内燃机车冷却水系统故障现象及分析处理
DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施
DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施DF4B型内燃机车是中国铁路上常见的一种机车型号，为了确保机车的正常运行，我们需要及时发现和解决各种故障问题。
水温高故障是比较常见的问题之一。
本文将对DF4B型内燃机车水温高故障进行分析，并提出相应的防范措施，以保证机车的安全运行。
一、故障分析1.故障原因DF4B型内燃机车水温高故障可能是由于以下原因造成的：（1）冷却系统故障：冷却系统中的水泵、水箱、散热器等部件出现故障，导致冷却效果不佳，从而使得水温升高。
（2）机油温度过高：机油在高温条件下容易变质，导致摩擦增大，从而产生过多的热量，使得水温升高。
（3）高温天气：在气温高的环境下，机车水温容易升高，尤其是在长时间负载运行或者爬坡时。
2.故障表现DF4B型内燃机车水温高故障的表现一般为水温表指针快速上升，甚至超出正常范围，同时机车发动机出现异常噪音或者抖动。
3.危害程度水温高故障严重时，会造成机车发动机过热，严重时甚至导致机车发动机损坏，影响列车的正常运行。
二、防范措施1.定期检查冷却系统：定期对冷却系统进行检查，确保水泵、水箱、散热器等部件运转正常，无堵塞和泄漏现象。
2.定期更换机油：机车在规定的里程或者时间内更换机油，确保机油的清洁和新鲜度，减少摩擦和热量。
3.增加冷却水容量：在高温天气或者常年高温地区，可以适当增加冷却水的容量，提高冷却效果，防止水温过高。
4.加强冷却系统清洗：定期对冷却系统进行清洗，防止系统被淤塞或者进水不畅的现象发生。
5.加强驾驶员培训：加强对驾驶员的培训，使其能够及时发现水温高故障，并采取相应的措施，确保机车的安全运行。
6.提高机车自动检测系统的灵敏度：对机车自动检测系统的灵敏度进行调整，确保能够及时发现水温高故障，避免机车发生严重故障。
三、结语DF4B型内燃机车水温高故障是影响机车安全运行的重要因素之一，因此我们必须加强对这一故障的防范和处理。
只有做好相关的预防措施和培训工作，才能确保机车的安全运行。
DF8B型机车冷却系统故障的诊断及处理
DF8B型机车冷却系统故障的诊断及处理DF8B型内燃机车的冷却系统主要是确保燃气直接接触的零部件的温度、机油温度、增压空气温度，保持在合理范围内，避免因温度过热影响内燃机的正常工作。
当冷却系统不能正常工作时，其冷却作用就不能有效发挥，零部件、机油、增压空气等温度就会失控，当温度超过一定限度时，就会导致一系列问题，如变形、裂纹等，这就加剧内燃机零部件磨损。
另外，因内燃机冷却系统出现故障导致的温度失控还会对润滑油物理化学性能造成影响，使其润滑性能变差，严重时可能产生结焦，致使出现诸多问题，如拉缸、零件咬死等。
温度过低还会增加燃烧热量的损失，恶化燃烧性能。
对于DF8B内燃机车而言，内燃机冷却系统故障是非常严重的，应当引起重视。
1 DF8B型内燃机车冷却水系统概述图1 DF8B型内燃机车冷却水系统半封闭式循环冷却水处理系统是DF8B型内燃机车采用的冷却水系统。
它的循环系统是独立的，分为高温、低温两个部分，其工作原理见图1。
在高温冷却水系统中，高温水泵吸入冷却水，冷却水进入柴1/ 5油机，吸热，进入散热器，散热冷却，高温水泵继续从右上集流管吸入冷却水，冷却水继续轮回。
在低温冷却水系统中，低温水泵吸入冷却水，冷却水进入冷器，吸热，进入机油交换器，交换热量，进入散热器，散热，经止回阀，低温水泵再次吸入冷却水，冷却水继续轮回。
另外，在放气和补水管路系统中，由于水温升高会发生汽化，特别是在水腔死角部位的汽化水排出难度大。
在通往膨胀水箱的部位加装一根常开排气管就可以解决这个难题，一般情况下，常开排气管通常安装在冷却装置左上集流管入口间和柴油机出水总管出口之间管道的最高处。
在低温水系统中同样存在着这样一支常开排气管，其常安装在低温水系统冷器出水管最高处。
膨胀水箱底部两根补水管的主要作用是维持系统水量平衡。
2 冷却水系统故障原因分析许多原因都可导致冷却水系统发生故障，如双流道铜散热器高、低温窜水，本文主要以此为例进行分析。
中车CDD5B内燃机车冷却水系统故障分析及应急处理
180研究与探索Research and Exploration ·智能检测与诊断中国设备工程 2021.03 (下)CDD5B 型内燃机车是位于东部非洲的肯尼亚共和国从蒙巴萨市到首都内罗毕的标准轨铁路上使用的干线机车。
它是由位于中国江苏省常州市的中车戚墅堰机车厂在以原DF8B 内燃机车为原型，根据肯尼亚铁路局的指定要求而进行设计的出口改进型机车。
该型号机车动力装置为16V280ZJA 型柴油机，采用的是我国传统的交直流电传动，通过牵引齿轮带动车轮转动，促使机车前进。
由于内燃机车在使用过程中，各部件由于做功的需要，如增压器压缩空气使气温升高、柴油机各运动件摩擦使机油加热。
上述多种部位零件随着温度增加而产生过热，会导致空气冲量下降、燃烧不充分；个别材料会出现变形和裂纹。
这些都将影响机车功率的正常发挥。
而机车的冷却水系统作为保证柴油机正常运行的重要组成部分，就显得尤为关键。
本文结合非洲之星铁路运营公司在肯尼亚标准轨铁路运营过程中出现的机车冷却水系统故障，进行分析并提供解决问题的参考意见，既有利于属地化技术工作的转移，也对提升肯尼亚乘务员应急故障处理能力起到了帮助作用。
1 CDD5B 内燃机车结构与性能该型号机车车体总长为22200mm，宽为3304mm，高为4.736mm；燃油箱容量为9000L；润滑油装载量为1200L；冷却水装载量为1200kg；最大运用功率为3680k W ；采用了交－直流电传动；机车传动比为77/17；最大运用速度为100km/h；持续速度为28.2km/h。
该机车在设计时，考虑了肯尼亚蒙巴萨地区沿海及内陆地区的自然地理特征及环境气温及相对湿度。
路线经过地区最大海拔高度不超过2000m。
环境温度为0～40℃。
机车车体为钢结构，从前到后分为司机室、电器室、动力室、冷却室、辅助室等。
车体底架由前后端牵引梁、侧梁再辅以纵向加强梁等组焊而成。
同时，在两侧增加配重块。
整车整备重量为150（1±3%）t 。
东风型内燃机车冷却系统故障分析及对策
１ 工 作 原 理
１ １ 高 、 温水 系统工 作原 理 ． 低
机 车 高温 水系 统 主要是 冷 却柴 油机 高 温燃烧 室 部件 ， 低温 水 系统 主要 是冷却 增 压空 气 、 油及静 液 机 压系统 油 ， 二者 不 同点 是冷却 对 象不 同 ， 同点是 冷 相 却 后 油 、 温升 高 ， 通 过 散 热 单 节 ， 过 风 冷 将 热 水 再 经
４１
维普资讯
现 场 经 验
机车车辆工 艺 第 ３ ２０ 年 ６月 期 ０７ ２ ４ 柴 油 机 燃 烧 不 良 ．
简 图可看 出 ， 造成 油 、 水温 高 的原 因有 以下几 种 。 （ ） 液 压 系统工 作不 良。 １静 （ ） 热 单节 散热 能 力 不足 ， 侧 百 叶 窗太 脏 ， ２散 或
（ ） 油 、 温 突然 升 高且 升得 很 快 ， 需 更换 ４如 水 则
水泵。
（ ） 以上 几条 都 正常 ， ５如 考虑 柴油 机工 作情 况 。 通 过 对近 几年 数据 统计 分析 ， 出如 下结 论 ： 得
低 。如果 在 确认静 液 压 系统故 障 的基础 上排 除 了前
图 １ 静 液 压 系 统 工 作 简 图
２ 故 障 判 断
收 稿 日期 ：０ ６—１ ０ 修 回 日期 ：０７— ３一 ｌ ２０ ２— ２： ２ ０ ０ Ｏ 作 者 简 介 ： 宇 （９ ３一） 男 ， 程 师 ， 科 。 张 １７ ， 工 本
从 高 、 温水 系 统 循 环 通路 及 静 液 压 系 统工 作 低
（） 次 ， ２其 观察 风扇 转 速 ， 断 是 否 为 静液 压 系 判
统故 障 ， 如果 是 ， 就按 前述 判断 处理 。
DF8B型内燃机车冷却水系统故障分析
的原 因 ，提 出故障诊断方法 ，阐述应对措施 ．对 Ｄ ８ Ｆ Ｂ型内燃机车冷却水 系统故障的查找和处理提供参考 。 关键词 ：内燃机车 ；水冷却系统 ；故 障分析 ；改进措施
由 图分 誊 号 ：Ｕ ６ ．３ ２ ２２ １
文耐 标 码 ： Ｂ
： 编 号 ： ０ ６ ９ ７ （０ １ ２ ０ ２ — ３ 曼量 １０ — １ ８ ２ １ ）０ — ０ ３ ０
管 ，重 南高温 水泵 吸入 ，继续 循２ ０ ０ １— ６
作者简介 ：陈
辉 ，高级工程 师
２３ ・
质 量 管理
１ 低温 冷却水 系统工作原 理 ． ２
低 温水泵从 散热器低 温部分 与膨胀水 箱补水 管
道 中吸入冷却水 。泵人柴 油机 中冷 器 。吸收增 压空 气 热量 ，进入 机 油热 交 换器 与柴 油 机 机 油交 换 热 量 ，然 后进入散热 器 ，由散 热片把热 量散发 给冷却
铁 道 技 术 监 督
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ＤＦ Ｂ型 内燃 机 车 冷 却 水 系统 故 障 分 析 ８
陈 辉
（青藏铁路公 司西宁机 务段 ，青海 西宁 ８ ０ ０ １０ ６）
摘
要 ：通过介绍 Ｄ ８ Ｆ Ｂ型 内燃机车冷却水系统作用原理 ．分析 Ｄ ８ Ｆ Ｂ型内燃机 车冷却水 系统 故障产生
补 水 管道 中吸入 冷却 水 ，泵入 柴 油机 高 温水 系 统 。 冷 却水 在流经 柴油 机 （ 包括增 压器 ）时 ，吸入热 量
后 温度 升高 ，热水 经 由柴油机 排水 总管 、冷却 装置 左 上集 流管 ，进入 散热 器水 腔 ，由散热 片把热 量散 发 给冷 却空气 。温度 降 低后 的冷却 水 ，由右上 集 流
DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施
DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施DF4B型内燃机车作为我国铁路交通的主要牵引机车之一，承担了重要的运输任务。
在运行中，常常会发生水温高的故障现象，影响列车的正常运行。
因此，对DF4B型内燃机车水温高故障进行分析和防范措施的研究具有重要的现实意义。
一、DF4B型内燃机车水温高故障原因分析1.循环系统故障：水泵失效、水管堵塞、水箱泄漏等可能导致冷却液无法正常循环，影响散热效果，进而造成水温升高。
2.阀门故障：水温控制阀、进水阀或出水阀损坏或失效可能导致过量的冷却液流入或流出，使得温度无法有效控制。
3.冷却液损耗：冷却液在长时间运行过程中会逐渐消耗，过少的冷却液也会导致水温升高。
4.负荷过大：DF4B型内燃机车在运行过程中负载均大，长时间运行会增加散热量，很容易引起水温升高。
5.其他原因：风扇启动异常，散热器损坏，发动机缸垫老化或损坏等也可能导致水温高。
二、DF4B型内燃机车水温高的防范措施1.定期检查：对冷却液进行定期检查、更换和补充，确保其足够充足。
2.检查散热系统：定期检查散热器、风扇和水泵等相关设备，保证其正常使用。
3.控制负荷：在机车使用过程中，应合理控制负荷，尽量避免高强度负荷的使用。
4.保养发动机：定期检查发动机缸垫等易损件，保证机车正常使用。
5.严格检测配件：检验替换配件时必须严格检测，避免质量问题导致的水温升高。
6.对于水温过高的处理：一旦机车出现水温高的现象，应立即停车检查，找出问题并及时处理。
总之，DF4B型内燃机车水温高故障是机车运行中常见的问题之一，需要认真分析原因并采取适当的措施予以解决。
只有遵守使用规程，定期对机车进行维护和检修，才能确保机车在高温等复杂环境下正常运行，提高机车的可靠性和安全性，确保铁路运输的顺畅运行。
DF8B型内燃机车冷却水系统故障分析与研究
ＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统故障分析与研究李合亮(西山煤电(集团)铁路公司ꎬ山西㊀太原㊀０３０２００)收稿日期:２０１８－０４－２０作者简介:李合亮(１９８７－)ꎬ男ꎬ黑龙江富锦人ꎬ助理工程师ꎬ研究方向:内燃机车ꎮ摘㊀要:概述了ＤＦ８Ｂ型内燃机车的结构与性能ꎬ介绍了其冷却水系统的工作原理ꎬ分析了冷却水系统相关故障及原因ꎬ并提出了应对冷却水系统故障的解决措施ꎬ以为ＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统故障的分析与解决提供参考和借鉴ꎮ关键词:ＤＦ８Ｂ型内燃机车ꎻ冷却水系统ꎻ故障ꎻ原因ꎻ改进措施中图分类号:Ｕ２６９.５文献标志码:Ｂ文章编号:１６７２－４０１１(２０１８)１０－００２６－０２ＤＯＩ:１０ ３９６９/ｊ ｉｓｓｎ １６７２－４０１１ ２０１８ １０ ０１４０㊀前㊀言ＤＦ８Ｂ型内燃机车动力装置为１６Ｖ２８０ＺＪＡ型柴油机ꎬ机车主传动为交直流电传动ꎬ主要通过牵引齿轮带动车轮转动ꎬ驱动机车前进ꎮＤＦ８Ｂ型内燃机车在工作过程中ꎬ会产生受热的零部件㊁增压空气和机油ꎬ如燃油燃烧使与燃气直接接触的零部件强烈受热ꎬ增压器压缩空气使气温升高ꎬ柴油机各运动件摩擦使机油受热ꎮ这些受热的零部件等若温度过高ꎬ便会导致引起空气冲量下降ꎬ燃烧不充分ꎻ材料机械性能下降ꎬ出现变形和裂纹ꎻ零件咬死㊁断裂等故障ꎬ影响柴油机性能ꎮ而机车冷却水系统的主要功能就是冷却这些受热的零部件等ꎬ保证柴油机正常工作ꎮ但是ꎬ近年的调研表明ꎬＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统故障问题屡见不鲜ꎬ为此ꎬ本文针对ＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统及其故障进行系统分析ꎮ１㊀ＤＦ８Ｂ型内燃机车结构与性能东风型内燃机车车体总长２２ｍꎬ宽为３.３０４ｍꎬ高为４.７３６ｍꎬ车体为钢结构ꎬ从前至后分为司机室㊁电气室㊁动力室㊁冷却室㊁辅助室等[１]ꎮ车体底架由前㊁后端部牵引梁ꎬ左㊁右侧梁等ꎬ再辅以布置在其他与间壁梁间的纵向加强梁等零部件组焊而成ꎮＤＦ８Ｂ型内燃机车车体采用柿架式侧壁承载结构ꎬ其有更高的强度和刚度ꎬ且其钢结构主要构件采用低合金钢材料ꎮＤＦ８Ｂ型内燃机车动力装置为１６Ｖ２８０ＺＪＡ型柴油机ꎬ机车主传动为交直流电传动ꎬ通过牵引齿轮带动车轮转动ꎬ驱动机车前进[２]ꎮ为进一步改善ＤＦ８Ｂ型机车的运行性能ꎬ主要进行了如下改进:①燃油箱由８５００Ｌ改为９０００Ｌꎻ②装用三轴径向转向架ꎻ③机车的改成齿数比为７６/１７㊁模数为１０的专用新型齿轮ꎻ④制动电阻装置具有全功率自负荷试验功能的同时ꎬ采用二级电阻制动ꎻ⑤机车采用微机控制系统ꎬ其能在机车各种工况(牵引㊁电阻制动及自负荷)运行时控制机车ꎬ使其尽可能按最佳状态运行ꎻ⑥机车主电器(电空接触器㊁转换开关等)选用引进美国ＧＥ技术生产的产品ꎻ⑦机车设有励磁控制开关ꎬ供乘务人员自行选择励磁方式ꎻ⑧机车行车安全设备系统能够接收地面信息ꎬ具有列车运行速度的监控㊁记录功能ꎬ便于机务部门进行现代化管理等ꎮ２㊀ＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统工作原理ＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统包括高温㊁低温２个独立的循环系统[３]ꎮ高温冷却水系统的起点和终点皆为柴油机高温水泵ꎬ低温冷却水系统的起点和终点皆为柴油机低温水泵ꎮＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统工作原理如图１所示ꎮ其中ꎬ高温冷却水系统工作原理及低温冷却水系统工作原理皆可从图中看出ꎮ图１㊀ＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统工作原理２.１㊀高(低)温冷却水系统工作原理ＤＦ８Ｂ型内燃机车高(低)温冷却水系统工作原理为:首先ꎬ高(低)温水泵吸入冷却水ꎬ泵入柴油机高温水系统(冷器)ꎻ其次ꎬ冷却水流经柴油机ꎬ吸收增压空气热量ꎻ第三ꎬ升温后的冷却水进入散热器水腔ꎬ把热量散发给冷却空气ꎻ最后ꎬ温度降低后的冷却水ꎬ再回入高(低)温水泵ꎬ继续循环[４]ꎮＤＦ８Ｂ型内燃机车高㊁低温冷却水系统工作原理相同点为:最开始都是从散热器高(低)温部分和膨胀水箱补水管道中吸入冷却水ꎮ不同的有:高温冷却水系统循环中升温后的热水经由柴油机排水总管㊁冷却装置左上集流管ꎬ进入散热器ꎬ而低温冷却水系统循环中升温后的热水进入机油热交换器与柴油机机油交换热量ꎬ然后进入散热器ꎻ高温冷却水系统循环中温度降低后的冷却水ꎬ由右上集流管ꎬ重由高温水泵吸入ꎬ而低温冷却水系统循环中温度降低后的冷却水经由止回阀再回入低温水泵ꎮ２.２㊀放气及补水管路工作原理一般而言ꎬ在冷却水系统的水腔中可能存在死角ꎬ这部分冷却水会汽化ꎮ而且ꎬ随着冷却水温度升高ꎬ汽化也会加剧ꎮ而冷却水的汽化会影响冷却水系统的正常运行ꎬ进而导致行车的稳定与安全ꎮ因此ꎬ在柴油机出水总管出口到冷却装置左上集流管入口间管道的最高处(高温冷却水系统)及冷器出水管最高处(低温冷却水系统)ꎬ通常安装１根通往膨胀水箱的常开排气管ꎬ以使汽化水可由膨胀水箱的排气口排出ꎬ从而保证系统的正常工作[５]ꎮ３㊀ＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统故障及原因３.１㊀冷却水异常耗费故障原因检查引发柴油机冷却水异常消耗的原因很多ꎬ结合ＤＦ８Ｂ型６２机车冷却水循环系统结构设计的特点ꎬ认为检查其冷却水异常耗费问题可采取如下方法:首先ꎬ应确定中冷水循环系统各个部件质量是否良好ꎻ其次ꎬ结合油㊁水样化验结果ꎬ判断冷却水异常耗费是否为高温水泵水封泄漏㊁增压器水腔裂漏所致ꎻ第三ꎬ更换问题部件及对冷却水循环管路的 跑㊁冒㊁滴㊁漏 处进行处理ꎻ第四ꎬ抽检喷油器导套及其胶圈材质ꎬ如出现过热老化及萎缩变形等ꎬ及时更换ꎮ３.２㊀双流道铜散热器高㊁低温窜水故障原因分析ＤＦ８Ｂ型内燃机车一般采用管带式和管片式双流道铜散热器ꎮ在ＤＦ８Ｂ型内燃机车试验过程中ꎬ若高㊁低温冷却水温度相差值ɤ４ħꎬ则可判定为双流道铜散热器高㊁低温窜水ꎮ双流道铜散热器发生高㊁低温窜水有２种情况ꎮ一是双流道铜散热器单节装在上㊁下集流管上后窜水ꎬ主要原因为其安装质量问题ꎬ如水口以及密封垫对不正ꎬ高㊁低温侧隔离薄弱或沟通ꎬ单节固定螺母未均匀拧紧ꎬ单节高低温水口㊁集流管高低温水口㊁密封垫三者未对正等ꎮ二是双流道铜散热器单节内部窜水ꎬ主要原因为水腔隔板焊接不良或锈蚀ꎬ冷却管破裂(多发生在与管板接触部位)或锈蚀ꎬ隔板及冷却管与管板的焊接质量㊁冷却管的胀管质量不达标等ꎮ３.３㊀膨胀水箱引起的故障原因检查膨胀水箱由不同的钢板焊接而成ꎬ中间用隔板分成多个水腔ꎮ膨胀水箱的作用是存储一定量的冷却水ꎬ以补充机车运用中的泄漏和损耗ꎬ因此在膨胀水箱顶部有观察孔㊁加水口㊁放气口ꎬ正面及下部也有各种管及接头ꎮ此外ꎬ膨胀水箱还具有将柴油机高温水中的水蒸气排掉及对冷却水系统起到热胀冷缩的调节作用等功能ꎮＤＦ８Ｂ型内燃机车膨胀水箱为半封闭结构ꎬ膨胀水箱中空气的压力和大气压力一致ꎬ具体是溢水管中排气管直接和大气相通ꎬ如果溢水管中的排气管口出现堵塞现象ꎬ柴油机加载运行时ꎬ较高压力的空气能使膨胀水箱中的部分冷却水进入管道ꎬ进而影响冷却水循环系统的正常运行ꎮ４㊀ＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统故障应对措施４.１㊀冷却水异常耗费故障改进措施为了防止ＤＦ８Ｂ型内燃机车柴油机冷却水异常消耗问题ꎬ可考虑采用如下方法:①在组装过程中要严格执行工艺要求ꎬ如对气缸盖进行规定的水压试验ꎬ在套管的螺纹处涂上厌氧胶后拧入锁紧螺母等ꎻ②拆下气缸盖喷油器导套进行检查确认ꎬ并更换不良的胶圈ꎻ③机车中修时ꎬ分解气缸盖喷油器导套ꎬ更换全部密封胶圈和铜垫ꎻ④对燃油进行化验ꎬ看其含水量是否超标ꎻ⑤喷油器导套密封胶圈要使用标准规格的氟硅材质的胶圈ꎻ⑥拆下缝隙滤清器导杆ꎬ检查其表面是否有水锈等ꎮ４.２㊀高㊁低温窜水故障应对措施针对双流道铜散热器单节在上㊁下集流管上的安装质量问题ꎬ最主要的是保证双流道铜散热器单节㊁集流管高低温水口以及密封垫对正ꎬ具体可通过如下方法:①要求单节安装孔距及相对位置等采用专用胎具来保证ꎻ②采取扩孔(ɤ１４ｍｍ)方式补救单节安装孔㊁高低温水口相对位置错误ꎻ③单节固定螺母须均匀拧紧ꎬ使密封垫各部位受力相同ꎻ④在单节落在密封垫上后ꎬ不能移动单节等ꎮ双流道铜散热器单节本身问题ꎬ这种情况经常发生在外购或有较长运输距离的散热器单节上ꎬ可通过改善运输条件和提高双流道铜散热器检修质量来解决ꎬ其中ꎬ前者包括采取适当措施防止碰伤ꎬ装车时要放平使其受力均匀等ꎬ后者包括提高隔板及冷却管与管板的焊接质量㊁冷却管的胀管质量等ꎮ４.３㊀膨胀水箱引起的故障改进措施ＤＦ８Ｂ型内燃机车膨胀水箱的作用是存储一定量的冷却水ꎬ其中间用隔板分成多个水腔ꎬ且其溢水管中的排气口安装有压力调节阀ꎮ基于ＤＦ８Ｂ型内燃机车膨胀水箱结构ꎬ为了防止其故障出现ꎬ应对膨胀水箱进行检查ꎬ表现为检查排气口是否被铁锈㊁水垢堵塞ꎬ并注意疏通ꎮ同时ꎬ还应对冷却水系统进行改造ꎬ使膨胀水箱直通大气后加载ꎬ故障消除ꎮ５㊀结㊀语研究及工作实践发现ꎬＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统故障除了本文中提到的冷却水异常耗费故障ꎬ双流道铜散热器高㊁低温窜水故障及膨胀水箱引起的故障等ꎬ还有锈皮及杂物等堵塞热交换器㊁中冷器铜管ꎬ水管路清洁度差等ꎮ为此ꎬ在未来研究和工作实践中ꎬ应不断总结此类故障的原因及解决方法ꎬ以进一步彻底排除ＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统故障ꎮ[ＩＤ:００６７００]参考文献:[１]㊀戚墅堰机车车辆厂.东风８Ｂ型内燃机车[Ｍ].北京:中国铁道出版社ꎬ１９９９.[２]㊀陈辉.ＤＦ８Ｂ型内燃机车冷却水系统故障分析[Ｊ].铁道技术监督ꎬ２０１０ꎬ３８(２):２３－２５.[３]㊀戚墅堰机车车辆厂.东风８Ｂ型内燃机车检修手册[Ｍ].北京:中国铁道出版社ꎬ２００４.[４]㊀赵和平ꎬ马德祥ꎬ李学东.ＤＦ８Ｂ型机车冷却水异常耗费的原因分析及对策[Ｊ].内燃机车ꎬ２００４ꎬ３９(１１):３３－３４.[５]㊀张勇.ＤＦ８Ｂ型机车高㊁低温冷却水互窜故障分析[Ｊ].机车车辆工艺ꎬ２０１２ꎬ４９(２):４５－４６.７２。
内燃机车水循环系统的故障原因及处理方法
内燃机车水循环系统的故障原因及处理方法摘要：针对中铁一局新运工程公司DF4型内燃机车在运用过程中经常由于水循环系统故障造成的机故，救援等问题，笔者通过不断的学习，钻研，查阅了大量的技术资料和文献，结合自身现场解决问题的工作经验，总结出一套行之有效的处理方法，并在内蒙托电运输公司进行了推广运用，得到了大家的认可。
关键词：DF4型；工程；机车；水循环；漏泄内燃机车水循环系统在整个柴油机工作过程中起着非常重要的作用，它是柴油机工作中冷却和预热的主要载体。
冷却系统出了问题轻则影响机车的工作性能，重则导致机车无法工作。
因此如何保证柴油机冷却水循环系统的正常工作，是我们应该认真思考和关注的重点。
1 问题的提出机车柴油机冷却系统故障率高，常常由于腐蚀、漏泄、管路堵塞、温度异常等原因造成临修、晚点甚至机破等，由于机故的频繁发生，严重的影响了列车的安全正点。
表1为近几年来大唐国际发电托克托电厂中铁一局铁路运输公司机务段机车冷却水系统故障的统计情况表1 2004—2008年机车水循环系统故障数通过与中铁一局各铺架、运输单位交流得知，各单位机车冷却水系统故障率都居高不下，成为内燃机车检修成本支出的一大部分。
2 原因分析2．1冷却水系统的工作循环及作用2．1．1冷却水系统的工作循环冷却水循环系统总共有4个循环回路：即高温回路、低温回路、预热回路和暖风机暖气回路，工程机车一般不用预热回路。
低温回路(见图1)图1 低温回路图高温回路(见图2)膨胀水箱补水逆L1 阀L I高温散热器组一=]1 H 塞誊图2 高温回路图暖气回路(见图3)图3 暖气回路图2．1．2冷却水系统的作用高低温冷却水循环系统的主要作用是对柴油机工作系统进行冷却，使其在适宜的工作温度下正常运转。
通过中冷器对压缩空气进行冷却，通过增压器的冷却水对增压器进行冷却，通过柴油机内部管路循环对柴油机气缸、活塞、缸头等系统进行冷却，通过滑油、静液压油热交换器的循环水对滑油及静液压油进行冷却。
DF4D型内燃机车水冷却系统的故障与处理
DF4D型内燃机车水冷却系统的故障与处理作者：高春雨来源：《西部论丛》2020年第08期摘要：随着我国经济的高速发展，我国各行各业也呈现出良好的发展趋势。
对DF4D型内燃机车水冷却系统的高温冷却、低温冷却的结构和原理进行了介绍，结合多年的工作实践，对水冷却系统常发生的故障进行了分析，并提出了相应的处理意见，为DF4D型内燃机车维修技术人员提供了技术参考。
关键词：DF4D型内燃机车;水冷却系统;故障;处理引言DF4D型内燃机车在工作过程中，燃油燃烧使得与燃气直接接觸的零部件强烈受热，柴油机各运动件摩擦使机油受热，柴油机增压器压缩空气使空气温度升高。
冷却水系统的主要功能就是冷却这些受热的零部件、机油和增压空气，使之保持在一定的温度范围内，保证柴油机正常工作。
一、DF4D型内燃机车冷却水系统工作原理（一）高温冷却水系统工作原理。
柴油机高温水泵从散热器高温部分和膨胀水箱补水管道中吸入冷却水，泵入柴油机高温水系统。
冷却水在流经柴油机（包括增压器）时，吸入热量后温度升高，热水经由柴油机排水总管、冷却装置左上集流管，进入散热器水腔，由散热片把热量散发给冷却空气。
温度降低后的冷却水，由右上集流管，重由高温水泵吸入，继续循环。
（二）低温冷却水系统工作原理。
低温水泵从散热器低温部分与膨胀水箱补水管道中吸入冷却水，泵入柴油机中冷器，吸收增压空气热量，进入机油热交换器与柴油机机油交换热量，然后进入散热器，由散热片把热量散发给冷却空气。
温度降低后的冷却水经由止回阀再回入低温水泵，继续循环。
（三）放气及补水管路工作原理。
高温水系统在工作过程中，随着冷却水温度的升高，冷却水会发生汽化。
同时，在冷却水系统的水腔中有可能存在死角，这部分冷却水也会汽化。
为了排出这些汽化水，在柴油机出水总管出口到冷却装置左上集流管入口间管道的最高处，安装1根通往膨胀水箱的常开排气管。
在低温水系统中冷器出水管最高处，也有1根通往膨胀水箱的常开排气管。
DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施
DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施DF4B型内燃机车是我国铁路运输中常用的一种机车型号。
水温高故障是机车运行中常见的问题之一。
本文将针对DF4B型内燃机车水温高故障进行分析，并提出相应的防范措施，以确保机车的安全运行。
一、故障分析1.故障原因：（1）冷却系统故障：包括循环水泵故障、水管漏水、散热器堵塞等问题，导致冷却水无法正常循环，导致水温升高。
（2）发动机负荷过大：机车在行车过程中，长时间负荷过大，导致发动机过热，也是水温升高的原因之一。
（3）冷却水量不足：冷却水量不足会导致冷却效果不好，无法将发动机的热量有效散发，导致水温升高。
2.故障表现：（1）机车仪表盘显示水温异常，超过正常范围。
（2）机车发动机工作声音异常，出现敲击声或异响。
（3）机车运行过程中出现冒白烟现象。
二、防范措施1.加强冷却系统维护：（1）定期检查冷却系统的水泵、水管等部件，确保其正常工作。
（2）定期清洗散热器，防止其堵塞影响散热效果。
（3）定期更换冷却液，保持冷却系统的清洁和正常工作。
2.控制发动机负荷：合理运用机车，避免长时间高速行驶或超载运输，控制发动机负荷，降低机车过热的可能性。
3.加强冷却水管理：保证冷却系统内冷却水的充足，定期检查冷却水液位，及时补充冷却水，确保冷却效果。
4.提高驾驶员的意识：加强驾驶员对机车水温高故障的认识和预防意识，定期进行相关知识培训，提高驾驶员的应对能力。
5.定期检查机车：定期对机车进行全面的检修和维护，确保机车各系统的正常运行，避免因机车故障引发水温高问题。
三、结语DF4B型内燃机车水温高故障是铁路运输中常见的问题，对于这一问题，铁路部门及驾驶员应高度重视，采取有效的措施进行防范。
只有保持机车设备正常运行，加强驾驶员的安全意识，才能有效地预防水温高故障的发生，确保机车运行的安全和稳定。
希望随着铁路技术的不断改进和完善，DF4B型内燃机车水温高故障可以得到更好的预防和解决，为我国铁路运输的安全和稳定做出更大的贡献。
DF8B机车冷却系统故障原因及解决措施
DF8B机车冷却系统故障原因及解决措施摘要：本文主要通过在同等条件下，针对目前机车上使用的两种结构形式内燃机车散热单节的优缺点，并对内燃机车散热系统常见故障的原因进行分析，并提出优化措施，降低机车故障延迟，提高内燃机车运行可靠性，从而间接助力运输生产。
关键词：内燃机车、散热器单节、冷却系统1、前言DF8B型内燃机车作为我国独立自主研发的大功率交直流电传动内燃机车，25t轴重的干线重载货运机车，装载着16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机。
拥有技术成熟、性能可靠等优点，广泛应用于铁路运输生产的各板块，在铁路运输行业发挥着重要的作用。
但由于机车在实际运行中DF8B型内燃机车冷却水系统故障问题屡见不鲜，普通散热单节平均运行公里不足10万公里，经济损失严重。
为此，本文针对 DF8B型内燃机车冷却水系统及其故障进行系统分析。
表1 DF8B型内燃机车主要技术参数2、内燃机车冷却系统简介双流道散热干式冷却系统主要有高温水泵、机油热交换器、低温水泵、膨胀水箱、散热器等部件组成。
当机车在工作时，在高低温水泵的作用下，将膨胀水箱中的水输送到散热器单节进行冷却；当柴油机停机后，散热系统中的冷却水因重力作用，使得管道中的水回流到膨胀水箱中，故散热器呈干式。
表2 冷却装置主要组成部分冷却系统根据其冷却对象不同可分为高温冷却系统和低温冷却系统，但不管是高温冷却系统还是低温冷却系统，都是当内燃机车在投入使用过程中，冷却介质通过系统后，其温度升高，冷却介质再通过散热单节，在风机的作用下，通过风冷将其携带的大量的热量吹散到大气中，如此循环往复，确保机车各部件所处温度均在可控范围之内，从而达到保护机车各部件的作用。
图1 冷却系统工作原理简图3、产生故障的原因及现象伴随着铁路行业逐步进入高速化、重载化，大功率机车在实际使用过程中暴露出来的问题也逐步凸显出来，其中DF8B机车冷却系统故障率增高，并将发生现象及原因归纳如下：（1）、冷却装置的实际散热能力与柴油机性能不匹配在机车正常运行时，其柴油机产生的热量应该能被其散热器单节有效的散发到大气中去，从而使得机车各部件温度在可控范围之内。
DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施
DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施DF4B型内燃机车是现代化的助力机车，其运行安全性直接影响铁路运行的安全。
在实际运营过程中，我们经常会遇到DF4B型内燃机车水温过高的故障，影响了机车的正常运行。
下面将针对DF4B型内燃机车水温过高故障进行分析，并提出防范措施。
1.故障分析DF4B型内燃机车水温过高的故障，通常表现为机车水温表指针超过红色区域，或机车发动机水温渐渐升高且不降的情况。
造成该故障的原因主要有以下几种：（1）水泵不能正常工作。
水泵负责抽取冷却液循环流动降温散热，如果水泵不能正常工作则会导致冷却液无法流动，导致水温不降。
这种情况一般是由于水泵轮胎断裂或叶轮损坏等原因引起的。
（2）散热器散热效果不佳。
散热器负责将冷却液散热，保证机车工作温度不高。
如果散热器堵塞或损坏，则会影响散热效果，导致机车水温过高。
（3）冷却液不足。
如果冷却液不足，则冷却液无法循环流动降温，也会导致机车水温过高。
2.防范措施为了避免DF4B型内燃机车水温过高的故障，我们可以从以下几个方面进行防范：（1）定期检查水泵。
水泵是冷却液循环的关键，只要保证水泵及时进行养护，就可以避免因水泵老化及损坏引起的故障。
（2）定期清洗散热器。
由于机车行驶在铁路线上，路面上尘土和沙石会随着机车飞溅到散热器上，进而导致堆积和压垮导致散热器不能很好地散热。
因此经常进行清洗非常必要。
（3）定期充换冷却液。
冷却液不足或热失效都是引发机车水温过高的重要原因，检查冷却液液面及颜色有异状时，应及时进行充换冷却液。
（4）建立机车水温监测系统。
通过安装水温监测仪器实时掌握机车水温状况，及时预警并排除故障。
同时建立完善的设备管理制度进行定期检查。
综上所述，DF4B型内燃机车水温过高的故障是可以通过防范措施进行避免的。
只要我们合理规划和执行相关的防范措施，就可以保障机车安全运行，确保铁路运输的顺利进行。
内燃机车柴油机中冷水温高的原因与
内燃机车柴油机中冷水温高的原因与维修化学小王子发表于2006年08月29日08:19 阅读(13) 评论(0) 分类：个人日记举报摘要：本文分析了内燃机车柴油机中冷水温高的故障现象和原因，并介绍了维修注意事项。
关键词：内燃机车柴油机中冷水温高原因维修一、概述内燃机车柴油机的冷却系统包括高温和低温（又名中冷水循环系统）两个循环系统。
低温水循环系统中水经中冷水泵加压后，通过中冷器对进入燃烧室的空气进行冷却后，经机油热交换器对进流经主油道的润滑油进行降温，最后进入由散热单节组成的中冷散热器，由冷却风扇冷却后回到中冷水泵进水口从而完成一个循环。
机车在正常工作状态下，中冷水温应保持在40～55℃范围内，当温度超过55℃时，55℃强冷继电器得电使冷却风扇偶合器充油，同时侧百叶打开，风扇动作对中冷水进行强制降温，使其温度回落到55℃以下。
若因柴油机故障而导致中冷水温度持续上升，将无法有效对空气和润滑油进行降温，从而影响柴油机的燃烧质量，并加剧柴油机各运动件的磨损，严重的将导致柴油机出现拉缸等大故障，因此柴油机在运用过程中，应使中冷水温保持在正常的温度范围内，一旦出现异常现象，要及早进行处理。
二、故障原因1、中冷水泵故障中冷水泵转轴断，叶轮损坏或传动齿轮与曲轴脱离，以及水封坏造成水泵不工作或吸力小，将使中冷水压降低，进入散热器的水流量大大减少，从而影响散热器散热效果，造成中冷水温过高。
这种故障现象直接表现为中冷水温快速上升，强制冷却效果不明显。
由于中冷水失去了对润滑油温的冷却作用，最后油温报警。
2、中冷水系统内有“气阻”现象向机车冷却水系统加水时，如果由上水箱口加注而放气阀没有打开时，就会使空气堵塞在散热器单节之中形成“气阻”现象，造成各散热器单节温度不一致，造成冷却水循环不畅，引起水温过高。
这种故障现象直接表现为中冷水温上升速度较快，强制冷却效果较差。
我部1001号机车中冷水温过高，经检查其主要原因就是中冷水系统内有“气阻”现象，排气后故障现象消除。
DF70型内燃机车冷却系统故障的分析与处理
（３ 一 ３ １ ４ ℃） ３ Ｃ— Ｄ３７ ３ １ ，— ３ Ｂ＿ ３ １ ３ Ｄ— Ｆ — ３ Ｏ ３ ２
一
端， 反馈 油压 作用 于调 节 阀 的
另 一 端 。 油 调 节 阀 在 调 节 风 压 充
和 反馈 油压 的联合 作 用下 ， 改变 耦合 器 的充油 量 ， 而 自动地 改 从
变冷 却风 扇 的转速 ， 冷水 温度 使 保持在 规定 的范 围内 。
去侧 百叶窗
收 稿 日期 ：２ ０ —１ －２ ０９ ２ １
文章编号 ：１０ － ２ Ｘ ２ １ ）３ ０ ７ － ３ ０ ０ １８ （０ ００ － ０ ４ ０
从３ 种控 制方式 的电路走 向比较来看 ， 手动位 与 自
动位 的 区别 仅在于 当温度继 电器 ＷＪ 发 生故障时 ， ３ 甩 开温 度继 电器 ， 其余与 自动位相 同。 而紧急位 电路有 ２
－— —
图 ｌ 耦 合 器控 制 系统 示 意 图
７ — ４ — —
第 ３期
王 杰 ：Ｄ Ｆ７ Ｃ型 内 燃 机 车 冷 却 系 统 故 障 的 分 析 与 处 理
一
路 向侧百 叶 窗供 风 ， 一路 向温度 调节 阀供 风 ， 另 入 口风压不低 于 ５ ０ｋ ａ 当中冷水温度升 至４ ５ Ｐ 。 ４℃时 ， 热
— ３３ ３ Ｂ一 ３ ３ Ｃ— Ｆ４ ３ ０ 一 ３ Ｏ １ — ２Ｊ ２ Ｋ ３ Ｏ ２ Ｆ ３ ０ Ｄ３ １ ２Ｂ ／
—
关键词 ：ＤＦｃ Ｔ 型内燃机车 ；冷却 系统 ；故障分析
DF4D型内燃机车水冷却系统的故障与处理探究实践
DF4D型内燃机车水冷却系统的故障与处理探究实践摘要：随着经济和各行各业的快速发展，我国机车车辆换热技术和产业的发展，相关标准研究和制定也经历了从无到有不断丰富的过程，早期的机车车辆换热技术标准通常是针对内燃机车冷却系统、铁道客车和冷藏车的采暖通风制冷等系统核心部件制定的。
但是目前还没有关于冷却和通风系统的系统级技术标准。
本文综合考虑目前机车车辆冷却系统的构成和冷却方式，既有冷却系统技术标准的现状，以及冷却技术的发展趋势，也对机车车辆冷却系统技术标准体系的构建提出建议。
关键词：技术标准体系；冷却系统；机车车辆引言DF4D型内燃机车水冷却系统分高温冷却、低温冷却。
高温冷却主要是对内燃机车柴油机气缸套、气缸盖及增压器进行冷却作业；低温冷却主要是对冷却机油和增压空气进行冷却。
高温冷却水系统设计为闭式冷却水系统，机车部分高温水系统与柴油机内部高温冷却水系统组成完整的循环水系统低温冷却水系统为开式循环水系统，它与柴油机的空气冷却器、油水热交换器的水系统组成统一的另一循环水系统。
DF4D型内燃机车的高、低温冷却水系统和预热水系统的循环流向。
DF4D型机车柴油机冷却水系统，主要由高、低温水泵，冷却风扇，高、低温散热器，双球胶管，高、低温膨胀水箱，逆止阀，排气塞门，各种截止阀和各管件等零部件所组成。
1内燃机车冷却系统简介内燃机车的诸多冷却部件，可概括分为通风冷却系统和水冷却系统两类。
电机、电器的通风冷却属于通风冷却系统;柴油机冷却水、增压空气、润滑油和液力传动装置传动油的冷却属于水冷系统。
内燃机车在运行时，机车的冷却水、润滑油、牵引电机及电器或液力传动装置的传动油等的温度均会不断地升高，影响到柴油机及传动装置的功率发挥，产生润滑油老化变质现象，进而破坏润滑，影响机车零部件的使用寿命，严重的还会损坏内燃机。
而冷却系统就是通过设置一些水冷和风冷的装置来保证内燃机以及传动装置、润滑油等工作时所产生的高温能得到有效控制，降低工作温度，并把热能扩散到空气中，使内燃机的温度始终维持在工况范围内，调节零部件的刚性和液体的润滑状况，从而提高内燃机车的可靠性，延长内燃机车的使用寿命，内燃机车冷却系统就是控温系统。
DF4机车冷却水系统常见故障的分析与处理
万 方数据
DF4机车冷却水系统常见故障的分析与处理
作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 童良锋 杭州机务段,浙江,杭州,311100 铁道机车车辆工人 RAILWAY LOCOMOTIVE & ROLLING STOCK WORKERS 2003(3)
本文链接：/Periodical_tdjcclgr200303003.aspx
万 方数据
现场缸套的裂漏处相对隐蔽，但可通过观察机油油位或打开油底壳下边的机油 加油孔，检查是否有水排出加以确认。另外，高、低温水泵警示孔被水垢等 异物堵塞时，也会导致水进入油底壳。 （４）在机车启机状态下发现烟囱冒自烟，而管路及水泵无泄漏，说明有 水参与了燃烧，漏水处一般为气缸头或中冷器，中冷器漏水如不能及时发 现，极易造成机车水锤事故。如２００１年８月１３日的２３６２号机车就因为中 冷器漏水进入缸头，造成水锤，导致ｌ一１６缸连杆被打弯。但只要确保稳压 箱排污阀畅通，启机时注意甩缸并确认气缸头是否漏水，一般应能防止。 ２．２膨胀水箱溢水 膨胀水箱为冷却水提供热胀冷缩的余地，并且起到放气和微量漏泄后 补水的作用。膨胀水箱安装在水系统最高位置，相对于进入水系统的空气 来讲，其溢水管只能排出一部分气体，随着空气不断地进入水系统以及水温 的升高，循环水受热膨胀速度加快，夹杂空气的循环水经补水管窜入膨胀水 箱形成虚水位，使溢水管不断溢水，甚至出现水箱翻水现象，导致机车缺水。
（１）冷却水管路中有空气
机车在上水过程中如未打开冷却室的放气阀，或上水速度过快，就会使
管路中的空气不能及时排出，启机后，系统中的空气就会随着水温的升高而
膨胀，致使溢水管不断溢水，因此应控制上水速度，注意排尽空气。 （２）水泵进水管裂漏
当水泵工作时，进水总管的水通过叶轮进入柴油机冷却管路，这时进水
浅析内燃机车常见故障及处理方法
浅析内燃机车常见故障及处理方法摘要：淮北矿业集团公司是国有特大型企业，集团公司现有的内燃机车主要从事煤炭的铁路运输工作。
内燃机车质量的好坏直接关系到运输的发展和运能的提高。
为了保证机车的安全运行，对其运行中容易出现的故障进行快速的查找和排除至关重要。
为了提高铁路内燃机车的维修效率，本文对内燃机车的工作原理以及一些常见的故障诸如增压器、电器线路、冷却水系统进行了论述。
关键词：内燃机车增压器电器线路冷却水系统1、内燃机车的工作原理内燃机车是以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。
它的燃料在汽缸内燃烧，所产生的高温高压气体在汽缸内膨胀，推动活塞往复运动，连杆带动曲轴旋转对外做功，燃料的热能转化为机械功。
柴油机发出的动力传输给传动装置，通过对柴油机、传动装置的控制和调节，将适应机车运行工况的输出转速和转矩送到每个车轴齿轮箱驱动动轮，动轮产生的轮周牵引力传递到车架，由车架端部的车钩变为挽钩牵引力来拖动或推送车辆。
2、内燃机车常见故障和处理方法2.1 增压器主要故障及处理方法当前增压器的主要故障大部分集中在油封漏油、轴承烧损、转子固死、壳体裂、动叶片飞出等几个方面。
第一，油封漏油。
这类故障与造成转子固死的漏油（渗油）差别很大，它的形成因素主要有塞环磨损严重超限、轴承烧毁，除此之外，这类故障的形成也可能是由于装配时的失误。
因此，在对增压器故障的统计中，机务段把油封漏油这类故障的形成因素归结为轴承烧毁，或者以活塞环密封的增压器的活塞环质量差，装配间隙不符合要求等。
第二，轴承烧损。
轴承烧损这类故障比较多见。
这类故障的发生主要由以下几个因素引起的：（1）安装机油管路时不慎进入异物；（2）轴承组装不符合要求、润滑不充分；（3）轴承质量差；（4）转子动不平衡量大；（5）滤清器不良。
第三，转子固死。
这类故障主要由于增压器的密封结构存在缺陷、装配间隙不符合要求这两个因素造成的。
它的形成过程为：当增压器涡轮端密封不良或失效时造成漏油，渗漏的润滑油在高温作用下碳化并附着在密封的静止件表面，这样当机车再走行几万千米到二十几万千米之后，一旦密封件的间隙腻死，就会造成转子卡滞。
东风4型内燃机车水温度高的原因分析及处理方法
东风4型燃机车水温度高的原因分析及处理方法【摘要】df4型燃机车经常出现水温高故障。
在理论上对该型机车水温高问题产生的原因进行了详尽分析，并结合多年的生产工作实践论述了水温高故障的判断和处理方法。
【关键词】df4型；故障；水温高；水循环强制循环冷却是东风4型燃机车选用的16V240ZJB型柴油机采用的冷却方式，其冷却系统分为低温循环水系统和高温循环水系统。
低温循环水系统主要用于冷却增压空气、机油及静液压油等；高温循环水系统主要用于冷却汽缸盖、汽缸套和增压器等部件。
在柴油机工作时，低温水泵将冷却水送入热交换器和中冷器，高温水泵将冷却水送入柴油机和增压器，流出的冷却水分别经过各自的散热器组并借助冷却风扇将带出的热量散入大气，继续回流经高、低温水泵循环使用。
外界空气由冷却风扇吸入，以一定的流速横向通过散热器组，带走冷却水中的热量。
柴油机油、水管路上的控制阀自动控制冷却风扇的转速，以保证机车正常运行需要的冷却效果。
1.问题的提出在机车柴油机工作时，当出口冷却水温达到或超过88℃时，某些零件就会处于过热状态，柴油机零件的正常工作间隙因温度的升高被破坏，诱发了机油的变质和烧结，柴油机的润滑条件恶化，不仅会加剧零部件磨损，而且严重时可能造成零件拉缸、卡死等。
为了防止冷却水温过高影响柴油机的工作，东风4型燃机车上设置了水温保护装置——水温继电器WJ。
水温继电器由测量机构和执行机构组成，其构造如图所示。
温包、波纹管、弹簧及有关杠杆等构成了测量机构，触头为执行机构。
温包插在柴油机冷却系统的循环水中，部充满容易蒸发的感温液体丙酮，当柴油机冷却水温超过88℃时，由于温包的丙酮蒸发通过金属毛细管进入波纹管室，导致波纹管受压，推杆向上推动常开触头闭和，中间继电器2ZJ线圈的得电电路被接通，继发走车电路中的2ZJ常闭触头断开，相应的励磁机励磁接触器LLC和励磁接触器LC线圈的得电电路也断开，柴油机自然卸载，从而保护了柴油机。
内燃机车冷却水系统故障现象及分析处理
内燃机车冷却水系统故障现象及分析处理摘要：内燃机车是冶金企业厂内铁路运输的主力军，对于它的常见故障的排除与维修至关重要。
本文通过对铁路内燃机车中冷却水系统中的部分故障进行了论述，旨在提高铁路内燃机车的维修效率，降低其成本。
关键词：内燃机；冷却水系统；故障分析机车工作过程中，柴油机等许多零部件强烈受热，需要强迫冷却，因此设置了冷却水系统。
机车的冷却水系统分为高温水和中冷水两个循环系统。
随着内燃机车发动机的不断强化,冷却系散热能力必须提高。
过去汽车发动机那种封闭式冷却系统已满足不了需要,这是因为水、气不能分离,这样就容易使冷却系中产生气阻,从而影响冷却液的循环与冷却的效果。
由于冷却水通常使用了防冻液,冷却液的消耗和浓缩严重,容易造成浪费。
内燃机车膨胀水箱位于整个机车的顶部，在整个水系统中加入膨胀水箱，当水膨胀时水进入水箱，不至于把水管或机械胀破。
膨胀水箱事先放入水，水不足时膨胀水箱也可起到补充水的作用。
作为机车冷却系统中的重要部件，膨胀水箱的故障直接关系到机车能否正常运行，同时，膨胀水箱中水位的变化能够间接反映出机车其它部件的故障。
故而膨胀水箱的正确检查对于冷却水系统故障的分析处理至关重要，下面本文就膨胀水箱的部分常见故障做了简略的介绍。
内燃机车冷却水系统工作原理（1）高温冷却水系统工作原理柴油机高温水泵从散热器高温部分和膨胀水箱补水管道中吸入冷却水，泵入柴油机高温水系统。
冷却水在流经柴油机（包括增压器）时，吸入热量后温度升高，热水经由柴油机排水总管、冷却装置左上集流管，进入散热器水腔，由散热片把热量散发给冷却空气。
温度降低后的冷却水，由右上集流管，重由高温水泵吸入，继续循环。
（2）低温冷却水系统工作原理低温水泵从散热器低温部分与膨胀水箱补水管道中吸入冷却水，泵入柴油机中冷器，吸收增压空气热量，进入机油热交换器与柴油机机油交换热量，然后进入散热器，由散热片把热量散发给冷却空气。
温度降低后的冷却水经由止回阀再回入低温水泵，继续循环。
浅析内燃机车柴油机油水系统故障诊断与处理
浅析内燃机车柴油机油水系统故障诊断与处理摘要：随着我国经济和轨道交通的飞速发展，内燃机也历经多次升级，作为机车的主要动力源，因技术的提高，对应用性能的要求也越来越高。
本文对机车柴油机的油水系统使用中存在的问题进行阐述，并提出了相应的解决对策。
关键词：机车；柴油机；油水系统；故障诊断1.内燃机车柴油机的油水系统的故障诊断详细的了解并掌握柴油机的油水系统的各种故障与修理方案，可以预防某些故障在发生前的预兆，进而达到预防这些故障的发生，同时防止故障扩大，不利于机车的养护。
（一）内燃机车燃油系统的故障诊断与解决方案内燃机车的燃油系统一般主要有以下几种故障：柴油机运行的过程中排气孔冒黑烟、甩车的时候示功阀容易喷火、燃油压力低、功率不稳定，主要是由机车的喷油泵、喷油器、滤清器以及限压阀等部件出现了问题而引起的，因此在判断故障的时候要根据相应的知识来判断，准确的找到问题所在，及时解决问题。
1.机车燃油系统喷油泵的故障诊断与解决方案喷油泵的故障一般主要有两种类型，一是若均衡排气温度需要增加供油齿条拉出量的话，可能是柱塞原件出现磨损情况或者是油阀泄露。
因为，喷油泵的燃油从高压接缝处泄露可能是由于其热运转引起的，同时，热运转也可能会限制高压系统（针阀升程不够、喷孔阻塞、油管破损等）。
二是燃油从喷油泵的基面反常泄露，可能是由于柱塞的损耗或者是原来燃油中的水引起的。
2.机车燃油系统喷油器的故障诊断与解决方案喷油器出现故障主要是因为：喷油器体到其偶件的结合位面倾斜、针阀的位置进入异物使其受到磨损、弹簧的破损引发的侧向载荷、针阀行程被束缚、落座脏污、座角错误引起的落座线误差、座面偏心或磨损等。
喷油器故障的解决方案是：在喷油器解体之前，先对其外部进行详细的检查，检验喷油器的开启压力是否正常运行，若是喷油器的开启压力偏低可能损害柴油机的性能，致使回流，会使得喷油器性能极速损坏，必须更换。
3.机车燃油系统高压油管的故障诊断与解决方案高压油管是喷油系统高压容积的重要组成部分，是用来链接喷油泵与喷油器的。
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内燃机车冷却水系统故障现象及分析处理
发表时间：2018-10-01T18:06:33.970Z 来源：《基层建设》2018年第24期作者：孟广进
[导读] 摘要：内燃机车是冶金企业厂内铁路运输的主力军，对于它的常见故障的排除与维修至关重要。
宣化钢铁公司河北张家口 075100
摘要：内燃机车是冶金企业厂内铁路运输的主力军，对于它的常见故障的排除与维修至关重要。
本文通过对铁路内燃机车中冷却水系统中的部分故障进行了论述，旨在提高铁路内燃机车的维修效率，降低其成本。
关键词：内燃机；冷却水系统；故障分析
机车工作过程中，柴油机等许多零部件强烈受热，需要强迫冷却，因此设置了冷却水系统。
机车的冷却水系统分为高温水和中冷水两个循环系统。
随着内燃机车发动机的不断强化,冷却系散热能力必须提高。
过去汽车发动机那种封闭式冷却系统已满足不了需要,这是因为水、气不能分离,这样就容易使冷却系中产生气阻,从而影响冷却液的循环与冷却的效果。
由于冷却水通常使用了防冻液,冷却液的消耗和浓缩严重,容易造成浪费。
内燃机车膨胀水箱位于整个机车的顶部，在整个水系统中加入膨胀水箱，当水膨胀时水进入水箱，不至于把水管或机械胀破。
膨胀水箱事先放入水，水不足时膨胀水箱也可起到补充水的作用。
作为机车冷却系统中的重要部件，膨胀水箱的故障直接关系到机车能否正常运行，同时，膨胀水箱中水位的变化能够间接反映出机车其它部件的故障。
故而膨胀水箱的正确检查对于冷却水系统故障的分析处理至关重要，下面本文就膨胀水箱的部分常见故障做了简略的介绍。
内燃机车冷却水系统工作原理
（1）高温冷却水系统工作原理
柴油机高温水泵从散热器高温部分和膨胀水箱补水管道中吸入冷却水，泵入柴油机高温水系统。
冷却水在流经柴油机（包括增压器）时，吸入热量后温度升高，热水经由柴油机排水总管、冷却装置左上集流管，进入散热器水腔，由散热片把热量散发给冷却空气。
温度降低后的冷却水，由右上集流管，重由高温水泵吸入，继续循环。
（2）低温冷却水系统工作原理
低温水泵从散热器低温部分与膨胀水箱补水管道中吸入冷却水，泵入柴油机中冷器，吸收增压空气热量，进入机油热交换器与柴油机机油交换热量，然后进入散热器，由散热片把热量散发给冷却空气。
温度降低后的冷却水经由止回阀再回入低温水泵，继续循环。
（3）放气及补水管路工作原理
高温水系统在工作过程中，随着冷却水温度的升高，冷却水会发生汽化。
同时，在冷却水系统的水腔中有可能存在死角，这部分冷却水也会汽化。
为了排出这些汽化水，在柴油机出水总管出口到冷却装置左上集流管入口间管道的最高处，安装1根通往膨胀水箱的常开排气管。
在低温水系统中冷器出水管最高处，也有1根通往膨胀水箱的常开排气管。
这样，极少部分冷却水连同气体将由这2根排气管进入膨胀水箱，汽化水便可由膨胀水箱的排气口排出。
膨胀水箱底部有2根补水管，分别与高、低温水泵的进口相连。
当系统工作时，水泵进口处为低压，膨胀水箱里的水在高度差及大压的作用下，经这2根补水管被吸入水泵，以补充排气管散发的冷却水，从而保证系统的正常工作。
（一）膨胀水箱涨水故障
在机车运行过程中，有时会出现膨胀水箱涨水现象。
原因分析：
出现该故障的可能原因包括以下方面：机车运行中气缸盖、气缸套裂纹、中冷器泄漏，压力空气和燃气窜入水系统，使水位上涨显示假水位。
判断及处理：
首先可逐个甩缸检查，若甩缸后涨水现象消失，证明为该气缸盖或缸套裂纹，这时可以停止该缸工作，维持到段进行更换修理。
当以上检查不见水箱水位有变化时，可将中冷器排水阀打开验证，如果有水出现，则确定为中冷器漏水，回段后将中冷器吊下，进行水压试验并进行修补。
（二）燃气并未进入水系统，但水箱涨水
上述膨胀水箱涨水现象为有燃气或中冷器中的气体进入冷却水循环管路，但有时会出现燃气并未进入水系统，水箱却涨水现象。
原因分析：
柴油机放水后再上水时，若直接由水箱上部加水或从车体底部上水，但未按规定开放有关排气阀，水系统中的空气不能排出，启机后空气进入水箱，造成水箱溢水。
另外，当水系统内有空气时，会使水泵出口压力低，部分空气仍在水系统内循环，柴油机转速极低时，外界空气极容易进入水系统，造成恶性循环。
处理措施：
因冷却装置处排气阀处于水系统末端，水系统有空气时，此处压力更低，故开启此排气阀也不能将空气排出。
这时应将柴油机出水总管与水箱连接管处的截止阀关闭，开启冷却装置处的排气阀，待空气排出后再关闭排气阀，开启截止阀。
（三）膨胀水箱水位下降
除了膨胀水箱水位上涨现象以外，有时会出现膨胀水箱水位下降现象，若这种情况不是循环水系统中的水的正常消耗的话，则要进行故障排除。
原因分析：
出现这种现象的具体原因可能包括以下几方面：
一是高低温水泵故障；二是冷却单节漏水；三是水系统管路漏水；四是气缸盖与气缸套之间的密封垫圈损坏；五是气缸套与水套间的密封圈漏水；六是热交换器内铜管裂纹。
判断及处理：
检查高低温水泵泄水腔下部的管接头，只允许有少量的漏水，但在柴油机最高工作转速下水封每分钟的泄漏量不得超过30滴，如果此处大量漏水则证明水封不良，应拆卸后检修。
外观目检冷却单节和水系统管路情况，发现漏水立即修复。
外观检查各气缸盖与气缸套之间
的密封垫圈是否漏水，若有漏水点需及时更换。
打开柴油机的曲轴箱检查孔盖，逐缸检查各气缸套下部是否漏水，出现漏水，则说明缸套与水套之间的封水圈损坏，应吊出气缸分解后更换密封圈。
在柴油机工作中打开热交换器上的放水阀，如果流出机油时，则证明热交换器内部漏泄，这时应分解热交换器并进行水压试验，对泄漏的铜管焊修修复。
（四）膨胀水箱有油花
原因分析：
在了解了内燃机车冷却系统的基本结构后知道，只有在油水热交换器处既有才可能窜入冷却水系统中，故而膨胀水箱有油花说明油水热交换器泄露，导致机油进入冷却水循环系统。
判断及处理：
检查油水热交换器，看其是否损坏，如果损坏的话应回段处理，将油水热交换器拆下，检查密封圈是否良好，如若损坏及时更换。
如若不是密封圈的问题，则有可能是油水热交换器中的铜管破损，必须对破损的铜管进行焊补或堵死。
（五）冷却水温度过高的现象
原因分析：
①柴油机负荷上升幅度过快或过大；②水泵故障；③散热器过脏使冷却散热效果差；④冷却风扇故障；⑤冷却水量不足；⑥柴油机燃烧不良；⑦水温表故障。
判断与处理：
针对冷却水温度过高，应经常检查水箱、水位，如果低于2/3标准水位时，应及时补加冷却水。
定期检验水质，发现水质不合格时应及时进行更换。
按规定保证正常水温，水温低于20℃时不得启动柴油机，低于40℃时柴油机不得加载，柴油机停机时应将水温降至60℃以下。
乘务员操纵机车时柴油机的转数及负荷波动应尽量减少，柴油机启机前检查好增压器有无油水漏泄，打开示动阀甩车，注意观察汽缸内是否有油水喷出，喷油水量是否过多，以防发生油锤、水锤事故。
结束语:
在论文写作过程中，我查阅了相关资料，学到了很多东西，温习并巩固了以前学到的关于机车的知识，对机车的冷却水系统有了更加进一步的深入认识，更加明白了其工作原理,可谓受益匪浅。
经过此次论文写作，对自己所学的知识进行了整合，使自己的能力有了很大的提高，许多以前不太明了的检修难题也顿时就豁然明白了。
当然在论文中也难免存在一些问题或谬误，需要改进，还望读者提出宝贵改进意见。
参考文献：
[1]王志泉.中国铁路机车车辆工业50年[M].北京：中国铁道出版社，2004.
[2]史绍熙.柴油机设计手册[M].北京：中国农业机械出版社，2007.
[3]焦宇.内燃机车冷却水系统常见故障分析[J]新疆职业技术教育，2007，（1）:94.。