钢桥重点自总结
钢桥知识点
1、钢桥优缺点钢桥——桥梁上部结构的主要承重部分用钢材制成。
优点：a)钢材是一种抗拉、抗压、抗剪强度高的匀质材料b)韧性、延性好，可提高抗震性能。
c)工厂制造，桥梁上部结构和下部结构可同时施工；d)旧桥可回收，资源可再利用，有利于环保。
缺点：e)对温度和动载效应敏感，易疲劳；f)受大气侵蚀，易生锈。
g)铁路钢桥行车时噪声与振动比较大。
2、钢桥的主要形式钢桥的主要结构形式——钢桥根据主要承重结构的受力体系可以分为：1梁式桥2拱桥3刚构桥4斜拉桥5悬索桥6组合体系桥梁3、拱桥分为：⏹上承式拱桥（桥面在拱助的上方）；⏹中承式拱桥（桥面一部分在拱肋上方；一部分在拱肋下方）⏹下承式拱桥（桥面在拱肋下方）4、钢桥的破坏形式:1、强度2、疲劳3、稳定4、腐蚀、脆性断裂5、钢结构疲劳定义：钢结构疲劳：在反复荷载作用下，钢材应力低于极限强度时发生的破坏现象。
初始缺陷、裂纹或应力集中等局部位置形成裂纹→反复荷载作用下不断裂纹扩展→构件裂断6、什么是钢板梁桥：钢板梁桥——指由钢板焊接、栓接或铆接，形成工字形的实腹式钢梁作为主要承重结构的桥梁。
7、主梁梁高主梁以截面应力控制设计时的用钢量比刚度控制设计的用钢量要省。
8、桁梁桥的组成：一.桁梁桥的组成：1、主桁；2、联结系；3、桥道系二．钢桁梁的受力特点：1桥面2纵梁3横梁4主桁5支座6墩台9、1.钢桁梁桥按照桥面相对主桁架的位置不同分类：上承式桁架桥；下承式桁架桥；双层桁梁桥；9.2按照承受荷载的性质分类:铁路桁架桥；公路桁架桥；9.3按支承形式分类:简支桁架桥；悬臂桁架桥；连续桁梁桥10、钢箱梁具有良好的受力特性，与钢板梁相比主要有以下优点：1.梁缘宽度大，具有很大的抗弯能力，跨越能力比工形钢板梁大得多。
2.具有很大的抗扭刚度，荷载横向分配均匀，即使采用单箱结构形式，两个腹板的弯矩也相差不大，而且适合于扭矩较大的横向抗弯刚度。
3.具有很大的横向抗弯刚度，横向稳定性好，可以抵抗很大的水平力作用，省去纵向联结系，对于单箱结构不需要横向联结系；4.单根箱梁的整体稳定性好，便于吊装和无支架施工；5.梁高小，适合于立交桥和建筑高度受到限制的桥梁。
现代钢桥复习总结资料
1、 我国钢桥设计和建设中寻在和继续解决的问题答：1、钢桥的安全度评价与基于可靠度理论的概率极限状态设计方法2、钢桥的新钢材品种及螺栓、焊材等的研究与开发4、正交异性钢桥面板的合理构造、最小刚度和疲劳强度等6、大跨径钢梁桥的高腹板的合理加劲肋构造、局部稳定屈曲和设计强度7、钢箱梁桥的扭转、畸变与横隔板的合理间距和刚度8、公路钢桥的合理刚度与车桥共振的动力系数研究9、战备用中小跨径钢箱梁、钢板梁和钢桁架桥的标准化设计11、典型公路钢桥的集成化制造技术与制造精度规范化13、钢桥防腐涂装与长效防腐的实验研究与应用14、钢桥的检测技术、质量控制及验收2 、公路钢桥技术的发展趋势：1大跨度钢桥将向更长、更大、更柔的方向发展；2、轻质高性能、耐久新型钢材品种的研制开发与应用；3、大型工厂化高精度制造钢桥节段和大型施工设备的整体化安装将成为钢桥施工方法的主流；4、公路钢桥设计和营建能力达到国际发展水平。
3、钢桥根据主要承重结构的受力体系分为：梁式桥girder bridge 、拱桥arch bridge 、 刚构桥frame bridge 、斜拉桥cable-stayed bridge 、悬索桥suspensions bridge 和混合体系桥梁hybrid structure bridge4、钢桥的结构与受力特点：（1）薄壁结构、2稳定stabilitity 3、刚度stiffness 4、疲劳fatigue5、连接connection5、钢桥主要设计方法：（1）容许应力法 （2）半概率极限状态设计法（1）容许应力法[]σγσ≤ σ— 结构标准荷载的计算应力 []σ —设计规范规定的容许应力，对于钢桥结构约为/1.7y fy f —钢材屈服强度 1.7—综合安全系数γ —不同荷载组合额容许应力提高系数（2）半概率极限状态设计法（P29）6、钢桥中部件连接方法：铆钉rivet 连接、螺栓bolt 连接、焊接welding 三类7、焊缝连接中按焊体钢材的连接方式分为对接接头、搭接接头、T 形接头、角接接头等8、焊缝连接按焊缝施焊时的姿态分为平焊flat 、横焊horizontal 、立焊vertical 和仰焊overhead9、焊缝连接的缺陷指焊接过程中产生于焊缝金属或邻近热影响区钢材表面或内部的缺陷。
钢桥知识点
钢桥知识点1、钢桥优缺点钢桥——桥梁上部结构的主要承重部分用钢材制成。
优点：a)钢材是一种抗拉、抗压、抗剪强度高的匀质材料b)韧性、延性好，可提高抗震性能。
c)工厂制造，桥梁上部结构和下部结构可同时施工；d)旧桥可回收，资源可再利用，有利于环保。
缺点：e)对温度和动载效应敏感，易疲劳；f)受大气侵蚀，易生锈。
g)铁路钢桥行车时噪声与振动比较大。
2、钢桥的主要形式钢桥的主要结构形式——钢桥根据主要承重结构的受力体系可以分为：1梁式桥2拱桥3刚构桥4斜拉桥5悬索桥6组合体系桥梁3、拱桥分为：上承式拱桥（桥面在拱助的上方）；中承式拱桥（桥面一部分在拱肋上方；一部分在拱肋下方）下承式拱桥（桥面在拱肋下方）4、钢桥的破坏形式:1、强度2、疲劳3、稳定4、腐蚀、脆性断裂5、钢结构疲劳定义：钢结构疲劳：在反复荷载作用下，钢材应力低于极限强度时发生的破坏现象。
初始缺陷、裂纹或应力集中等局部位置形成裂纹→反复荷载作用下不断裂纹扩展→构件裂断6、什么是钢板梁桥：钢板梁桥——指由钢板焊接、栓接或铆接，形成工字形的实腹式钢梁作为主要承重结构的桥梁。
7、主梁梁高主梁以截面应力控制设计时的用钢量比刚度控制设计的用钢量要省。
8、桁梁桥的组成：一.桁梁桥的组成：1、主桁；2、联结系；3、桥道系二．钢桁梁的受力特点：1桥面2纵梁3横梁4主桁5支座6墩台9、1.钢桁梁桥按照桥面相对主桁架的位置不同分类：上承式桁架桥；下承式桁架桥；双层桁梁桥；9.2按照承受荷载的性质分类:铁路桁架桥；公路桁架桥；9.3按支承形式分类:简支桁架桥；悬臂桁架桥；连续桁梁桥10、钢箱梁具有良好的受力特性，与钢板梁相比主要有以下优点：1.梁缘宽度大，具有很大的抗弯能力，跨越能力比工形钢板梁大得多。
2.具有很大的抗扭刚度，荷载横向分配均匀，即使采用单箱结构形式，两个腹板的弯矩也相差不大，而且适合于扭矩较大的横向抗弯刚度。
3.具有很大的横向抗弯刚度，横向稳定性好，可以抵抗很大的水平力作用，省去纵向联结系，对于单箱结构不需要横向联结系；4.单根箱梁的整体稳定性好，便于吊装和无支架施工；5.梁高小，适合于立交桥和建筑高度受到限制的桥梁。
钢桥施工安全要点(三篇)
钢桥施工安全要点是指在钢桥施工过程中要注意的一些关键安全事项和要求。
钢桥施工是指在桥梁工程中，使用钢材作为主要材料进行建造的工程。
为了确保施工过程中的安全性，以下是钢桥施工安全要点的一些主要内容：1. 施工前的准备工作：在进行钢桥施工之前，必须进行详细的施工规划和准备工作。
这些包括编制详细的工程施工方案、制定安全施工措施、提供合适的施工设备和工具，并确保施工人员已经接受了必要的培训和认证。
2. 建立施工现场安全管理机制：在施工现场，必须建立严格的安全管理制度和机制。
包括设立安全警示标志和安全警戒线，设置适当的出入口和疏散通道，制定施工现场的安全操作规程，并建立健全的安全检查和事故报告制度。
3. 动态风险评估和控制措施：钢桥施工过程中，风险评估是非常重要的一项工作。
施工单位必须根据实际情况，定期进行风险评估，并根据评估结果采取相应的控制措施。
这些措施包括加强施工现场的安全巡查和监督，提供适当的个人防护装备，并定期组织培训和演练活动，以提高施工人员的安全意识和应急处置能力。
4. 使用安全符合标准的钢材和施工设备：在钢桥施工中，必须使用符合标准和质量要求的钢材和施工设备。
钢材必须具有足够的强度和耐久性，能够承受设计要求的荷载和环境条件。
施工设备必须符合安全操作规程，并经过检验和维护，确保其工作状态良好。
5. 高空作业的安全：钢桥施工常涉及到高空或悬空作业，这增加了一定的安全风险。
在进行高空作业时，必须建立安全防护网、安全挡板等措施，确保施工人员的安全。
同时，必须使用正确的安全工具和安全设备，如安全带和防滑鞋等，以防止意外事故的发生。
6. 防火和防爆措施：在钢桥施工现场，必须采取一系列的防火和防爆措施，以确保施工的安全。
这包括配备灭火器、火焰探测器和安全出口等，以及遵守有关的消防法规和规范。
7. 合理安排施工序列和时间：在钢桥施工中，施工序列和时间的安排是十分重要的，在确保质量和安全的前提下，尽可能减少施工对交通和周边环境的影响。
战备钢桥年终总结
战备钢桥年终总结引言战备钢桥团队是一个充满活力和创造力的团队，致力于开发和维护高质量的钢桥产品。
经过一年的努力，我们取得了许多重要的成就。
这篇年终总结将回顾我们过去一年的工作，并展望未来的发展方向。
1. 工作回顾在过去的一年里，我们的团队主要集中在以下几个方面的工作：1.1 钢桥设计与优化我们专注于钢桥设计和优化，以提供最佳的解决方案。
通过深入研究和分析用户需求，我们开发了一种新的设计方法，能够在不同条件下提供高度可靠和稳定的钢桥解决方案。
1.2 生产与供应链管理为了确保产品质量和交货时间，我们加强了与供应商的合作，并优化了供应链管理流程。
我们引入了新的质量控制措施，以确保每个钢桥的质量符合标准，并与供应商建立了长期的合作关系。
1.3 市场推广与销售我们积极参加了各类展览和会议，并与潜在客户建立了良好的合作关系。
通过市场调研和竞争分析，我们确定了钢桥的市场定位，并制定了相应的销售策略。
这些努力使我们扩大了市场份额，并获得了一些重要的合同。
2. 取得的成果在过去的一年里，我们取得了一些重要的成果：2.1 销售额增长由于市场推广和销售策略的成功实施，我们的销售额比去年同期增长了20%。
这使得我们在行业内的竞争地位更加稳固，并为未来的发展奠定了基础。
2.2 产品质量的提升通过引入新的质量控制措施和与供应商的密切合作，我们成功提高了产品质量水平。
客户对我们的钢桥产品表示了高度的满意度，并给予了良好的反馈。
2.3 团队协作能力的提高团队成员之间的协作能力得到了显著提高。
通过定期的团队建设活动和培训，我们建立了更加紧密的合作关系，为团队的长期发展打下了坚实的基础。
3. 未来发展方向在未来的发展中，我们将继续努力取得进一步的突破和成就。
以下是我们的几个重点发展方向：3.1 技术创新与研发我们将继续进行技术创新和研发工作，不断提升钢桥产品的质量和性能。
我们计划引入更多的智能化技术，以提高钢桥的安全性和可持续性。
钢桥工作总结
钢桥工作总结
钢桥工作是一项重要而复杂的工程，它需要精湛的技术和严谨的执行。
在过去
的一段时间里，我们团队一直致力于钢桥工作，经过不懈的努力和合作，取得了一定的成绩。
在这篇文章中，我将对我们的钢桥工作进行总结，分享我们的经验和收获。
首先，钢桥工作需要高度的技术水平和严谨的工作态度。
我们的团队成员都具
备扎实的专业知识和丰富的工作经验，能够熟练地操作各种工具和设备，保证工程的顺利进行。
在工作中，我们时刻保持警惕，严格按照工艺流程和安全规范进行操作，确保工程质量和工人安全。
其次，钢桥工作需要团队合作和沟通协调。
在整个工程过程中，我们团队成员
之间密切合作，相互配合，共同解决问题。
我们时刻保持沟通畅通，及时交流工作进展和问题，确保工程的顺利进行。
在遇到困难和挑战时，我们团队能够团结一心，共同克服，取得了可喜的成绩。
最后，钢桥工作需要不断学习和进步。
在这段时间里，我们团队不断总结经验，吸取教训，不断提高工作效率和质量。
我们积极参加各种培训和学习，不断提升自己的技术水平和专业知识，为工程的顺利进行提供了有力的保障。
总的来说，钢桥工作是一项重要而复杂的工程，需要团队成员具备高超的技术
水平和严谨的工作态度。
我们团队在这段时间里取得了一定的成绩，但也意识到自己还有很多不足之处，需要不断学习和进步。
相信在未来的工作中，我们团队将会更加努力，取得更大的成绩，为钢桥工作做出更大的贡献。
钢桥施工安全要点范文
钢桥施工安全要点范文引言钢桥是一种重要的交通基础设施，其施工安全问题直接关系到人员的生命财产安全以及道路交通的畅通。
本文将从施工组织、安全管理、施工工艺等方面介绍钢桥施工的安全要点，旨在提高施工人员对钢桥施工安全的认识，减少施工事故的发生。
一、施工组织的安全要点1. 制定详细的施工方案：在施工前应制定详细的施工方案，包括施工工序、施工方法、材料使用等内容，并按照方案的要求进行施工。
同时，要制定相应的质量控制措施，确保施工质量。
2. 安排科学合理的施工队伍：施工队伍应由具有相关专业知识和丰富施工经验的人员组成，并进行岗前培训，确保施工人员的技能达到要求。
3. 安排合理的施工进度：根据实际情况和施工工艺，制定合理的施工进度，并进行合理的施工计划安排，确保施工按照计划进行。
二、安全管理的要点1. 强化施工现场管理：加强对施工现场的管理，要求施工人员必须佩戴安全帽、安全鞋等个人防护用品，并设立专门的施工安全警示标志，以提醒施工人员注意安全。
2. 加强施工人员的安全教育培训：组织施工人员参加安全教育培训，提高施工人员的安全意识和技能，教育他们要严格遵守施工规范和操作规程，做到心中有数、心中有责。
3. 设置完善的安全制度和安全措施：建立健全的施工安全制度，明确施工人员的安全职责和安全操作规程，配备必要的安全设施和安全装备，确保施工人员的安全。
4. 定期进行施工安全检查：定期进行施工安全检查，发现问题及时整改，避免施工安全事故的发生。
三、施工工艺的要点1. 设计合理的支撑结构：在施工中要根据桥梁的结构特点和施工条件，设计合理的支撑结构，确保施工中的安全性和稳定性。
2. 采取适当的施工方法：施工过程中要根据桥梁的具体情况和施工条件，采取适当的施工方法，减少人力劳动，降低施工风险。
3. 控制施工质量：施工过程中要严格控制施工质量，确保各项关键技术指标符合设计要求，避免因施工质量问题引发安全事故。
4. 加强安全监测措施：在施工过程中要设置合理的安全监测措施，对施工过程中可能存在的安全隐患进行监控和控制，及时发现并处理存在的问题，保障施工的安全。
钢结构桥梁设计及思考、设计经验总结
钢结构桥梁设计及思考、设计经验总结钢结构桥梁优势：钢结构拥有轻型化、抗震性能好；工业化和装配化程度高、可循环利用等优点；随着大跨桥梁的大规模应用，大量采用钢结构是我国交通基础设施未来发展的必然趋势.钢结构桥梁劣势：钢结构造价偏高；耐腐蚀性能不足等；桥梁造价应综合考虑建设成本、安全耐久、管理养护等各种因素,钢结构桥梁自重较轻，节约了下部结构造价，同时施工速度较快,工期较短。
钢结构耐腐蚀性能不足的问题可采取涂装长效高性能防腐涂料、采用耐候钢等方法解决。
全钢结构含钢箱梁、钢桁梁。
钢混组合梁结构含：钢板组合梁桥、钢箱组合梁桥、波形钢腹板桥梁。
>>>钢桁梁桥案例贵阳高速公路：鸭池河大桥一主跨800m钢桁梁斜拉桥(72+72+76+800+76+72+72)=124Om双塔双索面半漂浮体系的混合梁斜拉桥，边跨为预应力混凝土箱梁，中跨为钢桁梁结构，边中跨比为0.275。
钢桁梁结构采用“N”型桁架，横向两片主桁，中心间距为27.0m,桁高7.0m,节间长度为8.0m。
湖北宜昌至张家界高速公路：白洋长江公路大桥一主跨100Om钢桁梁悬索桥主桥采用单跨100Om双塔钢桁梁悬索桥。
主桁架采用华伦式，中心距36m,桁高7.5m,小节间长度7.5m,两节间设一吊点，4节间作为一节段整体吊装，标准吊装节段长度30m,端吊装节段14.2m,跨中吊装节段10.58m。
>>>钢混组合梁桥材料优势：充分利用钢材和混凝土的材料优势，混凝土提高了钢梁的稳定性。
结构优势：减小结构高度、提高结构刚度、减小结构在活荷载下的挠度。
施工便捷：工厂化生产、现场安装质量高、施工费用低、施工速度快。
环保节能：大幅减少水泥用量，减小对环境污染。
缺点：存在抗扭刚度较弱、适用跨度不大的缺点。
1、钢板组合梁桥云南某高速公路项目全长107Km,所在区域位于高烈度地震区,基本地震动峰值加速度.3~0.4g,多座桥梁采用30m-50m钢混组合梁通用图设计。
【优质】钢桥架设学习心得体会-实用word文档 (9页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==钢桥架设学习心得体会篇一：看桥心得看桥心得星期六中午我们随着老师去市里看了一些不同类型的桥，下面就是我对我所看的大桥的认识和了解。
长沙洪山桥长沙市洪山大桥是城市西北环线上的特大桥梁，它跨越九曲十八弯的浏阳河。
浏阳河是长沙地区最大的湘江支流该桥处于城市规划的休闲度假区，靠近原机场高速公路，周边有长沙世界之窗、月湖公园、长沙大学等多处市民休闲和汇集地，建筑景观要求突出。
桥位下游约50m处已存在一座4×50m的双曲拱桥，航道部门认为，该处宜选择一跨过江方案，以避免形成狭长的航运通道。
无背索竖琴式斜拉桥能够适应桥位跨径要求，造型独具，因而被选为实施方案。
是目前世界上跨度最大的竖琴式无背索斜塔斜拉桥，也是世界上唯一高度超百米的混凝土斜塔桥。
主梁采用的是钢箱梁，挑梁间距为4~5米，主塔倾角为58°。
主塔和主梁采用的是顶推法施工。
由于不设背索，仅利用塔柱倾斜来平衡桥面恒载和活载，使结构的受力和设计变得十分特殊。
为保证(来自:WWw. : 钢桥架设学习心得体会 )大桥的顺利施工采用了多项创新技术。
洪山庙大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，桥宽33.2米，跨下没有一个桥墩。
桥塔垂直高度为136.8m，若加上钢壳基座将超过150米，相当于一座高达50层楼的建筑。
塔基采用扩大基础，基础平面尺寸为长31米，宽30米，基础高11米，基础下设25根2.0米深5米的抗滑桩。
塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结。
塔身为全预应力混凝土箱型结构，主梁为钢混叠合结构，钢结构部分母材均采用16Mnq。
斜拉索采用直径7mm的高强低松弛镀锌钢丝经捆绞结成的成品索。
南岸2#—3#墩辅助孔为预应力钢筋混凝土箱型梁，跨径30.305米。
钢桥工作总结
钢桥工作总结
钢桥是一种重要的交通设施，它连接了城市之间的道路，为人们的出行提供了便利。
在钢桥的建设和维护过程中，需要各种专业技术和团队合作，才能确保钢桥的安全和稳定。
在过去的一段时间里，我们团队在钢桥工作中取得了一些成绩，也积累了一些经验，现在我将对我们的工作进行总结。
首先，我们在钢桥的建设和维护中，注重了安全和质量。
我们严格按照相关标准和规范进行施工，确保了钢桥的结构稳定和使用安全。
在钢桥的维护过程中，我们及时发现并处理了一些隐患，避免了可能发生的安全事故。
同时，我们也注重了工程质量，确保了钢桥的使用寿命和性能。
其次，我们在钢桥工作中，注重了团队合作和沟通。
钢桥工作需要各种专业技术和工种的配合，我们团队之间的沟通和协作非常重要。
我们定期进行工作会议，及时交流工作进展和问题，确保了工作的顺利进行。
同时，我们也与相关部门和单位进行了有效的沟通和合作，共同推动了钢桥工作的进展。
最后，我们在钢桥工作中，注重了技术创新和学习提升。
钢桥工作是一个技术含量较高的工作，我们不断学习新知识，掌握新技术，提升自身的专业能力。
我们也积极开展技术创新，探索新的施工方法和工艺，提高了工作效率和质量。
总的来说，我们在钢桥工作中取得了一些成绩，也积累了一些经验。
但同时也存在一些不足和问题，比如工作效率有待提高，技术创新还需加强等。
我们将继续努力，不断改进，为钢桥的安全和稳定贡献自己的力量。
希望在未来的工作中，我们能够取得更好的成绩，为城市的发展和人民的出行提供更好的服务。
钢桥知识点(老师划的) (1)
1、正交异性钢桥面板：是用纵横向互相垂直的加劲肋(纵肋和横肋)连同桥面盖板所组成的共同承受车轮荷载的结构。
2、剪力滞效应：由于横梁变形使剪力传递存在滞后现象，使柱中正应力分布呈抛物线状，称为剪力滞后现象。
3、活载发展系数：实际上能承担的高等级活载对设计活载的比值。
活载发展均衡系数：为了使全桥垮所有杆件的预留活载发展系数均衡，给最弱杆件设计给以乘以一个系数，这个系数称为活载发展均衡系数。
4、铁路钢桥桥面组成：桥枕、护木、正轨、及护轨。
（道渣）护轨的作用:当列车掉道后，用以控制车轮前进的方向避免发生翻车事故。
护木的作用:固定桥枕之间的相对位置。
5、钢桥面板受力分析的三种基本结构体系：a）结构系I:由顶板和纵肋组成的结构系看成是主梁的一个组成部分，参与主梁共同受力，即主梁体系。
b)结构系II:由纵肋、横肋和顶板组成的结构系，顶板被看成纵肋、横肋上翼缘的一部分，结构系II起到了桥面系结构的作用，把桥面上的荷载传递到主梁和刚度较大的横梁，即桥面体系。
c)结构系III：本结构系把设置在肋上的顶板看成是各向同性的连续板，这个板直接承受作用于肋间的轮荷载，同时把轮荷载传递到肋上，即盖板体系。
6、桥面标高的调整的方法：a）调整墩台顶面标高b）钢梁腹板采用不同的的截面高度c)采用变厚度桥面板或设置三角垫层d）根据桥面标高需要桥面板设置不同高度的倒梯形梗肋7.钢板梁桥上部结构主要由主梁、横向联结系、纵向联结系和桥面系组成。
主梁作用：起到整个桥梁的承重作用。
横向联结系的作用：为把各个主梁连接成整体，起到荷载横向分布、防止主梁的侧向失稳的作用。
纵向联结系：主要是加强桥梁的整体稳定性，与横梁共同承担横向力和扭矩的作用。
桥面系：主要为了提供桥梁的行车部分，把桥面荷载传递到主梁和横梁。
8.决定主梁中心距是考虑因素：a)桥枕或钢筋混凝土桥面的合理跨度b)为避免桥跨结构在水平力作用下产生横向倾覆c)为使桥跨结构具有必要的横向刚度d)对于下承式板梁桥要求两片主梁之间的净空能满足桥梁净空的规定e)还应考虑用架桥机整孔架设的可能性。
钢桥总结
翼缘板有效宽度与组合梁换算截面及应力计算
第七章 钢桁梁桥
桁梁桥的计算原理
主桁杆件主力的计算
• 活载发展系数与活载发展均衡系数 • 杆件恒载和活载内力的计算
桥面系纵梁、横梁的计算
纵梁与横梁间、横梁与主桁间的连接计算
节点计算
第七章 钢桁梁桥
钢桁梁的组成与作用
钢箱梁桥的用钢量
• 跨径、结构形式、桥宽等因素有关
主梁构造、确定主梁梁高与梁宽的主要影响因素
横隔板的作用与构造形式
• 限制钢箱梁的畸变和横向弯曲变形； • 支点横隔板承受支座处局部荷载，分散支座反力； • 主要形式实腹式、框架式与桁架式等
第六章 组合梁桥
组合梁桥的定义
活载组合梁与恒载组合梁的受力特点有何不同 剪力连接件的结构形式及构造
• 主桁架、联结系、桥面系、桥面
主桁架的形式特点、主桁架 主要尺寸是如何确定的 连续钢桁梁与悬臂钢桁梁的特点 主桁杆件构造
• 主桁杆件截面形式：箱形、H形 • 外廓尺寸 及板件厚度 的拟定
节点的基本要求(受力，及其它)
钢筋混凝土桥面构造
• 桥梁横截面标高的调整方法：调墩台顶面标高等四种方法
• 桥面板形状 • 桥面板厚度：钢桥砼桥面板强度和裂缝要求比钢筋砼桥要求高 的原因；提高桥面板承载力和耐久性的方法。(增加板厚，限 制主筋使用应力等
第三章 钢桥桥面
钢筋混凝土桥面板的受力特性
• 单向板、双向板、悬臂板
钢桥面构造
第一章 钢桥概述
• 疲劳影响因素：钢材品质、荷载性质、应力状态、连接的构
造与方法、构造细节等
• 疲劳检算方法 ：疲劳容许应力幅(铁路钢桥、房建) 疲劳容许应力法(公路钢桥) • 钢材的容许应力及提高系数
(建筑安全)钢桥施工安全控制要点
（本文档仅供参照用途，所载资料皆来自整理，欢迎大家分享沟通）钢桥施工安全控制重点1.钢梁杆件组装，应在平坦的作业台长进行，其基础应有足够的承载力。
钢梁拼装前，应按设计图查验杆件和零零件能否达到设计标准，并做到：（1）组装前，应消除杆件上的污秽、冰层、积雪及泥土等；（2）杆件宜预先组拼，组合后，宜用吊机吊装，以减少钢箱梁安装过程中的高处作业量；（3）高强螺栓、螺母、垫圈，在使用前，应做探伤检查；（4）高强螺栓，经防锈办理后的摩擦系数应切合设计要求；（5）对接焊缝，应进行超声波探伤，对接接头内部，应进行探伤查验；2.浮运吊装时，应依据水上运输和起重吊装作业安全控制重点进行。
浮运钢梁时，桥位邻近应设有拼梁和部署滑道的场所并适于吊装条件。
浮运宜从下游逆水进入桥孔；3.悬臂拼装法安装大跨径钢桥时，可依据悬臂拼装法施工安全控制重点进行；4.钢梁上的各样电动机械和电缆线、照明线路等，一定保持绝缘优秀，应有专人值班进行管理；5.拼装杆件时，应安好梯子、溜绳、脚手架。
斜杆应安拴保险吊具。
杆件起吊时，先提高0.3m 左右，确认安全再持续起吊；6.装拆脚手架、上紧螺栓、铆合等作业，应上下交替进行，防止双层作业。
杆件拼装对孔时，应用冲钉探孔、禁止用手伸入检查；7.杆件对孔作业中，吊车驾驶员、信号员、架梁人员应动作协调、操作正确；8.架梁用的扳手、小工具、冲钉及螺栓等物应使用工具袋装好，禁止投掷。
剩余的料具要实时清理，并堆放在安全地址；9.在通航的江河上施工，应与当地的港航管理部门联系，获得水上施工允许证，并依据水上作业的相关安全控制重点进行作业；（本文档仅供参照用途，所载资料皆来自整理，欢迎大家分享沟通）10.钢梁表面涂漆作业，应有防毒保护举措。
钢桥考点整理
钢桥考点整理TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-第一章概论1、钢桥的主要结构形式：梁式桥、拱桥、刚构桥、斜拉桥、悬索桥、混合体系桥梁2、钢桥的主要优缺点优点：钢材是一种高强匀质材料，可加工性能好，可用于复杂桥型和景观桥；钢桥自重小，跨越能力大；构件便于运输和无支架施工，工地安装速度快，故钢桥施工工期短；韧性、延性好，可提高抗震性能；钢桥破坏后，易于修复和更换；旧桥可回收，资源可再利用，有利于环保。
缺点：主要缺点——易于腐蚀，需要经常检查和按期油漆。
铁路钢桥行车噪声与振动均比较大。
3、钢桥设计的一般要求和原则必须有足够的整体刚度、具有必要的横向刚度、满足使用阶段的受力和工作性能要求，在施工过程中满足应力和变形的要求、防腐、疲劳设计、不应有未栓合或未焊合的接触部分、应尽可能减少构件和零件的种类，钢结构的构件计尽可能标准化，使同型构件能互换、钢桥在安装或检修支座时在结构上应预设可供顶起用的结构4、钢桥的设计方法：容许应力设计法、半概率极限状态设计法5、结构内力计算原则结构构件的内力按弹性受力阶段确定。
变形按构件毛截面计算，不考虑钉（栓）孔削弱的影响。
为简化计算，可将桥跨结构划分为若干个平面系统计算，但应考虑各个平面系统的共同作用和相互影响。
平面计算方法中，可以采用荷载横向分布系数考虑桥梁结构空间作用的影响。
第二章钢桥连接1、钢桥中部件的连接方法主要有：铆钉连接、螺栓连接、焊接连接2、焊接方法：手工电弧焊、埋弧焊、气体保护焊、栓钉焊3、焊缝连接形式分类：对接接头、搭接接头、T 形接头、角接接头4、高强螺栓连接设计方法：全承载力设计法、最小承载力设计法和综合承载力设计法第三章桥面连接1、钢桥桥面结构组成：桥面梁格、桥面板、桥面铺装、排水防水系统、人行道或护轮带、栏杆、照明灯具和伸缩缝2、公路钢桥桥面板的结构形式：钢筋混凝土桥面板（RC桥面板）、预应力混凝土桥面板（PC 桥面板）、钢桥面板3、铁路桥桥面的形式：明桥面、道碴桥面4、钢桥面板三个基本结构体系结构系I：由顶板和纵肋组成的结构系看成是主梁（桥梁主要承载构件）的一个组成部分，参与主梁共同受力，称为主梁体系。
钢桥复习内容
定义：钢桥是指上部承重结构采用钢结构的桥梁，与之对应的有木桥、坞工桥、钢筋混凝土桥、预应力钢筋混凝土桥等。
对于钢-混凝土组合结构桥梁、钢-混凝土混合结构桥梁，根据其施工和计算的特点，也可归类为钢桥。
材料特点：钢材拉压同性，同时具有更高的抗拉、抗压强度和弹性模量，钢材有较高的强重比。
结构特点：1.钢梁的抗剪设计则通过设置横向加劲肋，以防止剪力引起的斜向主压应力导致腹板发生剪切失稳。
2.钢桥设计的重点是解决好结构、构件和板件的稳定问题。
3.钢桥活载所占比重较高，且局部构造较为复杂，因此，钢桥的受拉问题主要是解决活载或其他反复荷载作用下的疲劳问题，以及低温断裂问题。
施工特点：钢桥施工包括制造、运输、二次拼装与桥位现场安装等工序。
1.钢桥工业化程度高，构件制作加工精度高，质量易于控制，施工速度快，工期短。
2.由于钢材拉压同性、轻质高强，钢桥可以灵活地适应各种施工方法，节约大量的施工临时措施费。
运营维护特点：1.混凝土桥梁的养护重点是裂缝，而钢桥的养护重点是锈蚀。
2.混凝土桥梁一旦裂缝宽度超限，进一步出现钢筋锈蚀及锈胀开裂，其养护加固的难度较大；相比而言，钢桥锈蚀后，可除锈后再涂装，其养护更易处理和控制。
3.钢桥构件在受到损伤后易于修复、更换和回收。
运输：构件节段的划分一般取决于桥位与钢结构制造厂之间的运输和吊装能力，大节段一般采用水路运输，在交通不便的山区通常采用公路运输。
适用范围：钢材不仅具有很高的强度，而且拉压同性，因此不但适用于以受压为主的拱桥，也适用于以受拉为主的索桥和拉压组合受力的梁桥。
钢材的高强重比使得钢桥跨越能力在各种结构体系中均最强。
第二章失效概率：作用效应S和结构抗力R都可理解为随机变量，因此，结构是否满足功能要求的事件也是随杌的。
一般把结构不满足功能要求这一事件的概率称为结构失效概率，把结构满足功能要求的概率称为结构可靠概率。
汽车荷载的离心力：汽车何载对桥梁的离心力是一种伴随着车辆在弯道行驶时所产生的惯性力，其以水平力的形式作用于桥梁，是弯桥横向受力与抗扭计算所考虑的主要因素。
钢桥期末总结
钢桥期末总结一、引言钢桥是一门主要针对钢结构桥梁设计、分析和施工等方面的专业课程。
通过学习钢桥课程，我们可以了解到桥梁的基本构造、设计原理和施工工艺，培养我们的工程实践能力和团队合作意识。
通过本次学习，使我对钢桥的设计与施工有了更深入的了解，并提高了自己的实际动手能力和合作精神。
二、学习内容回顾1. 钢桥构造及分类钢桥的构造形式有多种，常见的有简支梁桥、连续梁桥、斜拉桥等。
钢桥的分类可根据梁的截面形式、支座形式和布置方式来划分。
我们在课程中学习了不同类型钢桥的构造特点以及设计的原则和方法。
2. 钢桥设计参数确定在进行钢桥设计时，需要确定一系列参数，如荷载类型、设计车型、设防分类等。
课程中我们学习了如何根据不同情况选择合适的设计参数，并进行相应的计算和分析。
3. 钢桥梁截面设计对于钢梁桥的设计来说，截面设计是一个重要的环节。
在课程中，我们学习了应力分析和截面优化的理论，掌握了截面设计的基本要点和计算方法。
4. 钢桥构造计算钢桥构造计算是钢桥设计中的一个重要步骤。
通过构造计算，可以确定各个构件的尺寸和材料，并进行相应的验算。
我们在课程中学习了常见构件的计算方法和验算规范，并通过实际案例进行了练习。
5. 钢桥施工技术钢桥的施工技术对于保证桥梁的质量和安全具有重要作用。
在课程中，我们学习了钢桥施工的主要工艺和规范，并进行实际操作和模拟练习。
三、学习心得体会1. 实践能力的提高通过课堂上的理论学习和实际操作练习，我对钢桥的设计和施工有了更深入的了解，并提高了自己的实际动手能力。
在进行实验操作时，我能够熟练操作测量仪器和绘图工具，并能够根据实验结果进行数据处理和分析。
2. 团队合作的重要性在学习钢桥课程的过程中，我明确了团队合作的重要性。
钢桥的设计和施工是一个复杂的过程，需要团队成员之间的密切配合和交流合作。
通过团队合作，我们能够集思广益，共同解决问题，提高工作效率。
3. 学以致用的经验学习钢桥课程不仅仅是为了掌握知识和技能，更重要的是能够将所学知识应用到实际工程中。
钢桥复习重点(铁道)
1.我国钢桥和钢材发展情况和主要特点？1）钢桥主要特点：钢桥跨越能力强；钢桥构件适合于工业化制造，便于运输，工地安装速度快，钢桥施工工期短；钢桥易于修复和更换；但同时刚才易于锈蚀，需要经常检查和按期维护，故钢桥养护费用比石桥和钢筋混凝土桥高；铁路钢桥采用明桥面时噪声较大，不宜用于城市及周边地区；钢桥造价较高。
2）钢材发展情况：20世纪50年代初期进口碳钢，1962年16锰桥低合金钢，1967年15锰钒氮桥钢，2000年14MnNbq ，经过多年研究和试验，已经形成力学性能、工艺性能和焊接性能都比较好的强度等级明显的钢材：Q235qD 、Q345qD 、Q345qE 、Q370qD 、Q370qE 、Q420qD 、Q420qE 。
2.我国铁路钢桥的基本材料？1）钢梁主体结构用钢：Q235qD 、Q345qD 、Q345qE 、Q370qD 、Q370qE 、Q420qD 、Q420qE ；2）桥梁辅助结构用钢：Q235-B.Z 。
3）连接型钢用钢：Q345c 。
4）高强度螺栓用钢：螺纹直径为M22、M24、M27、M30，螺栓用20MntiB 、35VB ，性能等级为10.9S ，20MntiB 适用于直径小于等于M24，35VB 适用于直径小于等于M30，螺母及垫圈用35号钢、45号钢15MnVB 。
5）铸件用钢：ZG230-450Ⅱ、ZG270-500Ⅱ。
6）销、铰、辊轴用钢：35号锻钢。
3. 了解我国客专和高铁钢桥的发展状况？4. 钢板梁桥的构造特点？主梁：主梁是由工字型截面，由翼缘及腹板组成。
跨度较小的板梁桥，其主梁常用等截面的板梁，翼缘只用一块钢板；跨度较大的板梁桥，为了使主梁截面承受弯矩的能力能大致符合弯矩图，借以节省材料，主梁常做成变截面的，这时，翼缘如仍用一块钢板，则翼缘板可在宽度或厚度方面加以变化，靠梁端的翼缘板用较窄的或较厚的钢板。
联结系：平纵联杆件端部的节点板，可与上翼缘焊接，但不应与受拉翼缘焊连，这是由于受拉翼缘的疲劳强度受焊接影响较大。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
现代钢桥第一章：概论1. 世界最大跨度钢桥明石海峡大桥（钢悬索桥）、苏通长江公路大桥（钢斜拉桥）、卢浦大桥（钢拱桥）、生月大桥（钢桁桥）。
2. 公路技术的发展的趋势有哪些？（P21）（1）大跨度钢桥将向更长、更大、更柔的方向发展。
（2）轻质高性能、耐久新型钢材品种的研发和应用。
（3）大型工厂化高精度制造钢桥节段和大型施工设备的整体化安装。
（4）钢桥设计和经营能力达到国际先进水平。
3. 钢桥的主要结构形式？各自的特点？（P22）根据受力体系可分为：梁式桥、拱桥、钢构桥、斜拉桥、悬索桥和混合体系桥梁。
（1）梁式桥：按主梁形式分：钢板梁桥、钢箱梁桥和钢桁桥。
（2）拱桥：可分为：有推力拱和无推力拱（系杆拱）。
各自的特点参考书上。
4. 钢桥的优缺点？（P26）优点：（1）它是一种抗拉、抗压、抗剪强度高的匀质材料，与混凝土等材料相比自重小。
所以它的跨越能力大，可加工性好，可用于复杂桥型和景观桥。
（2）它的构件适合工厂施工，运输方便，便于无支架施工，工地安装速度快，工期较短。
（3）韧性、延性好，抗震性能好。
受到破坏后易于修复和更换。
（4）旧桥可回收利用，资源可再利用，有利于环保。
缺点：易于腐蚀，后期的养护费用较高，钢桥行车时噪声和振动均较大。
5.钢桥设计的一般要求和原则要求：钢结构设计要与架设方案统筹考虑，应以经济合理、便于加工、方便运输安装和检查养护为准。
原则：（1）钢桥必须要有足够的整体刚度（容许挠度值满足规范要求，挠度太大时需要预设预拱度=自重+1/2静活载）（2）钢桥必须有足够的横向刚度，以防止它的横向失稳和过大的横向振动。
（3）钢桥在设计使用期内需要进行多次的去除浮锈、旧漆和重新涂装。
（4）钢桥的设计必须选用有足够韧性的钢材，尽可能避免应力集中和容易出现疲劳的构造细节、连接构造与方法。
（5）为了提高钢桥制作与安装的工作效率，应尽可能减少构件和零件的种类，钢结构构件设计尽可能标准化，使得同型构件能相互转换。
构件单元的尺寸和重量应该充分考虑施工的运输条件、运输能力和吊装能力。
尽可能的减少工地组装、连接，加快施工速度保证施工质量。
（6）钢桥在安装或检修支座，需要在结构上预设可供顶起用的结构。
在布置千斤顶位置时，需要考虑抽换支座时必须的操作空间。
（7）按规定选用钢板和型钢的最小厚度。
6.钢桥设计计算方法？钢桥设计主要采用：容许应力设计法和半概率极限状态设计法。
7.疲劳强度计算。
（P32）一般采用容许应力幅来验算。
规范规定：当疲劳应力（最大、最小应力）均为压应力时，可不验算疲劳。
第二章：钢桥连接8. 焊接的优缺点？（P43）优点：（1）钢材从任何方位、角度和形状相交都能方便使用，一般不需要附加连接板、连接角钢等零件。
（2）不需要在钢材上开孔，不会削弱截面，构造简单，节省钢材，制造方便，并易于自动化操作，生产效率高。
（3）焊接的刚度大，密封性较好。
缺点：（1）焊缝附近钢材因焊接高温形成热影响区，这些部位钢材材质容易变脆。
（2）焊接因受到不均匀高温和冷却，使结构产生焊接残余变形和残余应力，影响结构的承载力、刚度和使用性能。
（3）焊接可能出现气孔、夹渣、咬边、弧坑裂纹等影响结构疲劳强度的缺陷。
（4）工地焊接的拼装和操作比较麻烦，焊接的操作空间和焊接姿势往往受到限制，焊接作业和质量检验、检查困难，质量不易控制。
9. 螺栓连接的优缺点？优点：安装方便，适用于工地安装连接。
便于拆卸，适用于需要装卸的结构连接和临时性连接。
缺点：需要在板件上开孔和拼装时对孔，增加了制造工作量；螺栓孔削弱了截面面积，连接板件还需要另加角钢或拼接板，因而多费钢材。
10. 承压型高强螺栓与摩擦型高强螺栓的比较？（P45）解：前者承载力比后者高（可节省螺栓用量）；前者整体性、刚度和动力性能差，变形大，实际强度储备小（在桥梁中很少采用）。
11. 焊接方法有哪些？焊缝的连接形式？解：焊接方法：手工电弧焊；埋弧焊；气体保护焊；栓钉焊。
按焊体钢材对接方式：对接接头；搭接接头；T形接头；角接接头。
12. 焊缝连接的缺陷、质量检验和焊缝级别？（P53）解：缺陷：裂纹、焊瘤、烧穿、气孔、弧坑、夹渣、咬边、未熔合、未焊透。
焊缝级别：一级、二级和三级。
三级焊缝只要求对全焊缝做外观检查。
一二级焊缝还要求一定数量的超声波或射线、拍片检验并符合相应的质量标准。
13. 什么是焊接应力？焊接残余应力？焊接残余变形？以及他们的影响？（P54）解：焊接应力：高温部分的钢材要膨胀伸长受到邻近钢材的约束，从而在焊件内引起较高的温度应力，并在焊接过程中随时间和温度而不断的变化。
焊接残余应力：因焊接高温引起的钢材达到屈服强度发生塑性变形，在冷却后残存于焊件内的应力。
焊接残余变形：焊接变形冷却后残余于焊件的变形。
焊接残余应力的影响：（1）会是钢材变脆对受力不利。
（2）结构构件刚度下降，变形增加，构件的整体稳定性降低，受压板得局部稳定性也降低。
（3）它会促使疲劳裂纹更易形成和扩展，从而降低结构构件和连接的疲劳强度。
焊接残余变形的影响：它会影响结构的尺寸精度和外观，导致构件的初弯曲、初扭曲、处偏心等，从而降低其强度和稳定承载力。
14. 减少残余应力和残余变形的方法？解：设计措施：（1）尽量减少焊缝的数量和尺寸。
（2）避免焊缝过分集中或多方向焊缝相交与一点。
（3）焊缝尽量对称布置，连接过渡尽量平滑，避免截面突变和应力集中现象。
（4）搭接连接中搭接长度大于5t min及25mm，且不应只采用一条正面角焊缝来传力。
（5）焊缝布置应布置在焊工便于到达和施焊的位置，并有合适的焊条运转空间和角度，尽量避免仰焊。
焊接工艺措施：（1）采用适当的焊接顺序和方向。
（合理采用对称焊、分段退焊、跳焊、多层多道焊等，使各次焊接的残余应力和变形相互抵消。
）（2）先焊收缩量较大的焊缝，后焊收缩量较小的焊缝；先焊错开短焊缝，后焊直通长焊缝，使焊缝有较大的横向收缩余地。
（3）先焊使用时受力较大的焊缝，后焊次要的焊缝，可减小受力较大焊缝的残余应力。
（4）预变形，以减少最终总变形。
（5）预热、后热，以减小焊接和冷却过程中温度的不均匀程度，从而降低焊接残余应力并减少裂纹的危险。
（6）高温回火（消除内应力退火）和用带小圆弧的小锤轻击裂缝，都可以减低焊接残余应力。
第三章：桥面结构15. 钢桥桥面结构组成？及桥面分类？如何正确的选择桥面系结构？（P84）解：桥面结构的组成：桥面梁格、桥面板、桥面铺装、排水防水系统、人行道、护轮带、栏杆、照明系统和伸缩缝。
桥面分类：按承受的荷载和功能不同分：公路桥面、铁路桥面。
按主要材料分：钢桥面、混凝土桥面、木桥面。
按受力性能分：结合桥面和非结合桥面。
正确选择桥面系结构：（1）公路桥的桥面系通常采用混凝土桥面和钢桥面，以保证其耐久性和抗滑性能和表面平滑度。
（2）铁路桥通常采用混凝土桥面和无道渣的梁格系明桥面，以保证其轨道稳定性，减少振动和噪声、容易养护和维修。
（3）结合桥面结构中，桥面板作为主梁的一部分，有助于材料节约，当桥面承受很大的活载和集中载作用时，容易受到不同的损伤，往往需要维修，这时会影响桥梁主体受力结构，维修时需要认真考虑。
（4）桥面结构自重在钢桥总设计恒载中占有很大的比重，减轻桥面结构重量对于减轻钢桥恒载、提高跨越能力和经济效益有很大的意义。
在大跨度桥梁中，通常采用钢桥面等轻型桥面系结构。
16. 公路钢桥桥面的组成及桥面铺装的各自特点？解：公路钢桥桥面组成：桥面板和桥面铺装。
桥面板分类：钢筋混凝土桥面板、预应力混凝土桥面板、钢桥桥面板（正交异性桥面板）水泥混凝土铺装：刚度大、造价低、耐磨性能好，但是它易于开裂，摩擦系数小，修补麻烦，适合于重载交通的小跨径桥梁。
沥青混凝土铺装：造价高、易老化和变形，但是它的摩擦系数大、重量轻、柔性好、振动小，而且维修养护方便，较适合于较大跨径桥梁的桥面铺装。
17. 桥面系梁格横梁的作用？纵梁布置？（P89）解：作用：（1）横梁与纵梁共同承担桥面板荷载，作为主梁的横向联系起到荷载横向分配作用。
（2）横梁梁高比纵梁大，横梁对纵梁起到支点作用。
纵梁布置参考书中内容！18. 钢筋混凝土桥面调整桥梁横截面标高的方法？（P89）解：（1）调整墩台顶面标高，该方法简单，比较合适于桥面横坡不大的情况。
（2）钢梁腹板采用不同的截面高度，但是该方法比较复杂，制作和安装都不便。
（3）采用变厚度桥面板或设置三角垫层，但是该方法自重增加较多。
（4）根据桥面标高需要，桥面板设置不同高度的倒梯形梗肋。
19. 钢筋混凝土桥面板一般采用现浇的原因？解：（1）钢桥施工一般先架设钢梁和桥面系梁格，可以利用它们作为浇筑桥面板混凝土的支架，可以节省材料，提高经济效益。
（2）有利于提高钢桥的整体工作性能和整体刚度。
（3）便于通过调整桥面板宽度和悬臂长度等，适应桥面宽度变化和平面线性的变化，简化刚结构的设计和制造。
（4）通过调整桥面板梗肋高度，便于调整钢梁和桥面系梁格的顶面标高、桥面横坡和超高。
20. 钢桥的钢筋混凝土桥面板的强度和裂缝宽度限制比钢筋混凝土桥梁更高的原因？解：（1）桥面板直接承受车轮荷载作用和车轮荷载的冲击作用，桥面板的活载占总设计荷载的比例较大，容易产生疲劳破坏。
（2）钢桥的刚度一般比钢筋混凝土桥梁小，桥面板受力复杂。
当主梁与纵梁刚度差别较大时，受力不均匀尤为突出。
（3）桥面板厚度与钢筋混凝土主梁粱高相比很小，截面尺寸的误差对桥面板承载能力影响较大。
（4）桥面板容易受到桥面上雨水等的侵蚀，钢筋容易生锈。
21. 钢桥面的组成？纵肋的结构形式、断面形式？（P98）解：组成：顶板、焊接于顶板上的纵向及横向加劲肋。
纵肋结构形式：开口截面加劲肋、闭口截面加劲肋。
断面形式：闭口截面：平钢板，篇球头钢板，不等边角钢，正球头钢板，倒形截面。
开口截面：倒梯形，V形，U形。
（一般采用倒梯形，厚度通常在6~10mm）22. 纵肋作用与构造要求？解：作用：防止顶板屈曲。
构造要求：（1）纵肋间距不宜过大，过大顶板可能产生局部失稳和导致变形过大影响桥面铺装。
（2）纵肋间距不宜过小，过小不宜桥面板的制作和安装。
通常开口截面纵肋间距在3m~4m，闭口截面纵肋间距6m~8.5m。
23. 刚桥面板设计计算和构造细节处理中应该特别注意的几个问题？（P115）解：（1）冲击荷载的影响，车辆在行驶过程中对桥面的冲击和振动很大。
（2）桥面板温差的影响，日照温差和浇筑沥青混凝土铺装时温度的影响在设计时都应该充分考虑。
（3）钢桥面板的疲劳，钢桥面板构造复杂，纵横加劲肋交叉多，焊缝多，在车轮荷载作用下应力幅变化大，容易产生疲劳。
补充：如何采用合理的连接形式来降低疲劳影响？（1）纵横加劲肋交叉处应该避免纵肋截断的十字形焊接。
（2）纵横加劲肋的角焊缝的搭接和T形焊接，尽可能减小过焊孔的尺寸或者将过焊孔封闭。