汽车线束DV实验原则

67
10.16638/ki.1671-7988.2018.07.021
汽车线束DV 实验原则
齐翔宇，王超，王旭，赵莹
（华晨汽车工程研究院电子工程室，辽宁 沈阳 110141）
摘 要：作为汽车电气功能的“神经系统”，汽车线束在汽车中的作用越来越重要，同时对线束设计的要求也越来越高。

对于汽车线束的设计验证（DV 实验）的方法要求做到尽善尽美，以确保整车电气系统安全可靠。

关键词：线束；DV ；安全
中图分类号：U463.6 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)07-67-03
DV test of automobile wiring harness
Qi Xiangyu, Wang Chao, Wang Xu, Zhao Ying
( Brilliance Automotive Engineering Research Institute E&E Section, Liaoning Shenyang 110141 )
Abstract: As the "neural system" of automobile electrical function, wiring harness is playing a more and more important role in automobile. Meanwhile, the design requirement for automotive wiring harness is getting higher and higher. So a perfect method of automotive design verification is needed to ensure the safety and reliability of automotive electrical system. Keywords: Wiring Harness; DV; Safety
CLC NO.: U463.6 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)07-67-03
前言
汽车线束是汽车电器的主体,负责汽车电器的电源提供及信号传递，是汽车电器设备正确工作的前提,人们常常把线束比喻为汽车的神经系统,没有线束也就没有汽车电路。

随着汽车领域的日益发展，国内汽车产量连年增加，各个厂家纷纷推出新的产品，汽车电器配置同样日益丰富，汽车线束变得越来越复杂，而汽车线束同整车安全息息相关，汽车的设计验证变得尤为重要。

线束的DV 实验主要为以下九项测试：短路测试；耐久测试；堵转测试；高温、低温试验；防水性试验；耐油试验；盐雾试验；湿热试验；特殊回路阻值测试。

本文主要讨论与电性能相关的短路试验、耐久测试、堵转测试和特殊回路阻值测试。

1 短路测试
1.1 短路测试试验要求
所有回路涉及的保险应在规定的时间内熔断。

测试的主要关注点是持续时间，直到保险熔断。

试验前，应明确各回路中保险丝的厂家、使用环境、熔断特性、温度特性等参数，作为试验的判定依据。

1.2 短路测试试验方法
图1
如图1所示，用一根短接线或开关将接插件接地端和电源端做短路连接，调节供电电源电压为14±0.2V 进行测试，
作者简介：齐翔宇，华晨汽车工程研究院电子工程室，助理工程师，研究方向：汽车电气。

汽车实用技术
68
用测试装置检测电压或电流的时间关系曲线。

1.3 短路测试结果判定
在规定的条件下，回路中电压及电流的时间关系曲线即保险的熔断时间必须满足相关保险丝的要求。

试验期间及试验后，导线、插接器及其他绝缘材料必须无任何热损毁。

2 耐久测试（135%）
2.1 耐久测试试验要求
回路中导线的工作温度应满足其参数要求。

导线、插接器及其他绝缘材料必须没有任何热损毁。

试验前，明确回路中导线的厂家、工作温度及失效温度，作为试验的判定依据。

2.2 耐久测试试验方法
如图2所示，将保险取出，用回路同种线径的导线桥接。

将接插件接地端和电源端用电子负载连接。

调整负载为保险额定负载的135%，调节供电电源电压为14±0.2V 。

回路中线芯的温度测量点如下：
A.端子压接部位
B.多负载并联，应该选用线径最小，距离最长的末端测试
C.回路中线径相同的情况下，测量点应靠近保险丝盒或在保险丝盒内部也可在线束负载端。

D.上级保险如无负载，其下级保险端可视为其负载端，该测量点靠近下级保险。

图2
2.3 耐久测试结果判定
试验期间及试验后，测试点的温度应满足导线、插接器及其他绝缘材料必须无任何热损毁。

测试点的线芯温度必须满足导线参数要求，不能超过导线的失效温度。

3 堵转测试
3.1 堵转测试试验要求
以用电器指定堵转电流值进行测试。

回路中保险丝、导线及其他组件在试验结束后应无任何热损毁，保险丝未失效。

试验前，明确回路中导线的厂家、工作度及失效温度；明确各回路中保险丝的厂家、使用环境、熔断特性、温度特
性等参数，作为试验的判定依据。

3.2 堵转测试试验方法
如图3所示，将接插件接地端和电源端用电子负载连接。

调节供电电源电压为14±0.2V ，回路中电流值为对应负载堵转电流值。

用测试装置检测电压或电流的时间关系曲线。

图3
测试周期为15min 。

回路中线芯的温度测量点如下： A.端子压接部位；
B.多负载并联，应该选用线径最小，距离最长的末端测试；
C.回路中线径相同的情况下，测量点应靠近保险丝盒或在保险丝盒内部或线束负载端。

D.上级保险如无负载，其下级保险端可视为其负载端，该测量点靠近下级保险。

3.3 堵转测试结果判定
试验期间及试验后，保险没有损坏，导线、插接器及其他绝缘材料必须无任何热损毁。

测试点的线芯温度必须满足导线参数要求，不能高于导线的失效温度。

4 特殊回路阻值测试
4.1 特殊回路组织测试试验要求
对于某些特殊回路如安全气囊回路、ABS 回路阻值或其
他回路阻值应满足相关用电器的要求。

4.2 特殊回路组织测试试验方法
如图4所示，首先调节供电电源电压为14±0.2V ，然后通过滑动变阻器调节回路电流为5A 。

读取测试回路中两端电压，用电压值除以5A 电流值即为回路中的阻值。

图4
（下转第93页）
解学敏 等：轻卡外后视镜视野盲区及解决方法研究
93
图5 带外立柱货箱 图6 无外立柱货箱
过去，载重大的车型为了保证货箱强度，货箱开发时采用带外立柱结构；随着材料科学的发展和高强钢材料的广泛应用，无无外立柱结构的货箱同样能保证强度要求，因此，现在越来越多的轻卡货箱设计时选择无无外立柱结构。

通过将货箱边板外部结构形式由带外立柱改为无外立柱结构的方法来改善视野时，需要考虑以下因素的影响：
1）法规要求。

方案实施后，整车的后视镜视野必须满足GB 15084-2013中的要求。

2）整车公告和油耗。

某一公告型号对应的车型，若将货箱边板结构由带外立柱改为无外立柱，会导致整车外观变化和整车外宽尺寸变化，因此需要扩展公告和油耗的相应参数。

认证周期较长，成本较高。

由上可知，此方法若应用在成熟产品的改进上时，需扩展公告和油耗，增加产品认证费用；同时由于周期较长、成本较高且更换货箱操作不方便，不适合市场问题车型的市场
服务。

4 总结
本文就轻卡外后视镜视野盲区问题进行了分析，并提出
了五种解决方法：（1）改变主外后视镜镜面曲率半径；（2）改变主外后视镜镜片大小；（3）改变后视镜结构形式；（4）增加镜杆长度；（5）改变货箱边板外部结构。

上述方法对新产品的后视镜开发具有较强的指导意义。

另外，（3）、（5）两种方法由于受公告认证周期和成本、模具开发周期和成本的影响，不适用于成熟产品和市场服务，仅适用于新产品设计。

而（1）、（2）、（4）三种方法由于成本较低、可操作性强，适合作为成熟产品的市场服务方案，具体实施时结合实际情况，选择一种或几种方法并用，以解决轻卡外后视镜视野相关市场问题。

参考文献
[1] 张洪欣.汽车设计[Z].北京:机械工业出版社,2004. [2] 余志生.汽车理论(第三版)[Z].北京:机械工业出版社,2004. [3] GB15084-2013.机动车辆间接视野装置性能和安装要求[S].北京:
中国标准出版社,2013.
[4] 黄金陵.汽车车身设计[Z].北京:机械工业出版社,2007.
（上接第68页）
4.2 特殊回路组织测试结构判定
试验结果应符合相关用电器的回路阻值要求。

5 结论
汽车线束是包含导线、端子、绝缘皮、绝缘包扎物以及保险丝盒、保险丝等为一体的组合，若在设计过程中存在缺
陷，很容易导致车辆安全性无法保证。

作为在线束设计中最重要的设计验证环节，我们一定要将可能发生的问题尽可能全面的考虑进去，从而提高产品的可靠性，保证车辆使用者的安全。

参考文献
[1] 汽车低压电线束技术条件[S]. QC\T 29106-2004. [2] 汽车电气设备基本技术条件[S]. QC\T 413-2002.。