汽车空调故障诊断实例
汽车空调故障案例大全
汽车空调故障案例大全汽车空调故障是车主们常常遇到的问题，它不仅影响了驾驶舒适度，还可能对行车安全造成一定的影响。
在日常使用中，我们可能会遇到各种各样的汽车空调故障，比如制冷效果不佳、制热无效、异味等问题。
下面，我们将列举一些常见的汽车空调故障案例，并提供相应的解决方法，希望对大家有所帮助。
1. 制冷效果不佳。
在夏季使用汽车空调时，有时会发现制冷效果不佳的情况。
这可能是由于制冷剂泄漏、空调压缩机故障或者空调滤清器堵塞等原因所致。
解决方法可以是检查制冷剂是否泄漏并及时补充，或者清洗更换空调滤清器。
2. 制热无效。
在冬季使用汽车空调时，如果发现制热无效，可能是由于暖风管路堵塞、暖风调节门失效或者暖风散热器故障等原因所致。
解决方法可以是清洗暖风管路，检修暖风调节门或更换暖风散热器。
3. 异味。
有时在使用汽车空调时会出现异味，这可能是由于空调滤清器长时间未更换导致细菌滋生，或者是空调系统中有异物积聚所致。
解决方法可以是定期更换空调滤清器，并使用专门的空调清洁剂进行清洁。
4. 噪音大。
如果使用汽车空调时出现异常的噪音，可能是由于空调压缩机故障、空调风扇故障或者空调系统中有异物进入所致。
解决方法可以是检修空调压缩机或更换空调风扇。
5. 空调系统漏水。
有时在使用汽车空调时会出现漏水的情况，这可能是由于空调系统密封件老化、管路连接处松动或者冷凝水管堵塞等原因所致。
解决方法可以是更换密封件，检查管路连接处并加以固定，清洁冷凝水管。
总结，汽车空调故障是司机们常常遇到的问题，解决这些问题需要我们有一定的汽车维修知识，也需要及时的维修保养。
希望以上提供的汽车空调故障案例和解决方法对大家有所帮助，让大家在使用汽车空调时能够更加安心、舒适。
汽车空调故障诊断实例分析
汽车空调故障诊断实例分析在车主的反映下，我们接到了一辆汽车空调不制冷的维修请求。
根据车主的描述，使用汽车空调后没有制冷效果，只有一股热风吹出来。
我们首先对车辆进行了初步的检查。
首先，我们观察了制冷系统的压力情况。
通过连接制冷系统压力表，我们发现制冷系统的压力过高，远超过正常值。
这可能是导致空调不制冷的原因之一、由于压力过高可能是由于制冷剂过多或冷凝器阻塞等原因导致的，我们决定打开冷凝器进行检查。
在检查冷凝器时，我们发现冷凝器表面有一层明显的油垢。
经进一步观察，我们还发现冷凝器的风扇转速较慢，且有时甚至停转。
这些现象表明冷凝器可能存在堵塞或者风扇故障的情况。
继续分析，我们将目光转向制冷系统的压缩机。
通过观察压缩机的工作情况，我们发现其并未正常启动。
通过测量电流，我们得知压缩机并未接收到启动信号。
于是我们检查了信号线路及线路连接器，发现存在一个松动的连接器。
我们重新连接连接器后，重新测试压缩机，发现其能正常启动了。
然而，即使在修复了压缩机起动问题后，空调系统仍然没有正常制冷的效果。
通过进一步检查，我们开始怀疑制冷系统缺少制冷剂的情况。
通过连接制冷剂充装设备，我们发现制冷系统内的制冷剂几乎没有剩余，并且找不到泄漏的迹象。
这意味着系统可能曾经有过制冷剂泄漏，而车主并未及时处理。
为了确认是否存在泄漏，并检查其他系统部件是否正常工作，我们决定对汽车空调系统进行一项全面的测试。
通过使用专用的空调系统检测仪器，我们发现压缩机、蒸发器和膨胀阀等部件工作正常，没有发现其他明显的故障迹象。
最后，我们决定对整个制冷系统进行检漏。
通过喷洒气体检漏剂，在接连几处连接点上发现了泄漏的气体。
我们进行了相应的修复，并重新充装了适量的制冷剂。
在完成了这些修复后，我们重新启动了汽车空调系统。
在一分钟之内，车内开始传来了清凉的空调空气。
经过一段时间的测试，车主表示空调系统正常工作，并且制冷效果明显。
通过这个故障诊断实例，我们实际操作了一系列的步骤，从初步检查到系统分析，从压缩机到冷凝器，从信号线路到制冷剂充装，我们逐步排除了可能的故障原因，并最终找出并修复了导致空调不制冷的问题。
汽车空调系统的故障排查与修复的实用实例
汽车空调系统的故障排查与修复的实用实例在炎热的夏季和寒冷的冬季，汽车空调系统成为了驾驶者和乘客舒适出行的重要保障。
然而，当汽车空调出现故障时，不仅会影响乘车的舒适度，还可能给驾驶带来不便。
下面，我将为您分享一些汽车空调系统故障排查与修复的实用实例，希望能对您有所帮助。
一、空调不制冷这是汽车空调系统常见的故障之一。
有位车主李先生就遇到了这样的问题。
当他打开空调，出风口吹出的风却不凉。
首先，我们需要检查空调系统的制冷剂是否充足。
通过专业的压力检测工具，可以检测到系统内的制冷剂压力是否在正常范围内。
如果压力过低，可能是制冷剂泄漏导致的。
接下来，检查空调压缩机是否正常工作。
可以通过观察压缩机的皮带是否正常运转，以及倾听压缩机工作时是否有异常声音来判断。
如果皮带松动或断裂，需要及时更换；若压缩机有异常声音，可能是内部零件损坏，需要进行维修或更换。
另外，冷凝器和蒸发器的堵塞也会导致空调不制冷。
冷凝器通常位于汽车前部，容易受到灰尘、杂物的堵塞。
而蒸发器位于车内仪表台下方，长期使用可能会积累污垢。
对冷凝器和蒸发器进行清洗，可以有效地解决堵塞问题。
李先生的车经过检查，发现是制冷剂泄漏导致的空调不制冷。
维修师傅找到了泄漏点，并进行了修复，重新加注了适量的制冷剂，空调恢复了正常制冷。
二、空调制冷效果差王女士的汽车空调制冷效果不佳，车内温度始终降不下来。
对于这种情况，可能的原因有很多。
首先，检查空调滤清器是否过脏。
如果滤清器堵塞，会影响空气的流通，导致制冷效果下降。
及时更换新的滤清器，可以改善制冷效果。
其次，检查空调系统的风道是否有泄漏。
风道泄漏会导致冷风无法正常送达车内各个出风口。
通过检查风道的连接部位和密封情况，可以发现并修复泄漏点。
此外，电子扇故障也可能导致制冷效果差。
电子扇负责为冷凝器散热，如果电子扇工作不正常，冷凝器散热不良，就会影响制冷效果。
对电子扇进行检查和维修，确保其正常运转。
王女士的车经过排查，是由于空调滤清器过脏，更换滤清器后，制冷效果有了明显的提升。
汽车空调故障诊断实例
汽车空调故障诊断实例模块1、北京现代伊兰特空调间歇性工作1）车辆信息：伊兰特1.6GLS，AT，行驶里程为4000km。
2）故障现象：一辆新车行使4000km，车主反映空调工作一段时间自动停止，再打开开关不能工作，只有重新启动才能工作，一会又停止。
4）分析总结：水温传感器设定故障码的条件是：水温低于-40度水温高于120度开路，断路。
因为该车没有达到水温传感器故障判定的条件,无故障码。
有许多故障从表象上看不出来，很容易被忽视，解决故障时分析数据流相当重要。
（此案例来源于北京现代烟台4S店，潘多忠）3）诊断维修：接车后试车果然如驾驶员所说，首先用仪器检查，未发现故障码，由于是新车，怀疑是线束连接器有虚接，检查所有连接器正常，线路也没有问题。
拿下空调继电器测量，电源线正常，接地线是控制线，由发动机ECM控制（注：ECM就是电控单元ECU，美国通用等美洲车系把电控单元叫着ECM）。
连接仪器检查空调开关信号输入情况，显示正常，用同型号的其他正常车的ECM实验故障依旧，这时突然想起，是否是由于发动机的故障而引起EMC进入保护模式。
再次连接诊断仪器查看发动机数据流，未发现异常，重新启动发动机，打开空调看发动机数据流，偶然看到发动机水温上升很快，当温度达到102度时空调停止工作，再开关空调都不工作，空调停止工作后水温会缓慢下降，熄火后再启动发动机开空调，压缩机又工作，一会温度上升又停止。
原来是水温高造成的，拆下节温器发现节温器开度过小，更换节温器后一切正常。
由于现在车辆都加注防冻液在此温度不会开锅，再加上北京现代的水温表指示偏低，所以从表象上未发现水温高。
为什么重新启动后又能工作呢？经查资料得知，发动机启动后EMC会以每4秒0.6度上升直到实测温度为止，所以重新启动后，空调可正常工作，到实测温度后温度偏高又进入保护模式。
更换节温器后，水温正常，试车运行，空调始终正常，故障排除。
模块2、北京现代伊兰特悦动空调效果差故障分析1）车辆信息：一辆2009年产北京现代伊兰特悦动1.6L轿车，行驶里程4500km。
汽车空调制冷系统故障案例
汽车空调制冷系统故障案例
汽车空调制冷系统故障案例：
1. 制冷效果不佳：可能是空调系统中的制冷剂不足，需要添加制冷剂；也可能是空调压缩机故障，需要修理或更换。
2. 制冷效果差异大：可能是空调系统中的冷凝器或蒸发器堵塞，需要清洗或更换；也可能是空调风扇故障，需要修理或更换。
3. 空调无法启动：可能是空调系统中的保险丝烧断，需要更换保险丝；也可能是空调压缩机故障，需要修理或更换。
4. 空调漏水：可能是空调系统中的密封件老化或损坏，需要更换密封件；也可能是冷凝水管道堵塞，需要清洗或疏通。
5. 空调异味：可能是空调系统中的滤芯需要更换；也可能是空调蒸发器有霉菌生长，需要清洗或更换。
6. 空调噪音大：可能是空调系统中的风扇脱落或损坏，需要修理或更换；也可能是压缩机故障，需要修理或更换。
7. 空调开关失灵：可能是空调系统中的开关损坏，需要修理或更换；也可能是电路故障，需要检查和修复。
8. 空调制冷速度慢：可能是空调系统中的蒸发器或冷凝器堵塞，需要清洗或更换；也可能是空调系统中的传动皮带松弛，需要调整或
更换。
9. 空调制冷时间过长：可能是空调系统中的蒸发器或冷凝器过于脏污，需要清洗；也可能是空调系统中的冷凝器风扇故障，需要修理或更换。
10. 空调制冷效果突然下降：可能是空调系统中的压缩机故障，需要修理或更换；也可能是空调系统中的冷凝器或蒸发器严重堵塞，需要清洗或更换。
这些案例展示了汽车空调制冷系统可能出现的各种故障情况，车主在遇到类似问题时可以根据具体情况选择相应的解决方法，或者及时找专业维修人员进行处理。
同时，定期的保养和清洗也能有效预防空调系统故障的发生，提高汽车空调的使用寿命和性能。
关于汽车空调故障案例解析大全
案例分析一、28五十铃空调开机后，离合器打滑。
一辆2.8五十铃（NKR）系列故障现象：在开空调时，压缩机电磁离合器一直吸不上，打滑，停车后检查压缩机皮带松紧度，正常。
然后起动发动机，打开空调（此款五十铃，不起动发动机，鼓风机及空调不工作）此时怠速在900r/min左右，用数字万用表测量压缩机电磁线圈，电压12V电流3.3-3.5A之间正常。
故障分析与排除：可以断定，电磁线圈无故障，故障是电磁离合器。
因为引起离合器打滑的原因是电磁线圈吸力不够，压缩机松紧度，离合器压板与皮带轮之间间隙调整不对，压板与离合器皮带轮之间的间隙应为0.4-0.8mm之间，而用专用塞尺测量其间隙明显偏大，因此车压缩机安装于发动机上部，停机后，用工具很快将压缩机压板拆下，而此时不需要排空制冷剂，拆下压板后，发现其后部三个垫片，其中一个厚度过厚，用千分尺一量，其中一厚度在0.8mm以上，而另外两个为正规的0.1mm，0.3mm，很明显此垫片为以后装配，因间隙不对导致电磁线圈对压板产生吸力不够，压缩机打滑。
重新更换垫片，按要求装好，打开空调，故障排除。
二、桑塔纳开空调后制冷效果不佳。
故障现象：普通桑塔纳，LX型，打开空调后，在怠速下出现啪嗒声，同时空调制冷效果不佳，接上歧管压力表，开启空调，怠速在900r/min以上，压力表显示低压侧压力高，而高压侧的压力则低。
故障分析与排除：此种情况出现在空调皮带不打滑的情况下，只有压缩机损坏，此时用于手感检查，压缩机外壳高低压侧温差不大，而我们现在要确定压缩机损坏只有用泵吸性能检测法检测。
当我们用手钳夹住高压管时，高压侧压力在1360kpa左右，压力明显过低，这说明压缩机已经坏掉，需要修理或更换压缩机。
更换压缩机后空调系统一切正常，噪音消失，制冷效果正常。
三、丰田轿车空调开机后有噪音故障现象：有一2.8皇冠轿车，在起步时或路上加速时，会引起压缩机“吱吱”的噪音，空调关闭后，噪音消除。
故障分析与排除：因此断定噪音为空调系统所致，而造成空调噪音过大的可能有多种：第一种为皮带张力过大，或离合器松旷或制冷剂灌充过量或皮带轮安装不当。
朗逸空调故障案例-文档投稿
按照线路走向顺序找到位于左侧大灯后方黑 色T14针插头 ，想拔下插头测量测量黄白色 线是否有电压
这里有结果 吗？ ？？
拔下插头发现插头氧化啦！！！
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朗逸 空调故障诊断
故障信息： 空调不制冷
故障分析：
坏、
制冷系统没有制冷 、制冷系统零部件损 电路故障 、发动机编码错误等
空调系统的组成
制冷回路
G 65
G 65 = 高压传感器
G 263 = 蒸发器出口温度传 感器
“H ”型澎胀
阀
储液/干燥器 G 263
半自动空调控制面板
采用电磁离合器变排压缩机 倾斜---取决于舱内的压力（作用在调节阀上高压和低压以及标 定的节流孔），并决定了在活塞底部和头部的压力。
电磁离合器
压缩机
电磁离合器
故障预检： 启动车辆 ，使其发动机处于怠速运转
状态 ，将鼓风机开关拧至二挡 ，按下AC开关后， 鼓风机运转正常，AC指示灯点亮， 出风口的出风 是自然风、打开引擎盖手摸低压管没有丝毫凉意， 观察压缩机离合器未吸盒、 电子风扇不运转； 从 而验证了这故障存在
耐心检 查……
• 诊断步骤 ！首先连接VAS5051进入01发动 机控制单元故障存储器 :发现有故障存在故 障码为：： 09497 空调请求A电路故障
阅读
电路图
电路图：
保险丝：
压缩机控制电路：
仔细阅读电路后： 找到位于仪表左侧下方压缩机切断继电器J32：
126号继电器.反复的按下AC开关 ， 继电器都不会吸盒 ， 于是拔下继电 器 ， 用万用表测量继电器针脚的五个针脚； 五个针脚分别为： 4/86为继 电器线圈的工作电源 、测量正常； 6/85为继电器的控制线—到J623控制 打铁的 ， 测量有12V电压输出 、2/30是长火线是压缩机离合器线圈的工 作电源 、测量电压为12.7V正常;5/87a是J32的打铁线 、测量对地电阻为 0.5欧姆； 8/87是去压缩机的工作电源线 。通过以上测量试着将2/30与 8/87这两个针脚短接后 ， 压缩机马上工作 ， 制冷效果良好 ， 所以把故障 放到继电器控制电路。
一汽-大众车系空调系统故障案例分析（2）
图21 压缩机泵头处有轻微黄绿光
图22 空调检漏工具VAS6338-1
随后，维修人员使用空调检漏工具VAS6338-1进一步对空调系统检测（图22）。
连接检测接头，分别对冷凝器、蒸发器和压缩机进行单独加压检测，发现只有压缩机存在泄压情况。
于是又将压缩机浸没到水盆中，发现泵头处有微量气泡溢出，至此查明泄漏点
故障排除：更换压缩机，故障排除。
回顾总结：通过此案例分析，总结如下维修经验。
(1)为防止空调压力表的低压表损坏，案例8
故障现象：一辆2011年款一汽-大众新捷达轿车，装备BWH发动机，用户反映空调系统不制冷。
检查分析：起动车辆，开启空调约1 min
2017.07
图23 故障码16500及其含义
图26 空调系统故障码
图24 接地点锈蚀
依据故障现象及分析故障码内容，造成该车故障的可能原因包括：冷却液温度传感器损坏、冷却液温度传感器线路故障、控制单元损坏和仪表损坏。
故障排除：处理搭铁线，故障排除。
图25 故障现象
正确的压力信号，导致空调压缩机大负荷工作，同时空调控制单元无法正常控制风扇工作，导致空调管路压力和温度过高，因此压缩机限压阀打开泄压。
故障排除：更换空调高压管和空调压缩机，故障排除。
回顾总结：对于本案例，空调压缩机限压阀自动开启，首先考虑空调压力控制部件，即高压传感器方面的检测。
（待续）
图27 相关数据流
图28 用诊断仪执行“空调压缩机首次试运行”
图31 高压管路高压传感器接口处不通
图30 限压阀打开
图29 手动执行初始化的按键操作组合。
汽车空调电路故障案例
汽车空调电路故障案例汽车空调电路故障是汽车维修中常见的问题之一，今天我们就来分析一个具体的汽车空调电路故障案例，并介绍解决方法。
某车主反映，他的车辆空调无法正常工作，无论调节温度还是风速都没有反应。
经过初步检查，发现空调压缩机没有启动，空调面板也没有任何显示。
根据车主描述和初步检查，我们可以初步判断是空调电路出现了故障。
首先，我们需要检查空调压缩机的电源线路。
通过测量发现，空调压缩机的电源线路没有电压输出，这说明电源线路存在故障。
接下来，我们需要检查空调压缩机的保险丝和继电器。
经过检查，发现空调压缩机的保险丝已经烧断，继电器也出现了损坏。
这些故障是导致空调压缩机无法启动的原因。
接下来，我们需要更换空调压缩机的保险丝和继电器。
在更换之后，我们再次启动车辆，发现空调压缩机正常启动，空调面板也可以正常显示。
这说明故障已经排除。
但是，我们不能就此结束，还需要对整个空调电路进行全面检查，以确保没有其他潜在的故障。
我们检查了空调面板、空调控制模块、空调传感器等部件，确认它们的工作状态都正常。
最后，我们进行了一次全面的空调系统测试，包括制冷效果、风速调节、温度调节等，确认空调系统已经完全恢复正常。
通过这个案例，我们可以得出以下结论，汽车空调电路故障需要系统化的排查和修复，不能只看到表面的故障现象，而要深入分析和检查。
在排除故障后，还需要进行全面的系统测试，以确保空调系统的正常工作。
在汽车维修过程中，我们需要注重细节，不能掉以轻心。
只有经过严谨的分析和检查，才能找出真正的故障原因，并进行有效的修复。
希望这个案例能对大家在汽车空调电路故障排查和修复中有所帮助。
汽车空调系统电路故障诊断与排除2例
目前 绝 大 部 分 轿 车 都 装 备 了 自
动 空 调 系 统 ， 得 汽 车 空 调 趋 于 智 能 使
控 制 电路 是 否 接 通 ， 是 制 冷 循 环 系 二
三极 管 上。
汽车空调系统电路故障 诊断与排除 例
知 ： 缩机 不 工作 ， 且 空 调鼓 风 机 压 并 只能作 高速 运转 。 现象很 大可 能是 此 汽 车 空 调 控 制 电路 出 现 故 障 引 起 ， 属 于 第 一 种 情 况 。 就 是 说 空 调 系 统 的 也
未 出现 故 障 代 码 ， 说 明 空 调 系 统 的 这 各传感 器 、开 关及 其线路 没 有 问题。
于是怀 疑 空调控 制器不 能正 常工作 。 检 查 空调控 制器 的工作 情况 。 对 照 该 车 空 调 控 制 电路 （ 图 １所 示 ） 如 ， 拔 下 空 调 控 制 器 和 功 率 三 极 管 线 束
控 制。起 动发 动机 ， 通空 调制 冷开 接 关 后 ， 调 系统 不 制冷 ， 调 压 缩 机 空 空 不 能 正 常 吸 合 （ 缩 机 不 工 作 ） 同 时 压 。 观 察 到 散 热 风 扇 均 能 正 常 运 转 ， 空 但
侧 的连 接 器 ， 通 点 火 开 关 ， 功 率 接 将
调压 缩机 和 冷却 风 扇的控 制 电路 ， 从
而 导 致 了此 故 障 的 发 生 。
三 极 管 线 束 侧 连 接 器 的 ３号 端 子 接
地 ，发 现 鼓 风 机 立 即 做 高 速 运 转 ， 正
奔驰轿车空调故障四例
奔驰轿车空调故障四例作者：王志力来源：《汽车维修与保养》 2017年第5期案例一奔驰E260空调不正常故障现象一辆奔驰E260，底盘号LE4212147，装配271 发动机，自动空调系统，客户反映近日空调系统不正常，出风忽冷忽热。
故障诊断与排除接车后启动着车，打开空调，空调制冷正常。
询问客户得知，空调系统在制冷工作时，工作台上两边的出风口突然就出了热风，并且中间2 个出风口还不出风( 工作台上共有4 个出风口)。
出现故障时，空调面板上的按键都能正常操作，但出风模式不受控制，几分钟后又正常，出现频繁，一两个小时就出现一次。
连接诊断电脑进行快速测试，读取空调控制单元中的故障码如图1 所示。
故障码中显示LIN 总线及所有风门电机的故障码，这款车的风门电机都是靠LIN 线控制的，根据功能原理及维修经验，需要重点检查LIN 总线系统。
首先利用诊断电脑对第一个故障码进行引导检测，引导提示“检查局域互联网LIN 总线导线连接，并依次断开局域互联网LIN 总线的参与部件，然后检查故障状态，检测结束”。
对其他故障码进行引导检测，诊断电脑提示部件可能没有安装，忽略故障码，删除故障记忆。
故障引导并没有提供可靠有用的信息及方向，只有根据空调及LIN 线的系统原理进行检查。
大概过了半个小时后，故障现象再次出现，现象确如客户所描述，进入空调系统实际值，发现制冷剂压力正常，压缩机耗电量正常，但蒸发箱温度传感器的实际值很高，如图2 所示。
尝试利用诊断电脑做制冷剂回路检测，诊断电脑提示测量蒸发箱温度传感器的阻值，实际测量阻值为2 690Ω，接着进行故障引导，提示将制冷剂抽出并按标准量重新加注，检测结束。
但是按照要求抽出制冷剂，并按照标准量重新加注后，故障依旧。
打开发动机舱盖，用手触摸空调低压管路，很凉，说明压缩机正常工作，只是车内没有吹出凉风，说明故障点在于车内空调风门的控制方面。
故障现象持续几分钟后，系统又一切正常。
于是只好找出空调系统的电路图，分析LIN 线走向及部件连接。
汽车空调电路故障案例
汽车空调电路故障案例
汽车空调作为现代汽车的重要配置之一，给驾驶者在行驶中提供了舒适的驾驶环境。
然而，空调电路故障是常见的问题之一，今天我们就来分析一下汽车空调电路故障的一个案例。
一位车主将他的汽车送到了修理厂，因为他发现车辆的空调无法正常工作。
修理师傅首先对车辆进行了外观检查，发现空调压缩机正常运转，但是车内并没有冷风出来。
于是，他决定对汽车空调电路进行检测。
首先，修理师傅使用万用表对汽车空调电路进行了检测。
他发现空调压缩机的电源线正常，电压稳定，但是控制面板上的开关没有反应。
于是，他决定检查控制面板的电路。
打开控制面板后，修理师傅发现一个电路连接处出现了锈蚀，可能导致电路断开。
他立即清理了锈蚀处，并重新连接了电路。
然后，他再次使用万用表对电路进行了检测，确认电路已经恢复正常。
接下来，修理师傅重新启动了汽车的空调系统，这次空调正常工作，车内很快就传来了凉爽的空气。
车主对修理师傅的专业技术和细心服务表示了感谢。
通过这个案例，我们可以看到汽车空调电路故障的处理过程。
修理师傅通过仔细检测和分析，最终找到了问题的根源，并进行了及时的修复。
这不仅解决了车主的问题，也提醒了我们在日常使用汽车空调时要注意定期检查电路，及时发现并解决潜在问题，确保汽车空调系统的正常工作。
总结，汽车空调电路故障是常见的问题，但通过仔细的检测和分析，我们可以及时发现并解决这些问题。
希望通过这个案例的分享，能够帮助更多的人更好地理解和处理汽车空调电路故障，确保汽车空调系统的正常工作。
汽车空调电路故障案例
汽车空调电路故障案例一、案例一：空调突然“罢工”1. 故障现象。
有一天，我开着我的小破车出门，天气热得像蒸笼似的。
我想开空调凉快凉快，结果发现空调就像个倔脾气的小孩，怎么按都不出冷风，只有呼呼的热风在那吹，那感觉就像在烤箱里还加了个热风机，简直要命。
2. 故障排查。
我首先想到的就是电路可能出问题了。
我把车开到一个比较靠谱的汽修店，师傅开始检查。
师傅先看了看空调的保险丝，就像医生先检查病人的脉搏一样。
结果发现保险丝烧断了。
这就好比是电路里的一个小卫兵“牺牲”了，导致电流不能正常通过。
师傅问我最近有没有改过什么电器设备或者加装过东西。
我突然想起来，前几天我自己瞎捣鼓，在点烟器上插了个大功率的车载充电器，可能就是这个家伙把保险丝给弄“崩溃”了。
3. 故障解决。
师傅换了个新的保险丝，然后叮嘱我别再乱用大功率的东西了。
我再打开空调，那凉爽的风就呼呼地吹出来了，就像从地狱一下子到了天堂。
二、案例二：空调制冷时好时坏。
1. 故障现象。
我的一个朋友，开着他的车来找我，说他车上的空调就像抽风一样，制冷的时候一会儿冷得像冰窖，一会儿又热得像火坑。
他说在高速上开车的时候，这种情况特别明显，感觉空调在跟他玩捉迷藏。
2. 故障排查。
我和他一起开始检查。
我们先检查了空调的压缩机，压缩机工作的时候会有一定的声音和震动，发现它有时候正常工作，有时候就像突然断电一样停了。
这时候我们就怀疑是电路连接有问题。
我们顺着压缩机的电路线开始检查，发现有一个接头的地方有点松动，就像是两个手拉手的小伙伴，突然松开了一只手。
这个松动的接头就导致电流有时候能正常传到压缩机，有时候就断了。
3. 故障解决。
我们把那个松动的接头重新接好，并且加固了一下。
再打开空调，制冷就稳定多了，再也不会一会儿冷一会儿热了。
我朋友还开玩笑说，这空调就像被我们打了一顿，然后就听话了。
三、案例三：空调完全不启动。
1. 故障现象。
有个同事跟我抱怨，他的车空调就像个死物一样，完全没反应。
汽车空调故障诊断实例分析
汽车空调故障诊断实例分析汽车空调是我们日常生活中必不可少的装备之一，它能够在夏季提供给我们清凉干爽的驾驶环境。
但在一些情况下，汽车空调也会出现故障，例如不能制冷、制热不够、噪音大等问题。
那么，如何分析汽车空调故障的原因并进行维修呢？本文将根据实例进行分析。
一、实例描述某车主的车子是一款2015款本田雅阁轿车，使用了5年多，驾驶习惯良好，保养也做得比较及时。
但近几天，他发现他的车子空调制冷效果不如以前了，开了一会儿就没了风，关掉了再开会好一点。
这个问题很烦人，不但影响驾驶体验，还担心空调坏了要花不少钱维修。
二、故障分析1. 环境因素首先我们需要排除一些环境因素的影响，例如天气热、人多车多等因素都会影响空调的制冷效果。
因此，我们需要在不同时间、不同天气下测试空调效果，找到一个相对稳定的测试环境。
在任何情况下，如果车内温度超过了设定温度，空调就不会继续制冷，这是汽车空调的保护机制。
2. 空调设备检查然后我们需要对空调设备进行检查。
首先检查空调制冷剂是否充足，如果制冷剂不足会导致空调制冷效果不佳。
此时需要检查节气门的开合是否正常，如果节气门关闭不严密也会导致制冷效果不佳。
接着，检查空调机的压缩机是否正常运作。
压缩机负责压缩制冷剂并将其送到蒸发器中进行制冷，如果压缩机损坏或运转不正常会导致制冷效果不佳。
可以通过车载“OBD”系统检测，也可以使用汽车电路测试器进行测试。
如果压缩机损坏需要更换。
另外，空调使用过程中可能会出现噪音大的情况，这通常是由于空调风扇带动的制冷器松动所致，需要紧固制冷器。
3. 空调管路检查如果检查空调机设备正常，但仍不能正常制冷，那么我们需要检查空调管路是否有问题。
空调管路负责输送压缩的制冷剂，如果管路受损或管路连接处漏气，会导致制冷剂流失，制冷效果下降。
4. 其他故障除了以上几种，空调不能制冷的原因还有许多。
例如，温控器、控制面板等内部控制部件损坏、故障导致系统操作不当，制冷效果不佳。
汽车维修故障案例-空调暖风故障
检修步骤（一）
首先连接简码仪进入自动空调检测无故障 码，观察数据流发动机水温为85摄氏度，空 加油门一会水温也没太大变化用手摸上下 水管感觉循环也正常，排除了空调电器部 分和节温器可能产生的故障。
故障检修（二）
用手摸暖风水管感觉出水管的温度比进水 管的低的多，初步怀疑此故障在暖风箱内 部，随后对风箱总成进行了拆卸， 分别检 查了冷热风转换和模式控制风门都没问题
空调暖风故障案例
汽车维修故障案例
车辆信息
08款悦动1.6自动档 于08年8月购买 行驶40200KM 自动空调
故障现象
客户反映车辆从买车到现在一直暖风不良， 经检查车辆左侧两个出风口有暖风，右侧 两个出风口无暖风只有故障的原因有以下可能 风箱总成内部导流板故障。 风箱总成内部有异物造成堵塞。 暖风水箱堵塞。 节温器故障造成水温异常。
谢谢大家
拆卸暖风水箱，将热水从进水一侧灌到暖 风水箱里直到出水管一侧有水流出，这时 用手摸水箱发现左侧表面烫手而右侧冰凉， 由此判定此车故障原因为暖风水箱右侧堵 塞造成。
故障部件照片
故障原因分析
经过观察发现暖风水 箱口上面有很多水垢， 不像是正常防冻液所 产生的，由此根据以 往经验分析造成暖风 水箱堵塞是由于车主 添加了别的品牌防冻 液或者误加了玻璃水 到备用水箱造成。
北京现代悦动全自动空调故障诊断1例
北京现代悦动全自动空调故障诊断1例最近，一位车主向我们反映他的北京现代悦动全自动空调出现了故障。
我们经过仔细检查，最终发现了故障的原因，现将过程分享。
首先，我们按照标准操作程序对车辆进行了全面检查，仔细观察了车灯、仪表盘、油表、温度表等器件情况，发现并没有明显异常。
随后，我们进入车内，对空调系统进行了初步检查。
我们调整了温度，工作级别，关闭了循环模式，并观察了进气口所处的空气流动情况，发现出风口只有微弱的气流，而且显然不冷。
经过这一系列的测试，我们初步判断出故障可能出现在空调系统上。
我们决定进一步检测空调系统。
首先，我们排除了空调压缩机的问题，因为从的响声和振动程度可以判断压缩机是正常工作的。
我们随后转向空调控制器，检查了其电缆连接情况，没有发现损伤或脱落的线缆。
然后我们进一步分析，精确地确定故障原因。
最终，我们判断出故障是由于空调系统中的冷凝器和蒸发器阀门部分存在着问题。
冷凝器有泄漏，致使制冷效果大大降低，且蒸发器的阀门过于狭窄，导致冷凝剂管路内部无法正常传输，从而影响了整个空调系统的工作。
对于这样的问题，我们推荐车主进行系统维修处理，更换相应的零部件，以确保空调系统正常运行。
同时在使用时，要避免长时间开启空调，尤其是在低速行驶时，以免对空调系统造成额外负担。
总的来说，对于汽车故障来说，首先必须分析情况，系统地检查车辆，先排除常见的问题。
如果必要，还要升级和更新系统，以避免系统因过时而产生故障。
在一切都完全解决前，要检查所有部件。
因为一点小小的故障也可能导致整个系统崩溃。
所以，无论哪种车型或车系，我们应该始终关注，养护我的爱车，让它始终保持良好的使用状态，以免对我造成额外的麻烦。
在实际车技维修工作中，故障的原因往往十分复杂，需要进行系统、细致的诊断。
对于空调系统的故障而言，其复杂程度也不亚于其他车辆的故障问题。
尤其是在北京的高温季节中，车主对空调系统的要求更是高微。
因此，在解决空调故障问题时，必须仔细检查。
汽车空调诊断维修的案例分析
§3 美 国 车 系
冷(MAX)位置，此时压缩机、鼓风机均正常工作。轻轻触摸空调系统 的低压管，感觉发烫。再触摸冷凝器后面的高压管，感觉发凉。接上
空调歧管压力表组测量空调管路的压力，此时压力表的读数低压侧太
高，约为450kPa（正常值应为150kPa～300kPa)；高压侧则太低， 约为750kPa(正常值应为1850kPa～2050kPa)。
§3 美 国 车 系
天蝎座轿车空调制冷系统电路简图
§3 美 国 车 系
本故障测试结果为，每个端子都有12V电压，那么，压缩 机不吸合的故障就是电磁离合器线圈断路或搭铁不良。
但当用导线直接给压缩机端子1引入+12V后，压缩机吸合， 显然，电磁离合器线圈良好，且搭铁良好。
经过分析，虽然电磁离合器有12V电压，但其运转吸合的 必要条件是线圈中是否有足够的电流。用电流表串入F33 熔断丝的输出端与除冰开关的端子1之间，结果电流只有 50mA，显然，压缩机不会吸合。
【案例】 1996款天蝎座轿车空调压缩机不吸合，但鼓风机运转。 车 型 福特天蝎座轿车，1996年型，发动机为双凸轮轴，2.0L、
16气门。 故障现象
压缩机不吸合，但鼓风机运转。
诊断与排除
首先给压缩机电磁离合器加12V电压，强制其运转，此时感觉冷气出 现。用高低压力表接空调系统制冷剂管路，高、低压力指示正常，制 冷剂量足够。下图为天蝎座轿车空调制冷系统的电路简图。其中冷气 全开节气门继电器的功用是，当节气门开至最大时，发动机电脑接收 到负荷信号，以便将空调压缩机电源切断。检修该车故障的过程如下： 首先操作冷气系统，用万用表的电压挡分别测试除冰开关端子2，压 力开关端子1、3及压缩机的端子1是否有+12V电压。如果压力开关端 子3有12V电压，而压缩机端子1无电压，故障在冷气全开节气门继电 器或发动机ECU。
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汽车空调故障诊断实例模块1、北京现代伊兰特空调间歇性工作1）车辆信息：伊兰特1.6GLS，AT，行驶里程为4000km。
2）故障现象：一辆新车行使4000km，车主反映空调工作一段时间自动停止，再打开开关不能工作，只有重新启动才能工作，一会又停止。
4）分析总结：水温传感器设定故障码的条件是：水温低于-40度水温高于120度开路，断路。
因为该车没有达到水温传感器故障判定的条件,无故障码。
有许多故障从表象上看不出来，很容易被忽视，解决故障时分析数据流相当重要。
（此案例来源于北京现代烟台4S店，潘多忠）3）诊断维修：接车后试车果然如驾驶员所说，首先用仪器检查，未发现故障码，由于是新车，怀疑是线束连接器有虚接，检查所有连接器正常，线路也没有问题。
拿下空调继电器测量，电源线正常，接地线是控制线，由发动机ECM控制（注：ECM就是电控单元ECU，美国通用等美洲车系把电控单元叫着ECM）。
连接仪器检查空调开关信号输入情况，显示正常，用同型号的其他正常车的ECM实验故障依旧，这时突然想起，是否是由于发动机的故障而引起EMC进入保护模式。
再次连接诊断仪器查看发动机数据流，未发现异常，重新启动发动机，打开空调看发动机数据流，偶然看到发动机水温上升很快，当温度达到102度时空调停止工作，再开关空调都不工作，空调停止工作后水温会缓慢下降，熄火后再启动发动机开空调，压缩机又工作，一会温度上升又停止。
原来是水温高造成的，拆下节温器发现节温器开度过小，更换节温器后一切正常。
由于现在车辆都加注防冻液在此温度不会开锅，再加上北京现代的水温表指示偏低，所以从表象上未发现水温高。
为什么重新启动后又能工作呢？经查资料得知，发动机启动后EMC会以每4秒0.6度上升直到实测温度为止，所以重新启动后，空调可正常工作，到实测温度后温度偏高又进入保护模式。
更换节温器后，水温正常，试车运行，空调始终正常，故障排除。
模块2、北京现代伊兰特悦动空调效果差故障分析1）车辆信息：一辆2009年产北京现代伊兰特悦动1.6L轿车，行驶里程4500km。
2）故障现象：据用户反映，该车空调效果很差，出风口吹出的几乎是热风。
3）检查分析：这是一辆新车，配置了全自动空调系统。
起动车辆后，按下空调面板上的A/C开关，开关上的绿色指示灯点亮，将温度设置到最低温度17.5℃，风速调节到2挡的位置。
观察了几分钟，出风口没有冷气，而且随着发动机的温度上升，出风口吹出的几乎是热风了。
打开发动机舱盖，发现空调压缩机的电磁离合器没有吸合，看来空调系统果然存在故障。
使用故障检测仪检测空调系统，结果显示系统正常，没有故障码存储。
难道新车出厂没有加注冷媒或者空调系统存在泄露，导致空调系统压力过低，造成空调压缩机电磁离合器无法吸合？通过表面观察没有发现空调系统的管路有泄露冷媒的痕迹，顶开高压管路加注口的单向阀，有很大压力的冷媒喷出，这说明空调管路内冷媒充足。
模块2、北京现代伊兰特悦动空调效果差故障分析找到空调系统电路图，检查发动机舱熔丝盒中的A/C熔丝和空调继电器正常，继电器的电源输入端及控制端均有12V的正常电源，但压缩机的输入端没有电源，这说明空调继电器的控制线路存在故障。
前面已经检查过控制端有12V电源，那么就应该是接地有故障。
空调继电器的接地控制是由发动机控制单元ECM 控制，如果ECM得不到满足空调系统启动所需的各种信号，或者接收到的某个信号不符合条件，将会断开空调继电器的接地，空调压缩机电磁离合器也就无法吸合。
按照上面的思路，使用故障诊断仪读取空调系统数据流，由数据流可以看出A/C状态已经是“ON”状态，但空调开关的信号却是“OFF”，此信号就是发动机控制单元得到的信号，但实际上空调开关已经打开，开关信号由空调开关到空调控制单元，再由空调控制单元传给ECM。
空调系统通过自诊断检查正常，说明开关及其线路应该没有问题，否则空调控制单元得不到相应的信号就会有记录，故障点应该出在空调控制单元至发动机控制单元之间的线路上。
参考空调系统电路图的指示，拆下仪表板右下方的空调控制单元线束插头，发现插头中的17号端子已经严重弯曲变形，此端子连接的正是空调控制单元和发动机控制单元的开关信号线。
4）故障排除：修复变形的端子，起动发动机后按下A/C开关，空调压缩机的电磁离合器吸合，几分钟后出风口有冷气吹出。
观察数据流，A/C状态与空调开关以及空调压缩机的状态显示都是一致的，至此故障排除。
（此案例来源于北京现代烟台4S店，潘多忠）模块3、别克GL8商务车空调不制冷故障检修（1）车型信息：2002年款别克GL8商务车，空调系统控制方式包括2种，前部空调为C60，后部空调为C34，行驶里程8.2万km。
（2）故障现象：客户反映空调不制冷。
（3）故障检修：接车后进行检查，打开空调开关时空调压缩机不吸合。
检查空调系统的熔丝，发现发动机舱内熔丝盒中的空调压缩机熔丝(10A)熔断，更换熔丝，但打开空调后熔丝立即熔断，这说明线路中有短路的地方，导致电流没有经过空调压缩机离合器线圈就直接接地。
模块3、别克GL8商务车空调不制冷故障检修首先进行线路检查。
参考空调压缩机控制电路图，拔下熔丝盒中的空调压缩机离合器继电器，用搭铁的试灯探测空调压缩机离合器继电器插座的85号脚和30号脚，试灯点亮，符合标准。
测量离合器继电器插座的86号脚对地电阻为无穷大，符合标准。
测量离合器继电器插座的87号脚对地电阻为0.2Ω，不符合标准，断开蓄电池负极，再次测量87号脚对地标准电阻为3.5Ω左右。
拆下熔丝盒，测量熔丝盒线束C1插头的F8脚对地电阻为3.5Ω，测量C1插头的C11脚对地电阻为0.2Ω，符合标准。
空调压缩机离合器继电器插座的87号脚与熔丝盒线束C1插头的C11脚之间只有1个压缩机离合器保护二极管，且线路均在熔丝盒的内部，维修人员通过以上的测量数据分析，压缩机离合器保护二极管可能已经被击穿，从而形成了短路。
此二极管并联在压缩机线路中，在压缩机离合器断开时为线圈产生的感应电压提供1个接地通路，从而避免产生的反相高压电击穿离合器线圈，起到保护离合器线圈的作用，如果不安装此二极管就会导致离合器线圈的频繁损坏。
为了检查压缩机离合器保护二极管是否被击穿，拔下此二极管，测量二极管的正向电阻为0.2Ω，反向电阻为0.2Ω。
使用万用表的二极管导通性测量挡检测，二极管的正向导通电压为0V，反向导通电压为0V，这说明二极管确实已经被击穿。
此二极管的正常数据为正向导通电压0.57V，反相不导通。
需要注意的是，此二极管在熔丝盒中的安装有方向性，安装时可以参照熔丝盒盖上的说明进行，而且此二极管和熔丝盒插孔的结构设计上也可以保证二极管无法反装。
（4）故障排除：更换损坏的二极管，检查全车主要搭铁点均没有发现搭铁不良的情况，发电机电压也正常，维修人员分析应该是偶然出现的瞬间电流过大导致二极管击穿或二极管达到了使用寿命。
对于出现二极管损坏的车辆，建议在更换二极管前检查充电系统的充电电压和全车搭铁线的情况，以避免二极管的重复损坏。
（此案例来源于网络《腾讯汽车》栏目）模块4、帕萨特自动空调偶尔不制冷出热风故障分析（1）车型信息：2002年产的帕萨特B51.8T轿车，行驶里程为8万km。
（2）故障现象：一辆2002年产的帕萨特B51.8T轿车，行驶里程为8万km。
入夏后空调有时工作正常，偶尔在行驶中出现不制冷并且出热风的现象，无论车主怎么调整空调相关按钮都不起作用，观察空调控制面板上显示“-50～40℃”。
这种现象不经常出现，出现半小时后又会不治而愈。
（3）故障分析与排除：笔者接到此车后，先用V.A.G1552进入08空调系统，用功能键02读取故障码，结果显示“00779”，即外部温度传感器G17(位置在前保险杠下风口，冷凝器前)有故障。
根据这一线索，结合电路图，检查了外部温度传感器G17，其插头连接良好。
用万用表测量其电阻是395Ω，经与维修手册对照，在正常范围内。
又检查了散热风扇及冷却液等相关因素，均未发现异常。
考虑到该车空调故障现象的偶发性，怀疑外部温度传感器的热敏元件在高温或其他特殊状态下性能不稳定，决定更换外部温度传感器G17。
经用功能键05消码后，多次试车未发现故障重现，于是交车。
谁知过了一星期，老毛病又出现了。
在对照维修手册检查传感器的过程中，发现新鲜空气进气温度传感器G89控制外界的温度，当它失灵时由外部温度传感器G17替代。
此时豁然开朗，空调故障很可能是G89引起的问题。
新鲜空气吸气道温度传感器G89在右前座椅杂物箱后，靠近蒸发器后边的进风口。
换一个新的传感器之后，反复试车，故障现象再也没出现，至此故障彻底排除。
为何故障诊断仪不能准确找到故障点呢？实际上，G89、G17这2个传感器都是感知外界温度的，以G89为主。
当G89失灵时，G17作为替代传感器参与工作。
由于笔者检测过程中使用的并非原厂故障诊断仪，因此在检测时仅发现外部温度传感器G17故障码，而把主要的故障原因隐藏了。
以此为例，希望同行遇到问题时多思多想，引以为戒，检测仪器只是指引我们思考和排除问题的一个工具，不要完全相信检测仪器，尤其使用非原厂诊断设备更应加倍谨慎。
（此案例来源于网络《腾讯汽车》栏目。
《汽车维修与驾驶》，作者：李军辉）模块5、马自达6 (2.0L)轿车空调膨胀阀故障检修（1）车辆信息：2005年生产一汽马自达6（2.0L）轿车，行驶里程为6万km。
（2）故障现象：车主反映，该车发动机怠速运转正常，怠速时空调系统工作正常。
但车辆行使时，发动机动力不足、犯闯。
当车辆加速时，空调压缩机频繁重复接合、分离动作，且空调系统不制冷。
当关闭空调后，发动机恢复正常。
（3）检查分析：由于关闭空调后发动机恢复正常，所以维修人员认为故障原因出在空调系统。
马自达6空调压缩机是定排量压缩机，空调压缩机的吸合与断开是由发动机控制单元（ECM）通过控制空调继电器来实现的。
维修人员决定首先从电路入手进行检查。
正常情况下，当压力开关B、C端子之间电压为12V时，压缩机断开；压力开关B、C端子电压为0V时，压缩机接通。
这说明自动空调控制器给ECM接地信号时，压缩机接通。
模块5、马自达6 (2.0L)轿车空调膨胀阀故障检修起动该车发动机并怠速运转，用示波器测量压力开关线路的B端子（接ECM）或C端子（接自动空调控制器）。
当压缩机接通时，压力开关B、C端子电压为0V；压缩机断开时，压力开关B、C端子电压为12V，说明系统正常。
当发动机转速上升到3000r/min以后，压缩机断开，此时B端子电压为13.8V，C端子电压为0V，说明此时高低压开关已经断开。
由于此时C端子电压为0V，所以基本排除线路和自动空调控制器存在故障的可能，故障原因应该在制冷系统环路。
ECM控制空调压缩机继电器执行动作的原理为：首先，当驾驶员按下空调（A/C）开关时，申请信号由自动空调控制单元经压力开关传递到ECM，即ECM接收到自动空调系统的申请信号。