城市轨道交通电力牵引系统 ppt课件

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第二节 直流电力牵引系统
（2）、斩波调压
在电路中接入能有规则地导通和关断的斩波器， 则可以减低直流电动机两端的平均电压。电动机 两端电压的平均值为：
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第二节 直流电力牵引系统
只要调节导通比，即可调节平均电压。 随着半导体技术的发展，斩波器中的 斩波元件经历了以下的发展过程：
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第二节 直流电力牵引系统
一、直流电机 （一）、直流电机的组成 （二）、直流电机的工作原理 （三）、直流电机的励磁方式 （四）、直流串励电动机的机械特性
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第二节 直流电力牵引系统
请按右图纠 正教材P185 图8-8 中的 错误
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第二节 直流电力牵引系统
轨道车辆通过受流器从架空接触网或第三 轨（输电轨）接收电能，通过车载的变流装 置给安装在转向架上的牵引电机供电，牵引 电机将电能转变成机械能，机械能通过齿轮 传给轮对，驱动轮对在轨道上运动带动车辆 前进。
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第一节 概述
早期的电力牵引的轨道车辆采用直流电动
机，电机调速是采用改变串联在电机上的电阻 的大小来改变电机的端电压的控制的方式，这 种方式对电能的浪费大。以后由于半导体技术 的发展，电力电子变流技术得到了广泛应用， 直流牵引普遍采用斩波调压的方式。
晶闸管
可关断晶闸管（GTO） 绝缘门极晶闸管（IGBT） 斩波元件的发展，推动了斩波器向电 路简洁、控制简单、轻型化方向发展。
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第二节 直流电力牵引系统
2、调节励磁磁通 采取匝数短路法和分路电流法可以减小
牵引电动机励磁电流从而减小主极磁通， 以实现对转速的调节。
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第三节 交流电力牵引系统
在变频调速的交流传动系统中，按供电 制式的不同，可分为：
直流—交流
交流—直流—交流
城市轨道交通多采用直流—交流方式， 干线铁路则采用交流—直流—交流的方式。
由此可见，将直流电转变成频率可变的 交流电就是交流传动的关键所在。
将直流电转变成频率可变的交流电的设
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第二节 直流电力牵引系统
二、直流牵引调速系统 直流牵引调速系统按电源性质分为： 直-直流牵引系统（教材P183图8-2） 交-直流牵引系统（教材P187图8-11）
改错：
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第二节 直流电力牵引系统
（一）、直流牵引电动机的基本调速方法
直流电动机的转速表达式
直流：600、750、1500、3000 V
交流：6250、15000、25000 V
轨道交通电力牵引系统分为：
1、直流电力牵引系统 直流—直流
2、交流电力牵引系统
（1）、直流—交流
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（2）、交流—直流—交流 6
第一节 概述
三、轨道交通车辆的电力牵引结构与特性
（一）、有轨电车
（二）、电动车组
1、铁路干线电动车组
2、城市轨道交通电动车组
（三）、特种电动车
1、独轨
2、采用橡胶车轮的轻轨
3、磁浮列车 2020/10/28
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第一节 概述
四、电动车组牵引特性 电动车组在每个站间区间内，从启动加
速运行到制动减速最后停车其速度和牵引 力的变化曲线见下图。
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第一节 概述
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第二节 直流电力牵引系统
（一）、直流牵引电动机调速的基本形式： 1、调节牵引电机的端电压
（1）、变阻调压 通过调节串入电机回路的电阻的大小来改
变电动机的端电压以实现电动机的调速。 调节电阻的方法又分两类： 有触点式开关调阻 无触点斩波调阻 这种调压方式在电阻中消耗了大量的电能。
一种是脉冲幅值调制，称为PAM（Pulse
Amplitude Modulation),变压变频分开完成。
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第三节 交流电力牵引系统
VVVF技术又分为两种：
一种是脉冲幅值调制，称为PAM（Pulse
Amplitude Modulation),变压变频分开完成。
另一种是脉冲宽度调制，称为PWM （Pulse Width Modulation),变压变频集中在逆变器中 一起完成，这是随着快速半导体开关元件GTO、 IGBT等的发展的结果。
城市轨道交通
电力牵引系统
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第八章 城市轨道交通电力牵引系统
第一节 概述 第二节 直流电力牵引系统 第三节 交流电力牵引系统 第四节 城市轨道车辆用直流感应电机
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精品资料
第一节 概述
一、轨道车辆电力牵引发展简介
电力牵引是一种以电能为动力牵引车辆前 进的牵引方式。
直流电动机存在体积大、结构复杂、工作
可靠性差、制造成本高、维修麻烦的缺点，故
随着交流电机控制理论和大功率电力电子元器
件制造技术的发展，采用交流电机牵引的交流
传动技术迅速崛起，使轨道车辆电力牵引技术
2上020/1了0/28一个新台阶。
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第一节 概述
二、轨道交通电力牵引系统的主要类型
轨道交通电力牵引供电制式：
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第三节Baidu Nhomakorabea交流电力牵引系统
三、交流传动的脉宽调制控制技术
用在交流变频调速传动中的逆变器实际上是变 压变频器，变压（Variable Voltage）,简称VV， 变频（Variable Frequency）,简称VF，故变压 变频器简称为VVVF装置。
VVVF技术又分为两种：
备称为逆变器。
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第三节 交流电力牵引系统
在车辆牵引的开始阶段，保持气隙磁通 为常数，改变供电频率可以使电动机的最 大扭矩基本不变，达到加速运行的目的。
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第三节 交流电力牵引系统
而在随后的牵引阶段，保持电压不变而改 变频率，则最大扭矩随着频率的上升而下 降，实现恒功率控制。
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第三节 交流电力牵引系统
一、交流电机 （一）、三相异步电动机基本结构 （二）、三相异步电动机基本工作原理 （三）、三相异步电动机的机械特性
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第三节 交流电力牵引系统
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第三节 交流电力牵引系统
二、交流电动机调速系统 三相交流电机调速方法可以分为： 改变磁极对数 调节转差率 调节供电频率 其中只有调节供电频率的方法是理想的方法。