动车组修程修制
动车组维修-检修流程
二、国产动车组修程修制方案的确定 2、动车组修程修制的基本内容和框架
■ 修程修制框架
定期维修
车辆维修
预防维修 事后维修
一、原型车修程修制比较分析
2、 长客股份引进的A250型动车组
该型动车组的检修周期以走行公里为主，以时间为辅，其 检修周期分为五个等级。
第一章、动车组修程修制及检修基地建设
一、引进动车组修程修制概述及比较分析
2、 长客股份引进的A250型动车组
该型动车组的检修周期以走行公里为主，以时间为辅，其 检修周期分为五个等级。
二、国产动车组修程修制方案的确定 2、动车组修程修制的基本内容和框架
■ 检修范围 一级维修——例行检查 二级维修——重点检查 三级维修——重要部件分解检修 四级维修——系统全面分解检修 五级维修——整车全面分解检修
对全车进行分解检 修，较大范围地更 新零部件，并进行 车体的涂漆。
二、国产动车组修程修制方案的确定 3、动车组主要检修方式
1/4月
二级维修--重点检查
6万公里
3万公里
45万公里或1年
60万公里
四级维修—系统分解检修
240万公里
90万公里或3年
120万公里
五级维修—整车分解检修
480万公里
180万公里或6年
240万公里
二、国产动车组修程修制方案的确定 2、动车组修程修制的基本内容和框架
动车组检修
引进动车组的修程修制 检修流程 国外检修简介
动车组修程修制
(完整版)CRH380A型动车组车底装置一级检修
①转向架及车底检查。转向型构架及车体支承装置的安装状态检查；轴箱及轴箱支承装置的安装状态检查；轮对踏面状态检查；弹簧安装状态检查,减震器状态检查；齿轮箱安装状态检查；弹性联轴节安装状态检查；牵引电机安装状态检查;接地保护开关状态检查；基础制动装 置(制动盘、制动到）等状态检查;蓄电池引出线的状态检查；空气压缩机状态检查；储气气缸、管路等安装状态检查；空压机充风状态检查；空气管路安装状态检查。
步骤十一：作业完毕后，①、②号在司机室断开VGB,降下受电弓;③、④号撤除安全标志。
步骤十二：①、②、③、④号会合后共同到值班室，交还主控钥匙及IC卡,报告作业情况，等待下次作业。
（3）一级检修流程图
3.4 ③、④号作业流程及作业路线
③、④号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动、车端连接等下部检查。③、④号车底作业时，前后须间隔3米左右，以车体中心线为界每人检查各一侧，与齿轮箱连接的牵引电机归齿轮箱检查侧作业人员检查，车底中央设备、底板安装状态两人均需检查。作业流程及作业路线图如下图3、图4、图5所示。
摘要
随着高速动车组在我国铁路运输中所占比例不断增长，对动车组的运用维修已经成为当前铁路运输中,急待攻关解决的一项重要课题.并且将对我国铁路迈向高速时代,起到至关重要的作用。
本毕业设计通过对国内的高速列车的一级检修方式的介绍，分析了高速列车一级检修的主要内容。同时以CRH380A型动车组为对象，对其车底一级检修作业方法进行论述，总结现有不足，最后提出优化改进方案。
我国动车组检修体系
中国高速列车（CRH）维修体系1．修制设计基本框架本次引进的三种动车组，其检修体制设计原则基本一致，即：实行定期的计划性预防修；修制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。
2和可靠性，同时，最大限度地提高动车组的使用效率。
国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。
3．修程安排基本情况⑴四方股份生产的动车组①检修周期检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。
两个系列中以先到检修周期的优先安排检修，一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计划，Array1三级大型维修一级大型维修基本性检修以主要系统和部件的检修X 围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为： 进入转向架修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调 根据本次投标文件中提供的数据，各级修程的检修时间和材料费用大致如下： ⑵长客股份生产的动车组②检修X 围装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
③检修时间和检修材料费用①检修周期其检修周期的设计是以走行公里为主，以时间为辅。
除每日运行结束后的例行检查外，检修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，检修周期为 6 万公里，第二级是一级 240 万公里，第 四级是三级大型维修，检修周期是 480 万公里。
6 万公里120 万公里240 万公里480 万公里2转向架 牵引系统 制动系统 车钩装置 空调装置 编组形式 日常检修 外观检查 一般动作 检查 一般状态 检查 外观检查 状态检查 不解编轮修 外观检查 状态检查 一般性能 检查外观检查 状态检查 不解编转向架修 分解检修 状态检查 一般性能 检查外观检查 状态检查 需要解编一级大修 分解检修 牵引电机 分解检修 组件分解 检修 分解检修 空调单元 分解检修需要解编二级大修分解检修 各组件分 解检修 系统各部 件分解检 修或更换 分解检修 空调单元 分解检修 需要解编检修材料费用 检修时间 日常检修 基本没有 3.34 小时/人.组轮修 2200 元/辆 10.5 小时/人.组转向架修 26400 元/辆 1800 小时/人.组一级大修 920000 元/辆 12487.5 小时/人.组 二级大修920000 元/辆 12487.5 小时/人.组四级修以主要系统和部件的检修X围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为：进入一级大型维修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、以主要系统和部件的检修X围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为：②检修X围空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
基于动车组修程修制改革的成都东动车运用所存车能力分析
分析与探讨成铁科技2020年第3期基于动车组修程修制改堇的成都东动车运用所存车能力分析张覲：成都局集团公司成都动车段设备信息科张源：成都局集团公司成都动车段设备信息科工程师联系电话：181****6226工程师联系电话：136****9002摘要根据成都东动车所车组配属情况、存车能力及检查库规模，结合修程修制改革推进实施背景，对成都东动车所的一级修工作量进行了测算，对检查库线数量和存车能力扩能需求进行了分析。
关键词动车组修程修制改革能力建设1成都东动车运用所概况1.1成都动车运用所介绍成都东动车运用所是成都局成都枢纽重要配套设施，西由成都站引入，东由成都东站引入。
为直列式“三场”布局，主要由通过式动车检查库、存车II场、存车I场组成以及临修线链轮线组成。
检查库线是动车组开展一二级修作业的重要场所，设置有检查地沟、轨道桥、三层作业平台和各类检修检查设备，是动车组日常检查维护作业的基本条件。
存车线是供动车组作业前等待入库、库内作业后停放以及吸污上水整备作业的场所。
图1成都东动车所工艺布局1.2成都东动车运用所工艺流程简介动车组在结束运行后返回动车所再重新出所,主要经历以下流程：动车走行线-轮对受电弓在线检测T动车组外皮清洗T卸污上水整备作业T 入库开展一二级作业（或临修/锁修/轮对探伤）T出库进入存车场停放—出所图2成都东动车所工艺流程图根据统计，成都东动车所夜间最多能完成两轮一级修，最大夜间一级修64标准组。
1.3成都东动车运用所既有存车能力分析成都东动车所可用于存车的既有设施有检查库、存车I场、存车II场、DJ10/DJ11/DJ12/DJ21线，理论存车能力174列位，实际存放能力128列位，见表1。
表1成都东动车所既有存放能力”f立置心股道数里设计存诫组给影响心喜观因辜！核减存车股道.核减列位门实际停锁能力♦枪查库Q16心32^>0心232Q存车I场Q35心70^洗车纟知3心6心36Q通过线22心4心外属停敢门12^24门存车II场心32^64Q解编重联门6心12P52QDJ10/11/12/214Q0心2合计心82174^23^46P128Q注：以上数据为常态股道占用情况，未考虑因特殊情况导致股道占用；异地停放35%-40%。
CRH2A型动车组一、二级修限度表
≤1mm
≤1mm
同一转向架
≤4mm
≤4mm
同一车辆
≤10mm
≤10mm
同一车辆单元内车辆间
≤40mm
≤40mm
≥5mm
≥5mm
无因电弧产生变形和碎裂、缺陷或一定深度的凹槽。破损宽度小于1/2。
受电弓两滑板的高度差
≤3mm
≤3mm
2
受电弓接触压力
70±15N
70±15N
在高出车顶1.6m处测量，上推力和下降力两个值之差不应超过20N。
3
受电弓升弓装置气囊裂纹
裂纹长度不应超过25mm或深度不超过1.2mm
裂纹长度不应超过25mm或深度不超过1.2mm
五
轮对
1
车轮踏面擦伤深度
深度≤0.5mm长度≤70mm
深度≤0.5mm长度≤70mm（每30天实施）
0mm（镟修后）
2
车轮踏面连续碾长
≤70mm
≤70mm（每30天实施）
0mm（镟修后）
3
车轮踏面剥离
一处长度≤20mm，二处长度每处≤10mm
一处长度≤20mm，二处长度每处≤10mm（每30天实施）
110+200mm
110+200mm
8
接地电刷状态确认
视窗两刻度线之间
视窗两刻度线之间
四
基础制动装置
1
制动盘厚度（单侧）
动车
21mm
≥18.2mm
≥18.5mm
拖车轴盘
16mm
≥11.3mm
≥12mm
拖车轮盘
15mm
≥9.3mm
≥10mm
2
制动盘表面凹槽
≤1mm
动车组修程修制改革研究与实践
动车组修程修制改革研究与实践摘要：对我国动车组检修状况和材料备件情况进行深入研究时，需要认识到动车组检修备件管理工作的重要性。
从动车组维修级别分类出发，掌握动车组检修备件的具体情况。
采取有效措施对动车组检修备件管理工作进行优化改进，提高动车组备件管理综合水平，确保动车组安全稳定运行。
关键词：动车组；检修备件；管理问题引言我国动车组检修及运用工作已开展10余年，积累了大量经验和数据，对动车组产品的故障规律及机理、可靠性特点及需求、维修适用性及有效性等都有了较为深入的认识。
1修程修制改革前存在的问题1.1修程修制不完善动车组的修程修制由相关部门根据制造企业提供的技术手册结合铁路规章制度体系进行编制，初始确立的修程修制并不能完全精准和全面指导检修工作：一方面，由于受产品设计合理性、制造质量、运营环境、部件差异等因素影响，检修要求与实际需求适配性不足；另一方面，受传统深检细修、全面预防的检修理念影响，过度修、过剩预防的现象普遍存在。
因此，动车组修程修制在客观上需要根据实际运用情况不断完善。
1.2工作循环及频次因素很多动车组产品是间歇性工作或需要时才启动，在不同运行交路和运营条件下其工作时间、循环次数和动作频次会有很大差别。
例如：各类冷却风机、空气压缩机只在需要时启动，实际工作时间长短不一；同一线路不同车次动车组会因停靠站数量不同导致车体侧门开关次数不同；各继电器、接触器、开关、阀类等产品也会因运用条件不同导致动作次数存在很大差异。
如果通过测试性设计能够准确记录相关产品的累积工作循环或频次，则可按照累积工作循环次数或动作频次确定寿命或检修间隔周期，针对不同工况产品实施精准检修。
2修程修制改革方案2.1安全保障方案（1）选取改革重点项目实施跟踪验证。
通过效果分析、故障统计分析和技术状态写实等方式，研究改革措施的有效性、平稳性和安全性。
同步修订完善相关规章制度及检修工艺标准，建立新的修程修制标准体系。
（2）新装备投入和升级。
动车组运用检修概述
二等座车，四方股份动车组，第22列，尾车
一等座车，四方股份动车组，第11列，7号车动车组十大配技术空调集便装置
车门
风挡
车窗
钩缓装置
受流装置
辅助供电
座椅
车内装饰
维修周期的确定
(5) 五级检修—— 整车全面分解检修 五级检修是对整车全面分解检修，较大范围地更新零部件，更换整个动车组转向架及轮对，齿轮传动系统及制动系统牵引电机等部件。根据需要对动车组进行现代化升级和改造。主要包括动车组分解、清洗、检查、修复、更换、车体重新油漆等。
*
基于动车组技术特点和维修需求，以现代维修理论为指导，按照计划预防修为主的原则，制定了动车组一至五级修程。其中一、二级属于运用维修，以维护保养为主，主要在动车所完成；三、四、五级属于高级维修，以恢复基本性能为主，主要在动车段完成。
(3) 三级检修——转向架分解检修 三级检修主要是转向架分解检修，对制动、牵引、空调等系统进行状态检查和功能测试。 (4) 四级检修——系统分解检修 四级检修主要针对动车组各系统的分解检修，主要包括转向架、制动系统、受电弓的分解检修，电机、电器的性能测试及更换，车内设施的检修等。
动车组 维修
动车组修程修制
动车组检修周期
一级检修概述
我国动车组的修程修制
车顶设备检查
两侧设备检查
车下设备检查
车内设备检查
一级检修——例行检查 为提高动车组利用率，一级检修一般在动车组夜间库停期间进行，主要以检查为主，包括制动、走行、受电弓在内的全面检查，厕所排污、清扫保洁等。 (2)二级检修——专项检修 二级检修是一个维修工作包的概念，其中包含了许多维修工作项目，每个工作项目的检修周期、内容各不相同。主要内容包括空心车轴探伤、踏面修形、齿轮箱换油、轴承润滑、重要系统和部件的功能测试等。
时速200km动车组修程修制的建议方案_池毓敢
文章编号:1002-7602(2005)04-0030-03时速200km动车组修程修制的建议方案池毓敢,周 力(上海铁路局车辆处,上海200071)摘 要:通过对国外动车组检修情况的研究,并结合中国铁路客车检修实际,对即将投入运用的时速200km动车组的修程修制提出了建议方案。
关键词:200km/h动车组;修程修制;分析;建议中图分类号:U279 文献标识码:B目前,时速200km动车组技术引进和国产化项目已进入全面实施阶段,尽快建立引进动车组的修程修制已迫在眉睫。
本文通过对国外动车组检修情况的研究,并结合中国铁路客车检修实际,对即将投入运用的时速200km动车组的修程修制提出了建议方案。
1 国外原型动车组修程修制概述与比较分析1.1 南车四方机车车辆股份有限公司引进的E2 1000型动车组该型动车组的检修周期分2个系列,5个等级。
其中一个系列以走行公里为周期;另一个系列以时间为周期。
2个系列中以先到检修周期的优先安排检修,一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计划;使用率低的按时间周期安排检修计划。
以走行公里为周期时,每次运行结束后(一般1日~2日)进行一级检修;每运行3万km时进行以轮对为重点的二级检修;每运行45万km时进行以转向架为重点的三级检修;每运行90万km进行一级大修;每运行180万km进行二级大修。
以时间为周期时,每48h进行一级检修,每30天进行以轮对为重点的二级检修,每1年进行以转向架为重点的三级检修,每3年进行一级大修,每6年进行二级大修。
1.2 长春轨道客车股份有限公司引进的A250型动车组该型动车组的检修周期以走行公里为主,以时间为辅,其检修周期分为5个等级:日常级是每日运行结束后的例行检查;基本级是 基本性 检修,检修周期为6万km;第三级是一级大型维修,检修周期为120万km;第四级是二级大型维修,检修周期为240万km;收稿日期:2005-01-21作者简介:池毓敢(1962-),男,高级工程师。
CRH5型动车组检修限度表
附件1：检修限度表序号项目原型一级修程二级修程备注一、车体1 排障器底边距轨面高度185±10mm 185±10mm 空车状态。
2 扫石器距轨面高度22～25 mm 22～25 mm二、受电弓1受电弓滑板(碳条)：无因电弧产生变形和碎裂、缺陷或一定深度的凹槽。
碳条高度22+1 mm ≥5mm ≥5mm同一滑板托两滑板的高度差≤3mm ≤3mm三、转向架1 空气弹簧高度360±2 mm 360±2 ㎜2 空气弹簧橡胶隔膜龟裂深度≤1.5mm ≤1.5mm 长度≤50mm ≤50mm3 横向止挡间隙≤2mm ≤2mm 左右间隙差。
四、基础制动装置1 制动盘摩擦环厚度80mm ≥66mm ≥66mm2 制动盘摩擦环表面刮痕≤1.2mm ≤1.2mm3 制动盘摩擦环凹陷磨损<2mm <2mm4 制动盘摩擦环倾斜磨损≤2mm ≤2mm5 制动盘两摩擦环厚度差≤0.5mm ≤0.5mm6 制动盘摩擦环裂纹见注* 见注* 沿半径方向。
7 闸片厚度24mm 5mm 10mm 同缸任一闸片到限同时更换。
8 闸片与制动盘间隙2-3mm 2-3mm五、轮对1 车轮踏面的擦伤深度≤0.5mm≤0.3mm（每6万公里实施）0mm(镟修后)2 车轮踏面的连续≤70mm ≤50mm（每6万公里序号项目原型一级修程二级修程备注碾长实施）0mm(镟修后)3 车轮踏面的剥离1处长度≤20mm，两处每处长度≤10mm一处长度≤20mm，两处每处长度≤10mm（每6万公里实施）0mm(镟修后)4 车轮各部尺寸：车轮直径890 mm ≥810 mm≥810 mm（每6万公里实施）≥815mm(镟修后)间接定义了轮辋的厚度极限。
轮缘高度29 mm ≤36mm≤36mm（每6万公里实施）29mm(镟修后)轮缘厚度32.5mm ≥22 mm≥22 mm（每6万公里实施）(镟修后限度待定)车轮轮对内侧距离1353+1.20mm1353+1.20mm （每6万公里实施）轮缘下60mm处测量。
我国动车组检修体系
我国动车组检修体系中国高速列车（CRH）维修体系1．修制设计基本框架本次引进的三种动车组，其检修体制设计原则基本一致，即：实行定期的计划性预防修；修制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。
2．修程设计基本流程修程设计是不断积累、不断总结、不断提高的过程，通过选择高持久性的系统和部件，统筹考虑制造与使用的各个环节，设计建立经济合理的检修制度，保证动车组运用的安全性和可靠性，同时，最大限度地提高动车组的使用效率。
国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。
3．修程安排基本情况⑴四方股份生产的动车组①检修周期检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。
两个系列中以先到检修周期的优先安排检修，一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计划，使用效率低的按时间周期安排检修计划。
②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为：进入转向架修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
③检修时间和检修材料费用根据本次投标文件中提供的数据，各级修程的检修时间和材料费用大致如下：⑵长客股份生产的动车组 ①检修周期其检修周期的设计是以走行公里为主，以时间为辅。
除每日运行结束后的例行检查外，检修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，检修周期为6万公里，第二级是一级大型维修，检修周期是120万公里，第三级是二级大修维修，检修周期是240万公里，第四级是三级大型维修，检修周期是480万公里。
②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为：基本性检一级大型二级大型修三级大型维修进入一级大型维修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
动车组修程修制改革中检修装备技术改造重点的探讨
240上海铁道增刊2020年第2期动车组膣酲膣制改虽中艏膣装备技巟改造重后的槱H i 邢豪中国铁路上海局集团有限公司计划统计部摘要随着动车组技术的发展，既有动车组修程修制 的问题也逐渐凸显，制约了动车组精益化管理的发展。
针 对修程修制的改革目前已全面展开，而动车组检修装备 的技术改造是改革内容开展的基础，装备技术改造的重 点主要在检修车型兼容性的改造、专业装备的研发及智 能化装备的投入等方面。
关键词动车组;修程修制改革；装备技术改造我国的动车组维修制度，是根据动车组供应商提供的部 件维保手册，并基于计划预防性修方式,设计策划的维修规程 和制度（简称修程修制）,构建了动车组一至五级的修程修制 体系。
其中一、二级检修为运用检修，以维护保养为主;三至 五级检修为高级检修，以恢复基本性能为主。
随着动车组技 术发展，关键配件的国产化程度升高，修程修制存在的配件 过度维修、成本居高不下、车组修时比例过高等问题也逐渐 凸显，制约了动车组精益化管理的发展。
国铁集团(原铁路总 公司）在2019年接连下发《关于推进动车组及和谐型机车修 程修制改革的指导意见》等文件，全面推开动车组维修方式 方法的改革，上海局集团公司（简称集团公司）在动车组维修 周期延长、关键配件自主检修、各级修程内容统筹优化等方 面开展行动，着力消除动车组技术管理的瓶颈，解决动车组 维修产能不均衡等问题。
动车组检修装备是确保动车组生产技术和管理体系实 施的基础。
通过对既有装备适应主修车型兼容性的改造、关 键配件专业性装备的研发及投资、对智能化装备的推广应 用，能够推进集团公司动车组修程修制改革的实施，达到提 升检修能力、掌控关键配件检修技术、降低维修成本的目的。
1对既有检修装备实施技术改造动车组修程修制改革最为明显的特征是各级修程内容 维修周期的延长，如一级修周期由原来的丨〜2天延长至2~3 天;CRH2A型动车组二级修检修周期由3万公里延长至6万 公里；CR400B F型、CRH380D型动车组三级修周期上限由132万公里延长至145万公里。
动车组的运用及检修
1.4各国动车组修程修制
3.法国动车组检修现状 （1）检修原则。法国动车组的检修是通过预防性的检修制度来实施的，即利用列车监测用车 载自动监测装置和地面自动监测装置对列车进行监测，包括转向架检修(VOR)、限制性检修 (VL)、全面检修(VG)、全面大检修(GVG)和车内专门检修(SIV)，主要对零部件进行测试、检 查、整备、更换和清扫作业。 （2）检修方式。法国动车组检修等级共分为4级：一级是运营检查，这个检修流程应该检查 转向架、车体下面的部件、受电弓及车载控制装置；二级是定期检查，这些检查作业主要涉 及调节或更换磨耗件的试验、测试和检查；三级是更换部件，对达到规定期限的部件进行更 换，对由事故造成损坏的部件进行更换；四级是修理，车体和结构性设备车体被视为特殊机 构，在每8年左右进行舒适度与美观作业时予以处理。
1.3动车组的检修方式
3.事后检修 事后检修是指在动车组发生故障后，为使其恢复到规定状态所进行的检修活动。事后检修根 据修得是否及时分为及时修理和延时修理，对于不影响动车组状态的故障可以继续使用，加 强监控，延时修理。随着信息技术的迅猛发展，逐渐形成了状态监控修，即从总体上进行监 控，确定可靠性水平，从而确定检修时机。这种检修方式能充分利用动车组的寿命，使检修 工作量减小，是一种很经济的检修方式。
1.4各国动车组修程修制
1.德国ICE动车组检修现状 （1）检修原则。德国ICE动车组实行定期检测、保养与状态修相结合，部件互换修和主要部 件集中修相结合的方法，以计划预防修为主，计划预防修与状态修相结合的体制，以运用检 修为主，分解大修与运用检修相结合的原则。 （2）检修方式。根据用途不同可采用走行千米数来确定检修内容，也可根据使用时间来确定 检修内容。检修划分为A、B、C三个等级。
动车组运用检修的修程修制改革成效
动车组运用检修的修程修制改革成效发布时间：2022-06-22T05:49:16.073Z 来源：《科学与技术》2022年第4期2月下作者：黄朝权[导读] 随着国铁集团不断推进动车组修程修制改革，各铁路局在执行动车组修程修制改革优化时，应针对不同车型推广适合特定类型动车组的修程修制改革方案黄朝权（南宁中车轨道交通装备有限公司，广西南宁 530299）摘要：随着国铁集团不断推进动车组修程修制改革，各铁路局在执行动车组修程修制改革优化时，应针对不同车型推广适合特定类型动车组的修程修制改革方案。
根据本人从事动车检修运用工作情况，本篇将对南宁铁路局集团有限公司（以下简称南宁局）动车组修程修制改革情况进行研究，根据有关数据对CRH2A及CRH380A型动车组在运用检修方面的修程修制进行浅析，展示修程修制改革带来的成果，为后续轨道交通行业的修程修制改革不断创新提供可借鉴的经验。
关键词：动车组修程修制；检修周期优化；检修标准优化；高级修周期延长 0 引言近年来，我国铁路机辆装备技术水平大幅提升，动车组已成为铁路生产力发展水平的重要标志。
随车动车组运用量和使用年限的增加，各铁路局动车组维护费用将逐年攀升，若不进行修程修制改革，将难以适应国铁企业向市场经营效益型转变的新形势，难以适应铁路高质量发展的新要求。
为此南宁局结合目前机辆设备运用检修现状，于2020年6月起按照分层、分级、分类的原则启动了动车组修程修制改革项目，通过优化动车组的检修周期、范围和标准，减少了检修频次，降低了检修成本，提高了动车组运用率。
1 基本情况 1.1设备配置情况南宁局配属动车组138组，其中CRH2A型动车组94组，CRH380A型动车组40组，CR300AF型复兴号动车组4组，均为四方平台生产动车组。
目前南宁局设置南宁、桂林动车所，南宁所配备6线检修库，30线存车场，入所线3条，其中柳南场、南广场入所各配置一套轮对检测（LY）、受电弓诊断（SJ）系统。
动车组修程修制改革中生产组织模式构建的研究
动车组修程修制改革中生产组织模式构建的研究动车组修程修制改革中生产组织模式构建的研究张立国：大原车辆段摘要：针对动车组修程修制改革中生产组织模式构建的问题，结合集团公司动车配置和运行状况，通过对动车组修程修制改革问题的分析，研究制订生产组织模式构建的建议措施，实现保证质量安全，降低检修成本，提高运用效率-关键词：动车组;修程修制；生产组织；构建研究0概述动车组检修分为五级修程,其中一、二级检修称 为运用修，三、四、五级检修称为高级修。
每列动车组 运行到一定公里数的时候都必须进行不同程度的检 修，如果能压缩检修时间、优化高级修检修内容，不仅 可以降低成本，而且能提高动车组周转率。
如何通过 构建科学的生产组织模式，切实做到与修程修制改革 相适应，确保动车组安全稳定运营，成为当前亟需提 升的能力和要求。
结合动车组运用检修实际，对动车 组修程修制进行改革，以此优化动车组检修周期、标 准和范围，确保不失修，避免过度修，实现保证质量安 全、减少检修频次、优化检修标准、降低检修成本、提 高运用效率的目标。
目前，集团公司配属动车组共62组，其中 CKH2A动车组20组，CRH380A动车组36组，CRH5A动车组6组。
预计后续要新增CRH5A型动车 组10组,CRH380A型动车组3组。
动车组运行线路 为大西高铁、张大客专、西成客专、兰渝线、石太客专、石济客专、京广高铁、津霸客专、呼张高铁、郑徐高铁、京沪高铁、济青高铁、郑太客专等。
太原动车所二级修 组配置甲、乙、丙、专项修四个班组。
甲、乙、丙组负责 CKH2A、CRH5A、CRH380A动车组日常二级检修，专 项组负责60万专项修、万向轴更换、临修故障处理、接送车、供断电及专用设备操作。
通过对动车组修程修制中的问题梳理，生产组织模 式明显跟不上改革步伐。
由于压缩检修成本，检修任务 不断由高级修向运用修转移，人员配备和职T减负的矛 盾亟待解决;动车组运用检修涉及机、车、供、电等一体 化单位，用好一体化资源和减少结合部问题的矛盾亟待 解决。
动车组修程修制
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庞巴迪REGINA型—— BSP公司 时间周期和走行公里周期 两个系列相对独立， 该修程修制实际上 分了29个等级。
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(三)以走行公里为周期，分为11个等级。 法国阿尔斯通SM3型—— 长客股份 7500公里 3万公里 6万公里 12万公里 18万公里 36万公里 72万公里 120万公里 240万公里 360万公里 480万公里
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庞巴迪动车组的检修周期 呈现较大的离散性。
主要原因：引进的修程修制方案按供应 商维修建议，分部件直接拼合在一起， 没有进行系统地整理。 是典型的分散修方式，而不是均衡修。
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二、CRH系列动车组 修程修制概要
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二级检修重点：
按相应检修周期，
进行车轴超声波探伤、踏面修形、 电气回路绝缘检测、牵引电机绝缘 检测和车下电器过滤器类部件清扫
除尘等专项检修。
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三级检修
作业特点： 动车组整列扣修， 在动车基地整体架车，转向架 集中分解检修，完成整列调试 后实施正线试运验证。
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CRH系列动车组修程修制 统一划分为一至五级。 一至二级为运用检修， 三至五级为定期检修。 运用检修在运用所内进行， 定期检修在动车段内进行。
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一级检修
作业特点： 施行以快速检查为主的例行检修， 采用一体化作业方式。
检修重点： 完成动车组易损易耗部件更换、调整 和补充；通过人工目视和车载信息系统 对动车组技术状态和部分技术性能 检查检测；处理临时发生的故障。
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3万公里 或 30天
45万公里 或1年
90万公里 或3年
180万公里 或6年精选
2万-120公里 6万-120万
或10-360天
公里
120万公里 120万公里
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480万公里 480万公里 21
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四级检修
检修重点： 对动车组各主系统进行 分解检修、特性试验，
更新零部件，必要时进行车体涂装。
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五级检修
检修重点： 在四级检修项目基础上， 对动车组全车进行分解检修， 较大范围地更新零部件， 并进行车体的涂装。
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四种动车组检修周期暂行规定
第十二章 动车组修程修制 技术概要
第二节 动车组 修程修制
一、引进
修程修制
概要
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(一)日本川崎重工E2-1000型——四方股份
分日检、月检、转向架修、大修四个等级。 日检：运行结束后或48小时。 月检：运行3万公里或每月进行一次。
转向架修：运行45万公里或每年进行一次。 大修： 运行90万公里或每3年进行一次
在修程修制框架设计上是相通的。
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庞巴迪动车组的检修周期 呈现较大的离散性。
主要原因：引进的修程修制方案按供应 商维修建议，分部件直接拼合在一起， 没有进行系统地整理。 是典型的分散修方式，而不是均衡修。
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二、CRH系列动车组 修程修制概要
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CRH1 CRH2 CRH3 CRH5
一级修 每次运行4000 公里或48小时
每次运行4000 每次运行4000 每次运行5000 公里或48小时 公里或48小时 公里或48小时
二级修
10万-120万公 里或6-360天
三级修 120万公里
四级修 240万公里
五级修 480万公里 2020/10/3
对动车组技术状态和部分技术性能
检查检测；处理临时发生的故障。
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二级检修
作业特点：
以部件专项修为主要内容，
对专项修项目分类打包，对生产组
织作均衡安排，对部件检修施行
“专岗、专人、专修”的专业化检
修。
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二级检修
检修重点： 在一级检修的基础上，
增加检修项目，提高检修程度， 并通过车载信息系统对车上所有 相关设备进行检测和性能试验。
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三级检修
检修重点：
在二级检修项目基础上，
进行转向架、轮对轴承和
转向架主要零部件的分解检修。
按周期规定对其他系统或部件
实施专项修。
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四/五级检修
作业特点： 动车组整列扣修， 在动车基地解编，实行以基地检修 和部分系统委外修的方式， 进行分解、检测、换件和调试， 完成整列调试后实施正线试运验证。
时间周期和走行公里周期 两个系列相对独立， 该修程修制实际上 分了29个等级。
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(三)以走行公里为周期，分为11个等级。
法国阿尔斯通SM3型—— 长客股份
7500公里 3万公里
6万公里
12万公里
18万公里
36万公里
72万公里 120万公里 240万公里
360万公里 480万公里
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CRH系列动车组修程修制 统一划分为一至五级。
一至二级为运用检修， 三至五级为定期检修。
运用检修在运用所内进行， 定期检修在动车段内进行。
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一级检修
作业特点： 施行以快速检查为主的例行检修， 采用一体化作业方式。
检修重点：
完成动车组易损易耗部件更换、调整
和补充；通过人工目视和车载信息系统
分走行公里为周期和以时间为周期的两个系列： 时间周期——从1/4个月起步直至240个月， 共分为22个等级。 走行公里周期——从5000公里、20万公里、 60万公里、120万公里、240万公里、300万公里、 360万公里等共分为7个等级。
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庞巴迪REGINA型—— BSP公司
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E2-1000型——四方股份
Hale Waihona Puke 在大修级修程中有“隔次大修”概念, 即运行180万公里时，在上次大修基础 上增加部分涉及寿命管理的检修项点。 该修程修制采用了走行公里周期和
时间周期并行的方式，任一周期先到 时，均应安排相应等级检修。
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(二)庞巴迪REGINA型——BSP公司
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二级检修重点：
按相应检修周期，
进行车轴超声波探伤、踏面修形、 电气回路绝缘检测、牵引电机绝缘 检测和车下电器过滤器类部件清扫
除尘等专项检修。
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三级检修
作业特点： 动车组整列扣修， 在动车基地整体架车，转向架 集中分解检修，完成整列调试 后实施正线试运验证。
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(四)德国西门子VELARO-E型——唐山工厂
以走行公里为周期。 分I1、I2、M1、M2、M3、R1、R2、R3等 8个等级。其中：I级为运用检修级， M级为中修级、R级为大修级。
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基本结论
引进的修程修制形式 存在一定差别。
除庞巴迪外，其它三种动车组 检修周期均以走行公里为主，