《空中交通管理》PPT课件
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民航概论空中交通管理PPT课件
第四章 空中交通管理
1
第四章 第一节概述 1.1空中交通管理发展历程―定义
空中交通管理是必须确保飞机在所有飞行阶 段安全和效率的空基与地基功能（包括空中交 通服务，空域管理和空中交通流量管理）的综合。
——国际民航组织ICAO
2
第四章 第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第一阶段
1929－1934年 标志：飞机的出现 飞行特点：螺旋桨飞机，飞机少、航程短、飞行 速度慢 空管技术：目视飞行规则、无线电通信
8
第四章 第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第四阶段
9
第四章 第一节概述
2.空中交通管理的任务和组成
基本任务:使航空公司或经营人能 够按原来预定的起飞时间和到场 时间飞行，在实施过程中，能以 最少程度的限制，不降低安全系 数地有序运行。
组成：空中交通服务（ATS: Air
Traffic Service）、空域管理
12
第四章 第二节空中交通服务 1.3 空中交通服务的组成
空中交通管制服务（ATC：Air Traffic Control） 飞行情报服务(FIS: Flight Information Service)
天气情报 导航设备工作状态情报 机场设施状态情报 告警服务(AS: Alerting Service)
18
第四章 第二节空中交通服务 1.4.2 水平间隔
横向间隔：指航空器侧方的最低间隔距离，它的大小 和使用的导航系统的精确度有关。
纵向间隔：指使用同一航迹和在机场起飞和进近时的 间隔规定。可以使用时间间隔，也可以使用距离间隔。
19
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 横向间隔
（ASM：Air Space
1
第四章 第一节概述 1.1空中交通管理发展历程―定义
空中交通管理是必须确保飞机在所有飞行阶 段安全和效率的空基与地基功能（包括空中交 通服务，空域管理和空中交通流量管理）的综合。
——国际民航组织ICAO
2
第四章 第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第一阶段
1929－1934年 标志：飞机的出现 飞行特点：螺旋桨飞机，飞机少、航程短、飞行 速度慢 空管技术：目视飞行规则、无线电通信
8
第四章 第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第四阶段
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第四章 第一节概述
2.空中交通管理的任务和组成
基本任务:使航空公司或经营人能 够按原来预定的起飞时间和到场 时间飞行，在实施过程中，能以 最少程度的限制，不降低安全系 数地有序运行。
组成：空中交通服务（ATS: Air
Traffic Service）、空域管理
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第四章 第二节空中交通服务 1.3 空中交通服务的组成
空中交通管制服务（ATC：Air Traffic Control） 飞行情报服务(FIS: Flight Information Service)
天气情报 导航设备工作状态情报 机场设施状态情报 告警服务(AS: Alerting Service)
18
第四章 第二节空中交通服务 1.4.2 水平间隔
横向间隔：指航空器侧方的最低间隔距离，它的大小 和使用的导航系统的精确度有关。
纵向间隔：指使用同一航迹和在机场起飞和进近时的 间隔规定。可以使用时间间隔，也可以使用距离间隔。
19
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 横向间隔
（ASM：Air Space
空中交通管理规定.pptx
飞行员资质审核
严格审核飞行员的执照、 等级、经验和培训情况， 确保其具备执行飞行任务 的能力。
航行前检查单制度
制定详细的航行前检查单 ，包括飞机状况、航线规 划、天气预报等，确保各 项准备工作充分落实。
飞行过程中的安全监控与保障
实时飞行监控
通过卫星定位、雷达监控等手段，对飞行过程中的飞机位 置、高度、速度等参数进行实时监控，确保飞库 2024-05-20
contents
目录
• 空中交通管理概述 • 空中交通管理组织架构 • 空中交通运行规则与程序 • 空中交通监控与调度指挥 • 空中交通安全管理措施 • 信息化建设与科技创新应用 • 法规政策遵守与监管责任落实
空中交通管理概述
01
定义与背景
空中交通管理是指对航空器在空中的飞行活动进行规划、组织、指挥和控制的一系列管理活动。
未来发展趋势预测和战略规划
智能化发展
随着人工智能技术的不断发展，未来 空管将更加注重智能化建设，实现空 管决策、监控、评估等环节的智能化
。
协同化发展
加强与其他交通领域的协同合作，实 现空管与其他交通方式的无缝衔接，
提高整体交通运行效率。
绿色发展
在空管发展中注重节能减排和环境保 护，推广绿色空管技术和设备，降低
国内法规政策
深入剖析我国民用航空空中交通管理的法规体系，包括《民 用航空法》、《飞行基本规则》、《民用航空空中交通管理 运行单位安全管理规则》等，明确各方责任和义务。
监管责任明确和追究机制完善
监管责任清单
制定详细的监管责任清单，明确各级 空中交通管理部门的监管职责，确保 各项安全管理工作得到有效落实。
空中交通管理组织
02
架构
(完整PPT)第五章 空中交通管理-空域
空中交通管制服务，关于VFR飞行和VFR与VFR之间提供交通情报（和根据要 求，提供交通避让建议）
空中交通管制服务，尽可能提供关于VFR飞行的交通 情报
尽可能提供交通情报
持续双向
持续双向 持续双向 持续双向 不需要
空中交通咨询服务；飞行情报服务
3 沙河
北京
7 西郊
良乡
南苑 通县
1
6
2.我国空域分类
管制空域分为A、B、C、D四类。A、B、C类空域的 下限应当在所划空域内最低安全高度以上第一个高 度层；D类空域的下限为地球表面。
A类空域为高空管制空域。 在我国境内6300米（含）以上的空间，划分 为若干个高空管制空域，在此空域内飞行的 航空器必须按照仪表飞行规则飞行并接受空 中交通管制服务。我国现建立了27个高空管 制区。
ZSCN(赣) ZSAM(厦门) ZSOF(合肥) 东北：ZYTX(沈) ZYHB(哈) ZYTL(大) 新疆：ZWWW(乌鲁木齐)
B类： 比A类空域多一个，阿克苏，共28个。
C类空域 进近管制区（15个）：长春、北京、上海、南京、杭州、福
州、广州、汕头、重庆、昆明、温州、厦门、成都、海口、 湛江 终端管制区（1个）：珠海
航路和航线
航路（AIRWAY）：以走廊形式建立的，装设有无线电导航设 施的管制区域或其一部分，10公里宽。
航线（AIR TRACK）：航空器在空中飞行的预定路线，沿线需 有为保障飞行安全所必须的设施。
航路、航线基本代码字母： A/B/G/R：地区性空中交通服务航路或国际航路代码； L/M/N：地区性区域导航航路代码； H/J：国内空中交通服务航路代码； Q/T/Y：国内区域导航航路代码；（Q：航向180～359度；Y： 航向360～179度；T：双向）
空中交通管制服务，尽可能提供关于VFR飞行的交通 情报
尽可能提供交通情报
持续双向
持续双向 持续双向 持续双向 不需要
空中交通咨询服务；飞行情报服务
3 沙河
北京
7 西郊
良乡
南苑 通县
1
6
2.我国空域分类
管制空域分为A、B、C、D四类。A、B、C类空域的 下限应当在所划空域内最低安全高度以上第一个高 度层；D类空域的下限为地球表面。
A类空域为高空管制空域。 在我国境内6300米（含）以上的空间，划分 为若干个高空管制空域，在此空域内飞行的 航空器必须按照仪表飞行规则飞行并接受空 中交通管制服务。我国现建立了27个高空管 制区。
ZSCN(赣) ZSAM(厦门) ZSOF(合肥) 东北：ZYTX(沈) ZYHB(哈) ZYTL(大) 新疆：ZWWW(乌鲁木齐)
B类： 比A类空域多一个，阿克苏，共28个。
C类空域 进近管制区（15个）：长春、北京、上海、南京、杭州、福
州、广州、汕头、重庆、昆明、温州、厦门、成都、海口、 湛江 终端管制区（1个）：珠海
航路和航线
航路（AIRWAY）：以走廊形式建立的，装设有无线电导航设 施的管制区域或其一部分，10公里宽。
航线（AIR TRACK）：航空器在空中飞行的预定路线，沿线需 有为保障飞行安全所必须的设施。
航路、航线基本代码字母： A/B/G/R：地区性空中交通服务航路或国际航路代码； L/M/N：地区性区域导航航路代码； H/J：国内空中交通服务航路代码； Q/T/Y：国内区域导航航路代码；（Q：航向180～359度；Y： 航向360～179度；T：双向）
空中交通管理航空器和飞行高度层ppt课件
B747、Tu-154、IL-86、MD-11、A340
E类 协和、Tu-144
.
22
民航机的要求
• 快速 • 经济 • 舒适 • 环保
.
23
ATR-72
.
24
BAe-146
.
25
Cessna-caravan
.
26
CRJ-200
.
27
Dash-8
.
28
DC-3
.
29
Donier-328
★ 航空器所属的航空公司名称 ★ 航空公司航徽 ★ 国籍标志 ★ 机尾注册号
.
43
航空公司航徽
.
44
航空公司航徽
.
45
航空公司航徽
.
46
航空公司航徽
.
47
国籍标志和注册标志（机尾号）
-X1X2X3X4
国籍标志（Nationality Mark）是识别航 空器国籍的标志
X1X2X3X4 该机的注册标志（机尾号）
axes.
.
2
Aircraft
Lighter-than-air
Heavier-than-air
Airship
Balloon
Non-power driven
Power driven
Rigid
Free Balloon
Glider
Plahered Balloon
Airplane
举例：B-2442
.
48
国际民航组织的航空器国籍标志一览表（部分）
B
中国
C，CF
加拿大
D
德国
F
法国
HL
韩国
E类 协和、Tu-144
.
22
民航机的要求
• 快速 • 经济 • 舒适 • 环保
.
23
ATR-72
.
24
BAe-146
.
25
Cessna-caravan
.
26
CRJ-200
.
27
Dash-8
.
28
DC-3
.
29
Donier-328
★ 航空器所属的航空公司名称 ★ 航空公司航徽 ★ 国籍标志 ★ 机尾注册号
.
43
航空公司航徽
.
44
航空公司航徽
.
45
航空公司航徽
.
46
航空公司航徽
.
47
国籍标志和注册标志（机尾号）
-X1X2X3X4
国籍标志（Nationality Mark）是识别航 空器国籍的标志
X1X2X3X4 该机的注册标志（机尾号）
axes.
.
2
Aircraft
Lighter-than-air
Heavier-than-air
Airship
Balloon
Non-power driven
Power driven
Rigid
Free Balloon
Glider
Plahered Balloon
Airplane
举例：B-2442
.
48
国际民航组织的航空器国籍标志一览表（部分）
B
中国
C，CF
加拿大
D
德国
F
法国
HL
韩国
民航概论-第4章-空中交通管理 PPT
组成：空中交通服务（ATS: Air Traffic Service）、空域管理 （ASM：Air Space Management） 和空中交通流量管理（ATFM：Air Traffic Flow Management）。
第四章第二节空中交通服务
1.1 空中交通服务的特点
一旦空中交通开始实施或运行，它就不可能无限期地 在航路上消磨或延误，中止的方式就是使航空器降落。
600m 600m
300m 300m 500m
0°~179°
13700m
12500m 11900m 11300m 10700m 10100m 9500m 8900m
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔
横向间隔：指航空器侧方的最低间隔距离，它的大小 和使用的导航系统的精确度有关。
纵向间隔：指使用同一航迹和在机场起飞和进近时的 间隔规定。可以使用时间间隔，也可以使用距离间隔。
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 横向间隔
VOR
50 km
15º
50 km
NDB
30º
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 纵向间隔 10min
10min
10min
10min
5min
预计飞越点
6600m 6300m 6000m
放行间隔
第四章 第二节空中交通服务
>45° 2 min
18200ft 18100ft 18000ft
100英尺（30米）
FL181
国际标准海平面
第四章 第二节空中交通服务
垂直间隔：用高 度层来配垂直间 隔
8400米以下
180°~359°
8400m 7800m 7200m 6600m 6000m 5400m
第四章第二节空中交通服务
1.1 空中交通服务的特点
一旦空中交通开始实施或运行，它就不可能无限期地 在航路上消磨或延误，中止的方式就是使航空器降落。
600m 600m
300m 300m 500m
0°~179°
13700m
12500m 11900m 11300m 10700m 10100m 9500m 8900m
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔
横向间隔：指航空器侧方的最低间隔距离，它的大小 和使用的导航系统的精确度有关。
纵向间隔：指使用同一航迹和在机场起飞和进近时的 间隔规定。可以使用时间间隔，也可以使用距离间隔。
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 横向间隔
VOR
50 km
15º
50 km
NDB
30º
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 纵向间隔 10min
10min
10min
10min
5min
预计飞越点
6600m 6300m 6000m
放行间隔
第四章 第二节空中交通服务
>45° 2 min
18200ft 18100ft 18000ft
100英尺（30米）
FL181
国际标准海平面
第四章 第二节空中交通服务
垂直间隔：用高 度层来配垂直间 隔
8400米以下
180°~359°
8400m 7800m 7200m 6600m 6000m 5400m
《空中交通管理》课件
未来空中交通管理技术发展
01
自动化和智能化技术广泛应用
未来空中交通管理将更加依赖自动化和智能化技术，如自动识别、智能
调度等。
02
通信技术升级换代
随着通信技术的不断升级换代，未来空中交通管理将实现更加高效、可
靠的信息传输和处理。
03
云计算和大数据技术的应用
未来空中交通管理将借助云计算和大数据技术，实现更加精准的预测和
空中交通服务机构
负责空中交通管理的专业机构，包括 空中交通管制中心、机场塔台等。
职责
提供空中交通管制服务，保障航空器 安全有序地飞行，包括航路管制、进 近管制和机场塔台管制等。
空中交通通信与导航设施
通信设施
提供空中交通管制人员与飞行员之间的语音和数据通信，包括甚高频通信、高频 通信和卫星通信等。
导航设施
安全审计与检查
定期对航空公司、机场等设施进行安全审计 和检查，确保符合安全标准。
飞行员与机组人员培训
飞行员和机组人员必须接受严格的安全培训 ，确保他们具备处理紧急情况的能力。
空中交通管制系统
先进的空中交通管制系统能够实时监控飞行 状态，预防飞行冲突。
空中交通安全预防措施
飞行前检查
飞行员进行严格的飞行前检查，确保 飞机设备正常、天气条件适合飞行。
规定了航空安全保卫工作的基本原则、制 度和措施，保障民用航空的安全和秩序。
03
空中交通流量管理
空中交通流量管理概述
空中交通流量管理概念
空中交通流量管理是对空中交通流量进行规划、控制和优化的过程，以确保航 空安全、高效和有序的运行。
空中交通流量管理目标
提高空中交通流量，优化航班运行效率，减少航班延误，确保航空安全。
空中交通管制基础PPT课件
3.当飞机即将到达目的地机场一定距离时，根 据区调指挥的高度将飞机下降到规定高度，为飞机 的进场做好准备，此时的陆空对话，只是按照指令 进行操作，并复诵管制员指令即可。
降落的流程则是反过来。（离场管制换为进场 管制。无需联系放行空域
一、空域是航空器运行的环境，也是国家 宝贵的资源。
塔台（Tower）ATC：进入跑道：当滑行到跑道外时，应该在跑道 外标记的等待位置等待，待得到进入跑道的放行许可后，方可进入跑 道，严格禁止没有允许进入跑道！有时候会说“进跑道等待”则为允 许进入跑道，但需要在跑道内等待，不得起飞。还有的说“进跑 道，……，可以起飞跑道XX”则为进入跑道可以直接起飞。
练习（1）
①机场图：如图所示(虚拟的武汉机场图) ②
③航空器呼号：国际1332(CCA1332)
2021
38
④
A
B C、飞行高度：飞行高度层9000 D、二次雷达应答机编码A3102 ⑤起飞条件：使用跑道36，地面风80度6米/秒， 能见度3公里，满天云600米，修正海压1023百 帕 ⑥滑行路线：经滑行道C3、A1至36号跑道外等
二、空域的分类 飞行情报区 空中交通服务空域 禁航区 限制区 危险区
2021
20
三、飞行情报区
全国划设飞行情报区9个，即北京、上海、 广州、武汉、兰州、沈阳、昆明、乌鲁 木齐以及台北飞行情报区
2021
21
2021
22
2021
23
2021
24
CXN4308 is cleared to Chengdu via flight planned route, Flight level 9600 metres, squawk A3435. After departure maintain runway heading, climb and maintain 900 metres on QNH. contact Wuhan approuch 119.1
《空中交通管理》课件
空中交通规则
1 空中交通规则的制定 2 空中交通规则的执行 3 空中交通规则的调整
空中交通规则由国际航 空组织制定，确保航空 器的安全和飞行秩序。
空中交通规则在国际范 围内由各国航空管理机 构负责执行。
空中交通规则根据实际 情况和技术发展的需要 进行定期调整和更新。
空中交通安全
1 空中
空中交通控制塔负责指挥和控制航空 器在机场附近的起降和地面运行。
控制塔的工作流程
控制塔根据航空器的飞行计划和地面 情况，发出指令并监控航空器的运行 情况。
空中交通管制中心
1
管制中心的组成部分
2
管制中心由雷达监控系统、通信系统
和导航设备等组成。
3
管制中心的作用
空中交通管制中心负责对广大空域内 的航空器进行导航和管制。
空中交通管制系统通过协调和监控航空器的飞行，确保航班的顺利进行。
2 管制系统的组成部分
空中交通管制系统由雷达监测系统、通信系统、导航系统和数据处理系统组成。
3 管制系统的协调工作
不同的空中交通控制塔和空中交通管制中心之间通过通信和数据共享进行协调工作。
空中交通控制塔
1
控制塔的组成部分
2
控制塔由塔台、雷达监控系统、通信
管制中心的工作流程
管制中心通过分配飞行高度和航线， 对航空器的飞行进行引导和管制。
空中交通通信
1 通信的作用
空中交通通信是航空器与地面控制中心之间进行信息交流和指挥的重要手段。
2 通信的方式
通信方式包括语音通信和数据通信，保证信息的传递和沟通。
3 通信的语言
通信使用英语作为国际通用语言，确保航空器和地面控制中心之间的有效交流。
空中交通事故对航空器、乘客和人员安全造成严重影响，甚至可能导致生命损失。
空中交通管制学培训课件(共 62张PPT)
28 03.02.2019
新舟60
29 03.02.2019
运5
30 03.02.2019
运8
31 03.02.2019
运12
32 03.02.2019
一、航空器
1. 2.
航空器的分类 分类繁多，依其分类标准的不同， 主要有以下划分方法：
33 03.02.2019
（1）按照航空器的大小分
空中交通管制学
南京航空航天大学民航学院
1 03.02.2019
第一章 航行基本知识
第一节 航空器和空勤人员
定义
航空器：是民用航空进行航空运输和通用航空
飞行的航空工具。
空勤人员：是在航空工具的驾驶者和在其上的工
作者。
2 03.02.2019
广义的航空器
4 03.02.2019
5 03.02.2019
交 付 （ 使 用 ） 日 期 1 9 9 8 / 0 2 / 1 3 1 9 9 3 / 0 1 / 2 6 2 0 0 2 / 1 0
其 他 状 况 1 9 9 8 / 0 7 / 0 7 前 曾 注 册 为 B 2 0 6 2
首 次 交 付 于 1 9 9 8 / 0 8 / 1 2
49 03.02.2019
13 03.02.2019
ATR-72
14 03.02.2019
BAe-146
15 03.02.2019
Cessna-caravan
16 03.02.2019
CRJ-200
17 03.02.2019
Dash-8
18 03.02.2019
DC-3
19 03.02.2019
Donier-328
现代空中交通管理(全套)PPT精选文档
16
通信系统
数据链通信 （DataLink）
航空移动卫星业务 （AMSS）
高频数据链通信（HF） 甚高频数据链通信（VHF） 二次监视雷达（SSR）的S模式
自动相关监视（ADS） 飞机状态监控 情报服务等
航空电信网 （ATN）
17
通信系统
数据链通信 （DataLink）
航空移动卫星业务 （AMSS）
11
1.2 空中交通管制系统的分类
按照管制手段的不同 程序管制 雷达管制
主要的设备环境是地空通话设备。管制员在工作 时，通过飞行员的位置报告分析、了解飞机间的 位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时 向飞机发布放行许可，指挥飞机飞行。 飞行计划内容包括飞行航路（航线）、使用的导 航台、预计飞越各点的时间、携带油量和备降机 场等。
航空运输各个单位的互联，计算机系统中进 行端到端的连接和高速数据交换。
管制员飞行员数据链通信（CPDLC），利用 数据通信代替话音通信的ATC通信方式。
19
导航系统
全球导航卫星系统 （GNSS）
所需导航性能 （RNP）
广域增强系统 （WAAS） 本地增强系统 （LAAS）
10
1.2 空中交通管制系统的分类
按照管制范围的不同 区域管制 进近管制 机场管制
由机场管制塔台提供。主要靠目视来管理飞机在 机场上空和地面的运动。机场地面监视雷达。 范围：航空器在机场管制区的空中飞行；航空器 的起飞和降落；航空器在机坪上的运动；防止飞 机在运动中与地面车辆和地面障碍物的碰撞。较 大的机场塔台把任务分为两部分，分别由机场地 面交通管制员和空中交通管制员负责。
航空电信网 （ATN）
包括话音／数据通信两种方式，它使空中飞 机在任何地方都能与地面进行实时有效的通 信，且在空管中心的实时监视之中。 与机载卫星导航接收机相结合，可提供对飞 机的自动相关监视。
通信系统
数据链通信 （DataLink）
航空移动卫星业务 （AMSS）
高频数据链通信（HF） 甚高频数据链通信（VHF） 二次监视雷达（SSR）的S模式
自动相关监视（ADS） 飞机状态监控 情报服务等
航空电信网 （ATN）
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通信系统
数据链通信 （DataLink）
航空移动卫星业务 （AMSS）
11
1.2 空中交通管制系统的分类
按照管制手段的不同 程序管制 雷达管制
主要的设备环境是地空通话设备。管制员在工作 时，通过飞行员的位置报告分析、了解飞机间的 位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时 向飞机发布放行许可，指挥飞机飞行。 飞行计划内容包括飞行航路（航线）、使用的导 航台、预计飞越各点的时间、携带油量和备降机 场等。
航空运输各个单位的互联，计算机系统中进 行端到端的连接和高速数据交换。
管制员飞行员数据链通信（CPDLC），利用 数据通信代替话音通信的ATC通信方式。
19
导航系统
全球导航卫星系统 （GNSS）
所需导航性能 （RNP）
广域增强系统 （WAAS） 本地增强系统 （LAAS）
10
1.2 空中交通管制系统的分类
按照管制范围的不同 区域管制 进近管制 机场管制
由机场管制塔台提供。主要靠目视来管理飞机在 机场上空和地面的运动。机场地面监视雷达。 范围：航空器在机场管制区的空中飞行；航空器 的起飞和降落；航空器在机坪上的运动；防止飞 机在运动中与地面车辆和地面障碍物的碰撞。较 大的机场塔台把任务分为两部分，分别由机场地 面交通管制员和空中交通管制员负责。
航空电信网 （ATN）
包括话音／数据通信两种方式，它使空中飞 机在任何地方都能与地面进行实时有效的通 信，且在空管中心的实时监视之中。 与机载卫星导航接收机相结合，可提供对飞 机的自动相关监视。
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
• 负责监督、检查本地区管理局管辖范围内的飞行，组织协调本地区管理局管辖范围内 各管制室之间和管制室与航空器经营单位的航务部门之间飞行工作的实施；
• 控制本地区管理局管辖范围内的飞行流量，处理特殊情况下的飞行； • 承办专机飞行的有关工作，掌握有重要客人、在边境地区和执行特殊任务的飞行。
空管总局运行监控室职责
单位负责管制指挥”。 • 改革第三步：实现空中交通由国家统一管制。
空中交通管制的基本职责与特点 • 空中交通管理ATM包括了
• -空中交通服务ATS • -空域管理ASM • -空中交通流量管理ATFM
空中交通管制的基本职责与特点 • 空中交通服务ATS包括了
• -空中交通管制服务ATC • -飞行情报服务FIS • -告警服务AL
空中交通管理
起源 • 1903年12月17日，莱特兄弟实现首次动力飞行，
天空成为人类任意使用的资源。 • 1910年，维也纳发生了世界航空史上的第一起
飞机空中相撞事故，人们开始认识到飞行活动也 需要进行合理、有效的管理。于是，空中交通管 制产生了。 • 最初的空中交通管制服务，通过简单的旗语指 挥来实现。管制员使用红、绿旗指挥飞机起飞、 着陆或复飞。随着电子技术的发展，实现了空中 交通管制员与航空器之间的话音通信。 • 随着空中交通流量的迅速增长，许多机场建立 了空中交通管制塔台，出现了专职的空中交通管 制员。
进近管制室职责
• 负责一个或数个机场的航空器进、离场的管制工作。
区域管制室职责
• 负责向本管制区内受管制的航空器提供空中交通管制服务； • 受理本管制区内执行通用航空任务的航空器以及在非民用航空机场起降而航
线由民航保障的航空器的飞行申请； • 负责管制并向有关单位通报飞行预报和动态。
地区空管局运行监控室职责
码和飞行高度等数据。
一，空中交通服 务
（一）空中交通管制 服务
民航管制单位组织结构
• 塔台空中交通管制室（塔台管制室）； • 空中交通服务报告室； • 进近管制室（终端管制室）； • 区域管制室（区域管制中心、区调）； • 民航地区空管局运行监控室（管调）； • 民航总局空中交通管理局运行监控室（总
空管发展简史
• 灯光和信号弹时代； • 20世纪30年代美国采用无线电管制、目视飞行向仪表飞行过渡； • 1935年随着飞行流量的增大，航线管制应运而生；
空中交通管制发展状况
• 我国空中交通管制体制基本是军事管制体制， 但在民用航路上实施由民航总局统一管制的空 中交通管制体制。
• 20世纪60年代，规定一切飞行由空军统一实施 管制，由各航空部门分别实施指挥
并根据航行规定以距离间隔来调配航空器之间的
横向和纵向间隔，以保证飞行安全。目前民航使
用的雷达种类有一次雷达和二次雷达。一次雷达
发射的一小部分无线电脉冲被目标反射回来并由
该雷达收回加以处理和显示，在显示器上只显示
一个亮点，并无其他数据。二次雷达是一种把已
测到的目标与一种以应答机形式相配合设备协调
起来的雷达系统，可以在显示器上显示出识别代
• 负责监督全国范围内的有关飞行，控制全国的飞行流量； • 组织、承办专机飞行的有关管制工作并掌握其动态，处理特殊情况下的飞行； • 审批不定期飞行和外国航空器非航班的飞行申请。 • 负责专机飞行的管理工作，掌握有重要客人、在边境地区和执行特殊任务的
飞行.
飞行预报和飞行计划
航空器的飞行应当事先向空中交通管制单位 提出飞行预报请，未经批准的飞行预报不得执 行。
• 我国民航空管系统下属44个地区空管局、空管 分局（站）共有一线各类管制人员共4309人 （区调、塔台、进近、站管调等）
空中交通管制的体制改革
• 1986年，由国务院、中央军委设空中交通管制委员会，下设空中交通管 理局，直属国务院，同时也是空中交通管制委员会的办事机构。
• 有计划、有步骤、积极稳妥的改革： • 改革第一步：搞好北京—广州—深圳航路交由民航指挥的改革试点工作。 • 改革第二步：逐步实现在全国实施“一个特定空域由一个空中交通管制
秩序地、安全地飞行。
•
从2000年开始,在我国飞行流量繁忙空域
和机场开始实施雷达监控下的程序管制.其目的是
为了加速飞行流量.其本质还是程序管制.南京进
近管制室从2003年开始实施雷达监控下的程序管
制.
管制方式
• （二）雷达管制
•
雷达管制员根据雷达显示，可以了解本管制
空域雷达波覆盖范围内所有航空器的精确位置，
上述空中交通服务由空中交通管制单位提供。
• 管制方式
• （一）程序管制
•
空中交通管制员将批准的飞行计划的内容填
写在飞行进程单内。管制员根据预定的飞行计划
和飞行员在飞行中的位置报告，以时间概念通过
计算掌握飞机的位置、高度等信息，并根据航行
规定，以时间为单位来调配飞机之间的间隔，保
持规定的安全时间间隔和高度差，以确保飞机有
新型航空器首次投入航班飞行前，航空器的 经营人、所有人应当向空中交通管制单位提供航 空器的有关性能数据。
航空器的经营人、所有人或者航空器驾驶员， 应当于飞行实施前一日１５时前，向当地机场空 中交通服务报告室提交飞行预报申请。
抢险救灾等紧急飞行任务，可以不受此限制随 时申请，但应当在得到批准后，方可执行。
调）。
塔台管制室职责
• 负责对本塔台管辖范围内航空器的开车、 滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行 的管制工作。
• 在没有机场自动情报服务（ATIS）的塔台 管制室，还应当提供航空器起飞、着陆条 件等情报
空中交通服务报告室职责
• 负责审查航空器的飞行预报及飞行计划，向有关管制室和飞行保障单位通报 飞行预报和动态,及其相关的情报服务.
空中交通服务职责
-空中交通管理的任务是使航空器的运营者能够满足其预 定的起降时间和采用最理想的、限制性最小的飞行航径 的需求，而不影响规定的安全标准。
-管制服务：防止飞行中的航空器与航空器，在机动区内 的航空器与航空器、航空器与障碍物相撞；维护并加速 空中交通的有序的流动。
-飞行情报服务：向飞行中的航空器提供有助于安全和有 效地实施飞行的建议和情报。 -告警服务：向有关组织发出需要搜寻援救航空器的通 知，并根据需要协助该组织或协调该项工作的进行。
• 控制本地区管理局管辖范围内的飞行流量，处理特殊情况下的飞行； • 承办专机飞行的有关工作，掌握有重要客人、在边境地区和执行特殊任务的飞行。
空管总局运行监控室职责
单位负责管制指挥”。 • 改革第三步：实现空中交通由国家统一管制。
空中交通管制的基本职责与特点 • 空中交通管理ATM包括了
• -空中交通服务ATS • -空域管理ASM • -空中交通流量管理ATFM
空中交通管制的基本职责与特点 • 空中交通服务ATS包括了
• -空中交通管制服务ATC • -飞行情报服务FIS • -告警服务AL
空中交通管理
起源 • 1903年12月17日，莱特兄弟实现首次动力飞行，
天空成为人类任意使用的资源。 • 1910年，维也纳发生了世界航空史上的第一起
飞机空中相撞事故，人们开始认识到飞行活动也 需要进行合理、有效的管理。于是，空中交通管 制产生了。 • 最初的空中交通管制服务，通过简单的旗语指 挥来实现。管制员使用红、绿旗指挥飞机起飞、 着陆或复飞。随着电子技术的发展，实现了空中 交通管制员与航空器之间的话音通信。 • 随着空中交通流量的迅速增长，许多机场建立 了空中交通管制塔台，出现了专职的空中交通管 制员。
进近管制室职责
• 负责一个或数个机场的航空器进、离场的管制工作。
区域管制室职责
• 负责向本管制区内受管制的航空器提供空中交通管制服务； • 受理本管制区内执行通用航空任务的航空器以及在非民用航空机场起降而航
线由民航保障的航空器的飞行申请； • 负责管制并向有关单位通报飞行预报和动态。
地区空管局运行监控室职责
码和飞行高度等数据。
一，空中交通服 务
（一）空中交通管制 服务
民航管制单位组织结构
• 塔台空中交通管制室（塔台管制室）； • 空中交通服务报告室； • 进近管制室（终端管制室）； • 区域管制室（区域管制中心、区调）； • 民航地区空管局运行监控室（管调）； • 民航总局空中交通管理局运行监控室（总
空管发展简史
• 灯光和信号弹时代； • 20世纪30年代美国采用无线电管制、目视飞行向仪表飞行过渡； • 1935年随着飞行流量的增大，航线管制应运而生；
空中交通管制发展状况
• 我国空中交通管制体制基本是军事管制体制， 但在民用航路上实施由民航总局统一管制的空 中交通管制体制。
• 20世纪60年代，规定一切飞行由空军统一实施 管制，由各航空部门分别实施指挥
并根据航行规定以距离间隔来调配航空器之间的
横向和纵向间隔，以保证飞行安全。目前民航使
用的雷达种类有一次雷达和二次雷达。一次雷达
发射的一小部分无线电脉冲被目标反射回来并由
该雷达收回加以处理和显示，在显示器上只显示
一个亮点，并无其他数据。二次雷达是一种把已
测到的目标与一种以应答机形式相配合设备协调
起来的雷达系统，可以在显示器上显示出识别代
• 负责监督全国范围内的有关飞行，控制全国的飞行流量； • 组织、承办专机飞行的有关管制工作并掌握其动态，处理特殊情况下的飞行； • 审批不定期飞行和外国航空器非航班的飞行申请。 • 负责专机飞行的管理工作，掌握有重要客人、在边境地区和执行特殊任务的
飞行.
飞行预报和飞行计划
航空器的飞行应当事先向空中交通管制单位 提出飞行预报请，未经批准的飞行预报不得执 行。
• 我国民航空管系统下属44个地区空管局、空管 分局（站）共有一线各类管制人员共4309人 （区调、塔台、进近、站管调等）
空中交通管制的体制改革
• 1986年，由国务院、中央军委设空中交通管制委员会，下设空中交通管 理局，直属国务院，同时也是空中交通管制委员会的办事机构。
• 有计划、有步骤、积极稳妥的改革： • 改革第一步：搞好北京—广州—深圳航路交由民航指挥的改革试点工作。 • 改革第二步：逐步实现在全国实施“一个特定空域由一个空中交通管制
秩序地、安全地飞行。
•
从2000年开始,在我国飞行流量繁忙空域
和机场开始实施雷达监控下的程序管制.其目的是
为了加速飞行流量.其本质还是程序管制.南京进
近管制室从2003年开始实施雷达监控下的程序管
制.
管制方式
• （二）雷达管制
•
雷达管制员根据雷达显示，可以了解本管制
空域雷达波覆盖范围内所有航空器的精确位置，
上述空中交通服务由空中交通管制单位提供。
• 管制方式
• （一）程序管制
•
空中交通管制员将批准的飞行计划的内容填
写在飞行进程单内。管制员根据预定的飞行计划
和飞行员在飞行中的位置报告，以时间概念通过
计算掌握飞机的位置、高度等信息，并根据航行
规定，以时间为单位来调配飞机之间的间隔，保
持规定的安全时间间隔和高度差，以确保飞机有
新型航空器首次投入航班飞行前，航空器的 经营人、所有人应当向空中交通管制单位提供航 空器的有关性能数据。
航空器的经营人、所有人或者航空器驾驶员， 应当于飞行实施前一日１５时前，向当地机场空 中交通服务报告室提交飞行预报申请。
抢险救灾等紧急飞行任务，可以不受此限制随 时申请，但应当在得到批准后，方可执行。
调）。
塔台管制室职责
• 负责对本塔台管辖范围内航空器的开车、 滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行 的管制工作。
• 在没有机场自动情报服务（ATIS）的塔台 管制室，还应当提供航空器起飞、着陆条 件等情报
空中交通服务报告室职责
• 负责审查航空器的飞行预报及飞行计划，向有关管制室和飞行保障单位通报 飞行预报和动态,及其相关的情报服务.
空中交通服务职责
-空中交通管理的任务是使航空器的运营者能够满足其预 定的起降时间和采用最理想的、限制性最小的飞行航径 的需求，而不影响规定的安全标准。
-管制服务：防止飞行中的航空器与航空器，在机动区内 的航空器与航空器、航空器与障碍物相撞；维护并加速 空中交通的有序的流动。
-飞行情报服务：向飞行中的航空器提供有助于安全和有 效地实施飞行的建议和情报。 -告警服务：向有关组织发出需要搜寻援救航空器的通 知，并根据需要协助该组织或协调该项工作的进行。