单元三任务三 汽车发动机配气机构分析
汽车发动机构造与维修03项目三 配气机构
需要指出的是，传统发动机的配气相位，只有当发动机 在某一特定转速下运转时才是最合适的。随着电子控制 技术在汽车发动机的推广应用，配气相位随转速、负荷 变化而自动调整的可变配气发动机，也越来越普遍，如 丰田的VVT-i、本田的VTEC、奔驰公司的 VALVETRONIC装置等。
最有利的配气相位是由制造厂家通过反复试验来确定的。 部分发动机的配气相位见表3-1。
图3-13 配气相位图
1.进气提前角α 从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角， 用α表示。一般α值为10º～30º。
2.进气迟闭角β
从活塞位于下止点至进气门完全关闭时对应的曲轴转角称为进气
迟闭角，用β表示。一般β值为40º～80º。活塞在到达下止点时，气
缸内的压力仍低于大气压力，且气流还有相当大的惯性，适当延迟 关闭进气门，可利用压力差和气流惯性继续进气。进气门开启持续
图3-14 气门间隙
凸轮轴下置式配气机构的气门间隙是指气门杆端与摇臂之间的间隙， 它用摇臂上的调整螺钉进行调整。
凸轮轴上置式配气机构的气门间隙的检查和调整部位随气门的驱动 方式不同而异，对摇臂驱动式，气门间隙是指凸轮基圆与摇臂之间的间 隙（如夏利TJ376Q型发动机）或调整螺钉与气门杆端之间的间隙（如 富康TU32K、462Q型发动机），它用摇臂上的调整螺钉进行调整；对 直接驱动式，气门间隙是指凸轮与挺柱之间的间隙，它用装在挺柱头部 凹槽内的垫片来调整。气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定。 一般在冷态时，进气门间隙为0.25-0.35mm，排气门间隙为0.300.35mm。
（a)气门关闭 （b)气门打开 （c)气门关闭
图3-7 配气机构工 作原理
凸轮轴上置式：现代轿车使用的高速发动 机大多采用这种结构形式，如图3-8所示。 凸轮轴仍与曲轴平行布置，但位于气门组 上方，凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门开 启和关闭，现多采用同步齿形胶带传动， 气门传动组主要由凸轮轴、同步齿形胶带、 挺柱、摇臂及摇臂轴等组成。
汽车发动机的构造与维修(第二版)-电子演示文稿-配气机构构造与维修
1.故障现象 发动机发生类似普通机械气门脚响的现象。
3.6 配气机构异响的诊断
2.原因分析
3.6 配气机构异响的诊断
3.排除方法 （1）拆卸机油底壳，检查更换机油泵、集滤器； （2）调整机油液面或更换机油； （3）拆检配气机构； （4）更换液力挺柱或气门导管。
3.6 配气机构异响的诊断
3.6 配气机构异响的诊断
2.原因分析
3.6 配气机构异响的诊断
3.诊断流程
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3.7 配气机构维修
配气机构的修理就是修复或更换新件，使配气正时、密封严密。 气门检查主要是检查它的： 1.弯曲度 2.气门杆的磨损程度 点击观看视频：检察气门杆的磨损程度.wmv 3.气门长度 4.进气门密封锥面母线长度等。
一、发动机密封性检测的目的
现象：发动机输出功率小，提速不快，油耗增加等，其影响的重要原 因之一就是密封性变差。对发动机密封性能参数进行检测、综合分析 及检修是改善发动机动力性能的重要手段。
二、发动机密封性检测的项目
1.气缸压缩压力 2.曲轴箱窜气量 3.气缸漏气量 4.进气歧管真空度 气缸压缩压力能反映气缸活塞组、气门与气门座、气缸垫的密封性。
启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角
排气滞后角：活塞过上止点，排气门才关闭。从上止点到排气
门关闭所对应的曲轴转角
排气门开启持续时间内曲轴转角： ＋180°+
四、气门叠开：
进气门在上止点前开启，排气门在上止点后关闭，出现在一段时
间内进排气门同时开启现象。重叠的曲轴转角为： ＋
3.5 发动机密封性检测
三、正时齿轮（齿形带）响
1.故障现象 （1）声响比较复杂，有时有节奏，有时无节奏，有时间隙响，有时 又是连续响。 （2）发动机怠速运转或转速有变化，在正时齿轮室盖处发出杂乱而 轻微的噪声；转速提高后噪声消失；急减速时，此噪声尾随出现。 （3）有的声响不受温度和单缸断火试验的影响；有的声响受温度影 响，温度降低时无噪声，温度正常后才出现噪声。 （4）有的声响伴随正时齿轮室盖振动，有的声响不伴随振动。
汽车发动机维修PPT课件(共8单元)项目三 配气机构课件
1．理论目标：了解配气相位；掌握气门间隙的定义 和作用；掌握气门间隙的调整方法。
2．技能目标：能根据维修手册制订气门间隙的检查 调整步骤；能正确检查调整气门间隙。
3．思政目标：能安全规范操作；能与小组成员团结 协作；能积极整理、清洁工位，具有劳动意识。
任务准备 一、配气相位 用曲轴转角表示气门开启与关闭时刻和开启的持续时间，称为配气 相位。 用曲轴转角表示配气相位的环形图，称为配气相位图，如图3-17所 示。
图3-16 曲轴正时链轮与凸轮轴正时链轮和链条的正时链节
注意事项 配气机构的工作必须严格按照配气相位进行，拆装配气机构时有严 格的位置要求，并按一定的装配关系来进行。 1.按照先附件后主体，由内向外的顺序拆卸，注意零件的先后拆装 顺序。 2.上置式凸轮轴拆下凸轮轴轴承盖时按顺序排列或打上装配记号， 不得错乱。 3.取出液压挺柱按顺序排列。 4.装配前必须对零件进行清洗、检验和必要的润滑。 5.气门组件、液压挺柱、凸轮轴轴承盖等必须按原位装入，不得装 错。 6.各紧固件必须按规定的顺序和力矩拧紧。 7.安装正时链条时，必须对正正时记号，并检查张紧度。
二、气门间隙 发动机工作中，气门及其传动件将因温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之间，在冷态时无 间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在 压缩和作功行程中的漏气，会使发动机功率下降。 为了消除上述现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有适当的间隙，以补 偿气门受热后的膨胀量。 如果间隙过小，发动机在热态下可能发生漏气，导致功率下降甚至气门烧坏。
图3-14 配气机构总体图 1-凸轮轴正时练练 2-张紧器 3-正时链条 4-曲轴正时链轮 表3-1 SR20发动机配气机构主要连接件拧紧力矩表
汽车发动机配气机构设计思路分析
汽车发动机配气机构设计思路分析摘要：随着我国汽车工业的不断发展，汽车在使用过程中可能遇到的问题种类也在不断增加。
本文重点描述了汽车发动机配气机构的故障，并简要列举了处理和分析方法。
关键词：发动机；配气机构；故障；处理分析；积炭；气门间隙0引言随着汽车数量的不断增加，人们对汽车的质量提出了更高的要求。
配气机构在汽车零部件中非常重要。
配气机构主要通过控制进气量来影响发动机功率。
随着汽车自身油路、温度环境和压力环境的日益复杂，配气机构的安全系数面临着巨大的挑战。
配气机构主要是按照一定的时限自动开启和关闭各缸的进排气门。
空气通过进气阀提供可燃气体混合物，燃烧做功后形成的废气从排气阀排出，实现气缸通风。
在实际使用中，由于多种因素的影响，汽车的配气机构变得脆弱，精密的配气机构受到影响后非常容易发生故障，其故障将直接影响发动机的性能。
1汽车发动机配气机构对发动机性能的影响为了让发动机获得更好的性能，就需要发动机有更高的充电效率。
为了提高发动机的充气效率，有必要降低进气通道的阻力。
通过扩大空气过滤器，加厚化油器，拉直进气管，并将其增加到进气阀的直径。
增大进气阀的直径，使进气口平直，可以大大提高充气效率。
随着汽车工业的发展，近年来双顶置凸轮轴四气门配气机构受到广泛关注，大大提高了汽车发动机的性能。
这种气门机构可以大大增加进气的有效流通面积，从而提高充气效率。
阀门的流通面积与进气口的直径成正比，而与阀头的面积不成正比。
对于每个气缸都有进气门和排气门的双气门发动机，当直径增加时，上限是进气门和排气门的直径之和低于气缸直径，因此不可能在尺寸上安装更大的气门。
在四气门发动机中，两个进气门直径之和可能大于两个气门的一个进气门直径。
当采用每缸4个气门的结构时，每个排气门的直径越小，气门受热面积就会越小，其机械负荷和热负荷也会相应降低，从而改善配气机构的动态性能，提高转速。
采用DOHC四气门机构可以有效提高发动机的充气效率、压缩比和功率。
汽车发动机构造与维修第3章 配气机构
第3章 配 气机 构 图3-1 配气机构
Байду номын сангаас
第3章 配 气机 构 2. 分类
(1) 按传动方式分，配气机构可分为正时齿轮式（见图32）、正时齿链式（见图3－3）和正时齿带式（见图3-4）三种。
(2) 按凸轮轴位置分，配气机构可分为凸轮轴下置式（见 图3-2）、凸轮轴中置式(见图3-5)和凸轮轴顶置式（见图3-1和 图3-4）三种。凸轮轴顶置式又可分为双轴式（见图3-1和图3-4） 和单轴式(见图3-6)两种。
气门杆部的圆柱表面必须经过磨光。杆部尾端的形状决定 了弹簧座的固定方式。最常用的固定方式采用锥形锁片（见图 3-8）或锁销。采用锁片的气门杆部有凹槽，两半圆锥形锁片 放入凹槽内，弹簧座的锥形内表面将锁片卡住。采用锁销的气 门杆端部有销孔,利用插在气门杆孔内的锁销来支撑弹簧座， 而弹簧座的边缘又可阻止锁销松脱。
6—气门弹簧座； 7—锁片；8—气门室罩； 9—摇臂轴； 10—摇臂； 11—锁紧螺母； 12—调整螺钉； 13—推杆； 14—挺柱； 15—凸轮轴
第3章 配 气机 构
图3-3 (a) 正时齿链的传动方式； (b） 正时齿链安装标记
第3章 配 气机 构 图3-4 正时齿带的传动方式
第3章 配 气机 构 图3-5 凸轮轴中置的传动方式
第3章 配 气机 构
图3-8 气门组件 1—气门锁片； 2—气门弹簧座；3—气门弹簧；4—气门油封；5—气门弹簧垫圈；
6—气门导管； 7—气门； 8—气门座圈； 9—气缸盖
第3章 配 气机 构
气门头部一般采用简单的平顶结构，其工作锥面角，进气 门一般采用45°，也有采用30°；排气门均采用45°。为了提 高充气效率，通常进气门头部直径大于排气门头部直径。有时 为了加工简化，把进、 排气门直径做成一样的尺寸。在这种 情况下， 往往在排气门上刻有标记，以防装错。
第03章 发动机配气机构
配气机构的主要零部件
气门的构造
气门头顶部形状有平顶，球面顶和喇叭形顶等
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配气机构的主要零部件
气门的构造
平顶：结构简单、制造 方便、吸热面积小，质 量小、进、排气门均可 采用。
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配气机构的主要零部件
气门的构造
球面顶：适用于排气门， 强度高，排气阻力小，废 气的清除效果好，但受热 面积大，质量和惯性力大 ，加工较复杂。
近年来在高速汽车发动机上还广泛地采用齿形皮 带来代替传动链，图 为一汽奥迪100轿车用的 齿形带传动。 这种齿形皮带用氯丁橡胶制成，中间夹有玻璃纤 维和尼龙织物，以增加强度。 齿形皮带传动，对于减少噪声，减少结构质量与 降低成本有很大好处。
张紧机构
概述
按气门数目分 一般多为两气门式， 但现在也有四气门、甚至 五气门式
气门旋转机构
1.旋转机构壳体 2.气门 3.气门弹簧座 4.气门弹簧 5.钢球 6.复位弹簧
1 1 2 3 4 5 6
62
配气机构的主要零部件
气门旋转机构
为了使气门头部 温度均匀，防止局部 过热引起的变形和清 除气门座积炭，可设 法使气门在工作中相 对气门座缓慢旋转。 气门缓慢旋转时在密 封锥面上产生轻微的 摩擦力，有阻止沉积 物形成的自洁作用。
排气凸轮轴 进气凸轮轴 凸轮轴调节阀N205 液压缸 进气凸轮轴 排气凸轮轴
凸轮轴调整器 （与链条张紧器一体）
排气凸轮轴
进气凸轮轴
功率调整 调整功率时，链条下部短，上部长，进气门 延迟关闭。 进气管内气流速高，气缸充气量足。 因此高转速时，功率大。
凸轮轴调整器
扭 矩调整
凸轮轴调整器向下拉长，于是链条上部变短，下 部变长。
工作中，凸轮轴受到气门 间歇性开启的周期性冲击 载荷，因此对凸轮表面要 求耐磨，凸轮轴要有足够 的韧性和刚度。
3项目三发动机装配与调试
在发动机气缸内进行的每一次将燃料燃烧的热能转变成机 械能的一系列连续过程（进气、压缩、做功、排气）称发动机 的一个1。
发动机的装配程序和技术要求随发动机结构不同而有所差异， 现将其共性的内容叙述如下。
1．曲轴与轴承的安装 （1）将气缸体倒置在工作台或装配架上，用压缩空气将气缸体和 曲轴上的油道反复吹通。 （2）把轴承按编号装入轴承座中，轴承应与轴承座和轴承盖密合， 定位凸榫完整。轴承两端面应高出轴承座及盖的接合面0.03～ 0.06mm。在轴承内表面上稍涂润滑油。 （3）将曲轴置于气缸体轴承座孔内，轴承盖按原来的位置装在气 缸体上。各道轴承盖螺栓分2～3次由中间向两端拧紧，最后一次按 规定力矩拧紧，待全部轴承盖螺栓拧紧后，用一只手扳动曲轴，曲 轴应以能转动为宜，否则应查明原因并予修复。 （4）检查曲轴轴向间隙，看其是否符合规定。如不符合规定，应 予以调整。 （5）安装飞轮时，应对准定位孔。曲轴凸缘与飞轮的配合应符合 规定，应交叉均匀地拧紧紧固螺栓。紧固后检查飞轮工作表面的端 面跳动，在最外端测量时，其值应不超过0.20mm。
图3-1 发动机总体结构
二、 曲柄连杆机构组成 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。
1．机体组主要包括气缸体、气缸盖、气缸垫、油底壳等 不动件。如图3-2(a)所示。
2．活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销及连杆等 运动件。如图3-2(b）所示。
3．曲轴飞轮组主要包括曲轴、飞轮等机件。如图3-2(b） 所示。
图3-5 水冷系统结构
六、润滑系 润滑系由机油泵、集滤器、滤清器、油道、油底壳、调压
发动机配气机构分析
汽车发动机配气机构分析
• 发动机配齐机构根据凸轮轴的位置不同可以 分为三种类别：置式配气机 构。此次分析我我们选用了第一种形势的布 置结构。
首先我们绘制出这个机构的结构简图如下！
分析机构的自由度以及确定运动件。由上面分 析可以看到n=5 Pl=7 Ph=0 故自由度 F=3*5-2*7=1 进行高副低代。可以得到如下的结构，并进行 结构拆分如下，构件3为原动件。1、2、3为 二级机构、4为一级机构；
1
2
3
4
由上面的机构分析可以看出这个机构为二级 机构。 二、对该机构进行运动分析： 首先根据凸轮轴的尺寸比例绘出机构位置图， 如下：
由于该过程是一变速运动，所以采用解析法 来分析其过程
E
D
最新汽车发动机配气机构分析
最新汽车发动机配气机构分析
发动机气门式配气机构的布置及传动
一、配气机构的功用
按照发动机的每一气缸所进行的工作循环和发火次序要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气，使新鲜充量得以进入气缸，废气得以及时从气缸排出。
（另：介绍充气效率概念）
二、分类
1、按气门的布置型式：气门顶置式、气门侧置式
2、按凸轮轴的布置位置：凸轮轴上置式、中置式、下置式
3、按曲轴与凸轮轴的传动方式：齿轮传动式、链条传动式及齿形带传动式
4、按每缸气门数目：二气门式、四气门式等
配气相位与气门间隙
配气相位是进、排气门的实际开闭时刻。
通常用相对于上、下止点的曲轴转角的圆形图表来表示（配气相位图）
进排气凸轮之间的夹角：
υ=90°+（γ+β-α-δ）
气门间隙：气门间隙是指气门处于关闭位置，凸轮轴的凸起部分尚未与挺柱平面接触时，气门与摇臂或挺柱（侧置式气门）之间的间隙。
发动机气门组
气门组包括气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件。
1、气门
气门头部
要求足够的强度、刚度、耐热耐磨能力。
材料采用合金钢（进气门）、耐热合金钢（排气门）
头部形状：平顶、喇叭形项、球面项等
气门锥角
气门杆
呈圆柱形，表面经热处理和抛光。
发动机气门传动组
气门传动组主要包括：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、正时齿轮等零件
气门传动组的作用：使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭。
凸轮形状
凸轮的轮廓应保证气门开启和关闭的持续时间符合配气相位的要求，尽可能大的时面值。
汽车发动机构造与维修配气机构的构造与维修(2)教案优选全文
板
书
设
计
一、配气机构的拆装要点
二、进、排气门和一缸压缩行程上止点确认
三、气门组零件的检修
四、气门传动组零件的检修
教
学
反
思
理实一体，学练结合可提高学生的学习兴趣
作业
简述配气机构的拆装要点
备注
总之，在这一学年中，我不仅在业务能力上，还是在教育教学上都有了一定的提高。 金无足赤，人无完人，在教学工作中难免有缺陷，例如，课堂语言平缓，语言不够生动，理论知识不够，教学经验不足，组织教学能力还有待提高。在今后的工作中，我将更严格要求自己，努力工作，发扬优点，改正缺点
课题
项目三：配气机构的构造与维修（2）
课时安排
授课班级
授课时间
教
学
目
标
一、掌握配气机构的拆装要点
二、掌握进、排气门和一缸压零件的检修
教学重点与难点
配气机构的拆装要点、气门组和气门传动组零件的检修
教学方法与手段
多媒体展示、分组讨论、情景模拟、引导启发
进、排气门和一缸压缩行程上止点确认：1、进、排气门的确认，2、一缸压缩上止点的确定
听课、做笔记、举手用自己的语言描述配气机构的拆装要点
教学过程
教学
环节
内容
教学活动
教师
学生
二、知识点讲述
气门组零件的检修、气门传动组零件的检修
气门组零件的检修：1．气门与气门座的配合要求，2．气门的检修。
气门传动组零件的检修：1．凸轮轴及轴承的检修，包括凸轮磨损的检测 、凸轮轴弯曲变形的检修、凸轮轴轴颈的检修、正时齿轮轴颈键槽的检修。2、正时链轮和链条的检查。 3．同步带的定期更换。4．正时齿轮的检查。
汽车发动机构造与维修3配气机构
（五） 气门间隙 ★ ★ ★产生的原因： 发动机工作时，气门在高温作用下会因为受热膨胀而
伸长（补偿气门受热后的膨胀量。 ）。 ★ ★ ★ ★ ★定义：
气门间隙是指发动机冷态装配气门完全关闭时，气门 组与气门传动组之间（气门杆尾端与摇臂头部之间）留 有一定的间隙。
不同机型，气门间隙的大小不同，根据实验确定，一 般冷态时，排气门间隙大于进气门间隙，并且气门间隙 的大小根据车型的不同而不同。小车的气门间隙为0.15 ～0.25mm，大车的气门间隙约为0.25～0.45mm。
充气效率表示燃气或空气充满气缸的程度， 即进气行程中，实际进入气缸内的新气质量与 进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新气 质量之比。
新气：可燃混合气或新鲜空气
进口状态：指大气温度和大气压力下
二、气门式配气机构
（一）根据气门的安装位置的不同，分为 1、气门顶置式：
气门位于气缸盖上称为气 门顶置式配气机构，由凸轮、 挺柱、推杆、摇臂、气门和气 门弹簧等组成。其特点，进气 阻力小，燃烧室结构紧凑，气 流搅动大，能达到较高的压缩 比，目前国产的汽车发动机都 采用气门顶置式配气机构。
排气门的早开晚闭 在作功行程快要结束时，排气门打开，可以利用作功 的余压使废气高速冲出气缸，排气量约占50%。排气门早 开，势必造成功率损失，但因气压低，损失并不大，而 早开可以减少排气所消耗的功，又有利于废气的排出， 所以总功率仍是提高的。 当活塞到达上止点时，气缸内废气压力仍然高于外界 大气压，加之排气气流的惯性，排气门晚关可使废气排 得更净一些。由此可见，气门具有早开晚关的可能。
第一节 概述
一、配气机构的作用： 配气机构的作用就是按照发动机各缸的
工作顺序和作功次序，定时地将各气缸的进、 排气门开启和关闭，以便使新鲜的可燃混合 气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）及时进 入气缸，废气及时排出气缸。
2021发动机配气机构教学分析及检修实施报告
2021发动机配气机构教学分析及检修实施报告1. 简介本报告旨在对2021年的发动机配气机构进行教学分析和检修实施报告。
以下将对该发动机的配气机构进行详细分析和检修实施建议。
2. 发动机配气机构分析在对2021年发动机的配气机构进行分析时，我们需要关注以下几个方面：2.1 配气机构原理介绍发动机的配气机构原理，包括气门控制、凸轮轴和气门的工作原理等。
2.2 配气机构的构成和组成部件详细介绍发动机配气机构的构成和组成部件，例如凸轮轴、气门弹簧、气门等。
2.3 配气机构的工作过程描述发动机配气机构的工作过程，包括气门的开闭时机、凸轮轴的旋转等。
2.4 配气机构常见故障列举发动机配气机构常见的故障，如凸轮轴磨损、气门弹簧断裂等，并分析其可能的原因。
3. 发动机配气机构检修实施建议基于对发动机配气机构的分析，我们提出以下检修实施建议：3.1 定期检查和维护建议对发动机配气机构进行定期检查和维护，包括清洁、润滑和紧固等。
3.2 故障诊断和排除在发现故障时，建议进行故障诊断，并采取相应的排除措施，例如更换磨损的凸轮轴或断裂的气门弹簧等。
3.3 使用合适的工具和设备在进行配气机构检修时，应使用合适的工具和设备，确保操作的安全性和有效性。
3.4 遵循相关操作规程执行配气机构检修时，应遵循相关的操作规程和安全标准，确保工作的顺利进行。
4. 结论本报告对2021年发动机配气机构进行了教学分析和检修实施建议。
通过对配气机构的详细分析和实施建议的提出，可以对该发动机的维护和检修工作提供有益的参考和指导。
以上为2021发动机配气机构教学分析及检修实施报告的内容。
2021发动机配气机构教学分析及检修实施报告
2021发动机配气机构教学分析及检修实施报告概述本报告旨在对2021年发动机配气机构进行教学分析，并提供检修实施建议。
在分析过程中，我们将重点关注配气机构的原理、结构和常见故障，以及相应的检修方法。
配气机构原理发动机配气机构是控制进气和排气门的开闭时机和程度的系统。
它由凸轮轴、凸轮、气门、气门弹簧、气门升程器等组成。
凸轮轴通过传动装置与曲轴相连，当凸轮轴转动时，凸轮上的凸轮形状会推动气门的开闭。
配气机构结构2021年的发动机配气机构通常采用了可变气门正时技术，以提高发动机的燃烧效率和动力性能。
可变气门正时技术包括可变气门升程、可变气门相位和可变气门重叠等。
常见故障发动机配气机构可能会出现以下常见故障：1. 凸轮轴磨损或断裂：长时间使用或使用不当可能导致凸轮轴磨损或断裂，进而影响气门的正常开闭。
2. 气门弹簧失效：气门弹簧的老化或过度磨损可能导致其失效，进而影响气门的开闭力度。
3. 气门升程器故障：气门升程器的故障可能导致气门升程不稳定，从而影响发动机的工作效率。
检修方法针对上述常见故障，我们提供以下检修方法：1. 凸轮轴磨损或断裂的检修：需要更换新的凸轮轴，并确保安装正确。
2. 气门弹簧失效的检修：需要更换新的气门弹簧，并进行适当的调整。
3. 气门升程器故障的检修：需要对气门升程器进行检查和维修，确保其正常工作。
结论通过对2021年发动机配气机构进行教学分析和检修实施报告，我们深入了解了配气机构的原理和结构，以及常见故障的检修方法。
这将有助于提高对发动机配气机构的理解和维修技能，从而确保发动机的正常工作和性能。
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1、按照凸轮的形状分类 （1）盘形凸轮
盘形凸轮是凸轮的最基本的形式。绕 固定轴线转动并具有一定变化向径的盘 形构件，机构的从动件在垂直于凸轮轴 的平面内运动。这种凸轮机构结构简单 ，易于加工，应用最为广泛，但从动件 的行程不能太长。
图 3-3 盘形凸轮
学习单元三 汽车常用机构
一、汽车发动机配气机构分析
2、按照从动件的形状分类
（1）尖顶从动件
（2）滚子从动件
学习单元三 汽车常用机构
一、汽车发动机配气机构分析
（3）平底从动件
凸轮机构结构紧凑、润滑性能和动
力性能好、效率高，故适用于高速的场 合，但是凸轮轮廓线不能呈凹形，因此 运动规律受到限制。
（3）平底从动件
学习单元三 汽车常用机构
一、汽车发动机配气机构分析
（2）平板移动凸轮 凸轮相对于机架做直线运动的平板状零件，当盘形凸轮的回转中 心趋于无穷大时，即为平板移动凸轮。 （2）圆柱凸轮 凸轮的轮廓曲线位于圆柱面上，可视为将移动凸轮卷成圆柱体而 得。圆柱凸轮绕固定轴线转动，从动轮的运动平面与凸轮轴平行。
（2）平板移动凸轮
（3）圆柱凸轮
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一、汽车发动机配气机构分析
（1）尖顶从动件 凸轮机构的尖顶能与各种形状的凸轮轮廓保持接触，可实现任意 的运动规律，结构最为简单，但尖顶易磨损，所以适用于低速、轻 载的场合。 （2）滚子从动件 凸轮机构的滚子与凸轮为滚动摩擦，磨损小，承载能力大，但是 运动规律有一定的限制，且滚子和转轴之间有间隙，所以不适合于 高速的应用场合。
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一、汽车发动机配气机构分析
四、凸轮轴
在汽车发动机配气机构中，凸轮尺寸小而且紧接轴径时，凸轮 与轴做成一体，称为凸轮轴，如图3-34所示。凸轮轴的作用是按照 发动机的工作顺序、配气相位及气门开度的变化规律驱动和控制气 门的开起和关闭。
图3-34 汽车发动机配气机构的凸轮轴
一、汽车发动机配气机构分析
计划与实施
学生观察汽车配气机构实物、模型，回答以下问题。 （1）配气机构的凸轮是哪种形式？
（2）配气机构中从动件属于哪种类型？
（3）凸轮在机构中是主动件吗？ （4）凸轮机构的压力角是常数吗？
（5）为什么要采用凸轮轴而不将轴和凸轮分开加工制造？
（6）凸轮机构压力角的大小对其工作有什么影响？
学习单元三 汽车常用机构
本单元的学习任务可以分为： 学习任务一 绘制单缸内燃机机构运动简图 学习任务二 分析汽车前轮转向机构 学习任务三 分析内燃机配气机构 学习任务四 分析驻车制动锁止机构
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一、汽车发动机配气机构分析
任务描述：
配气机构是发动机中的两大机构之一。配气机构按照发动机每
（2）移动从动件 移动从动件相对于机架做往复直线移动。 （3）摆动从动件 移动从动件相对于机架做往复摆动。
3、按照从动件的形状分类
（1）移动从动件
（2）摆动从动件
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一、汽车发动机配气机构分析
三、凸轮机构的基本参数及运动过程
1、基圆：以凸轮的转动中心O为圆心，以凸轮的最小向径为半径r0 所作的圆。r0称为凸轮的基圆半径。
机构。图3-25所示为汽车发动机
中采用的配气机构，当凸轮等速 回转时，带动气门杆上、下移动
，从而实现气门的开启和关闭。
图3-24 发动机配气机构
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一、汽车发动机配气机构分析
内燃机配气凸轮机构
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一、汽车发动机配气机构分析
一、凸轮机构的分类
根据凸轮和从动件的不同形状和运动方式，凸轮机构有下面几种 分类方式。
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一、汽车发动机配气机构分析
一、凸轮机构的组成及特点
凸轮机构通常由凸轮1（主动件），从动件2和机架3三个构件组 成，它的作用是将凸轮的连续转动或者移动，转化成从动件的往复
移动或者摆动，如图3-24所示。
图3-24 凸轮机构
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一、汽车发动机配气机构分析
凸轮机构是机械中的一种常用 的高副机构，当要求从动件实现 复杂的运动规律时，多采用凸轮
2、推程及从动件 的升程 3、远休止角 4、回程 5、近休止角 6、位移曲线： 位移s与转角φ 关系图。
图3-32 凸轮机构的运动过程 a）尖顶移动盘形凸轮机构 b）从动件位移曲线
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7.压力角
压力角:从动杆所受力方向（凸轮轮廓 曲线的法线）与从动杆上作用点的速度 方向之间夹角α α越小，传动效率越高
一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各
气缸的进、排气门。汽车的配气机构主要采用了凸轮机构，结合凸 轮机构的相关知识对汽车发动机配气机构进行分析。
学习目标：
1.学习凸轮机构的组成和分类； 2.学习凸轮机构的基本参数以及从动件的运动规律； 3.学会分析汽车凸轮机构的运动。
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F1 F sin
F2 F cos
压力角许用值[α]: 移动从动杆推程时，[α]<=30º～40º 摆动从动杆推程时，[α]<=40º～50º 移动和摆动从动杆回程时，[α]<=70º 校核： αmin <= [α] 压力角不符合要求时，可加大基圆半径使α减小， 另外，合 理设计偏距也可减小压力角