与使用载荷之比。表示飞机在使用中结构不会 破坏而又有一定强度储备的的系数。
CCAR-25部规定:除非另有规定,必须采用安全系数1.5。
36
飞机结构件的分类
❖ 重要结构项目 ❖ 一般结构项目
37
飞机结构受力基本概念
❖ 变形
38
飞机结构受力基本概念
❖ 内力
内力的基本形式有:拉力、压力、剪力、弯矩和 扭矩。

飞机结构综合设计(课件)

飞机结构综合设计(课件)

3.结构的使用条件
结构的 使用条件
环境条件
起飞着陆 场所条件
维修条件 和使用条件
(1) 环境条件 是指飞机在飞行或停机时的气 象条件或周围介质条件。 气象条件是指大气温度和湿度 变化范围,飞机若能在夜间或恶劣 气象(雷雨、冰雹等)条件下飞行, 则为全天候飞机。 周围介质条件是指结构所处环 境周围介质状态,如海水腐蚀等。
机翼、机身这样的大结构。通常称为部件结构 机翼、机身又可沿翼展方向或机身纵向分成几 个大段,这样的一大段结构常称为组件结构。 组件结构还可以分为小组件、构件等结构。 零件为不需做装配的基本单位。 构件由很少几个零件装配而成。 当零件与构件(常统称为零构件)飞机结构中作 为有一定功用的基本单元时常称为元件,如翼肋、 梁、框等,它可以是一个构件。也可以是零件。 图1.2为L-1011旅客机的结构分解图
结构设计:
在总体设计基础上,进行飞机 各部件结构的初步设计(或称结构打 样设计);对全机结构进行强度计算; 完成零构件的详细设计和细节设计, 完成结构的全部零构件图纸和部件、 组件安装图。
3.飞机制造过程
飞机制造工厂根据飞机设计单 位提供的设计图纸和技术资料进行 试制。完成后装上全部设备系统和 发动机。由飞机工厂首批(一般称 “O”批,生产2~4架)试制出来的 新飞机即可投入全机强度、疲劳和 损伤容限的验证试验和试飞。
美国的F-22是其第一个代表机种。 采用了连续曲率造型,结构上使用了很多 新材料,飞机的性能全面提高。
现代军用运输机和一些大型远程旅 客机的航程和载重量越来越大,有的航 程可达10 000km以上。军用运输机如C5A载重量将近100t,可运载350名士兵 或一辆坦克加上两架小型直升机;俄罗 斯的安-225载重量则高达225 t。大型旅 客机载客可达500名;且有的客机Ma数 可达到2以上(如“协和”号)。目前有些 国家还在研制可载客600~800名的超大 型旅客机。图1.2为旅客机L—1O11的 示意图。

飞机总体设计课件(3) 154页PPT文档

飞机总体设计课件(3) 154页PPT文档

(1) 平尾应避开机翼尾涡的不利干扰。 一般来说,机翼尾涡随迎角增大而增强,因而将 平尾布置在机翼弦平面上下不超过5%平均气动弦 长的位置,有可能满足大迎角时的纵向操稳要求, 因而现代飞机采用下平尾和中平尾的型式居多。 (2) 高置平尾由于存在4个直角,阻力较大,同时 垂尾重量也较大。
(3) T尾的优点是平尾速度阻滞系数大,效率高; 同时平尾相当于垂尾的端板,也使垂尾的效率提高。 这种形式的主要缺点是垂尾的结构重量较大,而且 只对于平直或者小后掠的垂尾才有可能。
不可以
可以
较长/较易 短/易
较易/较轻
易/轻
相当于 机翼下反
概括地讲,大型旅客机以下单翼型式居多;重型 军用运输机一般多采用上单翼型式;战斗机一般情 况下采用中单翼型式的较多。
机翼在机身上的前后位置,决定了飞机的纵向操 稳特性,通常要到重心定位阶段才能确定。
2.1.3 尾翼的位置
I. 水平尾翼的前后位置 飞机的气动特性取决于各承力翼面的相对位置以 及相对尺寸和形状,其中机翼是产生升力的主承力 翼面,前翼、平尾等是辅助承力翼面。 平尾(或辅助翼面)与机翼的前后相对位置是代表 不同飞机型式的显著的标志。
变后掠机翼设计难点之一是飞机的平衡问题:当 增大后掠角时,气动中心后移,重心也后移,但前 者移动量大,飞机会出现低头现象,需要通过调整 燃油来调整重心位置或者增加平尾向下的载荷(同 时增加了配平阻力)来克服。
变后掠机翼设计的另一个难点是由于转轴机构及 其集中传力而带来的机翼结构复杂和机翼重量的增 加(机翼大致增重20%以上)以及由此引起的全机重 量的增加。
单纯的小展弦比直机翼的缺点是跨音速气动特性 较差,焦点变化剧烈,因此在超音速飞机上较少采 用。
(2) 后掠翼 对亚音速飞机而言,后掠翼能有效提高临界马赫 数,延缓局部激波的产生,避免过早出现波阻。 对超音速飞机而言,后掠翼可改善其跨音速气动 性能:后掠翼的CD0~ M 变化较缓,升力线斜率虽 然小于直机翼但比三角翼大。

飞机结构PPT参考幻灯片

飞机结构PPT参考幻灯片

2/18/2020
27
1.1.2机翼
• 机翼可以安装在机身的上,中 或较低部分,分别称为高翼, 中翼,低翼设计。机翼的数量 也可以不同。
high-, mid-, low-wing
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3
1飞机Airplane
航空器,是指由空气的反作 用而不是由空气对地面发生 的反作用在大气中取得支承 的任何机器。
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4
4
飞机的定义
• 飞机,是指动力驱动的重 于空气的一种航空器,其 飞行升力主要由给定飞行 条件下保持不变的翼面上 的空气动力反作用取得
• Airplane—An engine-
多而强,与较厚蒙皮构成 壁板,再与隔框连接而成
2/18/2020
17
17
SEMI-MONOCOQUE
• 机身外载荷主要由 蒙皮承受,其余由 桁条承受,壳体刚 度较大,生存力强
2/18/2020
18
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半硬壳式机身
• 主要用于高 亚音速飞机 和现代客机
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半硬壳式结构
2/18/2020
2/18/2020
13
13
蒙皮式机身也叫硬壳式monocoque
• 硬壳式机身使用加厚的蒙皮,整个结构由蒙皮和隔框构成。 蒙皮:承受全部弯曲轴向力、剪力与扭矩
• 隔框:支持蒙皮并承受、传递集中力 • 目前只用于小型高速飞机和低速飞机的局部
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14
14
硬壳式机身
优点:由于外部蒙 皮承受弯曲轴向力 与扭矩,机身内部 的撑杆可大大减少, 减轻了飞机重量, 增大了内部空间。 现在只用于小型飞 机的局部
• 载荷:结构和结构中的各个构件,在工作中受到的其 它物体的作用力

飞机基本构造(ppt 99页)

飞机基本构造(ppt 99页)

(三)、起落架的构造形式
起落架的构造形式主要有三种:构架式、 支柱式和摇臀式。
1、构架式起落架
2、支柱式起落架 1)张臂式起落架:
2)撑竿式起落架:
3、摇臂式起落架 1)全摇臂式起落架:

2)半摇臂式起落架:
(四)、前起落架的构造特点

1、稳定距

2、减摆器
4、蒙皮
四、机身内部的布置
四、飞机操纵系统
(一)、中央操纵机构
1、手操纵机构 1)驾驶杆

2)驾驶盘

2、脚操纵机构

1)平放式脚蹬

2)立方式脚蹬
3、双套操纵机构
(二)、传动机构

1、软式传动机构

1)钢索
7×7钢索

7×19钢索
2)钢索接头

3)滑轮
2)加强翼肋 墙式加强翼肋:

构架式加强翼肋:
3)张线

3、蒙皮
蒙皮分为:布质蒙皮、金属铆接蒙皮、整 体蒙皮(壁板式蒙皮)、夹芯蒙皮。

4、机翼连接接头:

1)集中接头:叉式和梳式
2)周缘接头
(四)、机翼的基本构造形式
1、蒙皮只受空气动力的布质机翼

2、梁式金属蒙皮机翼
安定面和活动的方向舵组成。现代跨音速和超音速飞机 的水平民翼一般都采用全动式的(有的连垂直尼翼也是 全动式的)。其目的是为了提高飞机在高速飞行时的纵 向操纵效能。
2、尾翼的构造
(二)、飞机副翼的构造
三、飞机机身的构造
(一)、飞机机身的功用、外形和受力

1、飞机机身的功用
飞机机身的功用主要是装载人员、货物、燃油、 武器、各种装备和其他物资,它还可用于连接机翼、 尾翼、起落架和其他有关的构件,并把它们连接成 为一个整体。
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❖ 通常垂直尾翼后缘设有方向舵,某些高速飞机,
没有独立的方向舵,整个垂尾跟着操纵而偏转, 称为全动垂尾。
18
水平尾翼
飞机的结构
❖ 水平尾翼水平安装在机身尾部,主要功能为保持 俯仰平衡和俯仰操纵。
❖ 低速飞机水平尾翼前段为水平安定面,是不可操 纵的,其后缘设有升降舵,飞行员利用升降舵进行 俯仰操纵。
36
什么是飞机设计
❖飞机设计是指设计人员应用气动、结构、 动力、材料、工艺等学科知识通过分析综 合和创造思维,将设计要求转化为一组能 完整描述飞机的参数的过程
37
什么是飞机设计
❖飞机研制过程 —五个阶段的划分方式
▪ 论证阶段 —研究设计新飞机的可行性
▪ 方案阶段 —设计出可行的飞机总体技术方案
▪ 工程研制阶段 —进行详细设计,提供图纸试制原型机
飞机结构与总体设计
蔡波
通航产品部
主要内容
❖1.现代飞机结构 ❖2.飞机总体设计
2
航空发展历程
➢第一次有动力飞行
❖ 自从1903年12月17号,莱特兄弟的“飞行者”一号离开地 面的那刻起,人类已经开始把目光投向天空,此后的一百多 年来,这片领域已经发生了翻天覆地的变化。
3
航空发展历程
4
航空发展历程
也有三、四或六叶的。
26
飞机的结构
发动机的分类
二 涡轮喷气发动机: ❖ 又称空气涡轮喷气发动机,简称“涡喷” ❖ 以空气为氧化剂,靠喷管高速喷出的燃气产生反
作用推力的燃气涡轮航空发动机,。 ❖ 组成:压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管。推力用
牛或千克表示。
27
飞机的结构
发动机的分类
三 涡轮螺旋桨发动机: ❖从涡喷发动机派生而来 ❖涡轮螺旋桨发动机是一种由螺旋桨提供拉力和喷气
❖发动机被称为飞机的心脏
❖动力装置除发动机外,还包括一系列保证发动机正 常工作的系统,如燃油供应系统、冷却系统、润滑 系统、点火系统等
25
飞机的结构
发动机的分类
一 航空活塞式发动机: ❖ 是一种以汽油作燃料的四冲程内燃机。 ❖ 按冷却方式,活塞式发动机可分为液冷式和气冷
式两种。 ❖ 螺旋桨为活塞发动机飞机提供拉力。它有二叶的,
反作用提供推力的燃气涡轮航空发动机。
28
飞机的结构
发动机的分类
四 涡轮风扇发动机, ❖ 也是从涡喷发动机派生而来,由喷管排出燃气和
风扇排出空气共同产生反作用推力的燃气涡轮航 空发动机。 ❖ 推力由两部分组成:喷管中高速喷出的燃气;风 扇推动的空气反作用力。 ❖ 特点是推力大,耗油省。常用于现代客机、运输 机、战斗机、轰炸机。
❖ 还将飞机的各个部件接成一个整体,组成了一架飞 机。有的飞机的起落架支柱也固定在机身上。
15
飞机的结构
机身的外形
❖ 机身的侧面外形为拉长的流线体 ❖ 机身的剖面形状有圆、椭圆、方、梯形等,它们
适合不同用途和速度范围的飞机。 ❖ 例如,低速飞机可用方形,具有气密座舱的高亚
音速大型客机多用圆形或椭圆形。
29
飞机的结构
发动机的分类
五 涡轮轴发动机 ❖ 涡轮轴发动机是一种将燃气通过动力涡轮输出轴
功率的燃气涡轮航空发动机。 ❖ 它从涡喷发动机派生而来,涡轮轴发动机是直升
机的动力装置。
30
飞机的结构
发动机的分类
其他类型的发动机 ❖ 火箭发动机 ❖ 冲压发动机 ❖ 原子能航空发动机等。
31
涡 轮 喷 气 发 动 机
5
飞机的结构
从系统的角度划分:
❖ 1.动力系统 ❖ 2.操纵系统 ❖ 3.液压系统 ❖ 4.燃油系统 ❖ 5.起落架系统 ❖ 6.自动飞行控制系统
❖ 7.空调系统 ❖ 8.氧气系统 ❖ 9.防冰排雨系统 ❖ 10.防火系统 ❖ 11.应急救生系统 ❖ 12.机载设备
6
飞机的结构 从部件的角度划分:
❖ 起落架占飞机起飞重量的3-6%(结构重量的815%)和全机成本的2%左右。
❖ 起落架有可收放和不可收放两种
21
飞机的结构
起落架的分类
后三点式起落架
按布置分类
前三点式起落架 自行车式起落架
多支柱式起落架
按结构结构分类
构架式起落架 摇臂式起落架 支柱式起落架
22
23
24
动力装置
飞机的结构
❖动力装置的作用就是提供动力。
❖ 机翼上还可安装发动机、起落架、副油箱和挂载 武器,机翼本身也是飞机的一个很主要的储油部 件。
9
飞机的结构
副翼和襟翼:
❖副翼和襟翼起的是操纵作用 ❖操纵副翼可控制飞机的滚转 ❖操纵襟翼可以改变飞机的升力
10
机翼的结构
飞机的结构
11
12
13
F-14 “熊猫”
14
飞机的结构
机身
❖ 机身的主要功能是装载人员、货物、燃油、武器、 各种装备和其它物资。
19
水平尾翼
飞机的结构
❖全动平尾,水平安定面与升降舵合为一体。其操纵 原理与升降舵相同。
❖差动平尾。
❖水平尾翼在机翼前边的飞机叫鸭式飞机。这时水平 尾翼又称为鸭翼或前翼。
❖现在有些飞机还采用了三翼面的布局方法,也就是 说既有机翼前面的前翼,也有机翼后面的水平尾翼。
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Hale Waihona Puke 飞机的结构起落装置
❖ 飞机起落架的功能是支撑飞机的重量,在着陆接 地时安全吸收能量。
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飞机的结构
尾翼 ❖ 分垂直尾翼和水平尾翼两部分。
❖ 水平尾翼由固定的水平定面和可动的升降舵组成。 垂直尾翼则包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。
❖ 尾翼的主要功用是用来操纵飞机俯仰和偏转,并 保证飞机能平稳地飞行。
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垂直尾翼
飞机的结构
❖ 垂直尾翼垂直安装在机身尾部,主要功能为保 持飞机的方向平衡和操纵。
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涡轮风扇发动机
涡轮螺桨发动机
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涡轮轴发动机
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飞机的飞行原理
升力的产生
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什么是飞机设计
❖所谓设计,便是创制某一产品之前的构思 和体现这一构思结果的过程
❖工程设计是指设计人员应用自然规律,通 过分析、综合和创造思维将设计要求(系 统要求)转化为一组能完整描述系统的参 数(文档或图纸)的活动过程
❖ 飞机由以下几个主要部分组成:机翼、机身、尾 翼、起落装置和动力装置。
❖ 自飞机诞生以来,不管飞机的结构形式如何改进, 类型如何增多,但到目前为止,除了极少数特殊 形式飞机之外,它的构成没有变化
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机翼:
飞机的结构
❖ 机翼的主要作用:1、产生升力;2、起一定的稳 定和操纵作用。
❖ 机翼通常分为平直翼、后掠翼、三角翼等。前一 种适用于低速飞机,后两种适用于高速飞机。近 来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面 形状。
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