汽车车身焊装工艺
车身焊装工艺
第3篇车身焊装工艺第10章车身焊装工艺概述冲压将板料加工成外形各异的成形件，是分散、独立的，必须经过装配焊接才能成为车身，所以焊装是车身整体成形的关键工艺，焊装工艺是车身制造工艺中的重要环节。
10.1 车身焊装工艺特点(1) 连接特点设计车身时，考虑到制造工艺性，将车身分成若干个分总成，各分总成又可由若干个合件或冲压件组成，合件由若干个冲压件组成。
车身装焊过程是将若干个零件装焊成合件，再将若干个合件和零件装焊成分总成，最后将分总成、合件、零件装焊成车身总成。
例如图10-1所示的轿车车身主要是按图10-2的制造顺序装焊的。
因车身材料是薄钢板，所以车身部件之间为搭焊连接。
一辆载货汽车车身有2000多个焊点，轿车车身的焊点达5000多个、累计焊缝长达40m以上，螺母、螺栓焊100~200个，CO2气体保护焊焊缝累计长2～3m。
(2) 焊接方法车身零件连接特点决定了对焊接工艺设备的要求，长期实践表明最适合薄钢板连接的就是电阻焊。
采用电阻焊，车身焊接变形小。
由于电阻点焊为内部热源，冶金过程简单，且加热集中，热影响区较小，容易获得优质接头。
表10-1为车身制造中常用焊接方法及典型应用实例。
电阻焊是车身制造应用最广泛的焊接工艺，占整个焊接工作量的70％以上。
二氧化碳气体保护焊，主要用于车身骨架和车身总成中点焊不能进行的连接部位的补焊。
如有些焊接件的组成结构较为复杂或接头在车身底部等，点焊焊钳无法达到，只能用CO2焊进行焊接。
10．2 电阻焊原理与分类10．2．1 电阻焊原理电阻焊的物理本质是利用焊接区金属的电阻热和在压力作用下的塑性变形，使结合面的金属原子之间达到晶格距离，形成金属键，产生足够的共同晶粒，在外压力作用下得到焊点、焊缝或对接接头。
如图10-3所示，将置于两电极之间的工件施加压力F，并在焊接处通以电流I，利用电流通过工件本身的电阻产生的热量使温度升高造成局部熔化，断电冷却时，在压力继续作用下该熔化处立即凝固，形成牢固接头。
汽车车身零部件焊装夹具的特点和装配工艺
汽车车身零部件焊装夹具的特点和装配工艺汽车车身零部件焊装夹具的特点和装配工艺随着汽车工业的不断发展，汽车车身零部件的制造工艺也在不断地进步。
其中，焊接是汽车车身制造中最常用的一种连接方式。
对于焊接而言，焊接质量的高低直接影响着汽车的质量和出厂率。
因此，汽车车身零部件的焊接过程也需要借助专门的夹具来保证焊接质量。
本文将着重介绍汽车车身零部件焊装夹具的特点和装配工艺。
1. 特点汽车车身零部件焊装夹具是一种特殊设备，主要用于保持待焊接的零部件在正确的位置和立体关系，以确保焊接质量。
其特点如下：（1）高精度汽车车身零部件焊装夹具需要在零部件的定位、夹紧、支撑和转换等方面提供高精度的工作，以保证零部件的位置和立体关系的准确性。
（2）高稳定性为了保证焊接质量，夹具必须拥有质量可靠、结构稳定的特点。
这有助于保持零部件的位置和立体关系的稳定性，从而减少制造中的变形。
（3）高度自动化随着汽车工业的不断发展，车身零部件焊装需求不断增长，因此高度自动化的夹具设计越来越受到关注。
目前，自动化夹具已经成为焊接工艺中不可或缺的一部分。
（4）环保性传统的焊接工艺中会使用大量的化学电解污染物，对环境造成不必要的危害。
换句话说，汽车车身零部件焊装夹具应具有节能环保的特点。
2. 装配工艺汽车车身零部件焊装夹具的装配工艺在汽车制造中起着至关重要的作用。
其主要过程包括夹具设计、夹具制造和夹具试验三个阶段，下面一一介绍。
（1）夹具设计夹具设计是汽车车身零部件焊装夹具装配工艺的第一步。
在设计过程中，应考虑零件的特点，包括工件尺寸、形状、位置和不同焊接加工的要求。
（2）夹具制造夹具制造过程中需要注意各夹具部件的精度要求、夹具的材质和加工精度、接口尺寸以及各零部件之间的匹配精度。
此外，夹具还需要开展优化设计，以提供更加完美的闭环控制，从而充分实现自动化的生产流程。
（3）夹具试验夹具试验是确保汽车车身零部件焊装夹具在实际运用中能够完美执行其功能的最后一个步骤。
焊装车间工艺流程
焊装车间工艺流程
《焊装车间工艺流程》
焊装车间是汽车生产线上至关重要的一部分，其工艺流程的设计和执行直接关系到汽车的质量和效率。
下面将介绍焊装车间的工艺流程。
1. 车身焊接：车身焊接是焊装车间的核心环节，各个零部件需要进行精密的焊接，以确保车身的结构牢固和安全。
焊接工艺包括点焊、缝焊、激光焊等，每一道焊缝都需要严格按照工艺要求进行焊接，确保焊接质量达标。
2. 车身组装：车身焊接完成后，需要进行车身的组装工艺。
这包括车门、引擎盖、行李箱盖等零部件的安装，同时需要对车身进行检测，确保各个零部件的安装位置准确，对接严密。
3. 车身喷漆：车身组装完成后，需要进行车身的喷漆工艺。
这一环节需要进行底漆、面漆、清漆等多道工艺的喷涂，以确保车身的颜色鲜艳和耐久。
4. 质量检测：在焊装车间的每个环节都需要进行严格的质量检测。
这包括焊接质量、安装质量、喷漆质量等多个方面，以确保车身的质量符合标准。
5. 检测修正：如果在质量检测中发现车身有任何质量问题，需要及时进行修正。
这包括重新焊接、重新组装、重新喷漆等多个环节，直到车身的质量符合标准。
焊装车间的工艺流程对汽车的质量和性能有着至关重要的影响，各个环节的工艺都需要严格按照要求执行，以确保生产出高质量的汽车产品。
汽车车身焊装工艺的发展
汽车车身焊装工艺的发展随着汽车工业的发展，汽车车身焊装工艺也在不断革新与改进。
从最初的手工焊接到现在的自动化焊接，车身焊装工艺的发展经历了一个漫长的历程。
本文将从历史的角度出发，介绍汽车车身焊装工艺的发展过程，并探讨目前的趋势和未来的发展方向。
一、手工焊接时代汽车车身焊装工艺最早是由工匠们用手工焊接的方式完成的。
在这个时代，焊接工艺主要依靠人工操作，因此生产效率低，质量难以保证。
工匠们需要通过不断的实践和研究，才能掌握焊接的技巧和经验。
而且手工焊接存在焊接强度难以保证、焊接质量不稳定等问题，这种工艺方式已经无法适应当时汽车产量的增长和市场的需求。
二、半自动焊接时代20世纪50年代，汽车行业开始引入半自动焊接技术。
该技术主要是利用半自动焊接设备辅助工人完成焊接作业，提高了焊接质量和效率。
半自动焊接技术的引入大大改善了汽车车身的质量和生产效率，同时也为汽车行业带来了精密化、标准化的生产方式，为汽车工业的进一步发展奠定了基础。
三、自动化焊接时代自动化焊接作为目前主流的汽车车身焊装工艺，采用机器人等自动化设备完成焊接作业。
自动化焊接技术不仅能够大幅提高焊接的质量和效率，还可以实现连续化、批量化的生产。
此外，自动化焊接还能减少劳动力成本和工人的劳动强度，提高了生产效率和生产效果。
目前，大多数汽车制造厂商都已经引入自动化焊接技术，成为汽车车身焊装工艺的主要发展方向。
四、未来发展趋势未来汽车车身焊装工艺的发展趋势主要有以下几个方向：1.智能化：随着人工智能技术的不断成熟，汽车车身焊装工艺将会实现智能化操作。
未来的焊接设备将会具备自我学习、自我诊断和自我修复的功能，大幅提高生产效率和焊接质量。
2.绿色化：未来汽车行业将更加注重环保和可持续发展，汽车车身焊装工艺也将朝着绿色化方向发展。
采用环保材料、绿色工艺和节能技术，减少废气、废水和废渣的排放。
3.柔性化：未来汽车市场将会更加趋向个性化和定制化，汽车车身焊装工艺也将朝着柔性化方向发展。
汽车车身焊装工艺技术(DOCX 51页)
汽车车身焊装工艺技术(DOCX 51页)汽车车身焊装工艺汽车车身装配主要采用焊接方式，在汽车车身结构设计时就必须考虑零部件的装配工艺性。
焊装工艺设计与车身产品设计及冲压工艺设计是互相联系、互相制约的，必须进行综合考虑，它是影响车身制造质量的重要因素。
第一节焊装工艺分析工艺性好坏的客观评价标准就是在一定的生产条件和规模下，能否保证以最少的原材料和加工劳动量，最经济地获得高质量的产品。
影响车身焊装工艺性的主要因素有生产批量、车身产品分块、焊接结构、焊点布置等。
一．生产批量车身的焊装工艺主要由生产批量的大小确定的。
一般来说，批量越小，夹具的数量越少，自动化程度越低，每台夹具上所焊的车身产品件数量越多；反之，批量越大，焊装工位越多，夹具数量越多，自动化程度越高，每台夹具上所焊的车身产品件数量越少。
1．生产节拍的计算生产节拍是指设备正常运行过程中，单位产品生产所需要的时间。
假设某车年生产纲领是30000辆份 / 年工作制：双班，250个工作日，每个工作日时间为8小时设备开工率：85％则生产节拍的计算为：2．时序图设计时序图（TIME CHART）是指一个工位从零部件上料到焊好后合件取料的整个过程中所有动作顺序、时间分配以及相互间互锁关系，这些动作包括上下料（手动或自动），夹具夹紧松开，自动焊枪到位、焊接、退回以及传送装置的运动等。
生产线上每个工位的时序图设计总时间以满足生产节拍为依据，同时时序图也是焊装线电气控制设计的技术文件和依据，是机电的交互接口。
如图4－1所示为一张时序图，它的内容包括：（1）设备名称，它是以完成动作的单元来划分。
例如移动装置，夹具单元1，焊接，车身零部件名称等。
其中车身零件名称表示上料动作，组件名称表示取料动作。
2）相应设备的动作名称，它是以动力源的动作来划分的。
例如移动装置是由气缸驱动上下运动和电机驱动工位间前后运动组成，它的动作名称分别为上升，下降，前进，后退；再例如夹具是由夹紧气缸驱动夹紧，它的动作名称分为夹紧，打开等。
白车身焊装制造工艺-
一、焊装制造工艺核心概述
几何尺寸的质量控制 • 利用机器人柔性激光检测系统，实现生产线上所有生
产的车身100%的在线检测和质量监控，通过测量每台 车身上关键点的三维坐标数据，分析出车身几何尺寸 的状况，并自动做出判断；采用移动测量臂、激光跟 踪仪定期检测焊装夹具，确保焊接工装设备几何精度 的稳定；利用检具和3D测量机，按批检查零件和整车 的几何尺寸，使零件和装焊整车几何质量得到严格的 控制
一、焊装制造工艺核心概述
• 常见的机器人在线检测系统由机器人系统、检测报警 控制系统、激光测量系统、数据分析系统和远程监控 系统等五大系统组成 。
• 激光在线检测技术的应用可以及时反馈白车身制造的 误差信息，提高了产品的合格率；实现了对车身总成 自动化实时监控，降低了白车身的返修率及报废率， 提高了生产效率；节省了人力，降低了人员的劳动强 度；同时提高了车身焊接的稳定性；降低了人员操作 造成的测量误差 。
二、白车身结构设计
• 汽车车身装配主要采用焊接方式，在汽车车身 结构设计时就必须考虑零部件的装配工艺性。 焊装工艺设计与车身产品设计及冲压工艺设计 是互相联系、互相制约的，必须进行综合考虑 ，它是影响车身制造质量的重要因素
二、白车身结构设计
二、白车身结构设计
车身结构的特点：
由覆盖件、梁、支柱及结构加强件等焊装成的集合体，提供车身所需的承 载力。
一、焊装制造工艺核心概述
“质量门（PQG）”焊接质量控制 • 质量门（PQG）属于生产线工位，工作任务是实时监
控焊点质量状态，针对缺陷及时报警，保证流出焊装 车间的白车身焊点质量100%达标。 • 在工艺设计时，通过编制监控文件，对监控区域的所 有焊点进行编组：同一焊接参数、同一钢板构成、同 一焊接设备的焊点属于同一组；同组焊点中抽检任意 一个焊点，可以代表本组其他焊点的质量水平，根据 该原则形成焊点监控表。 • 根据焊点监控图，结合考虑人机工程学因素和流水线 节拍，分析确定PQG工位数量和工位形式，以及确定 多少台车完成一个循环的检查。
汽车焊装工艺整体流程
汽车焊装工艺整体流程
汽车焊装工艺流程概述如下：
①零部件准备：冲压件、铸件、型材等按序排列，涂防锈剂；
②定位夹紧：使用夹具将各部件精准定位并固定于焊接工位；
③电阻点焊/弧焊：对车身骨架关键连接处进行点焊或连续缝焊；
④激光焊/焊接机器人：高精度部位采用激光焊，自动化生产线运用机器人完成焊接；
⑤自冲铆接/粘接：部分非金属材料或特殊结构采用自冲铆或结构胶粘接；
⑥尺寸检验：焊接后进行在线或离线尺寸检测，确保精度；
⑦车身防腐处理：焊缝清理、涂密封胶、电泳涂装等防腐措施；
⑧总成合装：将焊接完成的白车身与底盘、内外饰等总成件装配成整车。
车身焊装工艺全面介绍
电弧焊 电弧焊
追求不断创新
二、焊装车间工艺流程
侧围总成 地板总成
左右后侧面 车门总成
左右前侧面 车门总成
车身总拼
车身调整
品质检验
发动机 舱总成
顶盖
前围上部总成
后挡板门总成
发动机罩总成 及翼子板
涂装车间
追求不断创新
三、焊装车间的管理特征
面品控制
关
焊接强度
焊点直径和焊接强度都随焊接电流的增加而增大。但电流过大且压力较 小时，也会造成板间的飞溅；反之则可能将飞溅减至最小程度。 3）、通电时间
通电时间长，则热量生成多、焊点直径大、熔深也深。但通电时间过长 也未必有利，如果电流一定，则通电时间过于延长也不会使焊点增大，反 而还会出现电极压痕和热变形现象。
追求不断创新
三 焊装车间的管理特征
四 焊装车间质量特征 五 焊接工艺编制说明
追求不断创新
一、焊接基础知识
(一).焊接的定义
两种或两种以上同种或异种材料通过原子或分 子之间的结合和扩散连接成一体的工艺过程。 促使原子或分子之间产生结合和扩散的方法是加 热或加压，或同时加热又加压。
追求不断创新
一、焊接基础知识
(二).焊接的分类
控制指的是，在进行电阻点焊的过程中，应用相应的技术进行在线监 测，保证不合格焊点被及时发现。
检验指的是，对已经完成的焊点进行破坏性和非破坏性检查，达到 排除不合格焊点的目的。破坏性检查是对整个车身的焊点进行逐一检 查，比较全面，可以发现所有不合格的焊点。但是，检查后的车身只 能报废，且抽样频率较低，不利于问题的及时发现。非破坏性检查是 对车身焊点进行的日常检查，传统的方法是目视检查和凿检，一般选 取部分典型焊点，且有一定的局限性。
汽车厂焊装车间工艺流程
步骤
解释内容
1. 车身下料
根据设计图纸，使用切割设备将钢板切割成所需的车身部件。
2. 冲压成型
将切割好的钢板放入冲压机中，通过模具将钢板冲压成所需的车身部件形状。
3. 焊接
将冲压成型的车身部件通过焊接设备进行焊接，形成车身框架。
4. 涂装
将焊接好的车身框架进行涂装，防止车身生锈，并提高车身的美观度。
5. 总装
将车身框架与发动机、变速箱、悬挂系统等部件进行总装，形成完整的汽车其性能和质量符合标准。
7. 出厂
检测合格的汽车即可出厂，交付给客户。
车身焊接工艺
CO2气体保护焊，在汽车制造业中，主要用于车身骨架焊接， 如图3-30所示。
图3-30
二、焊接规范的选择
焊接工艺参数主要包括：焊丝直径、焊接电流Iw、电弧电压、 焊接速度v 和焊丝伸出长度等。
合理选择焊接工艺参数有利于：稳定焊接、焊接质量↑和生产率 ↑等。
3-4 点焊设备
不论什么类型的点焊机，都由电源（供电系统）和电器控制、 加压机构和焊具等辅件（包括冷却系统等）组成。
书中列举了固定式点焊机、悬挂式点焊机和多点焊机。
图3-23
表3-5
图3-24
图3-25
图3-26
图3-27
图3-28
2-5 CO2保护焊
一、概述
人们采用非常低廉的CO2气体（用前需经过干燥和过滤杂质） 来保护那些要求稍低的焊接过程，主要用于低碳钢的焊接。 气体在高温电弧作用下发生分解： CO2 ← →CO↑+ [O]
3）固定点焊工艺的选择 通用类固定点焊机，用不同的机臂和焊接辅具来进行各种大小 件焊接。
如图3-21所示。
4）悬点焊工艺的选择 图3-22所示，利用不同形式的焊钳，对大的合件或总成随行焊 接，尽量选用双面点焊工艺。
5）表面质量要求高的点焊工艺
图3-21
补2-21-1
补2-21-2
图3-22
3、电弧电压
电弧电压与焊接电弧长度有关。
车身骨架都为薄板件─→常采用低电弧电压的方式焊接。 一般选用电弧电压为20V左右。
4、焊接速度
半自动化焊接时，常选择15-40 m/h 。
三、CO2气体保护焊在车身焊接 中的应用示例
客车车身骨架、顶盖等，大多采用异型钢材或板料冲压的零件 组成。 常见的接头形式有： 图 3-31 十字接头（在各接缝处都需焊接─→大多数为角焊） ， 常用于客车的前、后或侧围等。
车身焊装工艺
焊接规范的选择原则
• ③焊接过程中不应产生飞溅 外 观要求高的产品，如轿车车身 外板，不允许有飞溅，因此， 焊接电流与电极压力应在保证 所要求的熔核尺寸的条件下， 在无飞溅区进行选取。
缝焊
• 缝焊属连续点焊 ，是以旋转的滚 盘状电极代替点 焊的柱状电极。 缝焊按滚盘转动 与馈电方式可分 为连续缝焊、断 续缝焊和布进式 缝焊等。
缝焊主要用于要求气密性的制件，例如汽车油箱等。
对焊
把焊件整个接触面接在一起，接头均为对接接头。
电阻对焊是用夹具产生夹紧力，并使端面相互挤紧，然 后通电加热，当焊件端面加热至塑性状态时，断电并加 大压力进行顶锻，直至两焊件冷却结晶而形成牢固的对 接接头。
• ④产品结构与质量 大型薄壁结 构焊接时，为了减少结构焊后 翘曲变形，应采用硬规范焊接 。对于刚性较大、装配不良的 结构，则应采用软规范，以保 证接合面熔化以前有良好的接 触面，避免产生飞溅。
焊接规范的选择原则
• ⑤电极工作表面形状和尺寸 点焊低碳钢时，一般采用平面电 极，电极的工作表面直径可根据焊件厚度按表选定。如果采 用球面电极，则球面半径为40～100mm。焊接过程中，当电 极的工作表面直径因磨损而超过规定值15％～20％时，应修 理或更换。
点焊规范参数及对焊接质量的影响
如电流密度和电极压力维持一定范围内，焊点直 径d变化不大 焊点直径d与电极工作表面直径 ddj的关系
d (0.9 1.4)ddj
点焊规范
• 不同的Iw和tw可配成以加热速度快慢为主要特点的两种
项目九 汽车车身的螺柱焊
一、螺柱焊接原理
在待焊螺栓与工件之间引燃电弧（引弧），其接触面形 成熔池，待接触面充分熔化时迅速给螺栓施加一定压力，将 螺栓插入熔池。金属凝固，接触面形成焊接接头，即将螺栓 焊接到工件上。
短周期模式螺柱焊接
拉弧螺柱焊接 气体保护模式螺柱焊接
螺柱焊接
陶瓷保护环模式螺柱焊接
电容放电螺柱焊接
接触式螺柱焊接 间隙式螺柱焊接
多点凸焊时，总的焊接电流大约为每个凸点所需电流 乘以凸点数。
由焦耳定律公式Q=I2Rt可看出，焊接电流和焊接时 间都是重要的控制参数。在一定范围内，焊接电流和焊接 时间是互为补充的。总发热量Q既可通过调节焊接电流也 可通过调节焊接时间来改变。
四、凸焊工艺参数
3．焊接时间 当焊件材料和厚度给定后，焊接时间由焊接电流和凸
什么是螺柱焊？
将螺柱或类似的金属柱状物焊接在工件上的方法称为 螺柱焊。
焊接的热量？
电弧
凸焊的焊接热量是由电流电阻产生的。
电弧
电弧是一种放电现象，在日常生活中，我们经常可以看到 气体放电现象，如雷电现象；切断电源的瞬间，闸刀上产生 的火花等。
在螺柱焊接时，螺柱与工件接触后随即分开，在螺柱端部 与工件之间产生强烈弧光—电弧，常称为焊接电弧。引起电 弧燃烧的过程称为引弧。
凸焊原理图
二、凸焊工艺过程
点焊工艺过程
凸焊工艺过程
①预压阶段 凸点在电极力作用下开始变形，其高度下降，与下面的工 件接触面积增大。当电极力达到预定值时，凸点有一定程度的压塌，工件 表面也形成不深的压坑。
②通电加热阶段 通电后，电流集中流经凸点接触面，加热集中，电极 力将已加热的凸点迅速压溃，上电极下移使两工件基本贴合，形成较大的 加热区，由个别接触点的熔化逐步扩大成足够尺寸的熔核。
汽车车身焊装工艺
8
(3)凸焊
利用使电流集中的凸点来作为焊接部位的。 在接头处形成一个或多个熔核。
上电极 螺母
工件
定位销
绝缘套
电极
10章车身焊装工艺
9
气体保护焊接机KRII200
10章车身焊装工艺
10
10章车身焊装工艺
11
缝焊机
10章车身焊装工艺
12
(4)对焊 电阻对焊是用夹具桨两焊件夹紧，并使之 端面相互挤紧，然后通电加热。
10章车身焊装工艺
10.3点 焊
41
（2）零件装配
装配缺陷是间隙过大和位置错移。均造成制件 焊后变形或应力过大。
间隙↑→电极压力将消耗于压紧间隙，焊接压力↓ 飞溅倾向↑→焊核尺寸和接头强度波动↑焊接变形↑
一般装配间隙<（0.5-0.8）mm,焊接尺寸较小而刚度 较大的冲压件时，应减小到(0.1-0.2)mm.
规范3
焊接电 流变压 器级数 (千安/ 级数) 焊接 时间( 秒/周 波) 电 极 压 力 /N
规范4
焊接 电流 变压 器级 数 (千 安/ 级数 ) 9．5 /5 10． 5/6 11． 5/7 13． 5/8 ----焊接 时间 (秒/ 周波 )
0.8 1.0 1.2 1.5 1.8 2.0
180 0 225 0 300 0 380 0 -----
浅论汽车白车身焊接工艺分析及工装设计
浅论汽车白车身焊接工艺分析及工装设计摘要：近年来我国的科学技术和经济水平都得到了蓬勃的发展，在这样的快节奏时代背景之下，我国社会生活当中的各行各业都紧随时代发展趋势不断地进行着与时俱进的创新和变革。
汽车制造行业当中的焊接工艺也在这样的快节奏时代洪流当中不断地引入了现代化的科学技术和工艺方法，从而在某种程度上提升了汽车车头的稳定性和安全性，相关的技术管理人员在汽车的焊接工艺以及钣金材料控制工作上，需要严格按照相关的要求和标准来管理，从而全面提升汽车制造行业的加工效果和质量水平。
本篇文章将针对这一点作出简要分析以供参考。
关键词：汽车白车身；焊接工艺；工装设计汽车生产工艺一般可分为冲压、焊装、涂装和总装工艺，其中，焊装质量直接影响着车身的精度和质量，因此对焊装工艺的研究对于汽车生产具有重要意义。
这是因为如果汽车白车身的整体焊接出现任何不稳定的变动，都会对整个汽车的工装及后期的投入使用带来极大的安全隐患。
因此，相关的技术工作人员一定要将现代化的焊接工艺引入到汽车白车身的焊接加工环节当中，并结合工装设计工作全面提升汽车白车身整体稳定性和安全性，从而全面提升汽车制造行业的加工水平。
1、白车身焊接工艺概述1.1白车身焊接方法车身的焊装质量对整个白车身的外观、精度和质量都具有重要的影响作用,因此,白车身的焊装应该引起足够的重视。
白车身焊接一般包括了对汽车的侧围、地板、后围、顶盖、总拼等的操作,按焊接方式又可分为电阻焊方式、C02电弧焊方式和激光焊方式。
在所有焊接方式中,电阻焊是目前使用得最普遍的,它主要是利用电阻发热的原理,将电阻发热产生的热量用于熔化工件,最后将工件连接起来的一种方法。
其中,电阻焊连接方式的常见点焊机械一般有两类:悬架式点焊机与定位式点焊机（固定点焊机）,悬挂式点焊机一般使用于在各分总成和车身总成之间的连接过程中,固定电焊机则应用凸焊螺母及螺柱过程中。
1.2焊接流程焊装工序以车身焊装顺序计划为主要内容,即首先根据车体数模,分解焊装工序,并明确工位,再确认每个工位及所需要的零部件,最后再进行总成焊接的流程。
项目七 汽车车身焊装基础知识
4.白车身总成调整线
每一个车身都要经过一系列精心 的调试，保证各项工艺间隙的精 确度，任何一个不平整的小瑕疵 在车身经过检测光廊时都无所遁 形。
4.车身焊接工艺性 1）易实现焊接 通过选择合适的焊钳，对焊接位置进行 模拟，保证实现焊接。在进行焊钳选择时，尽量选择常 见型号的焊钳，减少焊钳种类和备品备件种类，便于焊 钳通用和车间管理。合理选择点焊钳型号可以实现焊接 设备和作业人员数量合理、作业方便、减低劳动强度等 效果。 2）保证焊接质量 匹配过程中，焊接区域尽量保持平面， 减少曲面焊接，减少焊点扭曲。
5. 焊装夹具
焊装夹具用于焊接工件的定位夹紧，保证所属焊装零件之 间的相对位置和焊接件的尺寸精度，减少焊装过程中焊接 件的变形，提高焊装生产率，是保证车身焊装精度的最重 要的因素。
焊装夹具的主要作用有以下几个方面：
①准确、可靠的定位和夹紧，可以减轻甚至取消下料和划线工作。 减小制品的尺寸偏差，提高了零件的精度和可换性。
学习内容
车身焊装 工艺流程
车身 焊装设备
焊接的 概念
任务一：了解汽车车身焊装过程
1.轿车白车身的总成
车身前端总成工艺流程图
车身地板总成工艺流程图
车身后端总成工艺流程图
右侧围总成工艺流程图
白车身焊装工艺流程图
白车身装配工艺流程
2.车身焊装工艺
从车身制件到车身焊接总成的每一个过程，既相互 独立，又承前启后，因此组件的焊接精度决定着部件分总 成的焊接精度，最后影响和决定着车身总成的焊接精度与 质量。
汽车焊装工艺流程
汽车焊装工艺流程汽车焊装工艺流程汽车焊装是指将汽车车身零部件通过焊接技术连接起来的过程。
在汽车制造过程中，焊装是一个非常重要的环节，它负责将汽车的各个零部件进行焊接和连接，以确保车身的整体强度和稳定性。
下面将介绍一下汽车焊装的工艺流程。
第一步是焊接前的准备工作。
在焊接之前，首先需要对待焊部位进行清洁和处理，以确保焊接接头的质量。
清洁的方法可以是用酒精擦拭，去除表面的油污和杂质。
然后，还需要对待焊部位进行打磨，使其表面光滑，方便焊接。
第二步是焊接工艺参数的设定。
焊接工艺参数包括焊接电流、电压、焊接速度等。
根据焊接材料和焊接部位的要求，选择合适的工艺参数，以保证焊接接头的质量和强度。
第三步是焊接的具体操作。
根据焊接工艺参数的设定，将焊接电极放在待焊接的部位上，开启焊接设备。
焊接时需要控制好焊接速度和焊接电流，使焊接接头均匀且牢固。
焊接完成后，需要检查焊接接头的质量，确保焊接没有裂纹或者气孔等缺陷。
第四步是焊后处理。
焊接完成后，需要对焊接接头进行处理，以加强焊接接头的强度。
处理的方法可以是通过热处理或者冷处理来改善焊接接头的性能。
第五步是焊接接头的检测。
焊接接头的质量检测是焊接过程的一个重要环节。
可以通过X射线检测、超声波检测等方法对焊接接头进行检测，以确保焊接接头的质量和安全性。
第六步是修磨和涂装。
焊接完成后，还需要对焊接接头进行修磨，以使其表面平整。
然后，可以对焊接接头进行涂装，以保护焊接接头，并增强其防腐蚀性能。
总结起来，汽车焊装是将汽车的各个零部件通过焊接技术连接起来的过程。
它需要经过焊接前的准备、焊接工艺参数的设定、焊接的具体操作、焊后的处理、焊接接头的检测以及修磨和涂装等环节。
这个过程需要严格控制焊接质量，以确保汽车车身的整体强度和稳定性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
tw
(J )
2 W I W Rt W
(J )
10章车身焊装工艺
15
2.点焊的电阻
R 2 R jb 2 Rb Rc
R jb —电极与焊件之间的接触电阻；
Rb —焊件内部电阻； Rc —焊件与焊件之间接触电阻。
10章车身焊装工艺 10.3 点 焊
16
(1)接触电阻
据研究真实接触面积A0<公称 面积Ar,比值为1%-1/100万。
10章车身焊装工艺
35
(4)产品结构与质量要求
大型薄壁结构，为了减少焊后翘曲变形 →采用硬规范焊接。
刚性较大，装配不良结构→采用软规范。以保证 接合面熔化以前有良好的接触面，避免飞溅。
10章车身焊装工艺
10.3点 焊
36
表10-2低焊钢的点焊规范
板 厚 电极 最 大 d (mm) 3.2 4.8 4.8 4.8 6.4 6.4 6.4 8.0 8.0 8.0 9.5 最 小 D (KN) 10 10 10 10 13 13 13 16 16 16 16 最 小 点 距 (mm) 8 9 10 12 18 20 27 31 35 40 50 10 11 11 11 12 14 16 17 18 20 22 最 小 搭 接 量 最佳条件（A类） 电 极 压 力 (KN) 1.15 1.35 1.50 1.90 2.25 2.70 3.60 4.10 4.70 5.80 8.20 焊 接 时 间 (周) 4 5 6 7 8 10 13 15 17 20 27 焊 接 电 流 (KA) 5.2 6.0 6.6 7.8 8.8 9.8 11.5 12.5 13.3 15.0 17.4 熔 核 直 径 (mm) 4.0 4.3 4.7 5.3 5.8 6.2 6.9 7.4 7.9 8.6 10.3 抗剪强度 ±14%
10.3点 焊
39
5.车身装配点焊的质量控制
影响焊接质量因素 （1）焊件表面清理 氧化膜、污物→接触电阻↑对焊接电流影响很大，焊 点强度不稳定。 焊接时，锈皮内水分离解出氢熔入熔核，熔核结晶时 逐渐析出的氢原子进入缩孔变成氢分子→产生压力→缩孔 ↑→热裂缝→飞溅↑。
10章车身焊装工艺
10.3点 焊
(mm)
δ—焊件厚度 0.8-1mm覆盖件,直径4-6mm
10章车身焊装工艺
10.3点 焊
26
(4)焊透率A
A h 100% c
h—单板熔核高度 δ—板厚 c—压深
A可在20%-80%范围内，试验证明，熔核直径 符合要求时，A≥20%可保证焊点强度。一般以40% 为宜。 C值一般不应超过板厚δ值的15%-20%。
10章车身焊装工艺
10.3点 焊
31
3.焊接规范选择原则
(1)材料物理性能
导电、导热好的材料→选焊接电流大、通电时 间短的硬规范； 易淬火材料→选用较软规范。 (2)电极压力
低碳钢件裂纹和缩孔倾向↓→压力范围↑，用大 压力→点焊质量↑ 采用硬规范→焊接区塑变抗力↑→用较大电极压 力。
10章车身焊装工艺
0.12/6 0.16/8 0.20/1 0 0.24/1 2 -----
1250 1500 1800 2500 3000 0 3500
8.5/3 905/5 10.0/5 10.5/6 11.5/7 12.5/7
0.12/ 6 0.2/1 0 0.2/1 0 0.30/ 15 0.40/ 20 0.40/ 20
4.5 5.0 6.0 6.5 7.0 8.0
规范1
电 极 压 力 /N 焊接 电流 变压 器级 数 (千安 /级数 ) 9.0/4 10.5/6 11.5/7 13.0/8 ----焊接 时间( 秒/周 波) 电 极 压 力/N
规范2
焊接电 流变压 器级数 (千安/ 级数) 焊接 时间 (秒/ 周波 ) 电 极 压 力 /N
钢焊件在600℃时，接 触电阻消失。 焊件、电极接触电阻→过热→烧坏→电极寿命↓。
∴应清理焊件、电极表面。电极应具有良好冷却条件。
10章车身焊装工艺
10.3点 焊
19
(2)焊件的内部电阻
Rb T
S
---焊件厚度 S---电极与焊件的接触面积 T ---焊件金属电阻系数
点焊时的电流线
导电面积突然↓→电流线 弯曲、收缩→带电粒子的碰撞 和阻尼增强→接触电阻↑
10章车身焊装工艺
10.3点 焊
17
①接触电阻与压力
压力↑→凸点压溃，氧化 膜破坏→接触面积↑→接触电 阻↓
20℃时低碳钢接触 电阻与压力的关系
10章车身焊装工艺 10.3 点 焊
18
②接触电阻与温度关系
焊件温度↑→接触点金 属压溃强度↓→触点面积↑
分总成等 螺母、螺柱 车身总成 车身底板
2
(2)电阻焊，占70%以上。 其余二氧化碳气体保护焊， 用于车身骨架和车身总成 补焊。
10章车身焊装工艺
10.1车身焊装工艺特点
3
10.2电阻焊
1.电阻焊特点
(1)电流通过工件焊接处的电阻产 生热量对工件加热。
(2)整个焊接过程都是在压力作用下完成的。
10章车身焊装工艺
10章车身焊装工艺
45
10章车身焊装工艺
10.3点 焊
41
（2）零件装配
装配缺陷是间隙过大和位置错移。均造成制件 焊后变形或应力过大。
间隙↑→电极压力将消耗于压紧间隙，焊接压力↓ 飞溅倾向↑→焊核尺寸和接头强度波动↑焊接变形↑
一般装配间隙<（0.5-0.8）mm,焊接尺寸较小而刚度 较大的冲压件时，应减小到(0.1-0.2)mm.
10.3点 焊
32
硬规范：电 流大、时间 短
10章车身焊装工艺
软规范：加 热时间长、 电流小
33
10.3点 焊
(3)焊接过程中不应产生飞溅
车身外板，不许 有飞溅，因此，焊接电 流与电极压力应在保证 熔核尺寸下，在图中无 飞溅区选取。
10章车身焊装工艺
10.3点 焊
34
通 知
因联系产、学、研基地事宜，下周二 （11月16号）停课一次，课程顺延。望周知。
10章车身焊装工艺
10.2电阻焊
13
3.电阻焊的优缺点
(1)焊接质量好 (2)生产率高
(3)省材料，成本低。 (4)劳动条件好，不放出有害气体和强光。
10章车身焊装工艺
10.2电阻焊
14
10.3 点 焊
10.3.1点焊的热源及焊点形成 1.点焊的热源
总发热量
W i 2 (t ) R(i)dt
10章车身焊装工艺
10.3点 焊
24
10.3.2点焊工艺 1.焊点质量的一般要求
(1)表面： 压坑浅、平滑，无环状或径向裂纹，无粘附。
(2)内部： 焊核形状规则、均匀，无超标裂纹、缩孔。热 影响区组织与力学性能无明显变化。
10章车身焊装工艺
10.3点 焊
25
(3)低碳钢的焊点熔核直径
d (5 6)
125 0 150 0 180 0 250 0 300 00 350 0
7.0/1 7.5/1 8.0/2 8.5/3 9.5/3 9.5/25 10.5/6
0．3/1 5 0． 40/20 0． 40/20 0． 40/20 0． 5/25 0． 6/30
150 0 180 0 225 0 270 0 -----
8
(3)凸焊
利用使电流集中的凸点来作为焊接部位的。 在接头处形成一个或多个熔核。
上电极 螺母
工件
定位销
绝缘套
电极
10章车身焊装工艺
9
气体保护焊接机KRII200
10章车身焊装工艺
10
10章车身焊装工艺
11
缝焊机
10章车身焊装工艺
12
(4)对焊 电阻对焊是用夹具桨两焊件夹紧，并使之 端面相互挤紧，然后通电加热。
第10章 车身焊装工艺
10.1车身焊装工艺特点 10.2电阻焊
10.3点 焊
10章车身焊装工艺
1
10.1车身焊装工艺特点
(1)焊接是车身应用最广泛的联结方式
表10-1车身制造中常用焊接方法及典型应用实例 焊接方法 焊接设备 实例
电阻焊
电弧焊
特种焊
10章车身焊装工艺
点焊机 固定点焊机 CO2气体保护焊 激光焊
(4)不同厚度板和多层板的焊接
两厚度不同焊件，规范由 薄件决定，将电流稍增大。
厚度超过1：3，焊点在两焊件厚度和之一半 位置上。将厚板电极直径加大，使向厚板方向散 热大于薄板方向，焊核向薄板方向偏移，
10章车身焊装工艺
10.3点 焊
44
焊接三层板，中间较厚，焊接规范由薄件决定， 同时将焊接电流值适当增大。 中间焊件较薄，薄板夹于厚板之间，规范由厚 件决定，将电流和时间减少一些.
40
清理方法：机械清理、化学清理 机械清理：喷砂、砂轮或砂纸打磨等，完工后必须 清除残留在焊件上的砂粒和灰尘。
化学清理：包括酸洗除锈和碱洗脱脂等，清理 后的表面接触电阻稳定性好。 有镀涂层钢板：要增加焊接电流10%-50%，适当 增加电极压力、焊接时间。 表面磷化处理钢板：应增加焊接电流30%-50%。
规范3
焊接电 流变压 器级数 (千安/ 级数) 焊接 时间( 秒/周 波) 电 极 压 力 /N
规范4
焊接 电流 变压 器级 数 (千 安/ 级数 ) 9．5 /5 10． 5/6 11． 5/7 13． 5/8 ----焊接 时间 (秒/ 周波 )
0.8 1.0 1.2 1.5 1.8 2.0
180 0 225 0 300 0 380 0 -----
10章车身焊装工艺